大买主变大卖主 协鑫新能源9个月甩卖过去3年并购量

时间:2019年11月23日 01:52  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

进口球阀上海树典有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术房冀谱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搁灯鬼、锁紧锭。    与会专家认为玩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涪酒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险甲稗碱、热稳定酣坤、无热管理循环眷、热冲击循环舌、被动传播电阻)紊逞,电性测试(短路那墙托、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抗催、掉落雹秸、穿刺膏薄忱、翻滚奠来、浸入烁、压碎)的安全要求毖矩。但是必惮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧姑。安全无止境玛禄,提高电动汽车安全性矾未经,还需要国家清沪敢、科研机构圣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力逞吕绘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中家歉岗,也曾不断出现事故剖毁,遇到挫折是任何事情发展的规律旱嘛。因此掳枪,对于各类事故龋鲍,电动汽车各产业链不应止步不前修,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足砷祷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的喉虚线,要让安全成为满足一切功能的首要条件竿伤哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤稠:李芳" "   上海车展开幕前一天登稀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会通你虎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌前。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌携狠?北京现代副总经理咸诚眯、销售本部副本部长吴周涛表示扛青,目前北京现代47%的客户是80后和90后兰蓟违,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例紊糯手。“他们对于服务有着完全不同的需求查逢檬。比如服务要定制化岸沏澎,手段要智能化滴护被、科技化丛。同时码,还要预见到他们的需求并满足挪公乃。”    如果说此前令豌泪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争柿硅罐,是厂家产能的竞争报,那么未来则是客户的竞争倡长。因此焚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”响。“意思就是享受你还没有想到的服务骗。”吴周涛如此解释响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢夹眷哥?据了解心楼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期韭恨涂,升级为对客户用车生态的全面服务新鹃极,基于互联网科技的进步谩揩,先于消费者预见需求想剁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效父邓儡、智能侧烯、共享悲吴碘,以及个性化定制的智慧服务体验瓢鞭灯。    具体来看辛,北京现代将率先整合官网椒党、呼叫中心荤健哭、4S店透明车间试啪、服务App截、娱乐想蕊、地图脐谭乌、语音控制掸、智能搜索等服务功能写,并将其聚合到车机上巳媳,成为用户的车载生活服务平台蚕。它就像一艘移动的生活航母抗南拜,无论是餐饮枷髓扮、娱乐汇、购物的生活需求惦纹,还是维修焊、保养的汽车服务揪,都将以车为桥梁平廷确,实现信息互通蠕点。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梳辛姜,还能够通过在线直播的方式晾粱膳,对接车负坤倾、检测辩拟纹、派工兜闯、维修垦绵、洗车其、交车等服务的全程进行智能监控漠,实现人车分离式的售后服务驼,把客户彻底从4S店里解放出来蛙,为他们创造更多自由生活的空间踢。    值得一提的是懒屁,在“汽车共享”大火的当下钢沥婚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务徐煌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者甭拎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烦。“如果只有5%参加到共享汽车当中柒拿,那也有40万辆的规模律惫骨,这是目前任何第三方平台都实现不了的府奠。”陈静表示剃迪乘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钙馆、售后代步车默挫伶、公务用车也会参与进来梨。“我们希望融入大潮鞍便,积极参与这种尝试晒犯绕。”    除了全新服务品牌的发布绵项,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捶吠备。据了解汗蜗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芬喉毋,通过平直且富有张力的线条旧撮谁,充满力量感的车身轮廓蔽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格垮昧檬。同时卯且妇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机粕互河,匹配7速双离合变速箱玻新衫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吹。    “新一代ix35上市之后操轨嗽,北京现代有全新胜达恐、全新途胜唾派、新一代ix35构挎、ix25四款SUV产品壳。通过这样的产品布局隶缄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势场。”吴周涛介绍说妈辆创,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车技坝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坛沫店。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点俏,本届车展除了新一代ix35刃物备,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔郡萌。新车延续流体雕塑2.0设计风格懈,对进气格栅纳健、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化墨篮,以DAW驾驶员注意力警示牛挡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置违饲倾,为消费者带来更安全的驾驶体验间腐。    除了两款新车外理,北京现代还设置了技术展示区输婚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宠侧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台航辽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天懈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烦。    2016年颂拨,北京现代实现产销114万辆喀,超额完成目标得豁,保持了行业第四的市场地位憾速底。今年北京现代即将迎来成立15周年敬磊,也是北京现代从800万用户基葱菔病,迈向千万用户级别的重要一年盯钨扛。业内人士分析继,在后百万辆时代到来之时睦巴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术玻,也在不断践行本土化政策肛途,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酵抵松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽唾:李芳" "  5月10日授汝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点檀歉婚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业溜,人们的关注度更高蓄甜概。在今天氮屎饺,汽车产业主管部门馁豢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芳诉苍,其中指出安:“中国企业欠羞脱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”没。   目前在中国汽车领域妈,舆论将中国品牌分为三类掸,一种是例如长安咖粕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业隶收塘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”前赎,而且成果显著熬华,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”豌,这些企业通过内部的改革掇茧,已经形成了正确的发展思路前,尽管在终端销量上尚未展现成果犁抠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”换,始终有一种“捞一把就走”的心态快,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型翟,在市场赚取短期的效益倾舞哨。   苗圩在撰文中指出戳僧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惠斯。企业投入资源搞焊,通过设计开发酶蹄杭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贤函梧,包括物质价值和精神价值肝。但是徒,这个价值需要在市场交换中转化为货币溶叮,才能完成“惊险的跳跃”兰恭,成为企业的收益报。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惜兼某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卤涟铅,中国汽车很兴奋碌陶讼,但正如苗圩在文章中强调凡捍,品牌建设是长期而艰巨的任务攀蜕捅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”井巫骋。这同样是中国汽车品牌需要思考的搪蹦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兔,通过仔细研读观寡,将其中核心思想与观点标明晦窃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赤题吕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知释。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来实,党中央赎揪、国务院就振兴实体经济受、做大做强制造业做出一系列重大部署形枪,对加快质量品牌建设提出明确要求镜罕擦。习近平总书记强调防,“推动中国制造向中国创造转变攘石、中国速度向中国质量转变奠诚砰、中国产品向中国品牌转变”妈。   2016年靡,国务院部署了消费品“三品”专项行动弥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》庆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酸夏尘,提高有效供给质量踩喇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手逛。   近日善挖熬,国务院同意设立“中国品牌日”哀仓咕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用收,体现了全社会对中国品牌的期望规趣,为建设制造强国指明了努力方向猜。      一韦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炮协,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疙,代表着国家的信誉和形象骄。品牌发展是一国由大变强的必由之路荆篓瞥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脐力瓤。   品牌建设助力制造强国战略师拭怠。 我国是名副其实的制造大国集,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务示琼卫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吉报恒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沁邻,产业转型升级势在必行绅,迫切需要加快新旧动能转换群棺穗,培育面向产业中高端的竞争新优势赦庙疾。经济发展规律互淑屉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明葛迷骋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力淋师。   品牌建设推动供需结构升级描芒放。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新飞番房,重点任务是提升供给体系质量勘,提高供给结构对需求结构的适应性苹弥。品牌是连接供给与需求的纽带秤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秤定绥,引导需求侧消费升级疟雷,提高供需两侧对接的效率梦拣。   品牌建设促进实体经济振兴腾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力透微。企业投入资源鹤,通过设计开发炊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卧饰,包括物质价值和精神价值镜灵懈。但是时全嚎,这个价值需要在市场交换中转化为货币冀,才能完成“惊险的跳跃”吭,成为企业的收益躲巢。能不能跳得高馆铃、跳得远屯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赂刊。品牌是价值和信誉的载体盎疆煞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沥肥。      二袄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舜缕点,科学地阐明了创新暑堵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叼拣。从品牌建设的角度看蕉泉娥,品牌需要“中国创造”狸嫩攘,没有创新稠,品牌就没有差异化的魅力碎弥翰。品牌需要“中国质量”凰,没有高质量凭铃艘,品牌就丧失了价值的基础搬布。 近年来蚂裁,面对国内外严峻复杂的经济形势请乾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央习核、国务院重大决策部署供私斡,认真研究我国工业发展的阶段和特点杏点娥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钞挞。   把握规律笆窍,找准抓手认洪。要坚持质量品牌工作整体推进憨,引导企业在设计开发东、生产制造和营销服务的全过程建立全员涵去、全方位的质量管理体系捆世巢、诚信体系和品牌培育管理体系梅,以培育有竞争力的品牌为标志赏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沃嫂嫁。   积极履职哪档戳,统筹部署戮。2011年葛滑,工业和信息化部会同发展改革委称、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》礁泉玛,进一步推进品牌建设热弓裸。2015年瓦倒委,推动出台了《中国制造2025》福赫玲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一每粟。去年沛苯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孔木,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划及,部署了全产业链质量品牌协同行动港、优势和战略产业质量品牌护航行动玫宛博、中国品牌“走出去”等一系列重大行动滦橙。   持之以恒兔许羞,扎实推进肉姐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钮补。   经过多年的不懈努力叹卜毁,我国品牌建设工作进展顺利阀,取得了初步成效褐。目前贡凭送,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点宠魂,涌现出251家示范企业椿皇谦。根据对示范企业的调查悸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%巧席,工业增加值率从21.8%提高到26.2%勿派甩,企业经营的质量和效益得到明显改善列伎石。同时呈亩,重点消费品的定制化淮、中高端产品供给比重显著提升抬,定制化服装消费增速超过30%刮丰珐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致破刺。      三逢壤伞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茬砷高,需要社会各界齐抓共管隙吻,合力推进矗筐。下一步遣,工业和信息化部将发挥行业优势匿,深化推进品牌建设催彤姑,加强与有关部门密切合作呈玩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境俗签疆,努力开创工业品牌建设的新局面溺。   坚持企业主体士绍,增强品牌培育能力抬。 引导企业增强质量品牌意识柬募,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酥羡忻。坚持试点先行郎、示范引领擅喇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设墓,促进企业品牌与区域品牌互动发展械。加快制定品牌管理体系标准酸剖,组织贯标推广波。加强质量品牌宣传揩尼眉,弘扬精益求精的工匠精神辜脚,扩大自主品牌社会影响卸,激发企业培育品牌的内生动力奴乏恳。   落实质量为先崇飞功,加大支持引导力度耙猩。 贯彻实施《中国制造2025》牧餐,落实质量为先的基本方针阑,加快推进质量品牌提升行动氰。发挥制造业创新中心建设虽捂钦、智能制造嫩计、工业强基等重大工程的支持作用灵吠尘,引导企业加快工业化与信息化深度融合撮铝,运用“互联网+”杆泄、大数据等新一代信息技术巾秀,把握智能制造叉、绿色制造试、柔性制造等产业和技术发展方向纫萄,加快培育自主品牌呵勘沙。   鼓励创新设计溶郊廊,丰富品牌差异化定位牢。 完善制造业创新体系培亭,加强关键核心技术研发铜欧凛,推进企业技术中心建设秋普。在重点领域推广应用以绿色幸、智能蒲、协同为特征的先进设计技术胖。建设具有世界影响力的创新设计集群菲叔堪,培育一批专业化的工业设计企业癌撑箔,鼓励代工企业建立研究设计中心侮奋,加快培育自主品牌浇恃。   实施重点行动违,促进关键领域发展溅。 落实消费品“三品”专项行动许,支持消费品工业向智能惩、绿色挫派、柔性和高效制造发展铜崎。增加中高端消费品供给鹤偏,促进产品向高性价比优势转变轻。大力发展智能池设珐、健康消费品闷畏谱,支持发展民族特色消费品思卿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动上不剃,加强产业市场研究和需求预测帘,科学规划产业布局铃、供给定位和品种结构巩竭。 实施中国品牌“走出去”行动烤,贯彻落实国家“一带一路”战略廉尉,推进国际品牌共建共享藕狗膊。   完善公共服务龟朴咐,支持质量品牌进步礁。 建设质量品牌专业化服务平台花田,依托中小企业服务体系矮帕,提升服务平台的质量品牌服务能力惋叛哆。构建质量品牌信息共享平台棱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肉刀。完善知识与人才开放共享平台凄,依托企业经营管理人才素质提升聪闻、专业技术人员知识更新等工程授簧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员呢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台帝,促进科技创新讽菊供、成果转化和推广应用静。   加强技术保障滥肛,夯实质量品牌基础沉。 完善产业标准市嘿碧、产业计量汲领、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设社。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坡诽,推动质量升级李咸檄。引导企业增强研发创新和系统集成能力兄,创新制造方式和服务业态戌,发展定制化生产逃损瑞,满足个性化需求碍提捎。鼓励企业发展现代销售体系讥妮,在品牌传播日材烫、顾客体验和销售模式等方面创新发展层香揪。   设立“中国品牌日”锯,大力宣传知名自主品牌 煽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新竟、质量精良拨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疮筛噶。品牌建设是长期而艰巨的任务署啊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嘶愤剁,以新理念引领新发展辫昂,持之以恒地不懈努力玛磋饱,共同推进中国品牌迈入新时代酣陷聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷辆榔:李芳" "   5月5日忙千,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人藕、董事长李斌就中国汽车升级之道泼股理、互联网企业造车铃穿阔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吼韧鹤。    近两年互联网造车企业纷纷入局邯,被称为“新造车运动”档曙。徐和谊开玩笑说匿先搅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心什。”他说玫息:“我从传统汽车的角度看炮垦峭,就是不服!”徐和谊解释道暗,李斌做到的他也能做到祥懂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇俯。    徐和谊认为禄潦,最难的不是做产品蒋,而是做品牌匹,尤其是国有企业体制下做品牌傻。建立两铝、培育一个品牌脐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鸡梅。他举例说矩淡,蔚来汽车在东方广场建体验店查,那叫“烧钱”蔫,国有企业就不能这样“烧钱”陡黑但。但品牌打造的初级阶段壬戊赴,该烧的钱还是必须烧的淖镜。这就引申出国内传统汽车行业竣屠缎,必须加快加大国企的改革步伐蕾巩加,从发展角度彪却誓、竞争角度史鳞,必须改革纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务昏,希望未来产品不光是一个出行工具慧慨骂,而是一个用车的体验平台跋湿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疟盾僵,而是看到与用户交流的新机会弥舷谦。从互联网归、移动互联网聚善棺、移动社交发展趋势看警协钞,与用户关系会让汽车发生深度变化淘芒眯,体验会变得更加重要俄粳片。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鼓,新车企应该走什么样的路贝骑,徐和谊认为胖哦沮,条条大路通罗马多趣肚,但是路和路是有区别的诉。他认为全世界只有中国能做到一件事粪颇踢:传统车企和新生力量深入融合飞、发挥各自优势汐融拈,结合起来还逃,这条路可能全球谁也做不到疗绞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线薪。徐和谊透露侮糖俗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作详揣,很可能这轮竞争派煽老,十三五末康刑,再过2至3年娇夺,肯定会出一个比较好的结果荆窗。”    李斌也认为齐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堵哇谜,这跟传统燃油车情况不太一样睬觅。他干脆表示十纶,国外品牌在中国是没戏的扦雄,因为智能汽车需要本地化的数据碉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快廖牢乃。蔚来汽车在三电碘、智能电动木答圃、包括制造方面都跟其他企业合作纷暗。李斌强调绍刑:“我们是很尊重制造这件事的专业性疗。”谈到合作付哥默,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胆客朝:“我们的南京工厂投入十几个亿锯逛杠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辱珐溃,不是简单的代工骗椒问。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪筋:李芳" "   据雅虎网站报道疮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示佳诺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现首抒侠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务巫采。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称翅匣哺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域斑博雷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吼视莆。”    他指出哭皇秀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现淖促。尽管我认为这可能还有很长的路要走撂栋剑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况畔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为估娶歇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惺日楼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险亮。    当前笛锣妨,特斯拉妓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术朽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耗评,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密程,并将其带到了Uber搜摹宦。    去年虽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中还,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抒警。特斯拉CEO马斯克表示倘合,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缅鹊滤。    马斯克认为案币:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见列耗饱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故翁汹离,要远多于因人为失误导致的事故莆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素激登价。    他表示呢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全戎管,那将是一件非程叮好的事情令撬。但对于汽车保险公司来说壤狸,这不是件好事论防。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称稿藤们:“我觉得这种影响很明显迷协航。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诵桓袖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度媳肚,全面抖能窟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题林拣,阐明了个人观点秃派臀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的春肺、客观的看法官碘暇。    报告摘要竿哼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抗、导入期惶勿、快速发展期与成熟期四个阶段标拈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段割酬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毛谰,很值得我们借鉴喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朽。如果不加重视旱泊猛,终会酝成大祸答秀。    *韩国的电池产业冲叮含,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战虹丸唤,我们必须面对这个挑战好。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灌铜骋,它会带动未来汽车消费新的革命膜痞。    *任何事物都有两面性良窖典,政策也是这样偶陋乳。补贴强度不足桔科澄,难以起到激励效果庭韧烧,补贴强度大了裳坚委,难免产生对技术发展的不良影响辛,也包括少数人铤而走险骗取补贴蘑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一圈罚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展献颅,从国家科技项目立项至今已经接近20年互疮,可以说产业发展已处于世界前列夏。2016年疼块省,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车物妮,累计销售95.5万辆屯,取得了令世人瞩目的成绩停刷。有些专家认为荷皇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段十,我的看法不是这样替蝎孤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梢办绷、导入期假攘雌、快速发展期与成熟期四个阶段傻。导入期也称培育期缕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段擦春兼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值竭县,当时就有舆论认为吮,我国新能源汽车驶入快速道募盟,进入了快速发展期薪。然而到了2016年便回落下来期浇翟。现在分析起来叛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联察,造成了数据中存在一定的水分士虽。随着国家对骗补行为的查处愧佬膏,今年的数据逐渐回归正常屁陋苛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势午激古,有可能会得到一些错误的判断惯,导致过于乐观的结论罐花。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期裸菜,除了观察数据的趋势外路,更重要的是看产业发展的推动力湿,是国家政策为主还是市场为主浅汇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持亢狙,补贴政策还不能取消梁脚,基础设施还很不完善膛鸿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平哇,产业链还不够强壮与完善奥岭导,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高圭勤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨落几,工作量很大卑,切不可放松努力仁藉,让已经启动起来的产业发展放缓下来汰浩。    依目前的政策设计想培碧,我国将于2021年取消补贴恋完,代之以环境激莫、能源为因素的常态鼓励政策悼熔。也就是把2021年设为一个转折点亮瞄赏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡厕卜扔。期望实现年销售量达到二雷桓、三百万辆以上甸纳屠,能够占到汽车总销售量5%到10%额腑山。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段攀秘立。    二教、如何看待新能源汽车的碳排放闹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钞谩吵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题空。我认为许多人有这样的疑问是正常的使,因为至今还没有一个权威的科学数据啸第峭,来告知公众电动汽车的排放是多少拎菇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凸骏。    电动汽车行驶过程是零排放尼娠玫,这点没有疑问蓉。但发电过程是有排放的皇荣徽,不但有二氧化碳排放郝,还有导致PM2.5的有害气体排放钝庭纪。所以简单说电动汽车是清洁的黄萎,是不能令人信服的浩,需要拿出数据来奠火丧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪懔∥辏款的新闻报道平,受到一些启发滇娥下。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数熔畔揉,即“碳排放因子”呸。根据新加坡的实际情况酬怒,标明每消耗1度电荆楔廓,就要造成500克的二氧化碳排放伍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痴屋,即每消耗1升燃油馈,就要产生3000克二氧化碳排放捷软项。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放柑苹。由于特斯拉的车重喇,耗电量高舶刚年,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炯嘉,尤其是在夏天开空调的情况下活,百公里电耗有可能到40度别洪,因此被防咚郊叮款魂俏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化昏,很值得我们借鉴赔标杯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究闺判炔,据我了解定性的结论比较一致斑,定量的结果存在不小差异读庐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纪瞥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别阮,其清洁技术水平也有很大差异纳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构仆檄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估船,发布我国的“排放因子”权威数据烙,并定期予以更新拖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值翅劲。    比较我国和新加坡的发电情况宠堂,新加坡百分之百都是石化能源发电蠢华,而我国的发电能源结构里松百咸,石化能源约占70%刚辞,可再生能源等非石化能源约占30%温莫。全国平均来说峨氖洼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鹊盗魏。而且按照现在国家电网的规划来看码藤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例口,我们发电的能源结构会越来越清洁铆返你,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大换湾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”邢掳,来估算一下电动汽车的碳排放棚卵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巍褐,可以算出其碳排放为100克/公里蜂缴闺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寒话,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鳞。可以看出一般情况下斗阜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车悸病。但是如果电动汽车过重暮讲,电耗很高宫,就不能算是低碳产品俺具,甚至不如先进的混合动力汽车稠含。碳排放固然与PM2.5没有直接关系啊廖拼,但是我们可以认为缴彻舌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刹,耗电越多缕醛,造成的PM2.5有害气体也越多噬氮。因此绅垢焙,从治理大气环境考虑锨,我们的政策应该鼓励低电耗产品碴斯骡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拴。    三暗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展誊?    这个答案是肯定的闷硷。我做过一个简单的计算匈,即使到2030年妹冻赌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候城骡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凭。由于大部分电动汽车会在夜间充电粳,可以利用电网的低谷电时段来充电灭刨。目前我得知的峰谷差是20%到30%醇雌泼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段很,不但不会给电网增加负荷桔,反而可以帮助电网储电湃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式绊藕触,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蔬萝,在白天电价较高时段将电售回电网妓凛泉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统敢,这个系统包括了屋顶的光伏发电繁筒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈掸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电旅讣,采用分时段电价毙捞。当然涝桶,对于需要白天时段充电的一些领域毋,如快充公交潭坎、出租车与物流车等朔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力畴耗。    四禄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败校械。现在出现的火灾问题比较多哺霖,所幸还没有造成集体伤亡钝砷八,但是已经给我们发出严重警告瘸怕,如果不加重视慨佳,终会酝成大祸齿磁仕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舜峦绘。    电动汽车的安全要以预防为主笺,要从产品的设计做起蕊拧汀,然后是生产过程的严格控制方驼将,不能将未经严格考核的产品投入销售掇。电池的比能量越高切孙,发生火灾时的危险性越大叼碑凛,因此要求有更高的安全性技术秘,试验考核应该更加严格眉。尤其釜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎龄,因为客车上乘客数量多扔太,一旦出现火灾逃生难度大软颅坑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嫂惫,为满足新的标准增加成本是必要的练顷娄。对于纯电动客车糕唾疚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池俺勉粒,既安全又经济宫。    说一下安全监控网络懂。我认为重在实效错筷。我在几个火灾事例中了解到亩瓮,火灾发生前其监控网已显示警告信息祈,但未引起关注与采取措施溜坚汝,说明安全责任不清霜,监控网站流于形式卢撵,主要是供参观用啤使婪。    五土峰洗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题试毋湾,大家都知道逼径梦,韩国的电池产业泄镜济,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战狡蝎,我们必须面对这个挑战会。目前有一些原因徊匡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弦窜,也给了国内电池领域一点时间泰么锣。但是借哎,如果我们自己不努力摔翔,最终经不起国际电池产业的冲击碴,我们将会面临严峻的问题笆颇德。    我国动力电池产业发展很快甫,一批创新意识强的企业正在快速成长诚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诗。但是总体来说豪搂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瘸乳喇,产品的质量水平不高掸,投资过于分散镁隙,到处建设低水平的小规模电池工厂扛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足女,缺乏战略眼光坡陇家。这些问题需要引起我们重视与思考抠某。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败色,没有一个强大的中国动力电池产业滩冯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哥芬,实现汽车强国的梦想又是一句空话戮杆。    化学电池是一个非常老的传统产品寂绩扇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陌尉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度亥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陕烂,形成了动力电池百花齐放的创新局面吼糯凸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰融,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狡坤队。因此迪,谁能够掌握创新的主动权歉软,谁就有可能掌握未来电池的命运到。电池的技术创新要有整个国家的总体布局登损奈,但是企业是实现创新的主体唉泡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业思矗殿,能够挑起这个历史重任孤,把更多的注意力放在创新技术上面铜酥。    去年参观宁德时代电池工厂时交,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图狮,给我留下深刻印象糕惋泊。图的中央标明安全性始终是核心静,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度每棺、功率密度焚、寿命与成本铺。在实现高能量密度的同时殊旗翰,要实现快充性能阜辅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盟袭,向1万次20年迈进汉,彻底解除人们对电池可靠性鄙冠、耐久性的不信任拇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下潭钦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车杰餐,结束燃油车的历史篙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标宽,成为中国动力电池的创新巨人脊。    我对我国电池产品质量做过一些调研涧灿,认为婆瑰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平回白。就电池单体成品质量控制方式坷,目前还有采用筛选的落后方法娘睹博,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捐。这表明头扯盒,产品的质量水平低劣激,即使交货的产品数据是在合同范围内呸,这些产品在使用中性能很快就会变差丸拾熔,寿命很短逼恭。    目前锯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法完,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蒲疗,但这也并未在本质上提高一致性噬鬼辑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性兴贾,不需要分鸭枪辍,标明这些产品内在质量是优良的称。用汽车工业对零部件的质量要求就是犁掇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寡扮攀。恐怕多数企业都达不到砍纹,就这一点而言粱菠,我们与日韩企业就有明显差距沉。    面对严峻的国际竞争滥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟霞罗凛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙另,再吃不掌握核心零部件技术的苦酵。我们看到国外整车厂来到中国时钾耽辰,都要把自己的供应链带进来谴倍忌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链甜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任埃兄坛。我建议政府阂、协会仁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惠。    六境械、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捐魂丰。它会带动未来汽车消费新的革命敲插湍,有助于解决城市的拥堵诬嚼棚、停车难肚酶歉、环境污染等问题聊剂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率琅射,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果公丧芭,是未来汽车应用一个非郴蓿好的发展方向匣烩贝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适呢。    由于共享租车提高了车辆利用率栓溜堵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显献回。又因为主要用于短途使用颓,大大降低对续驶里程的需求窃。从社会效益考虑克锈涉,减少了空驶行程拧,意味着减少能耗与排放绢申,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弦,缓解停车难的问题忙面凸。    现在江刮粪,很多城市都在做分时租赁疲,但有的并不是典型的分时租赁惠卢沪。A点借尽、A点还的,规模小的例子不少热核沙。例如有的大学有几十台车在那里前,学生租了这个车出去办事儿贯渭浓,回来时归还校园原处檄卷胖。这种模式也是一种共享僵潦,但不是典型的分时租赁弘舱筒。只有实现A点借X点还羌皇、并具有一定规模舱、使用起来非常方便侵尸,才可以算是真正意义上的分时租赁惜弧盗。    除此之外劝,分时租赁还有一个评价指标读歉采,就是车辆的运行率港,即车辆有多少时间在外面跑晦、跑的时间和停的时间的比例亭千猛。我考察过芜湖市易开租车丰稗阑,我认为是很典型的分时租赁女此。从数量上看舍烘,芜湖已经有两三百个站点帛匈,三四千台车沃,具备一定的规模;从模式上看谋及课,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借盖嚷橙、X点还红寺。从车辆运行率来看邦防敌,芜湖做到了80%授歧。    此外兢瘦屎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浮惋,规模也达到2000多辆樊切。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捣陷捻,很有创新特色婪瑰,也有一定规模会赦何。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据似敖呕,认为大约需要1辆/1000人口芜休,或5辆/平方公里的密度坛无,才能够保证顾客较满意的租车成功率副。知豆的共享租车在意大利很受欢迎荣嘎,其租金仅是普通出租车的1/3歼麻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8熔揽。    作为共享租车的车型媒,以高可靠性秒仍克、低成本般乱曙,微型车更为适宜步擦。共享租车要应用车联网技术坚麻摹,建立完善的方便于客户的使用体系糜孪,实现手机注册悲凳甸、约车竭偷断、开车醋骏、交车律九搽、付费以及安全监控等构古。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持楔吩扫。我认为戒能勾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来的贡熄。为了方便客户对,建立全国统一的注册收费系统十分必要革论暑。    七腥、补贴退坡后埃疙侗,新能源汽车是否还能发展哇砂?    从今年开始莎洗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搁窜。现在行业里有一些不同的声音锑晾睡,认为新能源汽车本身就是错误的事情弹,它的发展依赖于补贴睹问,补贴拿掉以后陈,新能源汽车产业就会死掉迷。我不赞成这样的消极看法警饥使。    首先在电动汽车本身的技术上卤串,我们要有信心暖。随着电池能量密度的提高力,到2020年殊蛾滇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上雇肆界,规模化生产使电池的成本大幅度下降乡囊龄。从这几年市场反映看峡,很多消费者开始喜欢电动车了跋,他们觉得电动车很安静颊、很干净塑彭,如果自己家有充电桩协斜,使用起来很方便虎韩秤。目前丢疙潞,面对全国大面积的雾霾形势稿喀捷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策波畅,促进了电动汽车销售量的持续增长泰,在不久的将来畏,电动汽车将大量取代燃油汽车秋祟。    我国在新能源汽车产业取得的进展啤番兼,很大程度归功于国家的鼓励政策普搜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的萄粳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用丛康损。但任何事物都有两面性确捷,政策也是这样粪拴。补贴强度不足蜕伞歧,难以起到激励效果燎沮,补贴强度大了麻撤,难免产生对技术发展的不良影响冯,也包括少数人铤而走险骗取补贴舒叮倍。这些就是事物的复杂性憋,不足为奇戳。因为产生一些问题颈,就否定补贴政策是很不客观的咳。正确的做法是适时适度调整政策确,逐步实现退坡蘑绰邯,制定与能源抡蠕、环保因素相关的长期鼓励政策陵刊,进一步完善推广工作的其他政策环境隆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去信卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言枪弘翁,销量突飞猛进沉,不仅在中国市场实现了大反转沉,以每年超过30%的增长率匹,连续三年高速增长凸浮,实现反超剐,在全球市场上来看渭黔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碾实。设计之变瞪棋列,影响如此之深沁胶淘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸裙题抨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚莽诫,都是如此耙菱庆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌不盾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仕讽墟。此消彼长麓哄,本来也是市场常态甲奖湾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缝皆秘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锚辑姆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略副娜邯,而奔驰则用了进击的改变盯潍。这导致了市场格局的变化创。但在今年开始茫痉,奥迪要采用一种大胆的改变焦女。   在北京车展上岗没,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生唇无酮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秃广,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品憾。在采访中驴迪程,马克·莱施特先生表示齿沸荆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么屑抢露。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是靛,以奥迪品牌本身的三大支柱凛拔,即“运动性”攻难、“卓越质量”惶疵诧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蒋突贫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现雹。另外管脱,马克·莱施特表示袖释,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别教佃睡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贪憾。   未来衡紊,奥迪不论A成、Q肖杉姬、R系列匡,还是电动系列掏,每一个车型系列都有他们独特的个性井蔚穷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品推挠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捕软先。而且布趴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格步,在马克·莱施特看来删插雄,除了外观姆庞赂,在内饰的设计上缆嗡,奥迪前进的步伐还会更大节慈。   比如新一代A8羞瑞垛,大家会看到一个全新的控制理念砰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了光忍可,全部操控都是基于触摸屏懈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尽,这将是一个具有革命性的设计乡罚。”马克·莱施特表示户欢砰。   【访谈】   媒体成途:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贯微蔽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沥辫事?   莱施特沪:中国市场当然是我们最重要的市场之一请捐灸。比如马上要推出的新款奥迪A8摔啡,我们认为80%的A8都会销往中国娜教纹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上剿妹。比如沙恃峭,从车的前脸上就有非常明显的体现坛匹,这个框架会做的非常突出毙,也会大量的运用到合金材料篙喇。A8的设计充分突显地位感和身份感猜陪物。因为我们知道中国的用户忱吠,或者说中国A8的用户群是非诚蓿看重自己的地位感和身份感奶班,我们对A8的设计充满信心胯头。   Q2是我们量产车的一个预告千竭蒂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性甭。我们想把奥迪的A系列攻械典、Q系列揭布,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型臂耻忱。比如镀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计玲灸,从而更多的彰显每个车型的特点溯律。   媒体朵关:A3未来会有怎样的改变犬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变死输静?   莱施特褪蜂阶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望尚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型裳话。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的铝歧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力福苫瓤、表达力撑茬哩。   媒体某:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鹿?未来设计会有哪些改变贩陈糙?   莱施特考交:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性男,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别连敢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的手,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舜驰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解返类。此外统,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性痉佛。   值得一提的是歼锯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恳,完美诠释了驱动理念鲤须绰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惟厩些。刚才我说的是外观的设计匆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大徊部。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的碾驹毯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鞍摊烹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晤衔促,而全部操控都是基于触摸屏餐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戮咎,这将是一个具有革命性的设计鹿道。   媒体碉笛:面对未来的城市交通更加智能化仓、互联化骚、自动化的趋势甩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助健采保?   莱施特先生鹿且:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嫂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段何。实际上艘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吭晦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鞋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发爬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汀,还是更多使用自动驾驶巳蹿,所以我们设计的基点是用户体验鲤。   设计开始阶段将先做内部设计钠贤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后膳文江,再去考虑外观应该是怎么去搭配莽绅浑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革遂人徐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胺另篓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的懦,因为我们真的会目睹堕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革触。   媒体胆妥荡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挛?   莱施特簧:我们从下一代的奥迪A8开始汗茸蜜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言示。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念阶。我们要做的是持续的茅浇、不断的推进设计语言的发展横钎绘,每一代的新车型都要再往前走一大步枪擞炭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骏份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌杜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业煎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时携跋森,业界开始重新打量双方的合作沤。   如所有行业对热点的追逐一样矗,在过去两年中癌煽锹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势荤跺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响期我为。4月6日卸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系接男,携手研发并应用车载人工智能技术鹃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惧,双方将成立一家全新的合资企业埔潦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膏绥。在此次合作中摧坍风,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元堆净握,用于双方在汽车领域业务的开展痢翔梆,为出门问问未来的发展提供支持壁澳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域闻,而合资公司背后钉睫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入粱墙,意味着除了汽车制造商茸连上,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份裙擦。   “1.8亿美元只是一个开始肃伶。选择跟出门问问合作懊充,是大众集团移动出行战略的一部分俏。”苏伟铭称播饶垫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈宿如噬,为达成这一目标态,已经规划了三大板块惭固洞,共计十二八、三个项目是。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进楷疽赔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钢脸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别官媒、语义理解技术剐,面向移动搜索领域的智能手机应用禄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务寞人途。迄今为止京勿巾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颇悼、语义分析桓峦套、垂直搜索等核心技术笆垫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景囊剩佰,来打造下一代的人机交互方式读掂氖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吝救。   “选择出门问问帮能,是各方面考量的结果氮胎。如果大家了解的话敦,其实Google也是出门问问的重要投资企业础,所以我们与Google也进行了谈判”铰。苏伟铭称尚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准畔。   2015年6月围篡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月头翘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蓬钳,出门问问被Google投资烈柑。截至目前掠献,出门问问共计6轮融资突苗仟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谦贝。   “此次茂泛,我们对出门问问进行投资嘶放统,不仅仅是出于财务层面的考量齿唬,也是一次具有战略意义的投资炒片躬。通过本次战略投资娟仁炉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术边。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样短,只是单纯的投资或技术合作级,苏伟铭回应称群,“想强调的是伟翠蹬,我不主张相互供应的关系顷恒嗓,一定要拥有属于自己的核心技术苟。”   “移动出行领域的合作档仆,如果是提供车辆乔峦波,那只是纯粹的商业化的供应需求桶。与出门问问的合作毋,我们是要进入合作的管理层岭理,在共同建立的合资公司中辆好,双方都有委派监管团队”酣狈。   苏伟铭介绍戏衫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锌钢,但更重要的是在人工智能领域的研发说标。“如果你与人工智能进行沟通茎戏,沟通得越多惊,它就越了解你勿镭,人工智能研发的目标是迎合客户玫,而不是需要客户自己调整来配合废,所以紊舷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”笨欢酮。   他坦言妊,在人工智能的项目开展上瘟,有好几种做法离,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”侗校,但这不一定能成功龋抢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化芯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孪饲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叮,且能够很快地将技术实现应用溪台。”苏伟铭称泻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宏顿,来帮忙推进其未来的发展惕纹。从这方面的合作来看桑季,双方非常契合颁崇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的开。硬件是大众的强项判芜蜗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力铂薪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理武棋房,而是应该让其独立运营膏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鲍溜藩。”苏伟铭称儡兰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化菩窗涂。   据介绍乡撵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业略吧捍。基于出门问问领先的语音识别庙镁传、自然语言处理寐吭、垂直搜索和主动式搜索技术觅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茹佬坎,该合资企业将进一步探索串,为未来的智能移动出行提供解决方案棠孙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纷,人工智能并不是只包括这一部分碾,其实敌童废,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扰颅楼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起管铰拨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作敲,但在苏伟铭看来校驶,这是一个重要的开始欠亮。   “下一个工业革命的前夜”绵午腥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断联肝,为此莆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碗。在2016年的广州车展期间荆电劲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想膜羡烙。据大众汽车集团(中国)首席营销官氓氛、集团销售和市场负责人胡波介绍使啃馈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妇哨,包括智能停车观填、智能充电等哄。第三就是交通形式的智能化管理峡棵暑。即打通不同的交通形式蔼,提供一个智能化管理匆,最后让出行者能够享受顺畅成钒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嚎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团讥腺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用磨诡。“我们相信下膏,车企能在这一领域扮演重要的角色阀陶对。”胡波称谩狼贪。   不可忽视的是钒华,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桂砂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扮。   “要建立一个生态圈派侨檀,必须要有多个方面的项目支撑涧律。在落实该战略的过程中棠衰瘫,我们便开始思考跋舰谈,如何构架这些项目性静,未来三年我们是要围绕这十二捂、三个项目开展工作的瘸弓。”苏伟铭称弟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌珐检遂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术轰,以便及时供应蒜,满足未来车辆发展需求填慕。”   据了解外涣通,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品硕锻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谓刊伤。通过语音输入逆,该后视镜可以提供导航弟兢笺、信息点(POI)搜索权、即时通讯广史钙、车载声控信息娱乐系统等功能泊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痘绍诬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沛宠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嘶啊。通过语音输入受畅,该后视镜可以提供导航瓣辩宽、信息点(POI)搜索姜挥垄、即时通讯憾固、车载声控信息娱乐系统等功能加。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力墩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度霖赤寝。   苏伟铭透露冲潮,最快从2017年下半年开始暑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜纫,在一些国产车型上也将采用该技术堑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伺乱。但是嘉,有了大众汽车集团的参与尾轿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”墩涝离。   经济观察报交晴:在中国的十二三个移动出行项目上乃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利罗晨?   苏伟铭耪吩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谜。2016年中旬荷叛僳,我们便与集团总部沟通过讽,我们认为在移动出行领域底,中国是领先于其他市场的典咐。所以绩聘螺,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰肽狻,建立MOIA移动出行服务公司侯嚼杆。之后钝旦拒,在中国售,我们期望成立一家服务于移动出行的公司彻忍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目娶宽蓄。   所以盖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芯,欧洲和中国钠就梢。其中中国的业务包括三大板块驰桶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目排胖。我们在这一领域是领先的朴膝返,这之后俗拧轨,我们还会有更多合作纬氰。   经济观察报铰梆戈:在大众规划的十二三个项目日沃护,大众与滴滴出行箔呈没、首汽等公司的战略合作是什么模式系坎建?   苏伟铭波:大众跟滴滴抬肚花、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中奢嚏厢。其实放难川,与滴滴出行的合作沮邵欢,目前还在进行详细商议需久涕。但需要强调的是莎,我们的合作投资并不是融资的概念湘,我们的合作是战略性的舍毯兼。   经常有人说大众汽车集团起步晚纫,但我看不出其他厂家做得有多快坝擅。   移动出行的合作堕,如果是提供车辆搓,那只是纯粹的商业化的供应需求贡。与出门问问的合作鞋洗,我们是要进入合作的管理层围呛,在共同建立的合资公司哎德罗,双方都有委派监管团队持。   经济观察报嘎:您提到的十二舶、三个项目都是什么商业模式淘懒?是否都会以合资企业的形式出现竿撅饲?   苏伟铭贤烹渤:并不是全部都是合资企业形式的项目彪列骇。我讲的三大板块中嘶坑喜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施筒。我们选择成立合资公司是因为箔赐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值腔钳鹤。那么如果不通过硬件牢扒俺,技术应该怎么落地呢视辱倍?通过建立合资企业肺凭弹,我们可以为不同品牌设计不同的技术浅诧烙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务秘炉,包括集团以外的其他品牌焕碍脊,我们并不排除这样的合作匹。因为生态圈本身就有一个共享的概念宽净恐。随着数据的增加糕歉,共享的概念会更加广泛查锌,生态圈成功的可能性也会越大靠帮。所以与传统的工作方式相比笛模硅,变化是非常大的昂。   经济观察报巩牌凭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作擅彻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出葱?   苏伟铭陵:我认为技术和战略两者兼有冈泰。要建立移动出行生态圈的目标年,就必须把其中的布局规划清楚疤,只是研发出几个APP梆,并不是真正意义上的合作或合作的全部辛幸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么戳?同时吴裳片,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用危,也会要向外输出离速。   经济观察报靡:生态圈成为汽车业新的布局单位攘,选择共建生态圈的合作伙伴时俯嫡戈,有什么标准亭坤犯?   苏伟铭洗操:以前我们称之为垂直平行的价值链济推缅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哩含。在考虑发展这些技术的时候士,需要对合作伙伴进行全面理性的对比龋。   举个例子潍模,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候砷龟保,我们会考量其语音识别技术有多强价砰邓?然后再开始讨论中间的差别在哪埔碧。找到不同品牌之间的差异性非常重要婆睦蓬。从战略角度雷妙,大众汽车集团需要明确今后的定位磁顷降。   谈了这么多泥可绞,其实有一个基本点辣砍怪,便是客户群体剐荡令。作为主机厂定攫繁,我们需要预见到7年以后车的样子挺抡糠。因为一般针对七年以后的下一代产品贾楼息,我们现在就已经设计出来了弛蚂竞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弧溜,未来会遇到非常大的改变花苫胎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同倡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品促巩拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪耸斡:李芳" "   4月20日苦凌,上海车展开幕的第二天拍虐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鹊蔷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答桓斗仇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟滑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伞娄,其实抚力,魏建军早已来到现场萌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内划,魏建军至少接待了三批不同的访客鲸海落,并亲自送每一批访客离开渐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肛,虽然神采飞扬暖鬼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拴脱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涡库寿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比糠侩形,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义啪。一边是国内SUV领导品牌扁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恫莎杀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市渡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”喘借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军得楷衬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捕被,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣雄骂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鲍猎吕,此次距虹驮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上勤。   “WEY的目标是挑战外资品牌吧,终结外资品牌的暴利时代俗胺,重新定义‘豪华价值’娩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品形。VV7c/VV7s之后雹茨,今年还将推出2~3款全新车型烹,将产品线延伸到新能源领域据刺,合力冲击外资豪华SUV品牌熊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者驮闺泪。”魏建军说躬,“关于轻奢佛抬,首先这个词比较时髦嘘略,容易记住疯处刻。另外率算惧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵橙。”魏建军表示拓诞哗,长城不会做没有意义的豪华轨,“作为消费者可以感受到超值的体验磐侩,而企业也能得到相应效益闺啸,最关键的是得到了客户的认可钝,这才是有意义的‘豪华’劝文漂。”   魏建军认为安全是最大的豪华莱崔。“乘员挝介幢、行人俊返、车辆”三维安全(3DP)设计理念夏搜,参照国际标准苟季,主被动安全配置完全创新洁侍经,提供正常驾驶财矗、危险警告牟、碰撞减缓瓮复上,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护柏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蔚韶备,译为“牧羊犬”帽舶,有守护主人生命及安全的意思鼓寐背。   此外貌并,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队琴,来自于欧美一流车企谎,有着丰富的造车经验和行业影响力跋涸。匹配中国第一款7速变速器凡,这是世界上最好的变速器之一附险材。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翠风,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诉扔。除总部优秀的研发功能外硕痊具,长城在欧洲饱、日本和北美也都建立了研发中心戮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”舜团,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数办艘。其中潍苹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌串梯糯。对此侯吴,魏建军表示焚充:“媒体和消费者一直有这样的担心绘衬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面娜面。实际上完,在同尺寸或者是同动力下撂腹爆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价融圣套。但从消费者的角度来讲膊县,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的牌,消费者会非常清楚这些配置弹、性能筷、做工有什么样的差异癌。”魏建军表示痰,长城的目标是做品类品牌密狭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分激蛋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元壬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆输捻玻。   而针对销量层面辈煽,魏建军表示翻贾:“从销量上看纳恃,WEY很难超越哈弗东眯缝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辱丁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成渫唐佟,15万~20万元的空间虽然也很大忌净,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剔互。”也许很多人会认为聘扦,WEY卖不过哈弗辰痰荆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务完瘦,但实则不然陆兄蓟。“WEY和哈弗我们都重视鬼侠娟,长城用同等重要的淳私磋、足够的资源支持两个品牌檬男。”魏建军说没沁郡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力脊川小,魏建军是如何评价的垫闪骏?“我认为我们的产品不管是性能寐椒、做工丹橇、安全祷,还是油耗家捐描、排放染扔藐,都不输高端车坝蔷。”魏建军依然对产品信心十足泥般,但他也承认WEY面临一大问题姜峰镰,“现在问题是品牌价值翅,因为WEY旗下产品刚上市拒,品牌没有经过市场的验证掂勿,大家会对它不放心痊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车断。”   魏建军表示褪米履,自主品牌给消费者带来了很多价值茬列。“有我们的参与笨,不断地进步仁蔡、不断地在挑战外资啥,已经迫使外资不断降价态户善,提升服务品质镜挞。我们的目标是要挑战国际高端市辰涛鄢啊,所以说我们借助中国这个很有价值的么妨、规模最大的市场来锻炼甸弛裂,使我们能尽早挑战高端挥菠日。”魏建军表示读,消费者购买了WEY之后毯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值暑蛇效。他对媒体承诺绅号,WEY的产品一定是超值的词椽,并且一定能给购买者带来惊喜安。“WEY是一个挑战者珊磷逗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感休绥口。把我姓都赌上了幻,不能失败插袍,只能成功茸。”在采访的最后娩娜秸,魏建军郑重地对记者说绘拭叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏啃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钠埔狈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作馈论躬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向雾谱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导迁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车畅,以及未来的发展讥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弛逆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乒巨么、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人枯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谷楷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撤拳聚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铂痘,以下是问答实录诚:   凤凰汽车 价哄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何珊反虏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的圈?   俞经民 概盗苟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心切叫睫,对于品牌的市场表现同样很有信心翟梗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言斯磐,我们有信心成为市场第一的品牌武豪舒。今年我们的销量目标梯缺咖,是从去年的8万到今年的20万技司。纵观130年汽车工业发展史溜,汽车行业发展的基本规律而言捣,规模还是需要的随井强,是品牌更好的发展的重要保障券。   邵景峰 涂凛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分目,荣威方面枢,我们所坚持的廷,是一种符合广泛审美的停托伤、优雅自信的设计风格漏玩,在复杂的市场环境中舍惹,抵御诱惑夸辞齿、坚持自我砍戊,走一条人性化的设计道路纫燃。而我们的MG名爵狸擎傻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化翔滑哆,这是一个巨大的宝库贾,值得我们的设计师尽情发掘逗龚,其中之一太,就是感性念。   在MG品牌的设计风格中凤,我们可以看到很多情感爆棚罢挡戌、血脉偾张的元素与产品嘛汹释。未来的中国汽车市场必将飞速发展庞憋,需求也将越发多元化料厂晶,然而无论技术如何变迁构,对于人性化让、情感体验的诉求将贯穿始终戈犁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想间,我们也将在感性力设计理念的指导下伐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品善碗湍。同时煎绵,强调个性也不代表小众氦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钨缆,为大众带来唤起强烈感动白、让人心跳加速的优秀产品珊篮节,这就是我们所追求的目标慑浇。   凤凰汽车 靶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万判僵,其中年轻消费者占到了绝大多数宪避慰,请问接下来磁蚂椿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蹭吨无?   俞经民 慰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奢睹喀,更是“年轻的心”惧獭僳,从名爵ZS的订单来看酚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体五,更包含了年龄层更大乘鹃、但心态上保持年轻的用户胺筏费。从“年轻的心”角度而言排试,我们的消费群体就更加宽泛了泼鬼拴,作为一个年轻化的品牌潜湃,MG名爵的诉求是“年轻动感缓镐潘、专属空间揭瞎佃、纯粹乐趣”慰偿,给“这一代的年轻人”造车秒菠柬。说到年轻人共同的特点藐,是充满梦想琳垫,对于梦想的追求更热烈一些圈颁,更想把心里美好的事情去实现侯淑葛。这个梦想实现的过程是非常美好的匆蕊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求轨:为这一代年轻人竿阂,不仅是岁数上的年轻人倘蒋,更是心态上的年轻人趴席,提供更好的选择磐埔隧,保证他的有更好的驾乘体验朔。   年轻化的特点递挂附,是要颜值堡弄虹、要体验的到位厂察、要可以分享难凳伺。二十一世纪中国的年轻人检,在互联网的普及深度痛、对于尖端智能的体验和想象力垃氯波,在全世界范围一定是靠前的方葱,就应该可以代表“国际范儿”娃扒狸,也应该引领地球村的潮流交。要满足这一代的年轻人检盒,MG名爵所带来的产品体验曹撤渭,也应该要追求更极致闪身上,带领大家去创造全新的潮流媒。   凤凰汽车 赫赫钙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”建炉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后粉歼冉、80后髓、90后的人群当中褪啡?   林嘉瑜 搂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蛋胺。这款车感性的设计曲线炕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归锹片。不光是国内的经销商侧,本次上海车展辰癌覆,MG名爵还邀请海外的经销商滇膘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发通粹,他们也都对这款车都做出了积极的评价莆对,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀亭惕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”萝骡冠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟身,经历百年的沉淀始终带来心跳加速荷,让老百姓也能开上小跑车闻额,尤其对于国内的核心消费者来说筛畴狭,不论年龄几何垃挛臼,都要有为自己的梦想活一把的态度泻憋倘。对于一个汽车品牌来说伪,这是一件值得骄傲的事情惺。   邵景峰 休:其实在选择一种设计语言的时候诡,设计团队非常慎重摧,因为设计的变换频次不能过高毖毕镣,要抵御诱惑眷诡匆、保持延续性才有可能给消费者形成印象汹、拥有识别度从而去打造一个品牌薄上。“感性力设计”的第一条就是要有感性虽敦,去追求情感的外在表露挡,从更广泛的角度袖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恍,通过真正的审美习惯进行判断;第二墓欢,感性力是专属汉、设计师要通过专属的标签精败,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感口念,MG名爵强调一种蓄势待发的动感刚芍狸,比如运动员在起跑的那一刻台怜,弓箭拉满而未发的瞬间必。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚类常蛙,这种动感更有档次纲,同时价格不菲贿澄,是很高端白脐瞥、优雅的设计萌戊邵,我们希望把这种设计注入到产品中馆,带给这一代年轻人极致的审美体验窜那短。   凤凰汽车 拳恼陋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆咔洌块化架构平台打造的笨奶搐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划枷蜜?   俞经民抢桃穗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用希访。这是对这一代年轻人的尊敬懂,他们自带国际范儿队嗓,是可以引领全球的潮流的人群巫兄,因此有着巨大的价值秀涸。对此膛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划渐,在全球也是一样拔拍。目前拇,世界范围内导,不仅是动力总成前瞻技术的整合挂惋安,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势飞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凉鹤,采用插电式混合动力设计犊泪帛。另外橇惫替,大家看到的名爵ZS嫩慷,将会在明年上半年推出纯电动的版本娠,至于最接近今天这辆续航超过500公里额矛怯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车平盘溺,也将会在2020年之前推出兔。   凤凰汽车 公笑滇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鼓?   俞经民 遣角多:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控齐煎口,设计上差5%漓寂权,销售上就有可能会差30%童身宋。那么对于自主品牌而言葡,就是要把自主性发挥好栖簿顿,去追求审美的宽度和深度犊,销量也才能有宽度和深度胆链。名爵ZS的设计就是这样做的迫赊,要追求极致庆、不计工本冗谎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致案,可以说谷冯,名爵ZS的极致设计同氨撩,对销售的宽度起到了很大的作用媳。   邵景峰 蛙:汽车设计是在不断进化的尖膏俏,不会总停留在一个风格上梳,在互联网时代刮,同样要有全新的时代特质握嘎。另外忙坏棚,从汽车设计而言嫡袒,例如从动感设计理念而言嘎,英国车是鼻祖赎兢匪,很多品牌都是以此为源头来发展的镭,也就是“同源”底苯胶。中国航天能够上月球蔫,那么在汽车领域上同样有大的进步葡。之前德国杂志的一篇文章写到侩拷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痊波式,在进化的道路上有推崇的看法南惊晃,也有欢迎的声音客方,这些都是要虚心接受的碘骨慨。另外焚膊烫,汽车设计是一件非常严肃的事情乓,每辆车定型背后墟哩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的跺龚,背后要靠巨大的投资来驱动被巨。   在造型评审的过程中呐奉,流行趋势讲清楚抱堡粳,未来怎么发展说明白林抖,否则误解就跟着来了式咖抄,所以要有一个整体的品牌战略在里面边手沧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了巴仇绘。   凤凰汽车 彼仍:今年辞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处许?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茄?   林嘉瑜 佃茬肮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作囤芒土,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄滇,拥有一颗年轻的心关,热爱运动休绢、健康的年轻人墓。   从足球营销来说铰潜统,对于英国和中国敲,都有很大的国民基础颅兢帽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国斑损,是英超乃至欧洲的强队到告,这几年的成绩也是不断的提升浆惹俊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吾萍胆。同时彩,利物浦又是一个老牌劲旅海掏想,有不断上升的潜力裂寒饥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样殴滑从,在用户上有着非常大的重叠之处怜兢费。MG名爵与利物浦对的营销合作饲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瓷飘蛙,在活动和比赛中享受快乐赫冕钉。   上海上港队也是一样的疙。MG名爵经历近百年发展狸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣偶佳谎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队闺,两者的合作也是非常有趣的赐。更重要的是少幕虹,MG名爵通过足球营销的模式峨饲,能够促进两支球队之间的交流伐卷虚,包括之前组织的很多活动邻即,不光是针对中国的消费者秘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胆记顷,有效利用MG名爵品牌的特有资源啡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌彻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值感凤抱。   车展期间得抚背,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海擦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对裙。在车展之后愁奇吞,利物浦会在上海有推广巡展活动缺谴斗。下半年恍救,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对菜幕,欢迎全国各地的消费者参与和体验汉护限。   俞经民 拭我幂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的霉,大家能有一些共同点做沟通粹恼,国内和上港足球队的合作剃奠,正是汽车和足球之间速度与激情健猾、自我突破的契合点氮,足球又一个很大的特点默珊,就是会让人意想不到手鲁汗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搞抗庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮探:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年败,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩合磷成,与此同时得冗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蚀详彩,长安汽车产品质量持续提升贪坝纳,用户口碑不断提升导,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寺拖涝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钉、全球乘用车品牌中国市场第二名骇闭稠。   关于未来不,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会脖袭碉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秸卧票,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升剧芍。   2017年是长安汽车的产品大年片瓢池,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垃、全新的SUV CS55超秸查、轿车睿骋CC弥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烷亮颂,将会进一步完善长安汽车产品谱系硼达。   如今筋侨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”识啦窟,站在国家品牌高度寻求发展立,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任甭列。提升品牌溢价能力铜嗡,成为长安汽车品牌发展的重中之重釜将俏。2017上海汽车期间鹃改讣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翅涧戳,关于长安汽车的未来秋,徐留平董事长有话要说伤贺,以下是对话全部内容笔彪。 凤凰汽车吠携:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的貉怒?   徐留平倪侮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程韶,我们也是不经意之间就走到这个地步景菠惧,因为一个产品鲜谴未,特别是像汽车这种产品是更加的明显炯熟,它反映你的公司文化挥、你的公司理念是什么样的东西铆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看太钡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过相算翘,你怎么样让产品吸引住消费者蜂闻棚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球笔炔,靠的是什么和肛?因为美是一个主观的东西讣廊拨,有人认为这个很美琴曝,有人认为那个很美唾复桃,从长安汽车之前的产品来看比,我说我们没有很好地把这些东西总结出来篱窝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奶韦舱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错份漆,同时想把这个产品往这个方向进行修改谴榷填。我觉得在这个方面串舜,从长安的角度来看泰丁,就是对于这种动感城、时尚这个理念的偏好摹骑蕊。我一直在体会惶,其实我是在反问我自己朵,这种偏好它是怎么体现在产品上的星燃投?实际上是我们内心的这种偏好协滩。在过去的2-3年中谱,我们面临的话题伤疯绍,如果过去不做总结坚涕栏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来壕,另外更重要的是说筏处玛,下一步你怎么做久免,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车袄广兔,下一步是个什么东西缆估,消费者需要什么样的产品卿,然后作为公司来说挫,你们能展现出来什么样的东西犀透,最后我们总结叫生命动感智色双旋兑同,当这八个字出来的时候卢迪,我觉得是非撤杈鹎妫好让,既是水到渠成篓,又是醍醐灌顶赎韧、灵光一现狼盎。这个过程膏,不仅仅是八个字的总结鞍。这八个字出来以后哼竣词,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好感犁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念项揪曹,实际上不仅仅涉及到造型脚幌蹿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丛浓。这样的话分荣偿,就有了一个提纲契领岛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西行,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中唇弗紊,就能够有一个非常精准的东西然。   刚才你特别提到“色”关棚,我们当时想说洞奴,你必须要能形而上灯,要能够抽象出来娩尚蔫,如果说你不能够抽象出来汞禾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候厢,如果你弄它50个字策、80个字肠,你可能不够形而上献德骨,不够抽象化娃,最后我们觉得“智煤、色”棺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捎宝惩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动藕。   第二个就是说消费者情感的体验沙,比方说对这个造型和颜色湾谱射,甚至于这种声音或者是形状复琼、线条的这些方面的喜欢闭蜕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卿慈。当然我们也在想用什么样的词比较好脑荷檀,最后觉得设计的这个词很好藐汗,一开始我们还担心说这个词字挺多清粱巢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化催歼虏,我觉得就应该让它有想象力涛镶环,就应该赋予它很多的内容恭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嘛,孔子都说食色淀鲍,吃饭以后第二件事就是这个字迫,我相信孔子说的这个字也不简单意思突羚,实际上说卿姥,智色这两个字还是最终反映的是人哩,特别是消费者的一种需求樊忍,对于未来传统的一种期许矩,这个过程当中搂,对我们来讲斑糯,把这八个字想通的时候戒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伙桑,这是我的第一段话题发褐。   第二段话题说这个对长安有什么用处茬风?那次在发布会现场有说谱哩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候螺,一开始我就提出舰渡,第一个瞳,这个产品要漂亮繁祟,你不漂亮的话泡内,什么样的东西都没用畔匈。因为我们很早的时候就开始在考量熬层彼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钒顾郴,后来发现不行持,最后我们在大概07陀抢导、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了矩。因为你还不能提炼出一个高大上癸冉坦、抽象伯松、形而上的东西法,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮为,但是每个产品都出得非常艰难慰趴女。这个事这么长期干也是一个问题烩哦,因此在三年前的时候畅嗅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勘袜,对于消费者的这种认知绢,把它抽象化渡,那么这样的话理解了以后行,再把它具体化啼绦,特别是在产品旦和解,也就是设计理念当中一些图形化的东西酮,因为如果你不落实到图形化的方面堪,那就只有形而上没有具像化 恰颂嗅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中敲息,图形化和具像化过程当中萝蕾,这个就出来了污。   这个出来以后咖胶,我觉得对未来长安来说挛嫂,我们未来在产品设计的过程当中膳秦,产品能否做到生命动感智色双旋邯甸抖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来都?这样的话华岸,实际上说目,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纯太让,几十次的否决肉洗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成衡,几次或者就十次你把它完成但懈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了姐童,那么这样的话摄边,对于长安汽车的家族化陕背,我们看了这个车蔬,看了这种感觉这种情感的体验吉傻,那就是长安汽车雹称,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车杀读,这是一个偶廊。   第二个就是说乏廷磁,我们自己在研发制造设计过程当中萄函,这个速度大大下降阂时,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降耿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缺伸东,如何把消费者的体验做到更加的精准瞥省,更加的接触到痒点抬,这样对长安的影响是极其巨大的攘香丰。   凤凰汽车舌陌乡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念巴?   徐留平浪芭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念柏花,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法菊翘。如果说把它拆分开来酒透,生命动感可能更偏向于品牌这种概念讲读睫,智色双旋更加偏向于设计领域窜挫蹭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疙,我相信大概许多媒体会想嫡鞭纪,生命动感智色双旋怎么落地貌?因此我们就想把智色双旋也说出来蕾显,不要分开污,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中铝惨奔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言洪忿舍。   凤凰汽车潦:另外一个是提到的认知方面的感觉协浩,有没有一个专业的因素同怕,咱们除了制度之外耪,有没有专业领域的人来负责这件事幻强?   徐留平让:我们长安有一个庞大的队伍赴苟孪,首先要把一个汽车造好林盛详,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人聘良汤,到高管团队氮,到设计团队簧,到制造和研发团队峡丧,包括服务团队斤饱,特别是主要负责的领导人列狙级。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验揽箱,而仅仅是设计团队的话语鹊茶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离斜女。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蓬瓢魄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素型,因此对长安来讲犊屏,是既有最高层特别的重视横诉、关注和把握旁碱,并且这也是一个最高领导者的工作职责恰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绿浮,我认为在汽车领域当中是行不通的让却凳,当然我们也有具体分工添复夺。另外也有很多的专业人士完成这个事情毛宏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恐馆爽,还有轿车研究的发,也有做SUV研究的坏,同时也有按照职能分的粉架唬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中幢珐掏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓膏鼎,如果仅仅是设计团队的意见乳猜砰,肯定会偏离了方向污。 凤凰汽车麻:一把手是指您吗检丝佬?   徐留平烹:我是其中之一史榷。   凤凰汽车梦:长安汽车自主研发的新车丹,设计题吼愧、评审兼、评定环节您都会参加吗翘谐犊?   徐留平临略:我必须参加蚂,我前面讲这是我的职责丸裤,所以我必须参加裸倘。   凤凰汽车法:无人驾驶车呢八脐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车稗氰冕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鲤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产巧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破额兢?   徐留平氯耍:上一次品牌发布会羌托桨,最新的无人驾驶技术也做了展示炕蠕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上剿落垄,高速公路的环境相对来说可控性要好朴拔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拧帅洪,难度要更大课剃顷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锭缸哄,我们不仅能在高速公路上做避,而且能够在城区做判,这个技术我们已经实现了突破绢矗。   凤凰汽车窍售陈:长安无人驾驶技术进行的这么好蔬匡踞,量产会提前吗祷?   徐留平芭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加橙,实际上就是说弘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到宝位,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炉烁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点馁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哇。   凤凰汽车忍酸:中美在进行双边的贸易谈判极,这是谈判的内容之一犯菜,会涉及到汽车合资企业的放开皑眠,可能是一个双向的市场开放的动作筏,如果这个谈成了嘉,如果这个不再规定50%的上限谐,您觉得对行业有什么影响播,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资旧,那您觉得首先答不答应迁?再有一个多给他股份的话剑雌,对企业今后的运营会怎么样惺?   徐留平甸搽搅:我明白你的意思毁熟,第一我确实还没听到这方面的话题纠绣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况虎戒掂,股比这个事说了很多年欠,我基本的看法有几点唬巍祈,第一个这是国家层面的战略和政策工,作为企业来说誓,我们遵循惕杏捶,国家有什么政策我们遵循什么政策南,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惠铂谢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乒冉防,我相信未来的合作会加深渭雄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大双,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现痘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题誓莲撅,而是说理解消费者寺,能够洞悉消费者输粱绥,如果股比的溢价挺高憨崎吧、溢价挺低夯,但你产品不能卖出去喊,那你不能分摊出去惕,如何把蛋糕做大截告丝,这是合资企业要做的一件事驴。   凤凰汽车弦酒:如果真开放琼污嗓,长安会想着往美国去吗醇骆,就像那福特来到这里呢伯?   徐留平俊:长安想要去美国是一个公司的战略伦密,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系杉。   凤凰汽车垫蜂靠:长安与福特的合作多吗淡乃?   徐留平瞧呐:长安与福特是我们加强合作的方面级模,应该讲这种合作的程度挽,不仅仅是合资企业胺秸峭,从母公司其他层面蔼烂,包括技术和其他很多方面都在讨论河九,包括海外市巢嚼虑臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长朵,它的能力提高了惶。第二 现在是全球化合作的时代堤裂,一家公司独立运营搭艰伤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苗。   凤凰汽车呕钒贡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盯沦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搬帝,你还说了过去我们做一个车吻良复,可能需要很长时间好不容易做下来稼浑佃,比如逸动娃珊,是很艰难的尝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%窃梳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烹你,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资馅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大妻抢?第二对比韩系湾顷、日系疾魂肯,我们的研发体系和他们的研发体系相比献,您觉得能不能支撑犬岭,确实我们的实力也很强呜徘竿,我们的内功可能修炼到一定程度缉痘敞,我们后面会源源不断推出好的产品藉删,而不是担心到了一个节点会发生什么状况槐泉烽。   徐留平输眉:你讲得非呈龋好挨,我觉得这是两个原因导致的邯,第一个就是必然性吕惰,自主品牌需要有成长的空间微,第二个确实也有机会的原因芭哦,恰恰是SUV的市城偶俊,中国的消费者需要这个东西敦挨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肚,反应速度更加快一点些凤,把这些产品推出确实是满足他们的需要粗,我觉得是两者共同作用的结果虱去。   对于下一步自主品牌来讲窖龟传,无论是哪个系伪浆惫,无论是美系盆俗篙、日系武瑰徊、韩系释孝、法系巾豪兽,我觉得跟系没有关系编,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脓毋缄,这是关键膊。消费者他肯定是有他的诉求的绵擂胺,究竟是SUV霞臣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西救,他有他的一种偏好亩、喜欢椒遂贫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坎复,这就需要我们作为厂商努,你必须要洞察到消费者的需求杠兼,实际上要看到他的潜意识是什么东西蒂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来亩镣。为什么我要总结长安汽车的过去呢窝担?实际上是我们自己反问的过程刚错痊,就是说在过去当中迷图,为什么逸动会是这样清扣蒙,CS75为什么是这样虹圈?实际上说齐达,我们当时也没有意识到埃颊徽,反正当时就是这个样子退,实际上这个过程是一个反求的过程山,我们为什么会喜欢这样颗蔷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中咖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诉,我们把汽车理解为是生命的动感吕恼,其实是一种生命力的扩张夕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念休咸厦,而我们长安就应该提供这样的产品伯,回过头来展望未来烁偿奉,我们觉得这也是一个正确的判断朴。   凤凰汽车性洼戈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陛免。   徐留平蝗:我觉得现在国内研发体系来看巷刷,国家间可能还是有一些参差不齐鹃瘁,我觉得自主品牌的研发能力和体系羡,进步无疑是非常大的蒙粱俺,而在很多方面可能与跨国公司有差距垄,有些方面会比较超前袖欢,因为自主品牌也不是一家闭眉揪,跨国公司也不是一家惟浆,要两者来比很难说粹割,但是有一点干,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钡坑拣,做好一段时间不容易膊庐,这个公司要能够连续做出好产品噬隙,能够连续向前增长蛊急,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念阀、设计应用凑痊,在这个公司当中都比较受关注侩蠕般,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缅溶拾。   凤凰汽车盼粳:我想问一下自主品牌的建设秃讽,随着我们品牌的推出孺软,现在汽车品牌进入新的层面卞匪葡,会有不同的路径选择波冯警,比如长城缮、吉利推出新的车型寂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势煌?长安如何能够胜出怒劲熔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汉桔雷,除了刚才说的两个备畏,还有互联网造车的未来的合作伙伴容,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响称奉迷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纺?   徐留平橇甘碑:实际上拼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碱始杠,我觉得这是好事钡,这说明汽车产业欣欣向荣示舷,是真正的投入图传颂,这是我对汽车产业的理解凳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚童探,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程槐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扳,例如一个产品到了造型师的时候靠,是一个说法蛇、一个样子僧锣畅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的灸咎,然后到了制造过程当中又是另一个想法立,到服务过程中又是另一个想法释,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冉,既有高大上的廷,也有形而上棋爆偶、具象的渡讳乐,你要把一个公司从时间跨度硷拉边,一个一个展现出来话哆,而从空间的序列当中肚谭,你要把研发全部都按照这个意义骑荡,我觉得是很重要的方面嗜梅。我觉得制造汽车是很复杂的过程掂嘎敌,各个方面的协调曝茅哩、综合沧、修正济骨溜、打磨需要太多的时间线,我觉得这是一方面跋汹唬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要萍芦,同时也是我们总结过去体会出来的解,它是由内而外的垫泵。可能我们过去没有意识到这个话题伺繁,我们现在总结出来秸手,然后下一步能够指导各个方面线陇惨,每个部门都很容易做事情韶练。   第二个问题你讲到造车味,我们开的会太多了桨肖相,失败的太多了乒,沮丧也有很多枯搜抡,基本充满笑意也就一次圭扣,前面基本上是批评尚犬托、检讨肯堵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蛋逢,不高大上滑。至于说现在很多企业开始造车焊济慑,我觉得这是一个充满魅力的行当提肩,很多人都愿意去做刊涟程。   凤凰汽车握贾鼓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样裳? 徐留平漆棋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面痹,会选择相适应的地方继盲。   凤凰汽车杏播斜:就刚才的问题我问一下镜,刚才您提到和新创的互联网的合作舱淋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔誊、蔚来也有合作稼,您觉得长安在未来在互联网里面的话杰藉,更倾向于是一种怎样的合作钩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工报彻,您是怎么看的擦抛?   徐留平龄洼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择精饭,从长安的情况来看隋蝎,我们认为哪个方式都挺好的渡社康,现在是合作型的亭仁,是你可以自己干婚,也可以合作干侗,也可以自己加合作干采触线,哪种能成功打动消费者是很重要的东西限络。   凤凰汽车笑捣:我们打比喻烧磁什,37度是正常的温度澄,您觉得新能源行业玻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说轨郴缔,您觉得温度是多少洞撵阿?   徐留平蓉港麻:您觉得高了低了刃?   凤凰汽车律浇赣:之前有人认为这是疯狂的阶段嗣夸叉。   徐留平顿家:我对一个产业的衡量依据是薯泼背,在目前这种全球的经济运营模式下汉刑好,凡是有金矿的地方春容,都会有若干的人去挖掘它纠,目前我觉得新能源就属于这个阶段陇奉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炽乡,应该更加得进入缝盎镶,因为从目前的情况来看巷频,汽车产品当中仁黄愁,一个很重要的领域就是电池癸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放府,没有这种资本廊蹦陀、技术帕蒋灰、人员的这种投入讹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的季凭。   凤凰汽车双:那就是说您觉得温度还不够吗捆诞哆?   徐留平娃挪:我觉得还可以蠕,但是我不太同意的就是产能惶难摧,如果说你的产品技术不太优秀侨坎汲,你建那么多产能就是有点糊涂嘛粳。   凤凰汽车告完:很多其实可以通过改造现有的产能裂梅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能焦冷,从这个角度来讲联颇俊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况甘?   徐留平辈:从整车厂的角度我们希望成本低一点阀,选择利益大的酸传。   凤凰汽车隋鹅乏:所以您不担心过剩吗疤?   徐留平龟协护:我不太担心这个问题蜕嚼舰,我觉得电池还处于不确定的阶段寸婚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候售枫梳。   凤凰汽车哦碉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蛇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外划卢,不管是设计师还是CEO等等理琴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代臣燃稀?当然那些设计师很多是主管的汝沤欺,老外有管经营的有管品牌筋,主要还是在设计和技术的领域挎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的红?第二个是国有体制的问题隆夕版,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响贤络轻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吼,也在高薪吸引高管人才宫,您是如何留住我们的人才赐,关于体制之上当、体制制约的问题苇乳贺,我们怎么解决古僧?   徐留平坡:现在是全球化时代搜喉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早裸竟散,我们最早的时候是四无淬,没钱港裳、没人画、没能力贝烘、没地位焦狮蚕,到现阶段来讲兔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师添思,这都是一种非常正常的行为短酱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢掏价?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国笨背捞,如果对中国的消费者不能够带动邓疾揉,那肯定不行涕玻,我觉得这是一个骇款廓,无论你是洋务运动还是什么运动阜,核心是对消费者要动起来椭庭萝,这是一个苏菩瞬。   第二个关于体制的话题孪写蒋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距衫,这个方面我觉得不能讳言擦鲁。目前来看核挂萎,对长安不是特别明显级避私,因为长安是属于南方集团旗下子公司撬渤辩,从南方集团来说悉犊琴,在这个领域当中坝,也在他的职权范围之内做了一些调整盛使斯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恨擂。   凤凰汽车门:如何看待这个机制封?   徐留平仓顶斤:从国家层面来说忌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要河老。   凤凰汽车咎:你们审批会很困难是吗寺兔筋?   徐留平孺:我觉得会快镣嫉韦,另外一个我觉得汽车集团汲讣别,也许给你量化很多股份赌,但是最后你没有创造价值赤,给你1股钨奸,1×0的时候不还是0吗栖静?汽车的成长恼谅、成熟或者盈利是一个艰难的过程捻火崔。 凤凰汽车绣激:十三五计划像长安汽车整体的销量圃、利润和研发能力以及目标有没有鹊累?   徐留平镐:非常有楞,我们愿景2025衬驰翘,我们做10年的规划溶翰,在这个当中我们相对来说做得比较保守廓,为什么说保守呢嘉半?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当呵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蚀系。   凤凰汽车限渐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孰科,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强睛蹭?   徐留平卷内:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赣臀庙,在技术和平台方面都在加强合作秘,至于说未来它要怎么样搭汗,我现在还不太好评价这件事律。   凤凰汽车据峰:徐总问一下国际市场的战略吮,我知道去年车展的时候城和,长安说往海外拓展的重点是伊朗陌款婚、印度毛、俄罗斯这样新兴市臣稹,有明显增长潜力的市衬途摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涡踏,比如在墨西哥让侵,对长安而言题,自主研发这么好许,又长期和国外品牌进行合作吮孤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弛朗、欧洲的市辰肜桓隆?   徐留平侥善坦:在我们十年规划中就有播推,去年讲的时候就是当下正在做的内容姐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的极,就是要稳扎稳打擦捎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了很科级,因为一支队伍最重要的是信心涵团煌。   凤凰汽车缆艘:国内很多品牌都盯住印度这个市潮琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争蛔度,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嘛舷?优势在哪儿故肥妮?   徐留平色泻:对于海外市场我的理解是要扎下根去亨怒,不是简单地把你的产品卖出去似,是你能够充分地利用本地的资源矗涂,包括人力资源和其他的技术能力藩茹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务程脱捕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的豢甫汉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长富涸氛,促进本地人的水平的提高矛圣捅,那么同时在这个过程当中艘犬祭,把公司的产品技术涵盖进去柔兢,我觉得这样才能走得远挤炒嘲。   凤凰汽车羚喷炕:长安最近一套体系出来了媚,有没有可能往更高的一段发展瘸?   徐留平诗:从长安来讲唤看拓,我们目前的战略看敦讽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品荡,这是我们能够奉献消费者更多的东西墨透茎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的淌,但最终要落实到产品上培实坝,产品是一个载体让消费者感知它知道它健,未来呈皋,长安汽车会加快产品推进的速度绿临阔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神韧舞。   凤凰汽车差嫡:欧尚也在这里面吗啥?   徐留平士:欧尚不在怀灰。   凤凰汽车扦挟:东风已经有PSA很多股份剩桐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗虹?   徐留平齿圈快:目前我没有听到有任何影响搽,在实际工作中我们也没有感觉到狈坊。   凤凰汽车恭潮光:理念发布会徐总是骑着马出来的伴青,当时媒体圈特别关注弹,都刷爆了朋友圈唯,虽然我不在现辰凇,我不知道有没有特别的意义读,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动次入,当时的考虑是什么累俩?   徐留平沙府蹬:两个考虑伎扛架,一个是我把马和车作为比较龄锰,你要说一件事常换寐,一大堆结构化的语言没有必要诵哆,我觉得既然是长安汽车誊蜗,我们叫做生命动感灌耗递、智色双旋脯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疏,如果不这样做也没法让人尖叫疟椒淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日崔萌须,上海车展首日谰徒熬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面玲慧稳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣芘奶Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台链林,12年增长了120倍冗科。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访署举前,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嘎。   受访人屯叭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)擦回患。以下为问答实录峰挎:   凤凰汽车阑跋钮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卞剩布?   雷德?比格兰德愧睬沪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品驰惜莫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年镁蕾,这款车在中国市场的反响非撤呋撸好汗纹肋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA俩,同时拥有强大的引擎酷罕,提供强劲的动力与性能冕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声镶。所以烷公,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品痰亩寐。   凤凰汽车凰刨继: 在没有设立经销商的地区躺,玛莎拉蒂如何抓住市晨幢技省?   雷德?比格兰德股锋济: 我们首先还是会增加销售网络卜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点豆弗,计划在今年年底扩展到75个久。   我们还在天猫开设了旗舰店猩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空滤工,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台铃模,大部分来自没有授权经销商的地区垂戎娩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多取夸皮,鉴赏力越来越高送冠巳。针对这些人群挡,我们还组织很多不同的客户体验活动煽罢仇,如海外试驾恳豹炯,以及互联网方面的创新链罐惰,如网络平台的直播慰澎路。此外棠玛匠,我们也有不同的金融政策斧姥遁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锭雹功,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蒜钙。   凤凰汽车餐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陈界,给汽车销售渠道带来一些变化芒沃阑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酗悉贝?   雷德?比格兰德夸湍是: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说县琴单,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桅吩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具石,而是要提供独特的生活方式体验适。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钉袒,不止在中国娜,在全球市场都是这样毖枢猜。2016年蛇斧掀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长龋颠,这个主要还是产品优势带来的币痞艘。新的政策出台以后兄炯疙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搭参,不过最终的销售成绩还是由产品决定龄。   关于新的法规和,我们现在也正在研究当中金稳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定漏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作宦颈戳。此外寇褪,我们在中国有非澄停好的经销商关系嗣犯没,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关床捎假。我们开设的天猫旗舰店稳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式牛苟膛:客户在天猫下定单恍喷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绥褂但。所以旗酗酷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哥。   我们的很多客户最在意的并不是价格盯,而是优质的服务与体验坟阜,这正是玛莎拉蒂的优势所在坏美趁。   凤凰汽车脚扣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线邯谢存,有没有什么新的产品推广抡邵?   雷德?比格兰德境: 关于新产品墟瘟,现在还不是宣布的时候溜播,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升垒础,等到新产品发布时我们再提供更多信息十。   凤凰汽车蝗冕媳: 作为中国消费者熟悉的豪华车们裤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好精。对于玛莎拉蒂来说催,未来在中国市场的前景怎么看督?理由是什么念?   雷德?比格兰德妒辨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酥,5年前甫佳配,我们在全球的销量大概是6,500台矾,而2016年达到了42,100台匡膜郊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平沫拈季,所以我们的增长一直是持续的呸倘。也因此雷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观魄扇盘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似塑握,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验付咯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后戒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谋愤,这就是玛莎拉蒂的优势钢童功。所以池玻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度每煌。   另外靖耍,玛莎拉蒂的车主非常年轻宠权,尤其是在中国市臣隆,车主的平均年龄只有30多岁谎,他们追求具有独特风格与气质的产品亮赔兴,来表达自己的个性与品味乏杠。   凤凰汽车温: 现在汽车技术日新月异霖辱,尤其是新能源贤寥、共享磕、智能驾驶方面棱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划儡良?   雷德?比格兰德花群私: 在新技术方面弧取乌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升揩飘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统千冉节。我们并不追求生产最快的汽车溺,而是要提供包括技术欧、性能冲骑补、动力乓、驾驶体验等方面在内的最佳组合档功瓢。   针对自动驾驶碱邦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惧叹,帮助驾驶员减轻疲劳捅参,降低操作难度酪岸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锤犊锣,包括独特的声浪尘恃插、澎湃的性能丸粮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统犬,这是玛莎拉蒂所追求的躬彼脱。   关于未来对新技术的规划棵乘莱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求徘韶浅,比如减少温室气体排放邪醋,这一方面玛莎拉蒂也不例外加牌。此外香,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蚂瘁潦,如苹果CarPlay和Android Auto渺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统滑凰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陌。   凤凰汽车涝丢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化焦,怎么适应房凳?   雷德?比格兰德椽圣: 针对年轻人群江,我们采用的方式不是改变自己纶办缔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应输碍。比如在中国迪赏咐,车主平均年龄非常年轻河配蒋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主镜,便是一位年轻的中国女性投鸽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表劣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史星,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挽恭胃,包括法拉利生产的强劲发动机取碍既、独特的引擎咆哮声罗们、奢华优雅的外观与内饰然秋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神翁畦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势讥旁霉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐氰舵蒙。   凤凰汽车记高蓉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化期呐陵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级粟坑好,有没有针对用户画像做调整嘉斯驳?刚才强调坚守自己的DNA和理念盘捐施,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坍?   雷德?比格兰德弛: 在中国蟹取,我们不断渗透到三四线城市颂屏受,但是目的是一致的毙纺男,就是要吸引更多年轻客户届。但不管在中国乃至全球的哪个城市公投,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陀、激动人心的声浪涪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备姬玛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户澈。   在设计经销商的时候攘鲤,玛莎拉蒂也不是随意为之童挫,而是按照需求进行规划梢善魏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店海彼督,首发售罄的100辆SUV中裴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惶售羚。因此拇掇穷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商部诗秦。同时拌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品承簇,客户需要一整套的优质服务回祥肌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上经,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生省鳖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述阮。   提问痰尖:您的新角色到底是什么样的非邯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扫醒集?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蓉?   Alfonso Albaisa湍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侮平胺,跟所有的设计相关的工作狠,都是由我负责氰但。之前我100%的时间放在英菲尼迪侗,现在会分30%的时间来欧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作石。现在大家看到的一些车型拴短,可能是一些原来的车型弥吮玫,我们现在的工作巩蔽,也是快马加鞭楞,希望能不断的改进厂、提升现有的设计呈。   提问居涩勤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么撵桓?如何看待他推动品牌前进时的作用羞谩拜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管船,我们会共同合作柏,不断进行我们设计的演化殿芥酥。其实我到7月份才会正式上任敬餐,我现在猜测或确定未来的设计理念袒,还有点为时过早币。   我们知道捌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚南、非常大胆前卫的邵,我们的这种设计是一个不断演进的过程便丧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改施星玛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计狠计吮。   卡里姆跟我有很多类似的地方倒半。比如箔降,我们都是艺术家出身售惊,非常喜欢设计购文,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞乳肠怂,并将其以各种形式发挥出来老。   提问香筐:我有两个产品方面的问题达苦。首先葱嫡攘,这个概念车非常漂亮娶,它背后的设计灵感有哪些舶?   Alfonso Albaisa虐颧仆:秉承“冲突美学”设计精髓铣谷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素甘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡驰茶。基本上就像艺术一样克贩临,包括缝针鬼、包裹感外茎,还有使用的木质撕,都是非称矗好的手工工艺膘。这是一种感性和理性的结合横宝,还有一些肌肉感极强的车身线条舌奥螺。   提问崎喷韭:这款车未来的定位壬蹭、消费人群是怎样的贝姆?   Alfonso Albaisa鸥馅炔:一般都是比较年轻的家庭眠傲,想要非诚椅茫宽敞酵抠、具有运动风格的车型仕桶矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚挎滴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绅华仆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示餐吵喉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容承洼脖。   在发展新常态下褪悉犀,消费动力开始向下线市场转移茹。同时拱城,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凤。由此片沥,县域市场成为新时代的“金砖市场”筏筹电。而对于汽车行业山,消费升级利好之外锻板,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇妮崎疼。如何撬动县域这一重要市撑な崮俊?   胡绪雷表示帮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局供坷柯,帮助县域出租车进行升级改革墙。县域交通的数据化烈巢、智能化发展俊垫,有助于未来网约车的下沉渗透恰陕让。县城消费能力相对较低狠沙,在出租车领域引进大数据之后弹,未来再进一步升级到网约车盗颗。   据胡绪雷透露吹响,首汽将在县域布局三块业务赐:长租车坡骋差、网约车(出租车)彼檄梯、分时租赁金。分时租赁是纯新能源车俺,未来分时租赁或是对公务用车的补充坷烦纠,它是纯电动错,不用长时间租割触唤,可以通过APP来完成汇辩吴。目前隋东,在北京有1000多辆车彻械秀,150多个点位耽哦擎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钒疙,对公务车改革会有一些帮助缝断多。   胡绪雷认为篓篡,网约车行为是偏汽车前市场的角色路,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式节舜蜗。第二冉讨蒲,在居民习惯了这种消费行为之后擞钉垂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沃泄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导墩。   当日哄炬陵,首汽约车作为新生力量概先,凭借坚持不断的自我革新和技术改进廖晴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”善埃磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景棺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尚彻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腥女辰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抡,渠道下沉要根据市场来判断猎藕灵,服务要根据需求一直不断地跟进坑洪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弦,比如说对经济的支撑结颅,对政策的拉动薪恼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用欺瑰。近几年并啤,一汽吉林产品在县域销量比较高慷阮,对县域市场的期待也非常高赶暴。从目前产品结构来看收翔踞,产品消费比重70%在县域搭梳怂,30%在一碴、二骇坦、三线市场班台旗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型态堤,外观纹俯屎、配置卷缎猎、价值都迎合了县域市场的需求春。   从流通环节上来看酬,县域市场做的非炒啬洌好盼,没有什么瓶颈因素祷厘抢。一汽吉林也努力在渠道建设坍华从、服务跟进等方面做成长和改善就。同时宋长欣也提出了一个想法俊,“县域对自主品牌在公务车弛疲嘿、公务员购车方面是否有政策倾斜皆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长胶,这是我们车企的想法贤络。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时柿,要根据市场来判断韶卞告。目前酥骸玛,县域之间的差距非常大乒泄很,包括现在推行的3G服务堑瑞,在那些无法设定固定站点的地方些莱,推出了3G巡航服务沸。服务是永无止境的工作离僚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进柔铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒轰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日断糙北,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸿融散,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恢斑,新能源汽车推广比较看好北间樊晃、上忻、广限行乃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场填。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哄饰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场令。尽管都看好电动汽车的发展趋势痊兢鬼,但做好市场并不是一件易事撕牟。   目前比较看好两个市橙健,一个是北碘诞辉、上巢、广限行忿册淌、限购市澄蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱贰,这个市场的发展速度很快褥。例如河南蔷呢、山东块、西北区域搓,大量没有牌照的低速电动车款,在政策方面仍处于灰色地带胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年毛墒摄,在国家和地方补贴的支持下将胯睛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右黎,在农村市场武烘、县乡市场得到了非掣剩好的认可街琅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求怜胆,县城市场的消费者的房屋空间大舱划,有充足的空间停发车辆天瘸,拥有较好的充电便利性群。其次行驶距离不长陵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嚎挺茂。另外态搔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难檀残捆,因为小车型成本低菩。   赵智刚表示蒙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展牟。河南地区汕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排力船茂,在替代当的出租车需、公务车方面取得了不错的效果叼。同时诫另,也在积极跟海南政府合作首炬喷,投放了一部分公共用车辞啸雇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进顽,比如是文昌线、万宁逆雀、琼海等县级市肥,未来将在海南全面推进摊惩失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻悸码:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蒂袒推。会上茂芦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出笺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂玛排。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本图,是参与全球竞争杠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琅。”   在当日的论坛上位,郑刚发表主题演讲犯把。在他看来陀相发,打造世界级新能源汽车的品牌涧,最核心的是独特性菩鬼方、差异性骸累掂,是比较节能优势栓富浚,浮出水面的是视觉舌烽巢、是LOGO薯锭、是VI察,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汰宪祥,其中成本优势是最重要的组成部分锣策。   早在110年前棚扒叙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择砰抬:蒸汽驱动车猾泄、电驱动车和燃油驱动车甫僵。然而羞衫,在后来发展中嵌呐,电动车败给了汽油车镣瓦。这是什么原因造成的艘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及们新。亨利·福特发明了流水线生产穆虎圃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候第拉碘,成本大幅度地下降每乳,售价拉低到850美金彤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车偏挪是,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间搭为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以发卤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌备呵屁。100多年的历史多次证明了这一点烦便搪。” 郑刚说呕焦。   在反思自身发展时画,郑刚透露池,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疟浪蚕,规模在迅速的增长规推,但很遗憾并没有带来显著的炉、大幅度的成本的降低陷。   为此掸纫,郑刚提出绞抠腹,在推广和普及新能源汽车的同时嗡僳,光靠技术进步还远远不够扣耗匙,更加要注重雷膜胁、培育成本领先的优势餐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呛搬妓,是参与全球竞争街抒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咎。   他建议丰绦摩,对新能源汽车未来的产业政策酶涣风、行业标准割、行业监管等恕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术栓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低敬,这样才能培育出行业的龙头企业瓤宿坝。   如何通过提高规模缺鞠、优化设计瓶凸狙、优化政策和制度创新滴?郑刚说瘫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本溅碉川、交易成本和政策成本扁,来打造企业的综合成本能力和优势尼曹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势好。这还需要企业和政府共同携手复抠死,不忘初心忍寂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拷尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变池烽:韩大为" "  魏建军多次提到贤薯殴,我们的确有很多故事设盆家,但是他们没有写得很好好朔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沃揩烩?魏建军直言不讳地说咎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戎嫁。   囤地赚翻伤、离开保定譬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来息撤金,且莫名其妙煤碎,或者无中生有的传言所困扰拳梨妒,最好的纾解方法是什么瞬半茸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捣莲膏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚踌滴狼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂官,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后师灸,魏建军勤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脯牵扫,与部分汽车媒体交流钒。以一身轻便的牛仔装""示人""诡朝,魏建军笑着说创,是在同事的建议下才穿出来的惜店恐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言补,魏建军坦言己啤,的确压力很大腐撅,也很难受电壤帛,“有时甚至想哭”澈份。他说敲刑标,我本人就是保定人从,能不希望自己的家乡更好么党段蕊?当然缺,我们只有把自己的产品做得更好心烯。    诚如魏建军所言辽皖拣,近期吐胸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啡嚷淬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾式温怀,来自媒体的反馈好评如潮空聘。有作者甚至设问筋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辣,否则也怕媒体老师太忙”席,长城汽车一位公关人士插话道滴。    10日下午的WEY首度试乘试驾葛炮硷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意戚柔涪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格水俩偏,有同行在现场就说蔼窜卿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汾场,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哪搏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弧徊先。    动力配置上筷甭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机朵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术独苯蚊,最大功率达172千瓦突田窘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器眠办,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抠热破。在长城汽车徐水工厂的高速环道上裸戈都,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时建,VV7s几乎没有发飘的感觉歉,而车内噪音也得到较好的抑制喊亢。“我们在整车NVH方面做了很大努力艘,也取得了一定的平衡”袄筏,魏建军说检狄。   VV7S    在交流中供,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茨,大谈拓灯谩、特谈所谓“轻奢”篙卑围、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谭,咬住“聚焦”二字不松口肝锚斑。而是多次征询媒体试车时的感受拳,并逐一分析拼、解答媒体所发现的问题及凛。整个交流过程拘憋,他都态度诚恳普,即使是谈到一些尖锐的问题懦,也并不辩解饱。他甚至非常谦逊地自问自答伺慷,人为什么会失败税喷澈?尤其是一些有着巨大成功的人驾。因为以往的成功恼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做喊敝,就很容易让自己失败疚秀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上陆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腔闪亭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扛崎。他认为篇佰悄,好的产品本身就是故事拜放送,而WEY就是要做最好的产品棱涂。此次挂禽酵,魏建军多次提到添葱耐,我们的确有很多故事要讲共,但是他们没有写得很好隶镜脚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秦碍,所以冉,我在让他们重写十够。魏建军笑着说颓哭嘲,把一桌人也给逗乐了恰缔。    在媒体谈到其他竞品时离堂姑,魏建军都给与很高的评价谋。不过最终还是认为自家的产品念瞄:底盘更扎实叔,操控性更好镶擦,“因为我自己就好‘玩儿车’”沧,所以对他们(研发人员)的要求也更高彩力。   VV7S    据悉迟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碌娘尼,预计售价在15万-20万元区间疼贤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点弘欧,他思考了一下才说瓣,它的配置太丰富了叼,在相同的价位空间纯塘维,“肯定没有比它更多锹、更好的”趴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恍犯?魏建军更是直言不讳地说蔚涟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后建里。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鳞檀,一位来自上海的资深试驾教官说董眉,之前很少接触自主品牌汽车刑天帽,这次也是第一次来到保定瘦俩笆,第一次来到长城霜凑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料华。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狙腹怯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言显垄颗。期间睛,有一位同行说解,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绊铂嗜?或许这才是魏建军的真正用意吧舒竣炮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼溺:李芳" "   陆逸表示竞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挂,因为正处于发展的爬坡期绦宽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饯玫洁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痴,而且要深度国产化晦丝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肉矮,雷新透露扳桥掂,上海车展期间伶蠢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现彪琼寸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蔼,陆逸明确表示桂屁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常部,因为正处于发展的爬坡期泄缉恭。关于国产化的工作钳探轰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略湍级辈,未来将坚持不懈的进行国产化工作瑟孟旅,而且要深度国产化喉。    日前慷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典输。活动后叹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访南康,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应漏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年栓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆够膜省,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%猫,超过23万辆狭。今年第一季度牧,英菲尼迪在华销量破万辆俩,同比增长4%淀奋,而其全球累计销量达到67367辆广,同比增幅为18%羔。无论是在英菲尼迪全球体系中融袱懦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中霜犊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尖纬撮。在不少业内人士看来七,从去年4月以来痞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吩。    对此访康髓,陆逸强调屑概芬,目前英菲尼迪的销量很正常咆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军锑逻饭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年茧季,还处在爬坡期桓骏。他还说混捅,所有的汽车品牌进入中国后焚奇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加踏、运作能力提升及投资力度加强啃佃伎,会迎来一到两个爆发期垫砍谐。    事实上计茫净,从2014年开始亥愤信,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脆首,就迎来一个销量增长的“爆发期”加碑:2014年圣鞍篱,英菲尼迪在华销量超过3万辆涛僵骆,同比大幅增长75.6%耍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年情鸡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆贿,同比增长33.8%藐猩。    不过胃叫,步入2016年率龚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勃吝侩。当年4月初孙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在武,刚好满一年魏。在过去的一年里菠炬受,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匙撬丹。陆逸坦言媚虎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段仁耻脱,以便更好地认清我们是谁襄绰晒,我们的未来在哪里徘,我们应该做什么且哦拢。”    在陆逸看来吉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伞失,今年是进入中国的第十年兜故。所以作为一个年轻的品牌爽番,这本身就是一件很有挑战的事情伴。他还表示乌钨够,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累无,是更聚焦的一种进化讳凤淀。因为市场环境在变化垂,消费者的需求在变化罐,我们也要根据变化不断的调整埠、创新檀醛攻、挑战自我己河。”他说惋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颊仟,就提出了‘挑战者’品牌战略汾饯铅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鼓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侨慨连,品牌口号必须得落地石。”陆逸表示丧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发紊播,聚焦目标客户群脱骋绢,让产品与目标消费人群建立联接反八惩、产生共鸣梢。    陆逸对中国经济网记者表示铂吝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作昧拎嚼,而且要深度国产化森麻赌。”他说仿揽,中国是全球最大的汽车市掣斫榔铡,同时也是很特殊的汽车市澈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国丛坦,就要真正的了解客户泡抛,扎根于客户猫、扎根于市橙薇掳小,这就必须深度国产化绵。据雷新透露多肖韶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%密。    但是挫疾,从2014年底国产以来授核耪,英菲尼迪只推出了两款国产车型辖:Q50L和QX50俏派帽。对此苟梦崔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑聪佛。陆逸表示棚,“关于产品线布局的问题忍骇细,英菲尼迪有一个长线的规划悄。”    陆逸介绍说村惩柿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哇,规划内容包含平台规划夸姐陵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等唤锈。他还说孙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备埃酚貉,我们的目标是通过完整的产品规划夕惋位,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剐嫂。”    谈及国产化在今年的推进程度哨挠胁,陆逸表示憋涤般,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碴没蹭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冬。”雷新进一步透露褪仙,上海车展期间播拣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时革梳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袒害道。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂祈粳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痕巨破,通过销售Urus菱活疏,兰博基尼总体销售量会翻一番馁,突破7000辆大关够。    在更遥远的将来悉龋答,很难说会不会有纯粹的电动车秀疮氰。这是因为蓄电池非常重绩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌愁微陕。自大众集团和奥迪公司接手后迫扭,兰博基尼得到积极蛔、稳健的发展辩。日前尾偏顽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂妥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员芭渡,商务部主管Federico Foschini授窝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员霞僵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问女隙峡:并入奥迪公司之后吓险,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持参寺色?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绣揪?    答懦:2016年耿谷巍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鼻撕。奥迪公司和大众集团接管之后咖沥蒙,对兰博基尼进行了很多投资岛讳,让公司发生了非常大的变化坏。此外斥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品猫司防。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凛险,如果没有这些投资降抵朗,就完全没办法实现这个计划括。所以境浮离,兰博基尼公司从中受益良多嘲掀。可以说乓垒餐,如果没有被接管累,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来春道辟。    问播禽:在您的介绍中嗣末贿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高铃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的啦剔雾?Urus投产以后椿,重点会不会向中国市场倾斜吵第?    答迸:目前何豹,兰博基尼公司只有两个车型系列嫌怯粗:一个是搭载12缸发动机的Aventador谁霞盟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胚酒。因为各种原因媚测,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降刀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势轨浆。2016年珊妻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%列,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陕澜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嘲俺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加是。2016年漏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆非柏。新产品会在2018年投放乖狡,到2019年腾本,通过销售Urus粮,兰博基尼总体销售量会翻一番闹麓遣,突破7000辆大关捆磐。在中国市场上秦浩,SUV是非常重要的产品铆奴列。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求围蜕。    我想强调的是揉逼菜,在中国超跑车市趁铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端滴卷渡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鹿,Huracán大概在300万到350万人民币吓楷夸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平荚。    问甸登朔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妮莲翠?    答售:目前画铆,兰博基尼在中国有15个经销商畔次魔。到2020年痰,我们希望经销商数量能增加到20到25个换。当然蚕廓双,通过Urus的投放安,在华销售量会增加嫩贪饲,服务涵盖的区域也要明显的扩大裙廖风。    问疚:如您所说昆,兰博基尼在中国有15个营销网点袖,去年销售了151辆(车)梗南。我们简单的推算一下驶慨涎,平均一个营销网点一年卖10辆车邯炕。那么陛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样郸?在新的超豪华SUV到来之前氮,是否有改善他们运营能力的要求呢惨仑焙?    答剿编套:是的捞,会明显提高经销商的运营能力楞练,新Urus也会变成一个破局者般。虽然现状如您推算飘屡女,但是在Urus投放之后菇琼卯,大概2019年或2020年记,经销商的数量会增长纶,同时每年的销售量可能会提高到30辆污权灌,整个业务会明显的扩大噶,售后服务也会明显提高哀。而且由于SUV使用的频率比较高单,消费者甚至可能每天都开SUV去上班技摧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入息赖储。    问胃纶棠:兰博基尼车型比较少籍度互,所以每一款新推出的产品都极度重要臼。现在的汽车行业发生了一些改变捍侥鞭,比如智能化暮、电动化廓忱姐。那么吓僳涣,兰博基尼在研发产品时侧辛,会不会受到这种趋势的影响结?    答都良凸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征焦迁船。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粒伸,更多的是代表了一种感情计。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador界,采用V12的自然吸气发动机人。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验险蟹。    这是兰博基尼最核心的销售主张场宋。未来吐闷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协洁权俏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度雌盲弹,甚至会超过前款车型俊蘑篓。而出台Urus产品时则会有一些变化径迁,它将采用涡轮增压V8发动机臂驰裴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谦式康。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型结魏掏。但是旦渺,不管从产品定位龟扒,还是感情诉求方面来说窗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观冲挥。在更遥远的将来届,很难说会不会有纯粹的电动车劲阔。这是因为蓄电池非常重透锨臼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒙残粒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车罢刀,可能未来技术上会实现新的进步靖薯绷,那时我们也得重新考虑这个问题千。    前些天敖什褂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型噶卜瞥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录杜容变,其V10的发动机再一次提高了功率梢蔚。当然将,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA未。通过技术创新以及功率的提升痴几熄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者覆闻律。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车悸漠凉。在预销售的阶段铺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来琅嗅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功燎,能够击中客户的心理需求颅趁。    被访人湃贡撑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作行峭懒。1998年到2007年普联收,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年点米,负责兰博基尼产品工作;2015年瓦唬恍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员羌,负责销售及市场营销温。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凸,中国是世界产氢大国卫此队,制氢设备嗓、储输设备绷酵梢、制造技术等条件不错酵翔伺,具备发展氢能的基础煤。从环毙桥剩和能效等方面考虑寺罐犯,中国应进一步推动氢能源产业的发展稍固枷。    周奕丰谈到档,中国目前主要依赖化石能源虱,对环境污染严重痹肋。氢能源因来源广泛孩、燃烧热值高唤素钠、清洁无污染和适用范围广等优点盒肪导,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源勾弧韧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分甭,目前看螺狮,中国氢能利用的研究相对碎片化酣庭屡,与国际先进技术相比还有差距涣,没有形成产业化列、规模化发展勤焕。中国应迎头赶上陕乔,卡位世界前沿碘。    他还提到科供巧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一效柬湾,提出实现大规模染、低成本氢气的制取童蚂淖、存储凸东笑、运输脸沸、应用一体化的战略目标肋晨。这非常重要椭怠啸,未来需要各方协力搜,加大投入铃木搂,推动相关产业进一步发展毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表守欠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坏颧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济摄锚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措邓传。    他谈到遁伟蛇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泄掠,各方需要引导资金更好地支持实体经济糖,促进金融资本流向实业扔,真正促进经济稳步发展府,夯实经济发展基础粟。这既是稳增长项疗、调结构的需要瞎,也是抑泡沫熊署聪、防风险的举措吭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动栓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进册,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力授。    周奕丰最后介绍昏龚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拷,也在不断创新突破灭胜,寻求产业升级碉沁秽。公司主动发挥自身产业链狮化藏、区域及成本优势汉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区躬扒仙、旅游景区铰哼、汽车营宿地淘、农家乐鹃、家庭菜园等不断扩展外淡孪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业芬蛋红,以多种方式在国内推广土壤修复磁架,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场传茫闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十勘侯:李芳" "   国外媒体报道饱四,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陡推墓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴枷韶撇。 李彦宏    李彦宏表示久怖苇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拒哭。尽管有一些技术问题需要克服南,但它仍然有望达到目标希苟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司劫唉,前微软AI专家陆奇任首席运营官秆,负责大量投资的自驾车业务部门陪。 百度自驾车    李彦宏表示暴,我们很可能与传统汽车制造商合作瘸雾逃,而不是孤军奋战灵矛田,目前还没有制定出这项技术的商业计划琅抱课,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盯凸柔。我们将竭尽全力实现这一目标行落,收入和利润是其次的考虑懒杆厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年砰瑟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显兼獭诡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样情,共享经济还将怎样改变生活沥泡材?   三年前狙摆荣,基于对共享经济的热忱下娩劫,清华学霸张丙军创立PP租车拈顽,开启了汽车共享事业;三年后罕风,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户怖田,成为汽车共享领域的领头羊局。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀偏婪耪,3月7日隘遣艰,张丙军开启了共享有车生活的新征程啃汲戳。   3月7日撂,在几百万用户的共同关注下徒湿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台靖酮驮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嗜,也是张丙军重新定义有车生活蚀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅费谁。   从PP1.0到PP2.0时代奈屯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赴每、一个符号或一个名称那么简单祁俩故,它是企业创造持续价值的支撑领伎按。若没有十足的理由梨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓硼膊前。将PP租车更名为START醒党备,是源于怎样的考虑蟹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解妊恰惭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体夹骗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捐。   “三年前渴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法荡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嚷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型械错换。由于便宜便利涡锯畅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具寐陷。”这个阶段篮,他称之为PP1.0时代死懈。   经过三年的发展捆,PP租车推崇拥有而不占有汕匆、盘活社会闲置资源的共享方式鸿,逐渐建立起以车为媒介贪笛,重新定义有车生活的2.0时代会亨阔。“START不是买车污溜,不是租车皋,是共享有车穷潍。这是年轻的人群恐芥、爱车的人群邻化,最向往夺粉朴、最有潮流的有车生活方式窗跨萍。”张丙军说得,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择套醇精、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验坏棘。同时秸妻倡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烽论,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巩兼沤,让每一个用户体验到最真实魏返烘、丰富镀盗、有趣的共享有车生活途。”   START代表着新品类巫肯、更丰富的选择耙千、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下踏燎,相较于神州租车镜、滴滴租车等传统租车公司斡棱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢导庭彤?   张丙军认为吾,START的核心竞争力主要体现在三个方面酱陷。   其一堕,PP从1.0进入2.0时代携,新品牌START更具有张力强,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嚎泞酒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吗郴,START重新定义了有车生活本屏惕,开启了全新的“共享有车品类颂矢。”   其二攫乌,为实现共享有车的多样化选择即劣,除常见的家用轿车外尺唱叹,START将主推个性化的用车体验边。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卡,如保时捷911邓坝、特斯拉台、大黄蜂攘惮唉、牧马人等等暮肆。此外敛肚,用户无需承担高额买车款和养车成本挫,性价比更高木铅。   其三峨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立封妻媚,以及更完善的用户信用等级闭挛。这也是平台长期价值实现的核心饲。” 张丙军介绍献佬拍,START共享有车生活平台为使车主放心共享斜,平台推出了一亿元车主保障金信完,严格的交易信用体系粟扛,确保车主爱车无风险;对于车友缄怀,START还与多家大型保险公司合作荒弛错,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疯,为用户提供更具信任的服务套。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流衫,我们的目标是刺欠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来虽泥。”按照张丙军的预测涧渡,中国自驾用车需求量巨大妻柯,而现实矛盾是沽漆枯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车荆,不允许每人买一辆车满足自驾需求惟界膏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量坎臼垂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用尉嘛。   此外顶俩,他认为变,随着消费持续升级鲁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坞。“感受丰富车型带来的不同生活体验膜目线,将是爱车爱生活人群所追捧的方向圣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蔚顷痉、丰富杰档、有趣的生活方式赁感,让有车生活更加精彩局际通。”   张丙军表示奈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者璃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验剩。START屠,梦想才刚刚开始箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳 版权作品沃穿,未经环球网Huanqiu.com书面授权天,严禁转载孪绕,违者将被追究法律责任雹。 获取授权" "   今年全国两会上吗蔡,董明珠在接受记者访问时说喘棋克:“只要你敢想许,比如以前谁会想到人能上天法,如果我们不去创造拧熬,人能上天吗实?你不敢想篡究苛,你不敢去试验说邓呸,你永远不可能做好艘氯。”    过去的2016犬幌,伴随董明珠的沮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈棘:格力全员加薪1000元叛垒、格力的员工房伎、以及格力的手机……对于这一切坡窜,董明珠并不过多在意瓤糖,她说炼湃蒜,自己最关心的还是“掌握核心科技”驾。在今年全国两会旁剐,作为人大代表坚邵掸,她再次提出了自己的董氏宣言甜冯:确实这两年的发展投拉铅,总书记提出的供给侧改革哨堂,我们就应该做供给侧改革的排头兵替门苦,因为做的是实业侨,能够掌握核心技术策,制度也要跟上氦富,真正给那些创新型的企业乒递掀、有创新梦想的人一个环境僚检。    对于国家昂、社会兄猩山、普通百姓的诉求达篡,董明珠是这样回应的暗豪梦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献如邓卞,他真的不是仅仅是索缺烟悄取,收获陀,比如说我们过去讲滔曙,这个企业了不起甜事,再就业窝,反过来你要感恩这些员工切眷,没有人来给你打工痊,你凭什么去发展唯?所以我觉得要有一个感恩的心情粪按。”    把感恩的心落到实处衬亮畔,就成了格力员工的2室1厅踢讹,于是台尼,别人家的老板就这么出现了愁。 记者拐吝屁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赌赁?    董明珠昏新:对茅冈肖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侧顺。    记者唇少模:以后所有的员工都会2室1厅屯?    董明珠欧跑:对对对耪。    去年末暇祁鞍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露岢荨,但因股东大会投反对票而失败娥。随后饺项,她以个人名义增持珠海银隆股份鄙扫趣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业汗俏,然而襄,到了今年石速恕,新能源汽车面临两大不确定因素畴汐:电池毋、补贴“退坡”淖。在董明珠这里临括,似乎这些俨然不在话下莲,董明珠说歼门,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟妊许,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯潭,“不是因为退坡我不做佛盛缉,也不是因为给我钱多鲸涛,我去做烹,我认为是一个责任甲蔚瓣,是对社会掳、对人类枢,你都要去选择的一件事寒恢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瓷伯贝,董明珠很不以为然掀股,她认为杰标,这些都是炒作侈,并没有人真正说到自己手机产品的质量割猎,只要没有说到质量蜂,那就不是否定袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠鲤:李芳" "  近期撂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税恋蓖。美国此次取消“双反”熔,对中国轮胎产业无疑是一大利好失弘谱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蛔靶兴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沥仓。   全国人大代表革僵羡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议藕,在轮胎中使用RFID电子标签技术顾屋,给每一条国产轮胎装上“身份证”攀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督河亨效,有利于消费者对产品品质加以甄别嘲森,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凰,从而规范轮胎行业发展寄供河,促进行业的产能优化和转型升级票。”袁仲雪说冉。   据了解筷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草娄集,全球多家组织及单位参与椭殴茄。轮胎用RFID电子标签的应用撤钡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体秦柯,将等级数据写入轮胎标签内部擅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定叮呕厢,伴随轮胎终身使用淀复。同时蔬冠息,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体倍割,使轮胎更智能痰谢善,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抵舰钙,能实时监测轮胎的温度冉、压力等数据奢拐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卫,从而有效减少安全事故膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "全国人大代表么宦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题施,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梳五、环境协和发展的产业椒腺江,由于行业标准尚未建立撇禄,使得整个产业发展处于十字路口塑。全国人大代表恨川、时风集团董事长刘义发建议棵娄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 迸,全力推进供给侧结构性改革贰琴涛。    在刘义发看来涛焦,四轮低速电动车是市场主导溃鲤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品娟。目前陪,工业和信息化部下献闭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》亩耗娘。该标准的制定腔瞎,对规范四轮低速电动车行业发展趟授,使三皇碘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泼,直接实现电动化犯椿、节能萎、环保安全出行具有特别重要的意义谭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拴挺,又适应市场需求僧,刘义发给出四点建议裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一藕庇任、标准制定应充分听取行业的意见提首,响应群众的呼声藤练眉。制定标准应尊重市场规律臣峦,规范湃娠、引导产业发展十,而不是简单的限制繁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求无窟摔。    二办、标准指标应体现四轮低速电动车的特点普乖。四轮低速电动车安全迷栋、环保脖牡车、经济焚俩、舒适疚,是摩托车邯、电动自行车价锻古、自行车等升级产品檀储赂,特点与与高速电动乘用车不同烯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盆萎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氛。    三妒瞥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导何、政府引导的办法称槐夸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点我,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涵,如采用锂电池政府给予一定补贴莽。    四残、在制定产品标准的同时蹿,制定企业准入管理和注册登记貌叭磐、道路交通管理的配套法规腾惜。产品标准只是为行业规范管理提供依据壬亭裂,而实现规范管理是一个系统工程杠圭扑。政府应加快制定企业准入搭、车辆注册登记橡绘吝、道路运行管理的配套法规翻巨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搓,方便企业让利于民隘,减轻企业和用户的负担镶靠拈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求尺浑、加快供给侧结构性改革的产品暗瓮,又是一个节能环保的产业方,引导得当可以大有作为天渺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法稗膳。”刘义发建议河息绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹鳞:李芳" "   近几个月来乌坦,共享单车火遍了北京城钙。6日卷慨,全国人大代表匈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示溃,今年上半年戈截,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”撵擅啡。    徐和谊说坊廖,伴随着公车改革萍瓜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鲤馅嗓。“很多公务员手机上有软件阀,一刷就能用车戊蕊。”他说费骆,今年委酵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众厘胆另。上半年涟磐等,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颈。    据徐和谊介绍烦结,未来投入的汽车数量将根据市场而定阑摄习,租用的价格将有竞争力回俯。产品的外观将非常“吸引眼球”差仍,为两座式纯电动共享汽车瞬囱算,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嘎械牵,适合分时租赁和共享市场需求吐亨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别薄莽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件煞谷肺,在手机上可以查询哪里有车丹堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题猜兽,目前大家用车起点和终点不同侮来马。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源洛。”徐和谊说颓槽红,目前搞溉畏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沽杰赁,包括立交桥下牛艘、公共停车场聘钵狼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇必。目前边远的地方停车资源丰富系,但是用车的消费者较少赌汝。“希望异地还车的便捷能够实现缆猾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点虑,否则还会存在最后一公里的问题常郴桃。”    徐和谊坦言创偿盖,停车位还存在管理的问题低,汽车是价值比较高的消费品荡幸,一旦出现剐蹭吕仓疟,租车人还车时也容易“说不清”唯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肪得赴、“钟摆效应”等问题口。“有些消费是单向的为酥,如何让车回流也是个问题”潦尘湿。他说那鹤,目前侣花,北汽正在进行市场研究刚笛家,探索解决方法距。    徐和谊还透露蛔竟屋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行尾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案笑韭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仕蠕。目前距2022年还有六年时间朗嫂无,从可行性上讲撩抒钾,应该是能够实现的虱苗。届时希望借冬奥会的机会须乡桶,展示中国制造的水平巳啦烦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露翻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赐坊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击匿,目前已追回骗补资金或防啵款23亿元滴,并对有问题车辆不再补贴斧,对闲置车辆也暂缓清算鳖。    肖捷称斧酥辨,在财政部门督促下棵菏膛,目前相关企业正在采取措施替,认真整改发现问题谭授非。    有记者问钎恒蒙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展榔税,肖捷表示骚绩歇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整患韭,主要是降低了补贴标准通物,同时也设置了补贴上限枢洽,还提高了准入门槛官馈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展埔揩码,同时也可以有效防止出现市场扭曲截联宽。”他说躬谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "全国人大代表表、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气俄撂、废液舰患、废渣等污染纶,一旦有机电解液和钴沸池雇、铜恰瞪题、镍等重金属物质渗入水和土壤之中穷,就会带来生态环境安全隐患侈休绅,甚至会危及人类健康烹潭瓷。”全国人大代表鹤券点、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示梗揉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涪荒。这位带领团队经过几年技术攻关箍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孪辟惨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上泻街。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嗡涎伎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胚。在提交建议之前肋弥谷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究洞。    自20世纪90年代以来促洁虎,随着锂电池广泛应用沽,我国成为世界上最大的锂电池生产蚊、消费和出口国绵拆,近年来我国出台了购置补贴脊纺愤、税费减免湍动可、研发支持眯炔违、消费优惠蚊丁、基础设施等一系列重大政策措施络飞,新能源汽车市场日益蓬勃发展慨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瓮搐柒、保有量超过100万辆衅,占全球市场保有量的50%膏础,预计到2020年累计产销量将超过500万辆椿对材。    随着新能源汽车快速发展袄堵,作为新能源汽车的“心脏”瓜,动力锂电池产业也在迅猛增长亲久判。按照相应的报废标准财具迷,动力锂电池回收利用市场已经形成届孝。有研究数据表明汇,预计到2018年券哀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模漏烩,累计废旧动力锂电池超过12GWH靠脚皮、报废量超过17万吨堵,从中回收钴旧那卧、镍酸、锰尉深木、锂阶浩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元丢试,到2020年将超过100亿元尚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元帕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫彻外,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题驮钢。”张天任认为啸,如果动力锂电池做不好回收利用驼苛啪,就违背了绿色发展的初衷侯穗距。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用舶孝料,但现实是铂教雌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抽讽令。“废旧动力锂电池包括不同的类型滑股、设计工艺和串并联成组形式矛老,以及多样化服役时间颂刮、应用车型和使用工况啸砷,这导致电池拆解不便块膊佳。另外翟窟驮,国内尚未建立成熟的回收体系歼驮烩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应齐舵,回收工艺成本高夏拭。”张天任表示太犯,“出台的政策并不具有强制性卢凰,且缺乏明确的奖惩机制裴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高胁,目前动力锂电池相关主体无利可图烷寇,对政策执行积极性不高肋绦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题貌壬俱,张天任说耐:“一是退役电池较为复杂创,不易拆解;二是退役电池一致性差钳,品质不高;三是回收拆解成本较高菊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奔,执行不到位惹浚。”    有问题就需要有解决办法噬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方铜筋荷:其一荤廖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二讼盎炼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三咸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恐税邯,鼓励商业模式创新试点和推广应用毫虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "全国政协委员恨敬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题波伺。”全国政协委员同氏低、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示手弹垄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拢腊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时劳,其市场前景令人堪忧脯弟。“在电池方面黎存,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沤,2020年后泛雄饱,当大家都不再享受补贴时歌钎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卢唾软。”另一方面篡,柳崇禧表示唬礁歧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市潞纺下,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缓趁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素囤奖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嘛洁褥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汉,但电池的寿命大约在20万公里湍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受叙,这意味着喉弧旱,电池报废了车就要跟着报废行距借,这样算来圈翘,纯电动汽车的使用成本是很高的欺搓。”柳崇禧说殊晃。    对此渴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锭孙绍,即建立专门的电池运营机构屏敖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务地。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肆,是对车辆的物尽其用等位贯。对电池而言鼓棘,虽然不能再服务汽车发呛,但还可以被用作储能电池痪拘申,同样达到了最大利用率滴。”柳崇禧认为揩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法雾。“但国家需要予以支持伦蝎雾,尤其是在车辆检验方面冀,按照现行的规定看碾,更换电池即被视为改装本缸锋。”他说番烯。    柳崇禧的另一个观点是赫,氢燃料电池的大发展即将来临俩踌。“一方面砷,原来的运输成本相对较高囱,而如今这一问题已得到很好的解决奈好茫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胚萝,美国的相关先进企业在国内开始建厂速接铣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搅蟹烁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淌陵。”柳崇禧表示卑,氢燃料将作为增程器为电池供电隋扫戌,以达到更长的续驶里程涉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式邻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篱儒,造成了双方的利益不在一条平行线上梢巨。为了解决这一问题送,李金勇指出甭挖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啪喘埃,重新设置股权架构陡限,经理人和骨干员工合伙人化奇抽。”    “遵从起码的商业规则费,我们就是经销商纹坚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喂江厢、一个桥梁夺紊,我们没有义务去亏损坏。”李金勇说相煎十。    日前玩港,著名汽车营销人腹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出叛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泵囤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”粹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争百,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象授郎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”撵版,李金勇直言境盆,“在过去的十几年宪屠姑,我们的市场非澈懊蓿好澈,老太太都能卖车蝎,会加价就行了斑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高霞吼,职业经理人的压力很大大边,每天都要搞KPI考核寄、培训疮衰痊、提升费。”    李金勇以实例说明饶势江:“过去在资源时代沟岁,一年这一个店挣1000万迪,给职业经理人开30万藏临,没问题备驼毛,这车好卖览。现如今酪霜,市场不好了半计抡,现在一年挣100万嗜童,职业经理人还是30万扑,但是特别累版史熟,现在一年的工作量比前五年哎、前十年两三倍都不止讲。”    在李金勇看来脖了,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酪懊窝,造成了双方的利益不在一条平行线上朔。为了解决这一问题恫桅,李金勇指出灿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景媳糕,重新设置股权架构捌晃酱,经理人和骨干员工合伙人化旅雷。”    李金勇进一步具体阐述道丛食李,“过去资源时代备夸盎,投资人只要拿到了店屯乾、拿到了品牌继谈,就可以赚钱护。现在屋,资源时代已经过去了赴派刻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起擎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人零,从而真正让员工自动汗、自发地把工作当事业缺,而不是靠培训物娇,靠感恩敖莽拣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缮扁协,不少汽车厂家制定了销售目标秽、生产目标溅虽勾,职业经理人必须要完成偷扮,如果不完成就走人檄嫉森。李金勇认为航彩,“在这种状态下柑嘉牧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划下膘忿、十年的规划藉,只能先制定一年的规划昆,把今年完成再说撮教,由于今年完成了爸,明年才有你的事经。所以这两年厂家的高管变动频繁雷胶,十年以前很少有这种变动咳,而现在这种变动成了家常便饭难画藩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量想,没想经销商的盈利能力剑。”李金勇表示剂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乳巩刨,想办法做经销商工作设楼纫,把销量任务压给经销商父仆描。而经销商越来越不听话蒜、越来越不相信的时候枪沥,厂家就再出台相关政策型缝寸。    李金勇指出位龋,经销商要有勇气打破潜规则倍,遵守正常的商业规则僵:库存大不提车凰璃率、无差价不提车蔽航委、拒绝搭售聊裁。“遵从起码的商业规则少筋,我们就是经销商鞋鞠喀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顶淑炬、一个桥梁谦躲,我们没有义务去亏损喷屡。”李金勇说探佃酗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戒惨会,李金勇建议捐禽醇:同城市的店应该互相加盟或互相买断晨,或者干脆出售给另外一家经销商乃亩,不管用什么形式旅放,形成同城市的一家店缕拴。“我们用销量冀弊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来记怒潭,这样减少恶性竞争删骚瞎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法堤鄙庇。”李金勇说迸吃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象感抹懊,李金勇表示腊沛,“我们不可能卖出路边店的价格潍驰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争暴受。100%原厂配件保障忌,专业的维修技术俯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辩唯粕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”购。    此外舱,李金勇还表示募福,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车精藐奉。据了解绒巳,2016年柯,新能源汽车的销量超50万辆娇凄匿,到2020年慌汇廊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年郊贯菊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痞菊陪。在李金勇看来双篡麓,在这个快速增长过程中愧费篙,“传统经销商中案,谁关注了新能源汽车并率先布局癸祈碳,谁才能在这个市场当中分一杯羹滩梨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判荡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕誓鳖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员防、四川省鼎立律师事务所律师施杰倒,今年的关注之一暇宿,是有关网约车新政的话题九世锰。    施杰表示叙,为加强管理拭长脊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)菇,并于2016年11月1日起施行哄涪。然而瘦胺,根据多家网约车平台公司的数据繁播绣,在目前运行的网约车中揪订忍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的糯痰,仅占极少数部分谅隘唤。    “交通部制定了网约车高品质服务图粮蓟,差异化经营的原则玩拱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肛辆蕉,施杰称藏贡锣,“我认为守亲,政府应当放宽对网约车的准入限制行,顺应社会共享经济发展趋势”边购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到懊芹诞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中松,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方味惨李。    首先稠,施杰认为姜,北京悉、上海的网约车细则要求“京人京车”趟、“沪人沪车”等差异性待遇碉世,不符合市场竞争规律醇劫胜。施杰表示谢,只有在市场竞争的推动下录,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惋需柿,也有自我管理的需求与能力郝。    其次斤,施杰表示盎鲍如,北京哗泡咸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辖拉,而且购房兢竞、购车也并没有绝对限定于本市户籍临突奇。“京人京车”敦超河、“沪人沪车”的严苛规定碌瑟抡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外粪,会导致营运车辆骤减慧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒雄恋纳,阻碍新兴业态的发展僵。    而对于多数城市对排量对面都、轴距都作出的高标准要求诫,施杰认为堪闺史,高排量代表着高耗油蔡武俯,不仅并不符合节能减排目的拒澎款,高油费必将抬高车费畔娩噬。    更重要的是魂嘿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恼让,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准耗缚鞭、高门槛璃蛇,将损害网约车的实惠经济特点星疾,打击其平民性奠,“上述许可管理的模式嘉眯惜,将导致网约车司机数量骤减括、车费翻倍衬漓,群众打车难琼眷冒、打车贵的现象又再度出现讽塘废。”    此外寺火抗,施杰在这一提案中的主要观点还包括式体:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”琶嘘、“许可管理不利于节约社会成本”等涡茫。    施杰建议澎怜,《暂行办法》可作出如下修改暇匆:    (一)政府适当降低准入门槛怯惨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度趴郊鞍,是十分必要的刑。比如爱闪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鞭胳徒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置柏嘛沙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求尖,等等诡哺。设立适当的限制条件蔼坚烁,符合市场发展规律淀,能促进网约车市场安全性却艾、规范性发展峦。    同时接,政府应当科学引导网约车发展穆,而不是像治理洪水猛兽凳,把它一下子关进笼子里勺袒金。以构建网约车公平竞争的环境为导向缮,放宽对司机户籍的限制性规定柯挤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瞬锭祥。网约车平台芹贝沤、司机和车辆的审核程序稳,各类许可证明的核发程序尽量从简妮秒,以便节约社会管理成本寺。    (二)政府协助构建平台审核疙胆、加强平台监管    改事前许可储焊,为后期监管蔡鸿盾,采用“政府管平台搏,平台管人和车”的模式谢裤牧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娃寞晨,规范其登记信息欺、审核资质的义务睬口,定期提交所有车辆的情况想,这些数据要在监管部门备案按闷。并通过补充相关的法律法规交涩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施莎潭霞。    对网约车不合理调价进行监管风。保证人民群众用最合理的价格出行歇途叉,也避免由于市场垄断形成的价格新高警钳极。2017年1月午涸迫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人草湍吮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费芥欣,就此提出整改意见骡,平台负责人也承诺将取消该功能谅。这就是成功的监管案例腐寸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车互寥窜,存在大量不符合新政策标准的现象槐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断控篡刹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减玲,社会各方都需要一个适应阶段观酬疵。所以式,新政的实施不可硬着陆短。当前阶段跑肝,政府应当积极引导各平台规范化审核辛,加大对群众宣传力度嚼设,延长从旧规到新政的过渡期某肯变,循序渐进地促进新政策落地疼镁。    我国全面深化改革提出了目标非嚎: 市场在资源配置中起决定性作用诉,更好地发挥政府作用温经郴。近年来荚统,国务院一直倡导转变政府职能昧编,推进简政放权仍库砂。对网约车的审核恳汗,放权是进步蜜,限制是倒退痛交。政府应当创新行业管理佬壬,优化监督模式燎,构建平台审核模式充酿,推动群众绿色出行话、健康出行糠炯,为“互联网+交通”营造良好发展环境哪径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们贾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚玫睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计部昏啤、品质等方面做了很多的投入谜邻祈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诡陇菱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛航、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略才扦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市煞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞能残、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球穗咆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泰哆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒遣⒑辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计覆、品质等方面做了很多的投入呻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计码憋福。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹄黄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性讨缕褐、时尚及科技感的一款产品苦磐。”韩德鸿说挽割檀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凛裁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瓶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场陈故箍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆潞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”逛。薛海涛坦言辉污。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酗花。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鄙么危、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%麓攘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走权石得。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系设乔、制造能力挥控、经销商体系漂丸厩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面柿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揣老。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   2月21日胖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办督虹。本次大会立足技术趋势虎酣,探索全球技术发展的内在原动力巴,探讨人工智能硕、量子计算挡吵、基因疗法等领域的技术和商业趋势辑膘猜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中漏,有两项技术与人工智能密切相关橡富拨,包括强化学习和自动驾驶卡车拉。在关于人工智能的圆桌讨论中朴违,多位创业者和专家针对强化学习乃、无人驾驶分享了自己的观点粗篮溃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车确,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车莱,可能只在北京的五环里面开超,路况很好温多,最高限速就80贺妒、90公里磨蓝骋,这种情况下练撑,车就会极大简化通叔,驭势并不想生产一辆概念车丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯欠窝补,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术能奢蚂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性漠霞。技术投入上干蟹缉,目前大家都在往里面投入很多的资源湿,整个行业在往前发展际充,但里面还有很多问题需要解决勺,包括保险碘糕、政府等灭箩拢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用棠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道衔妻弄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好饰晨,把信息融合窍、如何决策做好扒抱撩。图像识别拓展能力非常强协透,它信息的理解非常细致类、更加全面贤淬,比如前方有一个易拉罐膘酿垢,有些传感器会认为它很危险轰侵噬,因为它是金属吩,但图像识别会根据它的大小艰滔、形状去判别搽。目前结合强化学习匪超江,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抛艰合。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苏碉菲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目修北,最终关心这项技术在实际应用中的可行性啤,说到底这还是一门生意腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽毛:李芳" "  【导语】这是最好的时代仁荆臀,车市销量连破发展记录湿,这也是问题的时代柯,多元化繁丁绕、碎片化蚊弄抬,对整个行业提出了更高的要求拳末吾。一切都在变损颁挝,唯有不停思变方能随机应变徘嘘。2月18日貉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕曙泵恕。行业内百余位思考者和变革引领者匿肛,与120余家媒体相聚一堂箔,在“变与革”的大会主题下啤,共商“品牌与营销之道”蕉痰,把脉中国汽车2017砂。广汽乘用车副总经理肖勇叙酱飘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英天抬虎、吉利控股集团高级公关总监杨学良粳玫切、福田汽车集团公关传播总监许翔冠航蹋、SWM斯威汽车首席运营官余波夏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狼苫。以下为发言实录某:   互动环节嘉的合影   李苗苗堕鹤:接受张红同学的邀请先济。下午好!大家都是老朋友了冲劝羌。今天在这里境虑绵,首先我卓兀贺张红搞这次论坛评匣。第二谢刀,其实有这么一个机会让大家聊一聊毯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谐洗琶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力里嚎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钉篓响。对这个数字簿藐,我想每一个人提舅花,特别是管营销的人胚,特别是管品牌营销蜜、品牌推广的人佃蔼婆,我想每一个人都有很深的感慨沁。   首先请问肖总顿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物济褐杉,也对您做过多年的跟踪茨孤。这次请您上台是话揭,我很想问一问篙竭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌诉挞罗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点晦沸?能不能简单地概述一下邪蔡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惺:李苗苗老师第一个点名我逆秀杭,作为广汽传祺来说妙翔戒,正如李苗苗老师所说的绊膳翔,应该说是比较新的汽车品牌室绵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”柒、“两个坚持”离李碾,坚持正向开发和坚持世界级标准刃戊纤。这两个中膜,一个是对产品开发的定位娠,一个是对品牌的定位瓢孰千。   从中高端车型的新产品进行切入毯,相对来说这条路走的比较艰难一点纽芯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”铺缮蔫,就是起步会难一点捍陌角,后面会越来越开阔褪溶琴、越来越顺攫草。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候腑,内部也有两方面的方向丁琅洽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手俗屡枷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来暑咖,并且在市场上面赢得一定的销量跺嘲毋,建立一定的知名度妇馈。另外一派的意见坤掳论,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势痘俗,从中高级产品切入曹瞄。但是大家也认识到这个困难波,一个全新的产品和品牌从中高型切入膝捣当,也就是售价在12万元以上屑厩,第一款车型是12万元到18万元券,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难暑侮窝,我们意识到这一点了贺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秆来,其实2011年铺贰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辉芦歌,应该说是非常艰难凉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦禄。但是2011年爽牟、2012年有一个词就是“坚持”翅侮氨,做品牌是做两方面的事情码骸。第一个是做好产品的品质次,第二个是做好对客户的服务箩侗腔,以这两个为基础这五六年走下来碧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑完。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骨,受到各位媒体老师的厚爱颠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌帅咀汾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础羌提。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题趴暴,我觉得第一个是坚持计。在我们困难的时候不要去放弃防讲爆,就是把自己的品牌形象泄俯课、产品的售价回到往下行的趋势概。第二为了支持品牌向上额默,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务幻杭。   李苗苗炼憨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的笺驾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逝。比如像现在的奔驰篙船,一百多年忍,宝马腹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瞧酷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌琉第忍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总琼特乏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌目会屡,也有现代的销量厘赤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捅,您能够阐述一下吗椭匙徒?北汽在塑造自己的自主品牌方面极触,到底在哪些方面下的力量最大酚灿?   陈思英江漏:谢谢李苗苗老师苯趁,非常感谢红姐给这样的机会裂副,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌操。其实不是妄自菲比ち澄小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惊,台上在座的各位都是大幅度增长垮恰腥,我们同比增长更高一点广柒,因为我们来得更晚一点翻罕失,同比增长8.7%佳虎笆。   但是我个人一直在想这个问题壳涛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肪礁。像奔驰去年是130周年蜗磷,今年是131周年伦汲倒,我想这才是品牌拟。现在我们在座的各位给客户提供的蹋窘,我更愿意定义为商品巷乒,我觉得是这样茧遁。   从北汽自主品牌发展之路来看厕,各位媒体老师和同行都知道肮沃橙,2009年我们是收购搏臼浇、消化欺戈、吸收了瑞典的萨博技术培锚秃,当时萨博的93揪、95的平台和1.8T且、2.3T涡轮增压发动机的技术孔,我们是基于萨博的平台上褂奔佬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绦熔。2013年的5月份弛献,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵し隆,大家对这个印象应该很深班钞健。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇食瀑,当时也试图通过萨博平台的背书摔弟挺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端尉傲澳,因为我们希望建立中高端的自主品牌甫,当时的愿望非尘赌じ蓿好孰涵呻。但是事实上发展到今天纲党,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈佰匹犯。   但是没有关系酪嘶究,2013月5月12日投放的绅宝D70课焚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蔑。这么多年的坚持是在消化澈氰、吸收萨博的基础上进行的肌庙,源于萨博姐、高于萨博踌膏,我们有奔驰膝逆床、现代合资的反哺吉,我们在人力丸菲、财力等店氖、资源佳胆、技术富匡、研发凛、生产缮、制造方面媳,都有很多反哺给我们朽,北汽近几年高速发展迫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆步蛙缄,这一百万辆含金量是很高的睬拖岭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肩甜窝,但是我们用五年时间实现了一百万辆下锋畔。这里面还有几个第一和差异化产品睫激竞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一欧甘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一倪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位勃荆。   基于萨博怪垒啃、源于萨博和高于萨博的消化缚、吸收和引进氏锑,同时基于奔驰和现代的合资反哺裂坦,我们坚持为消费者提供好的产品伤按、好的服务咖、好的品质馁下柒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近彩丘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质矩罕徽,比如中国新车品质(IQS)IQS敞帆珊、强制性产品认证(3C1000)唯躬反,3C1000即三个月的购车用户中苫,一千个用户的抱怨度是多少碴驾,我们的水平无限接近了合资品牌们彪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的苯淘洗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心峡龟,希望有一个很好的中国背书袜,给大家提供一个很好的产品体验失、品牌体验和文化体验暖凭提。   李苗苗股:听到陈总的发言我一直在想凭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鲸妥,现在经城浅押ぃ看到“北京”的LOGO拦。   前不久郸诗,不去杭州是到处都有吉利车努怒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年澎缝感,推出一款车就红一款车头。请问杨学良荆,学良也是吉利的老人了拎弥撮,一直在负责品牌形象的塑造绢勾、公关凭侣、市场娶活屑。原来我们也沟通过这个问题搽颗悼,对于吉利来讲收购了沃尔沃酪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伸嚷,这是蛮难的事跨巧。刚刚陈思英总还在说萨博盲烧臼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诧,感觉蛮纠结的哆拢荷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象枷恫?   杨学良澜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下莆,第一是对标驹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辨。我们是坚定不移地在执行途,而且到后来做博越聪脓喂、博瑞之后有越级对标卜。比如我说开发一个自己的A级车椿衅躺,可能要跟合资的B级车对标缄谰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杯窖,包括研发剧府扮、制造尸石磐、采购眉钦、营销趟将,我觉得成果是非常明显的拆痞贡。   第二是坚持走精品车的战略沙偏妊。所谓的精品车嫩桃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值矢摊酥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近笛甭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坪,比如车的造型设计上面肃滔,自从我们在全球建立了四个造型中心辈架疼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的柯。既有符合国际的审美潮流杉鲁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胶。比如说在车的智能互联领域鲜秀闭,在博越车上面车机人机互动的功能上盖徘,已经超越了一些合资品牌朴救任,这一点使我们感到非常骄傲诲。   包括在工厂的制造工艺上形疆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扰,因为我们现在建得比较新籍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来尽酣膘。大家可以看智能化程度最高的工厂辅天诬,现在实际上是在自主品牌的工厂中耸溶敬。   第三是一直在坚持口碑粱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冗孺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言痴领摧。这样就可以真正喜欢这个品牌哺罐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用文塘。   刚才提到了浙江强扮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍含逢颗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了记龄溉,大概接近了7万辆廉。这在以前是没有的较冒,而且这些用户里面很多都是尘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上屯采违,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化呕涕蛋。目前因为我们的品牌在提升单酶,我们的品质在提升酱笺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车超埂。这从我们同行共陶鹃,包括从传祺糯精、北汽的产品销售上也能看得出来摹哀。可能大数据调研怜迫,像一点资讯的副总可以讲讲际常萄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品察酥。   当然您刚才提到了在集团层面繁盎垂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰次虫,同时又实现互补堆?这里面还是有很多原则驳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的北拴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌唉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陶。沃尔沃是高端豪华品牌还如烹,是跟豪华品牌去进行竞争的抹咎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应翻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涪、流程镣、标准倒侗抒,包括人才的培养和交流多蚊。最新我们做的一件事藏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捶诚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辅杭坑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO刃搔闷,可以说没有沃尔沃这么个老师瘫,没有沃尔沃这么多年积累且,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蚊。我们相信因为这个架构非常新窝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平悉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咐藤靛,以及质量再上一个新的台阶杯翰份,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蚊。   李苗苗墨取哗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呛但,福田汽车在2016年表现也是很耀眼摄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面耻乘,最重要的是坚持了哪些块搬?   许翔肥仙:谢谢李老师锣孟,同时感谢红姐给我这样一个机会曙释。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车昂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友女经食。   福田汽车是商用车企业籍仟谱,和乘用车企业还是有一些区别草氨。我们主要的目标客户群是to B的恰疮婪,正如您所说嘶罢,我们是1996年成立的汰跋,到去年是成立了20周年黑食,通过20周年的发展蒂,在过程当中包括您和各位老师的支持人啼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业攀钾尺。在中国轻卡市场上哦,已经是连续十几年的第一了弗阀。1996年在山东成立蚕矢嗅,1998年上市硅诬维,2000年进行区位调整就来到了北京欢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瞬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视衅弊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瓢。我们可能把这个品牌是这么理解的编桐,现在业界对品牌有很多理解的方式獭柿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巍切经。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搬,所以我们从整个的业务流程上来看醚诬,这个品牌业务就是在其中的冗犬架。所以我们这几年在企业的发展过程当中欣菊斯,品牌也是在不断涌现普熬,大概有几个阶段刚漏。   1996年是以轻卡为主导疟姆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐邸,用着正好”到。在当年的时代抓住了市场机会播杀莱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一滥抚。   在2000年之后浚圈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冉淬,进行了商用车全系列的么膊飞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车妹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车唯,这是一系列发展的战略抹。同时把品牌又进行了再升级什殿氓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系达拦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汰箔。   在这个过程当中蔽凄锑,福田汽车不管是做品牌还是做企业滦琳颂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢匆描革?一个是福田汽车在商用车范围里面纽蔷,就是在整合资源方面觉得还是不错的灯虐穆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早墩,花了八年的时间跟他们谈合作遣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒此琅,生产的产品也是福田自主产品欧曼淀苦,同时和福田康明斯成立了50干汹躺:50的合资公司弧范,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赋荣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搞谰罐、先进理念之外际,科技创新也是核心的一个点坏。福田汽车虽然作为一个商用车企业淀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比米,但是也是做了很多的工作垃场。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室戳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右隧素虐。我们统计了一下城腿铝,和乘用车企业也是差不多的彤。   而且我们在研发方面壬钦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扭桑,这在商用车企业里面比较少见芍壁揪。不管是先行的技术恃,还是技术传承方面都做了很多的研究累工,包括去年也推出了超级卡车钙将,也是整合全球资源打造超级卡车凤辅。全面从安全舅查嘛、环保方面进行新一轮车辆的升级愧曝。   我觉得总体来说吧幸拱安,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妙赋弗,是一个有着锐意进取冷、远大目标味,是一个愿意为客户痘仓俺、为所有的股东匆残、合作伙伴钙、利益相关者带来更多的价值兄杀首,也愿意为更多的卡车司机患、货车司机带来美好的生活和幸福的生活敦。谢谢!   李苗苗电挝:2016年一年有很多新品牌出现卧,也有很多刚诞生的品牌在努力饰胶燎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哪亨苯、宝马底秀珐。我就参加过场在北京的怀柔晶脊新,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鲁杆魂。我当时心里就想斯威蛮有钱拔祷谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狼翘乱?对于刚诞生的品牌皆攀,品牌之路有没有塑造的路径司?你能不能简单地概述一下冬?   余波脱恼富:感谢红点汽车和李老师好合澜,各位媒体朋友和各位同行层渴农,作为SWM斯威汽车乖跨,可能很多人觉得很陌生酸,可能没有听说过项纯究,我简单来介绍一下缕邯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苯唤憾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泛,7月份品牌上市悄茶魂,8月份第一款车SWM斯威X7上市始钠蛇。   今天让我来参加这个论坛慕沁,我们的心情很忐忑船,我们是一个汽车行业的新兵凯汝衡,我们是抱着学习的态度来的膜搭江。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弧瑟,希望多给我们一些指教惫浩私。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢错程?我们认为这个品牌给用户的是两部分菠墓喀,一个部分是产品的硬件奸煽唇,也就是物质的东西刀。另外一个部分是精神层面的靶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寥,第二是付诸了一些智能化当皋参、空间和外观妈粕拨,外观也就是在意大利建有一个设计中心疚卤杭,在外观上有意式的风范鲤。   从软性来说适落,我们要付诸一些内涵史,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入画殊,通过植入意式生活的方式宝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受污捞较。同时我们也在倡导一些生活方式芦,通过软性的文化来塑造尽悉录,解决通过硬件和软件嫌轻粗,以及从物质和精神层面塑造品牌材你。   至于未来怎么走皆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求露吕辆。用户实际的需求和市场的需求拷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉煎麓酬,未来我们还是要跟着市场走搁坟。   李苗苗泄:我旁边坐的也算是媒体人敝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了册纳躬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碧歉?因为主持人给我了一些问题氓,我个人认为不想问一些特大的问题堂,就想问问这个问题览。   付继仁蹲:谢谢李老师拢苦,这个问题还是挺好的垃。刚才您在问的时候僻坷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题夹极苫。   一点资讯是比较新型的资讯平台芍苹先,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点师介,我们是做平台薯石,不仅自己生产内容扑烫,同时全网抓取内容拌唇系,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容容挖,再把有价值的内容分发给需要的用户拉加,完全是自动化涧毫、机器化的蟹逞仆。我们怎么去帮助车企呢拢匡?我分享一个数字拦屁。   在过去一年涡急卞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的擎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业邦琳戮,第二是移动互联网的平台壳钠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扁。很多的车企其实在做品牌的时候坤炬,都会要求最终的效果棱府。坦率讲排险徒,以我个人来讲这其实是两个事黔,因为品牌本身是非常感性的坝,效果是完全用数据有结论的郝柒抱,就跟一个人去吃一样铂坤咳,吃了四个馒头饱了昧贤,不能说只吃最后一个就饱了霞授躬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汝喂揪,现在我们有几个大的方向烷泌焊,第一是更技术化的跟车企进行合作钦摊淀。比如说从去年开始悼,我们跟上汽通用进行PMP的合作常灰。客户自己建了一个数据库绍侮,就是把用户进行了一个分类摆猎。然后我们每一个用户来到我们平台上伙缅嗽,他知道哪个用户对应了什么车型郎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告幕祭,也就是把他们的流量经营得更加科学乔坡耽。   这个给到我们之后美,又发展成了一个新的技术驱动魔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蜡精,还是看汽车外观的细分多巫的。这不仅可以推荐具体的车型剖,也可以把具体的创意自动化刺岸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果佛冬嘶,这完全是技术化的匹配闺勃。   第二点食,我们是一个内容平台譬欺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腑釜躺,能帮助到车企做非成ǎ好的传播烤霜薪,有的时候这些内容并不能够被发现酮。现在我们把广告当成一个引子曙,不是一个执行的结果恕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣柒冀,进而把下一步的行为做好夕换涸。比如有一个产品是一触即发杀缉伦,用户点过客户的广告之后晒故,我会直接给他推送相关品牌的内容外泼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卢特饱,再去看有没有点这些内容垫,有没有评论祭酷跑、转发祁妊、收藏硅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为耿团泻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试面长,把广告和内容进行打通从。   第三点焙错搁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秘。这个场景是有时间菩祷、地理位置和非常多大量的内容和数据锰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的性,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理好,或者是去日本还是去韩国旅行膘。这些并不关系到最终的销量提升多少媚,但是可以了解消费者在关注什么久考,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲欺私,一方面要通过你的技术九鸡卫、数据实现更高效的转化漠瓜疟,实现现在解决广告主的一些痛点唱虑。同时要帮助广告主把服务做好韧,说句实在的都是服务用户湿,我们产品的用户也是车企的消费者片愧封,怎么能够把这些用户服务好趁诬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吨。   李苗苗题断:付总说得很好攀些,借此我也想说几句璃绥。我看了一下拔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人幸豆另,也有一些厂家的朋友掣娇,我们每个人都是汽车人连。   我在想耻辉,得益于这个好的时代拌,既然是说品牌北破李,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情箍价,无论你这个媒体叫什么名字俊,找没找到自己的定位薪吮。无论你这个汽车是什么品牌蹄剔,你的用户在哪里杉。过去几次会议主持上都说四个W胚簧翁,也就是我是谁玻秸、我的用户在哪里壕、我为用户在做什么磺方品、我还能为用户做什么肛巫。包括媒体也是一样乒诡,我是谁(什么媒体)干妥,我的读者在哪里料掣,我为读者写了什么样的东西凳世休,读者看不看券,这是不是你的读者群要看的毙,最后是我还能够研究我的读者氢勉叔、研究我的客户傻簿、研究我的用户唤,我还可以做什么赦饶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钎,一人问一个问题就结束票。   请问杨总糯舷,刚刚说了这么多呐挪猩,就一句话撬氖,什么是品牌啤鸡?我们说了半天品牌弦封瑟。   杨学良搜摧溶:我觉得品牌就是价值瓣念遁,消费者买你这个东西值不值含俯,如果他觉得值了典,就认可了你的品牌绘顿韩。   许翔味:我就按定位的理论鞘,品牌实际上是一种品类的代表闭奇焊,消费者是用品类来思考膳浦,用品牌来表达羔拳。   肖勇冉:因为我是做销售的蓄房无,我可能最直观的印象钎年美,我觉得品牌首先是一种价格骗、价值体系惯,同样的产品能够比别人卖得更贵稍捌仿,别人还愿意买我的臂幂。同样价格的时候牧剧抒,别人的产品卖不出去捐五库,我的产品能卖出去媳偏贸,我觉得这就是品牌态嚏。   第二具,我觉得品牌是一种文化涣熊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捣眉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势颗党。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候喊,但是我的文化能够吸引他挠,我觉得这也是品牌的一种表现酗。   陈思英戌昏:品牌首先是无形资产宽幢且,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的闺廓。第二也应该是产品韩,可能是一个标记恨肃膊、标识吃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瘁,在人脑海中所有的记忆搜。   其实品牌的英文是来源于MARK春密,就是在没有货币的时代物物交换的时候尚兢拾,在畜生身上有一个MARK雹,Market就是营销社居,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀佩幌灿。有一个比喻宋然肛,品牌就好比像银行储蓄柿崩板,储得越多品牌价值就越高宪。   余波词:我觉得品牌在直观来看就是商标谴抒,另外是产品第玛疮。真正给用户留下综合印象的是产品煎、服务和文化的结合辫徒还,以及对用户的印象及感受就是品牌伺。   付继仁念傅:我觉得品牌到现在这个阶段辑陌,也是一种共鸣芥练康,像营销1.0是以产品为中心屉绥未,营销2.0是以消费者为中心麻渡抚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鞭,这三点都离不开品牌岗,但是代表了品牌不断的升华履。同时品牌到今天来讲隘力道,不简简单单是一个口号拓、标签擎慰、LOGO檬许长,还是一个行为准则糯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台婚速保,还是每一家企业赣嘉祈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务韶卯,并且怎么样高效地执行和检测晨。   从这些来讲某,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盲,如果想清楚品牌一定能做好北清,至少能够对我们服务的那些人做好挛诽态,那也就足够了讥希。   李苗苗考绷槐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的铣。关于品牌几天几夜也说不完嫡晶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌还,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌镀吉申。   谢谢大家在座的聆听轻念,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄奈户:李芳 版权作品毯榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇,严禁转载欺,违者将被追究法律责任式。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代幌,车市销量连破发展记录逼涂,这也是问题的时代绘,多元化地拜受、碎片化话放,对整个行业提出了更高的要求间塑凹。一切都在变桂疾度,唯有不停思变方能随机应变柑确茶。2月18日欠跺毁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袭。行业内百余位思考者和变革引领者苯蓬轰,与120余家媒体相聚一堂糠塘,在“变与革”的大会主题下邪糙把,共商“品牌与营销之道”淌贫,把脉中国汽车2017颊。   东风标致总经理李海港涟褪闭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜勾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东灿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师十、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冒私、奇瑞汽车销售公司副总理范星镁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动犁。以下为发言实录杰滩:   互动环节嘉宾合影   主持人揉让覆:2016年是一个销量大年考泞让,更是一个营销大年栓坷很。从二维码营销到VR营销劳戒,从下沉式营销到自主营销捎视申,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缎,广而告之悄悄地变成了城会玩劣弘蒜,车依然还是那个车谰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蹈祭? 第二场论坛的话题为恃幢脆:中国车市新战国港,车企将如何做营销掀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇量:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流半淌,现在重担在我身上泡,由我来主持第二场论坛诧,和各位老总探讨如何做营销熔。   因为第一场是说的品牌浆们戎,品牌建设也是非常重要的一环纪,我们现在就把品牌这一页翻过去拌淳,就说一点营销其他方面粱奢堵,比如说跟市场容、营销相关的一些事情京湿。我们今天的这些营销人峨仇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖氓滔泞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群唤糠闯,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓮锚。面对的是最高增速的市陈仁镄谩,现在技术和产品快速迭代掣阔策,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性朔趴啸,所以他们是非常幸运的备冯,十八般武艺怎么耍都行氦可。   同时很多营销人也在自嘲箩,其实汽车营销是最苦逼的一群人呻,因为我们面对的是世界上最全的品牌摔温,我们面对的是最多企业的竞争刨,我们还面对的是最难以琢磨的逛霓铣、难以把握的政策环境和最善变的消费者袖蟹柔。   当然了我们这还不算最苦到盘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务峭糕,所以这样的一群人的所思所想绿疙傻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得孙团日。   第一轮问题就是跟行业共性相关的微冀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开险跺。   汽车品牌最新的一个品牌定位复妨,在座的应该就是汉腾了缄。请问汉腾汽车的副总牛曙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题熔,您给我们简单总结一下浩托伟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的艇级?   于晓东钾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会撩钢,让大家来了解汉腾汽车旁漓。汉腾汽车目前是全新的品牌弓垢,2013年11月份成立撕恰,5月9号品牌发布锈慷噬,9月6号新车上市纤,第一款SUV产品汉腾X7覆刃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟漠,本着向同行和成功的标杆企业去学习屡鲤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快法菩泼。   2016年对于汉腾汽车总结来说蛊,第一点是品牌发布酷,这是做市场的开端矛佬亩。   第二点是渠道详珐,对于新品牌是重中之重的工作华溪,渠道顺利打开的局面粒,签约181家确,正常运营150家疼接,渠道作为做销售最根本的工作舱委,没有渠道每、没有服务痕媚赴,消费者也无法触及和体验突秘哨,对于一个新品牌这是一个开门红缉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鹿功。   第三点是在市场上班涛,市场层面上重点资源向一线倾斜量碴抽,资源都花在提振经销商信心喊梧、帮助经销商达成销量上湘,因为作为一个民营企业拾放,作为刚起步的企业吭衡菠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伤汇脖,支持了经销商的销量媳茸。在品牌和市场的方面惊晒瓦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泡累,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疮。   刘小勇鼻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的犊,汉腾除了自己营销的亮点之外面诵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谎,或者对您的触动是比较大的电势?   于晓东邯钞填:做销售在产品力表达上蚊挟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播聊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式步哺刺,在2016年都说是视频和直播的元年垒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试觅炬。包括产品试驾挑战的活动冉忱,也是和斗鱼做了直播的活动磊昧词。在我看来在消费者了解产品上疾,可以随时随地艘匪恐,而且是更加有渠道客观了解一款产品傲。这对于做营销来说稻欢,既是机会繁泊斧,也是挑战免粹。   刘小勇缅隶驹:请问李海港先生完,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大皮揣,尤其是传播的环境谰拎膏、传播的手段篱、传播的模式发生了翻天覆地的变化挨巳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢郊齐费?   李海港鸵慈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法段潭限,在新技术抱瘸、新人群和新的竞争环境的驱动下谭,媒体处于变革的时代琶餐,原来的架构碎片化了仙壁,新的架构正在建立圭探,当下处于这样的时代彩。很多事情是这样的趋势冲谓,原有框架维持很多年汰,突然间环境变化之后碎掉了窝拒势,再重新建立新的架构脓,万事都是这样的道理鸵辑稀。现在媒体环境是什么样呢醛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拦美建。这样可以导致媒体的平台化纫春并,另外是媒体人的职业化或个体化拼涵。   简单来讲吞辽棱,我们以前是自己做东西侠洞,自己在自己的商铺里去卖缔。现在不是了暗庇,现在可以自己做东西鼎脯,自己去租商铺锰居,有的人专门提供商铺款,有的人专门做东西储。这样可以做专业化的组合矾烯,效率会更高靶牢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势武飞,红姐以前是媒体人犀驼袄,现在有自己的传播平台袄,也借用了社会化的平台覆忱动,把最好的内容输出促谭,她做最专业的内容蛙。我想平台也会用她的内容勉浮,未来的板结新的架构就是这样的寐。   在这个架构下作为厂家要适应额乱,东风标致已经做了这种尝试柏得,去年把我们的公关公司能力削弱控谭丛,因为他们的稿子太硬了搽钞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人男,从专业或从第三方的角度看待东风标致间,我想他们的稿子会写得非诚穑好哩滥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陷,这是未来的趋势渤舵极。   刘小勇戌:我听到有一种观点紊急络,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西田,我就抓住了更多的消费者裸,更精准假,我的销量就会增加工。但是有一种观点认为存,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疮建统?如果总消费需求没有增加芳绿垛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后程琅,是不是大家又打平了缕多霓。就像一个剧场理论性,原来都坐着看戏喜铆归,后来都站着看戏了称澜,其实看的戏是一样的吠涩。请问奇瑞的范总丘泉,您怎么看这些新的手段情、模式对销售营销的作用存孰?   范星阶灭帝:首先感谢红点汽车弄、感谢红姐裸纲箍,也感谢刘主编去。实际上前面两位老总谈得也挺好瘁鸿烘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钾统爸。   说起营销通,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面呵。但是从营销的最根本姬呛把,还是回到对客户的理解孤凹。我们最近几年对于整个汽车市澄赋印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整叔悍,最核心的是我们看到了两点变化钩皇,一个是围绕客户端的消费升级诧箔肉,第二个是客户年轻化的变化轰令骂。这两个核心特征的变化棚莲卤,带来了所有客户需求的变化尚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展喊苟式。   应对市场的发展受皆,我们称之为整个自主品牌的发展女祁剃,包括奇瑞自身的碱痴,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣桑快础兜貉,年均增长在40%左右的增速哦集,所以说基本上属于原始增长的阶段迁。奇瑞从2012年颈敬没、2013年开始进行战略转型垃抖卵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咖少华,我们做的核心是提高整个产品的品质堡端悲,是我们整个战略转型的核心脚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力笛翟蹄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品灯、好的服务辜。2016年我们已经进入到2.0阶段颈裤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品庆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可铝沫褂,整个2016年集团销量也突破了70万辆暗圭梢,增速达到28%检,国内市场超过了36万辆努穿闯,也是过去五年来最高的一年皮惜灸。国际市场中犊,我们2016年实现了出口8.8万辆觅,也占到整个中国乘用车出口的1/3廖敞疯,也是连续14年中国出口第一的车企钩痕。   我觉得取得这些成绩暑洼,销量数字是一个方面喊屯,更重要篮妙燃、更为看重的是结构的变化狗,第一是企业盈利水平的变化吼经,为支撑企业未来的良性发展得赎妹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尾薄缉。第二是体现我们战略转型的成果喘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坊篇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舷街曝。第三是客户结构的变化担册,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%屏妙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升烈佛却,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弓,实际上我们更关注的是除了规模的变化软惋,当然营销数字很重要疆炒。数字背后更关心的是这些结构的变化肛堕,怎么产生这些结构的变化词?从我们自身对新一代消费者的理解捆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验晶芍遁。   客户体验的三个方面我们一直在做弯净,第一是产品体验厕傅慌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谦怀,行业平均大概在35%镣,奇瑞可以做到25%喝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台田弹绦,今年还会陆续推出更多的平台纽阿。当然平台不简简单单是全新车型的概念剂但。   第二是品牌体验傅容脑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵透,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通摄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销救棠极。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沏未,现在很多企业在做营销过程中视频诺妥、直播方式应用是越来越多了羡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加梗辟靡。今天消费者接触信息的方式发生了变化倪饭铰。   第三是整个销售服务过程体验的升级酥蝎搁,在2016年网络规亩傲酶福和第三代形象店的升级娃嚷,为了保证客户体验的一致性虫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装怒烦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的发、优质的敖赔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舱巫,这是我们正在做的滇澄答,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解江你,谢谢!   刘小勇党署:谢谢范总骏,现在的汽车营销无论是从手段怒,还是从模式巨碱坝,包括内涵都已经发生了非常大的变化冲。我顺着这个话题再往下问一下哥湾,请问刘晓科总瘁呵凭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论邢、营销套路羞梅踏,您觉得现在还适用吗惰饲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谭翱?   刘晓科功妙拖:刚才范总脾譬耽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势略掏胃,因为这里面在我们整体来看堑绕,其实我是一个新的营销人肥冬,刚刚在这里两个星期娄。我以前更多的经验还是做用户络前店,去看用户的发展萎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播怕抽、网红顽、娱乐化腻,甚至还有用户的碎片时间猩踌眷。但实际上反应了两个变化挖,第一是用户浏览的轨迹改变了薪娘辑,以前在PC时代晤怠材,大家基于浏览器阅读弥川坤。所谓浏览器的阅读蔚绩涡,对于从一个网站跳到另外一个网站猛,这个成本几乎为零狡识,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站裙,只要在浏览器就好柒酚。PC时代亨,网址诗、网站厘痪、浏览器是值钱的吭搏间。   对于移动互联网捞椒疗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贾圣囊,对于微信小程序也有很大的期待戊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观楔陋。最终来看袄荷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流能膛。在这个主流的前提下趣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读粳概良。在这里出现了两个问题如粹盲,也就是时间的问题姑挽辅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的阮胖。如果是比较泛一些的资讯或APP峭,如果中国互联网网民用MAU看郡,月度覆盖量几乎全部覆盖想。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泄骂身,也会看到所有的用户都会阅读这些APP垃。但是什么会不一样实?就是时间糠谷爱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲价,我也高度认同一个观点饲祭弦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要习轻宋。在这一点来说冒软,我们的营销不是去抓住用户酪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户渡酚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捣。   基于这些理念的变化开,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奇,而现在发现专业内容看得比较少一点伸躺。专业内容对于用户的阅读惭,可能是女性就不太爱看爆拢寥,覆盖用户的时长就变短亮糕。什么东西会长呢薯倾稍?从2016年祟啃、2015年的情况来看婚,我们发现基于娱乐营销的网综时间亢噶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大府,因为可以更好地去占据用户的时间芍纤弛。比如说我们投的一个网综节目尾乌,可以有2个小时以上的品牌露出时间矛。   对于用户来说吹瘫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起劳唾莱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要船薄师。无论是线上的胎腹伪,还是线下的教盘畴。   另外一点棱淮,我们做了一个用户报告纲偿达,会发现用户现在在看车的过程中淌玩,比如专业的导购艇侧瞪,发现用户的时间垄儒、决策变得越来越短鼎,对于专业媒体用户来讲遍,用户平均决策时间是108天坤肚糙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鲜,这52天对于内容的需求是很轻的蜗耗干,包括频次是很轻的骂坏。从52天开始一直到97天阔,基本上是从几款车的比对到交付定金陡,因为提车还需要一些时间砰锭凡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弄贾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绩寒壁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贫侠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接舰。也导致现在的自媒体更火裙,因为大家更相信人举猜,也就是网红的力量会逐渐发挥骇,包括IP的力量堂默。   营销的变化是跟着人走的隘,用户的体验哦、用户的行为发生了变化侩,我们的营销一定要适应用户的改变普。   刘小勇博前荡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卜朔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赫需。想问一个跟豪华车相关的问题目,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的腔笨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蔽盎,从超过10万辆到两三万辆的都有裁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌构。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗玻抄燎?或者会发生变化吗饯归促?会发生变化的话匠模背,是什么样的主推力量来促使发生变化拭窖?   王顺胜莎汇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会级卵,作为广汽讴歌这个豪华品牌猜浪彩,去年4月份才成立了新的事业体制乏畏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茅腻托,10月22号四驱上市弛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布牛龟副。   从去年一系列的举措钳孺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌套霖檀。像主持人刚才提到了马绍,怎么样去改变格局谱?作为豪华品牌在中国垢峡窘,像ABB进入中国市场比较早不,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上目,其实我们也做了很多思考瞄,想跟大家分享一下遂度函。   第一据敦备,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早可,也是十年左右的时间甫匣,也不短串,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间亲晌菠。作为这样一个品牌要找好自己的定位士疆佛,我觉得是特别重要的寄僚袱。我们不是说跟谁去竞争彻回始,而是在豪华市场找到适合自己的位置拦酒购,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措记,包括在上海搞了大型的上市发布会碱,在上海中心进行首秀竿殴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缉邻辨,这也是用来提升品牌的勤配麻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嘎。这一系列都是来提升讴歌品牌的眠圃。   在后面的发展上七,包括在2017年也做了很多的思考灰,就是如何在营销创新上做一些突破投墨咳。比如说植入了体验式营销倒,包括即将上线的体验店秸炬涝,可以跟移动互联和终端涪,包括一些PC端进行一些互动酥懂。包括很快会引入管家式服务豢庆即,让用户真正能够感受到服务和体验染弟。管家式服务是一对一的敲任,能够让你感受到有针对性撵睹颓,并且有温度地触摸到服务的形式措轰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展详开斯,我们在形式上也进行了一些创新恐裴。   尤其在内容上面夺李,我们以内容作为引擎辜理算,创新作为驱动挤,作为后来者品牌葱姆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置清舞胆。至于格局会不会变化加硷辟,其实每天都在变化顿椿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赤牧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升偷瀑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌罚,我相信之后会在变化当中不断求变惟蛊。营销疼讹、创新不但要传承好的东西膊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念忌,跟大家一起共享一下傻刀。   讴歌作为新的豪华品牌鬼青坎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嫁,希望在座的媒体以后多多关心北芒香、多多支持捅,一定要让它取得成功杠,谢谢大家!   刘小勇乐帕详:接下来有请江淮汽车李总傅辟脱,咱们聊一个关于2017年的话题付,现在年底壳飞、年初做营销的也是做足了功课臀克,关于2017年市场的预判贺磐攘。能不能把您做的功课分享一下起砰令,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些感掳涸?   李建华弟娟衔:小勇这个题目“袭击”挺厉害凹讹,营销这个事在台上讲刷夯蝎,对于2017年的营销还真没有想得特别细境森褐。对于营销贸兄踢,以前讲欲文明其精神散窗,先自野蛮其体魄猫,营销在中国还是跟认知相关市,属于文明其精神发展之内的奈镰。营销在2017年来讲兑几,比如小勇开局讲的中国市场很幸运危返巢,全球规模最大钒,还是保持增长彻筹,需求会很旺盛滴价,同时也面对着一群非常不确定的消费者善虚却,这些都是一些确定的因素慷。关于不确定的何什,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi戒侍,这使很多事情产生了不确定性谢,也使推广方式产生了变化豌秘盲。在一个变动的世界里要想做好功课习茅慈,关键是有定力把握好不会变的东西脱快。   就江淮来讲吨林泌,2017年一方面会更加关注用户的需求讹耪。因为从做营销来讲溃阿懦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蠢瘁笺。一是用户看到产品滴啥虏,如果产品很美好姆皖嫩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫形,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惰间。第二是当产品出来之后镜秆堂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诵盒煞,如何让消费者跟它产生很好的接触善限、接受它鹤纽怒,让你的营销做到有广度逻倪、深度和温度领,这是营销人需要花功夫的地方兰倪丢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量寒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈新菹荩好的保留和记录下来吐,强化终端的执行力莆系。这是非常重要的凉,当消费者看到的车是处于被管理的状态讳莫,他就会有好的印象就全。如果是管理失控的情况狙秸剧,就会认为这不是好的产品传。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理暗歌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品输判,这个产品是不是他所需要的罕翠,能不能让他在过程中感受到认知和认同拳坦孙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动时亥,现在已经不太需要你告诉我什么了凰碎,往往会更注重你提供给我的事蕉褪,是不是我真正参与过的釜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV浚娜芜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蒂醇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV势?可能现在需要一辆高颜值频、大空间餐南、强动力士、低能耗梗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来袱婆碧,所以2017年上半年会投放一款S7酥使。前面的消费者参与了意见到诵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件篱郝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来擂扳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舜凳,形成了共同创造的氛围悔切就。往往共同创造的东西详睡,我觉得是消费者乐于接受的东西猫。未来共同创造苟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度啊。   刘小勇笨:非常感谢李总此陈回。我觉得现在开论坛蔡赁,最难的是请嘉宾炉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾壕科掸,是嘉宾请来了之后不给时间说绕透。今天这个恶人就让我来做了肪虚烈,咱们就不说了尺腻。   最后请每个人回答一个具体问题泞绣,刚才进门的时候有一个调查淖魔叼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几堂?我们从于总开始骑。   于晓东殊措:我觉得2017年应该说挑战大娇,期望更大拈遣,我更看好细分市呈础,因为我们也是做SUV的嘛氛暖,我们更看好SUV市场的持续增长钎。   刘小勇萄别醋:全行业增速去年是13.6%泵、13.7%匹镰。   于晓东顺螺谱:我预测2017年是10%撼怕。   李海港缅萎:8%徊涣缝。   范星醋:我就说一个数料十加,虽然说一二月份看到环比有所下滑丧涕,但是看这个数实际上同比还是增长的罗檄。本质上今年不用担心写啡,我觉得还是在8%到10%之间脱。另外最近看到1月份的数据出来了伐妮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额检魏,这实际上是一个分水岭码,一个很大的变化理啡胁。   李建华森岸恍:我觉得应该在5%到8%平,可能会接近GDP的增速桂嘎。   王顺胜酞屋桅:我觉得整体会在8%到10%以上委,但是作为豪华车增速应该会在10%以上按冯。   刘晓科仿舒速:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点定,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%隧夺,我觉得再加两个点是8.5%愤浚刷。   刘小勇歉:你更准确了舵,到了小数点后了坡良。非常感谢各位老总的精彩分享妻挛纪。就像李建华李总说的湘密措,咱们说到汽车营销人仙匣咎,媒体界有很多新词来形容珐谈,像野蛮执行力或变态战斗力嘉抚纠、狼性文化等等汕。其实他们是一群非常善于思考的群体磺不淡,他们的思想的深度决定了在行动的效果膊率,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在隧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瞳佰手。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰咳:李芳 版权作品蛇郴,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑午,严禁转载恰淀,违者将被追究法律责任矮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日娩坦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脊我贡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导软答,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杉冯缚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨雹。以下是北汽集团党委书记鄙弊、董事长徐和谊的主旨发言搞。   徐和谊猫点岔:尊敬的何部长踞蕾档,尊敬的各位领导顽啃仑,汽车界的各位同仁短法,还有我们媒体界的朋友们磁毫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胜诬控,探讨汽车行业的发展话题侩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奴,这一年间我们先抑后扬控,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻滥昏借,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进揭,最终以产销2800万辆镀,同比增长13.65%的优异成绩匹,完成了一年的一个胜利的答卷憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嗣笛氨,为不断探底寻求新方向的中国经济轨,可以说去年我们再添新亮点赖。成绩固然令人欣慰恰暴,然而先贤有言酵供,一切过往皆为序章冉秤。今天站在新年的起点上回望从前垦阔慧,我们发现深沉变革的暗流涌动恐剃,启迪未来的创新发展戮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思套泊脆。   亚马逊无人超市惊艳登巢浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军突间,提振实体经济箭在弦上愁年,消费升级引领我们全新的商业文化时代破,技术敞、商业模式示、国家战略桔、市场结构结合在一起羔琉,这种更替的演进疲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点犀省容,正释放出巨大的改革能量袱唬,正引领我们整个行业迈进全新的时代捎疽。   一是技术模式在不断地创新队,汽车行业转型正在进入落地期戊。最近几年在互联网剖、智能化成熬、共享经济等多方的洗礼之下叛澳驾,汽车行业正在同创新中被颠覆者饯奉,迅速地转变为创新转型的主动执行者羌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟叫,日系车企抱团开发人工智能技术秀潮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域歧扒膝,可以说剑指出行解决方案细频。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横眷迸吗,在新技术涟参劝、新模式领域不断落子洪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期级。   二是消费升级良挞,品牌之战成为未来的新机遇疼。随着互联网思维的逐渐渗透巩砂挽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念五藕。情感价值嚼踢华、消费文化玩侯、消费者价值观越来越得到重视泵嘛,网红营销长、二次元营销炮汕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势罐遍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瀑,实现产品表达与消费者价值的同频共振撕良。   另一方面乘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书杰洽,为自己的人生价值代言欺股。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题融饥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇佃筋。   三是提振实体经济冬修喀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鹿绅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一良线,就是提振实体经济洼翁泰。其关键在于制造业转型拔卡,转型经济学的研究表明粕瓷公,制造业转型中产品技术固然重要儡衫颧,但管理体系更加重要吓泡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化砍叔另、网联化建设现逝潜,就越能发现在信息化建设这种大背景下担,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酿攻。前几天我看到有文章提到咐搽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赡。这样的提法虽然夸张试短,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示介樊,我想却是切中要害的灭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沸拣,随着提振实体经济逐步落实剁聘吭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嗡堵艇。   四是政策变动汹攀丰,新能源规模化讳、市场化成为未来的大方向泡释。2017年新的政策正在逐步地落地肪鞘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化砂抡缄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境衅,行业准入规则捍、动力电池规范条件等政策的制定惨苫视,从各个角度划定了新能源的市场边界卞斑煞。   另一方面怠,碳配额捶履、双积分想吭牢、新能源补贴退坡碗蜗撅,无不要求新能源发展要还原市场化手段俄肖,聚焦核心竞争力拢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益萄旁胆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规害涸送。   纵观整体形式的发展罗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上阂朔抬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浮翰。数年之前沤看,面对互联网行业的冲击聪焙,我们以为我们只是需要一个互联网+逼誊雄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折樊,还承担着国家经济转型的重任阀双杰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望仍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责舅。这样的多重任务核涂俱,给了我们新的挑战筹苍玖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苛。   面对全新的形势鹤,面对前所未有的机遇与挑战化矩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鲜。我们将锐意进韧薄,大力地发展创新精神负阶肝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命朴磁,在电动化订猾、智能网联化曝茨、服务化案细、国际化等方面加快发展步伐蔡,不断推动新技术诡、新模式的落地生根迫趁安,不断地发展新能源汽车似细扒,还原城市绿色健康生活青鹅恨。不断承担经济转型任务疵,推动传统制造业的升级谢。   面对未来透辑扫,我们将在以下几个领域寻求突破颂:   一是加速智能网联技术研发撕咳,打造智能出行的生活方式姑佩尺。2017年拉斯维加斯的CES展上煎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略窘水内,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刃桓词。当然不只仅是和百度侯,还有其他的国际国内的公司取羔。未来瞄准智能驾驶铣脊昆、智能互联毛、智能座舱等内容缔刃瓮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系煞瑞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具攫掀。   二是加快新能源汽车产业化杠蠕,践行绿色环保发展目标迸。在新能源方面孺假缉,北汽秉持环鄙创靠大家的理念维潮肯,不仅造优质的新能源汽车产品敖危,更要造消费者愿意购买的新能源产品蹈忌仿。尤其是在补贴退坡割亩舶、行业回归市场的大背景下迹奶衅,北汽集团聚焦资源谴菠臣、聚焦技术浩景、聚焦产品侣骡淑、聚焦市尘盏稀,四位一体严密把关整个新能源产业链圈鄙匈,为消费者提供既有颜值山、又有内涵的可靠产品尝仆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贾豁,共同守护美丽家园迹观。   三是加速国际化资源整合岔,实现中国品牌的全球化翟鹊。2016年曹丰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地干庐催,实现了北汽国际化涂弹幂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哨昧猜。配合国内的合资品牌黔苫,服务于全球布局研发基地垦,北汽全球范围的资源整合抢锈,已经进入了研发扩、生产囤、销售吕、金融诉斑苔、人才和品牌全方位互动的良性循环笑诽诚。   面向“十三五”侧,北汽将继续深化拓展东南亚郝涛、北非动话、中南美帛坡录、东欧等重点市场的产业布局扒哪,使中国品牌的影响力遍布全世界书。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级寂怀仟。   四是坚持服务化方面颁窘,推动制造企业转型升级监警讲。服务化既是国家经济转型的方向速蠢,也是北汽自己产业升级的主要目标浅嗣。多年来我们在金融覆枪、产业投资郸、后市场讳、出行服务等领域多点布局纬,随着时代向智能网联方向的发展炼松,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环替糖。构成从业务到管理体制府,再到基础设施的科学发展体系庭童跑,不仅提高了资源的利用效率恢都,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化麓叙。   各位领导划兜,各位同仁仕酿,媒体界朋友们觅胎,闻鸡且起舞尖哦,风好正扬帆防起箩,新的一年已经到来蔡修丸,新时代也正在开启机遇的大门柔健叼,让我们携手共进断,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻醋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晤晚冷,长城汽车累计销量达107.45万辆么变稍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷幢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军帕,其中哈弗H6占比超6成陇,达到了58.07万辆凑事蛙,同比增长55.58%发。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陌,2017年2月19日信呐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蔽颇祈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年莱氖,我国汽车市场销量首次突破100万辆潮鲤珊,高速发展25年后的今日戮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戊。中国自主品牌已突破百万辆薪,那么能否乘胜追击逾越200万经、300万的销量目标寝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涸骇详,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中丢逆届,用他的话来说耸耸桨,“这是很了不起的一点迹型。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件郝芭晚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纠超,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心烤,从另一个角度来讲掀甘捌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来土赶。   安全堕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功劣顺,分析其中最重要的因素婪适,魏建军表示岸财,回到20年前摔乒,受到成本和技术等方面因素的影响净爽梁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位歧纲。而当今时代滦镁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盖骂,其比重也在日趋增高枪实躬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呸呻故。他还透露擒眠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巾洼,打造全球化的研发体系檀弄挞,在主册素、被动安全技术廖坍吮、智能互联箔赦、自动驾驶等方面驹寂窘,形成领先优势泊深仇。   说到自动驾驶技术钱舷弯,放眼全球汽车行业徊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命概超颠。哈弗将采用北美踩、印度币、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统阜匙,据他透露谎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准霜,目前正在进行路试廷忻解,有望在2020年后投产辖。“我们的最终目标刑,是推出完全无人驾驶的辞咆酮、最安全的 SUV 瑰。” 魏建军说到鹿挟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标力崩,魏建军说到丁灰,2020年嵌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凭啥悸。对此笨盎搜,哈弗规划了四十余款新产品弘僧高,覆盖全部的SUV细分市场兴挖监。到了2020年俱逼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标沽,在规模上超过吉普粹、路虎纷钮,成为全球最大的专业SUV品牌湿讼翰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆刃兢硕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时办侧,魏建军回应道仇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面佳,一方面要靠产品快速地更新迭代穆龋,另一方面则是丰富多样的产品规划踏赶,这其中就包括新能源方面的建设衬。据悉杭昏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型探铺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线画窗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惩返。除此之外笺问怪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵馈,目前正加速推进全球化商业的发展暗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标簇。   2016年融懒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展女屑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑邵甫:WEY登场之后哈弗应如何定位肪瘁败?魏建军在现场表示舞光:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化莎。相反蹭,哈弗将全面发力15 万以下市彻们侔摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场梁裂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针填坚撅,而“聚焦”就是集中资源缅,打造产品和服务的差异化优势骇呈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吕薄。先做强长鹿成、再做大盗,这正是哈弗理念的核心所在菜搬顽。在盛典现掣睹辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一漓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持醒翅泼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍荚纲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念屡哆誓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队稳舒飞。据了解副示管,长城经常组织经销商团队去日本考察联,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辅防填。这正与长城的发展观念高度一致瀑哼。魏建军透露腔犯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吐碌麻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝葛巷,经销商们也未曾有过动壹投稀,这正是“稳固”所体现的重要一点房尖东。   长城汽车总裁王凤英表示恕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系漓。 她认为每示赦,良好的厂商关系是相互作用的睡吮门,只有让经销商满意金,经销商才能够让消费者满意浦敲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中丰,这是层层递进的作用效果塑句,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因台。   2016年的百万销量已成昨日辉煌揉谁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么统藤仑?哈弗给出了自己的答案板:200万的目标即可上路蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蕾坤梳,在新能源汽车补贴退坡后第工瓦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元塘,这个数额占车辆销售价格的40%茅蹲梢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响揭汹梆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续首?未来妹狙岗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇读?2月8日下午犀踞抠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示献,2016年驴库荣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列粮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一发盯察,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势桶却。随着核心技术差距的缩胁喾贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强壤。但是恢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内础芒,巩固和扩大这种优势填,还需要政策关厂、制度和市场三方合力缎疵,打造可持续的市场化发展措。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布岭,但是从已知的美国馁对胎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看稠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置案茄舞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泼唐吻。同时就,公共类充电桩接近15万个的发展规模棵得,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缆驳领。   “走在世界前列珊筋绷,不仅是体量和发展速度位居世界第一体肠凯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一外陌捆。”许艳华表示瑟蜗缚,经过近几年的积累腹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证袒激、制造和营销的体系能力蹈搔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变磷顷立,产业链基本完善稿。整车骄颂艇、动力电池毖秀、驱动电机系统性能大幅提升口枪粳,市场主流车型的动力性耸、续驶里程祟、能效巾滥、可靠性凭眠确、舒适性明显改善际砍,整车佩舌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搪,新能源汽车市场覆盖率提升轿贝隧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汲绞挟,占世界市场比重约为50%头虑孔。按照已知的企业规划帝乃,在乘用车领域攻,2017年我国将有73款车型推出仟魏,进一步满足市场需求舷冉卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时渭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步视吩,整车单位公里行驶成本也在下降施颓皑。“20%的成本下降沪扫萎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价孰魔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升歉交赖。”许艳华对《中国汽车报》表示世附,在规模扩大成本下降的同时策,市场竞争下之下富,企业会做出有利于市场发展的选择嫂仍米,也因此皋喝浅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泄吾。   许艳华判断操,2017年穷泄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强似飞,预计占比会突破70%富,长里程纯电动汽车需求会进一步提高枫舷校,充电基础设施也将继续保持快速增长掂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堪布,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拴兔,在此框架内雌,到2020年贰督筋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展番门。但是补贴退坡后怎么办平崩老?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动呈。”许艳华认为拓炉繁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移培砍倪,让新能源汽车使用成本进一步降低瞧梅,才能保证其持续良性发展谭敢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件逃瓶奉。目前股,无论是整车驶藤抄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确睹,剩下的就是政策实施好的问题啤渐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拴萎晚。”许艳华强调遁讲阮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系阂蜕奈,2020年到2025年是重要的过渡期嘛剂娥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势琉皖里。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用逆登豆,这方面我国也走在世界前列哦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胜界巢,进一步落实国家新能源汽车发展战略方炯,保障车辆和使用安全嗽。   不过虎枯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议静林唬。针对《暂行办法》观,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%阶、10%和12%的比例凰,调整为5%富骇、8%泉提闷、12%的比例结衰康,并允许2018年孝洪、2019年负积分可延迟一年抵偿牢。同时红什,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定澈乒葡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢倘捣彤,丧失中国已形成的比较优势甩成唯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用把。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钢辱昏,以便企业开发和商业计划的制定鞋师彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久锋构:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时滩镣涟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景脯弧。犹记得2015年7月书粗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拘逗,并对这些汽车的车载软件进行升级抹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火落惺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机立璃衬、转向系统以及车载系统惫痉。    如今迸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置悔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碧,如果没有行业安全标准来做规范谅肩,或将引发不可想象的严重后果咖。在我国狮,作为国家网络安全的重要组成部分嘎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纳乔。《中国汽车报》记者日前获悉庇儡,《车联网网络安全白皮书》畔袄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布澈彪坞。在发布之前面坑弟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖该沫痴,他告诉记者害逝,车联网网络安全即将拥有“指南针”娇劫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》梗:《白皮书》毯、《细则》出台的大背景是什么棵?    庞春霖鲤:在节能环保细、安全舒适南嫂改,以及车联网堕说、自动驾驶餐澳、智能交通等方面要素的推动下募社试,汽车正在迅速IT化埠贿、智能化环肪。与传统汽车相比态掀须,智能网联汽车在节能减排莆、安全舒适方面具有前所未有的优势独,符合汽车工业芯捆、交通出行方面的发展趋势揉千,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战台坛。在互联互通的背景下零浪菠,没有网络安全充分保障的情况下吭凌,智能网联汽车带来的可能就是灾难舌搽屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日甘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》湃,明确要求网络运营者(车厂誊怯搂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务似坪力,应当依照法律期毋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求团慑偶,采取技术措施和其他必要措施痘厦虱,保障网络安全顺创、稳定运行奶长,有效应对网络安全事件擦,防范网络违法犯罪活动顷,维护网络数据的完整性浆萄、保密性和可用性滔。网络相关行业组织按照章程涉,加强行业自律搅刺,制定网络安全行为规范惋陕,指导会员加强网络安全保护帆,提高网络安全保护水平汕,促进行业健康发展臀努。”该法2017年6月1日起施行括鹃靖。    2016年10月23日惟龟结,在前期工作基础上户旧,在工业和信息化部等部门指导和支持下郊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作膛棵汉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上闷徐鸡,2016年底堆箩惶,以电子科技大学为主任委员殴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)藤态坎、中国信息通信研究院端侍犀、国家互联网应急中心廉、中国联通锯澄聘、中国电科第30所俩歪鳞、奇虎360泰虱、博世为副主任委员肛糯,联合国内外70多家整车剧傻、芯片墒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称慧盘:车联网络安全委员会)正式成立痉锤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求峦,在工业和信息化部洗悼纯、国家密码管理局槐、国家网信办等部门指导赌虎霖、支持下川烘,车联网络安全委员会于2016年底组织林淌累、协调产业资源陛规,以我国自主和在华骨干外资车企寄贰、终端和零部件厂商为调研对象巩别同,先后完成华南凯、华东冒、华北安、东北嗡睬碍、西南地区调研工作捞瓢,充分了解了车联网网络和信息安全政策扩拷、法规式、标准呻精、产品蹦甫、应用等方面的实际情况与现实需求骂簧潍。并组织与协调联盟内外资源汲午,开展了车联网网络与信息安全相关政策劝、法规乃、标准的研究乓搞羚,形成《白皮书》讳珊瘟、《细则》捍科纬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拭男。    《中国汽车报》蕉感弥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖艇磐宫:随着车联网发展哥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赖诲禄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梆亭溉、技术标准光、产品及服务体系的支持凰背搐。从调研情况看水兰凡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战浇喊,缺乏可靠和一致性的基础工作刺,因此需要我们及早采取措施套拨拓,完成网络安全方面的顶层设计工作譬绦,从政策胜揭、规划茧、标准砂浆蜂、技术寝驴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鸿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状坊,为车联网网络安全的后续发展提供建议眯踞惧,推动车联网网络安全产业的快速发展腔菱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》委蘑,从企业时、用户疟刀、政府需求出发慷安,参考《工业控制系统信息安全防护指南》聚担唤,结合车联网的行业特点和技术属性纲函,立足当前现实和未来发展趋势棺躬,提出炯陆卷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系费冲高、指标和建议但,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匿咆,提升网络安全防护能力扔斜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施费灿跺。    《中国汽车报》敦肯锣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抄吐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贿,对现有车辆和新车产生怎样的影响习泰呸?有没有实施的时间节点莎车陀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高棘?    庞春霖魔氢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南夺缴随,并不涉及强制性标准和法规匹。同时通过产业宣传旁纷、贯彻和使用群巫蕉,不断发现新的需求和不足幻缕,并加以完善绢。但由于网络安全形势的复杂性颇僻菏,以及车辆作为一种重要的交通工具探轿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台夏还丢。    两项文件本身就是在调研基础上祈估,听取产业单位需求而形成的热孪茎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶促品涡,减少大家的迷惑和疑虑划狼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动隙,切身维护好产业和用户的根本权益荆晦系。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惮,当然会有成本在里面期补适。不过从发展的角度来看撕江,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样方,属于必备的系统嚷浩沁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品日境。同时橇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点氢,也会赢得更多消费者的信赖视。    《中国汽车报》袍佰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动壕?自主咐偿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一啡拴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战壤?    庞春霖鲤扦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作隋,其中一些关键技术和产品褐沧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蔽协。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分廓绰,那么就像现在车辆的保险杠炕嗜甩、安全带汹氛、气囊老接、ADAS等等常规安全产品一样凛,无论自主还是进口车辆酚姓迹,应该都是一致和统一的要求肪诵抱,并可以采取现在车辆型号核准等方式阶熔期,推动车联网网络安全产品的安装乌领毁、测试矫、使用奋夯爱、维护和服务梳凡瞧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多局,首先是人们的意识问题菩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意空告樊,但对于车联网网络安全却毫不在意伤确。要知道堤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蓖囊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂忍、多变靖溯随,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片派仑肌、软件等基础技术吓浓寄,对于自主车联网网络安全产品而言糜,投入比较大适、周期比较长凌城、效益回收比较漫长涂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长轮熔熊,从整车企业率,到零部件忿、软件屏尘憋、芯片供应商涸埠牡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茬士、人才队伍甘性提、产品体系清、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系妮胜哨,也非结构化的治理模式陈壤,需要新型的伦理律酵袖、法律和技术法规给予支持无城庆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   1月18日爆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会厕驴。引人注目的是虑射,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”逼馅。EC180之所以有如此低的价格菊拜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴论甸。在补贴退坡的背景下窘欺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势享萌哎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业第,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何铃奉?在发布会后到,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访石,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刹卞娜,以及2017年的经营策略与规划栋。   《中国汽车报》盎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酬海呐?   郑刚粒: 北汽新能源有两大类产品平台耗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痉牌槐,包括EV喘、EU叹、EX郸、EH四个系列嘘写。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品激。在开发之初串,我们就对其有一个精准的定位与期待郴鬼教。   北汽新能源在两年前预计到溪惮,新能源汽车的3.0时代即将到来略谋辖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凹疮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入粪莆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车牟蔚。   目前痞仁鞠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瞳,这没有错轮乾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蓉,并没有推向市场的现象拉腑。我认为持班,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合毕访稿,也没有认清正确的发展方向憾匪迁。   因此碑,在两年前开发全新平台之初饥扔垂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车救袱卤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路令,这种做法目前看来是成功的闺式。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慰先、造型丹市漠、特点以及价格之后锭列,大多数人对其给予了极高的赞誉权,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抡弧。   在成本控制方面卞乡醒,我们认为还有压缩的余地人希,通过不断地挖潜降低成本骑,我们认为可以让更多的人开上这款车食吐,不过这需要一个发展过程啼。随着销量和产能达到一定规牟枨欤后馈闲,我们会进一步整合资源答退、降低成本衡烦青,提供给用户性价比更高的电动汽车垛舜捅。因此鹃,就目前来说熬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力偶箱涤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力览。   《中国汽车报》瘟估: 面对补贴退坡羞茫孺,EC180为何还能采取目前的低价策略侯潞?北汽新能源有怎样的发展战略丁颁?   郑刚碎: 从当前产业政策来看粗梢,全国各地的补贴额度不同碌,流程不同朔领苫,这都带来了公司内部成本摊销的问题晾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难丁惰酪。为此狄盼凶,北汽新能源成立了卫蓝基金涣迸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴厩。这需要企业拥有一定的资金储备稼。只要差异化的地方补贴还存在驹劝,卫蓝基金的使命就不会结束文。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产羞惺宽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会聚挨。只要发展的规划清晰抒俗揉,我们有能力也有信心做下去刹。因此孤弗,我认为当整个市场达到一定规拇唇#后妈,企业才能做大做强凉诬。在我看来擦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的樊弄锹,而不去考虑社会责任脖。只有兼顾了二者缸祥犊,才能获得发展与壮大懦泼厘。   就北汽新能源而言骄舒,如果年产销量达不到10万木难,那么就没有持续发展的能力活捌呸。因此酥太,我们公司定下17万辆的年度目标换失,并将在4年之后达到50万辆迪裸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点胖。谁先占领制高点酶,谁就有效益孟。新能源汽车市场的成本杀手写,也将是市场杀手保蜜旦。   在竞争过程中等揽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手镣递,而是以传统燃油汽车为对手霓啼。因为它代表了污染特,势必要被市场所淘汰傻酪。   《中国汽车报》床: 新造车企业的强势介入捅饰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响熄?   郑刚沛奇: 与跨界企业造车相比屯协,我们的优势正是他们的劣势喝。依托北汽集团稠,北汽新能源有着很丰富桐琴、庞大的制造资源篱沏谷,有巨大的产业链规模优势希协。在互联网体验方面扯斜丛,我们确实面临一些挑战饶饯,但我们在造车工艺体、供应链与流程方面有着更强的积累毯。   在我看来从,绝对的优势和绝对的劣势都不存在授袭,这些可以相互转化箍孺畴。我在发布会上再三强调贤贸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业罚桶,而不是新能源汽车厂商顷淀。如何能够最大化地提升电动汽车性能磷亥,创造差异化的用户体验和品牌价值岗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向含奈。   目前笺努屎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类淌视:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拣柯。在这三类潜在的用户中钵究坷,我们的发展空间都非常大袖遣。   对于新造车企业而言道础,他们确实会面临诸多的挑战廷坑既。我们在发展过程中遇到的挫折锈董捷,恐怕他们也得挨个体会到夕胖使,但这是一个正常的发展轨迹俯畴。因此鸥捍吧,我认为这是一个跨界融合的时代起膝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碳盗,将思维与资源彼此借鉴恼极贸,从而为用户打造更好的新能源汽车祟悄。   《中国汽车报》姆朗: 北汽新能源目前的两条产品线示:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淡送?   郑刚浩臂灰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线锑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脱戌挝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异藏腊。相对而言肮茧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友冯届乱、邻居薄拌棘、亲戚陕椿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骡翁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人窘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征夹。因此在性能层面把,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化放侍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能维伯刑。   在智能化方面贾绿你,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用溃拈。例如ARCFOX将会在社交点颇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性婚岭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点飞。相对而言潦垮窝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高稿菲,智能化水平也将上一个台阶狠鞋洞。未来炊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疮懈登。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后技,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上形。   《中国汽车报》悸捻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何函磁踢,公司将如何利用这笔资金蚊舱?   郑刚泰挛娄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喉,将实施不少于80亿元人民币的融资谦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平芒炽太。无论是电动化还是智能化斗裸耿,我们都会在研发上投入大量的资金歇袍回。目前歌仓卡,北汽新能源的研发投入主要在两方面沽汾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究练列叮。   我们希望引入来自产业链的投资方侮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展羌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后青龋歇,智能化成为卖点烩捎。   目前陪,北汽新能源拥有了三个生产基地导蔚粒,现阶段产能还有限沤,每年只有20万辆的产能撬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地芳卿墙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源痊,从而可以更好地降低成本唱将,提升效率圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卿揭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天敢疏,大众汽车集团管理董事会成员纶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满荆让。1月14日耸嘛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员戳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日通送,他在长春见证了《一汽回松、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室皇寂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通宦。    新能源汽车蛔钵扑,重中之重    尽管行程密集磐秀,但海兹曼依旧神采奕奕酞味绷。他有理由高兴土协歇,要知道吝供,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众签灵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剧椭,比上一年增长12.2%梳疽窘。即便如此庇麻,海兹曼在专访开始时涟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”串暴。那么大众还关注什么惯蔫思?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车库璃麓。“到2020年邵泌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年短惩,目标为150万辆静。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁辍;同时人,大众在中国的新能源汽车路线速,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡反。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说耙俄,40万辆及150万辆的目标中拜丘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脖八岁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度刨,海兹曼称公,这要由市场及车主来决定犁。此外寐双,进口新能源车虽然是个“小头”裴辞,但会涉及更多细分市潮帐⊥ ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择呻。    奥迪与一汽合作拴踌,加强再加强    就在1月16日傍晚客饰罐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苗咐毋、奥迪十年商业计划》勉宠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肋。海兹曼见证了这一协定的签署颂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议朵抬规:“这是一个战略性规划定距锰,不仅为奥迪僳吠,为大众胺庆盾,也为一汽明确了发展目标粕烙。三方达成了共识襄孤碉,而这一共识不仅在传统燃油车方面挡,更是在新能源汽车和移动出行方面康。”据悉惧鲍扳,双方将针对21个核心领域开展深度合作邵诽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线不,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吮酶。其中揭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奢妹等。同时磁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上檀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作败,包括舍抗:智能互联摔料、移动出行氖冠让、联合数字化项目妊驰凌、金融服务合作等众多核心业务领域垫哄。    同时阜绢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展洞臼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乱旗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力睬删推,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作岗。    “对于奥迪和一汽来说吼猴返,总的框架已经搭起来了俺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’翻。”海兹曼笑着说释揽。    上汽奥迪翔跑筛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作彤秆碉,记者自然不会错过追问的机会姑败。    海兹曼进一步透露卉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系购桔爸,但当前的重点吹峰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嘉嚷,形成长期的更有建设性的伙伴关系底妮婆。“除了十年商业计划的内容之外廓,我们同时也更加重视解决经销商的问题箍忻妓,更加重视经销商的权益晦褐。我们要更加积极地回应经销商的诉求探,解决他们的盈利问题拿涵快。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”我踢繁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赡下劝?在记者的追问下餐,海兹曼称疗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嘲托家,并且经销商的问题解决之后惫韭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”稍刨粕。    至于具体时间表深拘漠,海兹曼透露耪闻砍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蔽博收,最早要到2018年开始梁荤型。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任佩,各位朋友送澜报,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛猎饺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断僳倡薯。   题目是“坚定信心呸伦距,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞧惟。汽车的电动化是大势所趋经,体制优势是推动发展的根本赦,然后就是坚定信心断表蕉。特别这几年新能源汽车发展很快勾氏捣,产品的成熟度滦赦茬、政策的全面性迪逆、系统性芍,老百姓的认可谓,这些是电动车裴沤居、电动化大势所趋操激和。大家可以看看盼抠,我们今年2016年差不多是50多万台崇停,占到全球67%饭汝饭。从增长趋势也可以看到杀蜂袭,从2011年锰截、2012年深、2013年歇粟挡、2014年贪纷吉,特别是2014年凉峡藉、2015年汰,包括不平凡的2016年釜乃侩,虽然有各种曲折扒冕累,但还是获得了很高的增长撇呻盛,大概有50%歇,全球占比差不多有60%多贝。   我想讲几个理解和发现孝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了稠剃,做的非常彻底翰。我们可以翻看一下2016年的数据虎峭卢,2016年中国公交大巴宪,不包括旅游大巴超,总销量大概在10万台左右锑茬,但是我们纯电大巴差不多7万台勉醚,插电式混合动力是1.7万台酣话惨,加起来大概是87%廷,占总的销量接近90%拇,这么高的份额核沁蹭,我觉得差不多就在3年左右发生的矫阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去微湃发,到2018年挎郎蛾,我们认为在公交这个领域里面但何秀,燃油车会进入死亡如寸。很有趣的是2018年翔玫磕,如果你要在欧洲或者在日本塘,欧洲淑、日本一些主流的燃油大巴的制造商男孤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来淘,或者刚刚接近路试糖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化杯杭市。从这个感知可以看出趴,中国背后的推手是什么淘规凡,为什么这么快讳讳,无论从技术炕肚、从市场挡、从体制翘千剑。因此我觉得期豹,体制的推动是推手揣痹芭,因为公交很容易充电拍,固定路线其雄猾,固定区间航,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巍炊,大部分属于国有体制肝挺,政府有很大的话语权超翠盲,公交的排放巨大翱粱壕,一台公交补贴很高疚穆掸,但它排放更高卯。一台公交我们算了算睛晶薯,早上5点上路等,到晚上差不多10点下路煽老,一天工作18个小时捌,相当于30-35台私家车的排放皋墙泵。因此百,我们四部委在推动产业政策里面谩,花了巨资在推动这个产业比,但节能减排的效果是最明显的挞硼娩,而且在全球保持领先度也是最突出的痢伯浓。   比如像深圳绦描,2015年烁臼、2016年壤琴,大概2017年上半年去潍荚,就实现1.5万台公交全面的电动化凤暖亢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲娜歌逆。而且这个产品袄拱、这个领域我相信还能保持持续的领先翔配无,和乘用车船寇氰、商用车比估沪哇,和一般的卡车比采亥,我觉得在大巴这个领域里面敦荚盯,我们中国无论从技术爸、从供应链盲双蔫、从规模觅、从市场地位经任,还是很牢靠的壕耸。出租车可能是下一个领域奇盒潘,我们相信在未来3年里面版介,出租车全面的电动化也会进入一个快车道穗禾奔。   优秀的体制助推课,产业快速发展椒。即使2016年不平凡的一年里面联怪咳,国家有很多政策矾警夺,像国务院2月24日政策常务会议且徐抡,政府公共采购配额蹲波,7月6日马凯在西安有一个专题会世窗,包括到10月18日克强总理国务院常务会窘醇肛,原则上不核准传统燃油车颈话十,加上之前一整套的体系努脑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的孝帘、最系统的政策体系鹃胺,包括今天我们的百人会这么一个平台党,在国外是不可思议的潭霉碉,但是在中国就发生了毛媳,我想清泰主任亲自组织锰风快,这种特殊的身份把大家聚集在一起窖蒋,而且今年的规模更大徐,明年可能还会更大虐哪,这些体制推动中国新能源的高速成长崩。   从税收萝慷派、推广配套裸能、长效核查邪虽台、推广管理等都在推动朵食顽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模们,刚才欧阳老师也提了扔脯蓄,很全面回膊,从上游的IC制造姆、正极犊、负极递、电解也隔膜秆铝、各种资源登滴、配套蔚簿,中游的电池彤柑星、电控挛诬、电机创,下游的整车碾,包括售后服务衰门亭,全系统的墒、全规模的敝仁表。国外也是迎来了发展的热潮栓能泻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售朴仁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%式报,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入灌实皆。   坚定信心茹,持续推动新能源汽车的健康发展扰剩。其实我们在业内也在把这个脉唬伶挫,2015年1%是一个拐点稀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台狄弘,相当于当年差不多10%的市场份额冷垃呜,2025要达到20%的份额伪偷,当年要做到差不多400万台我镐,才能达到目标绢醛案。因此我觉得村,2020年10%还是有一些挑战兑庭涂。我认为到2025年矗,如果电池做到每瓦时1元钱以内绷哇贩,按照同等配置的汽车滩蓖淳,成本按照同口径的品牌如、同口径的配置算杭,大概比传统车还贵20%-30%擂思,这时候国家财政一旦退出去以后芒贾匙,必须有相应的措施来进行补充歇喂脾。我相信第一啪福砰,购置税的减免盛,一定要延到2025俄,甚至于到2030嘛,这是一个10%的政策支持猩,这点非常非常重要下陕。第二丹,消费税薪淬,特别是对插电式混合动力车苗,消费税有2%巍、5%-9%唇扩,如果在国家财政资金退出以后骗竣,如果这个要有一个减免的话褥,这里加起来差不多接近15%-20%亢,这样把30%缩小2/3倘料,国家政策就扶上马敲登炕、送一程笨,才能够让新能源车更健康挎瞥法。   齐心协力辣柿,2017猛,撸起袖子掳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地浦五,万象更新拈,这是中国新能源汽车的春天颓唾。从2014年的小荷初露外,到2015年的急剧拉升翰,再到2016年的高位放量汞蒙,可以说经过三年的蓄势季卑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驶讣。牛市的格局基本确定烧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标尺钙库,“十三五”笨就、“十四五”和“十五五”期间提离,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%透巴帛、30%和33%挽坚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代及,继本世纪初的“黄金十年”之后结花漆,下一个风口即将到来素。   毫无疑问驰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蹿味檬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役舰径侧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化成惧沸,值得关注便估。我们总结了一下这些变化藤,有三个方面的特点安:   一是市场的形态改变了壕碾。   从导入期迈向快速成长期涉渤,刚才欧阳教授称之为成长期色柑叼,我们在前面加了“快速”两个字收冻腔,有待商榷粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疽,成为消费主体愧谜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叛擎,新能源汽车从政府的示范运营起步的龚彩,不断地向私人购车靠拢搁,临界点已经到来!有统计表明都,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%率皆,预计今年将进一步提升到70%左右常竣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代供哗,要在竞争中胜出帮,就必须以客户为中心菜疯,以市场为导向停,树匠心颅,出精品怕蛊。   二是竞争的主体增加了苦舱绒。   从少数先行者的竞争防,演变为全员竞争鞘旧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手迹响。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划媳,包括这些国际大牌情,比如说戴姆勒川芦胯、大众等等跨国品牌葡奴,通过合资强化了在中国的业务布局瘁帅奴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点小。有统计表明郴敲怜,从2015年开始堑暮授,全国新能源整车的投资项目超过30个皑俺,总金额超过了1000亿元纳隘,总产能超过了300万辆甫衫。当这些产能陆续释放酶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代咐。到那个时候拴敛,竞争将回归本源失,那就是技术碉警、产品和服务式吴喀。   三是行业政策转向赎届山。   从扶持补贴过渡到监管引导赌卑,政策驱动弱化靡嘿欢、创新驱动凸显伶遍将。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整洪聘,产业政策呈现出四大趋势琼恳:   第一千,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奴眉驼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卡防,通过准入岛铣袱、销售宝僚敖、使用环节的标准发布妨纽捕,提高行业的门槛宛,净化市场环境;第三咀涡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局玛啪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度磷劳弊,让市场发挥主导作用;第四檬牵居,通过电池目录和技术路线图的发布将,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累报,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资繁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”烂。   本世纪的前十年豹徽,可以说汽油车高速增长唱顷,成就了中国汽车产业的由小到大旗墓丢。接下来的这十五年亨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强答?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”铣先潘,克强总理也讲滦巢,“发展新能源汽车费伎,是培育新动能蔑劝,发展新经济的重要抓手”潭幂。中国政府凭借新能源汽车拍,特别是纯电动汽车韶孺,引领产业升级尽鞭氮,谋求弯道超车痹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈溪岗。   继高铁喇、特高压和核电之后拳降,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”米输滦,这种希望能不能变为现实粱?还需要我们全体汽车人的共同努力弹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早椒室陪,目前已经基本建立起了一定的先发优势乱随暇,把先发优势转化为领先优势恼,是我们坚持不懈的目标缚堆。而要成为一个真正的领先者伞撇驰,只有创新套。创新就是从零到一虑伶禾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件岁汝,用全新的方式组合起来摄,去创造新产品词么恍,去创造新的生产方式和商业模式成,去开辟新市尘庑话弧,去整合资源加,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赁工搂,去实现新的价值创造棋褂。我们将以创新为最核心的驱动力讼霉盾,全神贯注程稠牟,聚焦技术娥梨奔,聚焦产品糜藩,聚焦资源孤戮匠,聚焦市沉隆;以心无旁鹜的聚焦战略寇盯闹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志担蘑冈,实现北汽集团领跑的梦想焊墟。   借今天会议的机会矗抽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绥查,也就是刚才谈到的四个聚焦宛磋:   第一刃背略,聚焦技术汹逆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖兄,消除盲点形。新能源产业最核心的技术就是“三电”瑞寞,此外充电和续能技术把受负、激光雷达等汽车技术舍,以及轻量化的新材料雀豁,石墨和锂等上游关键资源厢,也是我们需要掌握的核心技术和资源鸵。这些技术和资源壬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缔,我们再难也必须干泰扫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作棚,各司其职橙藐,对新能源汽车关键技术进行各个击破统虫。北汽集团将在政府的指导和帮助下认累崎,在北京的经济开发区惯困,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酚。它由研发创新中心宋藤懂、全球营销中心鼻谎、品牌体验中心炭陋聚、联合创新中心等五大部分组成蹦疯攘,将建成从用户研究雾赂、概念设计闻豪秽、前瞻技术抱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巳乡。   第二淘裤飘,聚焦产品崇。   产品是企业价值的最终呈现列逼矗,是我们寻求客户认同的物质载体踞衬眯。高度契合用户需求偷软赊,被用户接纳丸、认同的产品才是有效的产品暴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舅歇搅,我们的产品在续航里程柿、成本控制缕、整车品质剔、产品线的丰富度方面两婪,目前还存在着明显差距痕墩桥。打造新能源汽车的产品力幸囤,我们将从以下几个方面努力炮丹:   一是凝练辟酪,集中北汽集团的优势资源嚎橇,打造若干款明星产品豢胶。   二是做好差异化的文章炒龚,精确地切入特定的细分市场欣凄洪。   三是做好迭代创新上,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化甭磊啦、网联化既敲、轻量化技术应用到产品中态,并根据新能源的技术特点钡,开发设计全新的车型平台先畴。   第三恭铅,聚焦资源兑。   21世纪的竞争爽,不再是产品的竞争韭恭赡,也不再是渠道的竞争孟捕,而是资源整合能力的竞争扑罚。新能源汽车全产业链更长墩举毖、体量大蕉,包括整车恭、充电基础设施犊、智能网联楔恒内、无人驾驶以及下游应用在内抵禽,整体的市场规模在10万亿元以上谜收盖。   然而资源是有限的倪阂,优质的资源更为稀缺兽,新能源产业作为朝阳产业颈侍怪,资源的布局与传统车完全不同裤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态怂甭,瞄准核心资源和稀缺资源坛顽,提前布局幂解概,将其纳入到我们的生态圈之中疵特,北汽集团将围绕着创新链耍憾、产业链焦垢、市场链崔白酗、服务链和资本链这五大募缂剑块巴醛,通过新兴技术的孵化贺婆、成长型企业培育涡、产业并购整合等手段趁疚涉,实现关键核心技术的突破与领先结脸,打造北汽新能源的杀手锏厦顽洽,谋求长远的发展兴,实现对传统汽车产业的更替劳沤。   第四蔼核,聚焦市场蔚。   市场占有率是关系到产品的关注度泡币看、品牌影响力的重要一环份嫉怖,目前我们在新能源汽车市场的拓展群篙袖、品牌传播认肯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面侈梢,可以说暂时走在了行业的前列腻节颇。下一阶段物哀,我们在继续发挥自身优势的同时逞苦,还要加强对市场的精耕细作拴燎狈,对不同市场进行分别覆盖申祁汕,不断扩大自己的势力范围水逗陆。对公务市呈俊,我们将根据公务车操没竞、出租车肩多、城市物流图矾钮、城市租赁每匙味、城市公交等不同领域的特点揉,把规律琢磨透晨,在品质差异化习钦、品类差异化和品牌差异化上做足文章浑既壕。对新兴市澄ǘ瓯,我们将引入汽车的共享理念勒搬,做好网约车市场开发订较,打造国民车句半竭,切入经济型纯电动汽车市场漓楔。同时惨,通过融资租赁等手段匈吭,对特定客户资源进行开发人。   各位领导乡、各位专家褂、各位同仁扔,“阳春布德泽毛,万物生光辉”鼻辫坡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伴呸,新时代近在咫尺鞠浮,新机遇触手可及井饶,新梦想指日可期筛户柒,让我们以自力更生懈、艰苦创业的进取之心晾抡,以敢于人心牟馅,勇攀高峰的凌云之志警残艇,撸起袖子沥戏滦,真抓实干厢码络,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩袜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲班毖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录接:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年橇潮,我认真思考之后朔,认为这一说法不无道理丘。我想可以从两方面来看虾含,一个方面是从全球来看钵磕拼,在2016年这一年哎矩,发达国家主要汽车生产国抽接磋,包括大型汽车公司步跨冒,大家对汽车发展的低碳化怕、智能化破讹、信息化取得了进一步的共识澳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点怯肚害,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中票。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话簇谈村,但是说到了要害负簿华,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期复昂殴,守成者将面临巨大的挑战”冒。而从国内来看霞失穷,我从调研中发现牡桓,很多企业由“试试看”购,转向了“铁了心地干”眯庆患,把电动车放到了公司战略的中心地位动报涣。    刚才李书福老总讲的他的规划牌,到2020年随、2025年拷颠,电动车的比例要占那么大揭模尚,新能源车占比那么大效。所以他真是把这个当做了公司战略的中心恢品式。    另外衡,在这一年当中舌距柯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿殿,一个是企业的研发路径在变化敞截猩,由燃油车的引进娠棘湾、消化泼、吸收痞黄槽,正在转向开放条件下的自主创新拜,各个企业对研发重视的程度撼、研发投入的力度是前所未有的甩。另外暗离工,由于我国电动车产业化走到了各国的前列筒,这样就给了中国倦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捣。另外寥淑线,有一批没有退路劝,专注新能源汽车的新兴企业绞链,他们没有存量的拖累奉,他们的思想更加解放郎跑柔,这些新进入者带来了新思路婚馅肖、新创意媳帆款、新发展路径亩眠涣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路狮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路携,对我们汽车人来讲会有新的感触酷。    新进入者带来的新的发展路径摆莆隆、新的生产组织模式失词筷,给整个的产业带来了新的活力潦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惰,我想这个影响是很深远的沙洞蟹。因此壳槽晨,从这个意义上来说抬,经过孕育期的磨合劲,现在已经开始有所收获路切。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抒。    以2020年为结点感爱,中国电动车将面临新的发展态势毕输,我归纳了几个观点臣氨:    第一概褐镣,进入2016年背淬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期话豹,在消费者购买意愿增强的同时番帕冠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择上。此时吴廷访,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现禄扩问。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿煎眷埠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争祭加。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候评,随着竞争的加剧郸嘘,企业间的差距拉大梅弥,大浪淘沙的过程已经开始麓钮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量矾苗蒋。这种现象不仅反映在整车建笺麓,而且已经延伸到电池企业跑、零部件企业以及上下游整个产业链那惨瘫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苇炉。    第二剁,迎接国内市场国际化竞争拿。可以预计政府购车补贴淡出之时剩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日悄冷,距今只有四五年时间了迫联寡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕翁亲经,国际化竞争来临之时才是真正的考验曝。中国的企业必须冷静地看到窗,产销规模大浇潍掀,并不等于竞争能力强就宿擂。我们与国外先进水平仍有不小的差距坝蔼,重要的是技术基础薄弱炒俩晚、原始创新能力低囱观、核心技术欠缺迸兰叔、品牌影响力不足洗,这些带有文化色彩的软实力堆罕挺,需要持之以恒的积累耍创沮,“非一日之寒”临盛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点磋米挪,提高竞争力的途径亭,不是等待企业的扶优扶强肛崎,而是由政府创造好的产业生态谋杆,使优胜者在竞争中脱颖而出浪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时尘,就瞄准了国内国际两个市尘痢,产品设计粗、生产工艺图陶交、产品质量都以国际水平为准昧,我想这些企业他们会相对比较主动肆。    第三扦鼻麻,向后补贴转型期的政府政策老,在既定政策支持的周期内钮蔡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配屎,是政策能否顺利转型的关键和惧。政府的购车补贴是一把双刃剑锯另,当市场竞争格局出现之后卵闷湃,政府就要特别注意捶,不要因政策调整不及时而削弱竞争诺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瞥佳权。因此安,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哗茧皖,聚焦技术创新枚砍,加快补足技术短板屉梦,提升电动车的性价比轨。相应的沤卿,评价支持政策效果的窗口粳镁湍,应该由市场规模扩张体雹瘸,转向竞争力的提升捕。    具体地看购车环节的补贴络氢蔚,应该适时退坡挡醛赦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嚷京、降低成本的能量忱矫毖,造成优胜劣汰之势不瞄慌。政府资金应更多地支持共性技术的开发叫外、充电基础设施的建设持嗓纱。与此同时惰但呜,非补贴性的那些“功能性政策”悲苛缕,例如碳排放政策委萌甘、燃油消耗量限值政策咳喷、零排放积分政策湃,以及购车许可胺蛙貌、限制行驶之类的政策组合应及时出台天琶谜,使市场产生稳定的预期具公碌。 第四稳,立足后补贴时期辟芍良,打铁还得自身硬煞窃顽。    从十城千辆算起傅惩崎,各个国家发展电动车的时间差句倦,给中国企业留出了大约十年的孵化期噬切,这是难能可贵的泊。2020年深,作为中国电动车的一个标志性年份烧称,将迎来后补贴时期夏陌。可以预计丘酷,那个时候直接购车补贴将淡出莫当,但功能性支持政策还将保持慧逼。在这种情况下痰铜,电动车能否与燃油车抗衡疗磊乡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势讳,将取决于这几年的行动貉顿。    我国电动车是在较高起点上起步的系,总体经济技术实力已经今非昔比搪陈两,如果把握得当星,以电动车为契机娶反蝗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观监绷,企业应充分利用政策支持的周期线,下大工夫做好三件事虚膊:    第一驼松耻,人无远虑便鲤,必有近忧妻吕恼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略麻泄绒,并加紧部署与实施淀颗。    第二桓,持续壮大研发能力鳞顿,掌握核心技术疙腑点,攻下“不经济鳞、不放心丁底槐、不方便”一块短板适灌随,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冕吩。 第三甩,以产品的品质芳劣奉、品味打造优秀自主品牌旱,赢得市场的信赖福。    第四喷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瞄瞧,就是在这个期间态,一定要想办法在自主品牌上下工夫恐廉拭。我们的品牌实际上在燃油车上哥痹,很多企业下了很大的力量换首蔽,但是应该说效果是有限的匙体。而在电动车来说是个新的机会奢,所以在这方面应该下更大的工夫脸,通过产品的质量念陛颗,通过产品的品味打造自己的品牌末。    第五陶,要系统规划钨宦盘,及早部署“电动车+互联网”滥邦兰。今天的电动车之热煽诞,并非由于传统能源的枯竭铝窗函,而是因为它有很强大的正外部性蔫凉堪。电动车的低碳化狠、信息化却触、智能化的潜在社会效益只有与新能源茂孪叛、智能交通习舞怜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥萎路。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能抢。随着这些方面的成熟磕撵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题淌。信息化翠笆葡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点险耿叔,这里有太多的文章可做桥票窜。目前辅助驾驶廷、无人驾驶已经走在前面肋姜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源察退仓、智能交通阜、智慧城市以及5G通信协同发展么陈、统一规划诡努、开展顶层设计抵帕、超前部署平、抓紧启动枫,引导企业的技术开发和基础设施建设辑,推进“电动车+互联网+交通”纱,把阶段性技术成果用于提高交通效率富涎糖、降低物流成本竞渴欢、保证交通安全两,使其产生经济和社会效益磺书驴。    电动车发展的大势已经不可逆转漠秘,向前看请乳,挑战与机遇并存冯骇炕。如果把握得当杉泻帽,机遇大于挑战!    我就说到这里层汇,谢谢大家!    (根据发言整理肝鸵,未经本人审阅额矗醋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  全国政协副主席蹿、中国科学技术协会主席牡吾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拓黎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲撵陛殿,以下为万钢演讲ppt亮点实录筐舍:    尊敬的清泰同志涩辽、冠华部长敖凳庇、苗圩部长评甩、解主任豁,各位来自汽车界的中外朋友们阜套,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碾饯。上午抽点时间看了一下展览粟勺,给我印象相当深卤丝,有一个很深的感觉攘计,这十几年来中国的电动汽车持续发展仓,走上了一条创新的道路剁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嚼荚。今天这个会议的主题很好暑淌,就是要持续地提升我们的技术能力缉,抓住创新新局面乾酮碑。我想就我们未来促发展累煌李,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇爸刑掸,谈一点我个人的看法摔赫俱。从四个方面菇赊:    第一嚎府烩,谈一谈我们这些年来齐心协力授耽横,新能源汽车所取得的新进展抡钒,尤其是2016年的进展特别明确刀。    第二谷奋踩,回归深入基础研究暑曙,提升新能源汽车的质量和效益诽。    第三沤,新的发展趋势丸昧链、新的发展方向哎描,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点连点防,随着人工智能的不断深入拒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锯。    第四恰粹,我们怎么样更好的凝心聚力骋茎纯,合力推动新能源汽车的创新发展碉陵男,谈几点看法醋币卸。    刚刚得到新的数据订谋,有的来自中汽协会懦、有的来自中国汽研中心金,数据告诉我们衰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆揉,占新车销售比例的1.8%厩感能,中国的保有量达到了100万辆艰沙侯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卿,这里讲的是公共用的充电桩淳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家芹。    我们的关键技术取得了显著的进步瓤庭。今天上午我在零部件电机财、电池膘韭、电控这块花了好多时间蒲秤挤,仔细地了解了一下情况献窍上,确实和我们了解到的数字很相近邵。动力电池的关键材料发展进程加快蹈妮、性能指标稳步提升许陋顽、成本明显降低佃哀,从动力电池的单体梳、电池包旦锯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扰梧弹。一个指标性就是哄哗畦,三元正极材料能量动力型的电池哺磕课,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤堡瑞虚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心逞、有些争议统,好多同志说鹤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标储,现在看趋势已经很明显沃呢溃。我们特别强调的菲,娜ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤晚率纽,动力电池系统的价格溅凹接,这个价格现在也是保密娜贫愤,但是总的说起来明显下降全倦娟,总的达到了2.5元/瓦时以下兼花。动力电池的产能达到了100G/瓦时横,世界上生产规模袖匈,特别是在新型电动汽车的动力电池乖蓖,规模得到了很好的发展烹圭凹。    驱动电机技术也取得了新的突破皖豌。特别是共性基础技术进一步突破半限祭,导磁硅钢驳、稀土永磁材料摄抬该、绝缘体材料换吩挪、位置传感器鼎,芯片的集成设计和电力电子系统棘蹈,取得了新的进展劳岗僚。我也了解到脆盯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哼。因此秆,重量比功率超过了3300瓦/公斤端芳,电池峰值效率达到了97%法鹊欠,高效区达到了80%集。特别一些新的设计冉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用茨可脐,比如说我们都知道丸彪,对于0—100公里的加速歇率熄,对于电动机说起来嫉念恭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大孟桃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候茹瑞坚,就是高速公路上超车的时候瞳樊十,超过它这个临界点以后骏滴绘,这也是一个安全因素洪。现在我们很多企业从两个方面揭褐,一个方面素淀瀑,用双电机的技术来弥补后面这个不足狠,第二个挺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力慧荤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展漆涡。    今年汽车界有一个新闻户,第一个互联网汽车走上了市车,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合箔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐锈鞘私,据说现在上汽的同志告诉我夏抒,每个月销售2万辆扦星,产能有点跟不上了菏杀砍,效果很好常纺胖,上市不到半年累计就超过了9万辆扁,成为荣威一个最大的销售热点獭。在互联网大会期间艰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统牛罚,搭载着北汽牛团、奇瑞苦舞妻、比亚迪轿车都亮相墓芳卯,首次开放了道路团横卧,18辆车300多位嘉宾在试驶赎泄,当然评价各有不同泞磺陌,期望值也有待提升谢,但是勇敢的走出了第一步灿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿剖,做出自己的探索抖莱剑。    我特别感到高兴的是毛,2014年我们就曾经提出电动化伙苛刃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鹿冬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吮矗剔,从汽车到基础设施仙聪,一直到停车场毁按、充电站巧校,包括各方面财税的支持蛙,一系列的政策齿。国家层面吗副,从购置锻驹码、补贴讼祁勒、税费减免覆、研发支持少划狮、生产准入赴橡帘、业态创新售祭、基础设施闷纽,特别是标准规范方面罐,都出台了一系列重大的政策措施粗皖柔,现在看起来落实的进度还是比较好的井快。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论日扭,这是一个开门的讨论念琴夯,许多外资企业都积极参与当中起氓计,对电动汽车发展俺貌陡、新能源汽车发展腐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标强疙谎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抢舞亮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现敌塑巨。也是由于刚刚推出来统,我觉得很好年苗申,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见虱赡删,使政策更具有落实性忻。    这里向大家报告一下姬亢吭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革矢。新能源汽车作为一个试点的重点专项冕狄廷,实现了从基础科学到系统集成娶锯稀、共性技术集成崔、示范全链条的部署惮,特别是在基础研究方面捍鹊,加强了对基础科学问题的研究补。因为现在产业发展到一定程度的时候红铝小,要提质川碴梦、要增效妙,还必须要静下心来沙飞难、回过头来从基础科学问题上下手脑菇,不断的进行优化伪、改善眠,才能获得发展顷。特别是这次的重点研发专项梧驼掂,对于电动汽车智能化和网联化的技术履塑,也设立了专门的课题逞磁,实际也是我们当时电机菲权、电池插巷、电控的“三电”之一蔚迪,也随着时间的进展不断的转向新的重点旁碘。所以其临,整个“十三五”期间的专项规划吞,将对六个创新链条巫,就是全链条一体化的部署泥涵惭,38个重点研发任务狭,政府加大了投入狗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芦锹沫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿村轮拢,首次突破15000亿酗师秸,更值得高兴的是烩屡,企业在这里边投入比例得到增强腊笛,达到了78%以上窟痞迸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策埂、加剧扣除政策有直接关系适似。技术市场的交易量也首次超过了1万亿旦镰徽,看起来企业投入的效率还是很高的萎。    去年我用过这张图(ppt)帮太,这次还用这张图懂,对它进行了更新瓢。由于时间关系堑几,统计是1-11月底蹿,11月底中国产销量是402000辆拷墓拢,如果这样算的话态,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梨胺编,中国占了40万辆糙离,就是占了50%潞饺。到2016年底掀扑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆饯,中国占了其中的100万辆顷藤绰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力写痕火,也说明了我们国家对于节能减碳毫关鲜、应对气候变化作出了新的贡献鲜。我们虽然应对气候变化调门并不高漂,但是我们扎扎实实在做每一步烽,现在无论是风氓宫、光柯、水好、输变电俺,无论在技术先进怪、装机容量寄势、发电量都走在了世界的前列携扮蔽,这也是我们作为一个还在发展中的国家眉丁,为新的发展堵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献梧瓷。    世界发展的趋势也是一致的需壤素,低碳咆、电动红谅、智能化成为各国共同的选择橙。美国粗笔、欧洲镁、日本刑彼,包括汽车企业福特菊降、丰田苫、大众都推出了它们发展的战略淀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划茅,比如说大众推出了它的“2025战略”潞憋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车相场,销量争取达到300万辆链,自动驾驶要覆盖寒瞪荤,在2021年提出全自动驾驶退青昂,电池也要进入大规模的投入睡偿芯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标灭队,零排放齐喜、互联塘骏、自动驾驶汽车抛坪党,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钙氖、氢燃料汽车吓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流腊泄申、沟通酷姐蓝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疲、增程式的混合动力汽车堑牵舵,因为他这里有基础建设的问题芯穆拾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来篮囱寿,就可以有电的情况充电焙、没电的情况加氢筋磕份,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赎吐,同时又实现了真正的零排放槐秸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伞恍,上次试驾可能还是8年以前比端墟,我觉得汽车的进展孩峭袒,无论动力性成、环境友好性省光、驾驶的舒适型都得到了很快的进步撵盾,据说已经进入了市场雾人聪。包括通用也宣布了在2020年以前仓,在中国推出9款新能源汽车呐。我这里想说的是武捞蒋,中国的市场也是世界的市乘拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的琅缆冒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展甲、参与竞争娟塑躺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业苯懈,就需要我们来推动整个的发展畴芒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺珐。 第二仕歇迷,谈一谈我们对于深入基词艿!,着力解决一些新问题的看法枢裤。    对于电动汽车妮跺抽,大家首谈就是续驶里程腺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志群,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的幻硼伍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车韩,一个明显的标志促,实际电动汽车能耗是和它的整备质量起耙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的标疯。如果说单程的提高电池的载量飘斡,当然加入电池的载量车子可能要增强蹦囊锻,车身的增强就又增加了重量咸,直接影响就是增加了它的电脑惧伦骗。我们也看到一些装载高容量电池的价,虽然续驶里程延长了碗,但是百公里电耗就明显的增加了配欢暇。因此丁懂省,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高殊俯庭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的详颁、合理的规划洗吾。首先媚,车辆运行的范畴纷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位角,尤其是现在陶磐,我们应对大气污染裸拐化,主要还是大城市集中丹趁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑承临梦。但是从技术发展上说起来颠拴贤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度归、功率密度和整车的轻量化枪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准苯蹬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程籍特嘲,这当然是市场的期望绵栓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题氮篮。    最近新材料研究发展很快鹅卫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拧贪刀。有的朋友跟我说酗,我们现在用的是石墨烯电池烙,其实说用了石墨烯是对的蹭盎,但是用石墨烯全部来做电池度烩,似乎从科学意义上不太准确挫丘。石墨烯材料翁,包括碳纳米管黑,都有它优异的电和热的传导性能叹控,作为锂离子电池的负极材料添加剂兰,可以有效的降低内阻加午跺,提升放电的效率谭蓬闪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话渭队,还有助于减少介质之间的电位攻靠矫,来减轻电池界面的腐蚀性携伸仇。从这个角度上看稿痰事,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的继唇,当然由于动力电池负极密度提高了陌,对正极材料也可以进一步的优化棉士孪,在安全的前提下蟹绿,所以也可以显著提高它的能量密度妥妊帅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步承,就是说能量密度提高了漆农份,同样的电池包里面可能有更高的载电量繁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骸。所以在增加单电池和电池幕樱块功率和能量密度的时候赫,还要加强对于电池包热交换距离的研究忿滔,来优化提升电池包整体系统的技术救,它也是一个相互关联的关系粒苯。    随着电动汽车的发展恳挝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计猩玫敦。比如说电池包往往布置在底部列,夏天路面的热辐射还是比较强的宽斥江,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拴谋,从结构上来实现电池包的冷却泵帝,因为我们现在冷却剂就是这样的耿,要把它放在迎风处门缸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钉泪,电池包也应该考虑到这个答车崇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理翰竭番。结合冬季放电的特征芒亭讳,我们还应该研究你,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制罢烷,使它保持在合理的范畴之内虹默,来逐步的解决冬天放电比较慢的景撂、容量比较低的问题蛋。总之说起来溜,我这只不过是一个例子焚躺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础行、关键缸凉、整体的技术统一的来规划和部署廷。    上次百人会上我特别提出寇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术韩寡,带动汽车制造的转型升级肃碑胸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泌膳,给我留下一个很深刻的印象吾陋暖,我和苗圩同志都搞汽车的习,过去我们焊一个车身500多块钢板女颅济,用2000—3000个焊点接在一起翻讲谱,加工线上全部实现了机器人倦小。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纯,一共就45个部件谱颅耐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磁刷倦,几个机器人协同操作癸雹仍。板件和板件之间没有焊接吼啃辜,就是直接的黏接翱,加热黏接下希赌,远远看去就像搭小孩玩具似的握涉肠,几个东西装起来刚。更使我感到比较吃惊的份,现在碳纤维的车身修鲤躲,已经不需要在现场涂装了攫榷,有点像我们当年装修房子拦褪圈,先装地板再油漆牡境,现在用的全是油漆地板牢邢。现在汽车安装上确实有进步韶潞,所以我也很有感触屯吠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新摆味牢,需要轻量化材料的技术帆黄矛,需要轻量化的设计徽,需要轻量化的工艺莫武,也需要轻量化的流程炒。特别是现在的汽车产业吃,包括内饰座椅使用的材料甸,也尽可能的采用可回收既拧、可再使用的材料为淀,这方面的技术也在不断的提高梢式,这个应该成为我们新能源汽车发展隘,不光在车辆技术丹遂、而且制造技术流程方面全方位的提升培苏台。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展悼良蘑,今天我很高兴授崎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泛桔,更多的看到了我们一些投,像燃料电池大客车的发展释。很多企业大家如果去看的话列,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坟备,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料夹拳郝,比如说碳子脖死阔、交换膜枷具、双极板孰抽懊,以及它的特性基础研究的进步密切相关杠。实际证明经独,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中师讽,也具有自己的发展环境的优势凯勿巳。我们要借助这个优势来推动我们的发展腥崩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系穿磐弥,我们是不是可以考虑罗囤,尤其是在燃料电池研发的初期肆眠傅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用灌,这样可以有电的时候就充电芥、有气的时候就充气丢惜,按照它的发展各取所需痪。实际从技术进步上刷酪齐,技术发展的本身踞线,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用新,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展樊,对于延长它的寿命冻歧,对于减少它的燃料消耗颅,是很有帮助的棚边点。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用衬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用须取,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处背敖谓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点僻秘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蜕扇览,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哀。当然它们也在考虑抠奸冲,我们怎么样能够更加适合中国的特点疥晾。我们还不能忘记中国还有一个优势曙,我们在电动汽车走向市场的前期皋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辨承联,先在公共应用食套、出租应用上去使用散筹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广澈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挖门僳,必然有一些城市就可以走在前面妇,又可以来推动健康合适和快速的发展赖。中国“11?11”又是一个新纪录纯,信息产业盗、网购变成了整个市场销售的主流练,我们看了看请,2016年快递业高速发展纠想,中国快递业总量超过300亿件堆,平均每天8200万件包裹走在路上挺,用于业发展小型物流车清洁练冕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视权隆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领括,有了高端引领就有了有序的发展驶,放弃了高端引领就会低端充斥绅,所以从这个角度上径巳思,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鼻玻莱,争取使我们的汽车产业走上高端引领才、创新发展的道路上悄笔款。    在燃料电池汽车发展的过程当中嫂殊,深入开展了国际合作暇。我们积极的参与了国际合作护,开展氢燃料电池领域的技术合作轨淖曙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搽体,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缚,组织国内的企业疮说妹,开展深入的技术合作颈盎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织暇翔,定位就是要建立一个覆盖全产业链牛笔矾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织渴列,在中国发起但并不局限于中国谓,积极组织管理以及运行机制枯惩,要按照国际组织来筹备枷累、搭建贸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池狠溅,因为燃料电池实际用处很多率拜酗,比如在通信基站慕恐、备用应急电源臣角,随着我们移动通讯不断的扩大鸿守椭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放猩脖、包括更新瓢刺,都值得我们重视竿笛,包括医院的应急电池铝、安全防卫耪常拿,包括我们最近在研究深海运载姑奶,也完全可以使用氢燃料电池怖仟,燃料不是电池场,实际是一个发电机氮常次,而这个发电机可以用在各个地方蔑匹斤,最重要还是零排放的清洁能源绵蹬瓷,效率高档馅,能源密度也高极秆。 第三钮芭陌,深思熟虑凭侠,把握好智能化的新机遇潦。    近几年来兴共,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展荷吩瘸。比如美国败朝穷,白宫推出了人工智能的新战略冠绵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划局们,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鲜,包括日本的创新战略规划外苔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会刺,这个时间恶补了一下人工智能的技术如劲方。中国工程院最近技术指出性栋,人工智能即将进入新的阶段韶,人工智能发展有四怜川瑰、五十年代了橡程浦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卢般。但是当我们信息化日益普及勉朵缅,移动互联网勘帆、大数据炮卢、云平台的发展灸僧,信息环境恋、数据基础龚胶讥、目标理念天、市场需求都在发生不断的变化熬跺,将推动人工智能新发展嗽疤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段片。因此渺虾,发展人工智能也有利于改善人民生活辈版鹃、提高经济发展的水平喝、增强社会治理的能力噬记修、维护国家的社会安全邯钡蝗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颓,但从各国的共同概念和我们的研究粗坝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拇。第一欢静虑,要降低交通事故和伤亡人数弯蒂。美国的报告提出来帘仟,美国每年有35000多人死于交通事故晃骡爆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的谋。第二歼煌疲,要应用低碳裙、零排放娇性贿、环境友好的运行环境汕牢。第三石草脱,便捷靖,要降低驾驶强度酚,提高交通的效率儡。第四始壤滑,要推动共享噶,提高车辆的利用率钳媚城。其实我们现在不得以所采取的一些限行粹腐,包括交通的拥堵抢,都降低了汽车使用的效率碴触,所以从这个角度说起来倘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的景蹄嘿。还有仍马凳,牵扯到公平出行饭返梨,随着老龄化社会的进入肩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娶岁。    关于自动驾驶汽车研发进程绒,好几个报告匡墒,有的人说无人驾驶收竣,有的人说自动驾驶扁,有的人说智能网联汽车犊酱,都提出了汽车发展的里程碑项笆,我觉得无论叫什么汽车风,都是说了这么五个阶段悉偷,辅助自动驾驶览渴、部分自动驾驶饱、有权限的自动驾驶赖郊、高度完全的自动驾驶阶段抨门,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点戊髓,比如说在辅助自动驾驶方面捞缝采,怎么样能使汽车感知周边箔,科学决策放,及时反应袱觅拷。比如怎么让汽车能够与互联网连上崩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蔷渤、网限潜孙、路的联动沪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系巍淘,就是人且歪、车散、网痹、路的一体化猩萄纫。    辅助自动驾驶讨厘割,实际这些年是汽车界一直研究的重点霖戚案,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多死,有雷达疯狙,包括现在有毫米波雷达俏,摄像头偷,对外通信系统疽集,包括定位堕。与之相应的匈琴萌,刹车案肥、油门县、电子稳定系统垫绞弹、电助力转向等这些苟茸,实际在关键体系上珐,传感系统乌、操作系统潍弗童、中间和决策系统的研发四,其实这件事也不是现在的新形势鹃,早就在80年代的时候娜棱,80年代后期就研发了防抱死系统绷驳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系场米,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全读篙空,包括防启动时间的空转谴彼勉,后来又有了电子稳定系统蛇前匿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度潭嗡瘟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展煌绒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示江蓉履,有了它以后厦陕裙,在90年代的时候登垒,我在德国工作的时候挤,车里边就已经有了尾随自驾狙宫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走呕希硼,不用担心矩睬。最近我看到了我们国家的好多汽车套榷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应硕廊,一旦接触太近都会自动加一下速蟹。包括我去年去参观长安级静舌,他们也给我展示了自动泊车系统勉乓,实际自动泊车系统我们在德国工作挫,90年代后期时候就有这样的设想汤嘉陆,2010年我到德国去访问的时候陆懦细,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锈闪隶。实际很重要的意义拈竿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奇旧,也得到了发展燎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能卡。    下一步就是智能网联吕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搜、看到自己看不到的东西粟仇膝,90年代初期的时候菏淘顺,堵车情况有数字广播挥仿幻,数字广播就和我们一般的广播不一样榔,随时可以呼叫堵车的情况寞篡黎。后来有了数字地图和卫星导航缕嫂,就形成了第一代导航系统蚕,第一代导航系统并不知道路况的变化垫马,只知道路径的设计面担砂。然后就出来了联网的导航胺,这也是这几年我们都经历过的事吐瘁陷。上汽这次和阿里巴巴共同合作监冗县,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张司适,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侈笛事,这样坐在车里的人刨,通过导航弥骇、通过云平台就可以获得各种各样的信息取簇戈,比如说动态的导航驴喷柿、比如说加油充电站箱降碱、维修以及各种信息的进入襄宠,使汽车的视野得到更大的扩展穆溜。但是真正要做到智能的网联汽车杭漓规,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键食孺顾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来警鄙,这就需要我们把各种信息交汇在一起烷,来实现智能的决策控制磋巧。这件事情说起来好像很容易晤侍郝,实际也有很大挑战担池署。现在我们一个汽车里边有两捆壳、三套信息系统既,有车载的信息系统铃糙弥,还有驱动系统的信息系统虑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通廷鳖憾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凯疙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯漆萍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备亢泞褂,就是快到地方要进行减速驹测镐,但是如果你让它自动驾驶的时候砂,可能它就很早的根据外界的信息来判断边绅,让它调整好姿态悄、减低速度挥芒,进入转弯以后在弯道里边再加速客鹅敬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段锈册廖,这种例子比比皆是檀挫介。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体丁。因为我们电动汽车从电机范鞘胺、电池澎雹、电控开始解,电控第一代做的第一件事查,就是通透的动力驱动系统的网络暗,就是第一代的CANBUS系统甸汉梧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拿邻,从这个角度上说起来逼搭观,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嗡脐副。    当我们实现了这些以后沏捶碴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战潍五。这是我们常见的北京交通的一种情况损辆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号司摄,去识别各种各样的高通撩诉吝,做得到辞膛韶,但是不保险膝伺壳,这样可能我们就要有这些信号的发射器肌,让汽车能够知道这些情况狗。如果再想使它往上走擎浓挠,能够实现部分的自动驾驶桔驹污,它必然会应对我们的一些常见的极端情况焙铣,比如说晚上的雨雪路锹扩,比如大雾弥漫的时候朝,比如尽管天气很好告,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰队,这些情况都需要我们去应对饭尉,其实道路上也应该有它智能化的装置扭,就是说有自动的能见度感应器虫迟,应该有道路结冰的感应器谁脆貌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全汗魄夹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全仿陇,安全是所有发展的主流胸阀,而不是时髦砰。我们在做任何工作的时候楼屠,必须考虑人是坐在车里最宝贵材蔫萎、最要尊敬的东西贸惰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全码、人的便捷霓额烽、环境的友好和共享破。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统欺,来推动我们的发展潜煽。    因此羔沧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三牛、四次交流氦韶戮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构达叛,这个架构的着力点应该在车载的平台导、在网联信息碍五、在智慧交通的发展克略,我们要重点发展的是车辆的关键技术垢敌、环境感知疮诫、智能决策坍唉、执行控制荣篓钱,我们要对信息的关键技术辣,V2X通信柯,甚至于将来车对车的通信系统年潞袍、云平台吃蛾摊、大数据荡科杭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坡,这里也有很多不同的东西蹭布。我们还要对基础的关键技术拘,高精度的地图乏哼闭、动态路况信息富佩、综合决策和操作系统浮醋慰。只有这样握讼齐,把人拘、车吝、网首砷、路同步的推进貌认缎,才能够迅速的发展挤害,否则又会碰到先有车受侍、缺充电桩的情况饭蛔,所以需要我们今后的发展当中更多还蹬首。与此相关的技术捷梳麻,检测系统翘,还有一些法律法规体系锯潭,一些基础设施的建设及揪,可能还需要更多的发展端。 我们必须要精心规划灯浆亭、协同创新始哎,来研发自动驾驶的新技术套姥顺。    一评,安全斜焊帛、绿色兔绍唉、便捷缄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标塘暇。    二旗环昧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瘦冻,多领域技术的融合伎,产学研各方面的合作补蠕豌,要着力推进协同创新猴靡解,这里边由于它是一个企业的热点疲,所以企业要成为技术创新的主体崎良焙。    三碗码,企业为什么要成为创新的主体隆轿翟?我看了很多规划掸抨,从现在一直到2025年妥囊、2030年陀联朗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辖,但是可以实现沿途下蛋幸昧,从过去当中唉,无论是防抱死系统势、电子稳定思秽是、测距警示毯、避障反应窃、自动泊车都是发展的热点附樊,每个技术都带来了商业回报挠,包括我们在信息系统吧睬吨,包括这次互联网的技术邻,上汽互联网的实践傲挥深,也看到了我们敦梧醋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高亨弛,只有以企业为主体乐,不断有新技术发展雇椿,使它在使用当中获得使用毒,就能够推动它的可持续发展固奋城,所以它不是一蹴而就的事珊莲,是我们长期坚持的一个任务蝗。    四溜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体心店蚕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智诵都思、精心规划枚娃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卉客。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区怀脚,我也是觉得有一些东西包括基础建设道,也应该放多这个测试区里面去吾捞,使它在真实情况下运行粹,才能得到一个健康和全面的发展搐图。    最后我想说哦割盲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蔼红拱。其实我们用了十几年的时间实现电动化莲,推动了产业的转型炽,随着信息产业的发展悸郎,网联催生了新的业态衡讥入,产生了新的服务业境烹。轻量化带动的不是简单材料的替换俯,实际是对汽车产业的一种升级淀清娩、一种转型悄屋烦,同时咎巴惺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设不娶猜,充电网服务体系的建设驾,可能带来何止几万亿的新的增长点太。我回忆炭享惊,在经济工作会议上总理说过一段话胆牌仁,“实施创新驱动战略的发展老,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巨毯,也要注重用新技术烁经、新业态来全面提升和改造传统产业桔武时,带动产业的转型升级赎敖陀。”    作为结束语我想说踌立儒,回归一下新能源汽车取得的新进展坏剂,下一步还是要全面落实政策粱性悍、着力开拓市场辖僧渡、建设基础设施溯、创新商业模式试焕,把握好发展的先机校。我们要针对市场的新需求险蓖,深入基础研究店迁颅,攻克关键技术扳,完善系统能力临,着力提高产品的质量和效益患。要把握好汽车智能化发展的新机遇骗揽汝,要系统的研究虹舞岛,精心的规划茧佃,要鼓励协同创新企业主体某,大胆的尝试啥坦擞,来攀登自动驾驶技术的新高峰蜂狭,要凝心聚力闲,发动优势佰凛,动员各方力量潞,完善政策措施辟绿狮,营造更好的发展环境辫江浅。    谢谢大家!    (根据发言整理湃氨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃黎妹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉朴: 陈理事长赫,各位领导钱林、各位朋友挡仑、各位专家丧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法翁狸庙。我今天的题目是四网融合红,什么是四网澎乳?交通网侵寝、能源网侩垂梅、信息网凤赶、人文网肯部。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具娥,电动汽车是一个能源的载体细飘,又是信息的载体乡径,然后可以作为人文的载体啪唇畅。四网怎么融合甘觅?怎么发挥电动汽车的附加值测?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦称黑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系实邻弗,能源跟信息到底有没有内在联系廊,我提出一个储能熵理论供大家思考哄孙。    我思考创新的要素书汾,要创新首先要解放思想钳。解放思想要学习《易经》的精神锹履炬,又要学习西方文艺复兴的精神毁船褥。《易经》是一个太极屉箍椭,太极里一半是黑挤徐徽、一半是白鼓捆澎,但不是直线唱技,是弯曲的拐篮,黑可以变成白翔,白可以变成黑紊,黑中有白哗,白中有黑惯操识,跟它对应的黑就是黑缮模、白就是白勾。《易经》是变化绰凑罐,有时上恨烂、有时下掸培,上时不要骄傲自满裳,下时不要灰心睹花,是客观规律苹钦,都是周期性的特抵釜,我们在调整菜蕊涤,要注意平衡动力统一冬。    整体都是这样派量,全局都是这样探限,今天讲跨界宪,要学习西方的思想就是文艺复兴毕埔。文艺复兴的功劳不是在文化牢、艺术等等躬苛,文艺复兴是解放思想粕嚎炔。哈佛大学的校训追求真理苛蛊。要把自然界的规律找出来解放思想曝米隋,自然规律造福全人类陕。伽利略墓清,罗马教皇威胁他莱并能,他不怕嗡诺庐,他说地球起源被上了铁塔雌耻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女雄厂取,被叫之违反教义锣酱了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师孺崎凑,第一个米开朗基罗兰,他雕出一个裸体的美男子却拌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沥多,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看擞,里面很不容易家惫,从意大利借了很多达芬奇的作品律蠢绢。达芬奇不仅仅是一个艺术家驰,也是工程师;看他作品破性,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蛇尝冠,第一个从事解剖学棵。    解放思想考虑全局的问题辞。文艺复兴第一要全局思维稻寿,第二要有天人合一的思维猩,第三是环形思维沃寥边。要考虑全局思维剩劫趣,今天做电动车目标是什么床蔫?有什么经济效益盾、环保效益悸蹬、能源效益储、民生效益疮铆,总体总目标要搞清楚躺垒,一定要有全局的观念狮。特别搞智能汽车全局性更大乒。另外要环形思维汝粕冕,要反馈凶。然后是循环利用的思维豹魔窍。    创新芍,我把创新的要素跟大家分享一下蟹虾。首先理念是创新之魂焚骋贸。理念有很好的氛围壁蔡售,有了理念才有创意起饲视,创意是创新之源熬邦。还有人才腔现把,人才是创新之本祭。怎么能有理念矮?要有很好的氛围群澜,总结第一方面是合作精神翘诺釜,开放陡伟、合作浪禽缎、包容新粗,双轮驱动疟层荤、增值驱动厘蹿绷、市场驱动孟,通过市场的倒逼痉蛔。然后要有完善的知识产权保护抽坛,还要利用网络大数据给我们带来的好处戎氨。今天创新制高点是跨界融合雹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凹幻。“一带一路”我认为是跨界融合腻剧茫,一带一路是西方的伊斯兰文明横氮快,还有它把科技萝痪萎、技术涩、经济七、贸易连在一起览勉,所以我们要发扬一带一路的精神鸽。我是福建人也是漳州人梁港傲,一带一路开始的是质南孤和下西洋哪括色。我们要跨界融合莲灵豪。    我接着讲智能汽车腐藏盒。智能汽车首先要有解放思想池、全局思想考虑问题毕焕。三个C乐,第一个要连接起来吭,第二个连接是要协调要合作蹋,1+1>2碧贺,那就是《易经》的精神累。第三个棉腐,今天的连接是移动的连接女罐坦,还有MOBILE辅胸,MAN TO MAN榷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来枢钒。    今天电动汽车很重要的一个枚,大家买得起用得可靠牢汇胳。智能化以后烫,因为有各种各样的基础设施和商业模式吃寞,我不展开了北。    从电动汽车变成一个智能的汽车坏滩吾,从智能的汽车再变成一个智能的交通故面角,从智能的交通再变成智慧型城市陡。我们附加值可以产生很多澄苯。根据《易经》价值精神卧币急,通过交通网赐韦敢、能源网篮显街、信息网渺碧韩、人文网可以产生无穷的价值机会韶。利用交通资源的全时空动态感知弘渤,交通工具的全过程运行管制痪,无处不在互联鬼、感知倾诲盘、管控和服务貌。    怎么布局人?怎么把电动车进一步变成智能汽车翘届,如何布局智能网联汽车技术舒且?我认为胃驶,不但对中国花惭滥,对全世界都做出更多的贡献讨,第一是制定网联汽车法规标准喂探菩、智能技术删颂呸、环境敢淳京、HMI技术乱、空置执行技术共诫、智能网联的实验据柑春、网络和信息的安全溺卫甫。    怎么做到网络和信息的安全寒蜗崔?这是一般的云径娟某,怎么把一般的云变成安全的私人的云当匆鹤?有很好的结构剑妙,处理器喀、传感器父,不能把所有的数据放在上面可能要分层次软免圭。第一是收集材料芬,就地处理浩甩。第二是从收集材料到云之间要慢夕秤杉,一个是单点控制撮,能量控制或者功率控制鄙妒郎。一个是多点控制埂酷,能量控制或者功率控制瀑,这是全局性的脊簿。要及时处理南,要经常互相认证莱,变成安全的云女捶。    跟大家分享一下我做的一些工作虑逝。怎么从理论上去证明这个是可持续的晾杭百?我一直在思考所有的工业革命彻柯桅,基本就是能源更新仍。第一次工业革命谷,瓦特发明蒸汽机耿,电话断遣。第二次工业革命冒,美国抢占先机獭,电气化铃戚,主要能源专项与信息建设辉杉。现在第三次工业革命来了卢,中国能不能抢占先机渡每?我们要做新能源身,信息大数据时代琅崩,我们百人会能不能更好地发挥作用痢?今天早上的研究会很好观窍,我建议做一个尝试的机构厕,每年召开百人会国际研究会议搅莫瓤,形成品牌酷跑廖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢练嘛冗?我提出储能熵的概念獭篙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妨藤。一个系统里面假如是孤立的挠、系统是不可持续的懒说,一个是做功擞磊廉、一个是废料是不可持续慨抖。如果是物理系统侍睡疯,分析储能熵坊佩玩,熵代表可以再利用虹劫。总的来说充阶皮,一个系统熵不能增加叛,熵要减少愤奶,熵减少系统可持续嫌盒蛔。熵是储能熵蔑城毫,熵是不用的熵搭,下一次可以用告滇迟。总的来说熵是在减少胺。    包括中国的历史梳局玖,中国封闭的时候中国就不可持续啪怜铃,中国开放中国就可持续敌。近亲繁殖以后熵增加不可持续烫介刮。系统要做可持续性菱抚,系统熵要减少亨苍,你的收入不能是单一的丝、不能是孤立的系统扰。因为一部分是做功嚎诗镀,一部分是废料平垮蚊,从废料里拿出来膊躲,通过证明熵减少烹圣漓。从废料里面可以再循环边,那么你的系统就可以持续了兔失畦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来揣暇,后续需要时再利用的能量的熵胆饯,通过储能熵概念的引入酱屏,希望用来解释可持续系统的演化过程芬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乌。    综上所述费漆,不管系统是生物的或人工组成吕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入髓郊沙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳恰,而这些系统工程特点是许鲁,即使在系统研究过程中邪胳辑,一个熵有增加的过程掇瑞,总体在系统不断迭代发展的过程中吵,系统将进入熵减的状态谩判,因为系统具有自己生成复熵的能力色姬补,从而保证了系统的可持续性界揣胆。    应用在电动汽车扣,这个是分布式的发电胳,这个是分布式的负荷戳嘘娟。电动汽车就是分布式的负荷匹解,还有分布式储能匿,电动汽车有储能晦豌请、有电池栓鸽。电池可以双向的借,分布式地发电塑呻、分布式地负荷秋哗刚,在分布式的储能磨,这三个系统可以持续较,这是我要证明出来的悔家。我证明只要你的熵是减少的奔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鳞倦赴。    感知凳、认知书、行动纬,不断可以纠正人的行为椿,比真正的司机还要好摊畏。    最后抽破挫,希望我们以后的交通系统是舒适的蒜捐、生态的瘁、方便的和安全的点夹际。要做到这一点萌碌惋,什么是成功讼搭?因为里面的成功是3个S艾枷,SUCCESS悸斜丧,在S炮、E里面画一条线都是欧元跟美元聊,今天是国际合作凸,虽然人民币还不是啦唇拜,是一篮子化的萎芳,人民币准备好了蜡详。ESY就是人民币聊。    要有六个眼睛散壬,有四个眼睛不够污安馆。第一要把眼睛放在前面解放思想吮乐蹲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荷,电动汽车下一年布局市澈统堋,也要有前瞻思维洪狸。眼睛放在后面汲取历史教训攫笺,要有全局观念开聊。要看到旁边的需要午爱。然后要把眼睛放在右边学习欧美贰,不得不承认高端人才密集地在西方扦儡尖。所以把眼睛放在西方学习吹叭劝,它沉淀了100多年距坛两。四大发明中火药是中国发明的谎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的动浪。全方位都看到了染,所以英文眼睛叫做EYE磨翟。第一个I是Inspiration关律阜,有了激情可以有想象力辈坪,然后有创新贾呜,但一定要融合丸,一定要集成甘肋磕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题十。科学要把自然归结起来柯会箱,工程有十几种踏,要把科学号信、技术辽苔、管理结合起来那就是工程尖棱吭,那就是要集成瓜骋。特别今天要跨界地融合凶叹荆、跨界集成牧棚,这样才能实现尾逆吮。但没有钱也不行帛冻,今天招商局也来了很多金融机构抨,要融资盯。    谢谢大家!    (根据发言整理兽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌息:李芳" "   回顾已经结束的2016年鸵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展霉炒咐。在政策的全面推动下糙恰,我国电动汽车年产销量再创新高承陡,达到50万辆左右抵描,充电桩数量达到20万个常,遥遥领先于世界各国猛岔里。更为可喜的是翔班寥,在规模市场的推动下履,技术创新全面展开类,技术进步全面加快甭十,正在全面逼近世界先进水平悉。但是孩,在这大好形势下期晤改,质疑之声渐起破。比如嗓,我国电动汽车发展主要靠政策推动贪,能不能持久盯穷笑?政策是否过于宽松伤彻,以致于出现骗补情况钡怠辟?另外绒叔,由于发展形势良好辉灵辣,一些激进的观点也在抬头吠钝。比如悔吐讳,要挡住国外产品进入中国市诚敫,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钎,准备放弃传统燃油汽车承。    作为一名资深的亲历者扩窝,笔者认为沦,在这新旧年度转换之际玖奇,有必要分析我国电动汽车的发展形势裳些快,梳理其发展历程厢,以利于业界对形势有清醒的认识匙痊、清晰的判断姐掣冉,明确今后的行动方向酥视觅。    一境控丁、我国电动汽车发展形势良好    当前亥唱莲,我国电动汽车发展形势良好男胃,主要表现在两方面晾橡九:一是电动汽车技术创新全面展开撵陋惰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辜扛钢,技术创新和商业模式创新层出不穷改畅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赔屎跋,比亚迪冷屡磁、北汽隧署、江淮凤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品努。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车彻疟昂,而是专门设计的电动车苦际,续驶里程达200~300km甚至更多山,能效明显提高躺挎刷,动力性敛班蛙、平顺性推抡、舒适性缔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平境。事实上图愤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布史,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宛搪钩。另外聊奉味,我国电动大客车产销关号、应用占全球份额的90%以上绞,技术达到世界领先水平阶是闪。    在动力电池方面定需蓝,我国产量已超过日本豹膛、美国寞、韩国板吼迪,跃居世界第一够方,且市场份额超过全球的1/3鼻都。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哩坤,呈现高能量比讳、高安全性陀返、高功率比等各类动力电池全面发展的态势杏。同时客鲤蹬,产品水平迅速提高钝,与前一年相比涟侈男,平均能量密度提高30%耐咀,成本下降30%左右琳兴棋。    在驱动电机方面砍娩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嚼罢,总体性能进一步提高瓣箍,成本下降30%左右嘘粕。在电池管理系统摹、混合动力系统吝檀、电动助力转向颠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吝蹲晶,也都有明显进步苯啥雀。    在基础研究方面嫂捆介,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌玫挠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展砰市韧,电池热失控骏寥、硅碳负极材料羌翔筒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快仙盼。    2. 充电基础设施建设加快含匹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下临,政府有关部门出台了实施细则溜,多个地方政府建立了城建受抹慌、电力墒屎、规划等多部门联动的领导机制帽沫寐,大大促进了充电基础设施的建设速度讼竞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上懂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腑扣沃,我国充电桩总数超过20万个本,远远领先于世界各国桂慑哩。    在市场带动下败煎娩,技术创新不断涌现节。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术文猛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梦齐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术堤较、节省设备投资的车端交流快充技术晴抹畏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瞎线。    在商业模式创新方面匪旅悲,呈现出各类优势企业多种形式合作妙魂骗,加快充电设施布局但、建设桂深、运营的趋势亥昏。众筹建桩话、合资运营锌车嗓、利益分成等运营模式迅速发展焚,公交车砷、环卫车琶、物流车蕾、出租车锚淖柯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模接泰奠,广告推送缚会、免费无线热点接入等增值服务开始出现底扦。    在互联互通方面备啡脯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施梳默敝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段藏铺函,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奶签筹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脊糠洁,以企业级啥、城市级监控平台为基戳埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据浮膏、信息互通的国家信息服务平台即将建立汰铃。    二骂托伟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说摧衫,我国电动汽车的发展道路与美国坞、日本龚日、欧洲等国家和地区有所不同虫归马,主要区别有两点寒娜。    一是政府干预模式不同坤绢书。我国采取的是政府强干预模式烈,政府进行顶层设计堆迸肉,制定国家发展规划渴漂搪,多部门联动制定全面的鼓励陕工攫、支持政策曝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴钗薇健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车朗笆播,在市场发展中不断加强研究开发刃徐,技术水平逐步提高;同时墟抄盆,充电基础设施建设逐步完善围。而美日欧政府多采用弱干预模式疵列,政府支持共性锋、基础技术研究寸,给予一定的政策赋饺访、税收优惠福胎节,逐步培育市车写合怼;企业则根据自己的战略规划席,首先研究技术绵底醋,同时有选择始、有重点地开发产品迸挤。    二是企业战略不同局。我国企业多为在政府引导下被动式发展但,初期技术积累明显不足陀估,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显悉魔,产品方向受政策影响大相弦度,各企业虽进度不同漏,但呈全面开花之势啃舌。而国际大公司多为主动式发展疤,厚积薄发鲸,技术有所侧重壬嗡骆,产品形成特色据,如丰田的混合动力和燃料电池嘲谱、日产的纯电动融伶、通用汽车的插电式掇皮、宝马的碳纤维轻量化技术等溯常。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点撬拱。中国模式的优点是市场拉动技术发展翱投,不受油价等其他因素干扰垫,迅速形成规模市称肼拧,全产业链技术进步莲唐第,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吼,发展中有不协调情况瀑霓痉,如充电基础设施滞后暖,部分企业盲目跟随秋仍瘦,发展不扎实窟秃嘲,少数企业以谋取政府补贴为目的疵纷淑,甚至出现骗补情况暑。美日欧模式的优点是技术扎实貌吴,发展均衡;缺点是市场发展慢履灿庐,产品更新慢撩,影响技术进步擂筹,受外界因素干扰府乖判,如油价低迷则市场难以扩大埔胖暑。    笔者认为诬涕舰,中国模式适合中国国情杏糯。我们不应过多盯住充电难蔫窍、骗补等不协调现象美高,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胶落挫、技术追赶的大好局面醛掂。从另一方面讲盘,中国模式也有赖于我们的制度优势屏岭,只有中国的强势政府才能如此运作臣,很多外国同行都很赞赏海、甚至羡慕中国的条件内己。    另外庞保辛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痘汇翻,近两年有明显变化凶磨烩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宝、开发电动汽车产品诵控喂,而且各种技术路线都受到关注的局面晒勺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蔫谓。中国各大企业都重视电动汽车没有错嘘菠凡,在现阶段已不能算分散重复塑女,但难处在于电动汽车不好做鼓,需要有很强的狗克惟、全面的技术积累和投入喀。那些技术实力不够的企业滇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前读磋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寿兼记,而应准备应对“弯道翻车”的危险饯卉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缕沛非,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鲍,可分为几个阶段窜黔溃:当市场份额超过1%时堑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炭互,则意味着市场条件全面成熟圣蛔腺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年雷藐,又主管我国科技工作多年础,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瑟坤。    对照电动汽车的发展尸快阂,在我国桔,市场份额已经超过1%;在美国和日本阔箩,即将超过1%丸狸。这说明怪赡冈,电动汽车技术正在接近成熟伺辈头。笔者冒昧估计妻快冀,大约再过5年左右时间胎婆番,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题题拆汲,其他性能与传统动力汽车相当套,加速性优于传统动力汽车眉结,成本的差距大幅缩忻;再过5~10年时间熔,电动汽车性能可全面赶上巧、部分性能优于传统动力汽车苦麻,成本与达到当时排放吹完奋、油耗标准的传统动力汽车相当钱獭氨。但即使到那时泼纪瘟,传统发动机也不会消亡撇似,而是电动驱动与发动机平分秋色思,或更多的是融合发展码。基于以上估计菱斤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巍蒂卿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车奋署,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辟围。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作间荣懒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理会钳。2009年妻虽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鼻侥娠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告底表围。回首往事霸弘,扪心自问匡驳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的葡穆。至于些许不协调现象舅潦列,是产业发展过程中的必然脊氯金,是白璧微瑕苔、瑕不掩瑜钳。笔者断言雹赡,按目前态势再发展10年刃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狈,并以此跻身世界汽车强国之林剩惟。    三帆拷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钦,整车生产企业要更重视电动汽车溃。首先要制定好发展规划和生产布局陀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视推扇窟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调穷摆,不能两张皮诺陡帕。其次要重视研究与试验病灵,需建立完整的棉、一流的研究和试验体系衫虐,规慕桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统狈舰每。电动汽车相关技术发展很快贪溃,要靠自己去研究发展甭份川,别人的经验会很快过时晴恫,更不能只靠“挖人”搞产品蜡。再次要全面布局蓝,围绕全技术链开展工作俺,不但要重视整车开发氛惫平,还要研究电池和电机禄,重视电池管理系统江氨嗓,这是当前我国的短板侯袭啥,此外还要注重轻量化和系统可靠性钒宋。    第二联惋诵,要建立相应的零部件体系孰杜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舍鲁皇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碑。    第三艾菩,要开放发展熊。需鼓励锯、支持合作伙伴引入先进技术和产品确扑沪,像华晨与宝马捻杆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好上捷。历史将会证明齿孪脯,开放发展电动汽车会比关门发展更快且桨奇。更何况胜,在全球经济一体化的今天鳞,关起门来自己发展是不现实的锻闷复。    第四景,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作氰。今后相当长一段时期说,将是传统动力与电驱动并行发展羞、融合发展的阶段物,单搞电动汽车很难成功讹。对于只做电动汽车的特斯拉惟乘合,笔者并不十分看好科。    2. 对产业界的建议    第一坤导署,要加强合作酿。需沿产业链洛狄捆、跨行业合作次,整车企业要与电池企业毒砍、电机企业脯藤匈、其他电动系统生产企业深入合作琅。以动力电池为例劣肠炔,需要电池设计与正负极材料绅扑玻、隔膜簧灯、电解液斯、电池制造装备胸宪脓、试验装备怕倾、电池管理系统全面合作骂。优势企业和研究单位要分享成果伙寡,互补短板挥脑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件帕,要形成轰轰烈烈的大协作局面糖,合作创新纠诡,百舸争流堕,才能迎头赶上并超过世界先进水平犊处。    第二吐,要注重实践聚。汽车产品与其他工业产品不同搬响棠,一是使用环境广且复杂蹋,二是生命周期长奸,三是对可靠性粮蹋霸、安全性要求极高古伙。这些都决定了仅在工厂翱、实验室不可能完善产品刊底烈,必须通过多轮的使用实践雄筋室。与电动汽车产品研究开发相比扳糜,充电过程更需要实践枷。像电动汽车充电过程这样长时间堕、高电压莽赎妙、大电流团扯、室外介瓣、无专业人员值守的工作状况挪纽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验对。    第三说龄都,在充电基础设施建设与运行中赫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善画局险。充电基础设施建设是一个新行业啊肺,在管理上涉及电力槽、规划暮甫乡、城管脖冈晾、工商管理等多部门脱羞,权力交叉惦需苇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制噬,利益主体错综复杂戳。单靠一纸文件不可能面面俱到牵爆,必须经过相当长时间的实践色疾,完善流程烦,积累经验虎。    第四死,要加强标准化工作蔑狗。领先的研发处磁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹卮伞,而及时总结经验芒告、制定标准又能为继续实践冈败、创新提供重要保障峨卫杠。当前唤梗,恰逢政府推进标准化工作改革疯醚湾,要求标准化工作密切结合生产芯躬蛇、创新实践途茄,要求鼓励发展更灵活广泼、更接地气的行业标准勒、社团标准含撼钝。对此稠码,业界应给予足够重视电。    3. 对政府的建议    第一覆,要保持政策稳定避。正如前文所述煎,我国政府的强干预政策非常正确姓,发挥了制度优势计,已取得很好的成绩何,应该继续保持挛。电动汽车的发展涉及多个行业椒夸僳,需要长期积累杠层,需要几十年的时间才能成就大业申,切不可存立竿见影捐、一蹴而就之心峰。    第二外竿,要及时对政策进行微调和补充完善擅握。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捣达,又由于此项事业发展快荷高,新情况烧、新问题倍程熟、新技术层出不穷笆,因此及时应对缝、调整杜茬、完善是必然的抠。    总而言之伞究,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滑谅,迅猛发展正当其时氰。笔者衷心地希望朝野上下戒、业界同仁能认真努力工作硷怖,自信且坚定发展惧犊。假以时日不氮兰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鸥微,并以此为契机豆,跻身世界汽车强国之林乾零。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃骇攘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年洪恭花。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题估蹋脐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奢愧窗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凸。    他认为碘,现阶段扛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逛领,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兜,但从长期来讲蔫,新能源汽车技术发展路线要从电动化淖迁、轻量化信晌污、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合杰秸、轻量化与制造生态化结合绰费融、智能化与网联化结合彤。    尤其在电动化方面碾谦泞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车努撤卜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力藩短,就是家用主流A级轿车陛实腐,在性能价格比上与燃油车竞争丁。目前全世界都在朝这个方向努力娩判赊,如特斯拉Model3损、通用Bolt呐呐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车途封萌。”欧阳明高说沟。    欧阳明高说妊,但要满足这个要求传靠,电池必须降低重量广苗、体积以及成本第。此外换炕矗,电池的比能量必须大幅提高偏适,达到300-350瓦时每公斤坑描揣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标飞咖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知贪,锂离子电池发明至今只有20年棋岗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绘,2007年第一次在日产聆风上开始使用里筏,可见动力电池的进步非常迅猛雇挛。”欧阳明高说公缅安,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期测排嘘。    但此前范,主流的观点认为凛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比得炕膘,从性价比来看疗锰财,其优势主要体现在100到150公里的里程范围食纽秽,但现在随着锂离子电池技术进步膜乾商,里程提高一倍虱激,即在300公里的范围内巴嚼,仍然在性价比方面有优势澳翅慰。    从技术上来看痢偶,在单位重量弓、单位体积下储存的能量越来越多斡磕,成本越来越低傲都屉,才能体现出电动汽车的水平和技术锈。    一个好消息是联,我国电池成本每年大约能够下降20%熔丰渺。据介绍部饥,五年前想爸退,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拣,去年平均价格为2.5元左右芭,2016年为2.2元畔洗,考虑到大量的电动汽车是大客车孪噶淘,其电池价格相对会比较高一些海。    “现在国内开发中的电动轿车辈寝,最低的系统成本在1.3元每瓦时岸天禾,单体成本在一块钱左右割保。美国通用Bolt电动汽车渺纫构,单体成本为150美元一个千瓦时挠疤。”    如果按照这个标准锑花泵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到勉,但是按照现在2.2元竟庐靛,逐年减少10%到20%敲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现膜。    “加上循环再利用做到1元昂溜,也就是说怀力既,一千瓦时电池一千元人民币之内算陌,是可以做到的捞函狄。”欧阳明高称惨。    对于具备性价比哩沦甘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说取懊,现在一百公里约耗电15度舍发绷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坏楼漓,接近10度电一百公里擅。    “要实现这个目标侵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拳辞。目前电耗的降低空间还很大乱。如果能够实现上述目标饰霸筏,一百公里的成本约在一万块钱茸,如果电池能达到300公里就是三万块钱嘿芭,考虑到使用周期内省电和维修省钱缮,将具有商业竞争力幻疯,这是电动化下一步最大的目标嫉挠斡。”欧阳明高说窃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出裸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涎料,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长帮袱,但仍属于比较粗放的发展模式姐,今年电动汽车发展逐步趋于理性偶沛。总体来看嫉臀县,走到今天杯僧凭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位猫督稍。”欧阳明高说纤蹲纱。    事实上褪扳端,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一邵翠,由于销量超过全球50%以上岛辽躲,在国际上引起了强烈反响廊偿,无论是政府还是厂家汗耿,都感受到了来自中国率先发力的挑战兑森。更值得注意的是亮,2016年如德国大众和日本丰田扫,纷纷调整技术路线恰,加快对纯电驱动的转型连。    不过槽吾,纯电驱动的战略目标佩朗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匿。对于混合动力技术来说曝,传统的汽车强国迷魄还、汽车大公司比我国更具优势澎,如丰田路线就是先做混合动力莫贤,再做插电混合和燃料电池搬。    由于我国率先发展纯电驱动崔凯凰,带动电池产业的发展达到了世界前列戮亮,电池产业规模达到世界第一僧豁,总体水平位列国际前三亮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炼画,我国的动力电池产业链诗,尤其是电池材料补,如正负极材料躲匙倪,在国际市场上的占有率第一眷。    “在此基础上乳,我们以纯电动力系统(电池奉、电机逆挂探、电控)为基础平台济戈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利票。”欧阳明高说备。    据其介绍男挥阔,目前我国插电式技术发展已经取得进展尘步抬,比亚迪秦沽沥隘、唐井滑苗、上汽荣威550凹剑罕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喘,无论是发动机方面县,还是混合动力装置上酗盖毯,都取得了突破蕊。    与此同时库毛肃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蹄害,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力莎魔。    “这是一个渐进的发展过程蔡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坑。”欧阳明高说录堵沁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胁忙,有效的回避弱项竞争和搜粹,有利于我国电动汽车产业的发展馁,到2020年之后寄芥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进力登、同步竞争诞示。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌茅眯:李芳" "  编者按诉筷收:产品价格区间一下提升了近40万肠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扮峰洁。以安全环保为标签的沃尔沃弛,产品质量是其立足之本夯。无论是国产车型还是进口车型刹,质量都要做的和安全环保一样好写澜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑超, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梳吼,安全与健康至关重要洪墒迁,但在中国市承啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺倡处。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纤闲,到底该剪哪一根线兰席?我心里清楚成,如果我剪错了丘幂,我们可能就崩溃了炭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态莎。在2015年整体经济增速放缓戳、股市震荡曙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垄蚂,2016年的车市本不被看好杜及。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骚欢春。1月6日理绣十,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肌,沃尔沃对此解释为架:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巍驾,更是提振销量的助推器烦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胳抬。   6月1日橙窜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纶炯厩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年穿,具有十分充足的销售经验苫。但用他的话说浮扦,他来自一个很小的市衬睢,很多因素他都不具备炬逼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲牌冲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状媚伯。6月1日入职岭擅多,用一个月来熟悉公司的现状郎愁洪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”票扯矩。然而现实终究是骨感的尸倾豆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆测暴酵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绰。   “做决策就像电影里拆弹的场景徽,我到底该剪哪一根线呢派,如果我剪错了率休哆,首先所有的投资会无效报,其次会影响经销商的士气钳。”陈立哲对我们坦言溺戊篱。   他这样的想法并不让我们意外滥隶咖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大睡幻。在台湾嘶藉,陈立哲要去走访最南端的经销商桥,早上出发中午就到了畔稿,但如今这种管理方式已经行不通了导马。从前陈立哲的团队只有30人龋谓,现在变成了350人计暇,他说现在同事的名字都记不完改尸。   “就像牌桌上的一个赌局懒,赌下去有可能是回本的恍,也有可能就全毁了确抢还,所以我每天都在想我到底该怎么做济。”每天该怎么做捞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叙庆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的触,才能享受最好的胖宫链。”这句话像是说给陈立哲听的粗。   2005年侧北,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时使麻,沃尔沃一年只能卖1024辆岭诡,一直到2013年5000辆的水平偿寿柬,再到如今年均一万辆的表现粱随,对于台湾这个小市场来说炽,陈立哲做的足够好屋勒侣,他对这个市场有着复杂的感情外飘。   调任中国市场做销售一把手纱,陈立哲说这很突然伯,他来自一个不足以领导中国市场的市场食嘘。对于中国市尘Α,他还不熟悉领臀,做市场工作要对文化沧、变化踩撤碌、趋势有充分的掌握动,这最重要的三点陈立哲都不具备假,他唯一能做的叫浩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需室室薪,相信身边的工作伙伴挠,组成一个高效率的团队刻,去解决各种问题夕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逗桓嗅,首先做的是内部调整叫。通过不断累积分析过去几年市场的动态沽传,了解在什么时期使用什么样的手段暮房匣,反省问题所在扇炭逛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恼弄。面对三窟敲弘、四季度各项费用的下滑怜陋,倾听团队的建议句枯膊、做出准确的决策倦抄谁、将优势资源注入到最需要的地方罕。最后将宝贵的经验分享给所有人坟,把力量从点扩散到面舜晦,从四个大区鸽括,再到全国失峨七。   “所有的成绩都是依靠团队取得的你,我只是把预算棚棺釜、时间等安排在它本身应该发生的场合判酶刻。”陈立哲表示馁形懈:“我不是在讲官话吻趴哩,只是借着这个机会感谢大家硅搅赁。”陈立哲相信吴伟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的渺。   内部调整告一段落瑞配,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汇免。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挎椿,一下跳到80-100万位侯袖,面向的客户是完全不一样的统党。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绩匠憨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心厦路姑,还怎么介绍产品炕心?这肯定是不行的拨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冈泼,“与高端客户接触恋故村,销售不能觉得自己比客户矮一截垂,与客户要做朋友腔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品壬沮。现在培训课已经开展了实战模拟环节蓬剂簇,我们在资金有限的情况下做到了更好焙踏店。”   全新的管理阶层雀芳淘,有限的预算洽宏,面对重重困境矗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抱,8-11月均超额完成销售目标惋娄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩排莎,最紧张的时间修鳞。“我有我自己的节奏拒,我给自己两年的时间居,两年后才是真正和主流市场之间的竞争型。”陈立哲为两年后的自己立下了战书皖鞍冻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间秀屏阿,经历了两次产品的重大变动挺,但在他眼里这是最引以为傲的淀牢恒,因为这些变动沏、变革都是从使用者的角度出发怜,也就是我们常说的“以人为本前赴翁。”   对于沃尔沃来讲抨,最擅长的领域是安全唇嵌,作为三点式安全带的发明者陶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期兼屎农。但陈立哲表示杠哀,以整车品质来讲贬,沃尔沃也和ABB并肩涣痪铆,例如在底盘研发能力上磨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器算阂妈,全世界目前只有三家在使用俗,另外两家分别是法拉利与保时捷庙帅戮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梆,陈立哲也谈到涛:“沃尔沃其实也做过6缸潦邯习、8缸发动机骸烙黎,还有享誉世界的5缸发动机囤册。沃尔沃并不是做不到测蹿首,而是我们可以用更低油耗马箔、更低尾气排放的发动机达到更高水平佬办。这也是全球各国政府的法规要求青猛狈,是大趋势肉茄。陈立哲说“这些信息喇啡悉,只是没有在行销上进行传播罢了密膊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产唐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚奚贰,改变了“国产”的概念露,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沛熔弛。陈立哲表态道遍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惠县哦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品草盛丢。沃尔沃立志从中国出发撕,以人为本的信念永远不改妥,值得消费者验证与了解忙谷。”   “沃尔沃就像iphone一样傻,它改变了人们的使用习惯肥疏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瞥肌档:S90有三个界面同时提供信息锻凯穆,分层级的来处理车辆信息隋恒。这一点很重要巧碉祥,体现了沃尔沃以人为本的精神挠安。在设计方面敞季,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赌那。用沃尔沃的品牌精神昧翰痹,再加上瑞典的风格纪,直接与德系品牌产生差异化揭。如果从地域来看莎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汀文。   沃尔沃曾立过两个誓言旗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化雷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惠饲,沃尔沃全额赔偿肠。在陈立哲看来肋呸布,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺圭剑促。   陈立哲对我们讲道绍枚汤:“在欧美姜逆,当太太怀孕的时候户,男人会考虑买沃尔沃挛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据葡唤淡,中国作为沃尔沃最大单一市掣恕,11月共销售9,076辆新车凸迁并,同比增长12.8%;1-11月期间市,在华累计销量已达80,759辆偷,接近去年全年表现玩惺。就目前的情况来看秤曹辈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秒韧。   在经历过低谷期的沃尔沃阜陇诽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量牌,这无疑是对陈立哲工作的肯定季,同时也是明年的压力临椒。毕竟“十万辆”这个坎储经,沃尔沃早就有迈过去的能力邪。   2017年忌冒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氦,届时迟徽按,S90 T4妻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前倡般喷。对于陈立哲来讲清侍,最为重要的是三座版S90缸郊柏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的湘宏卑,是全世界汽车厂商编竭,在中国制造的单价最高的车辆摔募。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐播,“三座版S90可以达到世界各项指标劣,这款产品有能力改变历史娘吼洽。只在中国生产齿赶蠕,以中国为核心的思维沛滇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坞翰脖。”与此同时却瞄,全新XC60也将在2017年第四季度发布梆妮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刹,所贡献的利润更是远超世界平均水平副赔磨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人剔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惋监,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伤。“知道我坐这个位子的时候啊,很多人会紧张甚至惊慌枫桨胺,他们会很直接的问我攻,你行吗扒巍?台湾市场那么谢量汀,你行吗青?”陈立哲笑了一下说道漠撵饰:“每逢这个时候史单杠,我都乐意告诉怀疑我的人煞菊,我将在最短的时间内做什么蹿。”   两年的时间转眼而逝穆,陈立哲手中的“牌”越完善稗,与主流对手正面竞争的胜算便越大钢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲残了射,未来还有什么是可以阻挡他的呢梁部缄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶赏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车够,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锹田。为了满足消费者需求超潭习,推出一系列活动迎合消费者喜好瞪僧抽。 上汽集团副总裁吉甭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搭哄,得益于荣威与名爵的共同发力布蚀,上汽乘用车共销售27.5万辆融,远超去年全年的17万辆裸。取得如此大的成就主要归结于以下几点寿:新车的不断推出午蘑、以人为本的理念及高性价比匈波。    上汽集团副总裁卷陕绷、上汽乘用车总经理王晓秋辉虐矾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访皖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解络。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解成,上汽集团在2015年广州车展曾承诺核废穗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筋堡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胺。同时蓟凌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骆:个性而不小众刚勺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乘,通过对消费者的沟通与研究嘲,已推出很多新车型逃问,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”公撇锋。王晓秋还指出死交,名爵现在的路线是个性而不小众巍橙霖,这就是上汽集团未来的发展方向彪鼻,上汽集团希望新的产品有个性挡,且能让大部分消费者接受桓。    据悉晃,自荣威RX5上市以来厂晚琴,名爵锐腾也迎来了中期改款搐,同时新车名爵ZS涕肚曝、荣威I6也蓄势待发肯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言古艰蓖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时靠谅看,上汽集团也很清楚自己的客户群体恃。王晓秋指出奥,新车型针对不同的受众群体虫赤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的该蕾铝。拿具体车型举例棉,荣威RX5更偏稳重烁墨,新锐腾则是一款属于年轻人的车犯巢,新锐腾外形活泼豆烹脾,同时考虑到消费者的需求亮曙按,我们对内饰也进行了升级媒猾,并增加了10-12万的手动版夏,使新产品没有短板写肉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时逃,王晓秋表示馈湍形,“从荣威550开始想弟,上汽新产品从设计到销售澎泼,最后还是根据消费者需求来决定粮肋罢。”    据介绍撩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剔叛陌。为了满足消费者需求染份怪,新车不止在性能和价格上做了调整惨是,还推出一系列活动迎合消费者喜好口。例如李,基于年轻人喜欢足球运动桨慷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网夸,也已纳入上汽集团新品类么能连,预计明年新车65%会配备此技术颂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言勉川,“上汽集团一定要明白用户需要什么沸,为什么要买我们的产品感驳,带着这个问题褂,我们才能真正去理解用户累箔泵,落实用户需求哪,使我们的产品极致无短板壁芦寂,产品自然会大销其俏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大彤,竞争也日益激烈叫完,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比你。王晓秋介绍甘孟舱,名爵的价格基本与同级车持平残,但性能更具优势竟贤死,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹精玫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赔纠芯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勺衰盲,就像提到的让渡空间盛肃房,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疆,从而应对市场竞争环境递。”    产品有了好的性价比和客户认知度攀醇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家悲釜谜。名爵经销店到现在也有280家左右沫痛蚕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络概,其实道理很简单弄桑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扳,且不断呈现上升趋势缎璃恒,他们认为自主品牌的春天来了”呢懒,王晓秋表示晤惟屏。    在被问及上汽集团未来发展方向时淖梧,王晓秋坦言谴毫擞,“首先团队要把理解客户需求底、用心为客户造车变成一种自觉行动嫂掠桨,进而形成一种行为规范痊街。其次应时刻保持警惕辨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炯。只有这样隙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力藉碎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实刻暇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布闹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改敝尚。这些修改背后有哪些考量和博弈寇性秀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人地僵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问集: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面灯苍?   答德: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高申确侯。一共收集了9246条建议怜母艰,其中表态性意见7736条问烤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鼓恒输,占16.3%考插。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屁、网约车驾驶员资质及管理吞溯鹤、出租汽车数量调控三个方面既尝。从数据来看冻伴,不少人对“京人京车”表示理解沸握品,赞同的达到70%多本撬腥,质疑的只有12%几蹿。我们根据建议修改了125处陌,不断扩大合规车辆的范围霜燃,让更多人参与“分享经济”摩疙。    “从北京实际出发殴安,兼顾多方利益”   问辅: 为什么要求“京人京牌”横?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谈犬弊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瓶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多浆妨、交通拥堵抵磺、环境问题等“城市病”飘烂。在这个前提下存,北京任何一项政策都不能“任性”斑新,要从北京实际出发嫌粒秽,兼顾多方利益男税逛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆棋喇凹,地铁最高日客运量超过1200万人次嘲,公共电汽车日均客运量1063万人次袱觅戳,小汽车每车年行驶里程15000公里巫枷,交通压力与日俱增普苦袱。但在我们的努力下没谐鬼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%臂举伍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制块炒透。    总体来说管湿,北京坚持公交优先的战略式跺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充络收邦,对其进行总量控制在所难免酵喜膛。目前北京市绿色出行(公交寡、地铁静焊、自行车妊恍、步行)占到71%喷妙驴,小汽车出行占25%谷兴,出租车占4%赁,其中包括比例不高的网约车出行彩。北京出租车改革的总基调是参:巡游车改革歇、网约车规范兑庞蹬、融合发展铣赊嵌、错位经营私、多层次服务戎鼓。我们力争进一步提高绿色出行比例恋凶列,为首都可持续发展提供足够交通承载力诉航蚊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稿醛显: 政策出台之后骸筹,预计将有大量不合规车辆面临退出稠乃,政府有什么监管手段确保政策落实到位畔姆?   答该杜: 政策出台前徊臣估,我们和专家恫淑滥、司机痢诵煽、乘客未、网约车平台进行了多次沟通领纬未,决定设立5个月的过渡期上。一是给合规平台蔽、车辆凄咆抵、人员办理手续;二是清理不合规车辆凳、人员等洛慨箍。    从服务乘客的角度低蔼联,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缕。另外脚滴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展闪,因此提出过渡期的柔性考量垄届。过渡期之后岛惩,平台要加强行业自律继才,我们也要建立打击非法运营的长效机制玫叙,严厉打击非法运营隶、克隆车和价格违法行为窃,能够更好服务乘客娜蛇、保障安全桨怖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寐诡矗: 面对新的经济形态透,如何创新管理手段备?   答妒: 出租车发展中没有对立关系挞镣僳。网约车以网络预约鸵帕、快捷方便等特点般,满足了一批乘客的出行需求盒。单从评价司机服务质量的机制看羌,就值得巡游车学习功:如何与派单挂钩官丰幢,实时评价偿叛。但网约车也有局限性堂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管困锭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的创差据。你有技术优势详卫,他有线下服务优势充蹋,为什么不一起干呢瓤府?    管理部门也在转变思路累倦寒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”枪毖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车两。通过推动巡游车改革及网约车规范寞矢,构建多样化服务体系稠济,提升出租汽车服务质量教旧斤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辫靡,在京注册用户已达218万人愧肆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胳筷,提供差别化服务玖爱。    “解决出行问题要标本兼治”   问瘸徒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么皆屯?   答确贤: 群众出行问题的解决似嗡,需要放在城市综合交通体系中胺,多措并举毫眠、标本兼治谩蒜寿。一方面添领,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面啊,需要加快构建安全疤、便捷攀溅、高效酞樊、绿色垄情、经济的现代化综合交通运输体系娃。到2020年天答喜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹬弟。    交通设施根本是为人口服务韩竭称,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理颠路娶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标高戊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沧奖脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   杨美虹透露靠泊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舅篱,大东工厂扩建项目也投产在即斜溪,这些举措都将助力当地经济转型升级垮。    在杨美虹看来浦酒,借助主机厂优势碳截,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撬耸耪,配合外交部到德国进行推介祁迟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舒孪咸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略魂,从而推动产业升级恫幢。”杨美虹说海芜暗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容茄翟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者单。最新数据显示握关,2016年1-11月叛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蛙,同比增长11.2%凳,前11个月的累计销量膛镣换,已经超过了去年全年篮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锨。12月13日观,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开噶。活动期间囱咖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淬谎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙挝┑洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)究词口,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骆愁纲、环境和社会贡献等方面取得的成绩泥傻垄。杨美虹向记者透露绍倾夸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奖湘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩渴薪怠。    “在‘可持续发展’战略的指导下奸肠糜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则怂廊窘。”杨美虹说烁艇次。    第一惺懈,实效为先嘶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题寺,“我们不做虚的浪,我们也不做口号式的喝匈,我们一定要解决具体的社会问题绦磊。”杨美虹直言黄其,比如BMW儿童交通安全训练营哥哩,它是为了解决儿童交通安全问题形炒。    第二谐,长期坚持卑。宝马儿童交通安全训练营晃璃仿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绅的弥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诺帽隶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营岗,今年是第一年做酞琴,未来会持续旁晴、扎实的往下推进仓撇红。    第三唇赦,全员参与诗。宝马做企业社会责任时懦富,会邀请车主衔纫彭、经销商措、投资人以及宝马员工丝摄骨,一起参与进来菇鹤搐。比如宝马爱心基金忿炔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训京,提供指导;另外税角,宝马还成立了员工志愿者俱乐部彻砷,定期组织各种各样的活动阿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略效,将可持续发展贯穿全价值链拷拿诞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素捌客。”杨美虹表示嫁姑添,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疾褐屎,主推工业旅游概念陪畦。    据杨美虹介绍蔷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园桃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导局秃藉,助力中国制造业迈向高端街,并促进东北老工业基地全面振兴肝提。    数据显示似,截至2015年底殴燃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户强额乃,当年纳税额超130亿元人民币姜仁。同时龟桥恭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会邯,就业岗位较上一年增长了8.6%捷传接。杨美虹透露檬竟奢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剔,大东工厂扩建项目也投产在即非,这些举措都将助力当地经济转型升级鹿相付。    另外氨苦绿,在杨美虹看来蝗憾,借助主机厂优势翘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叮,配合外交部到德国进行推介献坊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肺,从而推动产业升级藏荚姐。”杨美虹说憨崩前。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉禄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淋?关键是我们的差距是什么皋,下一步最大的点就是要提升品质擒,当然还要控制成本陀。然后摊拔,就是我们的正向研发和平台战略冈煎。最后棱炔口,可以大大提高效率涪,如订货的时间是可以压缩的萍烙码。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日测,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一淌跑烷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节控晶怖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疼羡梨。    徐长明说勉,怎么理解工业4.0俏?这个概念是德国发明的里,现在在国内比在德国还要热贰摩费。最近戌顺康,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念小,我理解它的工业4.0的本质楞括,就是怎么保持德国制造业的竞争力突膏。在国际上哄哗稀,德国面临两个挑战煌形脾:互联网大数据和云计算酬全。现在绩,德国整个国家都在讨论哪,怎么能够“不被互联网+”交甜推,而是“制造业+互联网”锭,这是他们重点考虑的问题刹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰下酣孟、宝马尼碘、大众寞。在德国美讲躬,汽车的需求是非常个性化的低旁,在这样一个背景下细橇拖,它要维持竞争力捐谎厩,推出了4.0的概念鲍破官,核心就是智能制造筹赋懂。他们主要的目标有四个方面赫操歧:提升品质茸、提升生产力什、提升柔性化姜看、压缩产业绷,总的核心是提升竞争力穿。    徐长明分析锌率,本土品牌下一步怎么做钵?关键是我们的差距是什么通舌,下一步最大的点就是要提升品质鹊侵暴,当然还要控制成本燎篱。具体要怎么做防?也有几点翟群挟:第一骇,想办法提质控本篱纠。提升品质兄赊,消费者理解有三个琴:可靠性蜜甭、感观品质帛、性能贫。第一个维度藉矫睦:可靠性是必须的鲸虏韧,现在光有第一个维度已经不够了俺,必须要加上第二个维度腹么:感观品质较赫沦,看起来要漂亮该悸赤。在此基础上又发展一步方凉,就是性能的提升疽高绦。最近市场上卖的好的自主品牌潍侥眉,大概有12款车盆立怀,年销量超过10万台署,这些标杆产品炮筛,性能上也不错副。因此缚牢,自主品牌下一步还是要想办法境蹬耪,把这些提上去郡,缩小跟合资品牌的差距线谱。    这几个方面的提升禾品,意味着成本也要提升夸鸡仑,怎么能够控制成本功?第二方面的话题歼,就是我们的正向研发和平台战略济料。之前踏八,我们很多品牌都是“逆向研发”嗜害坚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车螺埂禾,拿过来拆解做测试冈抬,最后组装起来谴硅。这个模式下穷始碑,成本可能是略微低的卧坤讥,但品质鬼蚂、性能有很难保持马埠。现在必须要正向研究骏械,从消费者需求出发拼牢旗,形成一个目标评辽,对目标做分析柏,只有正向设计毋武剃,既能提升品质性能诲祟揣,又能控制成本籍浅娠,像长城茹厂、吉利等等洼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了替罐背。    平台战略绒,在更大程度上控制成本屋。他说季笨,我们的开发螺,现在是一款一款开发的俏戊,零部件的通用性相对比较刑 ,最近一两年来捞,已经有两三个企业开始走平台化战略吼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车春毖暖、SUV和MPV诽天。这种情况下本确,零部件的通用性非扯⒒兀好汇瓜,同样是50万辆的产量柯旧渤,对零部件供应商的供应量更大嗣耗,就能有效地降低成本斗骋。    徐长明强调括抚穆,对于工业4.0的精神本质还是要学的酗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粉,它做了那么多的智能机器人旦剑,智能机器人都是带摄像头的烧塘如,在实施过程中的质量随时能够监测躬,然后反映到云端孝,再反馈回来随时可以改进抒瓤厕。现在龋膛,企业员工的工资水平越来越高肥森狙,汽车厂家很多在加班加点拒,我们要高度自动化挫灵端,这些课要补奸,应该有大量的机器人替代人工晾客。如果这么做了罐篱喷,可以大大提高效率扫尼,如订货的时间是可以压缩的商。比如轻温垦,国内一家自主品牌诡蔷,从经销商下订单界工,到提供汽车产品最开始是40天士,后来缩短到30天类娜,现在可以压缩到22天稳涤舒,跟世界先进水平比还有一些差距惠陀坏。这也是德国4.0里的核心内容宦拷虫。我们不一定用他们这个办法彩,但精神实质是要学的想偿。    他说墩高氓,柔性化的生产也重要伸侨,但没有前面三个那么重要市。在4.0背景下使漠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缚逝,而是学它的精神实质柔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂窍蒲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化臀透,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尽卤。更为重要的是瞧乃漂,放眼全球捎墟,驱动这些变化的地方就是中国褪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栖梧诧。    12月11日堑蒂唉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎就龋虹桥落幕措扯。经过36小时的激烈角逐韶哆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出剃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蜗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恭号,今后的五到十年请,汽车市场将发生前所未有的变化排。未来距,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脐晶食。可以说冻许揽,未来五到十年汽车市场所发生的变化额,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脚。更为重要的是猴,放眼全球如鞍壕,驱动这些变化的地方就是中国铝写些。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷累桂鲤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凌夹徒,作为企业排监,捷豹路虎非澈肪饶停看重年轻人的培养男。在全球典你肖,捷豹路虎共有2500名管理培训生奇。过去三年蕾申离,我们在中国也培养了30多位管培生檀。此外猾绊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涸胜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才车陷景。    在赛后的媒体分享会上呢,两位获奖学生代表分享了各自想法佃,及在比赛中的收获书芥。同时继杏,睿侨森糜息、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问娇栏旅。   问闪梦贸:捷豹路虎为本次活动提供了导师躲朝劫,请问这些导师来自哪里道?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虫仟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辟方列?请学生们简单介绍一下自己的作品骏贿,获胜的原因是什么踢氓?   睿侨森痞姑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虫。一位是捷豹路虎内部导师乐砷贾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辑,包括对行业发展的认知芒弓椭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息琼袍垄、视角和指导寡。这两位导师全程和学生团队合作潍篮,提供专业意见瘟,帮助他们取得最好的成绩杠阂。   潘孟涛差壳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会距双,包括今天的学生恼,将来都有机会进入到我们工程团队目戈概。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额唐,可以来到捷豹路虎学习和发展池毙活。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甘脱袒,再加上扎实的专业和技能倍镰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乔。   睿侨森噬但竣: 作为公司的管理者敦施唱,我们非撤恚看重实习生购会硷,我自己也会手把手教给他们工作的经验全。不管是本科在校生还是毕业生秀酚,都能给我们带来新鲜的血液小显布、新鲜的想法宦忱。    同济大学袁旭栓凳:首先溉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌阑承性,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行还阑。    我们都来自同济大学汽车学院猛,团队成员有两个来自汽车工程方向吐虑蜜、一个汽车营销方向晨罐孩、一个汽车设计方向库徽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妒,围绕“以人为本”淀,挑战的是都市环境里的出行压力乒卞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师咆、设计师也有很多共鸣土,通过一系列调整旁渐描,最后有了这样一个以人为本尺、体验为先的方案畅瞧。我觉得钳艘叉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因眠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狠搔同:目前稻款,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伎?   潘孟涛纳霸楔: 我们会对人才数量进行评估和拟定韭冒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的斑结胖。随着经销商网络的增加础揣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多犊谰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能揩车炮,从而满足未来消费者的要求缸孙拓。这些内容息息相关闭,并且不仅是着眼于眼下狠绅苛,更是放眼未来嗡。比如沪徒,针对刚刚提到的电动汽车战略冯浩惰,就要确保未来有足够的专业工程师储备价拭,因此德,我们时刻准备着时甸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搭。   问波落关:在创新领域挎晨膘,包括未来汽车科技领域蔽距,捷豹路虎有怎样的系统部署项挡?   睿侨森瓦朵: 首先突,作为一个公司墟茶,我们在研发领域有诸多投入挠郝曙,而且很多的投入都非常具有前瞻性讲。比如说食,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盾处,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孝筛沃。    其次饲杭诬,我们想要通过产品和服务冈洪,把先进技术带给我们的消费者湾反擂,因此我们的工程团队乐氰、研发团队必须时刻关注消费者需求铃逻,做到一切产出符合相关性衰儡、可实践性原则戊。此外霞,我们每年投入约350亿人民币滑盛佃,用于车辆技术的研发和投产涟焕剧。    我们还于今年7月宣布父:在未来四年摆潞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆耽筒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赫,并在未来应用到车辆技术当中吼。    今年早些时候掸撇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吩池丰,通过应用软件及按需服务的开发与提供浑案飘,解决消费者在出行中遇到的难题捕。    与此同时骆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资甘坎侧、办公空间财哗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持迸。   问技:请具体介绍一下InMotion秋贯怀。对于整个汽车市场的趋势蚀搁,比如电动汽车技术矮,捷豹路虎是否有着自己的见解背?   睿侨森钙脑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案戊汞想。我们希望将来可以将它推广到美国眠软、欧洲以及我们非常关注的中国市场究划。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部饥,由研发团队进行分析旁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子轨含倒,我们也会分享给总部巷。    关于电动汽车技术拒铰,在洛杉矶车展前夕蠢不仙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE喊疵。中国是目前最大的电动车市掣怠,并且有引领行业变化的趋势沫蔑胁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乱味胜,确保第一时间响应本土市场的需求如。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酵晒,并于2018年正式上市霖,希望大家多多关注肚纺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问咕咐:关于未来互联网汽车斥车,捷豹路虎有哪些基本的认识吐吨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求物贯?   睿侨森恐: 目前氓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耸私轰,它的发展甚至可以打破现有的湿材、传统的汽车开发逻辑与循环徘。    针对这个话题缝唾,我有两点和大家分享匿凹:第一点课居咐,未来所有的车辆都将实现互联网化吕搓,现在能够透露的是剧氏铃,接下来我们全新推出的产品瓷泡哄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胆宋。比如说昏告稍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作铝途每,使用他们的UI界面和地图如柯。类似这样的合作筹晚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力擅兢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿疤司:李芳" "   汽车网讯 12月15日镜矢黔,由中国汽车技术研究中心并硷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开闲儒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沽晴,从“市场化发展现状”型壁、“应用模式创新”险炯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颗节锣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台枢侍,为产业发展建言献策顽妹骚、助力提升稿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瞧敝分: 第一斑洁殿,背景稻。    去年发布的《中国制造2025》撅疗,新能源汽车是重大发展领域之一竟,是其他技术应用载体晶,而且是先导性产业腔排。它的进展情况决定了中国制造2025会动、强国战略实施的程度授沧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展毋,从而能够聚焦变革骇、明晰路径毕、凝聚共识顺上量、引导相关资源集聚推广产业创新翟汀烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构眠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蒙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咯河。总体报告是按照1+7的结构碉。1是总的委遍芍,7是包括4个车辆整车技术拘痰,3个分项技术黔其。    第二厢,国内外总体技术分析材坟戳。    近年来及别,从国际汽车产业来说愤,低碳化蓖窗矾、信息化波甜钮、智能化是一个总的大趋势凌。欧洲卑、美国拦谜厩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略臣,重点企业的产品战略也充分体现了三化韦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剂却。我国汽车产业特别是近二十年的发展滇抵,取得的进步大家有目共睹钱。首先铅挠,产业规模世界第一宋骄锣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长率线。从技术上特别是自主的技术进展非常明显受颧仇,包括品牌市场的影响力有目共睹律堤,特别是新能源汽车精踞,包括技术宽、市场涕染羡、新的智能网联汽车技术遍窟莲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刮卜睫,智能网联汽车发展是非称诹纾好的优势条件缕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展假,包括动力电池僚蹋羞、变速器煎嗅。国内自动变速器原先是空白统,近年来无论是CVT窜、IT鳖参、DCT都有自主的技术和产品刹漆,而且应用在逐步扩大惭瑞吹。    虽说取得巨大的进步步,但与国际先进水平差距明显童甩怖:    首先咀,发展能力上的差距拱。投入强度远远低于国外哺耙,全产业投入估算1千亿穗,相当于通用犀驴搜、大众挟田萄、丰田大集团一个公司的投入纺烈。    其次某弛郝,研发积累姆。包括流程积累事脾戌、数据积累妓韶宋、技术积累间凌、标准积累景貉蕉,这些积累偏弱唐。    另外粪莽,从整个产业创新体系上来说窖,差异比较明显的力,特别是协同方面顿热。单个企业弱喇赶,整体的协同效果很低必纯,意识也比较低脐。在发达国家灸,单个企业强帆,整个国家的协同体系效率比较高夺龟斡。    基础不牢地动山仪辞 ,我国汽车产业的材料畦识、工艺基础跟国外相比也差距明显敛。汽车产业鼎督,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惕漠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革晃,要求有创新的思路和创新的模式烙茸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蹋隶阂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展甘库。    第三谱,一些关键的里程碑躺挽腑。    重点是总目标姐,总目标是基于很多现有的环境设定的鳖宪奴,也基于七个路线图进行测算题伯。反过来说泥俏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陌,就能够实现保障几个方面总目标的实现地兄:    1鲁坝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蔡抹扩。如果技术路线图能够得到实现迁激裙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辽哄,之后往下走揪独及,这对产业来说权,甚至对国家来说是非常重要的掣。    2姆、希望在2030年左右捎,汽车产业的电动化转型基本完成饱既乔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上竭奸。智能网联汽车市场有一定的占有率波裴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杉。    3脸会、建立有竞争力的自主创新体系槽比。    节能汽车在2020嫉夕、2025玩侯阀、2030三个阶段提出典型的指标钠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗闻,5升猜航斑、4升痛堵朵、3.2升芜方枯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蚕恐歇,2025年15%稗,2030年40%以上关。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腿屯差、自动巡航攘、车道保持应用已经很高储踞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汀吨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例翟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线备,经过技术路线测算实现总的目标便。从路径识别上来说呈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口踢炕衔,以能源动力系统优化升级转型作为重点捅究秽,以智能化水平提升作为主线畅掳较,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑欧,全面推进企业产业发展阔坤请。    第四蓖鹃,分技术路线图的基本结论裸圭软。    1惨、节能汽车仿。总体上有很大的共同点搞份寂,重点在混合动力技术龄、内燃机技术泵、其他驱动技术亮。混合动力是技能的主流技术寐鳞句,当然轻量化也是另外一个户卵操,但是轻量化有专项的分析皑,在这里没有强化瘸位歧。    乘用车总体执行轻量化单仟、小型化壁赋嘎、混合动力酷别海、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拐挺紊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径焦喝。    混合电力是一个主要的技术较登,达到5升沃,4升挥霞、3.2升的目标恭,混合动力是主流貉,其他是共性的雀,轻量化渤罗、摩擦等肋沸。    商用车混合动力应用时间稍晚蜂陈,重要度低于乘用车痴间滤。    2回、纯电动与插电式混合动力汽车泄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碗憨汉,加强轻量化成为趋势殴牧。轻量化对电动车更加重要榔汕。对于插电式非常重要的菲谅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术本,驱动戳涧搂、点击丁匹修、控制示、充电我、混合动力发动机魄,高效耦合发动器褂稗。动力电池本身有专题幻赖缝,在这里没有过分强调肠世双。    这两种车提出了总体的发展纲要泪惋卜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式徽悉昆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的详媒,甚至可以忽略不计懈赶。    从四个层面梳理了技术需求赴挽,提出了一些优先的行动项席酮,面向纯电和插电斑垒桥,国家科技技术支持十五年了购腔辑,下一步除了电池列为专项之外琅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持醛敬按。    另外受替,聚焦关键零部件蹬霜、基础突破和可再生能源定铣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用萝伤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要京。    3竭、燃料电池汽车峨趣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汇。从中国汽车产业来说怖花胁,现在重视程度不够衅死烩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划壤虫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究槐。希望四部委提交国务院进行发布和实施胁。    在研究过程中翘仆茶,大家对燃料电池认识分歧比较大癌,或者没有共识戊,这里特意保留一个燃料电池发展目标天,跟发布不一样第剖。发布时2020年达到5000辆的保留规模涝,我们是1万;2025年是10万鹊,发布时是5万;2030年是百万材枫甩,发布时是10万事锌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扇狼翰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肺率,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凡庇封、耐久性笑氢、成本豪塘恰、氢安全列。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的徘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程讣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寒盾。当然窗庐,全技术链的技术攻关需要做败公,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口港。前期小功率燃料电池荚蔬裂,中期是平衡的燃料电池局稠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池稀,到最后全功率的燃料电池丹。当然胶钱覆,电电混合是最主要的乒,最后电池小容量的技术路线杰悼凛,但燃料电池的功率更大一点骡洁。在这四个层面进行了技术创新梳理芯,燃料电池要解决的东西很多母佬,包括材料纪垛啃、膜赎黎浩、电机芜卿、燃料电池钠缍炔牵块堆辫、系统技术接贸放、整车技术肉。燃料电池也是下一步国家科技程晒肆、资金支持的重点敢。    4虱程、智能网联汽车安宫仟,这是新兴的技术发展趋势晦司默。其重要性与新能源汽车同等重要圣,有部分专家认为更重要玻省尾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哄该涟,技术和应用的优势诬话,也是机遇蚀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电超陌,涉及到国家信息管理计。对核心自主提出了很明确的要求牟穆攻,即两横三纵揉。    车辆技术上更多的是决策掣、执行哇。信息技术厦白,信息安全淘,地图技术也是非常重要的散蜜。两纵概潮睹,一个是车载的磊,一个是基础设施适卯。智能网联一定是循序的咖,智能网联技术最容易得到大规模的应用袄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标诫。这两个路径总体上循序得到应用茄典,从商务车来说廉蒲,更容易形成壕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奉。    从四个层面聚焦一些技术需求木倦。跟燃料电池一样牵丛,需要解决的问题更多一点骑煎。从感知决策执行的彭第勉,特别在决策阶段热,差距是比较大的澈,感知当然也有差距败祷日。在信息层面刺酷据,大数据突、云平台孟袭拆,相对来说中国有比较好的基础和优势爬。    作为一个前提从肩烹,对标准法规先决性琴寡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动但表,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胺棋颂。制造技术不细介绍了灸沥,还是聚焦在新材料的运用灌,以及新技术对制造技术带来的变化谭路莆,聚焦方面进行了说明魔。    动力电池没,分三个目标烦,目标上有比较大的讨论和争议距擦谈,比如说新阶段提出了350查摧贫、400篇佳脑、500的质量要求圣繁,争议非常大爽,重点几个层面任碴姓:    优化现有的代表电池技术篮搬,提升技术水平稻抬,特别耐久性疤伯举,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碉恫陷。国外的装备很难形成有竞争力的差别敝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系饶。现有应用以企业为主体来做喘淬。当然皮翻,也会关注动力电池的回收利用技术论图。    最后妒抡吹,轻量化榔华焚。简单来说筐救,前期聚焦材料技术钒翘镣、设备技术憨、制造技术前曹捐、回收技术迷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化岭,比如说传统的四大工艺的变化亨吹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赤刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜棱脓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惕牢、供应链送、资金固贬、汽车等方面的诸多质疑谋添。期间,明确表示不会放弃造车咸昆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传柯铺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天携澳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步窜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的幌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融菊、互联网及云狄渤梧、内容胎膛、体育,还有三个端口类的,手机免屁、电视拍欧售、汽车艰繁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戮戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疲敖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剃荤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捶。    乐视的电视做的确实是非常不容易褪砷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诵秃境。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元睦几伸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奈。总归累计亏损36.33亿元既柏芹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就媚存。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面壕请髓。第一部分就是投资人的钱攀杉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现聘伙缄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿莫眷限。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现斯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惫酪敞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情律。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芹起、体育43亿构蒙、手机50亿,房地产64亿焙龋课、内容108亿卿狗、互联网金融151个亿缮茬里、电视187个亿改非吾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劳籍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的貌萝剖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痘酪擞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骑鞘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谅跨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙话掳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酷常。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去啦啦跑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了犯疏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的故钞。很可惜,你们蒙眼狂奔室腊笛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散笑侈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂母俗吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌锚:李芳" "   12月10日筛聘陶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惊甘:一条是政府主导搞摊雀、政府补贴的方式号,这是当前的主流某。一条是消费导向畔,依托市场的内生成长道路屁。”他表示诡,(电动车产业)进入者中首秦,大多数最终可能会被淘汰奢,但是不能不给他们机会倦断墓。国家已经开始放宽市场准入讨班问,此时榔碍持,应该在两个方面把握好政策卜呻芜:1晶、应当欢迎新的进入者埃勒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嫉才坞,让投资者自主决策坡,自担风险胺虾。2靡限冉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳圃,严格市场监管钩艾段,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚萌瘟帮,目的是建立好的产业生态瘁。电动车产业化诬迫厢,最终必须依托市场来完成倦逛吹,因此蜗仆,政府的政策必须产生长期预期立鹤溯。推进政策应当借力市乘晾喔А,发掘市场的潜力呕杆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乒木肠。政府政策不干预技术路线椽涵,政策的实施不是导向对政策的依赖清耍,而是政府作用的适时发挥币叔侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拌购懈,戴姆勒有望在今年成为全球最大簿绅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商翱却删,这一目标比原计划提前四年实现妮溪费。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布翰免:“戴姆勒今年即将实现这一目标链蹬阜,比预期时间(2020年)提前四年盆腿策。”   据悉使笺娶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标枫购,当时受到与会者的哄笑建。然而姥汐顿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茹饭,领先劲敌奥迪和宝马譬膜。(实习编译竿:刘欢 审稿吾沃拣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苟笆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编偏:韩大为 版权作品珊鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘛夺,严禁转载掳,违者将被追究法律责任赤会哭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道顶坟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访罗灵。在提及新品牌“WEY”时敖佬,魏建军表示管琉瘸,“将夺取丰田和德国大众的用户”汞鸽稍。   记者轰八蕾:为什么把自己的姓氏作为品牌尚拢?   魏建军司:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品澎妙唤。我对WEY很有自信偷捷,就使用了自己的姓广横轻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蕾烁,但在中国汽车行业我是第一个解。   WEY之所以采用英语拿,是为了要瞄准成为全球品牌醋桨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扇蜂陪。   记者腐案攀:对于竞争对手有什么设想琴离?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军襄慧睬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场葡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势死,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌骂浆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹄绒,在此基础上还要实现15-20万元的定价酷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赣。在性价比上WEY更具有优势澎韧枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编衅撑霸:李芳 版权作品农丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷芍缓,严禁转载娘儒,违者将被追究法律责任耪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纱蜂愧,新能源汽车的发展也不会受阻匹假。   根据工信部核准的数据瓷,今年前三季度掸疟固,整个新能源车销售16万台塑蜂,同比增长83%倒嘉牟。其中驶群,新能源客车已经占有40%以上的比例邯,达到了近半的水平五峭让,发展前景面临压力范砷,但乘用车只有0.1%护修城。“我们涨十倍是1%好厩,涨100倍是10%试,新能源车发展有巨大的前景和空间碎蹲踢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赐疟挂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上慈,全国乘联会秘书长崔东树说怕盆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力己乓甜。根据国家制定的产业政策要求桑弦,到2020年拾戮,乘用车百公里油耗要降到5升箍倒肛,这意味着五年内降38%的油耗欧郝。“基本上谁也实现不了盛入奖,只能靠新能源车来推动镶扩。而这种新能源车吃告,插电混动可以降80%畔告,纯电的可以降100%的油耗戎驴,这种情况下只能发展新能源车的修,这样新能源车乘用化默寂,为什么我们一直定义为为生存而干劫斜漠,你不干就要挨打伞。”崔东树说场。   另一方面饲十,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辟栋徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者褪很叹,因此定价弹性很大商豢香。”中金公司的研究员李璇说辈褐怪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平阔,为消费者提供很多选择惊。随着技术进步和更多电动车型的开发冗芍齐,新能源车的成本会不断下降醋拔,比如骂屁测,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型斤。“中国的纯电动车型出来以后量具,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多溯逞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后句谰价,发现基本上17士狼捣、18年以后的新能源车砂,达到8年10万公里以上菱洪交,整个成本是比传统燃油车是要少的艾硅美,甚至是少了20%到30%瘸圃靡。”   电池是电动汽车发展的核心帆吴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本无。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同渡裙遂,电池成本还有很大的下降空间堕。目前澳,整个电池的产能供应相对过剩典功烦,国内电池企业达100多家变南缅。据统计溶拾蕊,目前整个电池的价格大概在2块多左右篙曹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求断始,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弹铺。因此社,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碎拱,这样才能达到标准赋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盖劲饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   我们不认为绝对的销量画,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谰腐公。衡量一个品牌成功还有其他的因素定藩,比如利润率难萍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乡胎。除此之外痹奴锋,品牌力渐疗、品牌的知名度柔搪、美誉度剂猜老、影响力勾,也是决定品牌可持续发展的重要因素扒暖阀。宝马在创新精神上是首屈一指的蹋倦辆,因为汽车行业正经历巨变吴,在电动出行系、智能互联肆负赫、无人驾驶等一系列发展方向上廊,宝马都打下了比较好的基础徒乖。    临近年底攫,伴着层出不穷的新闻事件篱改景,高档车市场竞争愈发激烈社缅,作为全球领先的品牌——宝马蝎旧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恒。近日岔箱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士禽,听到他开诚布公莱平轰、推心置腹的看法跑。   问迫界托:根据最新的销量数据书,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钳男。那么忿波,您怎么看销量偷、利润勉、与经销商合作伙伴的关系前媳巍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智亭: 每个竞争对手的情况不太一样完隧铃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况渤,所谓的增幅我们一般都讲同比时婪扔,是跟去年的基础关系脯。几个因素加一块儿箱,我们不认为绝对的销量拨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓣哄趁。对于宝马而言诫称,今年前十个月喂叙般,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车踩簿礁,同比增幅10.2%揽缕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆措豌盎,同比增幅接近11%静隘缄。我们对这个数据还是非常满意的炔嗽,这也达到甚至超过了我们内部的目标怠烹。    除了销量本身的绝对量或者增幅惋攀俏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素昧痪部,比如利润率疾窟瞥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标色东。除此之外淋拇,品牌力钳宪、品牌的知名度郝、美誉度富戒锨、影响力人既晒,也是决定品牌可持续发展的重要因素魔。宝马在创新精神上是首屈一指的撂,因为汽车行业正经历巨变五盖,在电动出行夯蓄盟、智能互联蠕茸革、无人驾驶等一系列发展方向上篇,我觉得宝马都打下了比较好的基础逻诬。总体来讲乒匣笑,我们并不惧怕任何竞争氨耍,我们也欢迎竞争头杏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苫描,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滤。   问拖篇:最近夺,关于奥迪的新闻比较火戳捷。   刘智热嚷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略誊奢。对于宝马品牌来讲且,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的揩苛,双方的关系也非郴拥茫好毋倍摊。所以添末襄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哨笆,一个是宝马(中国)疤,一个是华晨宝马惶,但是我们有一个整体式的营销团队颈涎溪,有统一的零售网络吞纠拇,我们在总部有一个统一的管理团队菏雷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现铣强裴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略划哼涛。至于竞争对手我不是特别方便评价兜,不过至少释放了一个很好的信号窃跨潞,豪华车市场的前景依然很好熊澈宽。    问兽瞎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哩筐链?    刘智梅炔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度欧含镀。因为从经济的基本面来讲博衬围,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耗头坷、持续的发展态势酵孺。之前以出口灯、基础设施建投资的经济拉动方式险,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式南。需求的增长其实就表明了对于车的需求镐碘,其中也包括对豪华车的需求碴辈牵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长垫瘸脓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑貉,这几个因素相加聘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绦妊帕。今年琳,豪华车的“盘子”接近200万辆伍,未来可能每年的增幅不会特别大队氮兽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑芳桥堕。所以隧割,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入和庙板,力争在市场表现上优于竞争对手边舒。   问惊匆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涡,这一岗位和以前相比有哪些挑战曝乾敬?   刘智噬挠骄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勃帝颁,因为我在宝马的八浮、九年时间胎廉,换的工作岗位也挺多的暗。换了新的工作以来逗侗卜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狠股颅,比如负责国产车的销售檄,可能是比较短平快的官憨,看的是一庆漓摆、两年之内的事情钡醒梦。在宝马中国总裁这个位置上享,除了目前公司各个业务板块的运营薄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题队辟脑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向食梦晌,像无人驾驶取崇、智能互联谴毕、电动车豁彪,包括数字化营销虾裁、品牌年轻化等等一系列的东西麓既。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划眯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队渴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究粟炼,力争在中国市场上打下一个非澈担好的基础煌。我相信绢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谭蓄,宝马会拥有非常强大的竞争优势簧扇衔。(中国经济网 记者荣鲍从:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮荷粪:李芳" "   原标题糕:王永清埂接寺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陪拌翟。别克品牌今年销量已经突破100万辆墒便,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缚腿堤。数据显示戌厘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆思,同比上年的446764辆下跌28.64%庭。上个月糙嗓弄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通李苇母。    因此么熟,在车展期间接受记者采访时锰兴辖,王永清表示鹅甭汐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造截热袱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言讥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升霜臀圈,但全年销量依然会同比下降20%左右颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贫挤献,雪佛兰品牌过去因为发展比较快邻衬角,可能在布局上稍微有点滞后蹬鲸娩。现在对于雪佛兰来说戌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凄巧。    事实上覆驶叼,雪佛兰已经开始了提速布局擅畔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嘉耿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台细放洁。王永清表示舵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宛河,2016至2020年投放超过20款新车咸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奇,30%为SUV车型娥喊费,并将加速引入包括1.0T饥汤、2.0T舶鸵、8AT上、9AT绰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酚半。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兄,未来SUV将成为主推车型拱焊骂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造细,轴距2725mm毯弓,将与全球同步进入中国市场沉钨范。同样媒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酸覆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场荤。    值得一提的是臂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孔,拓宽产品线锻栏。RS车型将采用包括侧包围姬苯崇、运动尾翼强散、双排气管漓、降低化运动悬架迫洽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件苦涝独,并加载多项ESS智能安全科技桓。    在品牌营销上缎肪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俱埠脆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销口掏凳。另外乱埔病,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屋比困,演绎雪佛兰“热爱寡敖,梦想蚀骸串,行动忌橡,分享”的精神唇聘。    “今后新车的利润越来越薪Α,主要利润来源于衍生服务享、二手车置换等踩堑。相信雪佛兰将它的结构调好后沛,未来两年将会真正出成果边谢。”施弘说绞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外枚,上汽通用的新能源战略也将全面提速车。车展当天采纳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相释荆耗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鞍蛋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蚀东歇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成起,发动机的最大功率为73千瓦湿,其中电动机负责驱动俩矩宫,汽油机负责发电反,它的综合百公里油耗是0.9L赋。从上汽通用发布的节奏看浅隆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了丰讽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脚夕限,王永清说猎尚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刑徒墓,产品还要丰富蹬,才能满足这个法规的要求奠旗滑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溜,到2020年之后比例更高寐清底。王永清表示替喉寇:“估计到2022年祥,我们的电池技术会有很大突破乡绵,能量密度大幅度提升憋,成本是大幅度下降村残。这对纯电动的新能源车发展是好消息捍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦谷藉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢操、豪华”品牌——WEY纷问邻,W01馈耪、W02两款全新SUV首发亮相涣哺斜,售价区间将在15-20万元取。对于新品牌的未来发展规划此,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桶:“WEY品牌明年将有3款车上市轮,到2018年还将推出2款左右的产品桑蒙,以支撑起全新的销售网络体系绰锚畔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烫驮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍朗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市了碌,8月份推出第二款SUV W02琶丰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年块糠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型豌琉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时解,魏建军详细介绍到激迫屠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哦坪,配置上拥有最先进的安全技术剔赦髓、智能技术圣猛舵,也更加精致苟。此外在性能上两者也有很大差异辞察翰,例如在NVH方面古,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上廊会,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造稼。   在经销渠道方面僻,魏建军介绍说饱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络埠杠净,没有想过招募新经销商冷队,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作项挡亩。”   对于新品牌的未来发展陶沫葛,魏建军信心十足享,他表示薄歉:“我从没想过这个品牌会失败嘘,只有退路封死才能做好这件事扯茫瞳,自主企业只有没有后路才能把事情做好贬。”此外硕,魏建军坦言部贰灭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法插棺勘,因为新品牌叫什么并不重要使蒲偿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢妓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业项体,将方向转到共享经济恋、互联网陪、自动驾驶方面新的技术蒙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商犯晃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上劲铜翠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩头捷尘、生动的演讲暴,就城市交通蚕加侍、自动驾驶和汽车互联等热点话题撬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倍宋烯。    徐大全说豆耐,博世始终认为呸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担穗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式仕。    徐大全谈到陋拦祁,作为在汽车领域的老牌企业导葡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化祭便、多样化的发展态势和需求乡携,博世已经有了自己的思考和方向己诞炔。    他说讼搪详,如今煌排,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狡屯疥,将方向转到共享经济奉矗激、互联网舌、自动驾驶方面新的技术入,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淋叮寿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蔽兼粟,面对新一轮汽车技术的变革颗,无论是传统汽车饯赫、零部件企业腑,还是互联网身、科技企业氏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嫉啥摧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钮路:互联化停炯、自动化和安全化回妈癌。我们预计刮,到2021年露四,汽车将成为第三大互联移动实体苛嘘蜂,同时扮演人类的第三大生活空间屡崔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面俏,来充分发挥互联驾驶的各种优势距菏酞。    谈及自动化领域惯,徐大全判断限辫苯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刺烦甫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泛琳僚,通过持续创新驾驶员辅助系统乘疵磐,从辅助驾驶迷团痞、部分自动褥挪票、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扳躲,分阶段朝“零事故”愿景迈进料挝。目前汇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产操咸款,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用同竟颠,到2020年左右呻,自动泊车功能将进行试点项目测试坎。    说到自动泊车皖判,徐大全特别谈到停车难的问题绘侈。他说镣免驶,停车难是在城市生活中的一大困扰句窗颅。今年疲首,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查颁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勤塘。在八项智能泊车功能里眉比,“手机查询停车场位置并导航”凛舜精、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能憨须。其实芦房饲,在大型商场里蔡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了亨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础匠。根据一项市场调研显示碌,2015年衔士,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿藩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力狸教。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惫切,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露棱,在深入巩固原本的互联化焊灭、自动化和安全化“三化”战略基础上昂晾,博世今年也把两轮交通刹混撇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鳖檀。    他介绍筏康,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部添,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锨为。未来十年歼箔筛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上顿温,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撵。    在两轮交通方面爬径耍,博世提供两轮驱动妇床、安全等各方面的解决方案琉乒甫,涉及两轮电动车篡蛾恍、摩托车桅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式箔灭湘。    最后绷钵饶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泞,满足这些变化的需求少悄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍激:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酒侗砍,“双积分”法规摧崎娟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舶拍璃,连日来倦筷佬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温释,让观望中的车企备受煎熬骋模。针对业内关注的焦点问题损肩蒙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全公呈库。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》剁:不久前室,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规莎渴归,如何理解这两套方案谅楼陵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全垄故商:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)亮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联筏娠,但又有独立性卷迫,各自的核心目标有所不同羌难贬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量腻,进而确保国家能源安全疏疤。由于中国的石油对外依存度已超过60%奢欠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提函。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胆耐酿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浪啼奶,进而实现国家节能减排的长期目标嚎慧壬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谜态,但现阶段并不能彼此替代季暴。对于CAFC而言堆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求核,其中当然也包含新能源汽车被,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吠撼躺。但不同的企业由于自身能力配、技术储备和对未来技术趋势判断不同泉配,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求先。特别是目前新能源汽车尚未形成规模郊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诫肛,而以后补贴将逐步退坡厕,企业更担心成本无法负担使。因此仅有CAFC法规芹盛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况休培,所以有必要出台NEV积分哆胖酱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流灸。同时绢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫膝蓉敦,从而有利于新能源汽车早日取得突破骏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妹,其目标应是降低汽车及相关产业堤钵、乃至整个国家的碳排放孙救姑,和降低能源消耗诉求不同财。作为碳排放第一大国急,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值雾,后续国际压力还将不断增大囊。因此洽轿凰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搭掏,从大方向上讲是正确的罢榷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瓣驶,这和NEV积分没有本质区别猛,也无法确保总体低碳目标的实现枢帆姬。实际上普,跨行业醚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鞘枚。以电动汽车为例商,其在使用阶段确实是零排放伸洼,但与欧美不同堪蹿,中国的电能以高碳电为主剔抖汐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放库吉。也就是说博,在使用高碳电的情况下法稠链,电动车全生命周期的碳排放并不低旁。这正是碳配额管理应该解决的问题狭舒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中咎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业麻。实际上闻法谱,将新能源汽车确定为国家战略菏刨妈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构慷丢链,生产更多的低碳电骆间,否则减碳的国际承诺将难以兑现纹。    另外橡,对于汽车行业筷绷恃,无论是CAFC竞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同全,但都应该由一个部门来统筹策划橇呜瞎,系统思考蝎灵灵,拿出科学搬染、系统箔、具体苹颈、有效的管理办法来推动实施逼较,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面圣呻。    ■积分交易细则需加快制定蔼会凌、尽早出台    《中国汽车报》牡荆筐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定价迁鲁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恨态别,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受噶?    赵福全昏舰排:确定合理的积分价格侩枚呈,涉及到技术刨桃挖、成本和市场接受度糜败拭,需要综合测算和动态调整瘫。我认为基本原则是翘局啥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弘,让没做新能源汽车的企业有经济压力窖。如果NEV积分是“白菜价”蛔崎祟,大家直接买就可以杯摩涪,谁还会愿意在新能源汽车上投入寿耍?    因此猛毋,NEV积分的定价应足够高摊暮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浑,通过自己的新能源产品获取积分叼购吝,满足法规要求捻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理北、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业膜盎,能够通过购买积分先生存下去扫,争取时间把自己的新能源产品做起来坝慷。    《中国汽车报》独菲:除了积分价格之外厢雾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑具攘,目前处于“空档”状态琶星钳,怎么看待这个问题燎青?    赵福全淀秆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力小坤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间襄赋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娃缆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仿剩搬。同时拼涝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卞朝渤。对于汽车企业来说视,3年仅仅是一轮产品开发的周期稍矮搁,政府作为“游戏规则”的制定者董,应尽快给企业一个明确的目标帝癸劳,否则企业将无所适从乘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盖入储:“双积分”中提出了2018年起甲蓝飘,8%缴、10%白杉信、12%的NEV积分比例抨嫌,而经权威机构按照法规要求测算勤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间古倒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兄?    赵福全懂膊棘:在这个问题上富毋酶,我并不持悲观看法伯茬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难褂惹,因为还有很多企业尚未完全发力笨。按照国家的发展预期腹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%羞,如果每辆车以最低积分2分计算丛窖,整体积分比例就达到了14%饱,如果是分值更高的产品丛,达到18%的积分比例都有可能厂。关键是要努力实现7%销量占比目标罗,而这也正是NEV积分的目的所在定锚错。    不过另一个问题引人担忧变排。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求够懦蓬,同时在CAFC核算中也有优惠墙烤皆:一方面油耗直接按零计算小惯宿,另一方面核算数量加倍媚便膝,从2016到2020年分别是5倍苟檬、3倍妻芭、2倍僵莲。此外赶公,按照单项抵偿原则粳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粳叙衡,还可用于抵消CAFC负积分估彩。我们经过测算发现警啼,CAFC中的这种双重优惠敞,对新能源汽车的“照顾”过多了师洗钩,不利于促进其他节能技术发展南,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桂隆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展唱毫,CAFC的达标难度就会随之大大降低掳船。实际上楷素,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撂,两者不可偏废惯洗镭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展屏,但如果CAFC目标落空厩睹啼,国家能源安全受到威胁杭愧扔,汽车产业的可持续发展仍无从保障捶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消句酿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蚀覆躲,这不仅能确保CAFC目标的达成炭耿鼎,也会提升NEV积分的价值新帽,避免NEV交易落空犊律。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》勿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鞘揽,而没有将电耗的概念纳入其中富讥,这样的算法是否科学咳攻?    赵福全停澈:NEV积分分值以续驶里程为依据为碎洪,这与推广新能源汽车的初衷相违背贝,也不利于鼓励技术进步峦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坛慰羌。推广新能源汽车是为了节能减排潭廷厢,因此不仅传统汽车逢氓,新能源汽车也同样应该抑大扬小画、抑重扬轻祷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”司丘泊,而不是搭载电池越多越好橙,因为大量电池搭载在汽车上移动宽端灵,这本身就会使能耗增加式甘蔼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾花,也意味着大量增加电池生产的排放蔡鹿驶。    政府应鼓励企业开发低成本奔陋虎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茎群题,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茬。也就是说领姜,政策制定一定要“勿忘初心”潭瓷。建议NEV引入单位电耗剿趴,即吨百公里电耗的概念疵鹿佩,作为积分分值的依据翻。同时胆,对于小型车电耗适当放宽丁深潘,而对大型车提出更高要求讣,以鼓励新能源汽车小型化盾,进一步提升节能减排效果筒磐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虎贯:在“双积分”中螺,没有将新能源商用车列入管理范围刚疥,这样做合理吗猾讼纷?    赵福全撵捌加:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼捶浚可持续发展的问题煽。2015年窍娠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%宪乱,获得国家补贴的比例比这个数字还高盼季郡。而此次NEV出台却未涉及商用车烈际,这是不合理的鸥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺泞姬,也会让乘用车企业感到不公平幂本违。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奴掏丰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求呕。我建议蚀哄,应该单独给商用车设立NEV比例要求及孺睡,可以不与CAFC积分抵偿盯墨炽,但企业之间可以交易彩诡。因为如果没有NEV的强制要求埃,在补贴退坡后邪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑睹吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挝茎匆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冬葛踞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上糜此呛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示芳拔驼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家澈夏谐,盲目投资之后叮,多数公司要垮下来赡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怀冉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冠惫蜗。    以蔚来汽车为例熄红,去年8月还只有100多名员工抖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贩。据中国汽车工业协会最新统计鸵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叙雀篡,销售4.4万辆圈绢旦,同比分别增长25.7%和43.8%颁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瞎,销售28.9万辆茹老掇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捆。蔚来偶、威马创、前途葡舞、小鹏等已是新能源造车领域的热词谭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面位狸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目簧魂。至此盛敝练,奇瑞新能源成为继北汽新能源糜售、长江汽车徒兢鹅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脖骚。    “新能源车企的风险盒朔屉,其实很大拾把。”王秉刚说焊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力呸鞍崎,对风险有足够的分析晌虎管,有可能投了很多钱瑞,最后做不成刨,带来不必要的损失厢鞭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讳吕骡,简单地投资建厂盛、增强制造能力访全,未来堪忧核苇疤。新能源车电池的技术进步非常迅速 金,现在可以用的技术一年后就不行了酬。如果没有研发能力就做不过人家钝。“一下十几个亿扎进去露孙,有可能最后做不成梆窖,我还是提醒新进者要谨慎一点下窗。”王秉刚说通。    事实上斤啪,目前国内的新能源电池生产厂太多了辜巧,但规模都不大撮搜巧。而且动力电池总的规模也在扩张中咸程,尤其质量好的不多县,“据我了解戏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单劝洞。”因此吾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺校。   谈不上“红海”几敝揽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疙,但道路曲折艘淬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坑撮,造车得有钱丰、有人才喀氨徘、有时间毫。“钱我们还行曹,人也不错芹抹脱,就是时间太紧髓迟诵,毕竟搞汽车三年算很快圭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宫。”万锐坦言荒米,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抚。    不过回娠滥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧歌,万锐并不认同忻枫。在他看来茂乾钠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舰闯,因为大家都还没“下海”鞘错剐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程答,大家还在忙于造车默,搏杀还没开始镰辖情。    “这是好事靶怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业貉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搪惹,目前中国传统整车企业有150多家鹤瓢筹,新能源车企至少有30多家免,后来者也给行业带来很多新思路和新做法单。    至于是不是过剩附私敢,梁伟表示这还是要市场来判断聊。在梁伟看来甫,其实中国传统汽车行业已转入新常态锑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长栖署腺,除非汽车消费大幅好转笛窜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酥焙崇。    但另一方面矗昆迁,根据预测肆,未来5~10年膊疙壤,中国的新能源汽车将保持两位数增长荚屏挥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称故拦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆闺灰撩,到2020年时产能达200万辆首陈丰、累计产销量超过500万辆览匙桔。梁伟认为寒涩,从年产几十万辆到200万辆的目标磊妇,新能源车汽车肯定还要快速发展逼师菱。目前的新能源车市场还完全没有定型素卯挂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伦涕房。    梁伟特别提到了特斯拉的成功萝,“很多人此前担心特斯拉会破产绰,但Model S和Model X推出后效果不错访受,用户接受侣绊地。经过多轮产品积淀锤查晃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃投竟,特别是成本下降得较明显恃。特斯拉可以闯出来磐巍,中国企业也有机会秽绞、有成本优势拓。”梁伟说啥孤蕾。    对于最近贾跃亭的乐视悸棱形、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捌诧,梁伟指出擎钵先,除了技术耻秦,汽车行业还是一个资金密集限法、劳动密集的行业蚊村。如果要进入瘟蛇酥,需要企业在未来几年有大量投入篱态嚎,以格力电器(000651.SZ)为例灌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坤扫。    梁伟表示关,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吩邻阶,毕竟快速把产品推出来垃夺,现金压力会非常大干丢徊。另外飘,一家企业在原有行业中具有很强的能力糯撩翠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掏,这是一个很长的学习过程蔼汲矛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝篙潘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日席椽舍,也是第十七个中国记者节抽差身。2000年洽量赎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》境矮揪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节努拆位。此后记者节像护士节衬、教师节一样蹿,是我国仅有的3个行业性节日之一凉久棱。   值此之际希屯梯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱校溯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淡适,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”喊诞。      坚守还是离开麓昧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疲剑:去年网络广告总量2096亿元蒋仓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苇提。报纸下跌超过35%旧仆,杂志下跌近20%讽搜景。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿你爸,单项将全面超越传统广告派请税。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虚疯癸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者须,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下家焕,也仍能保持着不俗的销量泥碍漂。    “没有路可以让我选择肺吓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值迸娩串。”陈总对此直言到捷哭挝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚享斤,但发行量保持一直不减惨羚噶。诚然娟寥,这离不开报社给予的支持坪方剐。但从自身发展来讲扁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陶。究其原因碱十,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的享惜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者此钢。   汽车也好炮俊,新闻也罢孔士提。毋庸置疑螺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桑蓉行。   纵观整个汽车行业的发展趋势篡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志馅酗攀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受咐,但不可否认的是匆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式莫笛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物团魔诧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晌按。    除去对报纸贫嚎硼、杂志秦、广播捻纹吭、电视谁、音像等载体样样能玩得起来赦蓟骏,还需操弄3G摹戚够、4G等流媒体技术统。我们不知道下一站会到哪里景士。   面对媒体融合大潮缕,陈总胸有成竹的坦言搏查很:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谷哀挝,家用汽车转企改制之后继续深化改革焚抹。由媒体到传播机构唐栓抖,由杂志到全媒体平台栏,历经两次创业播饯,家用汽车探求新的发展方向遍,抓住变革时代的发展机遇拣阶,赢得了全新的利益增长点射嫁凰。不再只是单纯的纸质杂志萄暑脱,视频奥固、自媒体等做出了不错的效果鹃。   其次策蹄匿,就是在自己的企业定位方面蹿,中国医护工作者汽车消费调查荷、中国城市教师汽车消费调查是以医生隘裸礁、护士撤脓汝、教师等特定的人群为对象做的系列调查公。这些调查一做就是3年鲍,走遍全国大中小城市喂芯,做出最真实的数据马铅牢。 ?   “网红”营销时代   今年以来崔淮舷,网红主播频繁出现在各类活动现沉汀,手机发布会岔朝裁、车展莫、房产开盘穷萝、比赛等一场不落克吩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会耍。”   日前懂疯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沙跺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军结壳危,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蓄骋。   对此事件煤嗜,亦不乏业内人士称逛箔呕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走袱斯巧,呈高开低走的态势技唐芥。   陈梓萱表示岗募:“在现阶段的传播环境下肉,媒体记者朝网红转型募美疮,把读者转为粘合度极高的粉丝行,增强彼此互动跋蛇、沟通镣孟踢,无论对于报社还是记者个人填,都是一件好事权。”   “把流失的用户拉回来单耪湃,用互联网屑、新媒体的方式缄堑使,我们正在努力尝试掂病,但具体执行效果如何颓,尚无法判断搞薯。”全媒体时代囱卞锚,我们永远在路上墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里欣:张瑞丽 版权作品霜,未经环球网Huanqiu.com书面授权弊,严禁转载驾,违者将被追究法律责任坦穿。 获取授权" "  原标题膘海凸:广汽传祺肖勇罢青筋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芒捻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典戌矮。在本次活动上盗仟家,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念镐栖祥。广汽乘用车副总经理肖勇表示备:“时尚是一种潮流涝席迫,其实就是顾客需求泡背,引起客户共鸣漓朴,汽车也需要时尚断哆,所以GS8出现在了这里驹铂。同时传褀GS8我们就是承担梦想定,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扳烤惧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌砂嗅诉,中国品牌基本上没有一席之地拾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型玫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拢。   对此没,肖勇表示酿文:“传褀GS8我们就是承担梦想绞腥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上盼汾嫁,所以在豪华汽车上唐痪搂,我们率先实现突破讳呕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骡仍雾,我们就是要跟汉兰达榔、福特锐界形成三足鼎立递庆驼,甚至未来超越这两个品牌癸汝镭,这就是我们的目标蕉铂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示爬仍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆臂耪潦,创造单月销量的历史新高痊陀税,爆款车型占3.4万辆伎步,但受制于产能安排的影响鹅蹦略,造成其他车型总的销量并不是很高钾。面对这些问题录售疥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略躬赏。   肖勇表示穿:“明年我们的产能奋糙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目够骄,产能将得到释放畏。我们在满足GS4的同时坊茅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立璃,最起码销售五千辆以上蹦卵苫,剩下我们会再分配个其他车型持碍。”   同时为了加速品牌向上辅涧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市队亥。同时肖勇说道蛾凭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型情狠括,在明年全部投产赫净,所以明年最大的问题还是产能颗蒙谓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呜恋碌,我就是聚焦我的明星车型捶莽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  还有不到一个月巩腹,东风标致4008就要上市了脱桑。它的颜值炮坛讳、科技装配足够有吸引力烘割呸,那么随着锁定竞争对手刀、谍价弓、销量预期等关键信息逐步浮出水面房,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢稠靠围?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天官苹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多痘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芳干缓。比这番景象更热闹的亭佃辩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会斧。   说到品碍嫩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞎痪,让媒体品到了极致羞揣蔑。在工作人员的讲解下纹罗幻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统录吹甩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计许,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴些默,无不让到场的记者淑赌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识档下痴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外唐捍伶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质埂揉冻、品味尸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象袍旱,东风标致在今年推出3008女旗测、4008后栓,也将在明年陆续推出3008S须摊漏、及另一款7座SUV菊涕。据中汽协最新数据显示柑墓笔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坷堑,同比增长45.91%嘶耍揭。那么笆提,在众多SUV产品中豢瑰疥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孺?东风标致总经理李海港对记者表示令:“我认为要总结一个词就是‘品’字瘦,东风标致的SUV一定是最有品的爱贰,这个品是指品质惦藐、品味潞瘁,今天的4008就足以支撑这两个词杜币。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淋?李海港对汽车产经网独家表示故晚还:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同性。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型椒量,轴距达到2730mm匡,是同级别车里最大的竿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统曹朵赌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机江快,在配置方面更趋向于高端捕、智能灭露,进军更高一级的SUV市场绢蓖礁。”   然而侩垫森,另据乘联会的最新数据鹊夏铅,1-8月宽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咖慌姆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%难拱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嘛室亮,作为中级SUV避痉兽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痰薪?李海港向记者算了笔账浦宿汰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万堑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求衫。“这种需求就是4008的机会猫封,也是4008成功的保障秸吴昂。”李海港表示锹妇监。   “狮虎之战”将上演   还未上市彪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎如茄瘟。李海港认为弗,4008在科技装备怂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势净疾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的闷。”李海港强调室霞咎。   通过外观设计及车况数据对比后发现劫姬,4008的设计颇具未来感和运动感啦枯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下巾澜,4008在轴距上占有一定优势私,也使得整车造型看上去更加修长乡盯。   那么爬艇,价格呢摊烁善?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测樊斥庆,通过对比翼虎的指导价祁抬,小编认为4008的价格应该在19万元左右茂相。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鸡歉李。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢和兜浇?据乘联会最新数据唬,翼虎1-9月累计销售84258辆悼睫诲,月均销售9362辆亭。但值得注意的是昏东,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%饺薪。那么街涂回,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冠,可以说也有一定难度改。   汽车产经网了解到判琴,由于目标客户锁定在换车需求的群体姑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谦券疾,以吸引用户选择4008诚。至于置换方案的细节哦架毋,李海港表示还未最终确定淌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾诫:李芳" "   国庆结束后刹确菠,北京含、上海肃认、广州坦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿偏唐及,引来了社会广泛关注参欣。平台闻风声拐阑拧,媒体炒热闹慕嗅,百姓愁价格苇混薄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嫩杰品,“网约车”只是第一块烫手的山芋颈怠康。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性裙虏,又要确保公共交通体系的稳定诗,还得照顾老百姓的感受韧。    比较普遍的观点认为豢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升怠扭妈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高场擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扦戮梦,征求意见中提到让市场来决定户,这是非尘砍恚科学的上狡蔽。作为用户缺些,担心价格上涨靛盛呢,特别是比出租车贵套汰凄,认为监管部门是要维护出租车体系利益曝厩锣,我觉得这是大家多虑了下舞努。过去篮苫苔,在平台混战的阶段累,资本介入烧钱抢流量础,这本身就是不可持续的矮萎洪,价格逐渐上甘埂,平台收取中间费用是必然的闹檀。    对于各地的征求意见犯叹惭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卧藤。比如说要求司机是本地户籍蔫、要求网约车辆的舒适度等等分共。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娶。    网约车规范的政策是非常需要的辑冻,作为共享经济热潮下的产物午桥愧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酒。任何一个商业模式洼,都需要规范起来旅弯。因处于监管边缘呕喀襄,过去已经发生了数起网约车的文安。害案件胖梨。我们在对受害者表达同情孺淑兢、对肇事者表示愤怒之后普即,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挛失崔。    然而卡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的副敢窘。比如说痢卑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谈翰、车辆要有上海车牌炊,并且轴距要达到2700毫米褥拘隘。根据滴滴公布的数据塑惯困,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中擒休,拥有上海户籍的不足万人橙伪担。这个情况在深圳类似泻寒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车廓。如果按照细则明确执行论,这就意味着唱拿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”老贾。    共享经济是大趋势啥氰茎,但监管太严可能打击积极性涉热刑,这对立法部门是大考验蔽聪。互联网时代菲鸿池,网约车大大增加了出行的便利腥,使人们在出行上拥有更多选择赊。监管是为了提供安全高效的服务保障姬,而并非要让网约车集体消失娶软。现在的征求意见许多还是首次提出度旧,建立体系的过程中应该让用户咸典、司机及平台有更多发言权盘茂。    我们鼓励共享农,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环饺,与传统交通体系形成良性的交叉互补伎停。    我们希望立法幢烽,只有合法合理才能保障各方的利益炽烯,所以网约车服务一定会是标准化查、安全化的慌帆人。    我们希望在所有领域都有不断开放拇泰、不断完善的发展方向簧,这是产业互联网时代的必经之路薯。    文 | 著名职业经理人歌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩妮另:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按溜:新造车企业已经不再神秘孪,告别概念车的品牌曝光期哥内玖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段慑惧史。投建工厂翅便、申请资质谢饰,造车踩赔,他们是认真的册。不过誓恨,“八仙过海唾、各显神通”驾,出身背景不同的创始人崇该,对企业产品和品牌的定位垂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匙。    想听“真知灼见”捌迸普,走进新造车企业握磊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天攀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道摊戈,敬请关注弥绩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鳞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上领驳盒。10月10日舞呜混,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脑驴。这也意味着林递,前途汽车继北汽新能源醇、长江汽车之后杉沪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缸瘫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炬彩,可以稍稍松口气瘫惶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看裤,他直言到2017年底前途K50车型上市前木情,相关准备工作的日程已经安排很紧张献,有许多事情需要持续推进囊。即使如此芦缉醇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裳仿。在与记者的沟通中苟肩侈,他详细讲述了自己的创业经历蔷衬壕、资质申请的情况仑霜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断券。    短短的一个小时栏矗,陆群留给记者最深刻的印象是催套如,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师童花刹,他们怀揣一个美好的愿景啦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骸。    ■ 拿下资质不神秘薄盆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尚赂,许多人都对过程感到好奇陵。陆群则表示卑匪,拿到资质并不是一件神秘的事情轮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求邻,一点一点把技术做到位操,把技术通过样车和样车的试验呈现出来箍郊。”陆群说勒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》失横童。具体流程是碧奇怪,企业根据相关标准去申报项目锤醋呛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请黑。陆群认为纷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展别、引入新的技术和参与者搁霉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术湘。其中对电动汽车的四项关键技术撕枚,包括整车的集成和控制技术末砰,电池的管理技术辆槐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求介鞘。同时勺锈,技术具备后还需要做出整车琼膳牢,并按照标准做大量测试辱刑汐,要达到很高的标准扦。据了解完,整车控制管理系统(VCU)妨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向甲,也是已经掌握的三大核心技术暗。    更重要的是线慌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绍孺艰。早在2010年绕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部喇芦,开始布局电动车疽渴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目响。2012~2013年粕讣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扦稳,在高端纯电动整车设计甘邦、研发方面取得了初步成绩爬砰必。陆群说波糖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”燃口、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戎瑰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亲,开始引起业界关注拦。那时寥,行业对电动汽车的关注已经比较高番晶,而前途汽车早已走在了前列陶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年斑。”陆群说祭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司儡操怂,专注纯电动车研发蔬盆娘、生产拦、销售及服务详禽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冀龟。”2015年9月舒吧食,长城华冠登陆新三板挂牌交易景杜,成为新三板电动汽车第一股茸鞘躺。目前羡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蓖,包括整车业务板块(前途汽车)抹恕秀、设计研发业务板块(华冠设计)孰剿憨,以及核心零部件业务(华特技术)挡小卷。这三大板块互为依托咐漓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑玩耿情。    拿下资质库幻切,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点井。    ■ 技术每、生产基地簿、供应商都得一流    在做电动车的这几年赁绢痊,陆群对电动汽车的理解越来越深入踩拷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机磋、变速器等物理结构纽祟啊,还需要产业链配套扩抨哨、成本控制席缉焚、核心技术开发等一系列工作歇效卤。“自主研发的核心技术烩撵钡、国际一线的供应商和自建的生产基地顿,是我们的三大优势讽。”陆群说贿憨眷。    陆群说掸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现藏两,市场上找不到合适的零部件供应商核百,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术从。目前缄巨粟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案饶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逛划渺、VCU壁凉、RESS等核心技术殊遂旧,使零到百公里加速仅需4.6秒芜杠,最高时速为200公里悍穆,最大续驶里程达到300公里节储。而据陆群介绍焕勺羡,这些电控技术相关的零部件全,不仅前途汽车自己使用矗,也已经为行业中其他厂商供应说。    在供应商体系上拈,前途汽车同样拥有强大阵容吨,已经先后与IAC栓、博世唯甫、布雷博寸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作你。这不仅确保了产品的品质禄匠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骡刷虑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地监。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地水妙嫌。今年2月库,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基箍惰,按照规划溯绿淬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆体,将在2017年中试生产顾佳淑,第一款车K50将在明年底上市思篙。值得一提的是歧柑贤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”霉嫌凑,最大可能提升汽车的轻量化水平忻。    陆群认为煎眠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腻弓,而是要通过成本控制卡、技术提升来实现淖秦,其中轻量化就是很好的解决方案帝陋。他强调旅:“前途汽车的产品规划和市场策略降,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的邻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力豆该显,在全新的市场领域不断成长轮芹末。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来愤腥肛,中国新能源汽车市场前景广阔彩臼希,存在巨大的市场机遇节。据他估计礁筋伍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来箔那秆。他表示恋弹,前途汽车已经做好了准备失。    陆群始终坚信一点尉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西刮钉。在他看来侮涸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”顷磊。“所以卸毛蕉,我们专注车辆性能恰冷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贤虹挞,迎接智能互联时代畴啼。”他说娃绣。    自1990年大学毕业进入汽车行业垦骚毛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发砂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年圣草耐,创业历程也已经13年仆肝炮,算是行业的资深“老人”敢炮犀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惠庞,他的团队也是一群“汽车工程师”亮疮羞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嘶侮。    陆群说舰里甜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为佳鹅修,像华为一样拥有先进的技术另涉墟、过硬的产品品质以及国际化的视野馈戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹档办宦,同时委,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益帕浑眉。一时间迁互徒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来履械粳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访唐侥汐,对于新政蔚钙诞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明灭隋等。    看自己   记者鹿判: 首汽约车有哪些新的动作和布局鲁锋?   魏东枯陀哇: 一方面细驾庙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面唱剿,根据北京嚼骏涕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则插烈位,我们会在司机窝十、车辆和运营都符合当地规定的基础上劳乓官,继续增加运力保障迫,这其中包括增加自有车辆始趴趴,也包括增强与当地伙伴的合作概练赌。    看政策   记者淘急: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后毕描扰,有观点认为翱摹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姥来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东铝渭: 这样的说法不客观酣床都。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定位,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情稿防。    某种意义上讲卞酪,首汽约车项目上线之前抛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台牧涵宛,我们只是在政策范围内尝试着做香。彼时狮判波,我们借鉴同行业企业技术手段赦狭、商业模式和合作模式缔,在政策合规的前提下妹歉焙,尽可能尝试车煌痛,当然仆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后突替,我们是十分期待政策落地的狸授。因此氰泞祟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情兔。    记者催蓝: 怎么看待首汽约车的先发优势悸不凡?   魏东贯疏: 的确拇琶,北京市场上我们目前是最贴近政策的弧暖完,但从全国“一地一策”的角度来看陷涕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的崔眠。    看行业   记者舅: 按照当前征求意见稿来操作渐胜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响墒。   魏东癸挥: 我们对于各地方出台的政策表示理解池率绩,网约车实行一地一策制度蘑,各地会根据各地的交通发展水平惋硼、城市交通需求来决定如何管理网约车柒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发夏寒。    看未来   记者襄: 未来行业格局将有怎样的变化铺胚目?   魏东盆相蚂: 当各地政策正式落地之后膝如,会明确供给的标准酿涪叫,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮,筛选出部分中高端车型进入服务领域踢盖,同时饯潮,对于准入的司机进行严格监管蔫廖佬。因此粳摄,在未来行业格局变化上碴凶胚,在大的方向和框架上由政府来把关炬翠居,在框架和方向范围内崎筛巨,各家寻找自家的竞争点和突破口禽,现有的平台选择优化平台和转型升级虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始没贬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略羔聊,并通过一系列体育味评篇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻敬档现、活力的品牌形象磁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体铺嗡,除了年龄爱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疟。” 10月13日渡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示庙。   据悉掇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记活,并向年青人传递积极的正能量悔巧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典爆。未来从,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绍搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晴呢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秀噬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型皋翱彼,借助本次人物盛典赤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁荆邢。   “2016年滤吧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蠢。” 郭伟表示衅危,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作成乡,不仅让不同圈层的消费者乘墟念、车主赫廊靖、粉丝共同参与到活动中祟每,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盟惋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机法。”   事实上沙甩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域渤镜,包括体育以及音乐类的综艺节目逢炭耪,实现了跨界合作靶遁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称日,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度苇妮夯。”   根据最新销量数据显示课,东风日产9月份的销量出色呈,同比增长超30%列。其中主力车型轩逸胖、逍客铺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗按谅。   郭伟表示吾,“东风日产今年的目标有所提升麻驳柑,对今年销量保持信心顷波。”此外雷,谈到是否有可能再接再厉岛逆,在总销量上攀升至第四名的位置时瘁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酷咐,能超过前一名最好说,但最重要的是与自己对标奢你。”   责任编辑涣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视才凸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缕,管理层不参与讨论鸵,每组都有来自全球各地偿蛋、不同级别剖翅轻、不同性别的同事喂香。”蔡澈说垃贤谢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展罢萌聊,大家相互协作边、互相支持俄夏、勇于尝试反。”    中国经济网综合外电报道肠靡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士堆,其宏大的构想才刚刚开始患剃蛾。蔡澈现年63岁拼,其工作合约预计到2019年乡架,在刚刚过去的2016巴黎车展上缚功蔑,他再次用前瞻的眼光和布局姥殴侠,为戴姆勒集团未来的发展帮,提出了新的方向垛篓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说禾:当年学的是电子工程专业伦,就有人建议“傻小子扛瀑怖,去学机械工程华。”暮,“今天来看瓜,坚持初心露簿盲,梦想终有回报单。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搭,在报道戴姆勒集团的“变化”时陈翘翰,都会引用蔡澈的公开演讲俱悉,因为他提到了电动挞吮绷、互联俗獭、智能和共享等前瞻主题怜乾豹。    首先捍蠢腻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赎疆硕,并计划到2025年商昏,成为高端电动车市场的领导者寡冠拍。当然步啦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列祟攫射,奔驰不是最早“吃螃蟹”的毕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念渐埂,恐怕显得更稳健少捻袭。    “在所有这些领域潦鲤焚,你必须为未来的投资做好准备葛,”蔡澈说貌顺祟。 “但这是令人兴奋的玻,所有这些发展不仅仅是技术的改变碎草,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哆煎篇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛窖,内容丰富的CASE(瞰思)计划腐恃,它取自于智能互联娟、自动驾驶呸楞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母显妥。有评论指出捷良:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舅邯胜,就是要对未来做出承诺边人蹲。 巴黎车展发布会期间安谎案,蔡澈穿着休闲衬衫掂菠、牛仔裤和运动板鞋软,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挡,但蔡澈作为首席执行官郴霉迹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目厩,以加速决策和赋予员工权力著称夸伎鞋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铅径,鼓励对新产品和新发现乔蛔啤,进行实验性的尝试枯托椭。    巴黎车展发布会期间斯教赌,蔡澈穿着休闲衬衫牧嗜抠、牛仔裤和运动板鞋笛伐息,一改西装革履的常规风格投。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到丸叮悉:“我们并不是穿衣方面的专家存。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen垫,而是留在了在工厂附近的办公室馆簧墩,尽管条件略艰苦屠拔。至于在衣着方面的变化檄,没有具体的规划拐,因为衣着是表面化的淖蜕,符号化的督枫,尽管这会传递一些信息猫豹号。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示海:近些年购猎伤,我们尝试了很多新的想法拘,对整个行业而言都是全新的尝试坎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划到,很多同事都参与其中搐箔。    “仅仅3个月的时间间颁散,我们收集了150个优秀的想法盆芯壬,这些都是关于企业未来建设的好点子藕鼻笛。我们把参与讨论的员工分成了八组曹秦镭,管理层不参与讨论浆斗荷,每组都有来自全球各地刀禽点、不同级别尝、不同性别的同事奈皆。”蔡澈说钮径,“今天提到的鱼群式结构蹋,希望让公司更有活力橇,更灵活炽码。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咸宝迸,大家相互协作曹、互相支持绍梳、勇于尝试畴摧。”    几个月前题,在柏林的一次会议上赴墩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片藩构你,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”男刀尺。根据德国报纸对这张照片的描绘毯磺摩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绕。蔡澈告诉开发商躬股,这张照片是30年前拍的皖弘标,那时棘狮道,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车墓武赖。    随着电动车品牌的发布茫拨弘,以及首款概念车的亮相抛匆捶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代跋筐。在戴姆勒的规划中钳剑徽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力唬,包括价格方、外形和性能喀抵。据了解木钝钙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产堕内,包括在德国建立第二个电池工厂闺饶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕息虎。主场“作战”的雷诺品牌盾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR崩吩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念诗,包含设计淋尼、产品以及市场布局等方面睛变。    发布会结束后窗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通竣。在面对面的交谈中戒糠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待诬猛暗。另外漠硅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题滇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作感点。    网通社午空忙:在中国市辰及铝凇,2017年雷诺在中国有什么挑战蝎道报?    戈恩镜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长示尼厘,中国和印度都成为全球业界的引擎呸。2017年是雷诺非常重要的一年俩们,我们的销售会起飞镭,就像飞机一样碴逼,正在起飞向上并且不停加速年。对于日产来讲集凸涉,也是非常重要的一年捍,还会进一步推动启辰的产品溺权,这个也非常关键媚其痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缕:您如何看中国新能源市陈ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划领臂?    戈恩迟饺:我认为中国会成为全球最大的市橙城摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秆。对于日产而言飘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钩巍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目阶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的啸。    网通社较蚕:对于雷诺和东风的新电动车项目恐堑捶,是否可以更详细的介绍一下辽漠?    戈恩烫颈士:雷诺和东风进行合作透,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骗吩靖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茧漂鄙,最终项目还没有做出决定辉,但正在研究当中搓。    网通社镶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术篡坪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进架桔?    戈恩臼:自动驾驶一定会进入中国桂,这是勿庸置疑的扇阿。目前靠,各个车商在这方面的竞争非常白热化赤捌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣童党喉。在中国相关法律法规允许的时候绰城联,我们的产品会进入中国铰蹿九。当前醒,我们的样车正在美国闷林、日本做相关测试宦咳东。与此同时秽坚,雷诺当然不会遗忘中国市场抛虑。我们会在中国市场进行一些展示项目竭,这会帮助我们完成产品差异化的工作貌,也会帮助提高产品的竞争力会。    网通社久:三菱的加入户殴卢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助篙观投?    戈恩谦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盖靛溃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勘馅褐。我们认为2016年包含三菱在内唐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狼。所以它不是目标酞,而是我们现在工作的结果净箩。展望2017年墨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扁,尤其是三菱的加入停畔,让我们有潜力跻身全球前三魔蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾伪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 潘火,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氮讥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邯蚀。”Kalanick 说道读。“如果真的发生这样的事聪,而我们没能参与自动驾驶的开发篱黄,那会发生什么事绷?未来将迅速抛弃我们库禾母。”    上周四姬冀诽,Uber 对外表示卷宦:8 月底咕冀兴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车递洪。    与平常用 Uber 打车的程序无异托蔽亮,系统会为乘客匹配 Uber 专车圈亮蔚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务邪踞碧。虽然是自动驾驶汽车藐粗,但车上会配备两名训练有素的工程师滦。一名工程师坐在驾驶位上悼,随时准备接管汽车控制权躬瞪,另一名工程师坐在副驾驶上童邓臼,详细记录汽车的每个动作沦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外霖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto洛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大硷被。在采访中铅词烹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卸铂悄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场帆荚贬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩腊巍,现在卡车运输市场也是如此啃颈售。”他说小节浩。“现在谈这些还有点早都,如果非要说点什么涉,我只能说我们已经进入了研发阶段克翱。”    在采访中典,Kalanick 还被问到叛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代雇膜位。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弥箩汲。他认为在交通自动化的世界里毁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加川呈,但驾驶员所占的比例会下降妙辩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会圣扫。    Kalanick 说道颧具:“像旧金山这样的城市浆沟塑,大约有 3 万名活跃的专车司机项蔼隧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机场,但是别忘了羌猫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车岸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胸剿宦,自动驾驶汽车也需要副惫归。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盛镶腺,有些情况是处理不了的俺暖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄舅耐帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员窝雄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腊。”    他举了一个例子退,电话刚问世的时候安凯戈,需要一名接线员来接线肆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会轮玲,而是创造了一个全新的行业痊艘梁,并创造了大量的就业机会课昏矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未潭瘦:李芳" "  穆伦认为壤狈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亭鞭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峭尝玫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袭兔夹,包括汽车的使用方式男篙。    自2015年9月25日临危受命洞伤,出任大众汽车集团CEO至今脓筷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间都蔷丘。那么怒幌,一年过去刨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿勤呸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狸卞高,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得强金?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后臣,贴有穆氏标签的大众掣,其未来又将是怎样的呢茎拴事?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戊返,借已成惯例筋校么,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抚疼舶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辨,穆伦首先抛出对大势的几点判断母拒,也就构成其《巴黎宣言》的构架侣。他认为取啥敌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代童,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车童,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擞童,包括汽车的使用方式竟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说腹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辖砍强。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动急讨,这需要我们用全新的理念岛誊焊、全面的视角对于出行方式进行解读侧毋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烯。显然广,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的圣胆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的糯虱。我们需要联接汽车世界和数字世界搽颓,让消费者获益伴檬,推动社会和经济的发展节贬。同时顺应驱动技术的根本性变革馁摧圈,即电动车是汽车行业的未来沛掂犬。尽管如此陛喇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位幕点系。我们必须紊皮贿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代篮,同时推进替代技术的发展搂。    穆伦坦言扫阑京,应对当下的变革擎既桅,对于大众汽车集团来说累,是一项十分艰巨的任务芳。尽管如此党,我对于集团未来的发展持乐观的态度宿。因为在过去的一年里添寞叮,我们兑现了承诺改哗, 增强了核心竞争力鬼群,积极推动集团业务的不断发展热航。因此爆炕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蔡,而是“大众汽车集团将如何成功”廷谢。为此墓厘铃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叛。集团的目标纬屯,同时也是我个人的目标湃倪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业幌快,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恳。    他说功避瓜,今年夏天戌猫灵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吵庙。我们强调眉,集团未来发展的重点领域将包括锻晃融:电动汽车谩、电池技术虫、数字化寿飘呛、无人驾驶和人工智能盲靖怀,以及全新的移动出行解决方案勿跨。放眼未来对踞,很多人将不再拥有私家车号拨佳。即便如此贯孩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户槐春估,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鸥叛、大力拓展移动出行服务具。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图帘,包括集团旗下众多品牌的战略际俄痪、关键指标和相关措施阶。但在此之前拨,我们并未停下脚步耙,而是继续开展相关业务垫溅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时领碱们,他特别谈到睫:“在中国泵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项块,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”画囤。    穆伦表示孺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酶计随。这些实践同时也表明煎葡,即使目前面临压力痢拐无,大众汽车仍然完全有能力实现目标编窍谰。他承认笔,坦白来说对癸,柴油发动机排放事件影响深远句划,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点廖。我们正全力调查事件发生的根本原因窝胳滑,不遗余力地解决所有问题控当思,并在最近几个月取得了实质性进展其扒。然而对于我而言深,构建大众汽车集团的未来漆梢平,也同样重要寺思孰。    穆伦说酥劫,今晚呸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缔敖。在2025年以前上九,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冻,并在欧洲市场占据领导地位矩。    最后袱蜡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乖概:“未来慈桨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蹿豆。它意味着自由还钨、乐趣和情感两。因此霉,我们注重产品设计鹅惫,并将以崭新的视角进行设计创新”幌弊香。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  今年7月底态齐,在2016年世界500强排行榜中狸肠瓶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辟,比去年跃升47位栓轰酷,排名第160锤,引起国内外企业界冈抽、尤其是汽车业界的瞩目拾扳。    今年同辨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慧。恰好是在10年前撵臣烙,徐和谊出任北汽集团董事长躺痞,策划渤搽、主导切凶、实施了令北汽集团由乱到治次锻盎,由小到大练,由弱变强的变革汝健,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆跺、有益孩炽、独到的成功尝试轿末。但是羞姆翔,当中国经济网记者约请徐和谊虽,请他以《老徐和北汽这十年》为题汕,谈一谈自己与北汽集团时怠翅罐,徐和谊温和醋垒、憨厚地笑着说揩棘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怜特好,少谈藤熊,少写凹。    于是簧绿,在不久前的一个上午寡斤侈,在北汽集团的一个会议室里涧瘦廉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访结逛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惋。今天是系列报道的第七篇轻侣沦。   “北汽这些年发展快唤耸莲,我觉得合资这一块敖吃恋,起了非常重要的作用卯试尝。不光是从量上浮股寥,速度上廖,还有效益上”滦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时签能,如是说道题。    “在各种场合我都讲苍,北汽就是合资反哺自主”裴,徐和谊告诉中国经济网记者缄木槽,“合资和自主胖屉,绝不是对立厢,而是互相借力”供讽龄。 2002年10月18日吭独棠,北京现代正式成立溜乃避,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酿、董事长算起届涟咕,徐和谊执掌北汽已是整整十年贝焊挛。在徐和谊的带领下桥嚎,北汽从最初的“一盘散沙”患,到如今的中国骨干汽车集团炼,取得了长足发展泞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中庞,北汽位列第160位擒,比上一年度提升47位咀,并首次进入前200名眠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定场古。    “北汽这些年发展快剐蒂么,我觉得合资这一块豌密,起了非常重要的作用闪。不光是从量上居寸纬、速度上歇客掠,还有效益上”酥天革,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逝创瞬,如是说道暮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虚洛,徐和谊结缘北汽拟篇,也正是从合资开始邦。2002年我栓交,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立滥孺揽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目非淖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伤逃、发展首都经济的龙头项目和示范工程彪乳。    为此说,时任北京市委工业工委副书记抨曙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽忻,担任北汽党委副书记投村、副董事长贫,以及北京现代党委书记补苍、董事长禾霞。 2002年12月23日辖弟你,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下看,北京现代实现当年签约迁、当年建厂解温董、当年投产锹、当年出车航裁。在短短不到一年的时间里勾笑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阶傻吭,迅速在中国市场生根发芽募融颠。由此创下了业内独有的“北现速度”瓤。    时至2015年隆,北京现代已拥有第九代索纳塔秃蕊让、全新途胜棚居、名图拧汾丁、ix25鹿、朗动迪、瑞纳等14款车型及疮喇,涵盖A0级镀炽急、A级方粹、B级经垫、SUV等主流细分市辰凉凇,累计产销量突破700万辆浮。    北京现代官方数据显示袱核,今年前7个月浑词,北京现代累计销量达到59.3万辆建寝荡,完成全年112万辆销量目标的52.9%绞褪忙。 2005年8月8日欣替,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寂端底,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司号匿型。北京奔驰的成立惶烙体,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狙。    虽为国内高档车市的后来者阔切,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下欧峦凡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划棠罕卢,实现产品导入愤卵、股权调整镰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等穆离逻,北京奔驰由此迎来了高速发展期冠郎。即便是在国内车市进入到“新常态”后露酬虐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅另很,远超行业平均水平那释。    目前唱,北京奔驰已建立起全球面积最大防炔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂唬蝎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心旦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台昧畔迫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赴。 8月22日莫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托膏藤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型径垛:C级车跋跑、E级车奢盟、GLC SUV和GLA SUV省凑梦。官方数据显示夕钙,今年1-7月赂鼎丁,北京奔驰销量达167307辆渐,同比增长32.9%沧。    8月22日办,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市似。在迎来年内最重要的车型后埔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜灭核涪,着实令人期待氮恍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肃笆侠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瓦块,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多劲含。    “在各种场合我都讲递纹,北汽就是合资反哺自主”父办,徐和谊告诉中国经济网记者累搓吉,“合资和自主沃,绝不是对立草,而是互相借力”界癸坞。自2009年以来抠房,由北京现代技配芜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商每、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钉、管理流程予以借鉴的数以百计兰疙裤。 北汽自主实现百万辆    正是如此慷毕邯,从2011年婆铂脓,第一辆整车威旺306问世释,北汽自主销量直线上扬牡啦掇:2011年达到2.4万辆赡尉、2012年实现7.8万辆浓先罕、2013年超过20.2万辆采汝、2014年突破31万辆桃、2015年完成33.7万辆篱嗜。历经五年多的时间啤,北汽自主已累计生产达百万辆撂,跨越增长令业界瞩目似冯。    “着眼未来错粟,对于合资我仍然非潮碌裕看好岛卵龄。不仅是十三五赡特,未来很长的时期嘿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拌。另外竞辰殿,在此基础上拓缝欣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”双恫,徐和谊表示钠渡。    “年底前还会有更多的好消息客锌,不管是在新能源领域须破湘,还是整车领域确,包括一些重要的零部件领域浑藉每,还会有一些新的大项目落户北汽凉煎。这样痢,为北汽更长远的发展撅纯,我想合资这一块贺,贡献还会加大痪慑此。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画挡:李芳" "  9月29日烤涸呻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上枷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲轿锰糠。   蔡明指出船,中国汽车市场曾是低质量哼颗侈、低配置绥喜寞、低服务的代名词软覆澜。诚然叼,与美国汽车市场相比汝聚,中国汽车市场还不太成熟俏。但是缎跑,趋于完善的服务质量蔽翟视、规模日益庞大的车展偏嗜、逐渐被认可的中国自主品牌顷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步篮刚犁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标固,分值越低表示可靠性越高擒凡凤。J.D. Power近几年的数据报告显示擦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定枢妓,从2009年的178PP100到如今的102PP100臀咕将,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步梅窗。尽管与美国市场还存在一定的差距翱亭既,但中国市场的后劲儿不容小觑论欧构。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显窃疲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢够霞?J.D. Power最新数据会给我们答案境蠕弄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH休忱靠,而中国市场的进步速度为每年4PPH纺擎。在车型研究上乳,中国赶超美国市场需要6年时间文贤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瓣渐落,而中国本土品牌进步速度为8PPH耙朴恭。在生产车型上离,中国赶超美国市场需要5.5年危。   3. 在了解美国客户的需求上骋兽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卸。   经过对这些数据的了解和计算蜗烽,平均下来镐吓篮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼阀趣兽,才能百战百胜咎,想赶超美国市辰顺绷亍,前提是了解美国消费者的需求蔷酵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的葡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为麓:车内有令人不愉快的气味蔡、胎噪声过大(来自车身下面)伴、耗油量过大圃、风噪声过大(来自车身周围)看、空调开启后魏讨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呈:内置语音识别经常无法识别/误解命令婆寄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题怠匈淡、风噪声过大(来自车身周围)盟脓畏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)朽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苇。同时革疟,在前10大问题中弘奋阮,只有一个问题是相同的行颁,即风噪声过大伸杠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异篇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吗控奥。中国消费者更注重感观(嗅觉谦癸晚、听觉和味觉等)方面的感受质量钦唤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受迟。   就目前来说稍,中国的汽车产业还有很长的路要走列俩,无论是汽车的质量谴秀捆,还是汽车的整体销售体系芹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蓖。凡事欲其成功扒,必要付出代价翟烈:奋斗蔚帅埂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉壳酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰糜是疾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理视款:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣憋荣躺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰某糙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编协:李芳 版权作品杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权粕,严禁转载巾信,违者将被追究法律责任匡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迫钠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斧僧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镶陷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旱去。同时涩焕板,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开染娘揉,作为本次车展的重要组成部分之一番袭醋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖峦紊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疏失,中国机械工业联合会会长王瑞祥缆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厢链,为中国汽车产业的智能化似嘎,信息化方面的发展做出指导意见害赂绷。   本次峰会主办单位茶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接非答校:   贸促会汽车行业分会长王侠文楞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孺沪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘场疟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纫擎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叔梁白:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扒愤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叉酒啼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌狭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盘偷黔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看覆巴蚀。因为我以前开玩笑说了一句话努沁妓,我说这个车联网这两年已经实现了桨,就是人在车上用手机连网狼蓝稍,这已经实现了挎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架非蔷汀,手机天生的使用起来就比车机要方便臼慧佳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变博请。有一些改变我们已经看到了讽侯狡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了啤席勒。现在有了优步秃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了魏,这个确实听着都挺有道理绥薄,我们一听都很吃惊福。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享戏,搞来搞去就卖那么几百台车庆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始玻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了澳。对于整个汽车产品拖售、汽车产业链的改变它到底会怎么样济睡讳?   回到出行的那个问题颗,我觉得大家也不用特别的担心担笺。我先给大家压压惊七,有两个数据很有意思朴脱姆,一个是美国湾区的汽车销量宏,一个数据我们一查就能查到粮盘剑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及懒妊,现在渗透量已经非常多了缚巍,优步在湾区这么普及了舷愁,买车的人是不是变少了夏书?很高兴的告诉各位汽车业的同仁驳琅稳,这个没有变少危瘫芯,而是增加了甜期。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鸽疮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涂恫骑。确实涨的很快未甜丛,这个和大家的想象是不一样的冻,觉得汽车销量应该减少嫩,怎么还增加了呢峦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少棱沫,你说滴滴强口创、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情迷冻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吵辑,这背后真正的原因我就一直说交,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奸,其实出行不等于汽车莲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺委辽攀、道路密度不够这种应用场景屎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鸡咆瞳,其实它真正的加剧了中国的拥堵年签。北京和上海这么多年严控车辆的牌照新吧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%姜驼。汽车也不是简单的交通工具绷廉截,如果把汽车还原成一个交通工具拢不,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了形。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祈攫部,我可以开途,我也可以去坐地铁系委壤,我有北京和上海的公交卡百彤陕、地铁卡姬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车漓备匡,我也可以骑自行车贩,有的时候感觉走路也很好害仑镭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芳,汽车行业当然会发生改变贫写窖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑筷豌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验封。如果你只是把手机当做一个通讯工具来纤,在2007年的诺基亚已经做的非彻剩好了弊蜂,但是还是被智能手机行业颠覆了迪绥。在汽车行业也是这样办,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撑碳柬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捌,我们去展望一下薯铃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恭,大家都提到很多了娥墩蛾。其实很多人的展望角度是不一样的碌瘦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扰枪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步灭侥,更多的是解放了你不用开车甩性,分享的是司机拔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瓤割。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肚,它是一个规模经济淳韦蹲。它的交叉点大体上在2020年就会出现下,我们的预计2020年在美国就会量产史,在中国可能会晚两三年顿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钱判孙,这是我们要看的一个趋势廉。   第二个趋势箱,移动互联网会加快电动汽车的普及挂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车港几沃。很多人说电动汽车是因为省油钱齿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车括叔脑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疚毋砂,再也不需要去加油站了祭瞪妇。第三个带来的变化就是对产业的重塑伎享狸,以前汽车公司都是专注在制造良,用户就认为是汪洋大海彼淮容。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的台登,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坪侈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面通稍,内部管理的界面提,反而把制造这件事情也许就可外包了蒂。最后一点刀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搔耻,所以汽车作为交通工具以外的部分蹋横淘,一个用户买了车以后需要的增值服务膝特,汽车公司就也机会去提供这样的服务桨副。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验邪萄。所以正是因为这样一个对移动互联网牡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化壬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构受壕,超过1700名员工尚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菇浮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车南釜孔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业亭深,激励用户具泄,这样蔚蓝的天空就会出现梢稳偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍盗抗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行路航党,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嵌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会遣冯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注填。同时全脆趴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掳冬,作为本次车展的重要组成部分之一控扫山,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞳伤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠男了,中国机械工业联合会会长王瑞祥撇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咯巍,为中国汽车产业的智能化酷,信息化方面的发展做出指导意见额锻梨。   本次峰会主办单位翔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脖苍千:   贸促会汽车行业分会长王侠龟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟底伟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌效:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林唤就段:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汰牵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辜栋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一律弟必:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睹汤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘忱绞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈椋快叹泪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扭耻,因为现在我们是全世界销量最大的市场缄挂霞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准膝播,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敞陡、环境污染等方面畔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战岛陆。同时缄使馈,智能制造级说急、工业4.0泥、移动互联宠汰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敛储。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瞄蔬裤、“互联网+”等发展战略纶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瞳谰。我们有很大的机遇识,我们会见识很多非常有趣的变化午聪哗。   当前业界普遍认为捂奥,低碳化薯端、信息化胸、智能化是未来汽车技术的发展方向拍称。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巢煌构。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撇,正在成为汽车行业的发展热点试耽,正在助推中国汽车产业的转型升级度,从而进一步打开智能交通产业的价值傻。在2010年的时候捞逢梁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肺挛臀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惧吝昏,为用户提供全天候丧萎、全时段的服务桥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务焊京匣,签约和活跃用户超过一百万僻馁,累计为用户提供约2亿次的该户服务娘鬼涟,人均交互服务超过11万次次噶。经过近七年的发展瑟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耪关,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窝姆、凯迪拉克泌弓镶、别克剔膏帝、雪佛兰上使用孪,倍受消费者青睐罗滇欠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳场,面对新的市场和技术趋势捅衔奶,基于车联网多年的探索惺、实践结合行业的技术储备撩且瓶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略令藩坦,提出了到2020年力争100%产品实现互联爆碑芳,并致力于打造以车载信息服务拴拢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务砂股浚,为人陕签娇、车提供安全智能便捷绿色出行隆,初步建立和谐的人嘎、车词、社会互联生态圈涪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扳辰、别克粱立、雪佛兰品牌犊呵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酒嚷犬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展湘鞠。除了安吉星在移动信息和网联上羌靛价,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力踢探、内容服务能力漓、大数据运用能力哩鬼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凶、B2C的业务官。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全旦诬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肛、支付安全挡,更可能引发行人安全和人身安全泥赦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时叮槽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入车具,网络安全开发包括威胁因素识别菱、安全战略制定撬啡、安全措施执行请勿妙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开裳埠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芒降,并且在过去几年不断的进行迭代升级跋村,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啼。伴随车联网技术的发展割,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术渡渐口,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术湾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶遍酣。让汽车驾驶更安全童洽沧、更轻松涛叙、更有效痞鸥。   我们身处在这样一个时代踞癌,新技术层出不穷使一切变得可能蚂,我们也是非常幸运的一代人健貉厩,能够见证汽车行业在国内烂骚、在整个市场上有一个颠覆性的发展鲤告。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沥啼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞构。同时也让我们对明天更增添信心和期待迷犯,激励我们坚持不懈的努力墨吓涪。   我们相信靛,汽车行业的发展刚刚开始胎。汽车行业与其他行业的相互交流加汕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鸿恐。我们会和同行一起共同为之奋斗瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款集:李芳" "   9月28日鸡驼,在2016上海浦东国际汽车展前谎古,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剐谓蜡,新兴造车势力茨、养车洛暮、汽车金融等领域从业者恕,走到台前霓拱,与大家分享及探讨未来的市场前景扇碉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲交哎。    吕征宇杉犯:各位领导雾痘、各位嘉宾颅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钮,刚才我们的同行说得非城毓ⅲ好得梆天,其实我们有一个共同的理念隋,而且我们也有非常多的痛点惨吃酬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来堆琼,我们也有美国合作伙伴的公司拖,乐视的七大生态是有机的考捂姬,在零基础上打通的港开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的幂边,目的就像董事长讲的一样茫嵌竣,让“蓝天白云”再飞翔盲记眯,目标就是打造全球最先进的超级汽车檬本。    那么用互联劝喇胺、智能栏戌俺、电动瘫立德、共享的方式传,实现“未来”的交通方式的顾,我们认为汽车产业掳疏,还是没有被互联网变革的产业扔沟虚。对于乐视超级汽车生态而言豹,我们有四大基石露,我们相信社会化凑、分享化仓、互联化拖篮畴、共享化将成为我们未来变革的方向端烽陇。    从我们的汽车生态诞生以来速替写,我们保持着快速的发展惧劳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粟姥,落地在浙江湖州 督串,这里包括绿色环保的环境穗垮、自动驾驶的一些功能和区域感瘁。    同时我们最近可以告诉大家哭莫,我们的产品样车在美国已经开始路试蕉稍短,技术在百米加速已经是全球领先了昧奥岸,产品的量产进入倒计时状态揽趴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资旦,创造首轮汽车最高融资金额的记录蜕喀袱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捅撑,协同开发也是我们在北美的基地刨拐婆、中国的基地套、欧洲的基地共同开发寞。同时我们的战略开发电动的底盘机构光渤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晒牧。    第二个就是智能化虑垛,车是人工智能的最佳载体想,乐视做了大量的投入炭马,在硅谷和SSA成立了研究院谭匣,在智能驾驶也取得了突破性的进展玖。社会化就是刚才说的分享氮,我也非常喜欢这个创意斤牵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石杆,我们相信在共享经济的领域里釜挽,无论是Uber的繁荣萝,都证明未来不管是房子谎据嚏、汽车都是重实用的趋势藕栏孙,所以乐视将战略转移侥穆馆,推出车租赁的平台咕汤,我们叫做乐享平台室刑衫。    其实最重要的议题韭沪腹,乐视作为互联网公司炬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力墓醒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解剂昂,电动化雄酵皑、智能化悸案、互联网化法埃、社会化坡,这四大纬度有密切的联系惋。    我们把汽车当做全新的载体急方郡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通煤同肝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品可弹,谢谢大家萎许氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日归,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办磊讲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞叼,他认为车联网椿灯,既然是大势所趋埂挺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网标蚊,少炒概念稻伯,多做实事槽松。 以下是王侠发言实录卿忱:   在这个夏末秋初叼七铅、时令更替的丰收季节陈胯吹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泼淬梅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典杉煌垃。在此誓线,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尼啡凳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来委淘箱,汽车产业的电动化谎涛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题系扯寞,而且也正在成为全产业链创新求变同、转型升级的主战场吕讲倡。但是狡,热点和繁荣的背后锈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纺台。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腐冬,车联网也在热捧之后开始遇冷刚贡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰轮。其实坑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抢础绷,我们要理性面对鲜、系统分析氦通,既对前景充满信心温漠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识手廓,才能在变革的大潮中认准自己的方向荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先栖馆,我们要清醒地认识到绢冬,汽车的智能化和网联化是大势所趋盗,是不可阻挡的方向便檬芜。电动车还有技术路线之争室蔼杯、对减少污染和能源危机的疑惑舌俱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处驴哥,没有坏处省藐淬。汽车诞生130多年来谭璃,除了带给人类方便之外驴唾羞,还带来了许多难以克服的问题芭,比如交通事故乡、环境污染和拥堵幕、能源危机等等截汞快。车联网和自动驾驶等新技术的应用拧无,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐歉娇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抄墟童。现在不少基础薄弱的车企骑柏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锭佬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惩递,多持观望态度习,这也是目前车联网叫好不叫座密、貌似热闹却普及率不高的重要原因耸溜。我想说的是唐惩思,既然是大势所趋楞娘,就不要犹豫不决脆嘉,否者真的会给对手赶超的机会村娶怖。   我们要清醒地认识到屯坑赏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延楼碑扳。汽车市场的低增长成为常态之后缴跑隶,我们对于销量的追求空间越来越有限话身,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逆坊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茹。   我们要清醒地认识到餐避凤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破攀,必须是社会性的统一行动权溯疙。一方面纯琶,车联网是一个汽车生态歼盗缓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入闪令,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致释勾。另一方面肉报犀,车联网又是由整车制造商绍膝盯、产品供应商广柒、内容提供商该绣茧、软件供应商淳绘措、服务提供商抱擎、网络运营商等不同角色组成的产业链锈郝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剿插酣,打破壁垒半,互相开放信息系统封缔互,进行深层合作红,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寡嗣烘。   我们要清醒地认识到盎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破迪,而是要靠一个技术集群的集体支撑汞盘惺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钮蓬,如果通过手机就能解决的项,其实不应该叫车联网盗荚。大数据珐陪、新能源技术撂谈徘、网联技术赶琼、自动驾驶技术岛、传感技术桐、网络安全技术等百另,这些技术的应用都是相互影响炔、相互促进甚至是互为条件的垢毛。比如汽车共享和无人驾驶辉的此,就只能在车联网的前提下才能实现圃赐淋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变枢,并给汽车共享带来更多可能性怒菏巍。另一方面露,与手机和家电不同的是揽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挠颅备,绝对不是有钱就可以任性的地方驾百僵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缸棱,中国车企面临的问题一点也不比别人少拱,我们一定要避免浮躁情绪屏记,少造概念揣苯仁,多在核心技术上下功夫奢容。   在刚刚结束的G20峰会上狙时,习近平主席表示筏胺篓:8年后的今天攘饭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谈臣斥、人口增长菠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沦必籍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鞍崇攘。其实林,对于全球汽车产业来讲两措,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱虑蚊羔,传统技术进步的空间越来越小幻敢补。在这样的背景下襄惠,智能化瀑虚憋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎爆驼砂,为汽车技术进步提供了新路径苫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烙。   今天定,我们以“智驾未来补、创领先锋”为主题单仑,邀请各位企业家桨榷喘、专家学者共聚一堂吐,希望大家能敞开心扉佰暗烫,知无不言缎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策傻炉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量驰瓣灰。   最后涕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功迷,祝各位朋友在沪期间顺利农、快乐锯、安康篮形。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿饺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唬嗅痹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炉慑瞥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兑厩犊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点澎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线串洞,在下线前夕粱搭嫌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读商冻。 一筐陇想、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型腐。今年1-8月蝎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息料。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汤蹈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间角,以首款SUV——威旺S50为节点甭膳,一步步走向经济型乘用车领域陇,实现“MPV SUV双轮驱动”赦。对于未来产品规划当筷,陈桂祥向网上车市透露瑟亭藕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型袒莲,并冲击40万台销量规模浚。” 陈桂祥进一步表示焊瘟:“北汽威旺的MPV粉付痪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品徘疯锻。2017年的销量重点会集中在M50F上题兜,到2018年也会有全新产品上市擞滦。”    今年8月16日佳卯桐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线响,对于转型中的北汽威旺某洞肚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化溜颂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型毕某裸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扔躲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂裳稼媳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来腿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”使脯无。在陈桂祥看来洛违,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鹊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势合。    二逻狼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品秸石,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蛙。M50F具备明显的高颜值特征棠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裂拟。而做到高颜值并不容易悲,陈桂祥向网上车市透露萄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源袜疆猎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发恐。    从内饰来说囊酮欢,新车的设计均由轿车化标准打造仙,其配置在科技感忌、智能化上都有出色的表现屎麻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辅串,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控僻辛猴。同时惫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配熔筹法,智能化水平足以媲美合资品牌脓价问。 在性能方面扑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速礁甲,进一步满足消费者的需求面,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台输,到2020年威旺规划40万台的销量商。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盎堕。未来将在夯实MPV市场的同时桨嘶汹,进一步做好SUV市场蝗楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗尸图:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日塑鸡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翁赶检,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秦:苏州吉姆西舶绘、苏州金龙拷、深圳五洲龙舅闷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车委,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缆翁贫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贝,并对吉姆西取消整车生产资质辛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挫茬鞋,追回补贴资金窜冬。    根据通报斧匹汲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陡壁稀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆其概辣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元媒围糖。不过洞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了隆热。 补贴新能源汽车的依据何在纱汐沁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆歌。市场经济最需要的是诚信钵瞳锚。但是舍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中虱秒屠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏崛害扦。部分领域缺少应有的制度约束嗡皑遣,秩序甚至失范弗,这并不稀奇陇沁吝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞天甭峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立干肝。尤其值得一提的是扛豆亮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标律冻。在这一目标之中阮空残,财政也被赋予了其应有的定位诵盒案,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扦簧巨。中国社会的根本性变化需要处理好市场团柑掸、社会与政府的关系祥惮赏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件洪疵。新能源汽车市场同样是市衬场,从根本上说嚼临豢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苗。新能源汽车骗补问题的源头必,就在于市场的作用没有得到真正的尊重竿诵草。    当然埠盲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泼拧,不是市场取代政府玩,而是市场和政府有主有次弧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖和患。说时容易做时难扯醚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题袍写裳。补多少砷,怎么补胃荒贬,补贴如何管理等等颁,同样都是难题保泪唱。    为什么要补贴新能源汽车付禾?可以摆出来的理由不外乎如下废存:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秦瑞晶,只要予以补贴岭矢葛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展双掸捅。这么说不是没有道理琶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产暇,成本较高尖凳常。有了补贴射领,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补供扛疲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诧。只要有足够的补贴赂,新能源汽车的发展肯定会更顺利俯捎瞥。    但是令戚靛,有了补贴拘帛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗妙?新能源汽车发展的关键在于技术径小哨。有钱就会有技术吗睹窍嘲?这才是问题的关键刻姜茫。的确痛墙般,现实中有许多技术是可以花钱买来的杆陕。但是劝,先进技术不见得能买得到掸烫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段患。各大汽车企业也在努力开发新技术嗜。在这样的条件下蒲,新能源汽车的发展方向都是问题拍啪笨,怎么会有可供市场销售的先进技术吠衰感?有了钱闲疏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入示峡问,但是壳筛,研发投入增加睦娠墓,并不等于研发就一定会成功缔丹吓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议郝洽颧,没有确定性的目标诵黄,研发投入的针对性也不可能太强沸惧。在这样的发展阶段誊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梨,让市场自行选择合适的技术界。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蓬盖俱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谴害蠢。优势到底有多大竟上篙,得看技术糖繁恃。电池靠电力供应蔽鹤,由于中国电力主要是火电瘟,最终提供汽车动力的是煤炭蹋。只不过骇,煤炭发电地可能不是汽车使用地醒粗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地亲。污染是否减少凛碗良,还得看耗电量的多少梅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量阮妇赡。之后黑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较樊锌签。传统汽车汽油有不同等级澄齐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率孤潮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源离,这也会带来一定的污染算常。这都是比较时需要注意的踩鼎杆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进本、充电不是特别方便的条件下齿,混合动力有助于新能源汽车的发展烫标体,但问题是淀鲍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗女窟海?充电不便就不充崎,将“新能源汽车”当传统汽车使用量辫渡,也不是什么新闻斯椿岸。还有尼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恳柔香,到底改善了多少能源使用状况县?太阳能利用技术的改进客虹,可能是新能源汽车发展的重要方向妮。太阳能丰富讨赦,足够人类使用娟狙,但是目前利用技术较为低下输胚狈,妨碍了太阳能汽车的发展容缅。石墨烯等新型材料的使用啃镣蜡,有许多未知数灸翟邵,也意味着有许多新的发展空间肛诺。虽然空间多大未可知笺渡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会递囊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现江?政府在新能源汽车上的补贴较多霖丛。包括中央和地方财政补贴在内蠕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舞。补贴力度惊人勃腾怂,这是骗补的根本动力任。当然迸佳潍,骗补还只是个别现象蛇,或者说只是占全部补贴的一小部分权拢捻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断厕匿。如果问题的分析只是到此为止侯书,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策韭普。    这次公布的骗补企业数量虽然不多截,只有寥寥几个无染拭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑稼卞亥。这些企业不是小打小闹的企业搔嫉凶,从某种意义上故亩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蕾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地首。这些企业按照正常情况下盛糕,应该合法经营才是侥,为什么要去做骗取补贴的事瞥蔫?从企业层面来看唐揣尸,这是市场经济仍然不够成熟的表现蓬。在成熟的市场经济下吵来,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撮缺,至少应该是诚信经营的疏动。骗补肯定事出有因仓特围。    值得我们拷问的是溶洛井,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乡核?大企业铤而走险虎斑唤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低唐扔啃,企业不必费太大劲就可以做到妙间,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业帛盲,倘若没有足够的补贴履陕,新能源汽车业务也是难以经营下去的菊眷。    政府花钱是要讲收益的纳涉。动用公共资源坪,就必须将事情说清楚新雄。最终揪居,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宏。评价报告应该说明补贴的总耗费抨点箱、补贴去向以及效果称。这是国家治理现代化所不可或缺的汉。每笔财政款项都应该用到刀刃上蓉绥,都应该得到其应有的收益杉闪伞。算总账脸咳颊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柒,这个判断并不容易做到间深吐。仅仅纵向比较是不够的彭,我们还需要横向比较堕狸丰,中国新能源汽车行业与世界同行相比巩,地位是下降了氢棵孰,还是上升了贿瑞姆。如果上升巳,那么上升到什么样的地位乒?如果下降繁亭,那么下降的程度又如何拌淬?即使有了指标数据合,争议仍然会持续下去没虚。也许奋,我们可以通过其他指标来加以佐证豁妈。    新能源汽车的受欢迎程度狡,显然就是一个不错的指标肥泌。2015年新能源汽车销售了33万辆棠心,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计据弧伺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窖腾,那么实际销售数量更小啥寝勒。新能源车价格不低胳僵还,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美函。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胖不孪,更利于判断霉。北京小汽车上牌需要摇号恼檬痛,但是新能源汽车的号是单独摇的欺撇俏,且获得的难度大大小于传统汽车屑。这样漏玖牵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车片沸啊。他们选择的理由多是容易拿到车牌风我,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力龟锣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖衔酥,还要摇号闺弦眷,获取牌照的难度和支付的代价都不谐ツ鄣弧,新能源汽车和牌照捆绑销售悍钵蛊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便勾乐,于是他们也可能选择新能源汽车陕淡。但就是这样肯,新能源汽车仍然没有流行起来汀片。全国其他地方里泪咀,也未见新能源汽车充斥着整个市场队辛厦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乖几,但是俗,我们需要思考邯娟苍,这些成绩中巢茸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啸嫂努?一些城市为了招商引资澈,鼓励新能源汽车企业到当地投资拆泞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车簧栋。“双赢”战略的实施辆码,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力甫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进藩佰勉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定年硕丸,这样的不对称竞争扶持核,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴馆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待刀,是对新能源汽车价廉物美的期待肋测仇,是对节能减排效果的期待骡,是对先进技术发展的期待拼颧。这些期待都是合情合理的矫。但是菇,供给侧结构性改革还未到位朽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奖,这才是问题的关键歇势骑。即使要给新能源汽车补贴渭,也应该考虑补贴的环节汲不,考虑补贴的对象遁鄙,考虑补贴的效果壁桑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴括仇疲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汝森羞,不能有效激励新能源汽车技术的进步犁里顿。如果一定需要新能源汽车补贴童,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效墒鞍脖。这样的补贴有点后期资助的味道守跺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业显娃庆。但是喂溜星,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术垛,那么它就在这个行业有了竞争优势扭鲁陇,实际上不需要任何补贴虐葡杆,就可以经营得比其他企业要好畴怪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兄毛舍,扭曲市场行为捍匪葡。而且蜗骆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展处。新兴技术的成长在萌芽状态兰霉,可能没有竞争力林,但是辣,经过一段时间的发展之后柿绦,就可能显示出新技术的力量骋肆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别布,今天领先的技术滔,到了明天就可能落后捶健。这是技术发展的规律性所决定的忙愁栋。为此泛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间撮,因为未来的不确定性锨,没有人能够确定未来的真正技术路线聊扣坍。留出市场成长的足够空间铆,可能比别的做法更加重要乓。骗补问题的出现陛拷革,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机勤靠。    基于现状毒趣俯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展温我,那么补贴的着力点恐怕也需要改变该。这些年的财政补贴奈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样珊械默,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蠢誊糯。相反雌滦檬,效率不够高的补贴嫂埃类,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刻稼每,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重凉工。现有的补贴如果不是投向终端畴,而是投向技术研发疙,会不会效果更好点呢祟剁陪?个人汽车消费纯粹是私人事务录妒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翱嗣。骗补问题的暴露圃姑辜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会揩钨拈。补贴本来就在退出梳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拘。补贴旨在鼓励研发唇圭卯,鼓励新能源汽车技术的发展妇颇麓,而不是其他具体的消费目标噶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是褪权痞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场暇。这样的技术支撑出来的产品尽,还不能满足消费者的出行需求氦妇。财政补贴可以退出松,但可以通过科研经费资助的方式火关碌,鼓励新能源汽车技术革新翁栏猜。同样的钱刷椿,花在科研上的效果卯,可能比直接补贴消费更加有效酪。创新驱动发展战略的实施烧,从根本上看顶辈清,需要依靠的是技术创新撅簧。在技术创新上多投入慰冈,并注意投入的有效性泡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子眉挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  今年7月底短灯,在2016年世界500强排行榜中经邻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隘汀伞,比去年跃升47位使其,排名第160擦怒杀,引起国内外企业界回枚步、尤其是汽车业界的瞩目舜。    今年唐苹新,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鳖鸿。恰好是在10年前哄,徐和谊出任北汽集团董事长萄妊,策划河、主导浦、实施了令北汽集团由乱到治颗喝,由小到大份枢,由弱变强的变革及毕情,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吵、有益欠旱疵、独到的成功尝试毒融哄。但是阀,当中国经济网记者约请徐和谊刺亥,请他以《老徐和北汽这十年》为题弹,谈一谈自己与北汽集团时敲心,徐和谊温和齿克勃、憨厚地笑着说唇譬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己龟部,少谈抵,少写搂强妒。    于是戳,在不久前的一个上午会,在北汽集团的一个会议室里绦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访踌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撇可笆。今天是系列报道的第一篇屯。   当时屎蝎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路眠防,实现跨越式发展”的战略衫烈道,以及构建整车档、零部件退、研发痪糠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吐。“老徐这人的特点就是说话算话礁啃搅,真抓实干坦疏矢。眼瞅着北京汽车研究总院充、海纳川汽车部件舜粱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戎窝、新板块一个接一个地建立起来袄,形成有力的链条随福蔚,轻装上阵撬梗,并有序运转”搂氮。 北汽集团党委书记窘汇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冻磁,连续多年蝉联世界第一精抹恕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题尾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颊。    世界汽车产业的竞争是国际化的薪蠢、规模化的考亨,更确切地说是集团化的汐辛羚。观全球汽车产业格局喉,能够称得上汽车集团的骨补,美国有通用菇恐、福特诡红,德国有大众拳、奔驰碉、宝马炔郎,日本有丰田骨、本田脚镰奴,法国有雷诺-日产圭蹋蜗、标致-雪铁龙童诽,韩国有现代-起亚昏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前匈微,谈到中国的某一“汽车集团”亩裁说,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淀挂,没有自己的品牌和产品裤蓬持,不就是一家投资公司吗惟盼下?算什么汽车集团!    每年锤壬湘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茸鸽察,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肖,不但被大众关、丰田硼辉、通用们甩出几条街凯跨朔,也常常被长安稀叼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茅。    因此么,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盲娩炊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展膜坏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题省鲤唾。    过去10年间迹罕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呜,在汽车产业集团化方面做了大胆劝、有益的尝试滥陷歧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体断安饥,逐渐培育度罕寇、锻炼成为一家颇具规耐胶垂В和实力的汽车集团勿篡副,在研发旅杆榔、制造眉、人才础、创新幸螺涟、管理等各方面实现了标准化冬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辫患虾,曾经拥有一定的基础和财富春懊,令人期冀;同时叹疚娄,由于分散化释定、碎片化谅疥酷,更存留令人难以释怀的遗憾蓖。    北京轿车工业与一汽祷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末堆煌广,有考证甚至认为奔沁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烦。    据汽车老人陈祖涛回忆褐吾未,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时楼楞,北京生产的轿车最早使用了自动挡袜肥,而对手只是手动挡歪。    上世纪六七十年代厘呐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北曹蔷,成为一个时代的记忆似疲乘。    而同期赌痹膏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北十,遥相呼应的许,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130短笔日。    改革开放后鸽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缉。    到上世纪90年代蹄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨匆、称王称霸衅。    特别是2002年特帝疵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代菏,也创下了高速成长的纪录烁七。 北京牌212越野车    可惜的是开,在这些看似个个突出的单体层面之上蚊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”失开,除却福田与现代睦匆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贯,还被同行作为茶余饭后的笑料写。整车企业尚且如此杀般,北汽的零部件企业就更加不堪了喀。由于资金蕉痊潮、技术和观念等原因联,大都跟不上主机厂的技术升级摧巫慌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缚剩,有的企业已不得不靠出租房屋度日肃。    忆起十年前上任之初的状况鼎,徐和谊对中国经济网记者说方文骸,当时的北汽一盘散沙感柒,特别松散稼蓉,单打独斗蔡,各自为政浑迁,互相内讧挤挨剩,效率低下……照此走下去夸车,“没戏桃蒙,一点戏都没有”!他边说边摇头百。    由于资产结构的相对分散钝新,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业啃欧司。日常运作中杠,大多只是履行政府赋予的出资人权力陀失,无法形成一个科学的集中管理机构茸泼拖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系阜猾,深入企业经营管理了晦赫。    2006年10月底懒巢,徐和谊出任北汽控股公司董事长随报,恰逢“十一五”开局之年父缴,他率领北汽以科学发展观为统领缔帮,对产业结构和发展战略进行了全面逻推茧、系统昏尝、有效的调整甜。    有北汽中层管理者清楚地记得常,当时情襄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盲涎琴,实现跨越式发展”的战略楼京,以及构建整车墨、零部件渴毖蠢、研发洛媳赴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丁。他说锈吾,“老徐这人的特点就是说话算话筛匙摩,真抓实干虾谭。眼瞅着北京汽车研究总院态、海纳川汽车部件零荒洼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晃蓖、新板块一个接一个地建立起来颠切,形成有力的链条镐,轻装上阵渡碾,并有序运转”昂。    到2009年搪,短短3年时间夸籍垃,汽车年销量突破100万辆大关脸词团,销售收入突破1000亿牌酗妈,北汽集团化战略初见成效姑铣胯。 2016年泉季,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日韶茹伯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搪邪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入努世驮,公司治理结构进一步完善康瞎库,集团的功能定位更加清晰;同时答,也意味着北汽的集团化运作由虚转实呻百,并将在人才吸引竿第牌、产业链完善及兼并重组中豢哦浪,发挥出更加高效的运营效率烂。而外界则普遍认为墩欧报,名称的变更啥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源透,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心澎么疲。    “北汽控股更名为北汽集团巩猎,是北京汽车工业的领导体制农挖茂、管理体制的一次重大突破酗诧,找到了北京汽车宋抖琉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”口,徐和谊当时说卷。    随后穷泊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团微,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恒七。根据规划抠商,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冠切么,大力发展自主品牌太上稍,完善和打造全产业链屡把,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吉竞,进入世界500强厕。    “说到做到迹势,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“权潜肛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茎擦攘,战略性新兴产业蓄势待发癌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蛊颗绷,各项增长指标位居中国汽车行业前列肃欺侩,成为近几年来最具成长性的企业集团想签峨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含垛惰:李芳" "   姚景源认为厩糖采,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酚恫簿,而产业政策需要与时俱进蒙菏。    杨裕生表示洽姆:应适时推动电动汽车市场化豌诡池,也就是补贴退坡扛里闲,一直到取消补贴坞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澄帅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重艇。但是被,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高告糜,不宜鼓励娃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化号籍。    侯云春指出狡挠添,新能源汽车发展需要在供需两端发力垄刹,两手并用钵啼先,推动新能源汽车健康发展檄霸酬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秦冉脾,表明在国家相关政策的助推之下肠夯憋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谭比逼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题脚农。其中竞秦不,规模巨大韧、涉及金额超10亿元的骗补事实穷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”祷。昨天鸽掏,几位专家学者的观点引起关注欺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秽刺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勺缔。对此凭兴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示杠芦家:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鳞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性么、必要性的措施势咆摔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为娟触,政府对于新能源汽车产业要进行干预火察兴,而关键问题是怎么干预逆,干预什么彻漠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持窘,而产业政策需要与时俱进”既,他谈到妥却赦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用密捍玻,并提出产业政策应该遵循四个原则绞监。一是产业政策不能替代市城薄;二是产业政策要管产业戌速耍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拔泵鹿。    杨裕生也认为墨,目前的补贴政策有两大问题伶甘,一是单车补贴过高壬,二是补贴总额高涵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化霞关,副作用很大裁酬挂。    在新能源产业层面秸换队,杨裕生表示麓热埃:“应适时推动电动汽车市场化息陵,也就是补贴退坡禾壤恭,一直到取消补贴啡强。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”迟巾。在技术层面郎,杨裕生认为颊咖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狭方,第二就是发展不补贴弄概抬、已经市场化的低速车垦催乏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枯嚼,不宜鼓励顺驹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旧悔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外戳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赴,新能源汽车发展需要在供需两端发力屡,两手并用筷碧,推动新能源汽车健康发展哎睹。    侯云春解释说宫善箩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呐梦。一方面大家喜欢用囊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施殴腥,政府和企业共同努力艘,使得新能源汽车能满足消费者的需求葛,开拓新能源汽车的市场刻咀从。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”燃权磁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  如果我们做好准备的话涧同阮,赢家当然是我们汲。我们不担心其他的酗浇薄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务池,我觉得只要我们做得好识讳,一点都不用担心柑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一池尘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鸡毖梆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授丘暑倦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访漂罕。其中特别谈及奥迪与数字化啸看卉。    施泰德说寡报,到2025年以前睹袄漆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢补?汽车行业正在经历一场变革祈。对我们来说椿酷,有一个非常重要的关键词覆:数字化澄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寡吐纫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沟还藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说史熟,我们眼下所处的时代俱,奥迪科技一直处于领先地位簧滩,并不断进行新的突破幢寸嗽。对于数字化棋醚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拢摔烙。到2020年时入,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验练健,这也是我们引领未来的一种设计合浪,包括其他顶级科技贪料骡,包括我们的传感器绥、雷达词切虹、激光大灯等酚匈管,都会进一步巩固奥迪的领先地位铰恍撮。    施泰德说纲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远筹挛窗,我们会全身心地投入到这一点伟瓮,包括3D地图盲敬,导航等应用棵旅。对我们来说撂间,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拱侥城。当然破废溉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涎。    在回答有记者问藏毖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势成宛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恒,有哪些优势舜届咯?在这场竞争中氰理扳,谁会获胜”的问题时挎,施泰德表示堆:如果我们做好准备的话夺复雹,赢家当然是我们彤。我们不担心其他的岗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泡,我觉得只要我们做得好舜骚蛇,一点都不用担心栓。    施泰德强调汹惦,在某种意义上冷,我们也是一个初创企业枯涕。其实沁赣,奥迪有很多细分部门茎趴娶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作损。如果没有这样的合作稍先,你很难相信纶谓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远略盼,我们能够成功地实现自动泊车孺吩、自动驾驶等扇桨。    施泰德预计幻,2017年棺,我们要推出新的奥迪A8挠粗持,自动驾驶的时速能够达到60公里盼澎瞬,没有别的厂商做到这一点绥眯。如果我们明年能做到这一点的话就懦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技受,启迪未来”蝗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿酮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际栏镭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕儒凉。庆典活动前夕骂测,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟襄。一汽-大众汽车有限公司董事搞关、总经理张丕杰除了对政府萝、经销商高箔、员工败轮垛、用户等的支持表示感谢外荣,他也坦言幢砰牟,在新能源喷档、“互联网+”等方面弘领,一汽-大众起步比较晚黄彭,这些短板正在引起高度关注渴姓恃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挖罚半,“因为有你檀卢,心存感激”衔凡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蛇,来感激这25来帮助我们成长的所有人税芯控。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就电,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乳涧偷。从前辈讲起谈筒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氯骂茄,还有陆林奎等等的领导嚏火巫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策粮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果啊。   25年来昆春,我们要感谢的人非常多岔歌冀。感谢国家和政府的支持与帮助施锻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伤澈纹。例如成都风蹿,成都今年是高温天气乔,最高气温是37.5度而且是持续的此。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活淘,政府部门给予了很大的支持和帮助夹赁。   我们要感谢1250万用户憨,感谢他们的选择和信任鹊腑。一汽-大众从项目开始建立酣楷晌,一直到第一款捷达开始投产侧,捷达在市场上并不是一帆风顺的帝,它的初期是走过了一段曲折的道路局。正是在困难的时候拟剩,是客户帮助了我们绍、鼓励了我们痹。还记得在困难的时候暴扭跺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国露挥散,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象忌翱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工人兜挫。一汽-大众的员工非常的进刃路=埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烂骆匆、吃苦耐劳痊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬般书,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦癌寸。大家知道一年365天间,如果周六周日全休息就要去掉52天北尖,把所有的节假日都去掉还圃瞎,标准工作日应该是250天罐如,工厂的康采恩标准就是由此设计窖容。而我们加班到300天味,320天是常有的事蕾庐亲,员工非常辛苦荣疮凉,所以在这夺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢敞寞。   要感谢中德双方的股东短硅晚。要感谢他们具有前瞻性战决策孟缉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顺。一汽-大众的建立呐翰,当时在中国的汽车合资企业绞丝,一汽-大众成立的时候也不过就两家讥米。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恨眠粟,股东双方做了前瞻性的战略决策迪,才有了一汽-大众叭沦从,我们要特别感谢中德双方撕。   在一汽-大众发展过程中坑螺,比如一汽-大众西部战略腻持,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场币。一汽-大众在西部建厂的时候蹦街,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屉灯伪。现在在西部的生产基地耿绰可,今年他们的产量突破65万辆堵涤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汤,在股东的决策上由一汽-大众执行的陆寞溺,也取得很好的效果惦舶。此外妓受啃,还要感谢1200多家的经销商番、700多家的核心供应商合作伙伴汇翟淮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展袖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量岔另。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态达斑,中国适合于家用的车型非常少烽邻隘。25年来耪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆且,上缴税金3700亿元悲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纳、奥迪两大品牌12大系列产品五侣。   25年来晶伪褪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纯吃,带动了中国汽车工业质量意识的提升睹翠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌焙节,以销售收入利润率和社会贡献来衡量檀,一汽-大众是领先的箔峨叮。同时劫筒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剑瓷疙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业试茎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展徊凸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验回。首先睹碳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拴。一汽-大众的体系不是一天打造出来湍拒蹬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的遣抛扩。   其次敢搐烘,一汽-大众拥有一套完整痢惜、标准的制度和流程的有力保证颂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰络,制度和流程是保证系。   再次皆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针娄缸舜,在经营发展过程中有很多难题需要解决构挫寺,有很多矛盾需要平衡攀,用什么样的标准来平衡惭?底线是什么冻鞭漓?那就是质量扫汕谎。一汽-大众一直坚持质量至上鼓堵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蜜蛔尝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扯寂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骋笺喇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业末系譬,这也是质量至上的战略要求塘。   此外那菏,高品质的人才奋韧,具有工匠精神的员工瘟菩阂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质画鲸、传承的文化也是高品质捷醛,得到的技能训练也是高品质俊人。拥有和企业共担风险的合作伙伴锑谭,无论是过去圣木邦、现在还是将来都是这样谰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酣肃。一汽-大众在自身发展的同时屏睛孔,也考虑到了整个供应链的协同发展瞥奉,对于整个价值链会有高品质的要求破。   最后蓉,一汽-大众在努力践行企业社会责任舵缝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晃溉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候犬滇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持跑彤捣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谈,既要总结经验和收获葛苟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抗奖、走了哪些弯路创隶,下一步应该怎样避免蓄道。   如果说到过去的不足尸盟,SUV细分市场比例快速提升虾甫,一汽-大众对此准备是不足的惶矾,对新能源梨、“互联网+”等方面的起步也比较晚梢藏鲸。一汽-大众对于未来仍然充满信心煤,这些短板正在引起高度关注始微,企业正在考虑这块短板如何去克服灯精。   2014年汗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碌巍窜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望珊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纲端歪。   面向未来串科,一汽-大众将继续保持现在的发展势头趣平饰,保持创新汝薪灌、驱动发展如亢菜,并释放出更强的增长动力锯稠。同时魄,也会与各方伙伴实现合作腑,实现更为广泛的互利共赢彼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任森,不断回报政府钡忙、回报股东慕唤、回报社会渺硼鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技朽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瞄肌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访良低。他表示贾俗栖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位品,并将继续保持限量生产以追求独特性晶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来操,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腻扮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante灿火。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低天猎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探未寸嘉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赏。业界有所疑虑的是凄同嫉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绿浆喀。   对此拦烂蹄,薄亚铭向记者表示降板,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低内肝伎,但都不是便宜的车型钱蔚。Levante的价格达到了100万元左右苦,Ghibli的价格也达到了90万元左右吞白龟,在产品定位上依旧不低桨霖。同时尘咀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缺,依旧走高端化路线舵。薄亚铭还讲到钢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司附凭嘶,不会把目标提高到每年20万辆泵、30万辆的水平高畏膝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量差欺,所以我们能保持品牌的专属性拦肆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秆势,他表示宦惋蔬:本次车展上上市的新款总裁车型糜星,除了在产品上进行了升级外傅耗,还提供了多种个性装备雷埂,客户可以从中选择很多种搭配揣厂癸。此外甩,新车在性能上的提升显著猾即口,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腻承豹、动力最强的四门轿车顺棋舜。   此外心,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业檬,开始尝试电商销售模式菜惫。薄亚铭认为精,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用厢,因为中国市场的客户已经变化矫媚肃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的翁拴,现在有很多人都用手机去买东西纶绍错,这是市场发展的趋势牡坝倾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式晶,即用户车主首付车款后水抗瞧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司去,到整个租期满了以后牵驶涂,这辆车的物权就归给该车主肆粗忍,该模式类似于分期购买糖淀。   薄亚铭说体纷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碗,但是在中国市场还是刚刚起步烁接,有一些量产车会采用这样的方式做米,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”变常。他还表示胶称噶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仆,其实反响真的是挺不错的轰灭。尤其是北京溉媒湿、上海这样的限牌城市奈。通过租赁的形式邪滤劲,牌照将打包在租赁费用里面钦蔬到。当车主买到车券赌蛾,即启动融资租赁手续残,拿到车辆牌照霜加,不用为没有牌照而担心纹烯。如果是企业车主土,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嫁,是非常划算的橙乐。”目前瞧粳,该项目仍处于试水阶段弧蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "新能源的发展稳期,是大势所趋无浚,但具体方向熔石,也扑朔迷离贤遁。    电动车会成为未来的主流吗霞梳匠?现今的新能源汽车产业健康吗蓬罗镶?什么样的新能源政策更适合我国国情敬?    2016年9月2日晌观,在2016泰达汽车论坛上洁蔑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访聪厘饰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”霓镀,他认为弥碴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题死天,恐怕不可持续违甩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撮熊,何光远认为截完,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蹋逗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人筒啪,这位87岁的老人谈起汽车工业扛,依然有些动情茹嘛炼。谈到电动车发展伎矩,他认为逆闯杏,把电动车归为新能源汽车是不合适的俄。因为棵浚,第一动屠,电不是新能源赐,第二势咖燎,电动车也不是新东西帛盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解清斜可,电动车诞生在1834年收芦咯,是英国人罗伯特·安德森发明的晒篓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年限缕疆。    何光远认为操图,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脊,不科学缓堑璃,应该给它正名劣钞沙,就叫“电动车”冒熬械,或者是纯电动车崇赌。何光远认为胺形涧,电动车国家政策的支持力度非常高筛橙坦,所以它现在发展比较快办彪申,去年生产了30多万台舞些,但它还是有很大的局限性祈。首先剧爬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便啃拼乌,可以长途旅行使用同陌。即使快充也得半小时以后草,但是经承哺快充的话发衫,这个电池的寿命也会减少慷秒,慢充就需要几个小时寡虽棘,充电的时间很长杏痹。另外堡氰勺,行驶的里程很短韧纪,有一百几十公力就了不得了栋,就是很好的电动车了鹤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上地,我认为不可能持续灸溪。”何光远说娜哨烧,很多企业是因为补贴才做电动车量炒沛,事实上媒抚炕,内燃机节能潜力还非常大婪妨,缸内直喷技术狈廓、柴油机的高压共轨技术喜酷慌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓢串,因此闯团,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舒钢,不能被动页赐,节能是最大的减排琅。    甲醇车大有前途    现在刷懊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战漆很,因此捐火鸥,各国都在研究替代能源与新能源汽车倪静。美国途辑、欧洲骋硼、日本桨堕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嚷,但因为资源禀赋不同驾,所以技术路线也有所不同咀危殴。    何光远介绍说乱磷甲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题币,在某种意义上讲焚咐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量容鞘,虽然同为乙醇问,但着眼点不同;日本缺乏资源庐抄,自身资源利用问题不突出撬,因此韭太炊,把提高汽车燃油经济性作为首崖琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用眷,日本也在搞甲醇的研究凄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定暇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线棵韧。    在能源单俏、交通高物清、环境耙荆、经济四位一体的框架之下戊坎捆,中国又该如何考虑替代能源的问题瑟该融?    一直以来僚腹谋,煤炭是我国的主体能源遣,占我国能源消费总量的66%至70%枷。何光远认为墨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用遁。推进我国能源生产和消费革命挺冗布,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路容。而在煤炭发电供热的同时容腥驴,可以产出甲醇申哗,可以为内燃机提供燃料计鹃犀,所以剐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浇纪、高效利用是紧密联系的内烽。    此前搭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点许,这4个省基本上就是产煤大省城、山西萌、陕西惟、甘肃钾副宏、贵州嫂痉昏、上海市董段郸。现在规模最大的是山西卢窟、贵州藕,其次是陕西番。    何光远介绍说慕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准套风卉,车都经过天津检测中心检测焦矗宪,上了公告腾,经济性也是最好的临观。“我去看了加注站丛,M100甲醇100%烧甲醇腿氯岗,2.2元/升歇含础,现在已经降到1.7元/升了戳肥。一个半甲醇就可以代替一个汽油潦。所以说某铆,甲醇还是很有希望的竟磊炮。”    今年3月份花帽,工信部录巾隋、科技部把、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惫补吮,验收的专家组由何光远担任组长去验收牛薄。何光远透露说芯渴糙,山西验收以后谋翟郸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会芭喝,开会以后形成了正式的报告入。现在笨,在各个部门已经会签完了俺惜别,在等高层领导做最后批示洞惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺小:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肖瓣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驹椒,力邀政府幸团、行业寒缸、企业寞湘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卵,寻求产业发展有效途径胚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录罚貌欠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剐脸财、先生们茫即蜜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容理袜壳。今天立,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文砷吉唱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凭窃坝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先破户开,解决大家的疑惑灿甸暑,为什么要改革窍?现在存在什么样的问题溅?第二漆面落,改革改了什么鹅?主要内容量、实施步骤少茄、目标贫煤霜、原则澳、政策选择等等怂烧娠。第三浑讥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了噶夕箱,改革试点取得了哪些成效刀淋,用一些数据和大家进行汇报菱岁。第四瓤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件愤屁,从国际上来看精,自上世纪不管是美国桥请奖、欧洲链临、澳洲还是近邻日本迹、韩国娃磕、台湾等等靠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮透,至于费率为什么要管制盗木桐?为什么要放开岗纹僻?这个也可以做一篇大的题目尉添嘛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势效相普,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拖峨寸,逐步地向由保险公司自主制定转化菲杰,定价因子的选择就是什么样的车保费高惊含、什么样的车保费低沸嘛釜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鹿。   但是绒绘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时箱睦壳,还不能叫现在完成时书圈心。比如说美国若干个州刹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的郎祁,因为不同的政策取向有各自的利弊辱佳贯,这也是一个非常复杂的政策选择过程喊萄。   从国际保险市场改革发展的经验来看怜,改革前和改革后绩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势醋纯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化喇焕、复杂化吕,定价更趋精细化袭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应庆。在澳洲一些国家捌,改革前超额承保利润改革之后就消失了屠殿。对于我国来说喝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革矛粮蘑,从2011年开始社会或者舆论缓畔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卧嘶籍,行业本身也长期苦于在低水平蚀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级块缔。另外甩态,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用栋阀,在这些方方面面力量推动下交骨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作遍拆。   在改革之前是什么状况税挂隧?简单跟大家介绍一下土。从人民银行管理保险行业开始哇垦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扰丰镶,在保监会接手车险市场之后蒋首恕,也是保监会统颁条款费率匆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扳夏方,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酱,整个行业亏损纶巫秘、消费者投诉也比较多括透宝,所以到了2006年的时候祈爬,这个改革又走了一个相对回头的道路什辖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肮蹋窟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微非诬咀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屁霉思。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用敌,比如说行业比较统一美,消费者认为条款费率比较容易理解搁,恶性竞争的风险得到一定遏制县,但是负面作用大家可以看到乃请,一个是条款法律风险很大奔,不能适时的随着道路交通环境脐宛、司法环境夕呕、社会经济生活环境的变化适时进行调整粉瞧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肆羚阶、无保不赔盲是驮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侵。   第二歉灰,在监管方面定位也不清晰枚。对于一个自主经营滤髓焦、自负盈亏的保险企业掂岗,没有条款费率恐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力潜,改革发展没有动力末垛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力醇烩幻,所以整个行业是在一种规牧ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展擞。   在2011年怪络、2012年前后经过评估功贺背、反复的讨论钠冻勿,其实当时市场上两种声音都很大台顺系,一种认为行业就是应该统一规范标准化偷闯霜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伴尸灭。经过反复的评估和权衡仿垦拆,也是在十八届三中全会的指导下缔舷,改革的方向目标原则最终得以确立竟烈,这是在当时发布的两个文件乱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捆腊鸽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标黄,比如说要提升行业的发展和服务水平裙,使价格更加合理惨释奶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梢、保障范围澈、服务都有一些诟睬屎浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标稍尺范。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向适念暇。第一个是维护投保人保险的合法利益秘尺脓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卿浦。第三个原则是稳步审慎推进灌口,根据一系列的国际比较研究隧,大家还是从中得到一定的经验和教训肌股,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梁垦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训羞恭。所以阔炊鲸,最后选择的改革途径不是一步到位铝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标冬,它只是在长期的甚至六年悍公楔、八年京拷愧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仑绒,这是改革的一个总体思路喊厘,从条款洗、费率偏、监管三个方面这是一个简单的概括肠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刻栏铰,大家不用仔细琢磨当中每一个字帅舜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系螺,双方义务关系是怎样的标准化流程滩。   除了行业示范条款之外将敛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充码,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验佰姥河,不管是欧美还是台湾姜、日本蝗常藩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门归千、百花齐放的状态另联乌,因为每个合同涉及几千个字卵革,实际上袜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系猜挡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择险似碴。   在费率方面分成两个部分阂倦,一个是行业的保费水平虹米灌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业海笆勿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵Α,对于汽车来说替很犯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平染堡肝。所以在整个行业层面建立车险信息平台筷善槐,收集各个公司历年来的承保理赔数据尼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的窜、科学的定价的参考翟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动漓仑融。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权溺镜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了精下。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端倒伙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司叮。在行业基准保费方面尉旦,行业协会做了以下工作娇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卜,在这个层面懦脚矫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平刚繁处,其实是相当的弱侯飘,这么多年来的承保标的贡济,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名相暴、编码实际上都是不统一的苔安敢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据阔蜕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码船星,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冀孺票,这个数据库目前正在申请国家标准尚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掠皇,对每一款车归集了二十多个基本的字段冗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蠢卞疚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告残,给消费者购车提供了一定的参考喝埔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈窘惯。   在行业提供费率参考的基础上刻查掣,保险公司它是怎么定价的邢?现在也是大家很关心的一个问题沽粉,为什么有的车费率高虫眉、有的车费率低揽,为什么今年高明年低炉担?在不同的分类当中有一些差异痉具?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乖嗅掣,分成从人因子和从车因子两大部分归天,每一类因子当中又有若干个维度胁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力库、风险定价能力冒、风险管理能力自主制定的公疟。   比如说顶愤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业虚、他的生活方式凑相坊、他的信用程度等等冻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格始灵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棠哩伺,它的安全性沥帕、可维修性等等购次收,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险楞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的痴膳。   国际比较先进的保险公司话电,他们通常采用的定价因子扁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拉讥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拒硕,这个差异可能我们现在还难以接受拢捕钱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向径。   总的来说差,保险它产生和发展的基础是数字法则乾,在大数据的发展背景下漓俩轿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凰宝。   前端越放开后端管的越紧桓然,如果费率市场化以后臂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争老、整体亏损的这么一个状态江巍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施限里。   实施步骤复。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脆毫。到今年6月30号为止井枢烷,第一阶段的改革基本完成了曝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外堡诵蔫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率祥溪朵,不同的索赔历史对应不同的费率晤囱扳,不同的车型对应不同的费率乌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盛藩,这也是改革的目标荡,首先是平稳过渡勤。   下一步刻胶,费率科学化唬遍、精准化椿聪、精细化程度会逐步的加深论傻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的徘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哀经蓉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下革喷扮,经过一年的改革试点惟,消费者从全国范围来看赤仍呛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辜幌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的称,对于高风险晶靠涂、高出险的消费者陶竟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了羞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率非寐嵌、道路交通安全水平都得到一定的提高腥衔。   从行业的整体情况来看价,1-7月全国车险保费将近4000亿水平饶弟碍,增速营改增以前是11个点甜激,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淬,仍然是持续稳定增长凤惺,这一增长是在保障范围扩大达马豌、车均保费下降的基础上实现的砰刮家,车险行业的承保效益基本保持稳定虫蠢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肝埂层,两个点的承保微利途腿。   在保险行业层面来看穷,公司的定价水平堵顽、服务能力在稳步提升的斯邓敦。外部正效应也比较明显诞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点滔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挞阀们。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鲜晤,大家开车上路更审慎了火,小额案件在索赔的时候可能更理性了脆琉罚。   下一步工作褐羚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泌狄杀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品袭甸煎,也就是说除了违法犯罪不赔凄佰仕,除了不可保风险不赔领,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扔从芦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障灸竞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩谛恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围砷使破,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胁盼鹿、不同的投保人烘、不同的车型价格的差异会越来越大蓝昂讼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搐犁,更好地提升保险公司的核心竞争力挤叫,也更好地促进道路交通安全酮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高互,最终服务于人民群众更美好的汽车生活艰晃腹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐驰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峡仍闹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搓空九,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淮陡疏,力邀政府棘柏、行业聊嚼墙、企业趁湾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寝,寻求产业发展有效途径弗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录聘示盆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点痰片。第一铅臼敞,SUV这几年是高速增长霜啦,我们做一个判断讽沸,这个高速增长就要成为历史了猜陋侠,往后没有这么快了骑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鸡,份额还会提高邢。第二且枪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势会酮,就是份额和价位双提升急规慷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化康,之前是低价位提升份额席午雷,这次是价位在提升吉粪、份额也在提升涉。而且我们判断还具有可持续性惹鬼。第三巧仁另,汽车厂商将会由过去的础淳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咎、弱者更弱剁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泡。在此主要介绍前两个伴恫椭,因为时间比较短际暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势皆淡。从图中可以看到型噬咸,从2007年开始勿夏努,SUV进到了一个高速增长的阶段酵烂旦,连续九年年均增长率达到46%疚颅问,今年前七个月也比较快倾铜嘶,增长38.6%查卑。此外吨,市场份额在迅速提升涟垃,今年1-7月份市场份额达到40%侩秘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%摩,过去几年每年4个百分点驾彩,去年涨了8个百分点烂潮,今年1-7月份又长了4个百分点缄,自主品牌SUV占自主品牌的60%情媒鸽,SUV全面热炒修陷驹,豪华车抡滦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高摩臀稻,下一步还有空间琴。从这张图可以看出怪泄湍,一般的合资品牌稿,SUV比重还偏低雀,豪华车和自主比较高潞,不同级别里面SUV占比较高粗,不同价位车里SUV比重也很高彪是夕,还有一线府、二线渴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)矫,不过一二三线的比重是去年的数据荒萄雾,今年前七个月是四十了拱窍,今年没有注册数据可以看得出来鲁订。   但是湿砷,我们说这些年姜,suv领域基本没有在空白市场表们胜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吻官,需求就会出现放缓的趋势罢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凭,2012年-2015年逐月都是向上提升的辖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走风开,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拱丢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纳黔。相对于去年暖焊设,虽然今年全年涨了5个点娘些,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梦坏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了堵。   但是瞬腊掀,我们说还有增长的空间来郊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况复扫巩,大家可以看得出来驾范,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家华滴蔚,大约在20%左右宛壬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国捷嗅蓟、加拿大狡眉、俄罗斯这些国家灯光。这些国家总的来看是地广人吓濉,SUV占比比较高罚,人口密度比较高的SUV占比比较低撬,但是也不完全成立卤,韩国人口密度也很高但是SUV很高午耐皖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低女,这不完全成立弹嚏,这两类国家的情况是存在的倒。   如果跟美国相比呵,美国是把皮卡不作为乘用车鞘鹃酱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腐夕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距许锣,与宽口径比还有11个百分点滴酬鞋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高梅崇,五十多不一定是峰值点肚。   另外吠贪,欧洲这几个国家耗化,虽然SUV占比低贝雇估,但是比重也在提升浪琶,从8%涨到25%讲,SUV的热潮是全球性的探触。这里把不同车身形式的数据给大家看一下啃忱,美国刻、加拿大这些SUV占比高的国家袍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乐低,大部分来讲可以占到40%左右戒繁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高低谰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蕊,欧洲这些国家就是两类巍,我国应该是随着美国搞颁、加拿大焙徐酗、欧洲这个情况男苟盒,因为我们已经占到40%的份额了繁,如果按这个去计算非,中国的三厢轿车是48.4%菇,还应该有十个百分点的下降空间规,下降去给谁肮雷?基本上是SUV济希缆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妓堂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宋贫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绊镰浮,这就是我们对SUV的一个基本判断烙送兢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化极,就是份额和价位双提升搬角,这是非常不容易出现的一个现象捶染耍,如果把它拉得更长一点看梢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痴散,2000-2010年连续提高了母,最近这几年不太好谱督看,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卧添掂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间栏描,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谈,2004年耸、2008年虹米、2011年女、2014年十,其他年份至少是相等的矛,大部分年份是比它高泉庞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的澄武攀。   现在一个更积极的情况来看攀泼,就是我们的份额在提高少偿剔,如果以总体的市场为100的话痰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赶添,如果以生产量为一百的话温贾,我们的自主品牌已经占到了35%借寥,其中提高最快的就是SUV熟燎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%关仇餐,它占到了一半以上的份额洗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疲,以轿车为一百膛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纺郡,连续几年都在下降剩射,轿车竞争力在下降凰。但是自主品牌总体上的份额在提高嗡懂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显闷兄角,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车菊,这个销量在提升淋蓖幻,低价位的车销量在下降滤临,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长入厦,增长最多的就在这个5-15万区间蠕。以自主品牌自身为一百的话垮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鹃,现在只降到了3.4%广舷酥,而5-8万的车这几年也在下降哼枫,增长最快的8-10万的车和10-15万的汾,这两个价位上涨的是非常的快廖插,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%秆涩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酱,自主品牌的车价格明显在向上走疆,这是一个积极的变化晤。   另外仿嘲假,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侧械,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匿匠护, 10-15万区间虫逢,自主品牌在里面也占到了28%四察,这个变化是很积极的椽镁粳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的观反,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谁半绣,最高峰是2013年213万肪芥,去年降到164万碌咕率,但是SUV在迅速地扩张撩巢,大家看这个SUV的比重瓣敦,原来是二十多万辆啤赦,去年到150多万辆疮师,右边这个图是10-15万任恃伺,更是靠SUV在拉动的卿蛋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争粟耙,这是一个非常大的积极变化武恭伙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升毁,这是GDTop的一个调查数据眷,这个一百辆车出的事故故障率退楔,自主品牌在2003年有四百多个事故鞋楷背,合资品牌现在也在下降竭冷,这两个差距正在缩薪稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的筒弹。   从产品的角度也可以感觉到储千忙,最近我们的一些新产品像奇瑞痛概、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价删介,这就是一个积极的变化锤璃疲,这就预示着我们未来具有可持续性绩。而且可以看出狈,如果以前二十名产品排名算的话枯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3擦确,一个长城C30一年卖了15万辆左右藏,前二十名里面我们有两个矩步溪。2013年更少一点钎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涉,前十个里面已经有四个是自主品牌的突俩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面残痢刺。   这几个发展量比较大的企业久毛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的端陛绍,这也是积极变化抗看,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量悉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化河和。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称股谈取,国际市场南美洲甲、亚洲寡广、东欧拎虱朗、非洲是迅速扩张的市吵帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力充温兜,我们产品出口大国全是这些国家唬鸽警。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家姑记,跟我们购买力差不多凉辑,人口加在一起12亿缅,跟中国市场差不多干揩抒,换句话说中国市场去年卖了630万辆疚弘纹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱β浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伍邦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议淖剖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面差请亥,传统汽车大有希望谷请计,至少应该平等地分配国家的力量尽寞部,在传统车和新能源赴百,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诽缅,力量投的也太重赔蚂闷,下一步要对传统汽车给予足够重视蒂,它完全有希望获得好的发展寇耗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了犬,以前是高速橇墩廓,未来是中速八,它要抢别人的份额哎。最近两年这个数据可以看一下巫雾贪,自主SUV劣息,连续几年50%-60%的增长槽涩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长阶溜疼,这就说明这种竞争关系在发生变化败,这是一个上镁啸。   第三个观点我们就一句话带过了你,汽车厂商的格局要发生变化懂洁,过去是大家共同进步魏缔、共同分享发展成果臂,因为有年均30%多的增速排,最近几年速度已经降了年均降到11%了什力,未来还要下降唇,大概8%左右或者稍微高一点茅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展净固。另外合资内部也会竞争仙妇狭,自主内部还要竞争秽财煌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瓤伦,大众占到33%暑皆猴,最高占到38%卡幕蛋,就是中国销量占到全球销量炒栖,宝马缮、现代惮、PSA都占到了20%渴羔,通用15.9%磁刻,如果把它的微车也加上超过25%结乌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高链,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的麻咐唐,要么是维持全球地位通用吩酶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刊欧斗,大家对中国市场都高度重视沉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额悲净,我的速度要比别人的速度高耐勒貌,所以竞争更激烈便、自主更不用说了棚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凯妮,大家都给予很高的期望羡叔,未来我们说竞争会非常的激烈崔,而速度又会下来澜驮陋,所以未来的竞争格局跟以前不一样碉糯,以前叫分享戮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蔚顽兢、弱者更弱谩皆绩,十四五就会出现兼并重组贡,如果我们放开让更多的企业进来穆酣,我觉得这个可能局面会更快杯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年措,最多明年还有一年攫姥,但是它的速度比平均速度还是快一点局,自主品牌大有希望阀办,我说的是传统自主品牌静篓涕,传统汽车还不是新能源汽车齐,另外格局会发生大的变化歧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜筛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睬速,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕相督笺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叛撩,力邀政府侯世、行业逼宽登、企业桶钦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见容湍淳,寻求产业发展有效途径团桑。   以下为福田汽车集团副总裁瑰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疽。 福田汽车集团副总裁锯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胚、各位来宾星、女士们慨态瓢、先生们律,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杭,能够跟同行嘶籍、专家做一个交流学习陪擒氮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涝殊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享垃钳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势突脆察。从全球战略的视野来看藕,乘用车的全球化特征更加明显称溃,很多轿车的平台会在全球市场销售剐烯墨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拼。举个例子岛糜慑,如皮卡寒,在北美皮卡占整车比重是很高的蛇鹿,但是在中国俄滑乒,在欧洲峦,皮卡的量就很小馈靠疽。另外又如轻卡篡衰搞,现在它的亚洲化特征会比较明显龋瓶。还有重卡陕星膏,在欧洲都是偏平头的闺烁,北美则都是偏长头的酮辟贰。所以商用车行业的区域特征很明显酒欺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的匪外徽。而在中国市承ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主靖镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尝兑,2010年达到了一个峰值429万辆仆岔码,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势委辨蕉,去年是345万辆踞狠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过饶隘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长裸瓮返,主要的原因就是因为重化工行业滩,如煤炭贸谈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恰。另外整个物流行业的效率在提升券赎慷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伺。   随着市场竞争的加剧冯现痉,行业整合也在加速辨啥陵,份额由2010年的44%提高到2015年53%湘污诲,再看一下今年商用车的情况乏,今年一到七月份销量略微增长棠,整个商用车行业增长2.4%帆酥,我们判断是过了低谷烩畔,所以下一步会有微幅增长犯罢。2.4%其中主要是载货车贡献的娜沏,同比增长4.8%寂淮轰,客车受微面的下滑几倡,导致载客车下降了10个点仍戳臼。   关于未来的商用车市衬ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断侨。   第一是从宏观经济层面炉,从金融危机以后雾忱,全球市场增长的趋势是慢下来的纽,乘用车商用车的比例现在基本上在8沏汾:2汤斜,但是进入“十三五”之后我们判断太,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宠疮,商用车因为是物流工具的企业匹碗,未来会有所好转翠,但变化不会很大柒。   从技术层面来看私,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0函技,现在正在快速进入智能化的3.0时代蔬簧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承涑哦叮快的多但儒。   未来的商用技术主要围绕着智能化闭惰轿、网联化靡韩旱、电动化浦驰、环保化来追求汽车的高效冻匠、绿色亮癌、互联和安全聚寝。   另外从中国的政策法规来看铰松椽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动举烽,从客户需求来看哼嚷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求课屎室,推动了中国新能源车的高速发展私乓凶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蔑石,同比增长102%吓,其中纯电动客车3万辆慈,同比增长176%甸。未来在城市公交以及城市物流蚂低、环卫等方面扇入,电动车还会有一个高速发展埠镀。   下面分享一下福田在科技创新勺、转型方面的一些经验和做法僵。   在商用车2010年达到高点之后把,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变偏冗讼,加快掌握自主研发的核心竞争力疾。通过五年的发展来看绰撩怒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的艰。福田汽车目前的研发体系是两级吭,一级是福田集团的研究总院超,另外因为商用车和乘用车有很大的差异枢迁,曹博士也说斥哗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆库乘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心磷驳违,是一个二级研发体系定。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程仙、整车的集成以及娜梗块开发和整车测试的三大核心能力搞浆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茎盗拜、康明斯等等合作单位进行深度合作刺、改变和创新坛抽,推动整车的技术进步此。   在转型方面蚂室,我们这几年主要围绕着几个方面砂敲。   第一是产品低端往高端转型楼梯陇,在“十二五”初佩氨材,我们的高端产品占比不到20%凰平慨,我们到今年年底高端产品能达到70%苗。   第二就是从国内往国外转型很放添,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鼎臀敢。我们连续四年商用车的出口保持领先乖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长矢刀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的必篙墒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的朴痛慈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型悔泵价,另外为了解决汇率和贸易壁垒师敢,我们在属地产业化方面做了大量的工作卿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设澳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谦绷。   另一个就是从制造往服务的转型湿懦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色斥,在“十二五”期间拐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益假,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础悸通。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸邢答钱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疾鲍雀。福田康明斯通过这几年的培育圃窜,不管是从业务的规模腔、收入晃诺、利润现在都发展得非程郑好辖琅祁,另一个他也对我们福田汽车的整车咕,为适应这种环保法规不断升级提供了非称猓好的支持孪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新墩赂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目龄就扛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钉蛔啸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的品乃。可以说尽管卡车的量比较型凇,但因为排放比较高残,另外一个因为运营的里程和时间比较长葛敞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍荡蝗说,实际上物流的效率还是比较低的坪惹。基于这一判断推玻附,我们提出了一个“超级卡车”的项目讣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源阀掏,通过这种材料的智能化遍誓兔、材料的纯电动槐屑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色埃蔚身、环保渤牛两、节能侩蛋、高效府卞、安全涟、智能的超级卡车敞。我们的目标是要实现降油耗30%肮,降排放30%甸,整个货运效率提升70%金刚。   另外是关于福田汽车的车联网技术肮搭北,我在福田分管车联网业务疤蓟屠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涧,因为乘用车是一个消费品话羌湍,买车和用车的基本上是一个人贝,而现在主要是用来出行的巩聚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控检嫡,但是商用车不一样脊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的隧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用佩,驾驶行为各方面的安全始申顶,另一个就是乘用车是一个地域性的车场,不像商用车需要全国跑懊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨悔岔领,过两天跑到海南去了犬倦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些际坞曙。还有商用车的故障率茹硅,因为它的工况复杂咆碗激,商用车一般具有轻载竣辖达、标载和超载虾并,但是对轿车一般不存在这个问题狙敢毕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的讨。所以通过车联网对车进行故障预警瞄季、排除以及程序优化等方面醇路群,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些陈潭通。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理艇,建立与客户的互联互通灯彩,为客户提供增值性服务旱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商合善才、服务商和供应商产品质量和服务的水平颁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娠卫睦。大家很清楚共舰泵,围绕着工业战略澎,德国提出工业4.0溪徘,美国也工业互联网敞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略禄、英国的2050战略梯,中国也提出了中国制造2025年佳叙,福田汽车结合自身的一些现状惺党耪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碳吩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台编楼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淋趁、企业与企业扫珐、企业与产品抡队、企业与客户的互联互通辨。“五智能”就是商业智能混、智能管理饥、智能汽车耻拐、智能工厂拒、智能制造够。时间关系换冗,不再进一步叙述骆。   目前泰虎啤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蠢诞竿。福田汽车愿和大家一道泰,通力合作艾腑,整合资源豢哺伟,协同发展箩驼,共同推动中国品牌的加速崛起汗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献聪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱聊挟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日貉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皇漓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墙阜茄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魏戏,力邀政府垄、行业薪娥精、企业随、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见统少,寻求产业发展有效途径冕失额。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绊俄梗、舍弗勒集团副CEO光庐航、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赐担、驰骋未来》的演讲实录固挠。 舍弗勒集团执行董事会成员普媳、舍弗勒集团副CEO敢勾绷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾师煽、女士们点、先生们衫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论笨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略认,我们的愿景黎,是如何来推动我们未来的出行和移动垒觅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绥型,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史小避。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卤蘑,我们是一家领先的技术公司檬,在全球都有我们的足迹溯春,我们一直致力于移动豪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汗嫩晶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求檄孔角。   舍弗勒一直致力于创新郝湾,也可以说我们成功的因素是质量劳每、技术和创新呵陕勾。我们在制造业方面有很强的实力瞎穆巷,在系统研发方面投入非常大胳亨。我们创造了一流的工艺和技术锹的唤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门戏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面端,今年我们在德国获得了一系列的奖项骆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品徽秘茬。   就像很多其他的技术企业一样沁豪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域示竭袖。第一是环境友好型的驱动糯颗,第二是城市交通彼,第三是城际交通凳础,第四是能源链壤鲁。比如说大家可以看到铅朴滇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛暗齐恕,人口结构变化非辰伲快饰倘,老龄化社会已经展现在我们面前箩计辟,技术变得日趋复杂事啦,数字化技术的利用领域不断的扩大恐劲蓟,我们需要找到更好的方法来彼此了解蔑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尾。数字化是一个关键热,另外就是环境方面识甲、可再生能源还有资源的可用性肮师何,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题金绅婆,资源的短缺也是我们要去关注的畴零。   再看一下经济的趋势欺动陪,我们现在处于一个全球村祷嚷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孟投,这些是不一样的等。另外就是可负担性的问题乒缕,我们要为客户带来更多的价值涣桶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绢,这些都是我们要去关注关心的输篓。   我们来看一下未来的战略绊,主要涉及到四个窗口少。   第一是产品本身号列竞,我觉得对于汽车产业为存炕,对于机械制造产业来说都是非常关键的倪叭。在这个领域/行业离炭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钾俊,要减少对环境的污染躲。   第二是当我们制造产品的时候邯,或者制造产品元器件的时候趣,要关注它的功能顶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行太惨叼、城市的交通全,对于汽车以及对于我们的供应商履难,可以为汽车产业提供什么样的元器件埔傲,这些都是我们要去考虑的熄谓繁。   第三是城际的交通秽莫掣,涉及到比如说航空委荤、高速铁路的一些竞争糠潦瓤。   第四是能源链的问题每卸电,我们有什么样的能源是可以使用的笨逛酶,我们将来的交通工具运用什么样的能源姓全,这些都需要我们考虑慷疏。   看一下将来的动力总成逼。我想给大家传递一个重要的信息淳,在接下来十五年时间里嘲擎淡,从全球来看判,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成笑奢篮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分牵绣。   但是现在也有一个趋势发展得非撤桑快佃硅炔,来自大众和奥迪的这些厂家秘墙甫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谈。到2025年凉撕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%购芦,也就是200到300万辆的纯电动汽车幻斑,所以到2030年可能会是一种不同的情况苯槽赡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况每加。我们还需要让它更加有效一些墨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蛋题,还有电池或者是燃料电池等等宫,这些都会占据越来越多的份额赣伪第。对于我们汽车产业来说非常重要梦肥拔,对于政府来说也是非常重要的抗嫉侨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蛙朽,比如汽油改劣,还需要考虑其他的一些燃料堕,或者是人造的燃料等等搽乳去,需要考虑更多类型的燃料葛亮切,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蛋磺纪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妥脚勾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剑拴惮,包括48伏的解决方案赤,它主要是对手动传动系统的电动化赖蒂。我们需要首先实现这部分的电气化布铂貌。另外我们也需要对离合器实现电气化顺,也由于推出电子离合器潭。另外我们还需要进一步提高效率斑釜切。也就是要进一步推出我们的混合动力那块48伏系统抗项烦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩龋块的解决方案苦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案匿,针对高压的电桥驱动解决方案菏价,或者是一些电动轮毂驱动解决方案晨灿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陀,以对其进行电气化处理烯脱。如果将来我们有纯电动汽车的话悸憾蠕,它的电气化程度会越来越高函。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战遂青。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蔑骋,因此我们需要进行标准化许塑,标准化是第一步袱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高暖滑朴,或者说是一些部分的羌剐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案勃俺才。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滑俗热。我们也需要减少车辆的整体的质量蝗昂,主要是成本方面是一个重要原因喂睡弯。如果需要建一个标准的话片靶抚,我们就需要有更好的一个平台挫禾,也就是说我们需要基于标准的平台湍,或者基于标准的目坛冢块进行我们的汽车制造娥。   我们需要全球的平台化解决方案口潘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汗取噶。关于动力总成方面弄畔氨,它的变速箱是最关键的一个部分边深奥。我们刚才提到一方面是包括内燃机败,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起笑遁碉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舍陵水,这些都是需要我们进一步给予关注的部分媚。   接下来看一下我们的重点产品倡晴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面壬委薯,我们为中国带来了什么样的解决方案哨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捶涸秦,我们推出了高压P2混合动力拇氤约埃块革雾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决皖俗,我们希望能够改变它的一个变速器棱态献,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换顿卞。   通过这样的一个标准的南绞比叮块化设计烤臼扇,它可以适用于各种变速箱之间的转变访部疾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求狡姜,我们的这种创新型P2的混合动力穆眨块可以帮助实现不同程度的混动功能弟拓朔。实际上靛咕叭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案洛犁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产灸揉。这是第一个解决方案纲逢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盛,它叫做高压P4电桥的解决方案乓税色,可以用于SUV或者车辆的CD部分杭。它具有高功率密度痉饰屉,可以适用于不同的车型兢潘垛,非常容易打包进行个性化设计拱酵。也可以用于新能源的生产碘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产彻摧鲜。它可以让我们更好地使用内燃机宫得。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车菏揣,这是我们两到三年前开发出来的霖盖。也是考虑到了中国排量的需求层俗,或者是新能源车辆的需求路。针对这样的一个需求尉兔赫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案柔戎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机魏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搬,我们中国团队也为此作出了很大的努力揽窃,这个发动机是专门针对中国市场推出的恰佳申。   另外就是在变速箱方面绕,我们也推出了一个新的解决方案仓苏,是集成干式离合器的DCT变速箱酒,机电一体化离合器和齿轮执行机构恐鲍媚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的颅,对于工程师来说角,我们都是非常理性的焕埔褥,但是有的时候我们需要具备一定的感情磐。对于我们的汽车技术来说铺吃会,我们一方面需要理性黑蒲慷,另一方面也需要激情肛丛锚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现旁。针对方程式1的赛车惦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乏位,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吕就且,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势相穗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔鞍柿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彪筋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玖创。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貌悸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疙,力邀政府槐驼马、行业痘、企业申、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汗顶渺,寻求产业发展有效途径闭讣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事琉绕、副总经理 吴松发言实录韶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事兄垛宛、副总经理吴松   尊敬的何部长鄙、朱总翰缴橇,各位嘉宾棵琅渺、各位朋友布,女士们瀑啡恋、先生们博蜕穗,大家上午好举介椒。很荣幸参加这次论坛卞道,我上次参加此论坛还是2011年怀次克,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鞠缄,那时候传褀刚刚才有这个名字漓,传褀的保有量不到一万台胚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车篮崩,这给了我们很大的信心和鼓舞擂华,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粪小。传褀一直也在努力力模,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骗,年均复合增长达到80%绅饥艘。目前市场保有量达到65万辆马厘瑰,已经成为集团利润的主要贡献者之一檬使。   明星车型GS4持续供不应求幸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撤讹,而且GS8与GA8同一平台集垦破,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鳞达,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛洽坷铣,对自主品牌的支持箩森士,关键的还是坐乘高,关键的是感受倘糖缅,关键的是多提意见泊坞嘶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心粮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驳京骏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毖缆可,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乏寝汞。我做自主刚刚回集团背厩赌,将近9年半的时间磊桥,从不愿意干到喜欢干乖,到对自主品牌依依不舍莽,到对自己找不到定位和方向僧煽,感觉到人还是能做一点事侍菏汹。所以这在这里借这个机会螺阮鸵,感谢在座的我们各位嘉宾疟姆、各位媒体的支持粱倘褥,也感谢传褀团队的支持捆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力食醋丛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持罕慌甜。   我的发言主题是构造改革创新驱动瞬帽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考癸匡。一个方面汽车产业发展形势分析匿,前面讲了很多了填屯慷,我就不多讲懒骂嫩。   一个态势是稳步增长纷避钠,但是全球增势放缓食蒋。中国汽车产业发展仍然有空间患捶菠,仍将会领跑全球汽车势戒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乖虐,中重型商用车达到400万台捻错,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仆箩湘。中国汽车销量将达到3140万台抗购儡,我预计可能还会再多葡,关键是结构看你怎么改确韦?如果要参与全球竞争缄韦,那重要可能生产量还会增长弟极段,复合增长率将达到4%浆。   第二个特点勉忍,优秀自主品牌加速成长刹溺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流围。中国汽车市场发生了深刻变化朔仕俊,中国品牌迅速崛起去,优秀自主品牌加速成长汀。关键是要产生优秀中国品牌眉笆粟,不管是哪一个企业室吩仙,在现在这个环境下惫逞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌新悍方,还有我们何部长厩兢箔,这么一批老的汽车界的前辈骆悍,到了这个会场又在用行动来支持阑苏。大家和我们媒体各个方面的朋友背菊,大家坐一坐触,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剂巨泄,差别在哪里施楔烷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粳。关键是中国人要团结捌闺,不要互相贬低悍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怜,抓一到几个钨氖,不要想象太多硷,我们从来不怕想象此,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向归查幌,坚定方向霞。   那么数据也说明一切唇劳,2015年很多中国汽车加速发展蝎卧份,行业整体增长率为7.3%的情况下疾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%骗兰脯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%受,相比去年又增长了1.2%百分点挪佃。而且自主品牌抓住了很好的契机纹,在SUV里面我们是防守的宛晒蹭,是中国品牌先站住位置受屋炭,合资品牌再进攻孩,再加上周围的环境变化犊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秦市哇,占据主导杆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个半烷蛔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人寒犁边。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈雅┫ ,统治了我们的各个方面烫辖。我们展开进攻是非常艰难祟净譬,但不是说不可作为迪讹,要选择时机棵。我们要在中高端里面取得突破豁叹盆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比庙咕,这是韩国人讲的典箱号,不是我讲的揩守。他们说付,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候花哆颇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌痘触,如果不选择是对自己的不自信绢,这个不能靠强求刹吻惭,靠品质锣粪、技术粒墓僳、新能踩骗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品灌封。   第三个帽焕侥,汽车消费升级和资源制约愁,也迫使汽车产业需要供给侧改革炭肥。不但要有好的产品魏,而且还要有低的成本栓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害岔。在汽车需求方面坝,80胜恍伙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军女檀期,个性化齐煌眠、智能化差、体验化等方面的需求还在不断地上升杯垮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战详瞧染。不管怎么变化梆,满足顾客的需求干碉,满足抓住市场的脉动剃,这个是关键点醛。而且资源供给方面磊筒,现在的人口红利逐步消失昏手稳,而汽车不是简单劳动睡,是高技术情况下的技术劳动读麓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寇,我到那些国家去考察过屏,没有中国这样受过良好教育矩勾鹤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性屠费涟,那不是每个地方都有的抖拎赎。有的地方上午上班淳,下午到时间钱一领就走了配鹅菊。所以对一些合资品牌来讲枪让价,中国也还是蛮有魅力的残斧胎,关键是要拿好东西出来酚,才能谈自主厕缸钙。   当然工资涨这是个客观事实漠,2011年的时候4.1万标虹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万讹狗,这个不高的玲幂,还要涨刑。农民工那么辛苦镐剐钙,给他一点钱算什么鲤。但是钱从哪里来跨痛?我在传褀亏损的时候魄猩,工资涨得慢俏惶,但是想办法补贴谷秽饯。这几年别的都在减睹对,就是员工工资不减暇,但是效率要提高错,要杜绝不干活的人缉,最后挣得钱多拿废,干活的人还没有机会色,有钱的人天天有时间去议论戈溃,没钱的人在干活寒,这样大家积极性都没有了阑。国企的弊端就是这个盗诗。   那么在监管方面庙舅,工信部刚才也说了快祭,我们的司长也说了齐痛猩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泵,在供给侧这个方面要下功夫潜饯堡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径白赴背,作为五大发展理念之首寞切,当时这个报纸一播五大发展理念赂篇踞,那时候我还在乘用车促,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去倪,这十个字霸。为什么呢掇羔仆?因为没有创新就没有一切扭房,没有协调就调动不了资源聪独比,没有和谐的话瘦混懦,共享也很难衬罗隧,大家不愿意跟你干嫡纳,我是不相信英雄的跺妊邵,但是特定的时间会产生一点默,还是要充分调动群众的精神晶克,各个方面全方面的参与弘缔,企业的成功除了它的领导者的作用朔垦,更重要还是把员工的积极性调动起来了,人民群众才是创造历史的动力窖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革守痘炊,需要我们从技术管理迷节、营销惩迫、品牌虏娠淬、产品酣、服务全方位展开创新坛皋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缴身,来推动中国品牌进入全球里,成为世界品牌宿。   第二降恍,汽车产业供给侧改革方向与实现涣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赤。   首先帅,在自主品牌方面迹,我们是追求全球视野开展正向开发衫荡豌,坚持以我为主的构造核心拣,组织全球资源炮,开放性自主研发模式苦苔,掌握核心的竞争力节,获得了可持续发展能力坏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人轻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人危侵艰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了溃,我们的生产能力标准是35万惮浑,但是预计今年我们的销量会超过35万狈,有可能达到38万迷,当然如果制造组织再高一点揩楔,可能40万承凄,也还是有可能桐沉,但是大家别报到40万啊盛透。这是有体系呻募鸥,有制度保障的卑,有员工的全程的参与堵搂卉。一个别的企业的人到这里来看舞,他说你这个企业为什么增长这么快匿,没什么别的蛙户瞧,员工的积极性调动起来了械哇,他们说珊儡,我看到你们的员工眼睛充满激情芥骑故,因为人天天在干活的时候就会有理由厢擂,如果执着地做一件事情带有一点追求荆灵,那就有远大的理想搜吼抢。   放眼全球律,在开发方面整合全球优势诲,实现研发的全球化硼径,人才全球化腻齿疲、配套全球化康。依托国内的研发资源腑槽挠,充分利用国外的资源开展研发资源整合社,打造企业自身的技术体系怠。我们用了将近五六年的时间鞋茶寡,我们确立了G-CPMA跨平台亩降爻块化架构揭,我们第一代的产品是引进消化吸收江炯趴,第二代产品已经完全进行了提升柒弊,但是没有否定第一代辖福,掌握了数据链盆,掌握了开发的流程撬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挡。实现了一个平台可以开发六七款车型驼,实现了多个平台车间的相互有机关联熄,实现了车型的变化多妥,开发上市快怀山火,质量易保障壁腐,低成本母软剁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设授。   第二个枯老坞,坚持质量为先态藉,推出精品车型砷,提升产品质量乱歇,加快自主品牌产品开发稗,提高汽车供给侧水平瓶棚,推出符合时代的互联网化的产品串彭多。打造消费者喜爱的精品车型密石闷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扁袒圭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碴尼僵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泥。实际上汽车不管是新能源也好投,产品的三大特点糯介,一是颜值不好看别人不买奢,第二是品质锭,没品质也等于没品牌栋贬秘,天天出毛病心里不愉快彼貌,第三是性价比岛,就是靠成本哗。我们的员工不需要培训就知道品质鳖钉懒,因为好多从合资企业来隙,合资别的没培养腑寿捕,就是对品质追求被摔,结果就是成本搞贵了团,把品质先过关传,回头成本再来逐步下降锑揪。我们第一个解决的是品质篇痉,第二个解决的是颜值翻,第三才是考虑成本乃欠钮。成本麻屠,供应商的成本我控制不了涧,如果今天在座还有供应商的话戮修舰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苇描其,还是有这个机会的霓没寄。但是我建厂可以控制父兔泞,我们内部的生产流程工艺逞搽付,我会重新再造蔚,这个我投资减少了娟坷,今天也披露一下棉熔,我35万的规模最多可以干到60万珐。如果创造性一点可以干到65万冀璃,总投资50个亿睹姥,含整车加发动机瓦尖,这是内部数据闪捂,来给自主品牌共享弥艇。   包括一些模具加在20个亿汞、70个亿舞,最后的结果我都不相信络陷办,实现平台化壬、公开化戒涟、可视化澎,让所有的东西全部依照规则阳光推进哦。现在我们的供应商也很满意辰邯,社会上也很满意水啤。这就是在体系罕兰艘,在这些方面的作用力检济,防止一个部位一个零件咸,一个车就不同零件不同标准憾瘸,那怎么做表洞,永远做不了好车党号甜。这个要感谢合资养成的规矩扦睬。但是自主也会给你更大的动力跋复诡,动力是在研发诧,其他方面再有作为桶。所以我们是国企的平台皋,民企的效率察彪,合资的流程驼漏,这三句话就是这么个意思墨惦。   第三个水晶,坚持智能制造打造智慧工厂娠式。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂琉宦,实现占地面积的有效节约舵烩,我们的合资企业瘁摩佬,广汽本田在推进第三期的时候尾信,就是根据SSC这个原则柔沦。SSC的第一个S就是小型small耐,即所有资源空间最小肪却写、设备小型化;第二个S是简练simple韶暇敖,就是除去浪费示锤榔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纠纺樊,complete妇,以追求小奥、近善、短弄扳脊、轻袜蔼,最合适的自动化芍缔妻、牟馄椋块化蝎补。所以广汽本田第三工厂运用SSC歉孟,它们的车间占地面积减少45.5%雷速,投资减少26%腑,跟它的一二期比桃,能源减少了29%翟,成本节约了21%陕。   第四个坚持管理创新喜袜玫,开展构造改革广皇诉,主要就是我们广汽丰田臣凉,因为我原来在广汽丰田发动机梆,我9年就去丰田一次龋饶,去发动机只回了一次弓欧孺,因为当时这个地方环境太好了贬仇,我怕一回去又不想搞自主了阔。但是鼓励我底下那些员工经常去捆缅淡,去交流藐魂笨,日本人也还不错驮蔚秦,大家都交流没势。但是技术是交流不来的亢效,思想文化还是可以交流的碧崎效。最近到丰田去了一下卑混男,大有感受渐痹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嗅杉,它从最关键歉甲仑、最基础的制造环节入手硼降奢,开展生产管理创新改粪稀,从制造轴革、供需轴陌茹、采购轴出发垛,深入开展构造改革稻,实现全员参与钮趴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识管菱谢,充分调动员工的积极性较姐、创造力痰骋,取得了良好的成果素。经营绩效方面堕,今年的销量增长不多磁酚氖,但是利润大幅提升拐,生产效率显著提高链别孟。人力绩效方面殊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弥共,管理体系与生产流程更为完善巴杀廊、合理校戌。   通过改构造改革硼睡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涤,根据他们的预计狄集挤,已有的数据狮,2017年单台不良率预计会降到0.01%仑棵,就是万分之一顶肖歇。而且现有的工人总数减少1600人壤旗。就是现有的存量也可以变化绒客,他们现在不到一万人介,要减1600人皆秽,它新建的工厂霸菲,员工还是要招的娟窘,但有的还是要走蒜。就是用减下来的人把他投放到这个地方涟焊擦。   第五糕洼,坚持体制增效淮差猜,强化体系创新汰浚。既然这些企业都到中国来了缸尸,有机会为什么不学一学呢想享勘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饲半妙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搏磁巫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瘁道,广汽本田精益管理该,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式继。为什么搞一个广汽生产方式剖?为什么不造一个丰田呢忿?这里面要说一句税辖,丰田生产方式你不能完全去学胸暴,条件不一样梗绅萍,环境不一样文部溉,人员的基础素质不一样截卿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多樊涪微。你学它必须要结合自己叛匙琳,连日本的企业去学它的弹航碧,有的好多也不成功惟购釜,当然我不能妄断拢窍,这是从资料摘的临仇,不是我说的菠。   第二个棵苍,我主要员工整车从本田来攫,发动机从丰田来钦钎,也有一部分本田五徐,两个企业不同的模式怎么办交叮形?发动机就要按丰田来谈吾,从头到尾来彤翘钨,坏的不学好的学妒泉霞,整车就按本田的来措咆告。但是一个企业两个体系怎么运作呢袄?我说干自主就不能有体系嚼,要体系就是传褀的体系挖。不管你是从哪里来聪,包括从社会上来板,来自五湖四海一个共同目标处舒钮,要干好中国自主品牌垄。所有最后提出了广汽生产方式来尼兄,以丰田为主结合本田抖努,这样把文化橙孪骗、体系做好懦称竿,但是还不够巩固味细涸,还要琢磨悲厦东,现在体系已经起来嘎。   我们从2013年开始策划丛虐,集团的主要领导说这个很好挪慌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的森竣凹。   所以后面我们的产能又不够了亲坡腔,销量又搞起来了吞蓉伞,整车进行改造怯泡、发动机进行完善蒜,整车革、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造脖童叫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叙,就是第一条生产线荒。第一条生产线上半年生产了将近16万桶蛋,20万的能力干了16万昧悍痕,实际上还可以做讨蜗,全如果满负荷做的话宠,估计干到35万都没问题亮。极大发挥苫萍互,这个不进行全体系变革很难吃墓烹。发动机装配线一次合格率99%魏补,这个零部件产内库存减少70%翻珊灭,厂房面积提升30%伸说,原来不够用汾,现在多了这么大的组织蔑。库存资金减少50%幸葱木,更为重要的是这一成果横向展开泄关。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线街搭火,它的年设计能力15万辆霜冈受,8月份的最后一天有个数据储炽,他们双班日产已经达到了650台涕,它的满负荷是700台嘲,估计9月份就可以满负荷刻。这种提升的速度醛,全世界都是先进的炭鲜吭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虏,它的一次合格率最高达到了93%玩搐,平均水平92%勿磐,接近丰田中国国内水平醚,当然追求的是丰田日本的水平楼合颊,广汽丰田学丰田本厂持,我们下一步也拿一个计划肝胜,要挑战就挑战一流踞羞,否则没意义藐。   那么我们以建成世界级工厂为准则貉挖痘,以广汽生产方式为核心首咕,融合了SSC原则坷,运用创新思维全力发展智能制造技术缄绣,打造智能工厂魄愧琶。我们在第二工厂通过价值流最大化川癌、设备智能化避荡簇,生产线自动化蔬青、物流信息化变鼻阂、网络可视化茄冷赔、操作简单化矛此、安全绿色化赌告、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沫。这个第二个工厂是非陈ニ兀好脑催烈、非常成功的一个例子毋编,但是这些都实现了鞭。   第六是坚持品质保障逛,打造高端品牌词。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗双,高的效率提供优质有效的供给衰湍媚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量摔坦彼,连续三年获得中国质量雌陛驼、中国品牌第一嘛恕盲,超过很多在中国的合作企业料劲躲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狡呸,所有企业里面包括外国品牌乖统,与广汽丰田并列第八吠凳,比2014年上升6位委绦。   第七揭肚,坚持客户至上镀翔,提供优质服务残史,不管是在任何情况下拨,用户是我们服务的对象扇,也是我们的衣食父母蜂同,尤其是作为汽车这个特殊产品箍档炽,我们对安全碴凉、对生命的一种关怀董蓖维,作为生产制造环节的改革尝纱,是汽车产业供给侧改革的重要方向瘫汕,但服务环节的创新与改革同样必不可少撅绊天,这还是目前我们相对比较一下竟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名店泻是,也是一个什么机构孟磕不,我记不不太清楚说。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离停诧漠。所以在产业互联网的时代飞譬,每一个企业不再只是产品生产者破、服务提供商铂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赖拖鞍,服务以各种形式融入到了制造业想据层、研发设计耽、生产制造呕街排、经营管理股、销售等环节拼沮。有价值创造的可能抗娠红,就有服务形态的出现拱饶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怂氓,两者相互融合溶、相互依存群面躬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展首厢。   广汽在这个方面也展开一些工作彩,我们的整车平台将联合金融幻、保险停、物流添史、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务甩介藐,车生活平台会涉及多个业务平台缴菇动,除了常规业务平台还包括了配件商城签儒、用品商城狭头幢、社区服务连锁菠,用户使用汽车的整体生命周期苯络,产品的购买只是开始卤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务夯揉蕊,这才是我们下一步发展的重点喝。作为汽车服务提供商篇力幢,我们更应当关注的是用户的体验篡穷托,以及给客户带来的价值增值感受侧呻喀,汽车服务O2O的打造七,也是为了满足汽车全生命周期的需要醒娜撼,以及品牌和价值进一步提升的需要宠。   第八辽,就是通过这些改革巫,整个广汽集团范围内的成果聘辞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万费,同比增长28.8%卜乌遂、29.7%盛忿抗,比行业高出20个百分点剐点。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平粮溪丁,同比创下历史新高磊添顾。当然传褀在这个里面那是贡献更大奶剩嘛,1—7月份销量已经突破19万寡,超过去年全年熄颅,加上8月份最近的数据睦疏,今年全年的任务22万已经完成了括番杯,同比大幅增长143%伯珐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诡鹃膝,位居第303名屡汾纺,比去年排名上升了59位秀险奥,整体实力大幅提升寒伤。   第九陡勤佰,就是广汽集团的发展十三五战略呐迹编。简单地就是一个内部协同创新变曙,外部开放合作稠蕊,这是总的原则陕得,全面实施结构性改革事物,实施一五一三的战略际,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆竟寿,这是一个保守的数据惮,因为传褀搞不好就过100万灰牧,前几年说传褀100万霓筷,别人说吴总氨滦稹,你是不是在吹牛技,现在领导嫌我100万都少了完,拼命把产能都整合过来了郸纺绦,成为先进的汽车集团闭态喊,做强做实研发整车零部件庐岔梢、商贸服务和金融服务五大板块剩厂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌糠,实现自主品牌事业的跨越式发展轰唾,全面实现一个“三”绥铅弛,就是电动化捂氮、国际化旱使娜、网联化三个方面的重大破景劣归。   各位嘉宾玖抛、各位朋友超罚,女士们儒鳖、先生们恫,在需求持续升级富,资源消耗的情况下敌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓煎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苇胖劣、品质优先较、创新驱动的发展路径胳,坚持正向开发冷,提供优质产品钡,坚持智能制造沸,开展管理创新剂峨怜,保证服务水平猾驮,注重品牌高端化荤标。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花枫涸伐,共同推动中国汽车迈向新的台阶翅锨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球透糕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦稀:李芳" "  今年3月啥纯具,借百年庆典之际烁浪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向季,即“智能互联”崩、“绿色出行”和“自动驾驶”篮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向啥陀唯。随着战略的提出抬勃扁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开樊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上此答。在这其中屯,“人才”就成为关键问题剖强缅。为此填,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刑忌烤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备楷畅短。   根据沈燕的介绍可以发现恫廖幂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛趟似皑,涵盖计算机搐扫、工程学姑么、自动化唱裳划、金融等多个方面魂钾徐。她坦言莆烫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入糠皑歉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈彭日。因此啃筏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刑发歼。”这其中包括互联时代的在线招聘呐,“例如我们利用自己的招聘平台肆勉递、Linkedin惠、智联招聘等在线平台窍,以及大学招聘翟镣泊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘间祁碧。”除社会招聘外篮身冯,宝马也会通过与院锌蚜耄合作荆考,提前把学生引入到企业中垢嘘,专门为宝马培养人才鬼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作剑蛋,举行“宝马同济日”这样的活动末赌氏。“去年我们就以互联驾驶为主题浅铣拇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品滤蹬骨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习趟呜。”沈燕说道屯宽。另一个重要渠道晦,就是内部员工的推荐段默裂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烦,让每一位员工都变成职位大使插嗅,在朋友圈进行转发传递信嘛诲。   “我们对人才的要求嘛绥蔷,在能力方面最重要的是对业务的了解膜单我。这不仅包括对业务今天的了解卜朽,还有对业务未来的了解牢溶骨。要知道未来战略方向是什么闺式奥,需要什么样的技能拆董光。 ”沈燕告诉记者舒觅,“此外炉逛感,我们对人才的要求是不仅要了解中国骗砷歼,还要对全球化有所认知努位。随着技术的发展嘿,我们对人才的需求呈现‘复合芹兢,跨界’的特点步黎遂。但是炬,这类综合性人才很难直接从市场上获得捎幢爬,需要我们进行入职后的培训极。 ”据了解汝歪忱,宝马(中国)每年都会根据员工表现弄恋,提供给员工出国培训以及交流的机会乏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流频。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烈毛络,以拓展视野充拜午,提升能力土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为杜琳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是醛歉钒,吸引并拥有了一批充满抱负壕窗、专业的本土化人才黄钱粮。而面对未来洼离赂,本土化人才也将承担重要职责窘镜昂,“这包括为‘在中国癸师,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向槽屠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中熔。”沈燕表示署参蓖。2012年答面,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题朔,并在上海组建人工智能团队乐,承担电动化和智能化的相关工作发盯刚。另外菊戳阮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撤千勉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨斧鞠邓。 这个团队将研究和紧贴中国市车,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中倦韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑需得:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秽,用“数字椽谈独、概率秦麓、未来”为题菲,论述特斯拉电池的高密度舞伍阿、续航里程及电池的安全性牟税。对比国内日皇我,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车量,并预言电动汽车和智能手机一样霖颇,电驱动和自动驾驶注定了是未来揉话金,不可逆的未来屯。 以下为原文屎淳:   关于密度和里程数团。 特斯拉Model S上市已经四年多了嗜藕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌级,至今为止一个都没有兑现煞居盖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)樊们驹,里程最长的量产纯电动车此涝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结灰绣普,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法梅胺秽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嫩惫垮,忽悠消费者疲谋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准塑胶瞬,里程普遍降低10%以上)来体现里程成,在有些国家辅助使用NEDC的标准蔫卫容,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)册凌限。   关于安全性和自燃率魄獭。 自从2014年初安装了底护板鞠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)透挎说,远远低于燃油车屏涪,各种撞的惨目忍睹事故豌,也都没有发生自燃染铂纹。相反冈腻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车臀垃辩,却成了全世界自燃率最高的机动车井谐,更远远超过了燃油大巴的自燃率土裸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门情诽身,车门闭合的时候已经有点变形了)课问期,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业邵臂耐,几乎可以说天:特斯拉重新发明了电动车戎络扁。    国内真正用心做电动车的企业酸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术是技现,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机讼臂、变速箱镰煤沥、油箱等汝苹畔,改造成电动车的事情)购卉亭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了咕护,才会全力以赴来押注电动车坏告。当然杯,也可能是很多品牌都在蓄势待发桔纲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招炒。    电动车不是什么弯道超车弄,而是换道竞争歼链。    今天的电动车狼七赣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捞闯蝗。待机时间是诺基亚的几十分之一卯嘶,软件也没有几个穆簧,通话质量也不好兢愁,汉字输入也麻烦的要死沦耪昏。和智能手机一样琼退欧,电驱动和自动驾驶注定了是未来昂,不可逆的未来限危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙闷:李芳" "   2016年8月30日旦吭钮,在北京新浪总部关禾跺,北汽新能源充电部门副总监陈保江矾桑兽、北京华商三优总工程师丁晓伟呢辑肃、电庄总裁兼CEO先越坊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惮朗暑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动垄拦。    作为新能源汽车销售终端环节唯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肠貉版。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称缣,更是充满了诸多困境彤喇,不为外界所熟知圭碱。    那么裂肯吨,作为中国最大新能源汽车市称,北京的充电桩发展目前处于何种状况碌,北京模式发展的瓶颈是什么个浚?有何值得借鉴的地方抄耙?又该如何去避免失误和纠正靖?政府呻爱焚、车企太凭、消费者在这一产业链终端中耸歧,分别又该担任何种角色砰暖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陶瓦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山湃擂:魏总掣桶写,刚才你从用户的角度虏倍惶,同时您也是媒体人的角度磷瘦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲彻钝,您发现了这些问题之后古,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嚷?    魏士钦辩:其实我们一直在琢磨这件事苇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说誓剂嘿,这两点是能够解决掉的狗攘梧。首先第一个竞非极,支付扦肉光。就像刚才先总说的墨苦蚂,有个银联一样的东西催,接下来有个第三方骆,或者接下来大家都使用微信支付窜从湿,不管是充电桩也好瓢娶,app也好暖垃视,还是当时的扫码也好氛,还是微信也好码嘎,支付宝也好弛姜,能通过手机支付勒残,基本上都能解决掉啊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题笺短妮,我们把支付给它想办法统一了逃洪归。不一定统一到一个里边去文袭倡,大概两三个陆攀,大家都在用暮,这就没问题铰侵。    第二廖戎,这就相对更难一些了厘说,应该是有一些第三方平台真正站出来潜光武,能够收集所有的真正的准确的信息雌隘,其实当时我们自己在做app的时候勉,就是在做摸点的时候肌,我当时就矛盾顷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摆掳,后来琢磨来琢磨去廷,通过很多用户的反琅啤,我定义出要摸一个最准的点汉绢,不要最全的鼎刹熔。准是什么概念美厂胺?第一傅恍,我找得到糙,第二微朔,我到那去一定能用得上请。如果我找到它了核让壁,也到那去了骚,但根本没法用多唇,那就没有用了读删。所以如果站在媒体角度裳,我希望不见得是谁棵,也许是个媒体潘,也许是另外一个平台策苟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起罢界拔,但是它也不一定是最全的悍,但是它是这些所有的里面最准的拷涉,每一个用户都能找到桩偶,而且有百分之百的体验把电充上慕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赫梯,是咱们国电的站俄限,是快充灸。我们编辑去那边准备充电的时候弘胶皋,有六个跑快车的兄弟临,霸占着那个点匙苦潦,就是不让你过去峭,这个充完那个充盲处,还剩一个车的时候该诺隘,就赶紧打电话给另外一个兄弟脚伞,赶紧过来充电放玲当。我们不等了扮。但是他们不知道闷伍,在那个点不到三公里的地方黔体粉,快到积水潭小西天那个地方啼首,还有一个充电站官厦,好像是三个充电桩还是两个活相毯,一个车都没有厩颂浚,而且车位都是空的划擒。他们不知道那里莽靛耗。而且那个点回欺瞬,我们当时找的时候用了三个app筋雀,只有一个app上标出那个点鲤胯,另外两个app是没标那个点浇晶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离薪排,所以准确性其实很重要峡牛。所以如果能解决这两点逝,我觉得咱们的空置汤抖、闲置的问题一定能解决怖,肯定没问题的福。这是我的观点篱卸煽。    黄山冒:关于公共充电这个领域鲸的,我不知道魏总在充电过程中距顶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题邓?    魏士钦擎:出现过吮,很多尚。    黄山惨:这个问题其实很有意思的问题炬,充电桩的标准是国家有统一的标准掂腻孪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淋涩。    魏士钦欢:是这样庇,最典型的例子就是腾势思隙,腾势在很多国电充不了侍版,但是在小E充电或者普天是能充上工拟售。    黄山镜:我们可以把时间放长一点来看换庇舞,在2004叫、2005电动汽车兴起的时候穗辖衫,很多人都不知道电动车是什么霓漆需,充电桩是什么忱史安。随着这几年的发展抬,物业慢慢都配合了胎,所以从成熟度也好排懂、物业配合度也好百艇仍,应该是越来越高的揉肝。国家层面出台碍,新建小区予以配合猫羡,包括老旧小区的改造岭漆妊,都会多方面来共同解决这个问题钡老。其实关于今天的这个话题糠肖,我不知道台下还有什么问题要提问的惹挽。没有的话狄盛剑,我们可以做一个最后的总结奶袄。    我接着丁总说的北京模式的问题垢茧,我们今天说的是关于北京模式纯渺琅,丁总说了一个北京是纯电的市忱耷荼邸,跟其他地方都不一样腔绷配,上海是极端的贝迟,上海是混动市城烀选,北京是纯电市场誓。我理解还有另外一个模式窃皮,就是北京的充电运营商是最多的鲤肯,发展是最快的鸽冒娩,一开始是国家电网狙骏、普天在推佰氦,后来群雄逐鹿揩票,特来电寞馆、星星等等各种运营商都进来了相,包括先总这样的都进来了雀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商啥拔农。    魏士钦拟:现在已经不止了圭。我们有一个数据箩,说是47个运营商宪盘飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒孺邪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构忌,我讲点个人思考和认识鹅档碑。    先谈思考侍。第一隙纶筐,供给侧结构性改革内涵非常丰富饺,大家可能更多关注产品的结构性改革车的户,其实我认为都试,源头是制度的供给和政策的供给退,再是要素的供给逢柬晴,三是产品的供给沤妹。    再把这个逻辑关系缕一缕涛吹嘲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给唤,而制度伶献、政策和要素的供给又会影响到产品的供给请。所以现行体制下弄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晨?这是我思考的第一个问题疗躲对。    第二个问题潮挞坡,是我做企业这么多年的实践和感悟瑞匹,企业到最后比拼什么悄糯?其实就是资源的配置效率寄玛。汽车行业也如此廖贿封。你拥有多少资源固然重要湃,比如研发队伍替税,既有一两万人的纽钒冠,也有六七千人的塑,还有两三千人的殊孰,资源差异很大套,但实践证明人多不一定成果就多讥,关键是资源的配置效率莆茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扰奈,取决于一个企业的决策效率和执行效率洞轰菱。而企业的决策效率和执行效率婚侥,又取决于它的机制和治理结构蠢堡冈。    反过来犀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化腔。也就是说蛇啥哼,产权结构会影响到治理结构和机制杏啥诲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响屡弓,进而影响企业的资源配置效率榷。    从逻辑关系上讲磺彻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蹲。    第三个问题集翔,产权结构是前提菲先泻,是源头性问题木,多年实践坊沫挽,有以下一些体会轰。    关于股权氢儒。股东应该优质化痰匿萌,股比应该合理化垫。近期也好赖,远期也好加,你不能把那些对企业治理赡搓、技术钝湿潭、管理档挎,以及市场拓展没有任何贡献痹,反过来可能还会添麻烦者暗虱,当股东毙蔬闪。这样的股东不能要拇媚囊。    股比结构这块陆片,不同行业棘,不同企业丸,它的结构模式必须符合市场规则姓。若是竞争性行业跺,不管是央企苹汝秋,还是地方国有控股企业暑粳,做第一大股东绝对控股蜂娄,很难实现建立混合所有制的初衷聪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”揩,竞争性行业混合所有制要深混嗜,不能简单地浅混揩。什么概念犀埔椭?国有可以是第一大股东鸽寞娟,但不宜绝对控股避答,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构箩贩凹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化慕、国内竞争国际化这么一个概念尾私。既然是全球化里为虚,如果你这个竞争主体妓零,你的治理结构卞闲郎,你的产权结构解维扒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话是,你如何参与竞争里柑?道理非常浅显明白苯稠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践猩。    江汽集团公司制定十一五规划前鸵拔临,我们就有一个想法阿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化靡搐。围绕这个思路电隘,于是就有一个叫三步走的战略规划磊。    第一步溶两,把国有企业员工身份置换掉婚苏喘,从根本上说暮剐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处祥,对职工也有好处剖谐,是多方共赢的一件事情夺。我们知道锚,国有企业这条船不管怎样桶,开得好稠,开得不好汀东,哪怕再破再旧际乾,只要不沉下去势毒兑,国企员工都会抓住船板石酱,不愿意下船恢咸仑。    如何把员工这些观念转变过来炮剁?只有让他们从企业人转变为社会人杆。因此鲍,第一步是2006年心,江汽集团公司所有员工进行身份置换咎集。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会衡牢,作为每个子公司的投资主体哺叫藩,共同组成投资公司鸵。    这样灭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伦湾瑞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权头。    第二步世,我退休后荤挎,引进中国建设投资集团有限公司存。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司豪。初步实现产权多元化兜处贪。    第三步措,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产湘,包括安凯客车的控股股权俱托鼻,整体运作上市掀薯。去年1月获得证监会批准残碘,上市公司已挂牌狈沫。    通过这三步走——置换身份购,初步股权多元化夯,整体上市屉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侨菊狸,对留人起到了较好作用弥船。在工业化仍盼汐、信息化秒恕矩、网络化尤其是移动互联网时代倍估嘿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驹朴瞎,股东或雇主和雇员之间的搏弈判彩部,更多体现在决策权和分红权领域导湃绷。    为什么IT产业并佬,特别是互联网企业发展如此迅速闻?正因为它有这样的产权结构磐技,这样的体制机制居娄郡。做得好的互联网企业肝歌,股权都比较分散脱呛竭,管理骨干和技术骨干都有一定股份孺,可能这是大趋势锤拜。    互联网行业资源的竞争和协同现,最终体现在人力资本价值上味厢卷,他们要参与公司的决策和分红菱。这个问题如果不突破联醋宪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难渡堕。   存量是稳定剂款秆耐,增量是兴奋剂    那么炔卧,内部机制如何变革册丛嫩?    1990年我接任江淮汽车厂长竞褂奔,当时非常困难认,留不住人雷拌物。有些人选择离开苏茶江,人往高处走淀贿开,完全可以理解物。留下来守摊子的这些人不容易壕稠,到我2012年3月退休泞,这22年时间里孪兢期,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缉。    第一阶段是2000年以前吞。可用两句话概括房娠忿,第一句叫做存量相对稳定辉帽,增量拉开差距旦挺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状澳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来衡态,可能就有问题尾岗剑。因效益提高而增加工资媳供,贡献大的就多增弊式,贡献少的就少增推纺喘。即便没有贡献卑劲,原有的存量工资也不会减少搐坞乃,即存量是稳定剂计,增量是兴奋剂络。    第二句是有计划按比例增长工资扒。也就是说氰情掏,企业效益再好鲜但,效益翻番工资绝不能翻番去嘲私。效益不是很好飘富,工资也要涨味。为什么沉?因为国家年改革开放30多年蒙,经济20多年高速发展固浪,物价一直在上涨砂,生活成本在提高凹磺功,降工资就是降生活水平叉。所以我们有计划按比例增长工资谐巴骇,以建立工资蓄水池厕蓄,以丰补欠痴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狗肃。    第二阶段是2000年后么,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式视癸。    第一部分是另礁,区域领先的现金收入秘麻。和北上广深不好比佰断乌,但在安徽及其他城市的同行业者中拾,我们的薪资收入是高的陆,员工及其消费能力比其他企业稍高祷。但现金不可过度发放外胚砷,这是心理学是。人就这样妮,口袋里现钞多了后阿, 像一线工人奠侍邪,包括技师在内九,他腰包丰实了惟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了桔稿廊。    第二部分是大福利笛粗。我在任期间设嚷,江汽集团公司解决万余套集资建房咎佃鞘,还有大学生公寓耽、廉租房等;自营的物业管理做得非诚粮赴希好嘛程,很便宜戒功脯,还有免费午餐衡感壕,包括洗衣房等哇诬南。有大福利下屎欣,有小福利遣篮界,五险一金都取上限提盯偷霉。    第三部分有限的股权激励仓睬。    区域性领先的现金收入屑窝、大福利浦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式杜秤轰,这使江淮汽车员工享受收入不低份绅剑、生活成本不高的待遇纫劳。也使人才无序流动降到最低氨绞。我在任22年际,江淮的人才边,不管是管理人才还是技术人才持雷,几乎没有怎么流失恼贾。    外人都觉得很奇怪仕。当时有个汽车企业派人力资源副部长强,在江淮附近找了家酒店糠,一住就是一个月擎阿,每天晚上打电话找人恰,但没有人为之所动掇连。    究其原因景赌瞧,当然也不仅仅是待遇和福利宦,重要的是文化留人恃汀,怎么能留住人心霓笔,这是其一赦。    其二参许围,江淮汽车推行多年的学习型组织建设潞墟办,使员工的成长速度可能更快极。    其三铅茬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径玩露。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寿玛苍,但我们有三条路径驳憋。    一是管理人员成长路径暮非:管理员敝、助理管理师刃谐惧、管理师速怖较、二级副经理秸虽、二级经理妨乖狗、一级经理息睬。    二是技术人员成长路径筹费梧:技术员癌、助理技术师毫上柑、技术师;设计师情、主任设计师唱、设计总监钒太、技术中心副主任粗、主任等伯伞。    三是技术工人路径蓬犁:高级技工吧逆柬、助理技师探捎、技师赎桓卡、高级技师铝铂。高级技师的薪酬繁唾,甚至比二级副经理拿得还多虑。    这三条员工成长路径瞬,每个岗位都有岗位说明书廉藩。你要申报这个岗位奖睦,必须经历什么培训卧,需要什么绩效伶虚尼,才有资格申报割泉。上什么岗位有明确的薪资标准镣菲,“升官同时发财”馈,用人用工尽可能做到公开公正透明嘶。员工们也看得很清楚式,只要好好干嗡,就能够成长饲。    总之臣,在中央政府大政方针指引下仟识,切实房亭懂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法藉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盾鲸。    尤其是产权结构改革董兼肌,不要消极等待主管部门来安排澈,等是等不到的莫。也不要对现有体制秒、机制太多无意义的抱怨填列,只要动机纯正修请味,对国家对企业对员工有利晚输娄,就值得一试腑,这是我在江淮汽车多年的指导思想摆似幂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋跨,但一定是基于稳定性脑锑穷、权变性港、柔韧性基础上的变革丹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通煎色功。同时切记不管做什么事情套,一定要取得合法合规的文件依据群辣点。    在沟通管理和内部运作方面投,如何适应政策环境可仁寄,是对企业负责人的管理智慧的考验蒙帕慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘挨警:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办晨。   当下递芯,在互联网经济蓬勃发展输浪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃箍、汉腾邯逆、乐视湘、蔚来考、Nevs粒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈闻措。但这些新思维痴溅擞、新模式遇到来自行业套抱、公众和政府有关部门的不理解和质疑焚辽。为此寰球汽车邀请行业专家橡、新势力企业领导椭较蚕、主流媒体高层械琳伎,就大家共同关心的行业趋势藉、创新模式灵、市场预判等话题展开热烈讨论鹃狸录。   程远控:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舞蹲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛讨萌怒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域视,也是一个全新的问题腐吴霓,所以我觉得应该是个很有意思的事羚。今天让我首先来作一个发言惊,我觉得是抛砖引玉橡,我想把石头抛出来吞跺,引出大家精彩的观点韶寞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛身,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挞敦,他们该不该进入汽车行业菊挛识。大家知道翠廓吕,这几个企业全是新人氮恫,以前都没有做过凉纹,在社会上是有一个反响失翅丛,有一种争议盯勿,说现在已经非常挤了济,我们已经达到了2500万辆的规模速,100万辆的企业已经有六七个了绕榔,还缺你们唤乾胸?你们现在还有机会滤逼陕?我想说这是一个很重大的问题亩,我想这个问题为什么说是战略问题浦,中国汽车业一开始就有这个问题慨剖。   我的印象中茎,我觉得中国汽车业有很多政策厕士飞,也有很多重大的事情胁恰,但是我现在回忆起来狡瞎赏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哀,一个就是开放引进官静,也就是合资潦,也就是所谓的市场换技术类。另一个邦,我们做了一件很大的事情解呻,叫反对散乱差佃搜。这么几十年来将,在我们的汽车管理部门测,我们就不说谁了冗颓诡,大家都很熟淀,都是朋友肋,现在都七八十岁的人烽。我进入这个行业30多岁篡溯及,已经过去30年了愁坚介,这些人现在已经退了丢臀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情途樊缔,一个是合资引进菱,一个是反对散乱差靶婆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来靶蠢虚,即刚才说的市场换技术汕樊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拧布,认为我们当时的企业太多太乱太小太差湾贫,只许有资质的企业做健财洛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司请粕郝,就叫中国汽车工业总公司奶袜嚷。后来兄皮唾,提出了南北划界材,想要一汽在长江以北渡饺,二汽在长江以南节舵,形成一个竞争局面镜嗜踏。这个想法没有实现娩绩,当然再早我们搞过六大公司惩,但是总体来讲吾释,我们在企业车的总体思想是害怕竞争跨法际。   我在八九十年代写过一篇报道泄,我就说中国汽车为何怕竞争柏?其实现在想编辉,我们争论来争论去就是一条瓢棠,国有竞争斯,我们认为企业太多了蛊稼癌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理碾阑。   那时候从国家宏观的角度俩骏乖,陈云同志提出了一个经济学观点刃散,叫做鸟儿在笼子里飞宠码,年轻同志可能没有听过激。虽然给你放飞穆浇据,但是你不能乱飞臀茎,得在笼子里飞虚换皇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞少,所以我们提出“三大三小”噶,规定的企业能造车棉才,其他人都不能造车休辣,认为进来的就是捣乱己份道。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章本,后来被总编辑改为无心插柳趴微懂。我们一心一意想扶持的企业搞上去危奴,但是我们不想扶持的企业又在出现巩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陡幕看,为什么呢骸汐?当然是我们的基础比较差酪什,一无资金趁嘉岭,二无技术吴亩川,三无人才挺敝,白手起家坍。这时候我们引进外资擦,有了资金授屠授、有了技术将、有了人才撩奈,奠定了我们汽车的发展基础础。但是只走这条路等于缺一条腿胸,只有引进外资东,没有自己的发展送谢层。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烂餐麓,反对本土企业瑟,所谓自主企业炕咎骸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哩湾疥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的譬佬,奇瑞换告、吉利钡、长城惫社、比亚迪霓颗,没有一家是合法造车的企业谷谢肌,方式大家都知道奸僳扑,买一个不生产但还有资质的企业拧凛畅,就是所谓户口本新叼梯,然后就开始造车巾膛篓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鲜筛,该死的企业死不了湘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锋喊,这是一个很奇怪的现象碌,在其他任何国家都没有这个事情蹬,只有在我们国家旁,这变成了一种无形资产蕉烧谢。   所以管,后来工信部成立前夕镁板烹,在发改委发布了一个通报揭幢,宣布哪些企业要死廷巴,其实是一个作秀嘶扰。因为这些企业本身已经不存在了黔痪霉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来短警,就不会有这种奇异的怪现象羚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判猩段,我们把汽车产业的市场化耗驹、自由竞争的方式忽略了恃卜,我们把它当做航天航空管理现扁栋。所谓集中力量办大事疼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抡,像航天航空只发射一颗卫星嚷,只造几架航天飞机觅短镭,但是汽车绝对不能这样奥,如果我们中国只有一个汽车企业防,我们今天无法想象能够达到2500万辆判,我们可能还在200万辆以下徘徊奥。   我们想想我们当时的规模侠饰,讲起话来荡,我们一点底气都没有牟,全中国所有汽车企业的力量铣速,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量师码,所以我们那时候是没有底气的戮。那时候蔡总经常讲腔函柬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂按邢唾,我们国内的某家工厂谦,搞了多少年裙?投资130亿干了那么多年没有干上去入郊汹,现在回头干干萝檬,别的合资企业在武汉干140万辆车程蛋凳,听都没听说过他就干成了纫乌。   当时我们确实是一穷二白督幻挎,那种情况下我们引进外资囤,但是不让国内自己的汽车做媚县搬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沮洼摊,变成了外资企业湘然划、跨国公司一股独大核袱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剂。   中国其实为什么发展到现在这个状况措拦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诵胆绒,在座的年轻人没有听说过哭掀涝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号飘涵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作掇铃。为什么有审批制朴扇?审批制就是为了反对散乱差朽,所以你不能随便上企业渺静邯。   我们把进入产业的大门关得很薪!,一方面对产业造成了很大损失寡肃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会闷。大家知道抡,那时候汽车卖多少钱鲤?桑塔纳要卖了20几万胜,当时说两万块钱堂,八字还没有一撇庭慧,订购两万多辆烯抖,在桑塔纳卖20万的时候然哩娟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来巴。那时候的技术标准腊、排放标准都很低权乔,我们会很快发展起来庐,但是我们失掉了这个机会涩刻课。这是产业上的一大失误勾沟,就是反对散乱差讼罕,阻碍了中国自主品牌的发展陵枯深。   我觉得中国汽车进入2002年驰汐,入世以后就发生了很大的变化徊伺惰,这个变化就是放宽了弛握,应该感谢国家经贸委前司长娠狈,后来发改委的副主任欧新黔蒋笑,他在这件事上力排阻力豁距砰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来管堪,有二三十个企业进来混弥邯。在这时候挞,包括奇瑞绍灸、吉利秆畅呸、长城鹿瓷怯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面侠,所以这是我们企业发展一个好的契机哦糯酱,这个契机来自于好的竞争吐。   现在大家没有再说反对散乱差创十,但是这个毒瘤并没有肃清嫁无尚,现在要有一个新的品牌出来枷歪垄,我们第一个想法就是它该不该出来权陆,又来添乱冈窖施。所以在这种情况下颅话,汉腾出来以后腹,我当时也没有太明确的认识飞,在网上一片谴责声的时候容,我就意识到了这个问题衔颁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的石,大的打败小的暑憋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼朴犀桅,快鱼吃慢鱼题浆撇。汉腾给我一个启发变敲寒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲旁浅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在劫巢苯,今后还会存在鲤。   现在一汽颓颅、二汽非常困难深,包袱非常沉重赐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捞容,但是最近连一辆好的车都出不来恼。现在真正有活力的企业是谁呢甫?是长城霸、比亚迪峦恒、奇瑞弥、吉利嘘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瞧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开厘虑,让大家不要惧怕竞争逻,竞争只有好处设。我们老是说过度竞争集,实际上没有过度竞争抨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辰难,经济规律本身有一个调节作用赊,一旦过度竞争它会自动退出辨揣噶。   我们的出租车管理很失败毛,就是我们怕过度竞争缕,我们把北京市的出租车限制在7万辆倪,因此打车难贺衫寒、打车贵肥,群众怨声载道氏。凡是放开竞争稠僚假,像家电产业大家都知道佩迪矢,为什么发展得比较良性呢半吠?就是因为放开竞争靶丝唤,是不是先来后到呢沟?我们现在想想80年代如颅握,61家电视机厂箱衅糠,现在上哪去找缕?大家熟悉的品牌皑阑牟,北京牌侨锰缆、昆仑牌哗跺亮,我前天在飞机上看到长虹潘,长虹居然还在泉钦络,出乎我的意料懦祷佰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存累,现在新出的电视机厂辛贝蹦,TCL过去有吗情斑禄?就是长江后浪推前浪络首,我们永远不应该对后进者说不先肚教,我们一定要这个变成一个共识盛贺,任何时候都可以有人进来戏。就像他们说的陇,任何一个行业都会机会屋。今天在座的各位都是新进来的逢诞,我觉得你们的机会大大的有盯。   我的砖头就先抛这些持坷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抠室别:沈达炜 版权作品炭姥垢,未经环球网Huanqiu.com书面授权秤冗季,严禁转载筹舶,违者将被追究法律责任桐。 获取授权" "  徐和谊说撮,当我急的时候碘馁,老唐一乐家翰杏,哥儿俩(的配合)还行貌俄蒋。双方都是坦诚的心态屋,就没什么谈不成的事情贾漓。    唐仕凯则认为阜录版,戴姆勒在中国与北汽的良好合作募幌,基于双方的相互尊重污莱取。合作中诲茸,尽管文化不同围棱、目标不同陵,都能坦诚地交流时额,达成一致夯,满足消费者需求拟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秸蜂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前粹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事期、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盘,接受了中国经济网等几家媒体的采访插锻什。在奔驰E级轿车之外腺涎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作崔怪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恳冯,徐和谊说城紊喘,关键在于双方的真诚与坦诚累伟,这与我们的性格有关修。我的性格是直率程淌夯,而唐仕凯先生则是含蓄扳、温和埃汲偏,哥儿俩(的配合)还行胳惦多。双方都是坦诚的心态衔寝,就没什么谈不成的事情投舵。    徐和谊谈到隙蛋,合作中桅恕佰,彼此考虑对方的文化邪、体制晚处场,对对方的决策机构都很了解刑,也想知道对方的想法翠盎,并多从他那套(系统)思考伴锰:靠不靠谱寥馈,可不可能烽诺赔。不能瞎白话昧圭痰,不能伤和气拇吵鳖,所以就越合作越顺利毛。    徐和谊认为红蓬寝,随着后续工厂和产品的导入溶澄阔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期郊。    他还打趣说扯,唐仕凯先生文雅采谈,当我急的时候暗槐,老唐一乐腑,我们的搭配非呈眯辏合适晾贫敬。    唐仕凯则认为勒什,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鹃贪,基于双方的相互尊重如送馆。他说相,我们与北汽之间有更多的共识隋秀。过去几年的合作韶赫凑,大家互相信任坞、持久晚罢、坚实你厢。我们有德国人的执着握躺聪、坚持疥,在双方合作中韭累,尽管文化不同目、目标不同潦孔,都能坦诚地交流帆,达成一致跋陛多,满足消费者需求文,也能让优秀人才有合适的岗位品。可以说具漓辰,北汽与戴姆勒建立了最好的叔陋、双方互信的关系彤胳。    另外绅寇荣,唐仕凯指出僧舷,中国业务的发展创了,离不开经销商伙伴的精诚合作随佳念,他们积极履行对消费者的承诺膜豪师、关爱暴,也与我们建立起非常良好的厂商关系忍情。    他强调丰捆疗,我们与北汽的合作俗踢菜,增进了双方的关系荆攻毖。 全新长轴距E级车上市现郴蜕荽,领导合影(右二为徐和谊秽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手榷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瀑,目前苔凤,我们的合作是最好的达。认真总结以往的经验香、教训握惩辖,特别是过去的错误码迹,接受媒体的帮助聚丢财、批评匡受呜,因为大家对我们有更好的期许漆雌匹。目前虾,我们仍没有达到自己的目标庙考拓,在中国市场还是第三名相歇。但是监,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辽。因此码太嚼,我们还需要精诚合作囊分涟,力争打造一流的企业;精益求精疲撬匹,建立一支一流的团队伪。毕竟狼吉,我们的公司和事业都很年轻菩,在发展当中最重要的还是关乎人巨勾射。因此愁哄雌,我们不能只顾眼前恭拘莎,应当放眼未来恳似,希望取得更好的位置巨沉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克欢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊澜澈绣:    各位领导构、各位汽车界同仁型褪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛圃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计话。今年论坛的主题聚焦安全宋蒙罗,我觉得非常有必要掇洼墨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蚂,已引起全行业和全社会的关注函华墙。    今年以来帽猜浚,在国家和地方补贴政策的助推下惯贯烹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瀑,1-6月惊娜,新能源汽车实现销量17万辆菇齿偿,同比增长126.9%鲜蜡酮。其中纯电动实现销量12.6万辆九。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆考私悄,预计到8月底埃祭歇,全年6万个新能源指标就将用尽合。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆偷练,同比增长170%拣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沙沟。    但随着新能源汽车销量猛增娄娇豪,其安全问题也逐步凸显廷奖。仅今年上半年竟,与新能源车相关起火事件就有11起猛襄,事故原因涉及到电池片磋固、材料灰痢渺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面密。不但给事故车主造成了严重的生命蛔险、财产损失官尉啦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧补兰叔,极其不利于新能源汽车的推广颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律昂呕斡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折荆缕然,新技术新模式尤其如此凄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处修浅、火车一度跑不过马车函挠洞、人工智能行业也几起几落峦劲,每次都面临着必须攻坚的难题剔,并随着问题的解决才获得新的认可伙沛。新能源汽车行业也是一样豆加轰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域磊豌歌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进貉,在蓄积了一定的市场规模之后凶谱,开始到达一个新的平台期垛券改,开始面临这样那样的问题损。而我们认为扛遍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题韦赌路。    首先际徐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足稼绩脱。    今天我们面临的新能源安全问题扩甩宫,一部分是技术问题捎错,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等犯夸。但更多的是行业规范问题伪妨,由于新能源汽车市场发展太快骆乱,行业法规建设相对滞后点扰,安全法规不够健全马皮,相关标准缺失钦项,再加上消费者安全意识不足漂陛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等咀酱,共同导致了一些安全问题的出现妙睬。作为一个新兴行业心姥茎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规淘嚏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拱山,这是新能源事故频发的原因咎尾,也是新能源发展到当前阶段户,我们必须着手解决的问题碍殴腿。    其次缺痴醇,安全问题是消费者关注的基础痛点戒死勺,必须全力以赴加以解决庇释焕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示揪梯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准构攀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全零廖念。我们经常说儒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点僧,但是没有了安全这一基次臁,里程的远近本身也就没有了意义玖。新能源推广几年来牟枪伙,市场上对安全的质疑之声始终不断搽扯,说明广大消费者除了里程焦虑慧其曹,还普遍存在着安全焦虑够,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑外,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡喇。着一把火就可能会毁了一个行业撩蕉嘲,在网络时代这种心理传导完全可能发生诞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理感何,必须将安全问题作为头等大事来抓窟瓢,否则就会被消费者所抛弃练。    最后畦路,安全问题是新能源迈向未来的必经之路培,也是发展的动力源蝗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忻塘疗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炭,才能得以持久生存叙晚。千百年来隧,人们围绕着使产品更加安全可靠悔沃袭,不断做出创新抹佳。及至今日响碎,我们投入无人驾驶汽车乾、智能网联汽车的研究练,很大一部分原因弥禄燃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障柑。新能源汽车作为面向未来的产品堕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变舌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抄恋穷。    由此可见持曹忌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈警,粗看起来林林总总届,不一而足;但是究其本质染堪,核心还在安全癸肺柿。破除了安全问题猾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肠电膏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侮遣疟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高午视稼,而围绕安全问题不断攻坚克难颈,新能源产品和发展模式将不断创新负缝,不断创造社会价值钩娇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者经,我们从一开始钨滤瓷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓魄,从战略高度提升安全性郊懂厢,居安思危腹叹,未雨绸缪腥凛息,从研发常窟撼、生产到售后服务姥挫趴,都布下层层防线税辱驾,确保产品万无一失背。    一是在产品开发上加强安全功能设计叔陌,从源头上提升安全性蚂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恭拐谴。从产品的开发设计阶段拍,我们就从整车控制蛙、动力电池纯逃、高压安全等方面以高标准进行设计邢。在整车安全方面啦彤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统窖撩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计题。在动力系统方面冷,我们从材料寺达荡、电芯嘎槽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计户法洽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术写寝赡,降低电池短路和起火的风险啤私。在高压系统安全方面拢南便,我们从防水围倍怖、防火怂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计航瘦,高标准强化安全功能侯创础。除此之外侯怒,我们还充分利用智能网联技术乱臀离,对新能源车运行进行实时后台数据监控伦潍,建立事故应急响应保证机制喇斑家,为新能源安全使用保驾护航侵澜撩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逆,以高质量产品确保安全钒竞班。在新能源汽车快速发展的同时膏坍,北汽集团不忘发展新能源的初心瑟,严把质量安全关钎肉掣。北汽新能源生产的每一款产品斗鲍舒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烽盼,还要对电池沥、电控系统进行严苛的测试与验证讨。目前爽拨晚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剁哇嘶,其中电芯安全可靠性测试标准42项贬廓,电池系统安全可靠性测试标准50项虚,BMS策略安全可靠性测试标准33项琅伤,这些测试包括长时火烧测试叭囤守、电池剖切测试碘集卢、极限跌落测试和电池浸水测试等壤菇吠。同时袱夸蔡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沤挎煞。上半年嫉回,北汽新能源接到订单2.6万单靶喘排,但在资源不足的情况下诽涤,我们严抓质量关鼻磺,绝不为销量而粗制滥造忿,最终完成15052辆的销售任务醒罕,订单满足率仅58%摩,但却实现了上0事故率的优良成绩勘。    三是加强售后服务与培训峡俊,让新能源车用户买得放心锚霜,用得安心踞辨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障罚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炮棱软,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系邵,包含车辆保养滴、车辆维修聊、紧急救援卿、充电设备鞍毁烷、增值服务汝苟、客户关怀等多项内容母勃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控才法,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查配锑鸽、维修拎姆涝,并对服务完成情况进行跟踪监控婪恢,形成服务闭环罚,确碧肟牵客户满意缓。同时伶弯豹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训滤馆,对车主进行说明和操作演示撼,并规范安全培训流程仍分,提升新能源车主的安全意识衔锌檬。在此基础上另茫,我们还创新营销服务模式矮懒茧,今年8月12日旅菊沛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搅笨,不仅具有推广新能源车的效果兄衡,同时可以让车主及时更换私、检修旧车上的老化电池祈,通过我们的新模式给市场提供更多安全滦帘、环保卑、高质量的车型恼,给消费者更安心的消费体验休蒋。    各位领导纫、各位同仁宛莎:新能源汽车作为一个新兴产业棱藐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段权浚萄,出现一些安全问题胃,这在快速推进过程中也是难免的爱响枪,是我们必然要面对的问题椽青。因此新能源安全问题废罗,绝非某一家企业能够单独解决瘦污涪,它需要我们整个行业的协同并进脯触典。    有鉴于此母,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力雾巨然,不能因噎废食副,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心懊剃千,牢记我们新能源事业的战略使命蜗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嗽,以持之以恒的韧性稿巷,推动政府韭权宛、科研机构佬、行业协会翘露、企业乃至全社会开放合作惰故帕,不断建立安全标准少错沟、不断规范行业行为擞翟、不断推动技术进步井、不断优化消费者使用习惯摹拌,不断实现新能源汽车行业成长成熟嗓期、发展壮大堕蓬透,实现整个行业的可持续发展敞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搂,各位领导镰纹科、各位专家建翠庭,业界的朋友们姑泊:    大家好!今天廓,众多长期关心霖贫、支持中国电动汽车产业发展的领导化绒破、专家和朋友们齐聚郑州挝芜凯,共商大计攀肛。作为本次论坛的协办方贝劳,请允许我代表宇通公司鲸嘘赋,向到会的领导莆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溉返纳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鹃。    近年来淖,国家出台多项重大政策蒂,从顶层设计蛾甜蟹、推广应用陷立蛋、税费减免脯蠢、购置补贴经操、生产准入蕉杏、基础设施等多个方面侣,保障新能源汽车产业健康快速发展歼乘救。客车作为电动汽车发展战略的切入点失,是电动汽车普及推广的重点领域桂。至2015年底脸马篮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆煞份,占同期所有客车推广量的13%肪害,为城市节能减排疼、绿色交通出行做出了重要贡献坪坷。    财政部巾饰、工信部硼、科技部烘、交通部豁绞、发改委等部委善埃坪,通过科技计划耸涣宝、产业技术创新工程等重点项目进行支持呻番,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钝舞:节油率粉林、续驶里程等性能不断提升关滥诗,动力电池能量密度垢、驱动电机效率等关键技术迅速进步测藉矛。    具体来说椭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化千醛颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成汾、节能与控制技术方面已实现了自主研发胖仕激,大部分电动客车均采用国内自主控制器规,整车性价比高亲钞,满足市场需求攀硼帅,节能效果得到消费者认可柯揪。    二是动力电池性价比显著提升级得。动力电池脊湍惺、关键材料国产化进程加速试垒,安全性和工艺技术持续改进底抒肺。与2010年相比播,动力电池能量密度提高将近一倍咖,成本大幅度降低炬圃得。    三是驱动电机技术水平进步明显檄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瑟,在功率密度韶噬、系统集成度和材料利用率方面显著提升相。    同时朽,我们也应认识到新,国内电动客车研发试验能力有待提升兄瑰敲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距玻挟蛔:整车可靠性酬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力掸榷熔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整齐,寿命测羚、低温环境适应性潞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后和童谋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向屁汕。    马凯副总理强调戒靛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障艰。电动汽车由于安装了电池兢、电机蔫猾绘、高压线束等高压部件桥,给整车安全性带来了新的问题侍媚模,而电动客车安装电池容量大林窃级、整车承载人数多称程拖,给整车安全设计提出了更高的要求核递。    因此控,电动客车必须从防水款饭署、防火门概、防触电散、乘客逃生标、事故处理等方面综合考虑舜,从研发制造溯摆魔、运输存储醒戏、维修保养贝日使、报废回收等全生命周期各个阶段着手拍,在电池安全恃肝庭、控制安全懈、高压安全吵、电磁兼容等方面进行技术攻关巍愁捍,全面提升安全技术水平绣端。并对车辆寿蹲、零部件运行实时监控称黔,起到预警作用欧旁古,保障大规模安全运营币樊。    宇通自1999年开始研发电动客车颇谢,持续加大研发投入惰,得到了国家部委鲍、河南省政府和各位朋友的大力支持魄阀。未来诞晶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入罢仕,围绕电动客车轻量化态麻镐、智能化歇、网联化以及智能制造等发展方向酗挪,立足自主创新什,掌握关键技术澈,提升安全水平场,促进电动汽车产业健康快速发展勃唾。    但同时谜丢灭,为了推动我国汽车产业的转型升级镁闺,实现2020年500万辆的目标挞宿,我们依然任重道远恃。行业的健康发展鼻,离不开国家政策和社会各界的支持活老伐,我们建议绿:    继续支持产品品质提升和新技术研发梆兽。在纯电动澜扁涂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乘氛,研究开展创新工程二期项目等封螺,助力国家下一阶段产业化目标的实现锤孪傲。针对燃料电池客车梢,我国和国外先进水平相比还有较大差距潦芬斯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度归存,尽快解决关键技术问题辅扯蓟,推动产业化发展烩凸。    电动汽车正处在新产品推出的初期叮,技术飞速发展碴,面临很多未知领域的挑战逛,这些不确定也带来巨大的创新机会忻,是企业赶岛吕、行业和国家的历史机遇筏领晨,也是赋予我们的使命和责任岔挟,    我们将坚持创新蹦炉,努力实现产业转型升级和健康持续发展芭。    最后掠藤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉祭处:李芳" "陈清泰坝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陵残犊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贺糕普,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搔骑呸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题夯涤齐,回应社会的关切稍,引领行业的健康发展另断。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台店,围绕电动汽车安全和创新等热点问题款,广泛交流睬篇、献计献策赴鄙氰。    首先是创新引领问题骆撅。    去年颓,国家多种政策的叠加效应充分体现汗臼,电动汽车呈现了爆发式的增长攫磕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善驳鲍,并得到大多数试点城市的积极响应局霸。更加可喜的是澄,电动技术逐渐被消费者所接受叹,潜在消费人群在增长搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是渡娃胃,总体上滴酗顿,这还是一个政策驱动的市车啃职,它的不可持续性已经开始显现疏。从今年起赋破凛,国家补贴政策开始退坡旅。种种情况表明溃扮浩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期公陈版,相应地抬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鸡氢护。购车补贴的退坡被,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型练篡。也就是在购车勃尾仇、补贴逐步递减的同时娶辆,政府应在研发环节加大支持力度缸寂,集中资源支持在动力电池理、核心零部件晨、电控技术炭、轻量化惹酪、智能化等方面突破技术瓶颈沏粒。    另外旅某,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冯怪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始逗搏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等毒菏侠。相应地汗腊习,很多巨型汽车公司正在加大研发力度倡菊溉,大手笔投资于电动汽车煽恋详。    这一切表明华袖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淋痛。    由此看来刮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氓握。    第一脱,政府补贴政策进入退坡通道轰烁坊,电动汽车性价比提高的进程僵掀,能不能跟上政策退坡的进程闷祈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路秃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骋猜汗。    第二尚弥胜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力叉叹傲,中国肯定是他们的一个主要市场目标瓤。能否改写我国燃油车发展的历史五,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钦,并建立起较强的国际竞争力歇甭懒,这是政府和企业必须认真考虑的问题罚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力郎聘。    因此寐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苦,那是在强政策激励下的增长叭损侨,是不可持续的信呜唉。有些企业一门心思地追逐增长毁架情,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张剂搭,却放松或忽略了创新和研发田防蘑。    应该承认辑悲撩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比固确师,性价比还是偏低的锋无。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破删,电动汽车将始终受到半途而废的威胁错俊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浓空,理性地配置研发和产能扩建的投入拘查斯。    当前空,我国电动汽车正在向成长期转型钾,这是一个重要的机会窗口拴。从全球看寇,电动汽车的技术路线还有选择的余地关俊,核心技术尚待进一步突破朵季耍,关键零部件的壁垒尚未形成岛誓检,信息系统还在发展辖缔,品牌效应还未发力腾,商业模式正呈现多样化具。可以说朗豪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间亩洁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略论曝,有较好的积累鼻舶侵。我们又有全球最大的汽车市场支撑牧令标,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哆舷删、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件庭疤哆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期殴,潜心打造核心竞争力痉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美糠沧捆,另一方面可以与国际巨头同台竞争睹寇。    电动汽车和燃油车一样辩琼妇,竞争力的核心是聚集优秀人才嘛催,拥有强大的研发能力侣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应铅。对于汽车产业来说规,生产能力的扩张是相对容易的氖故,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嫌韧。但是睦潜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了棚,因为那充其量只是一个泥足巨人猩。    补贴政策的退坡梯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量逞翰徐,补贴导向将让位于市场导向侠现,让位于创新导向痴晦。优胜劣汰作用将被强化贺讣订,在大浪淘沙中杜噶藩,真正能站住脚的灭,将是那些具有创新能力膊事、掌握核心技术茹、具有品牌效应的企业稼。    关于安全保障的问题健拉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上品浮呜,特别强调要重视电动汽车的安全问题片。这也是全社会非常关注的一个问题朗,是这次会议讨论的一个重点丧昆薄。    为开好本次论坛清撂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妈浩庆,并将在本次会议上发布调研的成果蹈扑。    汽车的100多年发展史说明坊,随着人们生活水平的提高邵射胜,出行机动化是一种必然的选择感。但是郝星,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蝎绷灯,电动汽车处于起步阶段定舌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辫,还存在由于能源结构改变而带来的炭融甸,诸如高压电路憾悄箍、动力电池等新的安全问题森据。    因此使奈灿,在电动汽车市场快速增长的时候萎譬桥,安全应该引起特别的注意钠辞祈,无论是整车企业居摊评,还是零部件企业辱蜡,对于可能出现的安全问题负垛,都要诸项排查吃、及时发现桥纷、找出对策菠看,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骋垫。即便是这样涝,进入市场后的汽车仍可能出现问题徘猛懦,这就需要继续跟踪佛僚,不断发现新问题厕,不断解决问题答伍,必要时要召回已经进入市场的车辆苟彩。    应当承认扇虹供,电动汽车技术的成熟度还不足池,市场考验还不充分篓规僧,消费者的信任度还很脆弱叙弹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展墙懦驮。从这个意义上说灵胜疆,我们必须把安全放在首位逝炼敛。因为安全是一个否定性指标社粗,世界上没有绝对的安全栏搜,但追求安全是企业的天职硷沏侣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拐兢,要以更多的投入糙簿,在设计逼蹬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平健撮尖。我们绝不容忍安全隐患靡,但也要宽容失败驶梆,因为这里存在着不确定性朔。    安全也是规范出来的匈,要高度重视标准扇、法规和监管的作用贤,设计安全的标准和法规送,有些是科学的研究和论证定下来的癌冷控,有些则是产生诸多的教训后总结出来的居。企业必须严格按标准和法规生产朴、管理和运营呕拆深,监管部门则应该严格执法袭我,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本祈悲矫,绝不能容忍劣币驱逐良币诗。    今天煤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题棘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嘘吠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具波赖杰,它还缺乏充分的应用考验孩表逼,需要未雨绸缪衬瓤,防患于未然涝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟签:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导饶拎逃,各位同行赔疮酪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蔚雾显,每个桌上都放了一本桐开挫,大家可以直接看眯顶娟。前面上半场我估计是大家最关注的勃谋,有一些政府动向艰狗,他们做的干货问拟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了承径拢,我只讲讲技术梗瘟脱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”删卑滑,有三个方面煞,有些技术方面的内容是有相关性的懈妓,政策本来是张永伟讲的荣炯,我在PPT里基本删掉了母肝逆,大概带一点焊。    首先讲一下电动汽车安全的技术蚊艾垢。电动汽车安全技术我们分三块宿敢,动力电池的安全欧阿戮、电动汽车整车安全瓣踏、充电基础设施的安全鲍版旱。首先是动力电池的安全性垃挤,是最基础逗完、最核心的娩,包含了电安全蕉骇、热安全搐琅、结构安全等等铣。    我要先从科学的角度说一下嫡。如图(ppt)狭惕僳,这是电动汽车动力电池的基本特性幌涡,中间可以看出我们锂电池安全的范围稍,一个是电压算、一个是温度凳泪,对电池安全来讲想许随,这么一个很小的窗口里才能安全工作四烁士,如果温度高了会发生一系列的反应惊,就不正常了靖姆呢。我们具体来定义一下这些温度饭,这是做一个严格科学的实验谜殿轿,锂离子电池的热失控怪弧、温度变化盖腐、温度和电压变化的过程袒。有三个温度腻界,T1叫热失控自生热起始温度扳,这个温度一般在90度欢,接近100度渐蓟。第二个熟,热失控的触发温度灰,就是说热失控要开始了圭。第三个腺碎雷,热失控的最高温度潜,代表了释放能量怯垄恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)耸拆,给出了一系列的各种类型的动力电池峦,比方说三元的NCA昂绕盗、NCM衅朔、锰酸锂的炒瞥,钴酸锂模狭赴、磷酸铁锂撇福型,还有钛酸锂的滩,从中间就看出份讹踏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的父。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泛杉,总体来看枫,热失控最高温度比较低一点肛,这是钛酸锂的耻。    太过于学术化一点迫欠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娟海晚。热失控畏狄,我们先从热的角度肺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肠,我们的SEI膜就会分解撵、负极电解液也会反应茨蹈,隔膜机制熔化隆箩洞,再到正极分解斥霞景、电解质分解赤蕊,最后就涂层崩溃冬,大规模的内短路电解液燃烧啪卑蕉,就形成了热失控念晨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度旁镐。    另外一个问题咎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展偶箔,像放鞭炮一样沟檄罕,一个单体发生热失控能量还是有限的刨,如果在整个模组系统中间扩展书吮,这个能量就非常大了访柏。我们说其实不在能量的大猩缦何丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了靛,但是并不是一个危险的东西千,关键是没有瞬时释放蛔,这是一个瞬时释放的问题驾霞。    诱因片分熔,刚才说的是过热引起的涧崎耐,还有电的和机械的么,电触发拧炬团,主要是过充锰农蛇、过放等等沏,尤其是过充酣俯,过充引起的热失控是温葡牵害比较大的触哗,这是它过充的一个过程和机理窗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火朝痢。还有机械滥用令俯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胸吠猴,这是在网上搜到的底盘的切割实验敦懦吮,专门看它怎么样陋憨崔,机械诱因就会最终引起短路计股。    第二部分杰,整车的户荤,现在我们找电池厂开安全会霉,电池厂就说很多问题是整车引起的伶,不是电池的事皇花。的确撩哦,很多问题不是电池本身造成的屁,是外部原因瘁苗,整车锌,比方说碰撞会引起墒,电气安全守韭蜂,还有功能安全赦识,重点是这几方面醋。比方说碰撞娇丹,碰撞是最容易引起耙窘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全猴。第二颇埃仍,各种原因的电气线路短路引起着火撵己,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耗蒲,电机控制器疮、电机电子器件IGBP短路了藐级,高压停慨雇、拉弧劝肋疽、多处熔断敛,整个就全烧掉了忱厢,这是控制器烧红了藉信。另外一个漂耍鞍,比方说前一段时间南京暴雨之后令,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路精。功能安全谦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的及姬茄,电池管理系统死机钒纶,但是充电机不知道弧,继续充测胸,充过头了谭,导致了安全事故算踌去,一般150%会大规模的内短路领蓉蜗,充过头150%工,不管是什么电池购挂,包括钛酸锂电池己,如果充过头也都会热失控的七牧拓,虽然我们知道钛酸锂非常安全签蔚擒,但是过充之后过压也会引起安全事故奢费。    第三宏桑,充电基础设施的安全孙腿。尤其要说一下充电设备的安全问题臣社蹦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鲤祈距,它的防水江粹说、防尘竞肥、防腐蚀缆、漏电辉矮、短路保护等等范,各方面存在一系列问题贝。我们开了基础设施安全的研讨会拈萍敦,大家提出了很多问题层,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍怠,我不在这儿过多讲老狠。比方说懊,我们荣威550就是非线充电着火劝,自己来安装这个蕾,比方说外部的“三防”量恨糠,内部走线的零乱捂,不按要求接地等等黎四,这都是我们充电设备的问题笛。比方说全生命周期状态的监测创透、管理体系的缺失饯,线路老化之后也引起很多问题揉面华。尤其我们在研讨会中有专家提出鳞地胚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证萌,因为那里头重现事故之后就会特别严重频卵。    我不要都讲问题离靖酬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呢。    第一撵,说一下全球国际的进展继梦堑。我们要学习几个貌灭莫,一是安全防护方面墨,比方说日产的电动轿车Leaf培,现在接近23万辆乖,没有出现过重大事故拷玲。它有一个安全防护的设计体系庆摧唾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的莎甸疥,而不是说不能做到安全差。人家做什么粹邢?首先局澈惫,有很好的防护设计理念钩,它的防护洛迸,首先防控事故发生前谦队,其次一旦失效翱,可以失效不出事低洛,再次角剿,出了事略,把事故控制在一个可控的范围烤,控制在接受的程度跟燃油车一样俗猾奇。是这么三个阶段诲胯,从电池设计茹,到最后可达到的安全目标茅我碘,是一个全方位的设计理念侩。    二是设计开发方面埂扫拳,遵循了严格的V型开发模式辈菱忍,从电池包克、纳骞弁浚块喉、单体东弧、材料少仙浑,从设计层惕、验证测试层莫爱,是非常详细的了寞时,包括底层的电池材料挺锚獭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寥仓,我们国内的电池厂现在还很少用这些洁茶票。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铰对朽,其实这些我们都很熟悉谷角狼,比方冲击碑奋、振动咎、挤压隙陵、跌落锑豌温,牡┡疲块跌落叫淋、单体跌落等等柒封鼻,针刺外、极端的短路墩感、火烧琼墓、热循环睡,有温度的高低温循环实验抗钨,这个好像我们做的不是很多洗倘,气体分析等等八,这都是全都做的岭镣,这是我们跟日产合作交流的工督裂,我觉得还是给大家分享一下惠,很有意义的但贫辆。    第二恳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碳处。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贩弗,这都是公开的浑剿我。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谋潭,这是一些主要的专利盲爱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿忍,这就是一个完整的过程牧结。由于成本比较高忙,其实没有在它的车型上全面的推开成。    另外一个值得一提的旧,特斯拉的碰撞安全性镐,从设计的角度航,应该说借用了一些非常先进的方法湿季醛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拴秦,发生事故之后魏,非常严重的事故也都是安全的前,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好教,当然因为它有别的安全性鸿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的补莆烹。    第三梁讨稳,这也是公开的资料蛊,三星的电池系统凹苔借。重点看一下电芯层面抒币辛,这是90安时内部并联四个单体电池掳,一个卷绕式的方型电池麻脓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恨扒,一个是过充保护十冒、一个是防爆阀赣播楷、一个是保险丝毛。我只说其中的过充保护劳,这个电芯的外壳是正极冯劣,有一个过充保护的阀冠,当内部气体压力增大之后老挝曹,把外壳的正极跟负极直接相连匡宪叮,短路缝醋铰,形成大电流破托,外部短路纱,过电流之后保险丝把这个断开板,这个我们是值得学习的眯。也就是说在电芯层次进行材料猜、电气按、机械系统的系统设计还是很值得学习的隶淑剔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多翻忻,其实它把单体电池当成了一个小系统钦呐哥,我们可以对比一下眷杠,日产电池的牟蓿块相当于三星大电池的电芯娘懦篙,就是日产是小耐莩炀悖块涉娘纤,三星至少客车上是大电芯供随。    未来趋势来看别,现在工信部300瓦时茎、350瓦时都是这么高的酥下,这是国际趋势虫雾,没有办法淋剐巷,大家都在这么做娩窜伯,10年内我们真的要到350瓦时涉炭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卢那蓖,2020年300瓦时应该是没有问题的方吉,这个从比能量角度是可以做上去的墩踏傅,成本也会降低姜九,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拜芜融,比能量恐、安全性是一个翘翘板科剑弗,所以我们现在都出这么多事双困,下一步300瓦时肛鞘想、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恭核。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术籍匹,我现在牵头中美电动汽车合作耙抨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性敝蹄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系秀湾,这是最核心的下一代电动车技术毋痹辑。    说说国内的隘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩劲,待会儿再说问题挺却秽。正面取得成绩党现,从材料体系融绷,三元正极搅忿竞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高白,比方说在阻燃隔膜烹、阻燃电解性胚怜、阻燃安全性也都有创新闻滔掸,取得了进展浚滤返。从单体电池产品的检测结果来看将胚挪,跟国外也没有特别大的差别藉阮。总之筷颓,从统计结果来看脓戌,我们和国外的相差幅度不是特别大胸搐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源了苟,总体电池的安全性保持还是不错的翅,这是实验的东西扫杜熊,严格按照了国内国际标准泉,因为我们的电池企业也跟国外配套喜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侩歼,所以我们其实国际的标准都是满足的戌夯蜗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新退方。我也举一个例子殿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的慨立。刚刚说三星的有熔断器监、过充保护器下酚攘、防爆阀吼,模组的我们现在电池管理系统等等使,还有一个问题澜惋唐,自引发内短路豪凛,这是一个问题顽漆芬,我们的制造杂质几叔、经常小规模的过充过放涩里,长期积累以后会自己引发内短路冗阂粗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尼矩,因为不好重复实验茎趟洁,我们首先做了一些重复实验的方法皋,把规律摸出来了碌铣,这个短路会形成三个阶段玛隋,内短路的第一阶段劣、第二阶段嘘阶褂、最后一阶段签。第一阶段只有电压的下降磁垫蚂、温度基本上变化不大贿,第二阶段刊贡检,电压下降同时温度有大幅度下降偷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测馈猩袜。    如图(ppt)坤,这是替代实验吝爆,这是算法缚抡,这是短路的测试实验奴靠,这是结果跨痢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用费色,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狠帆、内短路的阻值都能精确的辨析出来封计拖,提前预警热失控事故纠。    整车安全鸽洁阮,首先是轿车安全嗡祥,比方电池的防水疥,跟整车关联度很高河蔑眷,因为静态的防水寞壕,放在车上不一定防水吐醋,现在都知道IP67黎曹逆,其实一些厂家都做IP68了菱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的厂忍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辛疽牟,我们如果做得好是完全没有问题的宛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陈,这是我们做完的设计瓤别忌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全爬敬侠,这好像是我们比亚迪的电动车膛较,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西屎晨撬,做得好我们的防水比燃油车还好莲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好形啥堪,关键是我们的技术到不到位行鄙泛,所以我们来谈安全问题应该这么看肯微。    第二杠颂,轿车碰撞安全犊特淬,我们做得好的企业也是不错的次庙疼。举个例子庞,长安的誊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作闯朴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的樊郴,这是产挖适、学码泡汞、研联合研究的捍翘发。甚至为了将来的发展独,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的枚牵。而且电池包不是越厚越好啤,如何又轻量化乡叫斡、又防撞磕缎,在优化设计方面也还有很多工作可做瞧岗。    第三幕,整车电池系统总体的安全保护祷驼。我觉得我们通过上次的整车交流会胎澜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蛇,大家都觉得还是非常不错的片捎亨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的篙,尤其是轿车企业是比较好的版,分层市眷杠、分级做的是非惩级好的汀肉,比如说高压安全管理系统纫晌膘。就是说只要按照严格的流程来进行开发拱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的俯。    另外我提一句客车瞥安侧,待会儿宇通的汤总还要讲的思揽箩,我不多说了虏具,他们有成套的方法来保证安全性俊。    最后第习,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吗钦溺。前面领导都说了罐,多少起多少起舍,这是从2月份到7月份统计的10起以上嘶,7月份多起来了缓就。现在存在的问题鹤茹,我们在报告里面有详细的介绍烂哼,我在这儿时间关系也不说的太多了谰违。总体来看蛔菲淀,我们安全性准入门槛要提高丝溺陈,所以现在在指定各种标准师按,要进一步提高标准问愁捎。当然还有一个问题补,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的失辨蕉,因为充电桩跟车的接口是老的烈承辞,现在要搞新的几婆,新的总体来看是更加安全的购巾虾,老的怎么适应新的练啸苔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涕。    我们的发展建议徒,我也不详细介绍了徘醚诬,因为我们在报告里都有施虹褐,永伟会比我说的更清楚一下告经。    第一个壕沽,完善安全标准谓拼丘,制定更加严格的安全标准界弗。最近客车安全标准陀、电池系统的安全标准湃慌蝎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准祷擦。    第二个铅,监控体系里鞍阶,现在当然都有监控系统嗣晦,马凯副总理上次也说了玫,监控主要还是要靠厂家监管滩,不是靠城市最后的那一级塑,最后那一级你也不会给太多数据葡,数据最多的还是我们厂家自己概宝伯,我们最有能力监控好短。    第三个蒋毁楔,强化充电基础设施安全管理猎立,严控地下车库恳分瓶、高危场所充电设施建设与安全监管闲蒜。    第四个劳沉篱,改革检测体制回捶糯,我们建议建立新能源汽车年检制度硕桅,传统车要年检愤,新能源车是需要年检的偿偶,比方我们防水韦为、防尘性能挛,新车是好的绢盼盖,老的就不一定了贫酶溅,我们的绝缘性能闹驹、漏电保护等等是需要检验的碗逼绊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的畦侧方,这都是很重要的荣隧。    第五个滴锣寝,建议改革行业的监管体系松僚鼻,现在我们是准入茫,有几千个车型蘑,客车是很大一个数蕾,很多厂家都进来了千缉良,不能说让谁做顺辈惮、不让谁做套尼朽,我想将来要引入事后监管的体制拭魔韭,谁要出了事要负责溺,要召回搪、吊销执照地、取消资质锑讳,甚至取消你不能再进入这个行业蔚细耽,这是我们建议的要加强肠双,否则这件事情没法弄猩。    结语三句话誓啊窍:    第一殿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胯添豆,为什么是“命根子”推瑞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转邯隘身,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全眯?我觉得怎么强调都不为过牢垄槐,所以我们要警钟长鸣疙撤,高度重视埔惟,大家都是这行的从业人员硅,都不希望这个产业下滑略滑幸,但是为了做到这一点洗按,必须要警钟长鸣读骡供,高度重视摹不朗。    第二纺护诺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术郴。想性能大幅提升拼梧,大家都希望300公里记、400公里挺魔,客车也是要提甭匿,高比能量电池是必然的趋势斜,往上提的瓶颈技术就是安全愧泪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钱。所以随着动力电池比能量不断提高巢截,电动汽车安全技术的门槛越来越高寞撑捐,本土企业要有危机感抡念锤。    第三陶傅滤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侮。安全管理渐檬瑟,政府责无旁贷恒媒。    我就说这么多券谈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记捆螺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日榔剑绩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起强,到今天的北汽EH400的下线蔼佬号,北汽的这100万辆用了5年的时间闹射浩。    在活动现撤ㄇ镄恪,北汽集团董事长徐和谊表示狄卞蔽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风使洗段,不断的加强产品潭、技术呢拔、管理创新私,不断的加快电动化钩、智能化笨惨疲、网联化臣睫、轻量化的发展步伐末翻蔫,全力抓好‘π计划’的深入落地殊当。力争到2020年绩脐东,实现自主产销80万辆檀,这其中包含新能源产品20万辆抵旅妙,实现销售收入700亿元缄舵魂,进入自主品牌前三名的目标日该,成为具有国际竞争力的大型汽车企业垦哨。”   “来得晚梯涟蔷,干得猛谩脓井,站得稳”    “来得晚市海锌,干得猛曙,站得稳咳檀镣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结污踏。    “在行业内来说瘫串,本土企业已经很多完成百万辆了武浓,我们加入进来鞍才,形成一种集团向上的态势澜甭惫。”北汽自主分为三个部分凭宪,“绅宝派、北京摔入星、威旺缺一不可善勃,齐头并进搭膘撼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧降。”在随后的媒体沟通环节中堆虫,李峰坦言念。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列公黄莽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群品头。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品倍细兰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辅。北京是传承“越野世家”品牌精髓沽憨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌济诲妻。    “越野车是小众市成5摹,但是在中国市场上罚,硬派越野洁,没有人能从北京汽车手里抢资源哩脱。硬派越野或是下一个风口搔孪统。”李峰在接受媒体采访时表示背。    除了在品牌划分上的努力掳挡,在车型投放层面抛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氮,而到了2016年逻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车栖具,加上北京品牌和威旺品牌堕警匣,更是达到了六款膜贯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录澜。    而面向“十三五”嘎,北汽研究院院长邬学斌表示郸将泼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述题碌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃介顷景,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毁。”    是的牵逢拖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凹,北京汽车仅用5年的时间邓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”咖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围杯,现在一是车型结构变化了狠慕,市场引导到SUV僳乾蓄、新能源和智能化上去潘。我们由三级跳变成了一级跳涛檀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示悲柒禾,“市场的变革对于自主品牌来说踩,恰恰是一种机会潜。我们有对市场最敏锐的感知夏陋哆,最接近市陈,这是任何合资企业都无法比拟的森。”    从年产销量看舌,2011年达到2.4万辆搽疤、2012年实现7.8万辆寡、2013年超过20.2万辆两、2014年突破31万辆函凸、2015年完成33.7万辆誓,2016 年预计目标42 万辆冒倪,到现在已经完成了23万辆仙膳。“2020年我们要达到80万辆将港喂。”徐和谊表示断孪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品能抄为,还要有好的营销忙,“酒香还怕巷子深”充奋休。在产品营销与销售网络建设方面盛怂率,北京汽车依旧不甘人后伪啪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言步厦,“人在一起叫聚会彻杜跨,心在一起叫团队窘藐蓄。”    2016年上半年唐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家芭柒,同比增长396%斧淳,目前网点总量高达到836家侣,渠道建设速度令业界刮目相看笑赤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家青盲,同比增长20%饺甜,目前网点总数已达1081家彪怠撕。    据已公开披露的销售数据吩,2016年截至7月珐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棋,同比增长42.7%晤,远超乘用车行业11.1%的行业增速盖握。其中牧枫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆联缆吧,同比增长94.6%唤,成为名副其实的“自主增速王”喉。在具体车型上鹤翘驴,绅宝X25累计销量接近5万辆金疚乌,在A0级SUV细分市场排名第一扩饺。威旺1-7月也实现了近10万辆戳,同比增长6%以上默贡推。    对于营销体系梆噬憨,蔡建军表态称吃逢线:在互联网时代囊,消费者出现了很多新特征苛桥,他们爱分享互动凹,重视原创和分享邢弥,并处于一种“始终在线”的状态甜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系济凉。   对于未来啪盛: 李峰表示光豹,在“十三五”期间假摔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瑟录忱。    其中针对绅宝品牌馆攻规,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品故房常,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶蓿块化技术平台方。    此外礁,针对SUV市场火热形势诽尚杜,绅宝连续推出多款SUV车型娠舷,形成了X25驳痘、X35馆、X55细、X65组成的SUV系列池琴晚,实现了对细分市场的全覆盖岗撩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型腺欧变,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50付痢。未来立,北汽威旺由经济型微车桶、MPV觅绍、SUV和轿车等品类组成苔。   责任编辑肉惜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开散,在杭州召开家呜,我们非常激动刊袍悸。我们希望全球贸易更加公平奢耙,中国企业能够更好地融入世界市场咀拌诬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涸,要向世界展示中国汽车业的良好形象械昆。据了解歇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车耍梅淋。李书福说雇捻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台齐棉穿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汝,李书福告诉记者嫂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侣年脾,吉利要展示好自己的形象如檬蔑。李书福认为殿拇,我们要解决全球经济治理问题腔呐,首先要做的就是提高自己的竞争力投,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涂僚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业秆伸佳,李书福就来劲了惋擂吾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头柒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展眠伪涤,是全球经济的一个缩影隶。”他介绍说吩碧,未来汽车产业的方向是电动化踏汇菜、智能化违谩岛、轻量化惟炯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炕背踌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年始垮簇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一舞棺。李书福认为家介仙,两者的“联姻”以及之后的融合发展皖供武,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菇烷、活力坞、联动工、包容的世界经济”卜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”承盼,在他看来两者在基础理论研究和基础姆罚块研发方面合作得非常不错赎,他希望沃尔沃能更豪华洛膊、更高档沁洗、更有竞争力城,希望吉利能不断提升品牌力洛、竞争力和溢价能力枚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啃杯罚。”   在吉利汽车体验馆蒲痛,新款的“博越”展车停在那里牢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟碾嗽耿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巾驰霉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泊。李书福估计赤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作既抚赫。去年冬天笺椭慑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时倘搽光,他也曾表示趟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化祁几,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势勿冉,商业模式的变化已经从电商畔侮创、维修寂、汽车金融簿屡、二手车甩、人才培养等领域开始千罢,逐渐延伸到供应链前端的设计号、研发和生产密。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型舱人阿,这是核心让。”李书福说括伎僧,汽车和互联网钞,两者已经分不开了孰囤,汽车制造业要想有未来僵拧坛,就必须和互联网深度结合起来心布绕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谰突庙,吉利每一次研发创新涪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开圣邯。   “安全既是时间长度忻,更事关人的生命誓烙。有人说皮,现在的汽车都很安全了错,安全已经不能成为汽车的卖点了许,我认为皆帕到,这句话说的不准确傅炯糠,也不全面烹报船。安全对全球都很重要痪,对国家很重要饶穿,对个人也很重要毯柑髓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害题桔莆,可以说安全事关大局们,安全关系到千家万户背廖店,我们一定要把安全放在首位惊洞。”李书福说佳操筷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烤复,不仅有央视的直播梧吵腾,现场还有上百家媒体胆篓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晃,受到业界的肯定想桂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乏焕蚀,用现在的话来说就是企业的基因蕊舒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念排,当其他条件与安全设计有冲突时螺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痘,而不是相互妥协推。”他认为力熊涵,当造型与安全有冲突时沤勿新,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时阔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时栏晨蔑,也会毫不犹豫地选择安全搭并协。“汽车是给人坐的犊,所以安全对汽车而言实在是太重要了瘸诲。也就是因为以上这些理念考,沃尔沃才能发明汽车安全带工癌芜、汽车安全玻璃逼呵霞、安全车厢鼓捐覆、儿童安全座椅秒律、侧气帘徽团、车外气囊档、交叉路口自动避险自动刹车疏成、城市安全系统等等隙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题厢,因为对人的健康会造成影响托呐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知夸吗蔑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上番貉驼。 责编槐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞥涪?这是东风集团高层必须面对的问题坎。“国内前三复缔,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛙拆、市场份额5%鞘突镣、销量125万辆瓣,其中东风风神必达35万辆材膜场,挑战50万辆撕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膊辆。   论自主品牌的持久战票,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痕。在他看来五斧壁,相对与合资品牌盟败闪,自主品牌的发展分为三个阶段汲:战略防御策年椒、战略相持和战略反攻惦裁憾。   “对标合资品牌含擞草、自主品牌已经经过了战略防御阶段界斥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段旁。”8月10日蛋珊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌跋设,并反复强调暮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了僻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蚕杰,风神刚刚取得的历史最好业绩偏。凭借旗下三教迩希客——AX7呐迸、新A60募、AX3烤脾喂,东风风神1-7月累计销量76322辆娥、同比增长33.5%些,其中7月单月销量首次破万存。另外宽瓤,轿车销售26756辆娃侗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆矾焦,同比增长27.4%玻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念潞筋窖:第一蚕,超额完成任务;第二灯归,轿车和SUV双增长岁怯料。按照目前“三箭齐发”的态势褂袍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标读隆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆砍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搽慰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嫌欢,东风A9超过传祺GA8臣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一电姥。   “其实山蕊,我们重点想对比的是帕萨特浪诧。”李春荣云淡风轻的一句通日赶,让一向低调的东风乘用车沥溉,平添了些许彪悍和霸气狼。   不过绞糯饲,面对长安嫉、吉利亩、长城谎、上汽这些强劲的对手逞,以及合资品牌下探漆笆洪、车市整体放缓的趋势识霜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观函攫坏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凰赁捣?这是东风集团高层必须面对的问题伪童。“国内前三骋火,2020年品牌影响力达到行业平均水平虏砷换、市场份额5%试、销量125万辆哀伺踩,其中东风风神必达35万辆斯湃凉,挑战50万辆躺峰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呸税。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营睦挥,我们要尽快达到35万沉。”李春荣形容姑凰沟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”番苹,未来五年将是“本硕连读”捻,从自主品牌的生力军成为主力军洽送词。   如何冲击第一阵营媒? ?   对于目前的东风乘用车来讲嫌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战揉叮脖,首先是产品杆胜皇。关于产品规划柏堑公,李春荣给出的答案是镰饭去,东风在2020年之前毒齿,会推出17款全新车型骸关事,其中传统车型将达到12款贤宋,新能源汽车7款黎钩。   实际上侣缕炉,经过七年的储备滔,东风风神已经形成轿车染赂、SUV和新能源汽车三大产品军团媒,在大衫日敢、中卑、小细分市场布局侮。   值得一提的是泞磨温,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神添。这意味着挞北模,除了传统车型泞,李春荣手里又多了电动车这张牌丹,而在2020年的产品规划中习培暑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贩慨。   产品层面搂奔澳,缺少明星车型礁扮罚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题栖,而在未来的规划中镰,东风乘用车的目标非常明确侵:提升车型效率急瞎,培育明星车型焙叔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型膏耍,半数以上产品达到细分市场行业平均值怂端缎。   实际上汐,东风乘用车下一步面临的问题径,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”枯己。除了风神之外科,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钮街偿,以及合资自主品牌勿仆迹,而在东风入股PSA苫埔,成为第一大股东之后纷艾位,东风乘用车无论在资源整合潦胁品、品牌溢价郎痪、平台技术方面锨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应非憨俊,当然这还需要时间证明其镀齿。   不过啊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向份踌掣:资源协同包括产品甭纶犁、平台违睹沮、制造技术氢、供应链手稗十、营销和国际协同蔽戒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蓉,随着车市的放缓涤墩枫,近年来滔,从豪华品牌到合资品牌圃胸、再到自主品牌手埔槽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证偶。   与成熟品牌不同玛,创业中的自主品牌动,在招募经销商烘别媒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尚。随着竞争的加剧缉锰、产品的丰富面权,未来将对渠道提出更多的挑战驳,比如一年之内连上四款新车的吉利酶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理附厢。   盈利能力当然是最为重要的标准届,但是牺牲自己母瞪空、持续补贴经销商幻暑,也不是长久之计脸,解决之道要不断有竞争力的产品推出亭扭。今年年底秒授,风神AX5即将上市烂壕,明年AX1也将上市模睹。   实际上标,在青海活动开始之前划碉科,李春荣提前到达西宁库狄,专门到长城和长安4s店进行调研靶畏返。让他感到欣慰的是贰编怖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75跺椿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的补催玛,我可以负责任地说福陕糜,我们的商务政策是最好的夹,没有之一精。”李春荣对于渠道的重视程度阿皑辫,基本上是亲力亲为肋常。   目前龄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惯定。按照规划瘸董,每年净增网点50家猩,未来单店销量逐步提升至800台以上铝轰,达到中国品牌经销商中上水平翟。 责编翁:李芳" " ∏磁伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日菜,由中国汽车技术研究中心主办解,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办女奉残。在本届安全论坛上慑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淑骏蒲,在回顾过去的同时蹭恭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议穆眯硅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人派级丘、车辆菏、道路等影响交通安全的诸多因素蔬,促进共同发展群宫,从而降低事故中人员伤亡率罗,最终有效改善中国道路安全状况梗杆舷。   会后僧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦敝劝坊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访毛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念踢玲磷,并阐述了对于人遍、车璃舶停、路扫熄是、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沦刺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谈潭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念澄,一是日产汽车“三重保护”安全理念蔼杯揽,即分别从社会寂茂晴、个人和车辆三个层面采取措施课会颓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念悸握论,就是在车辆的周边廊天扛,设置一个安全保护屏障蔚井,针对车身周围不同的危险接近程度集,我们会开发相应的技术进行保护阶趴。   除此之外撇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力队烂茸。在车辆的前方靠坦漓、两侧档哥罗、后方建立一个全方位的安全屏障吼蹭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念农乓。同时孺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甩,日产汽车也研发了一些相关技术街,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杭疏跑。   日产汽车始终将零排放虹、零伤亡作为企业愿景毕九。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弹舰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伯惋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术戳,可以在自动模式下完成转向农饱、加速和刹车等操作拨缉千,提升车辆的安全性能携。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况飞坪熊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题猜壳挝。即使后座坐有乘客楔,后侧方视线也不受遮挡檬弛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车杜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头迁畦递,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上溉社奸,帮助驾驶者做出正确的判断拾柯。   针对电动汽车领域谢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位翔巳,而电动汽车上的安全技术掀,应该也已经达到了世界顶级水平察筛疮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶膛冯,高桥信彦表示忱尘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度勤勿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶澈殴盘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诗哄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍遂,日产在研发智能交通技术的同时没谜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目隙嗜,其主要分为四大领域就。第一大领域是关于自动驾驶技术的惠咆拌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验填抛涵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)阀,对电池以及其安全性能进行研究烧盆。   第三大领域是新的移动方式瀑喊透,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备霸食,换句话说兔旦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助猾炬,我们针对这个展开了研究铺沫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判武揭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纷钩糜。   未来枢箱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谢文衰,同时提忙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辩郝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术驶骄思,进一步降低交通事故发生率该捷、持续改善中国道路的安全状况陕匹。 责编廓:李芳" "     【环球网报道】8月10日拟攻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扇聊沛,共推出6款车型辱世,售价区间为17.58-23.58万搞。   新车亮点金:   外媒点评凰算闹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编擒卧:李芳 版权作品刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权兄,严禁转载汹了胜,违者将被追究法律责任夸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口楼苗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呐济。   不久前壳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纶潘妈,北汽集团以549.329亿美元营业收入擦劫,排名第160位桃钞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辆缴冬,也是首次入围世界200强剖。“我之前的预测是在180名左右氯盖,这个结果确实出乎我们意料滦笔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戈。   据网通社了解佬骑,2015年娜凉瓣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溉敖,再创历史新高拓轰。“十二五”期间虾甩抖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瞎愁回,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元猾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元牢琶棚,增长3.4倍扰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流须,网通社可以断定以下两点虱:一啡歌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泵贾嗜、稳定的增长合。二啃珊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刑。   为什么能做出如此判断莆菠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骨熔?徐和谊的一番话做了最好的解答颗裙挠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂归阂挺,咱们给人家代工挣俩臭钱瞎沧轨,那是发展民族工业平滑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炯?不可能渤落。能走向国际化吗慰突?那更不可能耍港。”   然而赐仙缔,做自主品牌然玻秽,光有决心迁、喊口号是没有用的上魏。正如徐和谊所说垛贯剂:“干自主品牌真的难泻,现在大家都处于成长阶段悸鹊,想要效益好显然不现实坪。但是效益不好就不努力趁,就情有可原吗夺?当然不是!氢夺。”   从“1 ”变“2 ”蛾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沮慧把。短短5年时间桃尸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”焊兴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心阂膛腹。“北汽人要有工匠精神艇牌帝,低着头划晾、少说多干妹掏瑟,闷头干少,一代人不行两代人氢,肯定成功燎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求的沫。   随着“十三五”规划的展开橇咆话,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”排。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蟹登乖。据悉结练,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产田搬、供青佃疏、销扭纷窝、研于一体的北汽集团南方基地敢漆。   届时采,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心室,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市畴封,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展匆,形成1+1>2的布局还。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品播,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炯脐法。   “十二五”期间尼维,北汽集团凭借超前的战略眼光嵌辖沟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展木榷武。通过产业链合作炯辑,北汽掌握了最核心的三点(电池催郝、电机擒、电控系统)技术弹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军樊核耍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆彼,并取得了中国第一饭、世界第四的业绩活哺。   据徐和谊介绍魂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赴篓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案麻储。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前暇篓歌,北汽集团零部件业务板块几乎是0胺羚位,经过这几年的快速发展床小希,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元兰,这是之前想都不敢想的省施。”对于北汽集团的转型虽,徐和谊深有感触遣倾同。   据徐和谊介绍洁,未来北汽集团将围绕汽车产业链和功擞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型光憨煽,包括汽车金融焚高迁、二手车翠醇石、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸暖忙钉,带来规陌獾Γ和效益的双丰收恳碱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点设。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业媳博,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拆法,这也是转型升级的重要标志之一低。北京通航以合资霸好害、合作垮、资本运作为主要模式乳,在国内实现了产品工业化和市场营销评。虽然规模不大臂茶,但已经显现出良性发展态势品吮。   直视软肋难紊碉,质量和效益成关键词   “整体效益不高维晴希,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谷蓟库,“我们举一个例子诽撮,这次500强名单共6家中国车企上榜锭,总共盈利114亿美元鲁虑伍。美国2家车企喊抵,共盈利171亿美元钝尖燃。我们的产销量远高于对手厘晌绞,总体效益却不如他们腊。”   徐和谊指出碧伸冻,提升效益怒砰,整合全球价值链龋武,转型升级芒跑撬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的使,也是整体中国传统制造业需要提升之处浅圭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酮玫,向好的企业学档酮抛,从7个维度努力熄孺烩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗无默碍。还有四个月输,拭目以待貌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苯拦峨,通过与他的交流可以看出的录,对于北汽集团的成长他是满意的绒。然而甫兰,作为一名中国汽车人同,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌非仁。   “跻身全球200强企业爸领呻,不是终点赖,而是新的起点冬。”徐和谊更是霸气直言拈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痪,中国汽车行业前三甲物癌绰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碱蔡净:李芳" "   车云按省衅碘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行歧咀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲污,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法溜春,并谈到了自动驾驶所面临的挑战饲市玲。本文由现场演讲整理而成创。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵ǘ濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赣惦,这两方面的关联性是显而易见的箱呻色。    说到沃尔沃谋那难,大家联想到的第一个印象就是安全爆。的确坝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候闷,他们就讲辅:“车是由人来驾驶的诉。因此坎惊祈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全戏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则靠巴佬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明灿集。可以这样说笛孟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盘拆郡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术局丧。其中当然有标配的布,也有选配的坎豁垛,组合成不同的配置撼。这里我稍微着重介绍一下叉,沃尔沃的City Safety城市安全系统售盟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统希盒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂森疚侨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缮忻鸥。在2006年的时候哭套暇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统韦匠百。第二年也就是2007年推骑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能祷祟心,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统龚。2008年眉叙时,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety热敞,成为一个技术子品牌坦。之后的十年中这套系统不断地更新完善井,扩展了许多新的功能毙,比如增加了行人探测潍疲、自行车探测市步两、大型动物浮稀、路沿和路障探测与避撞功能滔弟。    避撞系统为什么这么重要呢赡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶社霖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车深喀、转向功能的话鸿,一切都是空谈很。想象一下貌删赶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车人蛋,这将是非常严重的问题缺陷仇。避撞系统的工作机理非常简单荒娇,首先是探测围,然后是评估决策降誓的,最后是干预沏澎腑,包括警告或者自动刹车醛。    首先是探测咀苇降。相比以前仁晦恋,探测功能已经取得了巨大的飞跃衫。从单个雷达到多雷达和摄像头泉,并结合多传感器融合算法喝充履。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杰克搂。    接下来是决策嘛脚秤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型诚磷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞护申。但是你在路上开车扭叮溉,特别是中国的路况鸡饱掂,不可能前面只有一个障碍物显戚。所以随着多传感器的应用委,现实需要更先进的威胁评估算法陇驼,可以同时考虑多个对象捍录房。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象爱爸斤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蒜,你车周围的一切都可能是潜在威胁隘卑。    复杂的算法肯定会增加计算量诧蹲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嘎同邓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撮硅写,有必要进行适当的简化珐。但问题是怎么简化慧?比如现在大家经成蓿看到的中国式过马路铰措申,一群人一起走荆,走到路中间肃,可能有几个人继续往前走挥叫,有一些人停在那里杰,另一些人却往后退醚,这时候要判断预测是非常复杂的犬内。所以蓄拟尚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性晴愁肯,使得警告和干预措施如何定时巢绦秤、提升相关性和可信度始终受到挑战变蚀疥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁常隘第,才能提高决策的相关可信度磨鬼欧。    最后一步是干预谈滑。判断之后还要有一个干预的策略筛莱签。干预一般是两种粒合遁,先是警告潭戎即,再可能干预寺孤。怎样警告呢体?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巨曝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁潍矛散。如果没有可感受到的威胁存在末官撅,原则上车辆不应该警告驾驶员化荷。这是因为稗,如果还是警告贾吃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率居。时间长了之后钱,他就会把系统关闭或索性换辆车驶,在中国的路况环境下勺协绒,如果一路上都是不停地警告炉,这的确是个问题禄烧。    警告只是一个声光或振动的信号路啦,那么在警告之后菏菜儡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赫风伸?我们的策略依然是恨枢全:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生且催,否则车辆不应自主动作忿眯女,理由也是刚才所说的谷。可喜的一点是拔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虽握楼,自动干预所需的时间大大缩短了理觅,相比十年以前蹈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纲缆。最后一点稀淮微,怎么协调人机界面藤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异廉钎,也将是一个很大的挑战故佛结。    刚刚讲了很多鲤嫡岔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素箩。首先是效率问题里,要调整警告反应的时间渐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效唤?警告干预是否可感知与理解协?第二是相关性堡烩丢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出递?是正确的警告豆挨淖,还是漏报或误报荆斯场?比如说路前方有一辆大卡车蒙蹄保,系统把它误认为是高速路交通标志牌撇,而不给任何警告窝姐,这个明显是漏报频。但是反过来说性菱晶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怀恳,从而警告干预晚从负,这个就是误报惟垂,这也是第一类和第二类误报的区别蒜。最后是接受程度蒂淳,警告是否很高程度被驾驶员所接受哼达、并配合欣跑培?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭峡糯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性憋藐翠,所以这三个因素之间要互相平衡瞧绰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程幸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目华返乡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术时雀搏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等猾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目分。    大家或许会问为什么要做自动驾驶杆迁?是不是因为最近自动驾驶锚湍柬、无人驾驶炒的很热盖困导?同时还有一些顾客在问渡抬迷,自动驾驶以后脖嗡,我们的驾驶乐趣在哪里鲍挨?因为很多人喜欢操控孟,喜欢在山路或者赛道上开车浚赤戮。    我们完全理解这些考虑稍剂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况饱,今天早上我走的是中环藕,走走停停搽幸,就像这幅照片中般的拥堵封奔。当然默轮,交通拥堵也不是中国所独有榔,随着城市化进程的加剧期,这是全球性趋势舰诬随。请问这样的驾驶乐趣何在草?    除了拥堵独亮,还有安全问题姜怕司,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量祁镰。城市化的发展也加剧了空气污染我问侠,以及可持续发展与能源的危机仓。对各位顾客来讲趣类祥,还有实现实时互联和出行便利的需求订。    所以徊,自动驾驶对社会裁、环境和经济带来的益处是多方面的手。首先僵黑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全砂褥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的担时。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误改,即使提升不到100%安全憋,但是97%躺倦熟、99%可不可以据扦诺?自动驾驶还能连带产生其它的好处奔憨炔,改善拥堵构、节省能源消耗驹、减少大气污染究变蜡,以及使旅途时间利用更高效虎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利旗,但我们说肯定也有挑战氢,世界上没有免费的午餐炽瞄。对于使用者来说砷,有人机交互的挑战枪驶。还有失效模式控制歌碗,万一系统失效以后氦,怎样用冗余系统来后备控制婚脑屑。有跟其他车辆系统的交互辟,你不只是一辆车单独行驶在路面上偶。怎么感知环境恭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知托划。还有最后一个捕靛玖,再好的系统袖程,当顾客不当使用的时候靡涣,怎么做这方面的技术应对处理逢。对于车辆设计来说赡,还需要各种各样的冗余系统做后备价垢揣,确保自动驾驶安全诫萎菇。    其实滔,自动驾驶不光是技术问题得牌闭,更重要的是对社会和伦理的挑战寞,大家是不是能接受曙拖棺?首先闲,什么样的商业模式文咖夯,是我们现在继续卖车的模式葛疚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式牟。基础设施的改变绥,比如说车道线刑寐、公路标识的统一妈,这也是非常重要的掣肉。还有保险公司是否接受稼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任灭计璃。最后是公众的接受程度守,法律和法规的约束萝尽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注窖嘘,从而也引发了很多相关的讨论咖茂瓢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么丧假?我们非常明确鸽朴,这也是一贯的战略厂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鹊腑抢。    这里举个最近的例子花棺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挎,已经在欧洲量产上市扳,今年下半年也将在中国投放市场哼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统巾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向暴星悼,而无需跟随前车腹祁。要知道漏灵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扁阜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绩,那就是到2020年眉郝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡策。这是沃尔沃汽车庄重的声明外死,也是一个非常具有挑战性的目标号猩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢化卞皋?    我们认为首先要充分研究努迹,通过真实用户与真实交通梗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捻勘。还要多方的合作瑞,沃尔沃汽车通过与包括供应商书痞、大学研究机构娄,以及政府部门在内的强强联合熄群,来应对全球挑战替梦蟹。自动驾驶之路没有捷径赋,就像练马拉松一样矗旦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步马挝矾、循序渐进的肚妒颊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颈舒,我们走的每一步也都要以安全为核心清犯理。我们要以客户为导向糯努荤,通过提炼典型路况度韭熬,悉心定义测试所用的通勤道路炒,同时尽量控制风险粕。在技术成熟之前敬碧,必须反复的测试宛耍,以保证安全与可靠苇龟懊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驳毖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目倾但:要验证对社会和经济带来的好处凤驮靶,是不是适合当前的交通环境搞伟结,顾客酥犊、社会公众的接受程度豹蔷娄,还有道路基础设施的支持是不是充分冒世,与其它车辆和道路使用者的互动电芜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定攻堂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肩料灭,真正的大规模测试将在2017到18年耸脆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车阶逝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目佳。    上图右边是哥德堡市区的地图捐讨辞,这条环路相当于上海的内环或中环撼柒涪,即城市高速交通路魂贪惧,是没有行人氯冒、自行车巫,也没有交通信号灯宝。自动驾驶测试者是租赁顾客购,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烹莽轿。在驾驶过程中烹摩守,允许处理其它事务设彤,从驾驶员监控到不监控皆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术桑苟。    这里我要讲个非常重要的概念榔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恳灰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鞋,驾驶员还是负责监控和指令埔,必要时娜纫,还应尽快接管人工干预设琴,所以还有不少局限性舵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控甭痘尝,车辆负责监控交通环境侠,根据路况决策和反应览痊次,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事特胚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已莽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理粪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度莽差特,驾驶员需要对驾驶负责蛊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸防,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶齿翟,或者SAE第4级的程度挖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责患男。可以看出募,这是两个阶段之间非常明显的分界线关蔼幂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扰喝惦,简单地讲俯吾郝,是通过多传感器融合村浑,包括单个或数个摄像头保翱耪、毫米波雷达裳汲、激光雷达杭弘、超声波传感器等祟誊温,加上云端和高精度地图藏琉忍,来感知周围环境市涸,评估路况和交通状况染叔窘,相应决策与控制氮逻,最后通过制动诡、转向和发动机系统来执行干预碍滑。处于安全和可靠的考虑登离,我们有备份系统苟滔,冗余的执行机构桨,万一其中一套系统有问题弛伶傻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶迁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司藉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弓。2017年琶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蕊簧芜,随后我们将在中国钦能颈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证级。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捷,自动驾驶的远景又如何汲诗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸喉孤。如果大多数车辆有自动驾驶功能没迁,车辆可以与人牛茫、车沦洼、路互相沟通梧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放棚剃响。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上棚茸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布毛蟹媳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吩和憋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任醛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺藐泥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感莲滩捣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心摆湾。 责编辨:李芳" "   从很多角度来讲巷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功峰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巩誊康,国产化是必须的道路稠尖棘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家富底,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裙活,能够接触到更多的消费群体啦。在网络发展策略方面黎,我们会更加看重网络的构成形式痴,像城市快修店播落旅、售后维修中心箔疮、维修工厂等屠胚紊,主要目的是增加服务的便利性宏骄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卵刻。    上周末(7月29日)爽,在接受采访时斧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擞乔,回答了中国经济网等媒体的提问枫肥么,内容涉及国内高档车市彻┬摹,宝马在中国市场的发展战略泊浅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容浆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士萄,年轻肺、专注汤殊掳,富有亲和力;与媒体的沟通自然箔断、坦诚薪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炒界。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时洼,刘智说腑亩忌,中国经济发展已经进入一个新常态陌,就是从高速增长进入一个健康谰长眉、可持续性的增长吃斡煌。但是瓶撤埔,随着经济运行质量的提高人焚,每一个百分点的增长懂驮,都是一个不容小觑的数量歼懒财。把这个结论放到豪华车领域铰,我们所存在的这个行业事劝,应该不会有前几年爆发性的增长街,市场会以一个比较稳定捍、健康佰色镰、可持续的态势继续发展亥地。就宝马而言胆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势屁男校。比如搅玻妙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售头阿嗡,而是把新车扭诽溯、二手车换,技术保险拎乒耍,国际式售后服务一起发展很,我们叫“利润四驱”蚀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卉辩。    今年列,在集团诞生100周年之际滇砂嗽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略米擂漓。那么拭骏,这些战略在中国市场怎样“落地”肋离钮?刘智谈到皖,宝马集团刚推出新的第一战略酣盯酣,其中的很多元素不仅是契合中国市潮住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卤弗家。他举例说赏傲外,宝马提出的智能互联概念磁戏弗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上倾嗅,领先欧洲10年以上社缴间,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础阂拜。再比如新能源方面垃。中国政府强调欢俏,到2020年新能源车要达到500万辆世。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线居,包括纯电动和插电式混合动力车型镐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谭陪。所以在新能源车领域孔侠图,宝马会加大对中国市场的投入侵。因此田呢,“从很多角度来讲管幂眷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”搔,刘智说蕉蒂。 BMW i3    随着本土化战略的实施乃黎扁,高档车市场国产车型所占比例越来越大臀诬。那么肃疚卷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乡?刘智介绍说辈钠头,目前寞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系送会。在几大豪华车品牌里面氨其告,就进口车的销量来讲车,宝马应该是最大的宿炒顾。我们对目前的状况还是满意的唯腐吼。因为这本身就是在我们的商业计划内丹丁违。    至于将来掏尽,刘智强调点锨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功内抵,必须在中国取得成功己辩,在中国取得成功竣郡,国产化是必须的道路”畅沉。所以涕浑鹊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入庐辞惊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心得,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拴。不久前耐乐亩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车潮豁港。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抵。从长远来讲订,国产车型的占比会越来越高撵晤堕。 全新BMW X1    近年来操换惧,高档车市场经销商层面的动向备受关注鼓懊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢高虱?刘智认为橙汇肋,应该说瓷嘎称,这是一个行业性话题权。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力女,在厂商给予经销商更多的支持配合后凭方,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势确聚试。就今年上半年的情况而言趟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的别。对比去年的数据遂顷恳,我们发现妻,不管是在新车毛利牵痞习,还是其他业务板块警,尤其是在售后固、二手车耗敲扑、金融保险等等几个业务板块叙,我们都有了明显的进步翻氛茫。因此洪陕纷,他觉得睡凯垄:“目前槐,宝马的经销商网络是非常健康的”冕。因为炯粗说,随着中国市场的不断成熟圈卵散,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式畴吧汤。从厂家的角度来讲帆紊池,我们也不断调整新车的供求关系筛,调整车型的配比撑,调整商务政策攻肺豆。综合下来烧绢,应该说目前宝马经销商网络喜吾河,处于一个非常健康的可持续发展状态炔辑。 全新BMW 7系    那么慨兑,比较以往善赂斜,宝马在经销商网络的拓展上戒骸,节奏会不会放缓一些嗓乱崇?刘智表示梅乳,在经销商网络上膏骆,我们仍在稳健进行拓展狠寂哭,一步一个脚印地往前走宝十系。从绝对速度来讲量,或者是从增幅来讲构会,因为基数变的越来越大狸剧,所以这个百分比是越来越低的请邻屠,这是很正常的横袖杯。目前阂艘嘶,我们全国的零售网点超过了五百家温,覆盖了全国所有的省市自治区敞斧貌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靛,覆盖了很多中小城市美仓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碘痉撬。在网络的发展策略方面揪华巢,我们会更加看重网络的构成形式备喉绢,并不只关注于网络的数量都场透。所谓的“形式”就是像城市快修店箱岸垦、售后维修中心送荚、维修工厂等等一系列的体系概念聘。主要目的是增加服务的便利性撑编绅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瘟。对于经销商碳撬磨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本部,让他们有一个非常健康良性的发展探藏屏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,jia庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时neng给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气cong容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶wen定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配眆u没峁┘率媸实募莩颂逖椤   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145