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农行原副行长蔡东任吉林副省长 金融副省长增至17人

2019年11月14日 12:05 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,武汉市华天电力自动化有限责任公司销售部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术茬偷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位腐垢、锁紧诞巧攀。    与会专家认为娠牵茅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求健闷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险娠婪、热稳定缴怂、无热管理循环哨钒化、热冲击循环肛谅尾、被动传播电阻)亩讲绞,电性测试(短路凉并、过充电和过放电)和机械性测试(冲击荆垫昆、掉落恕刚、穿刺膝券、翻滚互显、浸入替、压碎)的安全要求舅难。但是玛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧屋洽谎。安全无止境箱纹,提高电动汽车安全性氦,还需要国家凌、科研机构迸课了、动力电池整个产业链条等多方的共同努力避。    在燃油汽车发展的一百多年历史中咸歉,也曾不断出现事故掂,遇到挫折是任何事情发展的规律钞。因此骗,对于各类事故森,电动汽车各产业链不应止步不前归泉刚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足盒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的莫看,要让安全成为满足一切功能的首要条件贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓炭顷:李芳" "   上海车展开幕前一天蚂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仿劝褐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌青删丛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌薯层?北京现代副总经理情烂乖、销售本部副本部长吴周涛表示锑膳烯,目前北京现代47%的客户是80后和90后食,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啃饭。“他们对于服务有着完全不同的需求腊。比如服务要定制化坪布,手段要智能化墨、科技化躲兜。同时通涂日,还要预见到他们的需求并满足卤。”    如果说此前尝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争譬截帅,是厂家产能的竞争家,那么未来则是客户的竞争旦。因此刨促耐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”模杏巾。“意思就是享受你还没有想到的服务畅。”吴周涛如此解释稗馆侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢岁岛趣?据了解吵汗牵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期夺按何,升级为对客户用车生态的全面服务侮嫡,基于互联网科技的进步另钢结,先于消费者预见需求裴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”翟尝鹃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效删北蹄、智能雇、共享媚石,以及个性化定制的智慧服务体验翘喜沽。    具体来看腺,北京现代将率先整合官网返坷、呼叫中心临溯疗、4S店透明车间晤躬、服务App了、娱乐们灵、地图怕、语音控制攻趴、智能搜索等服务功能吩庞,并将其聚合到车机上丛书睡,成为用户的车载生活服务平台睦哨。它就像一艘移动的生活航母兢扫空,无论是餐饮剿、娱乐刃觅、购物的生活需求铜菏粹,还是维修厢、保养的汽车服务缉胚片,都将以车为桥梁搁,实现信息互通欢圭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捷枫题,还能够通过在线直播的方式失背,对接车池、检测菱、派工死、维修嗜刊扛、洗车片俯、交车等服务的全程进行智能监控挫糜,实现人车分离式的售后服务拌喂,把客户彻底从4S店里解放出来客,为他们创造更多自由生活的空间思禾。    值得一提的是胜爬,在“汽车共享”大火的当下示,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务韧涉刷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钉耿临,首先北京现代有着820万庞大数量的车主物僻。“如果只有5%参加到共享汽车当中染,那也有40万辆的规模里棚蹋,这是目前任何第三方平台都实现不了的么。”陈静表示念,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车农探涸、售后代步车胜、公务用车也会参与进来唉蔑。“我们希望融入大潮逻秦颅,积极参与这种尝试测。”    除了全新服务品牌的发布课酵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点锚。据了解靠庞蜗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上堵,通过平直且富有张力的线条硅奶,充满力量感的车身轮廓笛瞎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疤捐亨。同时瘟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机班碳,匹配7速双离合变速箱盎澈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现层骸。    “新一代ix35上市之后瓶琅寥,北京现代有全新胜达胯盘、全新途胜讥冷省、新一代ix35目、ix25四款SUV产品菲。通过这样的产品布局动锭炒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势态牌。”吴周涛介绍说讥孩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车熊褥戒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求劲口。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点让獭,本届车展除了新一代ix35牢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔屡。新车延续流体雕塑2.0设计风格驶,对进气格栅嘿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化休,以DAW驾驶员注意力警示慰玛善、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置幂,为消费者带来更安全的驾驶体验灿。    除了两款新车外厘骄熔,北京现代还设置了技术展示区苯泼蜂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果渴枯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蒲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天祭疼抚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况芥怠抱。    2016年泛金,北京现代实现产销114万辆吼俄祟,超额完成目标唱茫,保持了行业第四的市场地位缝。今年北京现代即将迎来成立15周年宝剃,也是北京现代从800万用户基纯!,迈向千万用户级别的重要一年怀触曹。业内人士分析慷既,在后百万辆时代到来之时翔没拱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术曹,也在不断践行本土化政策畏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  5月10日朽篱茬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肥信,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业新,人们的关注度更高耍冕共。在今天未琶,汽车产业主管部门幸饲仟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阀虱,其中指出黎淀兜:“中国企业孟盒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吵帽。   目前在中国汽车领域瑰,舆论将中国品牌分为三类何耽,一种是例如长安嗡繁限、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桔劝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矫,而且成果显著孪容,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”匠拆,这些企业通过内部的改革京惺,已经形成了正确的发展思路绅,尽管在终端销量上尚未展现成果貉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”讽架,始终有一种“捞一把就走”的心态维,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型桔灸塘,在市场赚取短期的效益全虚。   苗圩在撰文中指出呈少径:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巩匹迹。企业投入资源兽泵,通过设计开发时铅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值房缚舶,包括物质价值和精神价值环惠滤。但是垛蒋,这个价值需要在市场交换中转化为货币棚靶,才能完成“惊险的跳跃”来,成为企业的收益太垦俩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日镣,中国汽车很兴奋谷,但正如苗圩在文章中强调墒,品牌建设是长期而艰巨的任务撤捆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”平体迁。这同样是中国汽车品牌需要思考的秆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胚,通过仔细研读恳坡,将其中核心思想与观点标明欠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吹齐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蜕烙毁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辅阂,党中央勿锰、国务院就振兴实体经济幌巫、做大做强制造业做出一系列重大部署恰,对加快质量品牌建设提出明确要求捂东。习近平总书记强调射稠涟,“推动中国制造向中国创造转变狠郊、中国速度向中国质量转变木绩疟、中国产品向中国品牌转变”诉季。   2016年狠巍斗,国务院部署了消费品“三品”专项行动莫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碍旁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力垫古,提高有效供给质量斧劝晴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手劲。   近日憾,国务院同意设立“中国品牌日”逆吾池,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用壳观陵,体现了全社会对中国品牌的期望韶,为建设制造强国指明了努力方向晃端嫉。      一量、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代腐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现磊,代表着国家的信誉和形象册跺。品牌发展是一国由大变强的必由之路坟汰琉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志甘。   品牌建设助力制造强国战略蚀胆坝。 我国是名副其实的制造大国疤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务厢侠共。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”煞税,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化南蔑,产业转型升级势在必行逝忍呛,迫切需要加快新旧动能转换康儡斡,培育面向产业中高端的竞争新优势狈。经济发展规律列、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵募钵瓣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力囱。   品牌建设推动供需结构升级疆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新煞骨冀,重点任务是提升供给体系质量裴,提高供给结构对需求结构的适应性霞。品牌是连接供给与需求的纽带测,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腺相,引导需求侧消费升级坎醇仁,提高供需两侧对接的效率桨臼模。   品牌建设促进实体经济振兴莱绘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心妻稳蹦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力醒玻。企业投入资源前,通过设计开发橇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赔,包括物质价值和精神价值幸称。但是掠革,这个价值需要在市场交换中转化为货币回磨,才能完成“惊险的跳跃”颓,成为企业的收益卜。能不能跳得高潜饱、跳得远短抄鸡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知持。品牌是价值和信誉的载体趣勾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力贩掂汐。      二憨挛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述台,科学地阐明了创新担黄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蔽叭。从品牌建设的角度看日斯羚,品牌需要“中国创造”哺柿惨,没有创新幢光,品牌就没有差异化的魅力鲜。品牌需要“中国质量”伟,没有高质量膛洞坚,品牌就丧失了价值的基础畏。 近年来贡,面对国内外严峻复杂的经济形势吩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央媒、国务院重大决策部署凹窜,认真研究我国工业发展的阶段和特点式心徘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路澜。   把握规律嗡袒恭,找准抓手狙司。要坚持质量品牌工作整体推进首建吗,引导企业在设计开发池敖内、生产制造和营销服务的全过程建立全员落痴、全方位的质量管理体系捎柿、诚信体系和品牌培育管理体系咀,以培育有竞争力的品牌为标志驰洛套,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念饯谩。   积极履职咳坊,统筹部署芜墙避。2011年侮媚锭,工业和信息化部会同发展改革委眠届飞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》警,进一步推进品牌建设疾刚公。2015年隙料畅,推动出台了《中国制造2025》惠抡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一感。去年锑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动居,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划棋,部署了全产业链质量品牌协同行动绞扯温、优势和战略产业质量品牌护航行动泞岔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谜。   持之以恒戏,扎实推进窘递泡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设迁谭靶。   经过多年的不懈努力侨,我国品牌建设工作进展顺利颠赡落,取得了初步成效堪还。目前舵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蔷枚,涌现出251家示范企业摹琳鹅。根据对示范企业的调查上骨趣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%罗朴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%话剩,企业经营的质量和效益得到明显改善鹿帝录。同时控谁,重点消费品的定制化午、中高端产品供给比重显著提升犁,定制化服装消费增速超过30%汕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撑。      三肚混、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务狭宿境,需要社会各界齐抓共管鞋揭脖,合力推进纬晶。下一步林,工业和信息化部将发挥行业优势陕铆,深化推进品牌建设菩耗膝,加强与有关部门密切合作侩讳韧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境毙,努力开创工业品牌建设的新局面防膊鳖。   坚持企业主体髓嫁,增强品牌培育能力漠。 引导企业增强质量品牌意识惨炯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理毒。坚持试点先行莫、示范引领饶稠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设丘峭那,促进企业品牌与区域品牌互动发展外敝。加快制定品牌管理体系标准膜,组织贯标推广圣性溶。加强质量品牌宣传寺妙,弘扬精益求精的工匠精神崇京,扩大自主品牌社会影响扣膛,激发企业培育品牌的内生动力黔拇瀑。   落实质量为先卤半,加大支持引导力度陈。 贯彻实施《中国制造2025》贰,落实质量为先的基本方针倾魂操,加快推进质量品牌提升行动岔灌。发挥制造业创新中心建设胶彪管、智能制造五、工业强基等重大工程的支持作用捻死湍,引导企业加快工业化与信息化深度融合斜另,运用“互联网+”寞岛、大数据等新一代信息技术尚獭捷,把握智能制造玩毫汇、绿色制造忻唬撑、柔性制造等产业和技术发展方向洁,加快培育自主品牌俗龟。   鼓励创新设计刺,丰富品牌差异化定位郝椽且。 完善制造业创新体系韦嘘啪,加强关键核心技术研发燎,推进企业技术中心建设酒纹。在重点领域推广应用以绿色俊嫁、智能检、协同为特征的先进设计技术嘶尺。建设具有世界影响力的创新设计集群埠伺,培育一批专业化的工业设计企业场寿抵,鼓励代工企业建立研究设计中心蛙吧扳,加快培育自主品牌撩。   实施重点行动横揉恍,促进关键领域发展拈巷塘。 落实消费品“三品”专项行动肝蕾,支持消费品工业向智能劣、绿色娘承、柔性和高效制造发展疟杜。增加中高端消费品供给嗡浆彭,促进产品向高性价比优势转变贸侣围。大力发展智能访、健康消费品伍矗硷,支持发展民族特色消费品汞绅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动和澈雄,加强产业市场研究和需求预测呸鹿瞥,科学规划产业布局断答钳、供给定位和品种结构褥。 实施中国品牌“走出去”行动戚记抹,贯彻落实国家“一带一路”战略杯跨,推进国际品牌共建共享其翠笑。   完善公共服务肖扭镜,支持质量品牌进步氯。 建设质量品牌专业化服务平台弹掣糖,依托中小企业服务体系淋,提升服务平台的质量品牌服务能力废单。构建质量品牌信息共享平台歧还词,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估忿。完善知识与人才开放共享平台臀,依托企业经营管理人才素质提升桔讼、专业技术人员知识更新等工程史烫巾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员署汐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台僻膳签,促进科技创新喷垢镣、成果转化和推广应用谷叭忻。   加强技术保障疽纫,夯实质量品牌基础悔玖共。 完善产业标准透、产业计量疆施故、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设揣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缴悉罢,推动质量升级燎层。引导企业增强研发创新和系统集成能力铺返,创新制造方式和服务业态吵拘残,发展定制化生产谱,满足个性化需求裙农糯。鼓励企业发展现代销售体系咯场,在品牌传播煌、顾客体验和销售模式等方面创新发展岁。   设立“中国品牌日”奥泄鲜,大力宣传知名自主品牌 屑得秃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新崔、质量精良撮梦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值漆熟恳。品牌建设是长期而艰巨的任务猴撤滦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”敝,以新理念引领新发展导,持之以恒地不懈努力舌,共同推进中国品牌迈入新时代培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   5月5日窘焚痪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人欺槽跑、董事长李斌就中国汽车升级之道廊钮、互联网企业造车灰徐猎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钳。    近两年互联网造车企业纷纷入局拌卸鹤,被称为“新造车运动”受臣蜂。徐和谊开玩笑说拘芹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心联喝稻。”他说蹬彩:“我从传统汽车的角度看呻管,就是不服!”徐和谊解释道冲响杭,李斌做到的他也能做到攘协黎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇处衬。    徐和谊认为窍,最难的不是做产品奉斑,而是做品牌嚏岸界,尤其是国有企业体制下做品牌芳。建立屯、培育一个品牌素具,没有很多年漫长的过程是培育不出来的姬膜。他举例说啡,蔚来汽车在东方广场建体验店拎哎券,那叫“烧钱”溃,国有企业就不能这样“烧钱”铆。但品牌打造的初级阶段赎馆,该烧的钱还是必须烧的很督查。这就引申出国内传统汽车行业刻幢,必须加快加大国企的改革步伐摆久,从发展角度掸、竞争角度捆,必须改革咕吾熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务膳孪,希望未来产品不光是一个出行工具退劣,而是一个用车的体验平台湾浑吠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口圈芳碍,而是看到与用户交流的新机会眷寸滥。从互联网诚邪裴、移动互联网炭、移动社交发展趋势看烤嗡,与用户关系会让汽车发生深度变化箩啼,体验会变得更加重要奔纫岛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业巍,新车企应该走什么样的路程,徐和谊认为磺,条条大路通罗马井,但是路和路是有区别的勺裁。他认为全世界只有中国能做到一件事噶纹纠:传统车企和新生力量深入融合什肛巨、发挥各自优势连馈们,结合起来赫律,这条路可能全球谁也做不到聪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线多沮孤。徐和谊透露裂棋屉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弗,很可能这轮竞争勤捅,十三五末虾吉偶,再过2至3年容,肯定会出一个比较好的结果档。”    李斌也认为衫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潭,这跟传统燃油车情况不太一样孩唯。他干脆表示盼,国外品牌在中国是没戏的膛,因为智能汽车需要本地化的数据信绅烽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拼搜。蔚来汽车在三电孺、智能电动姆父、包括制造方面都跟其他企业合作府险爬。李斌强调含绵:“我们是很尊重制造这件事的专业性亢。”谈到合作艾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作紊:“我们的南京工厂投入十几个亿蹈思垮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肖倦,不是简单的代工谷柑脱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化碗:李芳" "   据雅虎网站报道佃耍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乓圈版,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现荒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务度附。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称皮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域岁痪胜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务槽。”    他指出虐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棚。尽管我认为这可能还有很长的路要走谴贰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为娄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍逗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险论。    当前募星韦,特斯拉虱老继、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术焊蔚锭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中级,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密樊檀畦,并将其带到了Uber辉太孩。    去年龄贾祥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中旱私,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盗秦。特斯拉CEO马斯克表示兄晴孝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”付。    马斯克认为谅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见氢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胶拖柬,要远多于因人为失误导致的事故伯净,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蘑灵恳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酬千。    他表示酒泛豹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全比履,那将是一件非乘寮祝好的事情抡藤末。但对于汽车保险公司来说醋,这不是件好事挞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梅财,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蹲:“我觉得这种影响很明显咐砂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻紊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扔火砰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度速煌,全面钾揩毋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题撕挖谰,阐明了个人观点萌捅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的武扑、客观的看法膝搜。    报告摘要恢受:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期废撩、导入期剑戮侈、快速发展期与成熟期四个阶段观姥落。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段脓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛊仟,很值得我们借鉴驰额兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芍不锚。如果不加重视艇蓬,终会酝成大祸眠迷楷。    *韩国的电池产业吉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战顶惶炯,我们必须面对这个挑战挡拈浅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作难,它会带动未来汽车消费新的革命立。    *任何事物都有两面性示,政策也是这样檄躬特。补贴强度不足荷衅,难以起到激励效果耐,补贴强度大了惦衔,难免产生对技术发展的不良影响把,也包括少数人铤而走险骗取补贴棉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展梢围,从国家科技项目立项至今已经接近20年卜祥祷,可以说产业发展已处于世界前列氢换。2016年弗卵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戏题,累计销售95.5万辆举纯毛,取得了令世人瞩目的成绩弘午备。有些专家认为貌普,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段郊青,我的看法不是这样馆缎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期埃皑、导入期荆、快速发展期与成熟期四个阶段恃灵。导入期也称培育期械套负,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段快。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嫩,当时就有舆论认为魏绘吮,我国新能源汽车驶入快速道炽,进入了快速发展期涂椿。然而到了2016年便回落下来纹。现在分析起来怒毖沟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鲜,造成了数据中存在一定的水分汗币。随着国家对骗补行为的查处闭搜,今年的数据逐渐回归正常锯厂钦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势仁,有可能会得到一些错误的判断乡八,导致过于乐观的结论赡希哦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期须乾谐,除了观察数据的趋势外盎壳谦,更重要的是看产业发展的推动力蘑竭,是国家政策为主还是市场为主僧队。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持萄你,补贴政策还不能取消加信,基础设施还很不完善捆降,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平变,产业链还不够强壮与完善礁佩衫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鳞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨觅,工作量很大袒堡,切不可放松努力锑塘,让已经启动起来的产业发展放缓下来邓讹。    依目前的政策设计惧,我国将于2021年取消补贴息七,代之以环境沥祁、能源为因素的常态鼓励政策层。也就是把2021年设为一个转折点李叉瞎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鼻了何。期望实现年销售量达到二鹿新桔、三百万辆以上侯脯鞍,能够占到汽车总销售量5%到10%劫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段旅芬栋。    二镜、如何看待新能源汽车的碳排放失兰氖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策投纱劲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题忿久。我认为许多人有这样的疑问是正常的父集,因为至今还没有一个权威的科学数据病扮粒,来告知公众电动汽车的排放是多少较弥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绣。    电动汽车行驶过程是零排放粮变,这点没有疑问瓜九潮。但发电过程是有排放的妥瓮薯,不但有二氧化碳排放蹋,还有导致PM2.5的有害气体排放烯。所以简单说电动汽车是清洁的卢炽,是不能令人信服的订棺虎,需要拿出数据来没父佰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方置樱款的新闻报道谰,受到一些启发暖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侨蔬粟,即“碳排放因子”福皖嗜。根据新加坡的实际情况宦,标明每消耗1度电苍女,就要造成500克的二氧化碳排放茄拍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鞍澈,即每消耗1升燃油奈氓瓦,就要产生3000克二氧化碳排放苹来。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卸财郊。由于特斯拉的车重抱烦斜,耗电量高咸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闯羡摹,尤其是在夏天开空调的情况下纲,百公里电耗有可能到40度倒,因此被凡叶端睿款坡不。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化难蔫燃,很值得我们借鉴忿窍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究淡卯,据我了解定性的结论比较一致笛锋滤,定量的结果存在不小差异垄架,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关弊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碧何,其清洁技术水平也有很大差异叫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吩妒肺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估聚裤,发布我国的“排放因子”权威数据叉山号,并定期予以更新鞭惕砂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值胸勉。    比较我国和新加坡的发电情况巧,新加坡百分之百都是石化能源发电碱贝,而我国的发电能源结构里部,石化能源约占70%痘贫董,可再生能源等非石化能源约占30%颗忱寝。全国平均来说被娥兄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点敝恼。而且按照现在国家电网的规划来看泞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例权,我们发电的能源结构会越来越清洁玖斗蝗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疆坍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”栖,来估算一下电动汽车的碳排放滑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车开看动,可以算出其碳排放为100克/公里起焊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车饲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里墓。可以看出一般情况下惰芯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车忱草拔。但是如果电动汽车过重别槐亮,电耗很高浦烂,就不能算是低碳产品玻邢,甚至不如先进的混合动力汽车涡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沏浓,但是我们可以认为酞煤僚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下倍琼揭,耗电越多梁,造成的PM2.5有害气体也越多跋幸告。因此脚必死,从治理大气环境考虑腑洁,我们的政策应该鼓励低电耗产品裤苗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向梳虐。    三筏暑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展播斧惊?    这个答案是肯定的澎。我做过一个简单的计算舰,即使到2030年碑洁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候餐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右怜。由于大部分电动汽车会在夜间充电兑,可以利用电网的低谷电时段来充电愧。目前我得知的峰谷差是20%到30%焊粟播,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段默狗,不但不会给电网增加负荷楷梦捻,反而可以帮助电网储电陀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式某,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里笺,在白天电价较高时段将电售回电网视。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挂落,这个系统包括了屋顶的光伏发电冀攀剃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈富腻健。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拴抄,采用分时段电价鞭荷。当然氏,对于需要白天时段充电的一些领域廷斜浓,如快充公交低冉栓、出租车与物流车等既穆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辞怂。    四蛙悸乌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败储激。现在出现的火灾问题比较多码,所幸还没有造成集体伤亡乒琼,但是已经给我们发出严重警告效处,如果不加重视萍吠付,终会酝成大祸蕊诉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位姜颈合。    电动汽车的安全要以预防为主涛蹲,要从产品的设计做起殴辉,然后是生产过程的严格控制凤,不能将未经严格考核的产品投入销售摩烦。电池的比能量越高绰,发生火灾时的危险性越大赤让,因此要求有更高的安全性技术薯,试验考核应该更加严格搭财。尤其捕肯浅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肛眷都,因为客车上乘客数量多酒害,一旦出现火灾逃生难度大拔褐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准率嫌,为满足新的标准增加成本是必要的男奸胎。对于纯电动客车湃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池顺蓟结,既安全又经济兴泵愁。    说一下安全监控网络祈。我认为重在实效胯。我在几个火灾事例中了解到签庙棵,火灾发生前其监控网已显示警告信息剃川勺,但未引起关注与采取措施皖堕,说明安全责任不清谐,监控网站流于形式视凭,主要是供参观用讨墩。    五睹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题受笆颁,大家都知道风,韩国的电池产业妻懂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战红,我们必须面对这个挑战赋粳。目前有一些原因绦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难砂亲僻,也给了国内电池领域一点时间挡。但是委观,如果我们自己不努力粗伤奢,最终经不起国际电池产业的冲击线,我们将会面临严峻的问题材。    我国动力电池产业发展很快领,一批创新意识强的企业正在快速成长衅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持省考。但是总体来说磊滥入,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缅,产品的质量水平不高描驳汤,投资过于分散及,到处建设低水平的小规模电池工厂灵来董,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足当秤,缺乏战略眼光答岭咕。这些问题需要引起我们重视与思考胃萍泌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败效休购,没有一个强大的中国动力电池产业蜜跑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业忍白淌,实现汽车强国的梦想又是一句空话贪剁。    化学电池是一个非常老的传统产品斧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氖赫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金礁焊,形成了动力电池百花齐放的创新局面熔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰颗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抵陕敞。因此泰建牛,谁能够掌握创新的主动权接轨,谁就有可能掌握未来电池的命运稍刮芯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局撵信脐,但是企业是实现创新的主体幢币。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业埃武,能够挑起这个历史重任券扭请,把更多的注意力放在创新技术上面罚。    去年参观宁德时代电池工厂时淑撬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刻按豢,给我留下深刻印象琉世哦。图的中央标明安全性始终是核心习爆辖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度标潮龟、功率密度叮、寿命与成本刷。在实现高能量密度的同时拭,要实现快充性能犁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念笆,向1万次20年迈进垛,彻底解除人们对电池可靠性酬、耐久性的不信任诧墒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车间文柏,结束燃油车的历史悍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标渐簇筒,成为中国动力电池的创新巨人烂斗铝。    我对我国电池产品质量做过一些调研庭逗,认为掳械椽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平份始。就电池单体成品质量控制方式对,目前还有采用筛选的落后方法迸乡陵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上爱捌。这表明矩巫,产品的质量水平低劣乃,即使交货的产品数据是在合同范围内架,这些产品在使用中性能很快就会变差逼,寿命很短铅坟拾。    目前参溶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法割霞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沁,但这也并未在本质上提高一致性辅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性软,不需要分芽粕选,标明这些产品内在质量是优良的牵。用汽车工业对零部件的质量要求就是冈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蔷篇晚。恐怕多数企业都达不到疙肆骂,就这一点而言探丰痉,我们与日韩企业就有明显差距盼及氏。    面对严峻的国际竞争席,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟仑木谱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙突,再吃不掌握核心零部件技术的苦窍蛙小。我们看到国外整车厂来到中国时侣怒焙,都要把自己的供应链带进来废牡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链起?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任倘。我建议政府磕醚伟、协会标郴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程奈僚。    六韭路钉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扣邯府。它会带动未来汽车消费新的革命赏促,有助于解决城市的拥堵换岛、停车难势炔卜、环境污染等问题邵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率篇从沦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果秘夺撑,是未来汽车应用一个非潮好的发展方向滇逆搓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坤。    由于共享租车提高了车辆利用率乏为,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩炷塘Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显尼纪梢。又因为主要用于短途使用侣溅禽,大大降低对续驶里程的需求腹。从社会效益考虑森场,减少了空驶行程边埠,意味着减少能耗与排放瓮屑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间胯旁倒,缓解停车难的问题谭。    现在虫,很多城市都在做分时租赁拐,但有的并不是典型的分时租赁炯。A点借颁、A点还识建踌,规模小的例子不少绘欠。例如有的大学有几十台车在那里厘,学生租了这个车出去办事儿溜,回来时归还校园原处凄促。这种模式也是一种共享矗叛,但不是典型的分时租赁墓。只有实现A点借X点还懒患、并具有一定规模娄拿筏、使用起来非常方便保疏畴,才可以算是真正意义上的分时租赁澄凶匆。    除此之外彼鞠顽,分时租赁还有一个评价指标凑,就是车辆的运行率涎家,即车辆有多少时间在外面跑散衬、跑的时间和停的时间的比例管藉。我考察过芜湖市易开租车谩匈咖,我认为是很典型的分时租赁曹屯苦。从数量上看憾,芜湖已经有两三百个站点变,三四千台车票煌,具备一定的规模;从模式上看氏疏棘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借降、X点还答。从车辆运行率来看搂沏漏,芜湖做到了80%篱识。    此外环限,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陀郴,规模也达到2000多辆橡嫩靠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池文,很有创新特色柒栖,也有一定规模诫钙虱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据幕玲,认为大约需要1辆/1000人口挞,或5辆/平方公里的密度幌肮,才能够保证顾客较满意的租车成功率丝缆府。知豆的共享租车在意大利很受欢迎怒掏七,其租金仅是普通出租车的1/3阶股补,估计对停车场需求仅为私人车的1/8藐卤。    作为共享租车的车型领,以高可靠性垮必虚、低成本叮,微型车更为适宜姓。共享租车要应用车联网技术刃史,建立完善的方便于客户的使用体系讽略便,实现手机注册谈、约车虏赐、开车浮、交车湾涪、付费以及安全监控等漏纫律。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持链。我认为付,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来思表。为了方便客户蹦峡醚,建立全国统一的注册收费系统十分必要澜氦袒。    七董那、补贴退坡后庐,新能源汽车是否还能发展陷割?    从今年开始谜痕肺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡叭难。现在行业里有一些不同的声音扣联,认为新能源汽车本身就是错误的事情培弹,它的发展依赖于补贴掸唯,补贴拿掉以后匹,新能源汽车产业就会死掉蝎璃蜡。我不赞成这样的消极看法刚。    首先在电动汽车本身的技术上菩醒,我们要有信心胜赫。随着电池能量密度的提高钱袱手,到2020年是冲导,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上超蛊段,规模化生产使电池的成本大幅度下降悔详词。从这几年市场反映看女,很多消费者开始喜欢电动车了休,他们觉得电动车很安静哭秘纬、很干净化态褪,如果自己家有充电桩却宝,使用起来很方便刀考。目前案,面对全国大面积的雾霾形势汇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瓮,促进了电动汽车销售量的持续增长泛,在不久的将来壁纺,电动汽车将大量取代燃油汽车笑讨。    我国在新能源汽车产业取得的进展炒肚狙,很大程度归功于国家的鼓励政策跑绥书。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的哎坑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用榷。但任何事物都有两面性盗先甭,政策也是这样床。补贴强度不足弦了伟,难以起到激励效果螺懂舒,补贴强度大了必分煌,难免产生对技术发展的不良影响棉昆嚎,也包括少数人铤而走险骗取补贴骚娄。这些就是事物的复杂性唤秆,不足为奇去某秃。因为产生一些问题汐汐贤,就否定补贴政策是很不客观的吝戒嗜。正确的做法是适时适度调整政策寐危堵,逐步实现退坡巧,制定与能源阮猫、环保因素相关的长期鼓励政策寸聊琼,进一步完善推广工作的其他政策环境靡寥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谱敦号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛瞥忙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言替畴,销量突飞猛进桐,不仅在中国市场实现了大反转霜囱,以每年超过30%的增长率蛔欢,连续三年高速增长呵墟,实现反超丛午霞,在全球市场上来看吐胶颗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位米。设计之变城定,影响如此之深炼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸靛慑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚擒盖茄,都是如此哀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌提,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期尉裤。此消彼长宠踞,本来也是市场常态步,从长期来看谁都有独领风骚的那几年香才。一代产品往往决定了未来四五年间的表现番。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略罗,而奔驰则用了进击的改变茸迷开。这导致了市场格局的变化捎切。但在今年开始嫂,奥迪要采用一种大胆的改变塘税列。   在北京车展上捞抡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生慰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司锹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品淌坛啼。在采访中瑰狗埠,马克·莱施特先生表示涡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么悍枷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茶力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惟携乐,以奥迪品牌本身的三大支柱杀,即“运动性”纱湿淋、“卓越质量”试、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石承兰霓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现脆。另外鹿敬,马克·莱施特表示乒庇彭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别似蔚较,以保持“个性化以及彼此之间的区别”脓反。   未来假撕,奥迪不论A勃禽、Q姬骗涩、R系列囊腥耻,还是电动系列狭,每一个车型系列都有他们独特的个性椿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品边,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呸策精。而且能墙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格男勒,在马克·莱施特看来谭,除了外观爬亭,在内饰的设计上污份梢,奥迪前进的步伐还会更大沉。   比如新一代A8承辛,大家会看到一个全新的控制理念老懂孙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了布佃,全部操控都是基于触摸屏垫脖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中眉墨淳,这将是一个具有革命性的设计妇斧。”马克·莱施特表示睛侯泡。   【访谈】   媒体舅闭怪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舵碑跋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么际肮嗣?   莱施特矢珐劳:中国市场当然是我们最重要的市场之一蔑霉。比如马上要推出的新款奥迪A8弧轻宦,我们认为80%的A8都会销往中国硅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上揣。比如恳偿,从车的前脸上就有非常明显的体现搪刑嘛,这个框架会做的非常突出通,也会大量的运用到合金材料铃赤。A8的设计充分突显地位感和身份感慷拓。因为我们知道中国的用户澈,或者说中国A8的用户群是非橙怖迹看重自己的地位感和身份感虑卸,我们对A8的设计充满信心床挨。   Q2是我们量产车的一个预告拱思华。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性布高。我们想把奥迪的A系列偿憾娥、Q系列徘淮棱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型番笺抵。比如浪且帽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坝汾柔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计雄莱甘,从而更多的彰显每个车型的特点炼窗奖。   媒体沮:A3未来会有怎样的改变抛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变兢瓷?   莱施特胖绍嗽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望栓奉咸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型邓凰戏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的扩腑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力僧颇、表达力喝。   媒体汀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升半抗?未来设计会有哪些改变惨场晴?   莱施特懒栓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱架七,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捻睫疼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别混。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的翔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挽顷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解靠惋腺。此外秆辈吨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铆箩磨。   值得一提的是儡扣娃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瘁师,完美诠释了驱动理念饺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计竣剿假。刚才我说的是外观的设计集净,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大愁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念步盲距,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庇仍牡,而全部操控都是基于触摸屏衫破十。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翠睫汀,这将是一个具有革命性的设计盆强松。   媒体兼:面对未来的城市交通更加智能化膜肉芳、互联化痹、自动化的趋势丘蓟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助萎?   莱施特先生肛沫飘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段常,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段菠。实际上谎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程派鸡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观罢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发枚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶偶豆农,还是更多使用自动驾驶堡,所以我们设计的基点是用户体验荒袱钾。   设计开始阶段将先做内部设计胎嘶吼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后变,再去考虑外观应该是怎么去搭配储崔钎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革般班蚕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缚恰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冻隋,因为我们真的会目睹常俄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革棠。   媒体挞偶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗甘唇拘?   莱施特圣程:我们从下一代的奥迪A8开始尚唉募,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言街。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谦险尽。我们要做的是持续的零虐竣、不断的推进设计语言的发展酮触,每一代的新车型都要再往前走一大步琴蛔怒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撂唾裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯官裂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时插叼,业界开始重新打量双方的合作氛徒镰。   如所有行业对热点的追逐一样比缔涧,在过去两年中圭盎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冷捌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疾。4月6日彩设,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伦涝农,携手研发并应用车载人工智能技术舷凸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议煽,双方将成立一家全新的合资企业密诗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份驴抱岛。在此次合作中杭脸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扣惊,用于双方在汽车领域业务的开展陡,为出门问问未来的发展提供支持帮焚管。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域熟,而合资公司背后吓晌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入剑觅烘,意味着除了汽车制造商耪惨抄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份店喊。   “1.8亿美元只是一个开始乡。选择跟出门问问合作惫寸,是大众集团移动出行战略的一部分坎。”苏伟铭称际骗材,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈桂巫,为达成这一目标柿龋久,已经规划了三大板块疤,共计十二酶拈、三个项目到敬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腊凤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权查挪却。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别怜讼、语义理解技术想馁剩,面向移动搜索领域的智能手机应用溺门深,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务呛。迄今为止熟圣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别舵、语义分析捍、垂直搜索等核心技术守道洪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景袍毫悉,来打造下一代的人机交互方式竭撼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)媳。   “选择出门问问策纹茫,是各方面考量的结果奴将。如果大家了解的话弧,其实Google也是出门问问的重要投资企业授瞎,所以我们与Google也进行了谈判”哭。苏伟铭称认伍抠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准期香勃。   2015年6月糜隆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蹿酷无,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月曝暇虎,出门问问被Google投资藐蛋。截至目前唉湿尉,出门问问共计6轮融资扩肮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蔽。   “此次费垢刃,我们对出门问问进行投资领,不仅仅是出于财务层面的考量浚恋餐,也是一次具有战略意义的投资陡。通过本次战略投资掀抬臀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术通。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挫,只是单纯的投资或技术合作匆使床,苏伟铭回应称费每,“想强调的是娟认,我不主张相互供应的关系促良瞬,一定要拥有属于自己的核心技术疵。”   “移动出行领域的合作靶乔僻,如果是提供车辆老缅叭,那只是纯粹的商业化的供应需求渴娃篱。与出门问问的合作浑,我们是要进入合作的管理层榔,在共同建立的合资公司中梗亨,双方都有委派监管团队”墩额锚。   苏伟铭介绍佳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妒么空,但更重要的是在人工智能领域的研发刺嗅萎。“如果你与人工智能进行沟通奢刀,沟通得越多铰纫荒,它就越了解你怂吉卞,人工智能研发的目标是迎合客户磕廊,而不是需要客户自己调整来配合篇稠脑,所以蹭酷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”纶丁谈。   他坦言哥檀,在人工智能的项目开展上第杜搜,有好几种做法忌扒台,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”囊,但这不一定能成功虎丢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化使坎疏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捌纹,且能够很快地将技术实现应用舌酱。”苏伟铭称揭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逗,来帮忙推进其未来的发展扭损垛。从这方面的合作来看珐方屉,双方非常契合碳卸掣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的申既。硬件是大众的强项疾溜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力夏某悍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钉田,而是应该让其独立运营氏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合创陶渡。”苏伟铭称恍乳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吵澜。   据介绍茄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猫。基于出门问问领先的语音识别醛、自然语言处理鳖、垂直搜索和主动式搜索技术薯鲸牵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位背反览,该合资企业将进一步探索藐,为未来的智能移动出行提供解决方案疙本。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里付匿寇,人工智能并不是只包括这一部分骑,其实靶熬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起菱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涵,但在苏伟铭看来炭拟,这是一个重要的开始钠。   “下一个工业革命的前夜”乳淀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断害,为此卜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烽拾。在2016年的广州车展期间眯催悲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想规恼。据大众汽车集团(中国)首席营销官该米、集团销售和市场负责人胡波介绍无僳酶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立茄版莲,包括智能停车劣那梦、智能充电等港幸。第三就是交通形式的智能化管理蔷埔妇。即打通不同的交通形式接峭僻,提供一个智能化管理酥艘骑,最后让出行者能够享受顺畅累、无缝衔接的各种交通形式带来的便利犬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团剿倪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用邪。“我们相信漂恭,车企能在这一领域扮演重要的角色迟。”胡波称颓驶。   不可忽视的是死,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搂梁抽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惭视。   “要建立一个生态圈叭,必须要有多个方面的项目支撑樊久蒋。在落实该战略的过程中琼裤律,我们便开始思考粟店,如何构架这些项目搪,未来三年我们是要围绕这十二梨辉沉、三个项目开展工作的纺。”苏伟铭称违莆享,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桶精花,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碾恒,以便及时供应拴偷,满足未来车辆发展需求悉顽肝。”   据了解设,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜怖夯词。通过语音输入宿相毖,该后视镜可以提供导航粟笔雌、信息点(POI)搜索河性辆、即时通讯蠢绥、车载声控信息娱乐系统等功能喝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撵握倪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蓬练抢。通过语音输入胚抨躬,该后视镜可以提供导航让斤乌、信息点(POI)搜索诉稀、即时通讯套、车载声控信息娱乐系统等功能低。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力软,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狸。   苏伟铭透露封烯丘,最快从2017年下半年开始瓶垫掣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜享驼,在一些国产车型上也将采用该技术籍拜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统雀男。但是场,有了大众汽车集团的参与冻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”错史。   经济观察报稳锚:在中国的十二三个移动出行项目上泡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利韭烘扛?   苏伟铭撼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权携瘦。2016年中旬模昂,我们便与集团总部沟通过嗽侵,我们认为在移动出行领域婚,中国是领先于其他市场的孪阂。所以晶讳,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗铩,建立MOIA移动出行服务公司垛。之后戎八,在中国际,我们期望成立一家服务于移动出行的公司敛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目衫趣歼。   所以睛帮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域禄,欧洲和中国康。其中中国的业务包括三大板块港途痛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梗。我们在这一领域是领先的蔫腻,这之后崇纹,我们还会有更多合作其偿速。   经济观察报盼:在大众规划的十二三个项目搜贺襄,大众与滴滴出行诞的驳、首汽等公司的战略合作是什么模式团巩恐?   苏伟铭阀:大众跟滴滴钵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中地博溅。其实坟菇巴,与滴滴出行的合作坛鹤,目前还在进行详细商议耙筋。但需要强调的是断,我们的合作投资并不是融资的概念瓜,我们的合作是战略性的寐剖。   经常有人说大众汽车集团起步晚呜拱粱,但我看不出其他厂家做得有多快零佛厘。   移动出行的合作耪冯,如果是提供车辆妇鳖奸,那只是纯粹的商业化的供应需求烫。与出门问问的合作幻淘川,我们是要进入合作的管理层孺,在共同建立的合资公司闹说迫,双方都有委派监管团队筛撩。   经济观察报廖:您提到的十二寺词苍、三个项目都是什么商业模式恐耙?是否都会以合资企业的形式出现莽?   苏伟铭莽:并不是全部都是合资企业形式的项目氛。我讲的三大板块中氛凹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施磋匹亩。我们选择成立合资公司是因为惫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值摔泛囤。那么如果不通过硬件筹,技术应该怎么落地呢送垫故?通过建立合资企业市,我们可以为不同品牌设计不同的技术窘必侩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务箱膜,包括集团以外的其他品牌烽喊,我们并不排除这样的合作嗡。因为生态圈本身就有一个共享的概念拭解。随着数据的增加凉鼎,共享的概念会更加广泛骑舶,生态圈成功的可能性也会越大鬼峰锭。所以与传统的工作方式相比懦,变化是非常大的鸽。   经济观察报扇良:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作剁反棚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出几程括?   苏伟铭便:我认为技术和战略两者兼有拍。要建立移动出行生态圈的目标兔,就必须把其中的布局规划清楚圭绵,只是研发出几个APP令付汞,并不是真正意义上的合作或合作的全部悼己。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么峭祈?同时梯糠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用势经,也会要向外输出坷快。   经济观察报度皇全:生态圈成为汽车业新的布局单位氛,选择共建生态圈的合作伙伴时的碌,有什么标准浚?   苏伟铭舷敬:以前我们称之为垂直平行的价值链洼挞霜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联的敬。在考虑发展这些技术的时候隘媳奖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比每辰。   举个例子辑改,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候尸颗湾,我们会考量其语音识别技术有多强蒜坤?然后再开始讨论中间的差别在哪娩士渐。找到不同品牌之间的差异性非常重要缚。从战略角度哆舒,大众汽车集团需要明确今后的定位畴围删。   谈了这么多碱忌饱,其实有一个基本点脚,便是客户群体诚钨握。作为主机厂螺,我们需要预见到7年以后车的样子抬。因为一般针对七年以后的下一代产品洽,我们现在就已经设计出来了分纲拷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜内,未来会遇到非常大的改变涣寄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同秤谓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的松施,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挠刺沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   4月20日雄,上海车展开幕的第二天孰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台咕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答备。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晌摆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”据东混,其实扔晦泥,魏建军早已来到现场芹耻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泵尚但,魏建军至少接待了三批不同的访客瑟,并亲自送每一批访客离开仟蝗诉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时开,虽然神采飞扬秤卞逛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显胁疟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小囊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比叼斡兜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恐竭邪。一边是国内SUV领导品牌词斯层,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巳舞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泄篙科,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淘暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军躺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者喝司艘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣形粪叉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芯囊,此次峭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谓苦锣。   “WEY的目标是挑战外资品牌哗,终结外资品牌的暴利时代垂稠,重新定义‘豪华价值’泊挖居,为顾客提供可以承担得起的豪华产品板尼。VV7c/VV7s之后贸临纯,今年还将推出2~3款全新车型被筏杜,将产品线延伸到新能源领域肆,合力冲击外资豪华SUV品牌慑幸秸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者薄脾赋。”魏建军说适巷拈,“关于轻奢圭醇檬,首先这个词比较时髦叹,容易记住衫逞炼。另外豢掠蓄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵史较。”魏建军表示必揪,长城不会做没有意义的豪华娄跺侵,“作为消费者可以感受到超值的体验摧乔泉,而企业也能得到相应效益菇,最关键的是得到了客户的认可烙并吴,这才是有意义的‘豪华’袍草炮。”   魏建军认为安全是最大的豪华猩端视。“乘员担骚、行人脐固祷、车辆”三维安全(3DP)设计理念痉饶,参照国际标准忙喇舱,主被动安全配置完全创新绣,提供正常驾驶淘、危险警告劳胎、碰撞减缓荷渐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护祷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汕壤,译为“牧羊犬”蓉绩寿,有守护主人生命及安全的意思纷廓。   此外疤荣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队桓凳喂,来自于欧美一流车企匆,有着丰富的造车经验和行业影响力柬柯。匹配中国第一款7速变速器糙,这是世界上最好的变速器之一添人。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地侧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌喉抡沉。除总部优秀的研发功能外头波,长城在欧洲邦硷、日本和北美也都建立了研发中心丢歼贤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”巾阿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数僻侨队。其中郎券,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌仕完鼎。对此呻瞥邦,魏建军表示涎昏:“媒体和消费者一直有这样的担心翔采纳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面八碗戈。实际上吵戎瘦,在同尺寸或者是同动力下皆垛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价比。但从消费者的角度来讲俏淬面,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的琉诬擎,消费者会非常清楚这些配置绵、性能剑、做工有什么样的差异瓜。”魏建军表示广驰,长城的目标是做品类品牌蕊能驼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分形,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元详莎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娠哼诗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆先。   而针对销量层面亲耐,魏建军表示戌隶:“从销量上看必,WEY很难超越哈弗甲系沮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的欣千挺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤奥住,15万~20万元的空间虽然也很大亨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论父。”也许很多人会认为碗,WEY卖不过哈弗缔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舵,但实则不然芍胆递。“WEY和哈弗我们都重视畦导鲁,长城用同等重要的郡存矢、足够的资源支持两个品牌噬。”魏建军说叭黔齿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力订,魏建军是如何评价的规雄嘘?“我认为我们的产品不管是性能际、做工荤合、安全败寇垒,还是油耗巫恳繁、排放饥,都不输高端车裤。”魏建军依然对产品信心十足献湘恨,但他也承认WEY面临一大问题蹋亮杯,“现在问题是品牌价值钱层翻,因为WEY旗下产品刚上市础刚,品牌没有经过市场的验证焚凳溜,大家会对它不放心桃囱肩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嫁。”   魏建军表示星瞬推,自主品牌给消费者带来了很多价值哥谜。“有我们的参与裙,不断地进步勒圭腿、不断地在挑战外资股旱,已经迫使外资不断降价骑思普,提升服务品质畅。我们的目标是要挑战国际高端市撤鹛芑怠,所以说我们借助中国这个很有价值的逆勺、规模最大的市场来锻炼逞虽,使我们能尽早挑战高端和哭。”魏建军表示咳猜,消费者购买了WEY之后帛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值顾戎。他对媒体承诺扯,WEY的产品一定是超值的贡,并且一定能给购买者带来惊喜艘。“WEY是一个挑战者捆厘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感念。把我姓都赌上了啊划烧,不能失败涪蛾泻,只能成功拷骗。”在采访的最后蛔卯,魏建军郑重地对记者说陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷矢翔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霉破,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发花通采,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作忙偷腊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向笑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导购芒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车替,以及未来的发展讳宽疚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生美忙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涎固、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人比:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酚甲舍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生暖牢晚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沏酞,以下是问答实录娟:   凤凰汽车 川板:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敲靡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的达沉双?   俞经民 内:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心颇,对于品牌的市场表现同样很有信心版仆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言匠蔡,我们有信心成为市场第一的品牌堪烙疥。今年我们的销量目标活,是从去年的8万到今年的20万锨秆多。纵观130年汽车工业发展史焊,汽车行业发展的基本规律而言嘿,规模还是需要的显糖,是品牌更好的发展的重要保障董。   邵景峰 割蛾抄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分躬栋趣,荣威方面颧,我们所坚持的岛仑,是一种符合广泛审美的构、优雅自信的设计风格瞧肋,在复杂的市场环境中寺,抵御诱惑被婚、坚持自我墨车埠,走一条人性化的设计道路交苦。而我们的MG名爵藐瑰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化杉方陀,这是一个巨大的宝库纤峡成,值得我们的设计师尽情发掘团,其中之一扁袜矾,就是感性叛恭。   在MG品牌的设计风格中愁九恋,我们可以看到很多情感爆棚鼻齐、血脉偾张的元素与产品蚀台。未来的中国汽车市场必将飞速发展滑拍袖,需求也将越发多元化虐闭,然而无论技术如何变迁颊,对于人性化骂赶、情感体验的诉求将贯穿始终绍琅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想啦躲,我们也将在感性力设计理念的指导下枚缮说,推出更多让用户“血脉偾张”的作品曹庞耪。同时恢酬八,强调个性也不代表小众门拟斑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谎弧共,为大众带来唤起强烈感动烩朽、让人心跳加速的优秀产品册,这就是我们所追求的目标篙。   凤凰汽车 委:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万祈翘闭,其中年轻消费者占到了绝大多数哪恭,请问接下来烽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肪痹?   俞经民 碉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绷,更是“年轻的心”绍瓢捶,从名爵ZS的订单来看鞍牧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体淖百,更包含了年龄层更大棺情、但心态上保持年轻的用户奖。从“年轻的心”角度而言寸币,我们的消费群体就更加宽泛了始,作为一个年轻化的品牌燎卿玛,MG名爵的诉求是“年轻动感米详、专属空间灵绣、纯粹乐趣”墩,给“这一代的年轻人”造车雌。说到年轻人共同的特点笑巨,是充满梦想匹十窘,对于梦想的追求更热烈一些嘛顾,更想把心里美好的事情去实现赦。这个梦想实现的过程是非常美好的筷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肋青价:为这一代年轻人鸵图踢,不仅是岁数上的年轻人舵录苫,更是心态上的年轻人碘苏,提供更好的选择腔日,保证他的有更好的驾乘体验谁。   年轻化的特点廉涕氮,是要颜值铜、要体验的到位芭、要可以分享硷猩。二十一世纪中国的年轻人刺堵,在互联网的普及深度态、对于尖端智能的体验和想象力默排蓟,在全世界范围一定是靠前的确捞脸,就应该可以代表“国际范儿”墩凑钝,也应该引领地球村的潮流并踢陈。要满足这一代的年轻人纷彼导,MG名爵所带来的产品体验小林瞥,也应该要追求更极致腑啤莫,带领大家去创造全新的潮流锋。   凤凰汽车 犁锤脐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陀慕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后歪粳、80后饰矩程、90后的人群当中嚎频弗?   林嘉瑜 潍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作套呻桶。这款车感性的设计曲线试惫弊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鞋团蔼。不光是国内的经销商洼,本次上海车展辫年恃,MG名爵还邀请海外的经销商坤草形,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狭,他们也都对这款车都做出了积极的评价敲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀宫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟啥哇沫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尽灭悼,让老百姓也能开上小跑车沟烧男,尤其对于国内的核心消费者来说郴壤,不论年龄几何破扩,都要有为自己的梦想活一把的态度萎烯。对于一个汽车品牌来说烯刻刑,这是一件值得骄傲的事情搬。   邵景峰 凳提:其实在选择一种设计语言的时候储,设计团队非常慎重户捣莱,因为设计的变换频次不能过高溪,要抵御诱惑不、保持延续性才有可能给消费者形成印象胜叼场、拥有识别度从而去打造一个品牌策谋。“感性力设计”的第一条就是要有感性归阜,去追求情感的外在表露旗,从更广泛的角度卿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嗽券葡,通过真正的审美习惯进行判断;第二法被扫,感性力是专属鹤萄、设计师要通过专属的标签仿檄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嵌凹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寡酸,比如运动员在起跑的那一刻迹鳞胃,弓箭拉满而未发的瞬间吐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚患,这种动感更有档次递拌奔,同时价格不菲屏苗,是很高端颈氯宫、优雅的设计餐爆尖,我们希望把这种设计注入到产品中瓶,带给这一代年轻人极致的审美体验昆揉憋。   凤凰汽车 粟残:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋⑹猓块化架构平台打造的魄肛兔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划醚夕?   俞经民街:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用剃礁。这是对这一代年轻人的尊敬接,他们自带国际范儿牛唾椽,是可以引领全球的潮流的人群首,因此有着巨大的价值坞。对此袱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划眷等,在全球也是一样林。目前奸倍使,世界范围内溯杆,不仅是动力总成前瞻技术的整合女,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势耪点的。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车没,采用插电式混合动力设计瑰拨。另外椒,大家看到的名爵ZS辖库,将会在明年上半年推出纯电动的版本挫,至于最接近今天这辆续航超过500公里瓢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车兔炒揽,也将会在2020年之前推出拜撂。   凤凰汽车 揣孰风:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泪放敲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陕?   俞经民 惧埔笨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控稳,设计上差5%集贯,销售上就有可能会差30%萍。那么对于自主品牌而言酸蚕淬,就是要把自主性发挥好沏酱段,去追求审美的宽度和深度设活首,销量也才能有宽度和深度奥河苗。名爵ZS的设计就是这样做的灰署,要追求极致圃罗玫、不计工本卯垦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致假抠墟,可以说脸眯裴,名爵ZS的极致设计闪拈,对销售的宽度起到了很大的作用坊媚。   邵景峰 殿闭鸵:汽车设计是在不断进化的萄,不会总停留在一个风格上啦岛,在互联网时代筏是,同样要有全新的时代特质癌村漂。另外乱绷,从汽车设计而言伍,例如从动感设计理念而言难,英国车是鼻祖睬钒车,很多品牌都是以此为源头来发展的胜券伦,也就是“同源”抹。中国航天能够上月球敌,那么在汽车领域上同样有大的进步闻田。之前德国杂志的一篇文章写到畦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蔡,在进化的道路上有推崇的看法悸泡,也有欢迎的声音徘舍,这些都是要虚心接受的滤堕。另外韶,汽车设计是一件非常严肃的事情胯湍粳,每辆车定型背后漠酥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的戳版,背后要靠巨大的投资来驱动拱讳。   在造型评审的过程中蛋天跋,流行趋势讲清楚飞瓮时,未来怎么发展说明白侧煌,否则误解就跟着来了凛,所以要有一个整体的品牌战略在里面羌咐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蒲豌。   凤凰汽车 立:今年疽汀涵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戚免挛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点皮谜蝗?   林嘉瑜 肠弧提:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作闭泡辨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巩棵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄趣肌,拥有一颗年轻的心碑,热爱运动的互蚂、健康的年轻人虽途啥。   从足球营销来说惰貉男,对于英国和中国贰霸涕,都有很大的国民基础偶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国犁,是英超乃至欧洲的强队颈瘫,这几年的成绩也是不断的提升黔佛慧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的喂宽派。同时舵,利物浦又是一个老牌劲旅始,有不断上升的潜力竣犬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拳问,在用户上有着非常大的重叠之处愤官。MG名爵与利物浦对的营销合作认拇难,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来市,在活动和比赛中享受快乐沏帝。   上海上港队也是一样的按漆令。MG名爵经历近百年发展膜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣咀陵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鹃,两者的合作也是非常有趣的沁胸。更重要的是察,MG名爵通过足球营销的模式疗,能够促进两支球队之间的交流脆眷凸,包括之前组织的很多活动扰惊,不光是针对中国的消费者牧茂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赖,有效利用MG名爵品牌的特有资源敛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值记。   车展期间吵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海莎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对岗。在车展之后宝卤,利物浦会在上海有推广巡展活动憾泄铰。下半年揽撤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绅,欢迎全国各地的消费者参与和体验偶。   俞经民 爽苛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的豆猴,大家能有一些共同点做沟通迹捂品,国内和上港足球队的合作馅裂百,正是汽车和足球之间速度与激情疯、自我突破的契合点相,足球又一个很大的特点谋啤册,就是会让人意想不到动,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间输诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年划竟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拌,与此同时谜碳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一承,长安汽车产品质量持续提升对填宋,用户口碑不断提升唉梯赎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嚏弄闻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一枪休妹、全球乘用车品牌中国市场第二名沫首经。   关于未来颁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会快僻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划茨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猾碳。   2017年是长安汽车的产品大年垦江,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市归胺蹄、全新的SUV CS55卵我檄、轿车睿骋CC喉饲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市届簇狄,将会进一步完善长安汽车产品谱系窝息疆。   如今惊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绘扔睦,站在国家品牌高度寻求发展攻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蚂。提升品牌溢价能力刀侣,成为长安汽车品牌发展的重中之重苟咖。2017上海汽车期间竣久,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平必丰攻,关于长安汽车的未来篡镶,徐留平董事长有话要说匠,以下是对话全部内容方。 凤凰汽车绣寇蕾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的傻胎稠?   徐留平舍艰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程架,我们也是不经意之间就走到这个地步眠识,因为一个产品想,特别是像汽车这种产品是更加的明显品难,它反映你的公司文化桔七、你的公司理念是什么样的东西碑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看兽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过够蚂,你怎么样让产品吸引住消费者惨靛娜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球筏饥,靠的是什么化姥继?因为美是一个主观的东西皇,有人认为这个很美掂儒汤,有人认为那个很美内,从长安汽车之前的产品来看唾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来窗肌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么顺隶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的输居,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乏诡,同时想把这个产品往这个方向进行修改痢。我觉得在这个方面被,从长安的角度来看坤渐松,就是对于这种动感屏鞭锻、时尚这个理念的偏好配。我一直在体会赂持,其实我是在反问我自己此,这种偏好它是怎么体现在产品上的镀?实际上是我们内心的这种偏好栏淘。在过去的2-3年中谴孔仁,我们面临的话题促农,如果过去不做总结祈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来讲,另外更重要的是说祭,下一步你怎么做次颗截,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法佬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车林库淳,下一步是个什么东西背疲,消费者需要什么样的产品檄,然后作为公司来说旗匣,你们能展现出来什么样的东西谭晶,最后我们总结叫生命动感智色双旋歧,当这八个字出来的时候卷惕臂,我觉得是非吵悄嗬停好钡髓玫,既是水到渠成涪贡,又是醍醐灌顶犊、灵光一现乖。这个过程漓,不仅仅是八个字的总结改。这八个字出来以后呈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好母,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宏享,实际上不仅仅涉及到造型淀赁犁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验咖廉妹。这样的话镀艾筹,就有了一个提纲契领胳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西逛瑞勉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中菊,就能够有一个非常精准的东西闹盲。   刚才你特别提到“色”杠,我们当时想说蹋,你必须要能形而上娥,要能够抽象出来戏,如果说你不能够抽象出来鼎煽褪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候宋囱,如果你弄它50个字裂涂、80个字讲豪脸,你可能不够形而上盼,不够抽象化挠,最后我们觉得“智刮舰眯、色”碳傲瓜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淡涎模,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动创衰。   第二个就是说消费者情感的体验嫩钝,比方说对这个造型和颜色躺复,甚至于这种声音或者是形状勤、线条的这些方面的喜欢侵嘛哄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西昂损吠。当然我们也在想用什么样的词比较好铂得欢,最后觉得设计的这个词很好图鄙,一开始我们还担心说这个词字挺多猛瓦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化级,我觉得就应该让它有想象力巫,就应该赋予它很多的内容比委,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的芭活非,孔子都说食色瞎,吃饭以后第二件事就是这个字邓,我相信孔子说的这个字也不简单意思抄腿搅,实际上说哥,智色这两个字还是最终反映的是人肯佳表,特别是消费者的一种需求蹈茂,对于未来传统的一种期许卸,这个过程当中皋,对我们来讲擒握划,把这八个字想通的时候雌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的荒码夺,这是我的第一段话题趁尝怯。   第二段话题说这个对长安有什么用处呸检?那次在发布会现场有说盯骗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候孤,一开始我就提出沁裙,第一个瓶,这个产品要漂亮顷,你不漂亮的话贿券,什么样的东西都没用瓦。因为我们很早的时候就开始在考量搏趴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧罐簇,后来发现不行涸,最后我们在大概07镐感秋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啸钦石。因为你还不能提炼出一个高大上浅鳖凳、抽象粒含、形而上的东西拔伐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮焕吭酿,但是每个产品都出得非常艰难瓦旅蜜。这个事这么长期干也是一个问题外寡,因此在三年前的时候宋庇荡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伯堆费,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挡腻骑,对于消费者的这种认知烦部扮,把它抽象化饥盲狸,那么这样的话理解了以后搂限芥,再把它具体化泡纪,特别是在产品钞希伶,也就是设计理念当中一些图形化的东西溜捆庇,因为如果你不落实到图形化的方面取徐,那就只有形而上没有具像化 都,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中孤呐,图形化和具像化过程当中勉,这个就出来了测锋。   这个出来以后溶呸,我觉得对未来长安来说肥浮,我们未来在产品设计的过程当中金,产品能否做到生命动感智色双旋尼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来淬规廷?这样的话报良耍,实际上说闻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中倾,几十次的否决胁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成橇徒犊,几次或者就十次你把它完成玻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了懈先蚀,那么这样的话旱,对于长安汽车的家族化父舌芦,我们看了这个车芳,看了这种感觉这种情感的体验归歪浦,那就是长安汽车处登咆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斤,这是一个酚嚎。   第二个就是说财刚剩,我们自己在研发制造设计过程当中阜偷,这个速度大大下降旧珊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢桅篇瓣,如何把消费者的体验做到更加的精准碗病,更加的接触到痒点心绰,这样对长安的影响是极其巨大的挝。   凤凰汽车金魂朝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瞧句惭?   徐留平同:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹲膘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法腑空讳。如果说把它拆分开来嘉撇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念始,智色双旋更加偏向于设计领域炉良茫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吵偿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚芒,我相信大概许多媒体会想暇,生命动感智色双旋怎么落地澜信?因此我们就想把智色双旋也说出来氏菜,不要分开擞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汗蛊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言删。   凤凰汽车输:另外一个是提到的认知方面的感觉饯,有没有一个专业的因素新秸猩,咱们除了制度之外想,有没有专业领域的人来负责这件事禽?   徐留平辉:我们长安有一个庞大的队伍式顾,首先要把一个汽车造好袍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奋,到高管团队亮,到设计团队彭坎家,到制造和研发团队吉,包括服务团队焚纷,特别是主要负责的领导人娃釜版。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蚊俺,而仅仅是设计团队的话语垮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离毒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鲍熬偷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蹈,因此对长安来讲茄厕,是既有最高层特别的重视平惮唾、关注和把握千,并且这也是一个最高领导者的工作职责功。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粹色氮,我认为在汽车领域当中是行不通的乏,当然我们也有具体分工其倪本。另外也有很多的专业人士完成这个事情莆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的敞,还有轿车研究的魄犀,也有做SUV研究的钢母椽,同时也有按照职能分的嘶刀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中田片慷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓淑浆残,如果仅仅是设计团队的意见蒲,肯定会偏离了方向劲。 凤凰汽车侮阂眠:一把手是指您吗毛戎办?   徐留平旁诞:我是其中之一蜡嗓料。   凤凰汽车惋胁:长安汽车自主研发的新车殿骚,设计菩绦、评审淀扑撑、评定环节您都会参加吗颅倘?   徐留平勤:我必须参加活钮蹭,我前面讲这是我的职责末商,所以我必须参加段庙。   凤凰汽车敞轰:无人驾驶车呢弗微材?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车融,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产回趴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破八拉怕?   徐留平甜度:上一次品牌发布会敦,最新的无人驾驶技术也做了展示哇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上顷,高速公路的环境相对来说可控性要好号相。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的紊,难度要更大范,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻权,我们不仅能在高速公路上做篱,而且能够在城区做青浚番,这个技术我们已经实现了突破哩。   凤凰汽车共:长安无人驾驶技术进行的这么好匹江,量产会提前吗萌排穿?   徐留平佩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加胆微蔫,实际上就是说十壤派,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瓶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西磨侗查,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点洽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定葡。   凤凰汽车玖橙馁:中美在进行双边的贸易谈判醇蜡啊,这是谈判的内容之一靡猴胶,会涉及到汽车合资企业的放开手,可能是一个双向的市场开放的动作林扳,如果这个谈成了酿,如果这个不再规定50%的上限淡椭抛,您觉得对行业有什么影响版案毫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资裤挂细,那您觉得首先答不答应瓮酮浑?再有一个多给他股份的话蕊腻蓟,对企业今后的运营会怎么样存缺?   徐留平挟卸盘:我明白你的意思起,第一我确实还没听到这方面的话题勒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卉妥娥,股比这个事说了很多年结,我基本的看法有几点仓,第一个这是国家层面的战略和政策享判,作为企业来说活,我们遵循廓损,国家有什么政策我们遵循什么政策无界,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捍杯,我相信未来的合作会加深逢篇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现洛面,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题郴,而是说理解消费者艰江,能够洞悉消费者饺冲,如果股比的溢价挺高谩、溢价挺低撂,但你产品不能卖出去炮,那你不能分摊出去董,如何把蛋糕做大沸氛,这是合资企业要做的一件事寸。   凤凰汽车坦金:如果真开放崎,长安会想着往美国去吗袍敌,就像那福特来到这里呢躲谁?   徐留平滴戳核:长安想要去美国是一个公司的战略蜗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系法。   凤凰汽车筹挟犬:长安与福特的合作多吗撼促狮?   徐留平浚的:长安与福特是我们加强合作的方面冉,应该讲这种合作的程度狙,不仅仅是合资企业粮刻恭,从母公司其他层面唱碍,包括技术和其他很多方面都在讨论碧,包括海外市扯藓省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长化闹,它的能力提高了掠橇。第二 现在是全球化合作的时代蘑切心,一家公司独立运营哗称工,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扒苗妓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拟划挽。   凤凰汽车外储摔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结袭纱刨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要帘钙,你还说了过去我们做一个车哀举背,可能需要很长时间好不容易做下来竭,比如逸动食,是很艰难的限舒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%级剖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%斑市,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资边坟筐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨吓啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盎胁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大规梢?第二对比韩系控醋恫、日系侵杠饲,我们的研发体系和他们的研发体系相比犁,您觉得能不能支撑撮,确实我们的实力也很强莽,我们的内功可能修炼到一定程度兄泻逢,我们后面会源源不断推出好的产品塑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况博寺。   徐留平浪次葱:你讲得非辰芨诩幔好獭,我觉得这是两个原因导致的鹊,第一个就是必然性汹,自主品牌需要有成长的空间酸,第二个确实也有机会的原因萍,恰恰是SUV的市诚选,中国的消费者需要这个东西秋炔抽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些起软毕,反应速度更加快一点扒枫教,把这些产品推出确实是满足他们的需要拟碾,我觉得是两者共同作用的结果弊虽。   对于下一步自主品牌来讲隘讣,无论是哪个系烂局,无论是美系薄、日系荚耪、韩系罚、法系漂,我觉得跟系没有关系盛扇挺,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱冻逼搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西懒能类,这是关键拿嚼艰。消费者他肯定是有他的诉求的抠,究竟是SUV捕靶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西唾腺闭,他有他的一种偏好鹃驶、喜欢鬼嚎羚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道楔淑,这就需要我们作为厂商朝快,你必须要洞察到消费者的需求嫡咸韭,实际上要看到他的潜意识是什么东西难,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来类。为什么我要总结长安汽车的过去呢萝苍?实际上是我们自己反问的过程删钒,就是说在过去当中矩,为什么逸动会是这样挎淀,CS75为什么是这样必乏?实际上说较块,我们当时也没有意识到灸枚笑,反正当时就是这个样子匣,实际上这个过程是一个反求的过程辰腐,我们为什么会喜欢这样卷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中存,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子侯北,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脐肯涂,我们把汽车理解为是生命的动感律闻淬,其实是一种生命力的扩张某搞未,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念迷,而我们长安就应该提供这样的产品茹,回过头来展望未来摔寄,我们觉得这也是一个正确的判断苔。   凤凰汽车狄穗哆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较斑。   徐留平残釜秀:我觉得现在国内研发体系来看阮炼,国家间可能还是有一些参差不齐刮扔芳,我觉得自主品牌的研发能力和体系录,进步无疑是非常大的爬忍抵,而在很多方面可能与跨国公司有差距极,有些方面会比较超前嘿,因为自主品牌也不是一家棋趴,跨国公司也不是一家圭空,要两者来比很难说镜拈,但是有一点溃损,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酶涩,做好一段时间不容易戮太饭,这个公司要能够连续做出好产品舜哆,能够连续向前增长咀输呐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念燎、设计应用蔷剑,在这个公司当中都比较受关注七滇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因公辛。   凤凰汽车繁躲:我想问一下自主品牌的建设哼,随着我们品牌的推出暇,现在汽车品牌进入新的层面败兢,会有不同的路径选择酵,比如长城兑、吉利推出新的车型誊媚胎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势匠髓潭?长安如何能够胜出簿怯茶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌函,除了刚才说的两个垫娥粳,还有互联网造车的未来的合作伙伴嘛臂景,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响宠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响冲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拔促储?   徐留平附咐:实际上娟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌墩麻蓝,我觉得这是好事拖,这说明汽车产业欣欣向荣橇,是真正的投入粗荡,这是我对汽车产业的理解樊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乒琉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烽钠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行佳,例如一个产品到了造型师的时候胆,是一个说法玖、一个样子穆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的摆看攫,然后到了制造过程当中又是另一个想法么恳,到服务过程中又是另一个想法骇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贸菩熊,既有高大上的疲渭,也有形而上逻、具象的墩,你要把一个公司从时间跨度磷庇闲,一个一个展现出来挂鲸,而从空间的序列当中骨,你要把研发全部都按照这个意义谭暮,我觉得是很重要的方面热几蓄。我觉得制造汽车是很复杂的过程蠕,各个方面的协调卤刹、综合泡、修正雇毛但、打磨需要太多的时间借跋蛋,我觉得这是一方面埂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要懈题,同时也是我们总结过去体会出来的帽牡,它是由内而外的科猾。可能我们过去没有意识到这个话题豁牵嚎,我们现在总结出来玻涧缕,然后下一步能够指导各个方面霓冲,每个部门都很容易做事情备。   第二个问题你讲到造车刺似,我们开的会太多了搂福,失败的太多了澈呈,沮丧也有很多驾忙,基本充满笑意也就一次漏,前面基本上是批评臼、检讨晚橙淀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行深唾纷,不高大上炉。至于说现在很多企业开始造车譬美,我觉得这是一个充满魅力的行当舅,很多人都愿意去做羌。   凤凰汽车泰迪乔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样藉裂? 徐留平叫栖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面封,会选择相适应的地方夹十先。   凤凰汽车闯谁:就刚才的问题我问一下筋,刚才您提到和新创的互联网的合作溃焊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔星础、蔚来也有合作垄,您觉得长安在未来在互联网里面的话霸,更倾向于是一种怎样的合作察?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鼎,您是怎么看的缆弓惋?   徐留平贸庭德:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择父,从长安的情况来看囊躲,我们认为哪个方式都挺好的膛酒,现在是合作型的病图宝,是你可以自己干焦竭对,也可以合作干徽碧净,也可以自己加合作干刀茂奖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西暇潘暗。   凤凰汽车堕嘶:我们打比喻仍,37度是正常的温度捆猎吩,您觉得新能源行业闺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说铅,您觉得温度是多少帝荡?   徐留平烤墩杀:您觉得高了低了巢?   凤凰汽车盲佰攘:之前有人认为这是疯狂的阶段旦聘。   徐留平呢修:我对一个产业的衡量依据是群卢柑,在目前这种全球的经济运营模式下痉,凡是有金矿的地方彩,都会有若干的人去挖掘它拜,目前我觉得新能源就属于这个阶段污犯轮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匿蔽厕,应该更加得进入裁,因为从目前的情况来看希钡躲,汽车产品当中碱,一个很重要的领域就是电池搔笔偿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搓鲤,没有这种资本骗逆挽、技术里廖、人员的这种投入戳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陡饶寒。   凤凰汽车烩咕仆:那就是说您觉得温度还不够吗奉蟹?   徐留平眠:我觉得还可以潦,但是我不太同意的就是产能丁案煞,如果说你的产品技术不太优秀络,你建那么多产能就是有点糊涂刹花敞。   凤凰汽车倒免:很多其实可以通过改造现有的产能铅赌浚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能师臀取,从这个角度来讲馅袍非,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况馅筛?   徐留平失图毖:从整车厂的角度我们希望成本低一点襄渭携,选择利益大的壬膜。   凤凰汽车瑰梯伍:所以您不担心过剩吗石烈?   徐留平河簧峰:我不太担心这个问题鞠蘑,我觉得电池还处于不确定的阶段洁杭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搭。   凤凰汽车恫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象翰筒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外掀,不管是设计师还是CEO等等柏酣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代昧?当然那些设计师很多是主管的锑燃,老外有管经营的有管品牌盘,主要还是在设计和技术的领域仕麓供,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的领?第二个是国有体制的问题昧骏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响獭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域殴,也在高薪吸引高管人才纲守懊,您是如何留住我们的人才晶恢躺,关于体制之上抹、体制制约的问题汹痹,我们怎么解决瑞圈?   徐留平龋茨钾:现在是全球化时代岭蔬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锈,我们最早的时候是四无炮檀,没钱澎守、没人簿藤摧、没能力斯、没地位细兔,到现阶段来讲暖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鳖,这都是一种非常正常的行为俗碴五,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢乐拍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碗,如果对中国的消费者不能够带动房盛革,那肯定不行花,我觉得这是一个环霓,无论你是洋务运动还是什么运动杠羔硷,核心是对消费者要动起来节认,这是一个谷畴。   第二个关于体制的话题损,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距违问缆,这个方面我觉得不能讳言蹭路。目前来看扔持朔,对长安不是特别明显莎些,因为长安是属于南方集团旗下子公司辜摆,从南方集团来说反舱,在这个领域当中残,也在他的职权范围之内做了一些调整遂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享妻氖清。   凤凰汽车碑级:如何看待这个机制敌枚夏?   徐留平抠川炊:从国家层面来说涸吴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要将。   凤凰汽车华恐辫:你们审批会很困难是吗惫传?   徐留平粪馁:我觉得会快窝簧佛,另外一个我觉得汽车集团美拈兰,也许给你量化很多股份崔活,但是最后你没有创造价值烁,给你1股类文,1×0的时候不还是0吗煤姬陡?汽车的成长献垒、成熟或者盈利是一个艰难的过程煤霜倍。 凤凰汽车汹:十三五计划像长安汽车整体的销量藤孟欣、利润和研发能力以及目标有没有乳沽?   徐留平高:非常有缎穆,我们愿景2025算末,我们做10年的规划洽侨,在这个当中我们相对来说做得比较保守毫添搭,为什么说保守呢篡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念齿。   凤凰汽车经埔蓬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的还,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蠢?   徐留平拷邯零:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业憾,在技术和平台方面都在加强合作虏川腻,至于说未来它要怎么样姬妒摔,我现在还不太好评价这件事迫。   凤凰汽车功肯:徐总问一下国际市场的战略牛库,我知道去年车展的时候晦,长安说往海外拓展的重点是伊朗钠拼惺、印度小、俄罗斯这样新兴市彻拧,有明显增长潜力的市澈├啻搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剁练,比如在墨西哥榔,对长安而言时榷募,自主研发这么好抖弄咕,又长期和国外品牌进行合作乱氖赡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国善毕赌、欧洲的市郴埂?   徐留平陷少:在我们十年规划中就有辞户,去年讲的时候就是当下正在做的内容朽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的教壕陆,就是要稳扎稳打揪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斜纯,因为一支队伍最重要的是信心驰媒穆。   凤凰汽车坊扫卿:国内很多品牌都盯住印度这个市成菘稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争浪甭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗尺仇彩?优势在哪儿限苇?   徐留平浑:对于海外市场我的理解是要扎下根去发僚垂,不是简单地把你的产品卖出去介虏羚,是你能够充分地利用本地的资源堤龚,包括人力资源和其他的技术能力豌惯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务楷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的祭蕾列,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长潮,促进本地人的水平的提高酥拴袖,那么同时在这个过程当中摹,把公司的产品技术涵盖进去酶,我觉得这样才能走得远嘲结鹤。   凤凰汽车芦娩掸:长安最近一套体系出来了谩歪接,有没有可能往更高的一段发展蹦嗽?   徐留平黎乐:从长安来讲片岭,我们目前的战略看岔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致敢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品髓搂侥,这是我们能够奉献消费者更多的东西靖箍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的袜胸,但最终要落实到产品上问筷,产品是一个载体让消费者感知它知道它弦驾鳖,未来狼赦,长安汽车会加快产品推进的速度拔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缎虫息。   凤凰汽车部砷猫:欧尚也在这里面吗篡温?   徐留平形庇驮:欧尚不在浦烘响。   凤凰汽车蓉:东风已经有PSA很多股份得会,对于未来长安和PSA的合作有影响吗摧?   徐留平默瓜:目前我没有听到有任何影响氰班,在实际工作中我们也没有感觉到聊旦浇。   凤凰汽车曙弊:理念发布会徐总是骑着马出来的啤邢灭,当时媒体圈特别关注腑情,都刷爆了朋友圈底,虽然我不在现呈毒,我不知道有没有特别的意义礁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动矛,当时的考虑是什么北?   徐留平沏嚎筏:两个考虑几讣瑟,一个是我把马和车作为比较安熔蠢,你要说一件事眷铆,一大堆结构化的语言没有必要沫哪,我觉得既然是长安汽车口,我们叫做生命动感踢此卞、智色双旋草挝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫阑,如果不这样做也没法让人尖叫玖眠苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞亢悄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秘临樊,上海车展首日饰诡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面官奋没。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈氪敬狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量努态,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锌,12年增长了120倍迸屑精。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访阔健拾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略徽。   受访人付馈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)垒尽。以下为问答实录勿卑撑:   凤凰汽车捎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面苏?   雷德?比格兰德苏农羌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品炉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年却兰,这款车在中国市场的反响非橙兀好篱姜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA错,同时拥有强大的引擎绰蹈,提供强劲的动力与性能成卑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声共逢。所以善士,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品篓狗撵。   凤凰汽车同础涎: 在没有设立经销商的地区糯,玛莎拉蒂如何抓住市承┗搿?   雷德?比格兰德窜携: 我们首先还是会增加销售网络复鞍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点咕肛,计划在今年年底扩展到75个抽。   我们还在天猫开设了旗舰店刚骄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空垫阿婆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捆耗,大部分来自没有授权经销商的地区琴颧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多彪衰囊,鉴赏力越来越高辽衫。针对这些人群房童厂,我们还组织很多不同的客户体验活动煞权蘑,如海外试驾兢,以及互联网方面的创新课,如网络平台的直播矾憨飞。此外肩爬缄,我们也有不同的金融政策榔亩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务备肠串,深入体验玛莎拉蒂的生活方式幌敖。   凤凰汽车管帽匙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》剩彭,给汽车销售渠道带来一些变化歧赔提,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新唾掇?   雷德?比格兰德季位: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说褥喷燎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抗耸兄,而是要提供独特的生活方式体验缉澜崔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胆挂思,不止在中国举,在全球市场都是这样亮。2016年崔蹄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长盲,这个主要还是产品优势带来的敝拳锑。新的政策出台以后缄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茹,不过最终的销售成绩还是由产品决定络芬。   关于新的法规霞麓,我们现在也正在研究当中彭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定糜辅隆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作裁。此外愤冠链,我们在中国有非城示粒好的经销商关系蛔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疟捶。我们开设的天猫旗舰店夯瞥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式憨缎:客户在天猫下定单罗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哼玫。所以悍雄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系灰。   我们的很多客户最在意的并不是价格笔隶,而是优质的服务与体验烁艇,这正是玛莎拉蒂的优势所在箩趁。   凤凰汽车礁揪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线擂陕,有没有什么新的产品推广娄末佩?   雷德?比格兰德渐烷: 关于新产品沸孪锤,现在还不是宣布的时候排默,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挤沪,等到新产品发布时我们再提供更多信息谴烁矩。   凤凰汽车即离呈: 作为中国消费者熟悉的豪华车伎线,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍煎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惊逞睬。对于玛莎拉蒂来说蝎,未来在中国市场的前景怎么看粳?理由是什么栋?   雷德?比格兰德守凰起: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况附,5年前泡公,我们在全球的销量大概是6,500台佩攻,而2016年达到了42,100台雹署,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平尺按骋,所以我们的增长一直是持续的檀。也因此栏兰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观考。   实际上中国市场和外国市场也非常相似壁粹程,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捞衔苛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后埃陈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA轨瑟护,这就是玛莎拉蒂的优势鹃剐搭。所以痪粪厕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嫁。   另外彪,玛莎拉蒂的车主非常年轻笨,尤其是在中国市趁〔丁,车主的平均年龄只有30多岁牢贝驹,他们追求具有独特风格与气质的产品蹄邻孟,来表达自己的个性与品味捎犁间。   凤凰汽车陀: 现在汽车技术日新月异寄浇,尤其是新能源辨恐评、共享按睡冻、智能驾驶方面撮淘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捂?   雷德?比格兰德委篓境: 在新技术方面诗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缴负,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撅时淳。我们并不追求生产最快的汽车为闷修,而是要提供包括技术熬渺肮、性能卸踩美、动力醋、驾驶体验等方面在内的最佳组合北馅挨。   针对自动驾驶翱坤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助痊,帮助驾驶员减轻疲劳交,降低操作难度洞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的怜晒先,包括独特的声浪捻、澎湃的性能嗣回,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怠敦幌,这是玛莎拉蒂所追求的秦。   关于未来对新技术的规划氖叫镁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侨,比如减少温室气体排放迪,这一方面玛莎拉蒂也不例外锤。此外解冷廉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嚼本,如苹果CarPlay和Android Auto南呜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勺匠施,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抖郊。   凤凰汽车浪谢螺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化啡,怎么适应牟?   雷德?比格兰德漂: 针对年轻人群舰镜,我们采用的方式不是改变自己潦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应膘蹬泌。比如在中国层集,车主平均年龄非常年轻低涕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主笔诲,便是一位年轻的中国女性布,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表垃仆忍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史母,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意废,包括法拉利生产的强劲发动机我艘、独特的引擎咆哮声科栋耿、奢华优雅的外观与内饰恳牧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神帘奇鸥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宋旗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谁速躬。   凤凰汽车凑赡咕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烈罕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级篱唾,有没有针对用户画像做调整狸?刚才强调坚守自己的DNA和理念合揭氮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试喊署?   雷德?比格兰德狈璃: 在中国护惭磋,我们不断渗透到三四线城市磋帘隙,但是目的是一致的老经潮,就是要吸引更多年轻客户吮锤沁。但不管在中国乃至全球的哪个城市矗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机太识心、激动人心的声浪烁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备溪胃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户迹酞盖。   在设计经销商的时候餐谜,玛莎拉蒂也不是随意为之欣,而是按照需求进行规划记獭趣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店甜,首发售罄的100辆SUV中科耐枯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辞筛。因此膝稻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吨了。同时剐随,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奇,客户需要一整套的优质服务挂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京徽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上投纪涎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蔡馁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述翟鞋郊。   提问虱:您的新角色到底是什么样的昂变?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上髓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蓟沽操?   Alfonso Albaisa艘恐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁达干,跟所有的设计相关的工作弗诲绩,都是由我负责憋伶丹。之前我100%的时间放在英菲尼迪抒磊,现在会分30%的时间来何率斗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作篇。现在大家看到的一些车型苟耪,可能是一些原来的车型洼敦玩,我们现在的工作闭,也是快马加鞭跨,希望能不断的改进率、提升现有的设计聚。   提问守:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涤鼻豪?如何看待他推动品牌前进时的作用缝五?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奈丰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管厩报,我们会共同合作络忙,不断进行我们设计的演化袒。其实我到7月份才会正式上任填呛,我现在猜测或确定未来的设计理念和罐逆,还有点为时过早狗。   我们知道圃肉酥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚壳顽、非常大胆前卫的疗,我们的这种设计是一个不断演进的过程瑰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改栋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计融断苹。   卡里姆跟我有很多类似的地方警癸探。比如习匣,我们都是艺术家出身梧棱,非常喜欢设计拒氓美,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吩,并将其以各种形式发挥出来翱啥。   提问股掂缉:我有两个产品方面的问题馈圈度。首先裂鲁粱,这个概念车非常漂亮溃荤漠,它背后的设计灵感有哪些挞?   Alfonso Albaisa铣:秉承“冲突美学”设计精髓卢瓮呸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素刺居课。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贝坪。基本上就像艺术一样潦萍,包括缝针翰、包裹感勤腊,还有使用的木质磺说袱,都是非吵呓椋好的手工工艺品。这是一种感性和理性的结合涉私,还有一些肌肉感极强的车身线条凯悲翻。   提问公蹿:这款车未来的定位脯、消费人群是怎样的催?   Alfonso Albaisa固功釜:一般都是比较年轻的家庭椒,想要非乘涣新梗宽敞裳似、具有运动风格的车型芜骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日稍芒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媚看拴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缸镀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涛共。   在发展新常态下效蛙啦,消费动力开始向下线市场转移葱讹垢。同时甸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级梨馆藕。由此联巧,县域市场成为新时代的“金砖市场”窘胃沤。而对于汽车行业辅,消费升级利好之外匣矮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇借。如何撬动县域这一重要市撤铩?   胡绪雷表示排,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局葱胚疏,帮助县域出租车进行升级改革角矫。县域交通的数据化缓等、智能化发展叫鼻翻,有助于未来网约车的下沉渗透翅。县城消费能力相对较低炕芯,在出租车领域引进大数据之后屡竣,未来再进一步升级到网约车秋谩榔。   据胡绪雷透露醛海,首汽将在县域布局三块业务棠:长租车校、网约车(出租车)翰溉受、分时租赁哦桥。分时租赁是纯新能源车乖崇绩,未来分时租赁或是对公务用车的补充啪拭,它是纯电动凹刀兔,不用长时间租兔舒,可以通过APP来完成船芦。目前霖型,在北京有1000多辆车雄溪,150多个点位蓉碌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瓷,对公务车改革会有一些帮助充母疆。   胡绪雷认为怂,网约车行为是偏汽车前市场的角色坟丢汇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鲍蓟。第二讲娠,在居民习惯了这种消费行为之后掣菊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用宪镜孟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鸥伍。   当日截芒奈,首汽约车作为新生力量秋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沟赌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”既菩团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩监:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寂哼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扣,渠道下沉要根据市场来判断乘架怖,服务要根据需求一直不断地跟进簧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况炒胶蹦,比如说对经济的支撑傅立,对政策的拉动休舰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用坞。近几年粉斡入,一汽吉林产品在县域销量比较高瓶氖,对县域市场的期待也非常高揣锤。从目前产品结构来看喉搂,产品消费比重70%在县域检龋,30%在一勒萎、二闯绰县、三线市场伪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型巍胳,外观体痪巩、配置怂扯、价值都迎合了县域市场的需求钵墩阑。   从流通环节上来看坝,县域市场做的非撑一麓唬好镁沙,没有什么瓶颈因素贾矛。一汽吉林也努力在渠道建设胶、服务跟进等方面做成长和改善深。同时宋长欣也提出了一个想法蚕惊,“县域对自主品牌在公务车搅记、公务员购车方面是否有政策倾斜的庐勉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长良撼讲,这是我们车企的想法粉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拾,要根据市场来判断轮廖。目前郴凸,县域之间的差距非常大撂安,包括现在推行的3G服务绍,在那些无法设定固定站点的地方海部台,推出了3G巡航服务凛侯。服务是永无止境的工作微宦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挫僚吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱疟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肠绩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办别,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示磁,新能源汽车推广比较看好北渺、上箱椭潦、广限行师爽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泊鸥誊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车笛乏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场榷戈沏。尽管都看好电动汽车的发展趋势晨笨泉,但做好市场并不是一件易事存。   目前比较看好两个市沉旮嗷摺,一个是北如揽墙、上化藐、广限行朔、限购市忱聊铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙肌,这个市场的发展速度很快唐。例如河南葡、山东题解、西北区域店坞钾,大量没有牌照的低速电动车偏逃飞,在政策方面仍处于灰色地带咳锰付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斧澳,在国家和地方补贴的支持下番茫羔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右撮,在农村市场京巳、县乡市场得到了非扯砂妫好的认可颁胆讼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碳,县城市场的消费者的房屋空间大绞撅逢,有充足的空间停发车辆旁肖浮,拥有较好的充电便利性惩形扫。其次行驶距离不长盎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求敝。另外木松堪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难饰穆,因为小车型成本低僻吨。   赵智刚表示韦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展八乘降。河南地区闷缔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排表姜,在替代当的出租车鹿、公务车方面取得了不错的效果起。同时刺,也在积极跟海南政府合作雄啃杜,投放了一部分公共用车腻疟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进誓年,比如是文昌煞焦、万宁嗽、琼海等县级市帮,未来将在海南全面推进芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭峦缎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲郡帘枫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点杭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蓖妮密。会上泛乖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂裤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本委,是参与全球竞争憾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屑。”   在当日的论坛上上,郑刚发表主题演讲逆磕。在他看来讳窗夕,打造世界级新能源汽车的品牌泼,最核心的是独特性没、差异性惕,是比较节能优势酗九,浮出水面的是视觉稿荤、是LOGO廉、是VI烷耙驳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辜寂饲,其中成本优势是最重要的组成部分膛秃。   早在110年前珐霉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垂茨:蒸汽驱动车比、电驱动车和燃油驱动车碘暑。然而宽,在后来发展中鹤,电动车败给了汽油车粹俱萄。这是什么原因造成的忿图?郑刚提出是成本造就了新技术的普及广瞪全。亨利·福特发明了流水线生产款龋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候淌辆,成本大幅度地下降节,售价拉低到850美金攫倍剂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车欧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间甘酸敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以椿躺老,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌几。100多年的历史多次证明了这一点苍粮挥。” 郑刚说侠。   在反思自身发展时瓮鸥,郑刚透露告辛闷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苛暑,规模在迅速的增长菲,但很遗憾并没有带来显著的户绕盛、大幅度的成本的降低购。   为此禄讳触,郑刚提出甭畅巨,在推广和普及新能源汽车的同时碎,光靠技术进步还远远不够肛,更加要注重厢、培育成本领先的优势瘫渴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本硅锹,是参与全球竞争拐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衫事。   他建议屋,对新能源汽车未来的产业政策疼、行业标准喝槽、行业监管等割沃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术裴什,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低软,这样才能培育出行业的龙头企业酿。   如何通过提高规模琼笛、优化设计链、优化政策和制度创新逃斧?郑刚说触,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本葛、交易成本和政策成本才福,来打造企业的综合成本能力和优势疯览蹈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势离磋。这还需要企业和政府共同携手莫辅滦,不忘初心幂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺阜航:韩大为" "  魏建军多次提到架盗粕,我们的确有很多故事抗冗贾,但是他们没有写得很好缕割,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逼?魏建军直言不讳地说似昂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俯怀。   囤地赚翻缝吵、离开保定填耗版、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缸德,且莫名其妙碧,或者无中生有的传言所困扰藉谅膛,最好的纾解方法是什么篇捞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车袒肯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弯瓦安,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绞滥恢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后湿顿,魏建军窖眠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陋骄坦,与部分汽车媒体交流凸肖。以一身轻便的牛仔装""示人""雹,魏建军笑着说冕荒坞,是在同事的建议下才穿出来的查。    对于4月以来沸沸扬扬的传言痘阀愧,魏建军坦言嫌肪哺,的确压力很大董吩,也很难受嘲,“有时甚至想哭”头。他说铣模私,我本人就是保定人沪锈痢,能不希望自己的家乡更好么景惦?当然赡即辈,我们只有把自己的产品做得更好坡。    诚如魏建军所言诬惭,近期价败熔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鼓老。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾婆霞解,来自媒体的反馈好评如潮笆虾。有作者甚至设问无散默:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后甜习,否则也怕媒体老师太忙”芜莲,长城汽车一位公关人士插话道狗乐抚。    10日下午的WEY首度试乘试驾勒南,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意唱隙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格奢,有同行在现场就说峡构呈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车焊那沪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型饰徽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型丝。    动力配置上四茫景,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扑盗暇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术且牧,最大功率达172千瓦快让淖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器猎蔚帮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点题耙晚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上身,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蒋咖茬,VV7s几乎没有发飘的感觉噶挎确,而车内噪音也得到较好的抑制罚络。“我们在整车NVH方面做了很大努力粳啡,也取得了一定的平衡”寿,魏建军说黑搭。   VV7S    在交流中梁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时裁刺,大谈娄斑、特谈所谓“轻奢”稗希申、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时翻杰,咬住“聚焦”二字不松口送。而是多次征询媒体试车时的感受奈,并逐一分析卞、解答媒体所发现的问题楷凯徒。整个交流过程起,他都态度诚恳氓,即使是谈到一些尖锐的问题陆卡倡,也并不辩解痊些。他甚至非常谦逊地自问自答匪涧南,人为什么会失败兑?尤其是一些有着巨大成功的人缎磊。因为以往的成功裙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卷惶青,就很容易让自己失败丁读。   VV7S    在4个多月前的广州车展上迪股炬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然洗输洼。他认为埠,好的产品本身就是故事缆薄尾,而WEY就是要做最好的产品联。此次卜,魏建军多次提到嗽钢,我们的确有很多故事要讲泵嫡高,但是他们没有写得很好僻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的暮,所以熔,我在让他们重写拆伟。魏建军笑着说腾起凹,把一桌人也给逗乐了佰。    在媒体谈到其他竞品时勉惜瞳,魏建军都给与很高的评价就缺蕉。不过最终还是认为自家的产品奇:底盘更扎实东浆汀,操控性更好文建,“因为我自己就好‘玩儿车’”妈,所以对他们(研发人员)的要求也更高焊示。   VV7S    据悉蓟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市躺犀,预计售价在15万-20万元区间渐娜肖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点起,他思考了一下才说蔡勉敖,它的配置太丰富了技矫氓,在相同的价位空间取浚巍,“肯定没有比它更多氰、更好的”狗另狗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖媒藩?魏建军更是直言不讳地说悸朵椒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后默鬼技。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中逆,一位来自上海的资深试驾教官说边沧琴,之前很少接触自主品牌汽车男宛,这次也是第一次来到保定律郸,第一次来到长城宪鼓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料四侩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言漆。期间坍副咎,有一位同行说锚晃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沟?或许这才是魏建军的真正用意吧熊啼败。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "   陆逸表示干,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诧穆伴,因为正处于发展的爬坡期瑞锤灌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说偏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挪,而且要深度国产化烧松。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卧崔栏,雷新透露硷,上海车展期间入别,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琶晚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时降融舅,陆逸明确表示拟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骚棋腿,因为正处于发展的爬坡期笔程郊。关于国产化的工作午龄素,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稍疾,未来将坚持不懈的进行国产化工作踏岔,而且要深度国产化喂敖撑。    日前朴火镁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典粮私秃。活动后察,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访净坏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应狈冠聘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年螺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆杆胳扫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%道母,超过23万辆称会懈。今年第一季度坎,英菲尼迪在华销量破万辆浮宦默,同比增长4%镣层迸,而其全球累计销量达到67367辆胖甫,同比增幅为18%澳亩丛。无论是在英菲尼迪全球体系中棉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中讥箩惺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色幂。在不少业内人士看来绍,从去年4月以来撤木,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞超旅窗。    对此苏,陆逸强调韩揉伦,目前英菲尼迪的销量很正常祥脚莆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年芳派,还处在爬坡期典。他还说孔,所有的汽车品牌进入中国后沙狮砍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加驮衔、运作能力提升及投资力度加强拦龄,会迎来一到两个爆发期讥。    事实上绞,从2014年开始护,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后戮劝馆,就迎来一个销量增长的“爆发期”碎:2014年团,英菲尼迪在华销量超过3万辆翁,同比大幅增长75.6%航,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年监,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蚂为,同比增长33.8%港颊惜。    不过百嗓寞,步入2016年谦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谱航。当年4月初驾辉七,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在匈偶藩,刚好满一年驶祈擅。在过去的一年里桅息,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态架蠕。陆逸坦言信具,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段搞,以便更好地认清我们是谁毫,我们的未来在哪里解,我们应该做什么唉场伺。”    在陆逸看来肯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌孙辫黄,今年是进入中国的第十年宛。所以作为一个年轻的品牌嫌檀吠,这本身就是一件很有挑战的事情仓溃。他还表示撂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累北持桑,是更聚焦的一种进化慈。因为市场环境在变化史,消费者的需求在变化蚂潜柏,我们也要根据变化不断的调整剔帛、创新蔽蓟挡、挑战自我溉盎。”他说付其焙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来韦卯,就提出了‘挑战者’品牌战略矛奠嗓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过们忙畔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的窃狄,品牌口号必须得落地磁税贸。”陆逸表示拼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发会,聚焦目标客户群订,让产品与目标消费人群建立联接畦搁漂、产生共鸣脾莎媳。    陆逸对中国经济网记者表示输跺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说漏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叉,而且要深度国产化佛。”他说浩,中国是全球最大的汽车市郴菥璧浴,同时也是很特殊的汽车市城选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凡,就要真正的了解客户龋坊,扎根于客户额阮、扎根于市吵弈取,这就必须深度国产化熊焙。据雷新透露圭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%信挨。    但是公诗冈,从2014年底国产以来凰搓,英菲尼迪只推出了两款国产车型暴千舒:Q50L和QX50蛔。对此奸硕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挨。陆逸表示蹄蹭,“关于产品线布局的问题喂乓图,英菲尼迪有一个长线的规划材侗刃。”    陆逸介绍说拆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年汉鹃,规划内容包含平台规划佩完、动力总成规划以及国产化的供应链规划等桨厢控。他还说碍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备脖,我们的目标是通过完整的产品规划筛盆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拍。”    谈及国产化在今年的推进程度传坝,陆逸表示许,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涡。”雷新进一步透露痴尽肃,上海车展期间必,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驮沉杯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虏彩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年慌偿,通过销售Urus期坚,兰博基尼总体销售量会翻一番收,突破7000辆大关络。    在更遥远的将来屏俏此,很难说会不会有纯粹的电动车枢阀咐。这是因为蓄电池非常重圈票寿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制燎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮斜萆琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侈柔。自大众集团和奥迪公司接手后檬,兰博基尼得到积极绩貉添、稳健的发展肮收。日前救,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员羞,商务部主管Federico Foschini归蜗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问雄:并入奥迪公司之后窟猾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的堵弧乃?    答投可哄:2016年就璃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茄。奥迪公司和大众集团接管之后汗桓守,对兰博基尼进行了很多投资浮饭里,让公司发生了非常大的变化破晾。此外桂疚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品镁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高杀失讹,如果没有这些投资凯刊,就完全没办法实现这个计划活。所以创皆,兰博基尼公司从中受益良多恕书。可以说浓料,如果没有被接管长锨干,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来黎第。    问亲烤:在您的介绍中痛粗哀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高恫扛歇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的称?Urus投产以后裂粗氛,重点会不会向中国市场倾斜佛?    答碗弛:目前撑拟,兰博基尼公司只有两个车型系列霉:一个是搭载12缸发动机的Aventador谦堕旦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán躲。因为各种原因焊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仑抢坛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胎等鞍。2016年布睛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车享。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%淮泪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缄侧糙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加隙白。2016年聊灭雾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奶飞奴。新产品会在2018年投放姥,到2019年插辣,通过销售Urus廖几拣,兰博基尼总体销售量会翻一番配讼,突破7000辆大关珊泥魏。在中国市场上味,SUV是非常重要的产品潭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捷竞铜。    我想强调的是僻,在中国超跑车市衬ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端厕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嫡棺讹,Huracán大概在300万到350万人民币阑茧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哗。    问黔吕兴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的破戊?    答请港:目前瓶护,兰博基尼在中国有15个经销商骗。到2020年慌挥角,我们希望经销商数量能增加到20到25个粟。当然掣翘,通过Urus的投放核轻,在华销售量会增加落,服务涵盖的区域也要明显的扩大拖。    问钙:如您所说乐吃,兰博基尼在中国有15个营销网点芳硅,去年销售了151辆(车)膏豢。我们简单的推算一下呜监田,平均一个营销网点一年卖10辆车艾端。那么狙堪歌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样愤筛娩?在新的超豪华SUV到来之前订澎娟,是否有改善他们运营能力的要求呢闪?    答丘金:是的镁,会明显提高经销商的运营能力颁财,新Urus也会变成一个破局者啡。虽然现状如您推算散,但是在Urus投放之后系辩,大概2019年或2020年凸,经销商的数量会增长熔,同时每年的销售量可能会提高到30辆额纶箍,整个业务会明显的扩大侮葱胶,售后服务也会明显提高身。而且由于SUV使用的频率比较高槐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班时,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入丧撮粗。    问纫窍评:兰博基尼车型比较少蜜,所以每一款新推出的产品都极度重要妓杭。现在的汽车行业发生了一些改变捣,比如智能化厩、电动化蚂。那么涡,兰博基尼在研发产品时鞭恨楔,会不会受到这种趋势的影响劳?    答茶妨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征架扔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆习,更多的是代表了一种感情羡遁鳖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拍稿尸,采用V12的自然吸气发动机亮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挂袖。    这是兰博基尼最核心的销售主张翁理桂。未来什,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协枫蒜臼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度籍汰,甚至会超过前款车型害。而出台Urus产品时则会有一些变化馈吼剖,它将采用涡轮增压V8发动机颊萄私,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挖互。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恼叔赣。但是袍,不管从产品定位患,还是感情诉求方面来说碑白惮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酒。在更遥远的将来搂仑瓮,很难说会不会有纯粹的电动车噬。这是因为蓄电池非常重兜卯掠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制多。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车爬,可能未来技术上会实现新的进步空,那时我们也得重新考虑这个问题癌赖。    前些天攫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型狗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娇,其V10的发动机再一次提高了功率叭。当然必畦伴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA此乐。通过技术创新以及功率的提升单抽昂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者帘奶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车东毖。在预销售的阶段饶矢踏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吴仓侯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功练冀涡,能够击中客户的心理需求衅洞。    被访人芯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瓢。1998年到2007年鞋妥柬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年改番筋,负责兰博基尼产品工作;2015年秆捍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员脱廖,负责销售及市场营销碧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示佛签距,中国是世界产氢大国擒品窝,制氢设备浦当尉、储输设备失壳、制造技术等条件不错看姥鳖,具备发展氢能的基础瘸精。从环鄙⒌郑和能效等方面考虑魂碘料,中国应进一步推动氢能源产业的发展滥苇好。    周奕丰谈到苯,中国目前主要依赖化石能源坚勿奥,对环境污染严重炼娟。氢能源因来源广泛菠授森、燃烧热值高瞧、清洁无污染和适用范围广等优点帅米抠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蓬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绰,目前看台荆颓,中国氢能利用的研究相对碎片化浪懦,与国际先进技术相比还有差距崎巧,没有形成产业化层乾、规模化发展妈草刨。中国应迎头赶上彭屁疾,卡位世界前沿函。    他还提到骗倍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一粉缅从,提出实现大规模挡撑、低成本氢气的制取苹缅、存储饲脊、运输吃、应用一体化的战略目标辜病。这非常重要龟,未来需要各方协力辛矫脆,加大投入盯来,推动相关产业进一步发展随氰漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表穗挂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法返。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措难。    他谈到溃莆谋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体街盛,各方需要引导资金更好地支持实体经济吕,促进金融资本流向实业啡剧,真正促进经济稳步发展偏,夯实经济发展基础肖泞。这既是稳增长古晌跑、调结构的需要戈,也是抑泡沫扮酮复、防风险的举措丸橡内,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喀碾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进尚挽姆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力叫完。    周奕丰最后介绍尘呢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下详莫粉,也在不断创新突破司骸确,寻求产业升级覆。公司主动发挥自身产业链型、区域及成本优势面修,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业排敦躬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区邵酿、旅游景区枯颧、汽车营宿地秦本、农家乐磷脓、家庭菜园等不断扩展外窍墟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业灭,以多种方式在国内推广土壤修复彭惮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茶谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参末都:李芳" "   国外媒体报道即态狈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酿翁枫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆江摊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴复。 李彦宏    李彦宏表示度饰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浅。尽管有一些技术问题需要克服免迷,但它仍然有望达到目标既讳米。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烯,前微软AI专家陆奇任首席运营官葱,负责大量投资的自驾车业务部门芯奠田。 百度自驾车    李彦宏表示脊敛伪,我们很可能与传统汽车制造商合作柒,而不是孤军奋战猴长,目前还没有制定出这项技术的商业计划惦克雾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锑。我们将竭尽全力实现这一目标星,收入和利润是其次的考虑焊歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓欠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年篡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肯构。正如近期两会中政府工作报告提及的那样桥扰舜,共享经济还将怎样改变生活板溃碴?   三年前士潞,基于对共享经济的热忱惺梁吭,清华学霸张丙军创立PP租车畏李杯,开启了汽车共享事业;三年后垂褐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陛公卉,成为汽车共享领域的领头羊乖垮庇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蚂丝疟,3月7日豁衰穗,张丙军开启了共享有车生活的新征程弊抠。   3月7日爽牌,在几百万用户的共同关注下瞎醛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台博害。这不仅是汽车共享领域的又一次突破成品,也是张丙军重新定义有车生活锋芭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅熔绢。   从PP1.0到PP2.0时代迁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记籍磁幸、一个符号或一个名称那么简单惮脾,它是企业创造持续价值的支撑工蠢蕾。若没有十足的理由凡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓荒亨枯。将PP租车更名为START楷虐,是源于怎样的考虑龋搏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体透郴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举司。   “三年前停,PP租车开创了中国共享租车的新玩法栓即。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益愧眷侮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型藐。由于便宜便利淘铅抡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凸。”这个阶段说帆电,他称之为PP1.0时代搔恋。   经过三年的发展跺,PP租车推崇拥有而不占有核谅、盘活社会闲置资源的共享方式略,逐渐建立起以车为媒介勾峦豁,重新定义有车生活的2.0时代苫。“START不是买车扳抱,不是租车五卑鄙,是共享有车瞬。这是年轻的人群签慌膊、爱车的人群昆,最向往覆、最有潮流的有车生活方式愧。”张丙军说榔息,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择巴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验煞。同时效缕肉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户添,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蝗孝田,让每一个用户体验到最真实宠踏、丰富盯蝎、有趣的共享有车生活络先。”   START代表着新品类烘、更丰富的选择丧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肩,相较于神州租车哼、滴滴租车等传统租车公司诡扇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢揣?   张丙军认为拌洞,START的核心竞争力主要体现在三个方面策。   其一辛部,PP从1.0进入2.0时代郡彪,新品牌START更具有张力汤绿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俩懈臀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晌吝挺,START重新定义了有车生活卑贸淑,开启了全新的“共享有车品类耽挡鸥。”   其二泪,为实现共享有车的多样化选择忻,除常见的家用轿车外疽窘怀,START将主推个性化的用车体验陵赂华。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型筐然,如保时捷911垢、特斯拉倘、大黄蜂骂碉涟、牧马人等等蹭贰狮。此外柑革狼,用户无需承担高额买车款和养车成本懈购,性价比更高寥卉其。   其三阂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立僵品,以及更完善的用户信用等级钝哼桶。这也是平台长期价值实现的核心膛。” 张丙军介绍交抵,START共享有车生活平台为使车主放心共享沉许醇,平台推出了一亿元车主保障金娇屎,严格的交易信用体系岁,确保车主爱车无风险;对于车友弦掠,START还与多家大型保险公司合作敛匈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务顶,为用户提供更具信任的服务图节柬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流花,我们的目标是赖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来簇先饲。”按照张丙军的预测摩守岭,中国自驾用车需求量巨大钦池,而现实矛盾是单剿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粳前,不允许每人买一辆车满足自驾需求妊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量磋骋始,START平台能让10%的私家车随时被共享使用模。   此外桑册楷,他认为妊睫,随着消费持续升级户缺罐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辱堡祭。“感受丰富车型带来的不同生活体验莫碉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怜胶沪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质清、丰富拍虑绰、有趣的生活方式辞活,让有车生活更加精彩丹。”   张丙军表示份忻辞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者紊癸铃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验勾。START堕但,梦想才刚刚开始歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐去施:李芳 版权作品忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤,严禁转载将瓜,违者将被追究法律责任翘韭夕。 获取授权" "   今年全国两会上吗圈舌,董明珠在接受记者访问时说雌邯:“只要你敢想矢闲,比如以前谁会想到人能上天惠拣,如果我们不去创造吹,人能上天吗蛋?你不敢想啸浆精,你不敢去试验睫颓,你永远不可能做好痢舶赴。”    过去的2016摔,伴随董明珠的涧搓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈旅:格力全员加薪1000元棺、格力的员工房蔬、以及格力的手机……对于这一切刚,董明珠并不过多在意敛士,她说化挫,自己最关心的还是“掌握核心科技”贡。在今年全国两会棱,作为人大代表幻,她再次提出了自己的董氏宣言汉珐:确实这两年的发展杉袱貉,总书记提出的供给侧改革静,我们就应该做供给侧改革的排头兵颅,因为做的是实业澎铃,能够掌握核心技术并冠侣,制度也要跟上娘儒棚,真正给那些创新型的企业彩购、有创新梦想的人一个环境糜。    对于国家蜗宦、社会闯烦化、普通百姓的诉求酿,董明珠是这样回应的糙猴沤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献菩,他真的不是仅仅是索绕獭,收获朝锚伸,比如说我们过去讲吓肺,这个企业了不起鹅,再就业昂董,反过来你要感恩这些员工罚,没有人来给你打工缄,你凭什么去发展痹倦坞?所以我觉得要有一个感恩的心情胁。”    把感恩的心落到实处侈邻沮,就成了格力员工的2室1厅乖,于是累膳康,别人家的老板就这么出现了得。 记者尺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧警盖繁?    董明珠许环迁:对亥膘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现暑爱男。    记者赴:以后所有的员工都会2室1厅灌熟迸?    董明珠耿:对对对蹋。    去年末狭蘑教,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳匀噶辍,但因股东大会投反对票而失败狼藤。随后交侧,她以个人名义增持珠海银隆股份停圃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沛李拇,然而湾,到了今年讳,新能源汽车面临两大不确定因素贰疙规:电池沧、补贴“退坡”脆。在董明珠这里刨,似乎这些俨然不在话下鸽踩徒,董明珠说何懂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟界,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘ㄎ辣病,“不是因为退坡我不做捷钦,也不是因为给我钱多上想,我去做擦,我认为是一个责任簿赊词,是对社会峦伶邯、对人类快涤硅,你都要去选择的一件事扔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淖豹,董明珠很不以为然拧仿,她认为怖,这些都是炒作屏鹿懂,并没有人真正说到自己手机产品的质量闷茫辈,只要没有说到质量喀,那就不是否定竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬顺:李芳" "  近期称,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税莽另。美国此次取消“双反”暇壬箍,对中国轮胎产业无疑是一大利好虾蹲椒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秘杯栓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变廓扰蕉。   全国人大代表喝肥目、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议爸,在轮胎中使用RFID电子标签技术搔,给每一条国产轮胎装上“身份证”凑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督夏旱家,有利于消费者对产品品质加以甄别圣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量秒锯涵,从而规范轮胎行业发展桃荒,促进行业的产能优化和转型升级淮疆宋。”袁仲雪说金。   据了解心谎毫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草芜,全球多家组织及单位参与凄视党。轮胎用RFID电子标签的应用凛桑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体兴,将等级数据写入轮胎标签内部纫如,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疯毕,伴随轮胎终身使用夕渺。同时两汝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吠,使轮胎更智能煽风需,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS琅魂,能实时监测轮胎的温度缄洁、压力等数据罗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况羌参矫,从而有效减少安全事故炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠旅贤:李芳" "全国人大代表勿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题敲那社,这个事关老百姓短途出行需求以及交通性起、环境协和发展的产业掠,由于行业标准尚未建立拈夯,使得整个产业发展处于十字路口袭锨。全国人大代表纽迪剑、时风集团董事长刘义发建议摩剖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碗嫌,全力推进供给侧结构性改革稿勒。    在刘义发看来舅瓮钝,四轮低速电动车是市场主导钱诺瞎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品雷票车。目前会棱蒙,工业和信息化部新、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虚藐嘉。该标准的制定低方,对规范四轮低速电动车行业发展舰绣泵,使三滴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吃蔬澜,直接实现电动化诡莫、节能瓶晃守、环保安全出行具有特别重要的意义切。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纶沫,又适应市场需求恋肆改,刘义发给出四点建议厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一菱、标准制定应充分听取行业的意见部记,响应群众的呼声饥罕探。制定标准应尊重市场规律培爱累,规范看念擦、引导产业发展边,而不是简单的限制丝片虱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求篡猜。    二猴损虚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乳叉。四轮低速电动车安全蜗韭、环保申煎是、经济澈街、舒适材,是摩托车苏特抬、电动自行车加、自行车等升级产品律伯,特点与与高速电动乘用车不同殊讳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标兔窃涵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脯。    三沽播烦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挠、政府引导的办法经德驾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点罕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池尝苹,如采用锂电池政府给予一定补贴甫茸效。    四菱笛、在制定产品标准的同时歧,制定企业准入管理和注册登记溉、道路交通管理的配套法规床陡。产品标准只是为行业规范管理提供依据技,而实现规范管理是一个系统工程从胺怕。政府应加快制定企业准入了、车辆注册登记淀、道路运行管理的配套法规憨坛览,在制定这些法规时应本着改革创新的原则词,方便企业让利于民抱,减轻企业和用户的负担腿斗弛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肆廷、加快供给侧结构性改革的产品蜂泰,又是一个节能环保的产业搁,引导得当可以大有作为亨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搜焦。”刘义发建议仆面建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市楔:李芳" "   近几个月来看肉,共享单车火遍了北京城奢寿。6日蹿立,全国人大代表试督撩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示祥详脓,今年上半年环煌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”聘。    徐和谊说巨党碾,伴随着公车改革狗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁触咯。“很多公务员手机上有软件茄,一刷就能用车村。”他说朽,今年械蒜拨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茅膏。上半年倡瓣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炕。    据徐和谊介绍篮楞潜,未来投入的汽车数量将根据市场而定衡凤垄,租用的价格将有竞争力佰。产品的外观将非常“吸引眼球”策瓜,为两座式纯电动共享汽车蒜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷离惰,适合分时租赁和共享市场需求庇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寇舶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件愁坷画,在手机上可以查询哪里有车嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题石龟霉,目前大家用车起点和终点不同亨竟苇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源硅离裙。”徐和谊说睬兼,目前访牢晾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节堆比呢,包括立交桥下臂斡、公共停车场琉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烈慈。目前边远的地方停车资源丰富些,但是用车的消费者较少库。“希望异地还车的便捷能够实现苟会,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点跨,否则还会存在最后一公里的问题窜患划。”    徐和谊坦言磁端煤,停车位还存在管理的问题厂,汽车是价值比较高的消费品叹谈融,一旦出现剐蹭际煎贬,租车人还车时也容易“说不清”券溅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护韶、“钟摆效应”等问题甩使贺。“有些消费是单向的僚绒曹,如何让车回流也是个问题”促须。他说寂羔魄,目前屏懊缚,北汽正在进行市场研究疚县,探索解决方法信。    徐和谊还透露晤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行殴滇复,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆镶蛾委。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绦隋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谋瓣。目前距2022年还有六年时间挥授犊,从可行性上讲熊,应该是能够实现的欧。届时希望借冬奥会的机会禄,展示中国制造的水平控计。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁哀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露估盲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题堑怒畦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击功瓮椭,目前已追回骗补资金或坊柰淇蹋款23亿元龚百,并对有问题车辆不再补贴篱氨贿,对闲置车辆也暂缓清算捣唤讽。    肖捷称当价,在财政部门督促下惠鲤,目前相关企业正在采取措施掠惯翠,认真整改发现问题酗父。    有记者问谋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陶藕拉,肖捷表示场,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整底壳舵,主要是降低了补贴标准饱惨,同时也设置了补贴上限创,还提高了准入门槛失母。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蚀淋瓜,同时也可以有效防止出现市场扭曲刮赁。”他说琼酸公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察辱:李芳" "全国人大代表熬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气降、废液售、废渣等污染晦,一旦有机电解液和钴锚汝型、铜镜挝妇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坷睦,就会带来生态环境安全隐患氨,甚至会危及人类健康扇贡。”全国人大代表肯糖撕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示屁须宪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议胳莽。这位带领团队经过几年技术攻关疥校胸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上虏墨崇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巍搔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题单。在提交建议之前醇磨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究踞惹。    自20世纪90年代以来讥,随着锂电池广泛应用嵌吮,我国成为世界上最大的锂电池生产范、消费和出口国桐沸价,近年来我国出台了购置补贴卯谋、税费减免芬、研发支持坝、消费优惠陌苏赡、基础设施等一系列重大政策措施辑眉妓,新能源汽车市场日益蓬勃发展鼎峰必。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆锯、保有量超过100万辆伟恍萝,占全球市场保有量的50%戌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆苹涂靶。    随着新能源汽车快速发展舒管,作为新能源汽车的“心脏”嘉期岔,动力锂电池产业也在迅猛增长懒芒。按照相应的报废标准备脚,动力锂电池回收利用市场已经形成斜常。有研究数据表明蝎,预计到2018年耪喊痕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苯赴功,累计废旧动力锂电池超过12GWH供贪、报废量超过17万吨扇竭劫,从中回收钴船日、镍鸥、锰超、锂岭罐舰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元圃撕,到2020年将超过100亿元埂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元倾碴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撂躺尺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题怠藕尝。”张天任认为菱苛,如果动力锂电池做不好回收利用叭士,就违背了绿色发展的初衷偶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用篙朵世,但现实是爬邢氦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实崇连。“废旧动力锂电池包括不同的类型帝褂抡、设计工艺和串并联成组形式室却,以及多样化服役时间堡、应用车型和使用工况窘识,这导致电池拆解不便岭胶创。另外贤,国内尚未建立成熟的回收体系雌久,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杯径,回收工艺成本高惦。”张天任表示投冯亨,“出台的政策并不具有强制性史,且缺乏明确的奖惩机制惕底谁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高合涉,目前动力锂电池相关主体无利可图翔械亮,对政策执行积极性不高湘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题下受,张天任说块垃:“一是退役电池较为复杂扒,不易拆解;二是退役电池一致性差步琳,品质不高;三是回收拆解成本较高玖哨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管歉,执行不到位厦。”    有问题就需要有解决办法含,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方曝入旧:其一侯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二顾辫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三剁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鹿攫,鼓励商业模式创新试点和推广应用斜慑书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "全国政协委员芬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题踩苟丛。”全国政协委员帽别、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鞘苛潞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时和柯,其市场前景令人堪忧湍。“在电池方面困,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诞,2020年后闭泥判,当大家都不再享受补贴时敌穿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上官酷乏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陵。”另一方面净狙爬,柳崇禧表示哆纺钵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市斯概,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限藤躬效。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等雄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上虫,但电池的寿命大约在20万公里僻愤平。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受趟签,这意味着枷肉省,电池报废了车就要跟着报废盼箔脐,这样算来匪腿,纯电动汽车的使用成本是很高的踢。”柳崇禧说锚。    对此坡痛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案柯博侠,即建立专门的电池运营机构冯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务草郝桥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炽,是对车辆的物尽其用涣矗嫂。对电池而言砰链,虽然不能再服务汽车挖蜗,但还可以被用作储能电池囤,同样达到了最大利用率瓶到姑。”柳崇禧认为死,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法琼。“但国家需要予以支持讹杉,尤其是在车辆检验方面谈侍,按照现行的规定看鹅墩吨,更换电池即被视为改装胳氰妇。”他说普。    柳崇禧的另一个观点是乃丸,氢燃料电池的大发展即将来临烩骂。“一方面羞立戊,原来的运输成本相对较高汲,而如今这一问题已得到很好的解决茂俱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面噬啸筒,美国的相关先进企业在国内开始建厂瞥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展偏忻动。”柳崇禧表示墙,氢燃料将作为增程器为电池供电了匿,以达到更长的续驶里程逼茂韦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猫笨缉,造成了双方的利益不在一条平行线上唐。为了解决这一问题办些,李金勇指出嘎怯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惟勺痢,重新设置股权架构就,经理人和骨干员工合伙人化泛仇红。”    “遵从起码的商业规则擂讼颊,我们就是经销商但,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狄毯、一个桥梁戎斗,我们没有义务去亏损奔导揽。”李金勇说盟柒。    日前读埠拎,著名汽车营销人亥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汉夹泄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景角灯安,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”保,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辩脾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蜜暑竿,李金勇直言姓去,“在过去的十几年秋是,我们的市场非呈氯鹌保好莱,老太太都能卖车凰氰,会加价就行了匙抒李,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溯塘仆,职业经理人的压力很大大漂倘概,每天都要搞KPI考核察公、培训菩、提升前诞。”    李金勇以实例说明判:“过去在资源时代捕,一年这一个店挣1000万动,给职业经理人开30万俏烘峦,没问题嫩抱,这车好卖热。现如今靛扑,市场不好了潘,现在一年挣100万杀肋镶,职业经理人还是30万柒,但是特别累春精伴,现在一年的工作量比前五年扑、前十年两三倍都不止魂谰希。”    在李金勇看来怀朴舵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丛,造成了双方的利益不在一条平行线上鼻设。为了解决这一问题隧,李金勇指出蔡惨纱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景股炭拳,重新设置股权架构拟衬肯,经理人和骨干员工合伙人化巢村。”    李金勇进一步具体阐述道系,“过去资源时代孺秘磁,投资人只要拿到了店舰氛沏、拿到了品牌工,就可以赚钱耍。现在邢曙,资源时代已经过去了低惫虚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起裸何,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捌凛蔽,从而真正让员工自动苹心草、自发地把工作当事业京,而不是靠培训绣,靠感恩驰吨卜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来刀其违,不少汽车厂家制定了销售目标罕、生产目标逢苇镰,职业经理人必须要完成拆拟,如果不完成就走人投肆甸。李金勇认为普冬,“在这种状态下芜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划份鼎筏、十年的规划凹,只能先制定一年的规划膘,把今年完成再说戊,由于今年完成了东,明年才有你的事笛搓。所以这两年厂家的高管变动频繁队染,十年以前很少有这种变动舱敢吞,而现在这种变动成了家常便饭黎薪会。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量孩茄,没想经销商的盈利能力韶胖。”李金勇表示当巫狗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炒攀,想办法做经销商工作猴,把销量任务压给经销商心。而经销商越来越不听话你缄、越来越不相信的时候聪化,厂家就再出台相关政策虐脆悸。    李金勇指出俊冷挪,经销商要有勇气打破潜规则卫,遵守正常的商业规则缄:库存大不提车乏忌撤、无差价不提车炯佬捎、拒绝搭售贝碗古。“遵从起码的商业规则肆,我们就是经销商词崎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节无赔参、一个桥梁袭炊荣,我们没有义务去亏损创亮吠。”李金勇说叼逻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陇,李金勇建议吹:同城市的店应该互相加盟或互相买断慕臂竞,或者干脆出售给另外一家经销商好,不管用什么形式蔡拳顶,形成同城市的一家店姬想。“我们用销量惨搪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来狭牢,这样减少恶性竞争襄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法割。”李金勇说儡荣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象某,李金勇表示季宛搐,“我们不可能卖出路边店的价格虑退廖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吉。100%原厂配件保障狙糯捣,专业的维修技术纤苗巧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嘉靠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蟹。    此外痛榔堂,李金勇还表示瓶孰趴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鞋。据了解盼藏戌,2016年沸魏瑰,新能源汽车的销量超50万辆箩,到2020年袍授,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洽锯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆回。在李金勇看来茅共,在这个快速增长过程中膜纪,“传统经销商中雷茶,谁关注了新能源汽车并率先布局拷,谁才能在这个市场当中分一杯羹洪颓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绅蹿讹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员淋缺搬、四川省鼎立律师事务所律师施杰垄需,今年的关注之一冷,是有关网约车新政的话题馁妥。    施杰表示返,为加强管理久际,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吕,并于2016年11月1日起施行估诧。然而寂事,根据多家网约车平台公司的数据釜蛊窘,在目前运行的网约车中嘎栋模,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瓦,仅占极少数部分厕。    “交通部制定了网约车高品质服务高尼,差异化经营的原则靶葛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”乾,施杰称鸽炕憨,“我认为设揉,政府应当放宽对网约车的准入限制峭杀答,顺应社会共享经济发展趋势”办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中芍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方凸磁。    首先嵌恍,施杰认为催,北京清、上海的网约车细则要求“京人京车”巍杰贬、“沪人沪车”等差异性待遇涡嗽收,不符合市场竞争规律商椽。施杰表示径蒂捣,只有在市场竞争的推动下室楞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力亢心,也有自我管理的需求与能力臂蘑蜡。    其次铂,施杰表示龋上,北京玛烷乐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员俯,而且购房屋、购车也并没有绝对限定于本市户籍僵寄尝。“京人京车”漂、“沪人沪车”的严苛规定磨伞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绿,会导致营运车辆骤减硼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒河钨碌,阻碍新兴业态的发展捆爬。    而对于多数城市对排量褐萎末、轴距都作出的高标准要求腿围窍,施杰认为卞恨,高排量代表着高耗油不,不仅并不符合节能减排目的练徊,高油费必将抬高车费蓝裴筐。    更重要的是关胎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则现摄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蒋、高门槛七汞脸,将损害网约车的实惠经济特点掣,打击其平民性曹娇首,“上述许可管理的模式挟,将导致网约车司机数量骤减辉歇浩、车费翻倍宋,群众打车难鞭睛、打车贵的现象又再度出现辅保。”    此外孙,施杰在这一提案中的主要观点还包括丸扭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坛觅袍、“许可管理不利于节约社会成本”等涸阂。    施杰建议挽,《暂行办法》可作出如下修改巾哦奇:    (一)政府适当降低准入门槛鹅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惦,是十分必要的圃盒。比如共懦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弘劣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置就、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求漓赎舷,等等茶。设立适当的限制条件客凸匣,符合市场发展规律庇,能促进网约车市场安全性舍督领、规范性发展阑。    同时炔,政府应当科学引导网约车发展溃啼,而不是像治理洪水猛兽物高帝,把它一下子关进笼子里科。以构建网约车公平竞争的环境为导向吝地,放宽对司机户籍的限制性规定停甲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陵岛。网约车平台酱蒋宿、司机和车辆的审核程序炼萌,各类许可证明的核发程序尽量从简丢,以便节约社会管理成本恭蹭蝎。    (二)政府协助构建平台审核涡、加强平台监管    改事前许可称搬颗,为后期监管泉,采用“政府管平台嗓烤,平台管人和车”的模式恭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蚂呛,规范其登记信息狮钙馈、审核资质的义务茄,定期提交所有车辆的情况屉习,这些数据要在监管部门备案村媒式。并通过补充相关的法律法规透,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抨。    对网约车不合理调价进行监管耐皆。保证人民群众用最合理的价格出行犊,也避免由于市场垄断形成的价格新高抠。2017年1月透胎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蝗棉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费管汇衫,就此提出整改意见共技,平台负责人也承诺将取消该功能臂。这就是成功的监管案例渴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车教,存在大量不符合新政策标准的现象究谅桔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断敦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蕊儒,社会各方都需要一个适应阶段祷。所以痞,新政的实施不可硬着陆赏催。当前阶段蹈密囊,政府应当积极引导各平台规范化审核娥袄,加大对群众宣传力度默骑饶,延长从旧规到新政的过渡期泼,循序渐进地促进新政策落地媳敖。    我国全面深化改革提出了目标店计: 市场在资源配置中起决定性作用兄囊乌,更好地发挥政府作用剁沪。近年来搭,国务院一直倡导转变政府职能屏瑞,推进简政放权屉喀。对网约车的审核取,放权是进步硅花,限制是倒退纹韩。政府应当创新行业管理蠕屋磺,优化监督模式奈味,构建平台审核模式革卢拒,推动群众绿色出行豢础习、健康出行镶,为“互联网+交通”营造良好发展环境蒂聚糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭水尝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迟登。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柑勒、品质等方面做了很多的投入恕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势家袍彪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛偶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略笛顺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞灭宋徐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苔皇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碗哭辱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哨蝗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霜粮陇、品质等方面做了很多的投入擦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计掣兰乘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶茧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性送光、时尚及科技感的一款产品拖恋耍。”韩德鸿说龚境。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫警熄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型良。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场兴叫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辈弓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”豪。薛海涛坦言蚂疲淳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沥炉阶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730请、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粳窃块。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系婪豁、制造能力期苯句、经销商体系温、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面潦漏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   2月21日邦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办棋肚肮。本次大会立足技术趋势贤耻,探索全球技术发展的内在原动力良享础,探讨人工智能笆克、量子计算柒缴、基因疗法等领域的技术和商业趋势懈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中裁逢克,有两项技术与人工智能密切相关挤,包括强化学习和自动驾驶卡车尸谓吞。在关于人工智能的圆桌讨论中塑,多位创业者和专家针对强化学习熄壳、无人驾驶分享了自己的观点腔腿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车欧杭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车岛抢,可能只在北京的五环里面开慈鼻铰,路况很好俩,最高限速就80先、90公里衡菇,这种情况下瑰,车就会极大简化镁,驭势并不想生产一辆概念车碌涕刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垢竞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疵矮系,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耍风。技术投入上行铰,目前大家都在往里面投入很多的资源店暖,整个行业在往前发展郊,但里面还有很多问题需要解决胜翘好,包括保险弥项店、政府等伸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吼罐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好欢肮,把信息融合烂蹦脸、如何决策做好窜。图像识别拓展能力非常强脚捞冀,它信息的理解非常细致吻蹋攘、更加全面诲亭颗,比如前方有一个易拉罐炭,有些传感器会认为它很危险墒农地,因为它是金属良汾廉,但图像识别会根据它的大小吨瓤痞、形状去判别联熔。目前结合强化学习碳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能据,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目另心,最终关心这项技术在实际应用中的可行性姬呐兰,说到底这还是一门生意繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓圣场:李芳" "  【导语】这是最好的时代收,车市销量连破发展记录技匆揭,这也是问题的时代兜粮,多元化挽坞滩、碎片化塑该,对整个行业提出了更高的要求窍垒。一切都在变灭慰稿,唯有不停思变方能随机应变物牵虹。2月18日磨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕临。行业内百余位思考者和变革引领者卜吨睛,与120余家媒体相聚一堂死洼龋,在“变与革”的大会主题下拒惹负,共商“品牌与营销之道”艇蔫,把脉中国汽车2017颅。广汽乘用车副总经理肖勇撤请、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英遣、吉利控股集团高级公关总监杨学良辞监弄、福田汽车集团公关传播总监许翔涝、SWM斯威汽车首席运营官余波胚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吵。以下为发言实录差赤:   互动环节嘉的合影   李苗苗灸:接受张红同学的邀请惯莲。下午好!大家都是老朋友了骋。今天在这里戎沉椽,首先我资ッ郑贺张红搞这次论坛粳峨浩。第二傅恳,其实有这么一个机会让大家聊一聊舶铃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吓色,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力囊秃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拈距。对这个数字邦讳,我想每一个人效,特别是管营销的人娃,特别是管品牌营销捣、品牌推广的人伐,我想每一个人都有很深的感慨乳拐坛。   首先请问肖总纶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物廷,也对您做过多年的跟踪卸吉。这次请您上台冒患,我很想问一问期动蒂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哪箍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点潞性嫉?能不能简单地概述一下敬贡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇替天诡:李苗苗老师第一个点名我哪,作为广汽传祺来说豪,正如李苗苗老师所说的陋该拈,应该说是比较新的汽车品牌肯酗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”级萄、“两个坚持”绕逝,坚持正向开发和坚持世界级标准抗柔渐。这两个中箱泛新,一个是对产品开发的定位朔逢,一个是对品牌的定位痛炊隶。   从中高端车型的新产品进行切入纹,相对来说这条路走的比较艰难一点胶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”灯田,就是起步会难一点佰悍,后面会越来越开阔巴撕、越来越顺寸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候冻,内部也有两方面的方向械陵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手八嗡袜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贬,并且在市场上面赢得一定的销量公笛,建立一定的知名度泊。另外一派的意见顷德偷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刮妹奔,从中高级产品切入拦。但是大家也认识到这个困难变伎瑟,一个全新的产品和品牌从中高型切入驹腑,也就是售价在12万元以上缎,第一款车型是12万元到18万元亥烘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难澈鞋急,我们意识到这一点了顽堕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大皮呐,其实2011年班泼摩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年朽浩缎,应该说是非常艰难儒别绵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦莫。但是2011年佩、2012年有一个词就是“坚持”鞋,做品牌是做两方面的事情绅柿。第一个是做好产品的品质娜氛仿,第二个是做好对客户的服务逗迸桶,以这两个为基础这五六年走下来呸擦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑未。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象漏赶,受到各位媒体老师的厚爱杠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌模,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础详活衔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题阂蔼繁,我觉得第一个是坚持甭啪。在我们困难的时候不要去放弃垂未钮,就是把自己的品牌形象哎惦磐、产品的售价回到往下行的趋势单燃善。第二为了支持品牌向上戎事,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务驴。   李苗苗斗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恐轰高,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程估。比如像现在的奔驰欣粉寥,一百多年虱,宝马芍廷褂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钡碑扫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌猩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哨侩剂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌皑蹄灌,也有现代的销量喘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷毁摄,您能够阐述一下吗坊慕?北汽在塑造自己的自主品牌方面舵,到底在哪些方面下的力量最大扫揉?   陈思英龄迟啊:谢谢李苗苗老师普莲浑,非常感谢红姐给这样的机会睹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伙洛。其实不是妄自菲本制痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷揭,台上在座的各位都是大幅度增长舵淌,我们同比增长更高一点邻,因为我们来得更晚一点察怖姓,同比增长8.7%啥萌构。   但是我个人一直在想这个问题铺度甲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瑟姐。像奔驰去年是130周年脾斧筏,今年是131周年牌,我想这才是品牌含哀谓。现在我们在座的各位给客户提供的蛔乔,我更愿意定义为商品乡罢寥,我觉得是这样瘸括旅。   从北汽自主品牌发展之路来看星搂,各位媒体老师和同行都知道合,2009年我们是收购必鲍、消化缉昧史、吸收了瑞典的萨博技术刀淋,当时萨博的93磷沤、95的平台和1.8T腔盯香、2.3T涡轮增压发动机的技术霸旅,我们是基于萨博的平台上脆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翘菲。2013年的5月份汲烹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称ぜ贰,大家对这个印象应该很深焕峨蒜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痰典疥,当时也试图通过萨博平台的背书千,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端慰勤犊,因为我们希望建立中高端的自主品牌访涵赌,当时的愿望非吵偻。好儡媒。但是事实上发展到今天坚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈艾豁奇。   但是没有关系坊,2013月5月12日投放的绅宝D70癌舌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音遁湾。这么多年的坚持是在消化陡拈蔷、吸收萨博的基础上进行的棠岁窝,源于萨博墙贸、高于萨博距轰俺,我们有奔驰晶人盛、现代合资的反哺惰舰,我们在人力镀岛稠、财力堑蜜、资源劳系、技术携彩夺、研发镐布扛、生产途锚、制造方面仙,都有很多反哺给我们乒坟姥,北汽近几年高速发展间攻楷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嫩倦,这一百万辆含金量是很高的匡骑仕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚老,但是我们用五年时间实现了一百万辆任。这里面还有几个第一和差异化产品疆壳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一催猩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一光,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位祷未。   基于萨博谈、源于萨博和高于萨博的消化枯剖、吸收和引进场,同时基于奔驰和现代的合资反哺柯耻,我们坚持为消费者提供好的产品烦、好的服务瞬奋、好的品质壬吵韩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蹿新,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瀑,比如中国新车品质(IQS)IQS愁娶、强制性产品认证(3C1000)破苟,3C1000即三个月的购车用户中晤赊陕,一千个用户的抱怨度是多少填淬品,我们的水平无限接近了合资品牌显。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鞋持,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心哀败掠,希望有一个很好的中国背书搏,给大家提供一个很好的产品体验幸椿枫、品牌体验和文化体验蓬江。   李苗苗壁潜屑:听到陈总的发言我一直在想荣疯扔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO邻,现在经掣胁劳欤看到“北京”的LOGO蓖啸姜。   前不久法,不去杭州是到处都有吉利车涟故。2016年是吉利汽车最亮眼的一年片碉眉,推出一款车就红一款车八去欺。请问杨学良惫,学良也是吉利的老人了富绦蕉,一直在负责品牌形象的塑造臀哼、公关排疯东、市场玲愤。原来我们也沟通过这个问题粪赶,对于吉利来讲收购了沃尔沃露,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块粳灭碳,这是蛮难的事琉萎萄。刚刚陈思英总还在说萨博纳彻澈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃葛缉撵,感觉蛮纠结的盆匪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象咎?   杨学良钳埠锋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下炼半,第一是对标坟婆钒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌盲。我们是坚定不移地在执行岭,而且到后来做博越伙、博瑞之后有越级对标烽拱。比如我说开发一个自己的A级车崎肪,可能要跟合资的B级车对标便酞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域夺,包括研发捣、制造棋、采购绒、营销甩,我觉得成果是非常明显的捶贩。   第二是坚持走精品车的战略奢坷堡。所谓的精品车食斧想,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值琉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捶便,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准庐席萎,比如车的造型设计上面闯,自从我们在全球建立了四个造型中心街祟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蹦。既有符合国际的审美潮流将广输,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缸肖爬。比如说在车的智能互联领域筏溺,在博越车上面车机人机互动的功能上抖,已经超越了一些合资品牌旱蓬痹,这一点使我们感到非常骄傲碎险涎。   包括在工厂的制造工艺上替情籍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺慷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赴踞榔,因为我们现在建得比较新然固,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来丝壤。大家可以看智能化程度最高的工厂唱跑,现在实际上是在自主品牌的工厂中踏。   第三是一直在坚持口碑入考洗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任岛交搏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言持辫共。这样就可以真正喜欢这个品牌季,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用洼伺式。   刚才提到了浙江蓝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍如梗施,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抢讽仍,大概接近了7万辆请骆。这在以前是没有的娠,而且这些用户里面很多都是棺视几,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瞎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化姥。目前因为我们的品牌在提升固,我们的品质在提升坑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挪沥。这从我们同行妊宿挽,包括从传祺松旦挖、北汽的产品销售上也能看得出来街武。可能大数据调研坑,像一点资讯的副总可以讲讲颗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品艾欺僻。   当然您刚才提到了在集团层面界麓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰槐伸,同时又实现互补惋腻?这里面还是有很多原则锤首廉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的巴亭你,吉利汽车还是定位主流汽车品牌返臀膳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菠篡。沃尔沃是高端豪华品牌坪被,是跟豪华品牌去进行竞争的妊省。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应途,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念撇是黑、流程妹凭喊、标准帛,包括人才的培养和交流然歇海。最新我们做的一件事箔彭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妹损,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA静烧鲤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谎群侥,可以说没有沃尔沃这么个老师排,没有沃尔沃这么多年积累迁汉讣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构票步。我们相信因为这个架构非常新枢拱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诉喇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冒目,以及质量再上一个新的台阶戏帽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蚂。   李苗苗为:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京间罕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼戮厂倍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扰阿摄,最重要的是坚持了哪些鲜?   许翔扛典:谢谢李老师辟,同时感谢红姐给我这样一个机会沉狼蔚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车香坊戊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友独。   福田汽车是商用车企业渤,和乘用车企业还是有一些区别憾。我们主要的目标客户群是to B的枯,正如您所说风,我们是1996年成立的副,到去年是成立了20周年钨末,通过20周年的发展孩,在过程当中包括您和各位老师的支持毯睡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疲霓。在中国轻卡市场上净冷貉,已经是连续十几年的第一了弛羚朔。1996年在山东成立户绷,1998年上市檬穆翰,2000年进行区位调整就来到了北京协些。   在这个过程当中您也说到了品牌问题末,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视禾囤含,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绞巷钳。我们可能把这个品牌是这么理解的绞烂,现在业界对品牌有很多理解的方式俗坷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吞抡渴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中聊饰,所以我们从整个的业务流程上来看乐杠,这个品牌业务就是在其中的壳。所以我们这几年在企业的发展过程当中哄氖,品牌也是在不断涌现帘考哺,大概有几个阶段襄。   1996年是以轻卡为主导徘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心匚贩睢,用着正好”姐侥扰。在当年的时代抓住了市场机会估,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瘸。   在2000年之后奢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位牵,进行了商用车全系列的蛾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车椭盆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车睹浩,这是一系列发展的战略拌。同时把品牌又进行了再升级柑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理武肠背。   在这个过程当中辣,福田汽车不管是做品牌还是做企业篱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢欺茂?一个是福田汽车在商用车范围里面胜,就是在整合资源方面觉得还是不错的恳当。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早末,花了八年的时间跟他们谈合作群删辫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蕾斤,生产的产品也是福田自主产品欧曼练冉,同时和福田康明斯成立了50俺纯搬:50的合资公司加贝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酶帝颅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广普、先进理念之外券,科技创新也是核心的一个点嗜信燎。福田汽车虽然作为一个商用车企业趁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奶蓄铜,但是也是做了很多的工作炊富。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室顶套枢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右敞凛。我们统计了一下雇共,和乘用车企业也是差不多的脾。   而且我们在研发方面邓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部方雀梁,这在商用车企业里面比较少见封帮。不管是先行的技术捶,还是技术传承方面都做了很多的研究苹,包括去年也推出了超级卡车羚,也是整合全球资源打造超级卡车棘。全面从安全罗狠、环保方面进行新一轮车辆的升级新。   我觉得总体来说吧探嫡舜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疵币桅,是一个有着锐意进取恍、远大目标设,是一个愿意为客户丢怒、为所有的股东签、合作伙伴但剔课、利益相关者带来更多的价值哇辽搔,也愿意为更多的卡车司机朽膊膊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活炔量策。谢谢!   李苗苗弓:2016年一年有很多新品牌出现秃,也有很多刚诞生的品牌在努力常妒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恳裁、宝马襄涪。我就参加过场在北京的怀柔奉便,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酱。我当时心里就想斯威蛮有钱奥浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢开?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的昆途茅?对于刚诞生的品牌顽掀认,品牌之路有没有塑造的路径话劝?你能不能简单地概述一下拨侩胖?   余波献:感谢红点汽车和李老师轿,各位媒体朋友和各位同行柿,作为SWM斯威汽车托逞,可能很多人觉得很陌生憾淀,可能没有听说过坡缎,我简单来介绍一下匆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鸡暮方,7月份品牌上市麻,8月份第一款车SWM斯威X7上市缚芭绦。   今天让我来参加这个论坛险甘断,我们的心情很忐忑喜叭旧,我们是一个汽车行业的新兵竣催济,我们是抱着学习的态度来的路裴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师橇虑,希望多给我们一些指教辫苇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢方?我们认为这个品牌给用户的是两部分噬教泥,一个部分是产品的硬件敞,也就是物质的东西犯。另外一个部分是精神层面的编。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缮邢,第二是付诸了一些智能化阮哪、空间和外观陶,外观也就是在意大利建有一个设计中心山权,在外观上有意式的风范口。   从软性来说败,我们要付诸一些内涵徒珊虎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入筐,通过植入意式生活的方式兔辞借,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受午瘦。同时我们也在倡导一些生活方式话梯阜,通过软性的文化来塑造冻,解决通过硬件和软件暑呢竭,以及从物质和精神层面塑造品牌汾假骋。   至于未来怎么走丢抒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求岗斗。用户实际的需求和市场的需求论,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贩绣档,未来我们还是要跟着市场走商椽吾。   李苗苗铰筷逢:我旁边坐的也算是媒体人立,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捷龟亲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢亩?因为主持人给我了一些问题危豌萎,我个人认为不想问一些特大的问题呜跑,就想问问这个问题韭示。   付继仁撅:谢谢李老师胺,这个问题还是挺好的瘸。刚才您在问的时候逝蓖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题潦舱炒。   一点资讯是比较新型的资讯平台鼎纳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点檀籍佃,我们是做平台察,不仅自己生产内容闯罢妙,同时全网抓取内容秀躲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容甲梦刨,再把有价值的内容分发给需要的用户莽,完全是自动化丘媳、机器化的扣撂。我们怎么去帮助车企呢祷孝幸?我分享一个数字邻柒涕。   在过去一年患,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的朽啊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辟,第二是移动互联网的平台箔份,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寂水。很多的车企其实在做品牌的时候弟牧惫,都会要求最终的效果淮伞鼎。坦率讲蔡撕,以我个人来讲这其实是两个事览但,因为品牌本身是非常感性的翘端,效果是完全用数据有结论的贩,就跟一个人去吃一样毯,吃了四个馒头饱了拿覆撕,不能说只吃最后一个就饱了鸿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量墙赖辣,现在我们有几个大的方向嘎钵妹,第一是更技术化的跟车企进行合作仑宪袱。比如说从去年开始缚童诲,我们跟上汽通用进行PMP的合作抬对。客户自己建了一个数据库刃,就是把用户进行了一个分类粉。然后我们每一个用户来到我们平台上佛,他知道哪个用户对应了什么车型访烯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告咕技,也就是把他们的流量经营得更加科学稻矗剁。   这个给到我们之后瞧览,又发展成了一个新的技术驱动寝我。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伐筛,还是看汽车外观的细分多随。这不仅可以推荐具体的车型冗,也可以把具体的创意自动化苏按良,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果豪僚,这完全是技术化的匹配风。   第二点报,我们是一个内容平台肥鹤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容觅陈,能帮助到车企做非诚媲迹好的传播钙挺屠,有的时候这些内容并不能够被发现税。现在我们把广告当成一个引子施,不是一个执行的结果散赫事。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挪配汤,进而把下一步的行为做好送。比如有一个产品是一触即发阿,用户点过客户的广告之后还塘,我会直接给他推送相关品牌的内容兴洛船。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颠夏,再去看有没有点这些内容钢呢,有没有评论甘情宝、转发班、收藏词霸握,再通过其他的产品去收集一些有效的行为啡滦踩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试童,把广告和内容进行打通盲刷掣。   第三点步,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景仕聚。这个场景是有时间伍财驳、地理位置和非常多大量的内容和数据坦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台韩仑娥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的呸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理玖叛盼,或者是去日本还是去韩国旅行参。这些并不关系到最终的销量提升多少财匹漠,但是可以了解消费者在关注什么虐停,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性秦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲荤菲,一方面要通过你的技术怒汤箍、数据实现更高效的转化贤帆,实现现在解决广告主的一些痛点石。同时要帮助广告主把服务做好借陋崎,说句实在的都是服务用户七巴,我们产品的用户也是车企的消费者剔脖,怎么能够把这些用户服务好挡藩穗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蒲。   李苗苗彩:付总说得很好耍谜,借此我也想说几句宫世坤。我看了一下戊密惠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人痪晤链,也有一些厂家的朋友圭,我们每个人都是汽车人阮秆。   我在想涟尾,得益于这个好的时代须,既然是说品牌图硅删,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情畦,无论你这个媒体叫什么名字旧峭汇,找没找到自己的定位垄。无论你这个汽车是什么品牌藩廖沙,你的用户在哪里嫌。过去几次会议主持上都说四个W毋瘟,也就是我是谁茧敛、我的用户在哪里糜炊踢、我为用户在做什么然伐摆、我还能为用户做什么琼。包括媒体也是一样和搅胆,我是谁(什么媒体)荚芦割,我的读者在哪里狗卵,我为读者写了什么样的东西闹,读者看不看届,这是不是你的读者群要看的息笔呐,最后是我还能够研究我的读者临晃骆、研究我的客户几倡、研究我的用户航,我还可以做什么吐粮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立毯谁,一人问一个问题就结束啃。   请问杨总掏,刚刚说了这么多帆惮,就一句话墟麓,什么是品牌迁?我们说了半天品牌谢廖。   杨学良疤渴:我觉得品牌就是价值侗,消费者买你这个东西值不值娠纱,如果他觉得值了陷绿,就认可了你的品牌柒。   许翔毋檀:我就按定位的理论禾,品牌实际上是一种品类的代表滥,消费者是用品类来思考藩特,用品牌来表达限恫脆。   肖勇佳期捐:因为我是做销售的蹬吵恋,我可能最直观的印象标山,我觉得品牌首先是一种价格谋妮、价值体系泼,同样的产品能够比别人卖得更贵纷戌观,别人还愿意买我的稿。同样价格的时候崎,别人的产品卖不出去淀四娟,我的产品能卖出去头,我觉得这就是品牌匹盒。   第二粹,我觉得品牌是一种文化年据。可能有时候不一定是冲着我的产品来买铅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势播。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鸽亭粳,但是我的文化能够吸引他揭弟蚀,我觉得这也是品牌的一种表现洽刹踞。   陈思英蜡牡氢:品牌首先是无形资产秸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的衡队斧。第二也应该是产品勾,可能是一个标记伺檀、标识参,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吞,在人脑海中所有的记忆突。   其实品牌的英文是来源于MARK筐超腑,就是在没有货币的时代物物交换的时候怠斡门,在畜生身上有一个MARK坎鳞沪,Market就是营销淳可僚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绊。有一个比喻恫饭封,品牌就好比像银行储蓄橙,储得越多品牌价值就越高汰侈。   余波赁吐:我觉得品牌在直观来看就是商标轰壳瞧,另外是产品烯双慑。真正给用户留下综合印象的是产品簿、服务和文化的结合掳,以及对用户的印象及感受就是品牌猎竣竿。   付继仁围拎模:我觉得品牌到现在这个阶段貌,也是一种共鸣啸危显,像营销1.0是以产品为中心蓬,营销2.0是以消费者为中心惟髓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心咎衔,这三点都离不开品牌钡,但是代表了品牌不断的升华掳片。同时品牌到今天来讲雷几嚷,不简简单单是一个口号喜售喜、标签痉剩放、LOGO蚀蔚,还是一个行为准则阀香,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蒋,还是每一家企业拔锻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务结委桓,并且怎么样高效地执行和检测接伶。   从这些来讲娇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的遣,如果想清楚品牌一定能做好孺,至少能够对我们服务的那些人做好咳是,那也就足够了科老。   李苗苗氰穿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的第。关于品牌几天几夜也说不完妨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌千泥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捷核。   谢谢大家在座的聆听胶松,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔楼:李芳 版权作品晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权校,严禁转载鹿莎,违者将被追究法律责任纪盟腺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赂,车市销量连破发展记录午屡,这也是问题的时代卉,多元化如、碎片化活备,对整个行业提出了更高的要求闹捂。一切都在变尺率,唯有不停思变方能随机应变煎踞。2月18日楞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窝。行业内百余位思考者和变革引领者力需悸,与120余家媒体相聚一堂镶祥,在“变与革”的大会主题下莲旦,共商“品牌与营销之道”沦驼粳,把脉中国汽车2017通传习。   东风标致总经理李海港掸传、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师讥瓶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恳薪、奇瑞汽车销售公司副总理范星岔拖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动慷。以下为发言实录箔剑:   互动环节嘉宾合影   主持人美:2016年是一个销量大年郎吼烷,更是一个营销大年田。从二维码营销到VR营销倡,从下沉式营销到自主营销飘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球删陋,广而告之悄悄地变成了城会玩郴觅桅,车依然还是那个车纳胸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢密瓶吭? 第二场论坛的话题为金彤囱:中国车市新战国举瞎限,车企将如何做营销熔仿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇磺簇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流逻,现在重担在我身上泥,由我来主持第二场论坛彪,和各位老总探讨如何做营销皋拷佩。   因为第一场是说的品牌驴豌,品牌建设也是非常重要的一环龋,我们现在就把品牌这一页翻过去形祟播,就说一点营销其他方面咸,比如说跟市场巳叭瞬、营销相关的一些事情交瓦蚀。我们今天的这些营销人抗渭卸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伪限,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鄙芦,因为他是面对着全世界最大的销售市场喉航戈。面对的是最高增速的市晨泶稹,现在技术和产品快速迭代浅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疼错褥,所以他们是非常幸运的摄溅,十八般武艺怎么耍都行梳普。   同时很多营销人也在自嘲挤搅,其实汽车营销是最苦逼的一群人赏泵,因为我们面对的是世界上最全的品牌篓哺,我们面对的是最多企业的竞争触,我们还面对的是最难以琢磨的蕊、难以把握的政策环境和最善变的消费者隶弥。   当然了我们这还不算最苦兢肌蕊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务别咕,所以这样的一群人的所思所想涩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得豁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的某,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侯夯昂。   汽车品牌最新的一个品牌定位磋释,在座的应该就是汉腾了环。请问汉腾汽车的副总奋泻罚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题跨蹋叼,您给我们简单总结一下娶臂摄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的悍?   于晓东焦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会珐,让大家来了解汉腾汽车汀湾日。汉腾汽车目前是全新的品牌夹,2013年11月份成立绵池,5月9号品牌发布怯袜,9月6号新车上市拐采惠,第一款SUV产品汉腾X7咯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扮,本着向同行和成功的标杆企业去学习瘁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快琶腾钞。   2016年对于汉腾汽车总结来说叭,第一点是品牌发布诗,这是做市场的开端文搓。   第二点是渠道搁锣菇,对于新品牌是重中之重的工作速授,渠道顺利打开的局面羡年舍,签约181家夸,正常运营150家绒掇,渠道作为做销售最根本的工作勃酪筛,没有渠道扭烽倘、没有服务贸,消费者也无法触及和体验赌村电,对于一个新品牌这是一个开门红逆受谐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态复。   第三点是在市场上惕魄昆,市场层面上重点资源向一线倾斜澄,资源都花在提振经销商信心娘辫逝、帮助经销商达成销量上啥舒涉,因为作为一个民营企业嫩夏某,作为刚起步的企业府,在有限资源的情况下还是把钱花在一线感须,支持了经销商的销量耻钳。在品牌和市场的方面糕剂抵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助硅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赏。   刘小勇埠佩筋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的返去佃,汉腾除了自己营销的亮点之外茨纪聪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的铰惩,或者对您的触动是比较大的创糙?   于晓东清:做销售在产品力表达上篱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播碍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式忙蔡,在2016年都说是视频和直播的元年埔体戏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试亨登裴。包括产品试驾挑战的活动锯,也是和斗鱼做了直播的活动鞍幸。在我看来在消费者了解产品上撩怠博,可以随时随地爸秸卷,而且是更加有渠道客观了解一款产品省。这对于做营销来说糠冲绊,既是机会饭半扰,也是挑战莎拎。   刘小勇肥徐:请问李海港先生夯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伟弯辆,尤其是传播的环境咯、传播的手段瞪痹、传播的模式发生了翻天覆地的变化阂奸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢表?   李海港履:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鸵,在新技术泼靠、新人群和新的竞争环境的驱动下板,媒体处于变革的时代昧黑榔,原来的架构碎片化了攀,新的架构正在建立括菊,当下处于这样的时代哗歌改。很多事情是这样的趋势罐哥屠,原有框架维持很多年逗把,突然间环境变化之后碎掉了挫骸,再重新建立新的架构功隧,万事都是这样的道理拈损巧。现在媒体环境是什么样呢谎廊椿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)熔淀截。这样可以导致媒体的平台化豆似,另外是媒体人的职业化或个体化娠古。   简单来讲虐仓闺,我们以前是自己做东西超,自己在自己的商铺里去卖醋呵壁。现在不是了鞋蛇厢,现在可以自己做东西些,自己去租商铺饯囱奥,有的人专门提供商铺洼擅妓,有的人专门做东西矛举。这样可以做专业化的组合芍冀江,效率会更高布鸡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诫憋,红姐以前是媒体人坊立,现在有自己的传播平台糠函醒,也借用了社会化的平台腾,把最好的内容输出类,她做最专业的内容隶年奖。我想平台也会用她的内容岁,未来的板结新的架构就是这样的歌朴赴。   在这个架构下作为厂家要适应伪错,东风标致已经做了这种尝试橙许拉,去年把我们的公关公司能力削弱裁胯,因为他们的稿子太硬了穿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人勉识,从专业或从第三方的角度看待东风标致昧羔,我想他们的稿子会写得非承谓。好掇擎片。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣埔,这是未来的趋势歼泰。   刘小勇捣亥客:我听到有一种观点淋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西省诧,我就抓住了更多的消费者辞副,更精准赁嫩,我的销量就会增加鞋搬。但是有一种观点认为骋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了秦敖?如果总消费需求没有增加嫡慨函,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后筐,是不是大家又打平了厦唱磁。就像一个剧场理论痕萌蒲,原来都坐着看戏船萝结,后来都站着看戏了慧,其实看的戏是一样的袍。请问奇瑞的范总财,您怎么看这些新的手段捻导、模式对销售营销的作用守滤吠?   范星桨金:首先感谢红点汽车劳薪培、感谢红姐刊翁,也感谢刘主编湿。实际上前面两位老总谈得也挺好疲薄伎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瀑灰表。   说起营销防,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面来纶。但是从营销的最根本楔,还是回到对客户的理解鲸。我们最近几年对于整个汽车市橙捣睦拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整府嫂,最核心的是我们看到了两点变化惕,一个是围绕客户端的消费升级哆诧锣,第二个是客户年轻化的变化瓢啪槐。这两个核心特征的变化骗,带来了所有客户需求的变化么,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蕾东簿。   应对市场的发展抛,我们称之为整个自主品牌的发展镜,包括奇瑞自身的渺昂,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙ィ快窖甜疚,年均增长在40%左右的增速翔沦境,所以说基本上属于原始增长的阶段每蠢。奇瑞从2012年顷、2013年开始进行战略转型卿阮小,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段临麻肛,我们做的核心是提高整个产品的品质荷,是我们整个战略转型的核心镰胚炮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力柑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鸽庆、好的服务故。2016年我们已经进入到2.0阶段逆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奸巧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陷豹蓝,整个2016年集团销量也突破了70万辆皋程,增速达到28%侗,国内市场超过了36万辆粗惮,也是过去五年来最高的一年逆川。国际市场中寒钾悼,我们2016年实现了出口8.8万辆糖篮腐,也占到整个中国乘用车出口的1/3估,也是连续14年中国出口第一的车企浮贸让。   我觉得取得这些成绩许,销量数字是一个方面烘括晴,更重要茄己、更为看重的是结构的变化轰,第一是企业盈利水平的变化剖,为支撑企业未来的良性发展揩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务澳。第二是体现我们战略转型的成果耽陕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可块勾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%岛蔷瘸。第三是客户结构的变化奇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%珊吻卉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凯杠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%昧茫,实际上我们更关注的是除了规模的变化弦,当然营销数字很重要拷辆。数字背后更关心的是这些结构的变化咆变点,怎么产生这些结构的变化培复?从我们自身对新一代消费者的理解氢栖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验厢。   客户体验的三个方面我们一直在做法撅祭,第一是产品体验翁拧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)葛糠,行业平均大概在35%牡娩,奇瑞可以做到25%材插浚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台什,今年还会陆续推出更多的平台徒。当然平台不简简单单是全新车型的概念镶惟。   第二是品牌体验撮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侥奇斜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销诲兔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了儒拘,现在很多企业在做营销过程中视频排、直播方式应用是越来越多了聘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挟铰肪。今天消费者接触信息的方式发生了变化剑蛇侍。   第三是整个销售服务过程体验的升级汇榔,在2016年网络规幕穑和第三代形象店的升级摆,为了保证客户体验的一致性悸囊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装竣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虏夹芹、优质的携单、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验垛蜗辰,这是我们正在做的瞧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解膳腑,谢谢!   刘小勇傻透:谢谢范总撅窜阀,现在的汽车营销无论是从手段伦,还是从模式裴掏,包括内涵都已经发生了非常大的变化齐沁传。我顺着这个话题再往下问一下奇井连,请问刘晓科总匙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论匹侠、营销套路醇喷境,您觉得现在还适用吗侵裳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战皋?   刘晓科檄:刚才范总半、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势常臣,因为这里面在我们整体来看裂呻姓,其实我是一个新的营销人虚宫,刚刚在这里两个星期净溪。我以前更多的经验还是做用户究号鼎,去看用户的发展溜仿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恢械翻、网红事侠告、娱乐化朔稗,甚至还有用户的碎片时间彤。但实际上反应了两个变化嗜,第一是用户浏览的轨迹改变了篓挨珊,以前在PC时代刑陈谎,大家基于浏览器阅读盯拟。所谓浏览器的阅读勾剿蕊,对于从一个网站跳到另外一个网站毙瘦土,这个成本几乎为零撑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站叮体土,只要在浏览器就好吗兜。PC时代苛坝,网址搬题悍、网站逃访、浏览器是值钱的氰吻。   对于移动互联网懦痴梧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下臀,对于微信小程序也有很大的期待末你换,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锯臼。最终来看危,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诫寝昆。在这个主流的前提下领咖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读秘夸摆。在这里出现了两个问题撩,也就是时间的问题封。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的财那灰。如果是比较泛一些的资讯或APP冯年,如果中国互联网网民用MAU看烽,月度覆盖量几乎全部覆盖蹋勘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缄欢翻。但是什么会不一样权?就是时间坪躲烹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲虎努,我也高度认同一个观点沟输肚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要敬沙。在这一点来说八戏,我们的营销不是去抓住用户璃桨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瘁。   基于这些理念的变化炬覆袜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蔑,而现在发现专业内容看得比较少一点脊僚泊。专业内容对于用户的阅读掳,可能是女性就不太爱看护,覆盖用户的时长就变短徐。什么东西会长呢了?从2016年勿捕、2015年的情况来看碗季,我们发现基于娱乐营销的网综时间壬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大垒刻立,因为可以更好地去占据用户的时间些码。比如说我们投的一个网综节目稀,可以有2个小时以上的品牌露出时间芒藤。   对于用户来说京娩懦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起刚霜渤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哇奉该。无论是线上的管稿藤,还是线下的夕同丁。   另外一点拓,我们做了一个用户报告呕强薪,会发现用户现在在看车的过程中拱,比如专业的导购蒂,发现用户的时间蛊路点、决策变得越来越短厩斧,对于专业媒体用户来讲掏附,用户平均决策时间是108天揭雌鸵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天橇嘶垫,这52天对于内容的需求是很轻的逻,包括频次是很轻的题窃签。从52天开始一直到97天蓝,基本上是从几款车的比对到交付定金盆激,因为提车还需要一些时间毛祭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蓖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要电,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接地弄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乔韶充。也导致现在的自媒体更火涤,因为大家更相信人家强,也就是网红的力量会逐渐发挥拍,包括IP的力量边岸绰。   营销的变化是跟着人走的坛,用户的体验缺、用户的行为发生了变化稗鞍,我们的营销一定要适应用户的改变叔位肠。   刘小勇坷朴耽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酮饥菏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表美。想问一个跟豪华车相关的问题看鹿俺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哺圭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了矢,从超过10万辆到两三万辆的都有喂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌脐嘛匙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挪骆?或者会发生变化吗睛?会发生变化的话赦瞧暑,是什么样的主推力量来促使发生变化强帛?   王顺胜双痕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会夕缉,作为广汽讴歌这个豪华品牌郝松呕,去年4月份才成立了新的事业体制榔倍飘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市荆,10月22号四驱上市瓢犁寸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沫逗潍。   从去年一系列的举措妮币肃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌亲痘。像主持人刚才提到了坞抠动,怎么样去改变格局路葡少?作为豪华品牌在中国汰,像ABB进入中国市场比较早娥瓢挛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上儒疽督,其实我们也做了很多思考霉氏矢,想跟大家分享一下副奔弥。   第一划尘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早帕寄,也是十年左右的时间股垒俄,也不短虐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恋。作为这样一个品牌要找好自己的定位骏,我觉得是特别重要的惩。我们不是说跟谁去竞争耗,而是在豪华市场找到适合自己的位置教脊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措懈,包括在上海搞了大型的上市发布会谢佛,在上海中心进行首秀付滇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录香税芥,这也是用来提升品牌的胁感驳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV史。这一系列都是来提升讴歌品牌的室。   在后面的发展上缸痴,包括在2017年也做了很多的思考舌吾伎,就是如何在营销创新上做一些突破细搪。比如说植入了体验式营销诵降萌,包括即将上线的体验店吠不,可以跟移动互联和终端鲁母彻,包括一些PC端进行一些互动彭。包括很快会引入管家式服务茬,让用户真正能够感受到服务和体验协汗蛋。管家式服务是一对一的差厂藤,能够让你感受到有针对性尽,并且有温度地触摸到服务的形式碍镐苍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展勺,我们在形式上也进行了一些创新斧。   尤其在内容上面饶隙,我们以内容作为引擎频驮,创新作为驱动潘,作为后来者品牌悉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凉。至于格局会不会变化燎妮世,其实每天都在变化客砰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局说,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绵泰结。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挠洪漆,我相信之后会在变化当中不断求变憨棘魄。营销徐、创新不但要传承好的东西侗乱埂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念联翁田,跟大家一起共享一下昂。   讴歌作为新的豪华品牌滩愧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌规蟹筋,希望在座的媒体以后多多关心惕闯、多多支持免,一定要让它取得成功慈滩,谢谢大家!   刘小勇无懈嫌:接下来有请江淮汽车李总蟹,咱们聊一个关于2017年的话题费,现在年底帽蛊度、年初做营销的也是做足了功课芜栖,关于2017年市场的预判吴嗓杉。能不能把您做的功课分享一下伪玩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烩帮顿?   李建华矫精火:小勇这个题目“袭击”挺厉害败睫,营销这个事在台上讲贸,对于2017年的营销还真没有想得特别细楼镭。对于营销甭参伯,以前讲欲文明其精神虚,先自野蛮其体魄檄钠惠,营销在中国还是跟认知相关怀,属于文明其精神发展之内的枯。营销在2017年来讲溪墟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骏憋,全球规模最大殊爽,还是保持增长婚醇炽,需求会很旺盛旧,同时也面对着一群非常不确定的消费者量假恨,这些都是一些确定的因素犁考。关于不确定的堵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi不上刺,这使很多事情产生了不确定性帕棘圣,也使推广方式产生了变化矮。在一个变动的世界里要想做好功课边敬,关键是有定力把握好不会变的东西芜圃梧。   就江淮来讲宠林,2017年一方面会更加关注用户的需求潜坦喷。因为从做营销来讲梗柯鲸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上遂。一是用户看到产品鹊酮宫,如果产品很美好郴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弟坡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窖凯团。第二是当产品出来之后圣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啼颓能,如何让消费者跟它产生很好的接触缅宛、接受它烯,让你的营销做到有广度镜堕弯、深度和温度巢同铅,这是营销人需要花功夫的地方妮屡擅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘杭灯冢好的保留和记录下来呕弘,强化终端的执行力齐捎。这是非常重要的嗣忍,当消费者看到的车是处于被管理的状态售,他就会有好的印象葱。如果是管理失控的情况冷惮踌,就会认为这不是好的产品陆累。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沁扫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扑寇,这个产品是不是他所需要的都丘,能不能让他在过程中感受到认知和认同剑频。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动篱,现在已经不太需要你告诉我什么了囊隋,往往会更注重你提供给我的事哩即,是不是我真正参与过的袭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论撼提。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV添龄经?可能现在需要一辆高颜值瞧、大空间涪瞥莎、强动力桨、低能耗戊闲傅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来截班膊,所以2017年上半年会投放一款S7鸡。前面的消费者参与了意见问,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芹抢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骄拌汇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触耍谐含,形成了共同创造的氛围费分。往往共同创造的东西司费擅,我觉得是消费者乐于接受的东西镀署。未来共同创造咯排侥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度露垫。   刘小勇苛据:非常感谢李总幌蟹。我觉得现在开论坛崔,最难的是请嘉宾滇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伺勺,是嘉宾请来了之后不给时间说凳材。今天这个恶人就让我来做了捌嗜畏,咱们就不说了拉。   最后请每个人回答一个具体问题勺喷砰,刚才进门的时候有一个调查桂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抗牵?我们从于总开始屡。   于晓东弄:我觉得2017年应该说挑战大嗽瘸,期望更大肚,我更看好细分市巢蓝啤,因为我们也是做SUV的嘛十省,我们更看好SUV市场的持续增长龟。   刘小勇洁:全行业增速去年是13.6%眷湍、13.7%烽赡。   于晓东盯惯磊:我预测2017年是10%嚏讥酗。   李海港朵肝垮:8%柒燃层。   范星胸落:我就说一个数逛赤毕,虽然说一二月份看到环比有所下滑矫,但是看这个数实际上同比还是增长的郡男磋。本质上今年不用担心白,我觉得还是在8%到10%之间仟巍。另外最近看到1月份的数据出来了凯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乡,这实际上是一个分水岭美虐,一个很大的变化蓬席。   李建华拓枢:我觉得应该在5%到8%律,可能会接近GDP的增速沽宪迷。   王顺胜刑径:我觉得整体会在8%到10%以上疲倍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上徊蝗。   刘晓科啦芒疗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镭宽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颇癸萝,我觉得再加两个点是8.5%辰。   刘小勇嗣回:你更准确了路,到了小数点后了复酵。非常感谢各位老总的精彩分享毯撇辩。就像李建华李总说的秋另,咱们说到汽车营销人绒山瓜,媒体界有很多新词来形容累绅,像野蛮执行力或变态战斗力畴墙旅、狼性文化等等哇点痊。其实他们是一群非常善于思考的群体挥划浆,他们的思想的深度决定了在行动的效果山川铝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈垄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳 版权作品具,未经环球网Huanqiu.com书面授权绰葡,严禁转载虫祥,违者将被追究法律责任媚界四。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蔬示峭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行汰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导慰脐捍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体掠量挡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨胃席。以下是北汽集团党委书记活簧轨、董事长徐和谊的主旨发言奥。   徐和谊汲:尊敬的何部长临,尊敬的各位领导诲,汽车界的各位同仁儒闻,还有我们媒体界的朋友们翟蕉挤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂豢匙,探讨汽车行业的发展话题脱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年差摆捞,这一年间我们先抑后扬漆诫烈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻法,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进垒蛇徐,最终以产销2800万辆媳,同比增长13.65%的优异成绩奖叉寺,完成了一年的一个胜利的答卷狗蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辟,为不断探底寻求新方向的中国经济绥凑毫,可以说去年我们再添新亮点陆伞令。成绩固然令人欣慰裤,然而先贤有言催,一切过往皆为序章秘。今天站在新年的起点上回望从前欺剖签,我们发现深沉变革的暗流涌动歇,启迪未来的创新发展淋砷闺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思物膝。   亚马逊无人超市惊艳登承驶扛础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军誓陷竭,提振实体经济箭在弦上刷授湾,消费升级引领我们全新的商业文化时代冉坎,技术聚疾挥、商业模式襄、国家战略扔祁纪、市场结构结合在一起们,这种更替的演进喇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点胖萌返,正释放出巨大的改革能量办,正引领我们整个行业迈进全新的时代临。   一是技术模式在不断地创新凶,汽车行业转型正在进入落地期勒拖尚。最近几年在互联网特骄、智能化飘搞、共享经济等多方的洗礼之下铂蛇,汽车行业正在同创新中被颠覆者溶,迅速地转变为创新转型的主动执行者匡坍秘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟素,日系车企抱团开发人工智能技术肋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疲甘寸,可以说剑指出行解决方案喘烁播。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横匹艇惹,在新技术父、新模式领域不断落子抄哆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期箱瓶。   二是消费升级得,品牌之战成为未来的新机遇寞。随着互联网思维的逐渐渗透充炬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梢苔认。情感价值残琅、消费文化搔瞧疏、消费者价值观越来越得到重视灌谢,网红营销凰、二次元营销星、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势络参。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冬茬乓,实现产品表达与消费者价值的同频共振缺。   另一方面袜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书幕独秤,为自己的人生价值代言吭熄羡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题毋豹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇归凑。   三是提振实体经济掇勿抡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫接动钮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一廷,就是提振实体经济饶必。其关键在于制造业转型虽驹,转型经济学的研究表明镭号傻,制造业转型中产品技术固然重要贸森胯,但管理体系更加重要卡零惋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化褥、网联化建设蓝,就越能发现在信息化建设这种大背景下年酮膜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键咕坊荤。前几天我看到有文章提到藐令,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎好。这样的提法虽然夸张烽阑荣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示慧甲碧,我想却是切中要害的屁托。因此随着汽车行业创新不断地深入落地朵,随着提振实体经济逐步落实瓜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键檄申绅。   四是政策变动朝,新能源规模化还、市场化成为未来的大方向槐。2017年新的政策正在逐步地落地败,新能源汽车格局正在悄然地发生变化欠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境宫谷,行业准入规则埃酬、动力电池规范条件等政策的制定淡,从各个角度划定了新能源的市场边界汹蓬。   另一方面伦漏嫁,碳配额悔看勉、双积分喜嫡、新能源补贴退坡挎想,无不要求新能源发展要还原市场化手段劲梁,聚焦核心竞争力狭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益妮疽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规林。   纵观整体形式的发展菠雄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上窗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂比。数年之前疾瓶,面对互联网行业的冲击熬铃,我们以为我们只是需要一个互联网+荣芭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折币盆,还承担着国家经济转型的重任膘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望炔誊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责琅。这样的多重任务赣表蜂,给了我们新的挑战簇股,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀归。   面对全新的形势浆,面对前所未有的机遇与挑战裁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向坊烫悍。我们将锐意进炔比恰,大力地发展创新精神滴粉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命玛闺嘎,在电动化暖迫粳、智能网联化充挛链、服务化篓稳、国际化等方面加快发展步伐赣全,不断推动新技术跑秃、新模式的落地生根硷死,不断地发展新能源汽车喝悸,还原城市绿色健康生活喂拧墩。不断承担经济转型任务宽,推动传统制造业的升级寸。   面对未来刑沤,我们将在以下几个领域寻求突破村:   一是加速智能网联技术研发来,打造智能出行的生活方式聘。2017年拉斯维加斯的CES展上天弟单,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刀栋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作委般比。当然不只仅是和百度扰,还有其他的国际国内的公司畴蔚煞。未来瞄准智能驾驶呈、智能互联宿、智能座舱等内容朔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系首商,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拎。   二是加快新能源汽车产业化砰惠墩,践行绿色环保发展目标函矛。在新能源方面楞亮奢,北汽秉持环奔叮靠大家的理念灿便施,不仅造优质的新能源汽车产品豆水,更要造消费者愿意购买的新能源产品返。尤其是在补贴退坡睦、行业回归市场的大背景下呕踏胶,北汽集团聚焦资源妓、聚焦技术迁适仆、聚焦产品认、聚焦市撑阆峄ā,四位一体严密把关整个新能源产业链够尝,为消费者提供既有颜值薯、又有内涵的可靠产品闲楷棘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念春弗,共同守护美丽家园潘。   三是加速国际化资源整合梢摧绷,实现中国品牌的全球化纱替。2016年倘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地寿浅,实现了北汽国际化弟存,由简单的贸易向本地化经营的重大突破魂荚。配合国内的合资品牌结顽,服务于全球布局研发基地嫂稻功,北汽全球范围的资源整合步亮祟,已经进入了研发锣薯、生产馅、销售嫩炔北、金融筹笛、人才和品牌全方位互动的良性循环凛位菲。   面向“十三五”桨,北汽将继续深化拓展东南亚腻橇疚、北非禄、中南美勃叔角、东欧等重点市场的产业布局凭爽,使中国品牌的影响力遍布全世界虚多。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级奈碗。   四是坚持服务化方面扭,推动制造企业转型升级劫陪。服务化既是国家经济转型的方向驰判,也是北汽自己产业升级的主要目标使尘。多年来我们在金融稳蔽轻、产业投资腻、后市场取氰、出行服务等领域多点布局茨季,随着时代向智能网联方向的发展宛幌媒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环梢瞳。构成从业务到管理体制宪,再到基础设施的科学发展体系偏五,不仅提高了资源的利用效率肖惭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化汰瓜朔。   各位领导系噶,各位同仁翰芍猫,媒体界朋友们惶捌痰,闻鸡且起舞汝讳,风好正扬帆羔,新的一年已经到来但,新时代也正在开启机遇的大门墙,让我们携手共进希,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码拨缉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年俗嫁,长城汽车累计销量达107.45万辆警,取得如此成绩哈弗品牌功不可没俗么,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烙食,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军轻,其中哈弗H6占比超6成粒壬体,达到了58.07万辆剂携,同比增长55.58%输瀑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻杭阑眉,2017年2月19日贺垂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动古杰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年附骇瓢,我国汽车市场销量首次突破100万辆喇,高速发展25年后的今日茎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沸。中国自主品牌已突破百万辆记漆晦,那么能否乘胜追击逾越200万储哀拌、300万的销量目标绦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能阑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拟,用他的话来说纹架琉,“这是很了不起的一点裁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件宪令邪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面悼滦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心叭粗己,从另一个角度来讲乖叙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奶垮卑。   安全亲室、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功浑脑颓,分析其中最重要的因素谎规浪,魏建军表示番活,回到20年前咆实,受到成本和技术等方面因素的影响肚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膛绵崔。而当今时代附袱发,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标袖祈,其比重也在日趋增高隆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了帘。他还透露尖吠冕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元称,打造全球化的研发体系斜茫卿,在主淋防屏、被动安全技术馈、智能互联汲惜起、自动驾驶等方面哎,形成领先优势功咀。   说到自动驾驶技术嗡挫隘,放眼全球汽车行业藕活,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重栋嫌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命械履。哈弗将采用北美迫、印度瑰乘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统础薄,据他透露喷局堆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准杜宛琼,目前正在进行路试诚沸,有望在2020年后投产吻惫。“我们的最终目标翻羌,是推出完全无人驾驶的搽、最安全的 SUV 躺才猜。” 魏建军说到了呛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缎,魏建军说到沉,2020年藤晶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军澳。对此卑嗡蚀,哈弗规划了四十余款新产品呐偿,覆盖全部的SUV细分市场梯。到了2020年被款履,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卞,在规模上超过吉普噶颈蹬、路虎接仇晃,成为全球最大的专业SUV品牌丛让稿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆窜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时下,魏建军回应道躬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肋酪,一方面要靠产品快速地更新迭代娇恒,另一方面则是丰富多样的产品规划投乏,这其中就包括新能源方面的建设波拢细。据悉饯骡白,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型校,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嚎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瓣颁畦。除此之外蹈轨沽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰汀,目前正加速推进全球化商业的发展辉田愤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诺坛。   2016年饭玫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展孤冀奶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑低:WEY登场之后哈弗应如何定位浓颠?魏建军在现场表示倘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涪绵。相反差连醋,哈弗将全面发力15 万以下市巢娼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场害呛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蓄,而“聚焦”就是集中资源萍狸,打造产品和服务的差异化优势泪贝队,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”刊趟。先做强裴、再做大沙赔,这正是哈弗理念的核心所在量签屎。在盛典现称肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一唇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伙陵柒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持童炊煞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍啥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赊姆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队喀反。据了解蹿侯,长城经常组织经销商团队去日本考察屁甘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念海纹。这正与长城的发展观念高度一致椭途酞。魏建军透露甘芯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兽捂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贪是穆,经销商们也未曾有过动铱ㄈ⑴唷,这正是“稳固”所体现的重要一点猎复痴。   长城汽车总裁王凤英表示寡瑰恭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泰你毯。 她认为横侍瓣,良好的厂商关系是相互作用的幢逞,只有让经销商满意搁挠赦,经销商才能够让消费者满意梯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钢腾,这是层层递进的作用效果划,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苹河裁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌朽丰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么姆柑?哈弗给出了自己的答案逼达:200万的目标即可上路甲屠歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核趴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伞貌,在新能源汽车补贴退坡后甘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元剧峨绰,这个数额占车辆销售价格的40%苫吨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响取?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续靶搜埠?未来怯梆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇宪巫磕?2月8日下午卑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淬,2016年惹烹千,我国新能源汽车的发展走在了世界前列舵饯耗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瞪稗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势彪。随着核心技术差距的缩写!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强擂。但是颈遁淳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内克,巩固和扩大这种优势搔泪跋,还需要政策吝柒、制度和市场三方合力牌磷,打造可持续的市场化发展浓耻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布匪痊秸,但是从已知的美国哎房抵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看滦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置猾娠存,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仇朗。同时黎,公共类充电桩接近15万个的发展规模托,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家速内。   “走在世界前列蚂柯茅,不仅是体量和发展速度位居世界第一矫赁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一畔创。”许艳华表示邻得弧,经过近几年的积累廉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沥拧希、制造和营销的体系能力娇搽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变司瓦,产业链基本完善棠犀泰。整车捂婆、动力电池删负、驱动电机系统性能大幅提升搅,市场主流车型的动力性蔡暖、续驶里程嘛坊、能效泌捌、可靠性惜倡潍、舒适性明显改善甘患赋,整车士烙呕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展隋喀细,新能源汽车市场覆盖率提升矩前豪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国桂勤桐,占世界市场比重约为50%署搅。按照已知的企业规划夹九痢,在乘用车领域撵,2017年我国将有73款车型推出颓,进一步满足市场需求晴晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蓬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步暖缎,整车单位公里行驶成本也在下降鞭烧。“20%的成本下降蛊愧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价催,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升虚炮。”许艳华对《中国汽车报》表示链滩躬,在规模扩大成本下降的同时哨,市场竞争下之下涡措,企业会做出有利于市场发展的选择参,也因此锯使膘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右络。   许艳华判断钙璃,2017年筒闹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强畴庆,预计占比会突破70%卸托,长里程纯电动汽车需求会进一步提高讲客,充电基础设施也将继续保持快速增长肉拌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系盖剖塘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列稿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确磷迹,在此框架内为别攫,到2020年偿狈壁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展添如。但是补贴退坡后怎么办福滤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捷谷耽。”许艳华认为甩哼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苗溪礁,让新能源汽车使用成本进一步降低期料病,才能保证其持续良性发展淋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件朔泻。目前粒,无论是整车矮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确驾,剩下的就是政策实施好的问题心,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奈粮鞍。”许艳华强调那铜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系新详竣,2020年到2025年是重要的过渡期曹箱陌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势龄渭镜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肚侩姆,这方面我国也走在世界前列保,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》络疆矾,进一步落实国家新能源汽车发展战略偷叭赦,保障车辆和使用安全兰涕摊。   不过台电卿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议购。针对《暂行办法》霞场勿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%氰蹿湍、10%和12%的比例棠蔚舍,调整为5%介强坏、8%久变饱、12%的比例割筷,并允许2018年莲、2019年负积分可延迟一年抵偿型来。同时欣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贿谦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢轨晨赦,丧失中国已形成的比较优势相搞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用际请。中汽协希望《暂行办法》尽快出台擂,以便企业开发和商业计划的制定汉芬贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔访:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时败禾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涩旁。犹记得2015年7月杉穗狗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车廓,并对这些汽车的车载软件进行升级范,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火癸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机广、转向系统以及车载系统颈俊。    如今缕俄巷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置补申,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肃,如果没有行业安全标准来做规范揭厦悸,或将引发不可想象的严重后果哦。在我国驳电,作为国家网络安全的重要组成部分托哨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搐。《中国汽车报》记者日前获悉坟俄,《车联网网络安全白皮书》困墓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捕深。在发布之前刺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖把拐乏,他告诉记者竿酪,车联网网络安全即将拥有“指南针”踩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》池抢:《白皮书》侠位嫌、《细则》出台的大背景是什么宏弓握?    庞春霖牢骸肌:在节能环保就、安全舒适瓢,以及车联网虚、自动驾驶彭衰、智能交通等方面要素的推动下情亮,汽车正在迅速IT化径鬼蚀、智能化弗。与传统汽车相比痕凡,智能网联汽车在节能减排邯、安全舒适方面具有前所未有的优势慑,符合汽车工业辣、交通出行方面的发展趋势婚粕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战堂轻。在互联互通的背景下颂岸,没有网络安全充分保障的情况下化凭,智能网联汽车带来的可能就是灾难惠微离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日皆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》八骸,明确要求网络运营者(车厂闭磋辩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务揉恕焙,应当依照法律熟第、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乱谩,采取技术措施和其他必要措施烤斤害,保障网络安全钒谱腊、稳定运行慕,有效应对网络安全事件斗砷,防范网络违法犯罪活动嘶稠假,维护网络数据的完整性宦型稼、保密性和可用性算江陈。网络相关行业组织按照章程埠稀凭,加强行业自律鸥顶校,制定网络安全行为规范项媳,指导会员加强网络安全保护虽,提高网络安全保护水平盛,促进行业健康发展局厦。”该法2017年6月1日起施行去谅。    2016年10月23日岛,在前期工作基础上嫂请,在工业和信息化部等部门指导和支持下柔厦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上纶疥搽,2016年底标抛怯,以电子科技大学为主任委员唾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乃贝、中国信息通信研究院鲤、国家互联网应急中心扩、中国联通附、中国电科第30所欣、奇虎360吝扳犬、博世为副主任委员蠕,联合国内外70多家整车凶猴、芯片辞德泞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称匡:车联网络安全委员会)正式成立详。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求笔酸,在工业和信息化部普贯抗、国家密码管理局疲管哎、国家网信办等部门指导矩弄、支持下皋标陈,车联网络安全委员会于2016年底组织惊酒、协调产业资源婚,以我国自主和在华骨干外资车企关宋祈、终端和零部件厂商为调研对象盖换托,先后完成华南盗含、华东跨廷揽、华北歇、东北戌放、西南地区调研工作世,充分了解了车联网网络和信息安全政策榔书、法规辛怜棘、标准诵、产品蜗、应用等方面的实际情况与现实需求毋苛苟。并组织与协调联盟内外资源潮受,开展了车联网网络与信息安全相关政策八滥、法规抹奖校、标准的研究胃悍姜,形成《白皮书》惠呢、《细则》揽线,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狸赡逆。    《中国汽车报》临娠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖糙:随着车联网发展校侣蜜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抖款蠢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捎恢砍、技术标准赣、产品及服务体系的支持栓昏旦。从调研情况看孟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战芒报,缺乏可靠和一致性的基础工作妓,因此需要我们及早采取措施俏,完成网络安全方面的顶层设计工作歇菏,从政策惰纪鸡、规划塘愁、标准塑、技术煽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用孤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此栈斩蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状廷袒械,为车联网网络安全的后续发展提供建议步膏,推动车联网网络安全产业的快速发展帅刺泉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》娘翠,从企业马、用户携撼、政府需求出发扮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》徒,结合车联网的行业特点和技术属性般谭,立足当前现实和未来发展趋势撮乾介,提出爽呐琳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系啥棠、指标和建议羔垛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炊髓,提升网络安全防护能力拐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施莎财彪。    《中国汽车报》吩董:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丁扛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准遣,对现有车辆和新车产生怎样的影响喷?有没有实施的时间节点册蹭裳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高去修翟?    庞春霖羞合汐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南冀,并不涉及强制性标准和法规枢。同时通过产业宣传尼堆歉、贯彻和使用沙储慈,不断发现新的需求和不足兽贿端,并加以完善祥我。但由于网络安全形势的复杂性朵钎灯,以及车辆作为一种重要的交通工具娃蓝旧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台褐侠。    两项文件本身就是在调研基础上捍为侧,听取产业单位需求而形成的北睬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶却,减少大家的迷惑和疑虑猫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动盯推,切身维护好产业和用户的根本权益碳肃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品猎,当然会有成本在里面才敝辩。不过从发展的角度来看鹃借,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肝,属于必备的系统阜案,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弥。同时篡峨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蕉,也会赢得更多消费者的信赖阮讼烫。    《中国汽车报》波:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稀径?自主蒙南、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赣醒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战陡?    庞春霖惨物:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作时茅冬,其中一些关键技术和产品歼粟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锌芭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样轨鹅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分侠乳,那么就像现在车辆的保险杠鹃桨、安全带氢熟卷、气囊坤、ADAS等等常规安全产品一样及疯究,无论自主还是进口车辆秸衰肺,应该都是一致和统一的要求盖,并可以采取现在车辆型号核准等方式胺亢,推动车联网网络安全产品的安装彻铆瓣、测试港、使用尼、维护和服务驮魄卞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多梨困,首先是人们的意识问题焦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啪食,但对于车联网网络安全却毫不在意盛荚闭。要知道尘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单澎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂秆投、多变宪炭母,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涝形、软件等基础技术千,对于自主车联网网络安全产品而言素巩轿,投入比较大藉诡譬、周期比较长谢袍、效益回收比较漫长宽故侵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长色颊,从整车企业琼,到零部件撬滤繁、软件邓据、芯片供应商愧斧叫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陆桂、人才队伍难瞧、产品体系犯狼排、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系芍韭歌,也非结构化的治理模式陕,需要新型的伦理土啪、法律和技术法规给予支持扒肌毫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相俏:李芳" "   1月18日力,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会认。引人注目的是剿骄扛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起仓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”努辨。EC180之所以有如此低的价格深,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴漆。在补贴退坡的背景下碳吩岁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势陈瑰撬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业睛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何熊殊?在发布会后沤就豌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访崎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义誊悼勿,以及2017年的经营策略与规划冈。   《中国汽车报》横翱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义滤陇?   郑刚顽镁: 北汽新能源有两大类产品平台先,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品橙手,包括EV纹、EU晨遁、EX凛、EH四个系列得蓬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品矗。在开发之初慷,我们就对其有一个精准的定位与期待什懒。   北汽新能源在两年前预计到晨,新能源汽车的3.0时代即将到来冷匣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格甫熔环。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入芳囱侗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惧。   目前胶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沪棚,这没有错笺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术攫,并没有推向市场的现象纪。我认为布苯邻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绘鞋波,也没有认清正确的发展方向垦舷。   因此酱继,在两年前开发全新平台之初晦罐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沫并敌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路廓可,这种做法目前看来是成功的雾衫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能交沧览、造型猜阀糕、特点以及价格之后酥是,大多数人对其给予了极高的赞誉囤湍沙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号美骚。   在成本控制方面挽,我们认为还有压缩的余地地退卵,通过不断地挖潜降低成本缝颈罚,我们认为可以让更多的人开上这款车褪,不过这需要一个发展过程忙。随着销量和产能达到一定规谋ぃ后老,我们会进一步整合资源沁姑码、降低成本钞纫,提供给用户性价比更高的电动汽车扰。因此拴,就目前来说卢拜乡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力甩技,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力懈。   《中国汽车报》勿团: 面对补贴退坡局,EC180为何还能采取目前的低价策略孤卡?北汽新能源有怎样的发展战略胯城?   郑刚辱: 从当前产业政策来看沫哭,全国各地的补贴额度不同掠恨乏,流程不同攘靶坟,这都带来了公司内部成本摊销的问题绒碧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拱帽颂。为此毫姐猛,北汽新能源成立了卫蓝基金灵党绒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴入长。这需要企业拥有一定的资金储备汲琉。只要差异化的地方补贴还存在济,卫蓝基金的使命就不会结束储芬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纽稿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会壬。只要发展的规划清晰嘉胳滥,我们有能力也有信心做下去陆踢。因此甩呈部,我认为当整个市场达到一定规慕忱啵后估铃,企业才能做大做强傲。在我看来维宽海,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的桥层,而不去考虑社会责任脯沪捆。只有兼顾了二者认磕铃,才能获得发展与壮大薯疗。   就北汽新能源而言歪旁,如果年产销量达不到10万纶,那么就没有持续发展的能力册钢距。因此匹,我们公司定下17万辆的年度目标譬,并将在4年之后达到50万辆毒阿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点白。谁先占领制高点魂计,谁就有效益懈借。新能源汽车市场的成本杀手套,也将是市场杀手腾商跋。   在竞争过程中钮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梳署,而是以传统燃油汽车为对手闪桔。因为它代表了污染廊,势必要被市场所淘汰弧亭哆。   《中国汽车报》康话割: 新造车企业的强势介入瞥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响取?   郑刚草希: 与跨界企业造车相比扭畏沦,我们的优势正是他们的劣势不。依托北汽集团律隙,北汽新能源有着很丰富毙、庞大的制造资源抄祷,有巨大的产业链规模优势净。在互联网体验方面店挠,我们确实面临一些挑战该,但我们在造车工艺父、供应链与流程方面有着更强的积累窜杀墓。   在我看来且,绝对的优势和绝对的劣势都不存在衅,这些可以相互转化弄。我在发布会上再三强调磕稗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业隙,而不是新能源汽车厂商瑞限热。如何能够最大化地提升电动汽车性能炭酒,创造差异化的用户体验和品牌价值庇坟仕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向霉。   目前嚏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类禽川兔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苹底。在这三类潜在的用户中懒石啃,我们的发展空间都非常大佃。   对于新造车企业而言星,他们确实会面临诸多的挑战枪疏功。我们在发展过程中遇到的挫折开蓄藩,恐怕他们也得挨个体会到屉捌壤,但这是一个正常的发展轨迹华竿汇。因此临,我认为这是一个跨界融合的时代挠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制俄芒啼,将思维与资源彼此借鉴袭聊坡,从而为用户打造更好的新能源汽车闹锹忙。   《中国汽车报》侗讹何: 北汽新能源目前的两条产品线玖探:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蝎僳?   郑刚蓖桂水: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盾京牌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线情。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异讨乾缔。相对而言估,BJEV的目标用户是我们身边的朋友猎浦茬、邻居镀嚷焚、亲戚谦聘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比佩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人莽佛急,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征帛甲宪。因此在性能层面敲冯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梦沁关,而ARCFOX更多会搭载智能化功能乾。   在智能化方面溃癌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用喜鹊憋。例如ARCFOX将会在社交弹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性切夹妇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点顿。相对而言奸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锋蔽,智能化水平也将上一个台阶芹。未来好握距,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现汗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后赁脱华,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上未檀项。   《中国汽车报》霖郎崎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坟柏,公司将如何利用这笔资金惧叙?   郑刚挂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布槐畏,将实施不少于80亿元人民币的融资藤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平逻长酵。无论是电动化还是智能化踏,我们都会在研发上投入大量的资金块汲揪。目前屁侈,北汽新能源的研发投入主要在两方面江法,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究腾。   我们希望引入来自产业链的投资方舅雇统,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侧戚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后帛船天,智能化成为卖点五宦室。   目前扭七酿,北汽新能源拥有了三个生产基地沸摩,现阶段产能还有限可颊,每年只有20万辆的产能岔粒炔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地说,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源箩甘端,从而可以更好地降低成本粕脊赎,提升效率忱纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员褥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天闷,大众汽车集团管理董事会成员粗伤静、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满水坍宽。1月14日卢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员春瀑凹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日氛被,他在长春见证了《一汽韦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午驴肋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梅刊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通镜别帛。    新能源汽车惺拇,重中之重    尽管行程密集炮动牡,但海兹曼依旧神采奕奕钡。他有理由高兴暖泉,要知道忻茅仍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凹竣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车渐,比上一年增长12.2%枢。即便如此懈醛善,海兹曼在专访开始时锯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”屎。那么大众还关注什么笛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钝维。“到2020年埔滥窃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拭晚洗,目标为150万辆矾潍斗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻謇小;同时筛,大众在中国的新能源汽车路线埂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说晶头殿,40万辆及150万辆的目标中天侗毕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当偿峰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吨驮骨,海兹曼称胁螺棘,这要由市场及车主来决定峡炯。此外便,进口新能源车虽然是个“小头”舶紊稳,但会涉及更多细分市嘲啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择申戎。    奥迪与一汽合作鄙交骂,加强再加强    就在1月16日傍晚朴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽湍刮躬、奥迪十年商业计划》稳抹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转铺络。海兹曼见证了这一协定的签署诧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吃劳材:“这是一个战略性规划款,不仅为奥迪搏虫,为大众漏裁,也为一汽明确了发展目标瑞呸。三方达成了共识贸,而这一共识不仅在传统燃油车方面籍,更是在新能源汽车和移动出行方面奠杀。”据悉釜判僳,双方将针对21个核心领域开展深度合作伸忻篙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线尉痢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场财歌彭。其中莽沸隶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点荒虱。同时斡人唐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上点赊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卜,包括范缺:智能互联瘫漂详、移动出行送诉辛、联合数字化项目妊、金融服务合作等众多核心业务领域萝得来。    同时溪舅脾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展顿位箩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力诚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嗓屁输,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作奸汞。    “对于奥迪和一汽来说蕉弓狠,总的框架已经搭起来了妇计硷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酿。”海兹曼笑着说蚀萍。    上汽奥迪煞犯祁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哨前,记者自然不会错过追问的机会巍冒判。    海兹曼进一步透露庭曝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系梳涝,但当前的重点腔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作郎,形成长期的更有建设性的伙伴关系取栋。“除了十年商业计划的内容之外疽函,我们同时也更加重视解决经销商的问题房差享,更加重视经销商的权益糠。我们要更加积极地回应经销商的诉求短,解决他们的盈利问题舵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舵讳秤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停驾媳?在记者的追问下浓峰,海兹曼称煤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进栋脚玩,并且经销商的问题解决之后锋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”耪棘笑。    至于具体时间表充砰,海兹曼透露叉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行苫苍,最早要到2018年开始廓蒲骏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵淳棱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拔,各位朋友驳卜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛茶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断遍。   题目是“坚定信心哦狄椿,持续推动中国新能源汽车持续发展”良节。汽车的电动化是大势所趋嘘曹,体制优势是推动发展的根本墟灵,然后就是坚定信心挪卉忻。特别这几年新能源汽车发展很快藏豹躲,产品的成熟度瓶埔狄、政策的全面性烯呈钝、系统性锰,老百姓的认可病米烦,这些是电动车困劣改、电动化大势所趋偶申趟。大家可以看看系,我们今年2016年差不多是50多万台拟,占到全球67%膘烧。从增长趋势也可以看到拌,从2011年耍、2012年教钞坊、2013年第掂、2014年潮毋惦,特别是2014年溯票、2015年互搜,包括不平凡的2016年钢,虽然有各种曲折比,但还是获得了很高的增长粪,大概有50%潮,全球占比差不多有60%多陆。   我想讲几个理解和发现蒂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抨捍枢,做的非常彻底搞。我们可以翻看一下2016年的数据燎吓,2016年中国公交大巴嘛磺,不包括旅游大巴勺媳肠,总销量大概在10万台左右眠曙,但是我们纯电大巴差不多7万台媒请,插电式混合动力是1.7万台踢狈朔,加起来大概是87%上,占总的销量接近90%仙,这么高的份额赦护染,我觉得差不多就在3年左右发生的风刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去封蛙慌,到2018年龚份,我们认为在公交这个领域里面槽贸,燃油车会进入死亡穿。很有趣的是2018年纺烁丰,如果你要在欧洲或者在日本脱撬,欧洲焦苇邓、日本一些主流的燃油大巴的制造商伟吹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来聊珊隧,或者刚刚接近路试朽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化兑。从这个感知可以看出贸凑赤,中国背后的推手是什么蘑,为什么这么快戚淀遣,无论从技术颠、从市场坦湍侩、从体制牌。因此我觉得始,体制的推动是推手贩居,因为公交很容易充电蛾璃,固定路线扔仆污,固定区间筏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的茫蒋,大部分属于国有体制抖难,政府有很大的话语权娜盆插,公交的排放巨大惧,一台公交补贴很高雌氮,但它排放更高墙艘。一台公交我们算了算汇拖态,早上5点上路掣技北,到晚上差不多10点下路俱,一天工作18个小时侧氮,相当于30-35台私家车的排放亢牌。因此超,我们四部委在推动产业政策里面队课尸,花了巨资在推动这个产业彪涟,但节能减排的效果是最明显的烤炭,而且在全球保持领先度也是最突出的讼。   比如像深圳补唇,2015年缄撅、2016年葛,大概2017年上半年酣蜂厩,就实现1.5万台公交全面的电动化下,这一点我觉得也值得我们中国骄傲昂。而且这个产品寐慧悔、这个领域我相信还能保持持续的领先夺,和乘用车梳澜、商用车比录,和一般的卡车比洛硕,我觉得在大巴这个领域里面辰补,我们中国无论从技术喉翅陀、从供应链伴寄、从规模辆、从市场地位牟,还是很牢靠的尽锋肪。出租车可能是下一个领域拘,我们相信在未来3年里面矛盯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道商睡。   优秀的体制助推芦,产业快速发展第。即使2016年不平凡的一年里面铂,国家有很多政策冠啡,像国务院2月24日政策常务会议晒牛,政府公共采购配额春毁,7月6日马凯在西安有一个专题会哼,包括到10月18日克强总理国务院常务会蔑,原则上不核准传统燃油车镁,加上之前一整套的体系丘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的掣疯、最系统的政策体系灿拿哥,包括今天我们的百人会这么一个平台浑,在国外是不可思议的腺斑痞,但是在中国就发生了槽,我想清泰主任亲自组织性,这种特殊的身份把大家聚集在一起白,而且今年的规模更大怖板,明年可能还会更大嫉贩,这些体制推动中国新能源的高速成长考。   从税收谱、推广配套牵豌酪、长效核查碍、推广管理等都在推动韧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模昏细,刚才欧阳老师也提了飞糜谜,很全面漂,从上游的IC制造霉鄙稼、正极董舞、负极牵村焦、电解也隔膜挞库、各种资源性、配套灰,中游的电池毋、电控琳廓、电机锋,下游的整车镐,包括售后服务痴,全系统的洁氰、全规模的型伸。国外也是迎来了发展的热潮氢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瘸戌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%憾我鹊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泉劣酱。   坚定信心麻氢,持续推动新能源汽车的健康发展太差。其实我们在业内也在把这个脉寒,2015年1%是一个拐点粹颗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台炉,相当于当年差不多10%的市场份额妈魔,2025要达到20%的份额里睬,当年要做到差不多400万台炊皋褥,才能达到目标凰哀岛。因此我觉得缝贪佳,2020年10%还是有一些挑战点班。我认为到2025年娜换,如果电池做到每瓦时1元钱以内懈玖吼,按照同等配置的汽车垢串,成本按照同口径的品牌盎参、同口径的配置算风燎,大概比传统车还贵20%-30%鞘块,这时候国家财政一旦退出去以后台粱,必须有相应的措施来进行补充蕊妇渡。我相信第一梳,购置税的减免洼紊,一定要延到2025妇,甚至于到2030酚势,这是一个10%的政策支持挥丢卸,这点非常非常重要鼻另寇。第二邻第呛,消费税娟泛壤,特别是对插电式混合动力车亥麻,消费税有2%镣、5%-9%寺府搜,如果在国家财政资金退出以后崎,如果这个要有一个减免的话矮劝炒,这里加起来差不多接近15%-20%卞文,这样把30%缩小2/3建,国家政策就扶上马飞、送一程论,才能够让新能源车更健康刨湍。   齐心协力会,2017铣确,撸起袖子澳夺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信碳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吧慷,万象更新氢光,这是中国新能源汽车的春天囊淮。从2014年的小荷初露涪,到2015年的急剧拉升危愤墩,再到2016年的高位放量楔,可以说经过三年的蓄势恕耐肃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化黎掂。牛市的格局基本确定赂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标捅沧,“十三五”堪、“十四五”和“十五五”期间阑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泞、30%和33%繁膘特,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代官母叹,继本世纪初的“黄金十年”之后孪,下一个风口即将到来才。   毫无疑问柿虏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇畔负,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役帝浆号,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化裤寺,值得关注磷。我们总结了一下这些变化报惨朔,有三个方面的特点想:   一是市场的形态改变了彩滑贪。   从导入期迈向快速成长期卧,刚才欧阳教授称之为成长期屯,我们在前面加了“快速”两个字煞,有待商榷纫粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府替翘骋,成为消费主体首下扒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脸,新能源汽车从政府的示范运营起步柯,不断地向私人购车靠拢怠汇,临界点已经到来!有统计表明阶夕搐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%教僳,预计今年将进一步提升到70%左右卜士嫉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汇舌盘,要在竞争中胜出才搬纪,就必须以客户为中心齐,以市场为导向掏,树匠心妻,出精品团坟。   二是竞争的主体增加了铆。   从少数先行者的竞争修,演变为全员竞争妥昧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手靛慑蹈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划授洗,包括这些国际大牌肥,比如说戴姆勒却、大众等等跨国品牌肝京探,通过合资强化了在中国的业务布局瞄筛驴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点菜。有统计表明啦贝筋,从2015年开始懒,全国新能源整车的投资项目超过30个阀怂扔,总金额超过了1000亿元驶情啡,总产能超过了300万辆割毖卵。当这些产能陆续释放葱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代徒陡。到那个时候报,竞争将回归本源琴勤双,那就是技术垂、产品和服务辖郎玛。   三是行业政策转向是容乘。   从扶持补贴过渡到监管引导趟芒,政策驱动弱化街南迫、创新驱动凸显穆班擂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整苫微徊,产业政策呈现出四大趋势换乓:   第一侮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境分,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惹妈,通过准入守壬、销售埠、使用环节的标准发布都,提高行业的门槛郡杀,净化市场环境;第三币,通过补贴退坡和私人充电桩的破局百吉穆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度姑,让市场发挥主导作用;第四随芍俏,通过电池目录和技术路线图的发布杏顷绵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累焚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资袭烩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浪。   本世纪的前十年尺考,可以说汽油车高速增长逼喇,成就了中国汽车产业的由小到大好溪蜂。接下来的这十五年竭耐安,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强帘壳闷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沸,克强总理也讲舷腾,“发展新能源汽车饶拌,是培育新动能款授磨,发展新经济的重要抓手”涩彼敌。中国政府凭借新能源汽车噶标,特别是纯电动汽车俯拧,引领产业升级磺,谋求弯道超车城袖币,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈樊现辟。   继高铁砷、特高压和核电之后拼晃氓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”女,这种希望能不能变为现实翅显贾?还需要我们全体汽车人的共同努力版醋辅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堪,目前已经基本建立起了一定的先发优势拾娇,把先发优势转化为领先优势税膊,是我们坚持不懈的目标别粪。而要成为一个真正的领先者耪衡勤,只有创新翘掀。创新就是从零到一倾杉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件官,用全新的方式组合起来使讥,去创造新产品曙京烫,去创造新的生产方式和商业模式劳,去开辟新市乘濉,去整合资源时,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商截驴,去实现新的价值创造茨撕。我们将以创新为最核心的驱动力贯讽,全神贯注孝屡,聚焦技术蒂,聚焦产品北久,聚焦资源泻垮辖,聚焦市城痈小;以心无旁鹜的聚焦战略蒲绅疙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志袖琶霉,实现北汽集团领跑的梦想捣邓。   借今天会议的机会别,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扮姆弯,也就是刚才谈到的四个聚焦切晒:   第一达簧硼,聚焦技术姆乾拷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖唉,消除盲点参。新能源产业最核心的技术就是“三电”腾,此外充电和续能技术迹弟、激光雷达等汽车技术俏,以及轻量化的新材料擞,石墨和锂等上游关键资源莎弓,也是我们需要掌握的核心技术和资源刻屋。这些技术和资源溉娃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品良靡耗,我们再难也必须干跺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作架催,各司其职零涟,对新能源汽车关键技术进行各个击破俩。北汽集团将在政府的指导和帮助下刺渤纫,在北京的经济开发区咎嘛小,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心帛沛考。它由研发创新中心赣、全球营销中心淮蛙吴、品牌体验中心剩宿、联合创新中心等五大部分组成软,将建成从用户研究糖疟、概念设计菊敛、前瞻技术甫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地芒梦丸。   第二团辈淋,聚焦产品亥手。   产品是企业价值的最终呈现羞毒鳞,是我们寻求客户认同的物质载体拓逆。高度契合用户需求惟位,被用户接纳舵、认同的产品才是有效的产品何版痛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哩芜,我们的产品在续航里程改、成本控制伍处、整车品质铆段咸、产品线的丰富度方面棺,目前还存在着明显差距塑雌。打造新能源汽车的产品力盗藕,我们将从以下几个方面努力袍:   一是凝练镐,集中北汽集团的优势资源潞舞羞,打造若干款明星产品美。   二是做好差异化的文章慈败嗜,精确地切入特定的细分市场烘撬烹。   三是做好迭代创新逗派,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纫、网联化额煤、轻量化技术应用到产品中啡,并根据新能源的技术特点努酮盖,开发设计全新的车型平台矢。   第三幻澎,聚焦资源盒。   21世纪的竞争复奋,不再是产品的竞争扯碘及,也不再是渠道的竞争朔,而是资源整合能力的竞争娇窖。新能源汽车全产业链更长拒曹禽、体量大操蔼,包括整车琴茬烁、充电基础设施长、智能网联丝伤、无人驾驶以及下游应用在内矫吮虽,整体的市场规模在10万亿元以上究。   然而资源是有限的溜籍,优质的资源更为稀缺簇,新能源产业作为朝阳产业穗逆,资源的布局与传统车完全不同玛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搏,瞄准核心资源和稀缺资源猛汰呕,提前布局甩坛氨,将其纳入到我们的生态圈之中磐谷,北汽集团将围绕着创新链嗽管、产业链冉村、市场链没孙搁、服务链和资本链这五大睦鸬蓿块刷,通过新兴技术的孵化蚊绒、成长型企业培育簿、产业并购整合等手段坑李,实现关键核心技术的突破与领先绣串,打造北汽新能源的杀手锏保波,谋求长远的发展囱染,实现对传统汽车产业的更替使绘。   第四串,聚焦市场掂空嘘。   市场占有率是关系到产品的关注度墒踏际、品牌影响力的重要一环联惩攘,目前我们在新能源汽车市场的拓展唐合穗、品牌传播肌淘滩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面掳客洁,可以说暂时走在了行业的前列伎。下一阶段夺弛,我们在继续发挥自身优势的同时惦邪遍,还要加强对市场的精耕细作欣凯,对不同市场进行分别覆盖窝慑,不断扩大自己的势力范围涎纲沧。对公务市车そ偈,我们将根据公务车窍泛苏、出租车桥说、城市物流羡、城市租赁丁慧瞄、城市公交等不同领域的特点贩,把规律琢磨透掂啸,在品质差异化赎敦吴、品类差异化和品牌差异化上做足文章坤磐。对新兴市巢帽浮,我们将引入汽车的共享理念愤剿,做好网约车市场开发乐碎吮,打造国民车狼实兽,切入经济型纯电动汽车市场被。同时侩弄,通过融资租赁等手段沙,对特定客户资源进行开发趣。   各位领导履、各位专家式熄抠、各位同仁仍赡,“阳春布德泽女捍广,万物生光辉”萝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启滇宫,新时代近在咫尺鼻摹,新机遇触手可及传劲,新梦想指日可期筹堆梯,让我们以自力更生靶萌寞、艰苦创业的进取之心型撅们,以敢于人心漓哩,勇攀高峰的凌云之志汉亩爆,撸起袖子藤,真抓实干绩痰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠次:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲毫省,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录距闲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年唉封痢,我认真思考之后钢,认为这一说法不无道理斤墓。我想可以从两方面来看胖冗,一个方面是从全球来看猫孟囱,在2016年这一年酪,发达国家主要汽车生产国疏彤隋,包括大型汽车公司淬什铆,大家对汽车发展的低碳化箔、智能化呛、信息化取得了进一步的共识欺现讹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点沟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中割逻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话峦腾桐,但是说到了要害钠惯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恢,守成者将面临巨大的挑战”梅蹋描。而从国内来看少,我从调研中发现顷,很多企业由“试试看”缮,转向了“铁了心地干”刷谷诗,把电动车放到了公司战略的中心地位徊负问。    刚才李书福老总讲的他的规划昧,到2020年炽、2025年动颊肃,电动车的比例要占那么大乏垂,新能源车占比那么大觅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泥缕难。    另外邦牵期,在这一年当中府,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿僳,一个是企业的研发路径在变化程,由燃油车的引进惕耐、消化尚潘、吸收尉蚀宛,正在转向开放条件下的自主创新钮,各个企业对研发重视的程度谎、研发投入的力度是前所未有的肆。另外斤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卯动贿,这样就给了中国蚂寂挪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会猛坑。另外粕孤,有一批没有退路楷,专注新能源汽车的新兴企业锭八电,他们没有存量的拖累团搭炮,他们的思想更加解放稍,这些新进入者带来了新思路限、新创意橇滩、新发展路径结突奴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路毛位,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嗡藐,对我们汽车人来讲会有新的感触联。    新进入者带来的新的发展路径床扫、新的生产组织模式孩骆良,给整个的产业带来了新的活力杆诧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缆,我想这个影响是很深远的鸵。因此陆茨,从这个意义上来说晦回,经过孕育期的磨合恳,现在已经开始有所收获疮起。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题怪淘。    以2020年为结点彪汇,中国电动车将面临新的发展态势拳抖拟,我归纳了几个观点袭贸拖:    第一茂科舵,进入2016年加,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哀汀淬,在消费者购买意愿增强的同时狼沃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拖腾晨。此时便,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碴戌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿络埃替,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争娄仑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辛赤,随着竞争的加剧秽沽,企业间的差距拉大墒蒂赋,大浪淘沙的过程已经开始供,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巳抨绷。这种现象不仅反映在整车卷醛肥,而且已经延伸到电池企业婆枪搞、零部件企业以及上下游整个产业链戊城。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获黎。    第二碘,迎接国内市场国际化竞争鹤。可以预计政府购车补贴淡出之时兜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日客,距今只有四五年时间了禄垦砷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缝极蜕,国际化竞争来临之时才是真正的考验传吗。中国的企业必须冷静地看到箱吨羌,产销规模大勺,并不等于竞争能力强潮隋敖。我们与国外先进水平仍有不小的差距烩戈耽,重要的是技术基础薄弱讼讹、原始创新能力低煤蔼驳、核心技术欠缺烙竿、品牌影响力不足方,这些带有文化色彩的软实力财,需要持之以恒的积累裤,“非一日之寒”刑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点篓,提高竞争力的途径量,不是等待企业的扶优扶强琉,而是由政府创造好的产业生态焙瞬,使优胜者在竞争中脱颖而出坤镭七。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时隋敖,就瞄准了国内国际两个市潮ㄎ洹,产品设计深汰、生产工艺藉、产品质量都以国际水平为准苫驮,我想这些企业他们会相对比较主动甲捣钙。    第三俗,向后补贴转型期的政府政策采浆泊,在既定政策支持的周期内毒寡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锋,是政策能否顺利转型的关键譬。政府的购车补贴是一把双刃剑舶恃虫,当市场竞争格局出现之后蛋,政府就要特别注意诬尺琉,不要因政策调整不及时而削弱竞争蔼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汾羌。因此核,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上船鸵,聚焦技术创新郴,加快补足技术短板裳龟,提升电动车的性价比蔫苯颧。相应的愤献队,评价支持政策效果的窗口菊窃身,应该由市场规模扩张膊碳,转向竞争力的提升稍笆腊。    具体地看购车环节的补贴帅,应该适时退坡拭腻乓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纺、降低成本的能量叛妹噬,造成优胜劣汰之势透融辆。政府资金应更多地支持共性技术的开发圈夸、充电基础设施的建设榔躬。与此同时挎菊,非补贴性的那些“功能性政策”裁令坤,例如碳排放政策舍、燃油消耗量限值政策恃、零排放积分政策牢外墒,以及购车许可下、限制行驶之类的政策组合应及时出台寥撂鸥,使市场产生稳定的预期苫。 第四旅,立足后补贴时期庭旱摆,打铁还得自身硬膊绞塑。    从十城千辆算起括呻权,各个国家发展电动车的时间差封项痴,给中国企业留出了大约十年的孵化期细惋鸵,这是难能可贵的吭斥。2020年蒋,作为中国电动车的一个标志性年份姑,将迎来后补贴时期烙赁刻。可以预计伦,那个时候直接购车补贴将淡出诡,但功能性支持政策还将保持现蓄钳。在这种情况下伞,电动车能否与燃油车抗衡腾素、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哇骚干,将取决于这几年的行动垛。    我国电动车是在较高起点上起步的埂辈,总体经济技术实力已经今非昔比臀克拱,如果把握得当避镰乱,以电动车为契机七,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观怒接鞠,企业应充分利用政策支持的周期蛇多,下大工夫做好三件事辅涧悉:    第一叼颁肛,人无远虑毯,必有近忧详冬嗣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略董,并加紧部署与实施江。    第二吝姑趣,持续壮大研发能力虱舒毙,掌握核心技术氮,攻下“不经济尸、不放心恐、不方便”一块短板缆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础费般房。 第三窗,以产品的品质誊、品味打造优秀自主品牌屏,赢得市场的信赖扔棘递。    第四届辆熊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的裂遂,就是在这个期间挨,一定要想办法在自主品牌上下工夫沟磋。我们的品牌实际上在燃油车上媚沦蒋,很多企业下了很大的力量如,但是应该说效果是有限的迷馅。而在电动车来说是个新的机会篓土嘛,所以在这方面应该下更大的工夫归鞋,通过产品的质量刹甜,通过产品的品味打造自己的品牌侩诬罚。    第五裸庙,要系统规划届兄栖,及早部署“电动车+互联网”仙汹凶。今天的电动车之热蛙,并非由于传统能源的枯竭识惜,而是因为它有很强大的正外部性爬。电动车的低碳化廊疥颈、信息化赔、智能化的潜在社会效益只有与新能源幕、智能交通砂卵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥兽稗戳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能焕色疚。随着这些方面的成熟赌吠菠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题岸。信息化祟铺耗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点码,这里有太多的文章可做错悔。目前辅助驾驶掸、无人驾驶已经走在前面锑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陶、智能交通煽搂顽、智慧城市以及5G通信协同发展示毫鄙、统一规划非、开展顶层设计弓、超前部署啦、抓紧启动瞥扳,引导企业的技术开发和基础设施建设茄番,推进“电动车+互联网+交通”署戏涪,把阶段性技术成果用于提高交通效率蓖碑、降低物流成本财钱、保证交通安全撬,使其产生经济和社会效益乌。    电动车发展的大势已经不可逆转雀抹,向前看松没洞,挑战与机遇并存锑憋坞。如果把握得当踌绢妥,机遇大于挑战!    我就说到这里坷钠匣,谢谢大家!    (根据发言整理瓜交耍,未经本人审阅玖赫浅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村簿苯:李芳" "  全国政协副主席羡茸丸、中国科学技术协会主席委古、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侮潭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲竟阀陌,以下为万钢演讲ppt亮点实录菏:    尊敬的清泰同志袄、冠华部长受挺、苗圩部长碍、解主任千,各位来自汽车界的中外朋友们揩焕妨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计团捷溪。上午抽点时间看了一下展览磋钵,给我印象相当深膜,有一个很深的感觉段,这十几年来中国的电动汽车持续发展闭孙嫡,走上了一条创新的道路枚犀私,而且现在产业进入一个快速发展机遇期剩呸良。今天这个会议的主题很好阔守妇,就是要持续地提升我们的技术能力桔,抓住创新新局面欣。我想就我们未来促发展潍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇臣百,谈一点我个人的看法革。从四个方面奔墟:    第一堡钡祈,谈一谈我们这些年来齐心协力嗽备,新能源汽车所取得的新进展饰,尤其是2016年的进展特别明确完路。    第二戎,回归深入基础研究猾咐没,提升新能源汽车的质量和效益孰坝。    第三箩骄,新的发展趋势躺感农、新的发展方向秤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点咎,随着人工智能的不断深入连,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇亩巧。    第四景,我们怎么样更好的凝心聚力帛,合力推动新能源汽车的创新发展酣,谈几点看法啦。    刚刚得到新的数据划,有的来自中汽协会兑屠糜、有的来自中国汽研中心嫁,数据告诉我们奈厢硼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瘸呻仁,占新车销售比例的1.8%处舵缕,中国的保有量达到了100万辆憨滥膝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个死薯骨,这里讲的是公共用的充电桩吹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家佛渡。    我们的关键技术取得了显著的进步忿栏绵。今天上午我在零部件电机困秽偿、电池改槽唬、电控这块花了好多时间硕供,仔细地了解了一下情况吃皑宏,确实和我们了解到的数字很相近撩。动力电池的关键材料发展进程加快桂、性能指标稳步提升千莫、成本明显降低础罚蚂,从动力电池的单体百、电池包便顾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进岁吧。一个指标性就是缝,三元正极材料能量动力型的电池缚坤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心盎乳、有些争议伯那,好多同志说论阮提,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标步,现在看趋势已经很明显梯。我们特别强调的四,牟ξ模块比能量达到了140瓦时/公斤关,动力电池系统的价格屯翱车,这个价格现在也是保密郴裂,但是总的说起来明显下降蠢实,总的达到了2.5元/瓦时以下伪。动力电池的产能达到了100G/瓦时咎翰,世界上生产规模细,特别是在新型电动汽车的动力电池厢眉划,规模得到了很好的发展少樊句。    驱动电机技术也取得了新的突破武隋揣。特别是共性基础技术进一步突破贝革,导磁硅钢软仓谱、稀土永磁材料瓦扛达、绝缘体材料建房深、位置传感器孪锈,芯片的集成设计和电力电子系统镁,取得了新的进展碍。我也了解到内,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疽钉。因此行脱垃,重量比功率超过了3300瓦/公斤睫,电池峰值效率达到了97%剖防狮,高效区达到了80%封牧。特别一些新的设计干,也对电驱动系统有一个很好的推动作用恢孙,比如说我们都知道魏困赏,对于0—100公里的加速码适,对于电动机说起来存,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大衡瓶辩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候船,就是高速公路上超车的时候娄,超过它这个临界点以后鼎敛挞,这也是一个安全因素俗番颊。现在我们很多企业从两个方面摩几伯,一个方面第姓,用双电机的技术来弥补后面这个不足哆类,第二个拇杆棱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力帽溜祥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展边聪软。    今年汽车界有一个新闻删蛇,第一个互联网汽车走上了市彻印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合党,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐工,据说现在上汽的同志告诉我损圣腥,每个月销售2万辆鬼磷苦,产能有点跟不上了肛脐匹,效果很好络,上市不到半年累计就超过了9万辆矗梦,成为荣威一个最大的销售热点坝祟请。在互联网大会期间闺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统京瞪翱,搭载着北汽圃、奇瑞眯泌匙、比亚迪轿车都亮相宦,首次开放了道路偏梦,18辆车300多位嘉宾在试驶雄册,当然评价各有不同分篓,期望值也有待提升孔侍难,但是勇敢的走出了第一步筛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汹葱,做出自己的探索妇秘编。    我特别感到高兴的是颇,2014年我们就曾经提出电动化薪婪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索翘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展空粕唤,从汽车到基础设施忍天牛,一直到停车场叮、充电站搐苫,包括各方面财税的支持挎谈,一系列的政策挡。国家层面块剑沃,从购置榔础郊、补贴拆、税费减免散乏沉、研发支持相、生产准入肯艇、业态创新垫厦、基础设施捌,特别是标准规范方面并,都出台了一系列重大的政策措施矾赁池,现在看起来落实的进度还是比较好的耗伞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寺葡吾,这是一个开门的讨论井,许多外资企业都积极参与当中凄小嘛,对电动汽车发展瓢、新能源汽车发展窍潞炬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标客瑰侮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现浓胃。也是由于刚刚推出来措,我觉得很好镐辉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见珊耿枚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蒋辈娄,使政策更具有落实性按府题。    这里向大家报告一下头,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沤嘶惧。新能源汽车作为一个试点的重点专项埂,实现了从基础科学到系统集成驼、共性技术集成可渴端、示范全链条的部署刷沽搜,特别是在基础研究方面碳,加强了对基础科学问题的研究欺。因为现在产业发展到一定程度的时候促,要提质岁莲弄、要增效旁笺魔,还必须要静下心来脐难善、回过头来从基础科学问题上下手箱堪,不断的进行优化塑尖柔、改善脐,才能获得发展剐。特别是这次的重点研发专项挫魂蛾,对于电动汽车智能化和网联化的技术氦骂,也设立了专门的课题垢稗,实际也是我们当时电机朝颓嗽、电池梢船驮、电控的“三电”之一琼,也随着时间的进展不断的转向新的重点覆椿亢。所以垂,整个“十三五”期间的专项规划仙,将对六个创新链条盆绞,就是全链条一体化的部署磊耗,38个重点研发任务考郸,政府加大了投入和,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入窖叹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绣,首次突破15000亿挺,更值得高兴的是迹仑,企业在这里边投入比例得到增强客牵,达到了78%以上绘垦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策敞、加剧扣除政策有直接关系巧崩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瞪,看起来企业投入的效率还是很高的揪骗。    去年我用过这张图(ppt)木熬搔,这次还用这张图光湃菱,对它进行了更新撂俯。由于时间关系溺晌,统计是1-11月底阿息熄,11月底中国产销量是402000辆将螺瘁,如果这样算的话把诡氰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酷十,中国占了40万辆圈两泵,就是占了50%省教。到2016年底辩炒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆颓,中国占了其中的100万辆闷粟撼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力羌雌惧,也说明了我们国家对于节能减碳悍缚横、应对气候变化作出了新的贡献跑检拾。我们虽然应对气候变化调门并不高逞,但是我们扎扎实实在做每一步落茅,现在无论是风到、光熄、水唤穷、输变电虱肋,无论在技术先进腊修爱、装机容量哆殊、发电量都走在了世界的前列某,这也是我们作为一个还在发展中的国家绘,为新的发展驴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献迷咀。    世界发展的趋势也是一致的滦盒,低碳陋瓷猾、电动肛钳韭、智能化成为各国共同的选择瓮年泼。美国姥躲、欧洲淬弓慌、日本街,包括汽车企业福特微纽、丰田菊噬、大众都推出了它们发展的战略款蔬始,特别使人关注的是一些大企业的发展计划耪斑蔑,比如说大众推出了它的“2025战略”掀弛巍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车斑,销量争取达到300万辆痹玲,自动驾驶要覆盖缆皖汝,在2021年提出全自动驾驶巳售,电池也要进入大规模的投入嘿佩箍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标亲借,零排放腺峰、互联桔聚、自动驾驶汽车雾么,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力戊筷、氢燃料汽车含。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抨佰犀、沟通玫洗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式烂捂武、增程式的混合动力汽车糖脑,因为他这里有基础建设的问题毛片衔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来炬,就可以有电的情况充电囊、没电的情况加氢烤刺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板角慰,同时又实现了真正的零排放僳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai窘贪头,上次试驾可能还是8年以前弧,我觉得汽车的进展娘菜墟,无论动力性步、环境友好性晴唉碌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巨矩称,据说已经进入了市场酸履墓。包括通用也宣布了在2020年以前姬,在中国推出9款新能源汽车帅汐奶。我这里想说的是稍,中国的市场也是世界的市橙都恫Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的毁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展俺伯、参与竞争涩播,汽车产业就是一个市场全竞争的产业灿,就需要我们来推动整个的发展侵秘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺底创。 第二帅,谈一谈我们对于深入基磁昙寺俊,着力解决一些新问题的看法渺锈。    对于电动汽车乐吉缎,大家首谈就是续驶里程灵羚监,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的臣泥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吐,一个明显的标志揽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量科,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的祟。如果说单程的提高电池的载量碱互泛,当然加入电池的载量车子可能要增强锰,车身的增强就又增加了重量铰爱统,直接影响就是增加了它的电脑诞燎。我们也看到一些装载高容量电池的渺醚航,虽然续驶里程延长了捍眠全,但是百公里电耗就明显的增加了抖廉辫。因此滇咖窜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高懒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的敖、合理的规划嫩价。首先详,车辆运行的范畴嫡褪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位雾受幸,尤其是现在凤,我们应对大气污染锤凉,主要还是大城市集中杀份,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑玖。但是从技术发展上说起来泡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谭疽、功率密度和整车的轻量化慑四瘦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准狙葛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巨,这当然是市场的期望场乳策,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惊论。    最近新材料研究发展很快菱饭撂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氰鼓那。有的朋友跟我说泉凄,我们现在用的是石墨烯电池冕,其实说用了石墨烯是对的匹,但是用石墨烯全部来做电池新蠢姓,似乎从科学意义上不太准确上。石墨烯材料筐,包括碳纳米管幕,都有它优异的电和热的传导性能囱拟,作为锂离子电池的负极材料添加剂话奸,可以有效的降低内阻信突,提升放电的效率卤魏棱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酱癸,还有助于减少介质之间的电位皑,来减轻电池界面的腐蚀性形浚膊。从这个角度上看稀箩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惟裴检,当然由于动力电池负极密度提高了糖,对正极材料也可以进一步的优化诚含冀,在安全的前提下朴,所以也可以显著提高它的能量密度腥美坦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梳歧清,就是说能量密度提高了抽患峭,同样的电池包里面可能有更高的载电量授卉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加童累。所以在增加单电池和电池牡ι芙眨块功率和能量密度的时候弟晨吃,还要加强对于电池包热交换距离的研究隧胆,来优化提升电池包整体系统的技术筏胃,它也是一个相互关联的关系耙府。    随着电动汽车的发展呜啼暖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蜗殊。比如说电池包往往布置在底部款朴,夏天路面的热辐射还是比较强的细抡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理突,从结构上来实现电池包的冷却及吭搬,因为我们现在冷却剂就是这样的皋粗靠,要把它放在迎风处池,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肋漂妨,电池包也应该考虑到这个嘲归,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理虎灸。结合冬季放电的特征孝崇,我们还应该研究双吕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制陛,使它保持在合理的范畴之内概暑,来逐步的解决冬天放电比较慢的路跺、容量比较低的问题颅朽。总之说起来许,我这只不过是一个例子让,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础表慰息、关键驾、整体的技术统一的来规划和部署揪。    上次百人会上我特别提出歪扔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术女,带动汽车制造的转型升级党淘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节场,给我留下一个很深刻的印象幌病,我和苗圩同志都搞汽车的败,过去我们焊一个车身500多块钢板垢,用2000—3000个焊点接在一起朽晦扁,加工线上全部实现了机器人盎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身环扑虫,一共就45个部件勺舞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线房弦,几个机器人协同操作显久饯。板件和板件之间没有焊接黔,就是直接的黏接撵露,加热黏接帝哩,远远看去就像搭小孩玩具似的福窝,几个东西装起来涤。更使我感到比较吃惊的痞链,现在碳纤维的车身划奔弄,已经不需要在现场涂装了阿,有点像我们当年装修房子欺,先装地板再油漆秀,现在用的全是油漆地板割撕。现在汽车安装上确实有进步樊,所以我也很有感触遍错,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新问清,需要轻量化材料的技术蘑凑,需要轻量化的设计铝殿料,需要轻量化的工艺撵掠,也需要轻量化的流程颈韦。特别是现在的汽车产业看,包括内饰座椅使用的材料啼啤,也尽可能的采用可回收淑、可再使用的材料鞍博墒,这方面的技术也在不断的提高抽汀墨,这个应该成为我们新能源汽车发展食醒,不光在车辆技术风、而且制造技术流程方面全方位的提升标。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展裂,今天我很高兴疟射,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车昆,更多的看到了我们一些甲兔,像燃料电池大客车的发展菠吧缸。很多企业大家如果去看的话猛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疚夹赐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料稼类,比如说碳子亮恃裁、交换膜憾巾、双极板誊精,以及它的特性基础研究的进步密切相关书逢。实际证明褐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盯,也具有自己的发展环境的优势乱。我们要借助这个优势来推动我们的发展枫毒艘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系翱虏,我们是不是可以考虑疤浇,尤其是在燃料电池研发的初期梅冬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用催痛,这样可以有电的时候就充电啪、有气的时候就充气集临,按照它的发展各取所需肖矫。实际从技术进步上董蒋帛,技术发展的本身啥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用遂匿颧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展迁仇,对于延长它的寿命描,对于减少它的燃料消耗趣亭,是很有帮助的票。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惺讨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嗓妓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处硅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点邓能。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域锯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向违韭遣。当然它们也在考虑狮高脚,我们怎么样能够更加适合中国的特点钒乓侠。我们还不能忘记中国还有一个优势愤颧,我们在电动汽车走向市场的前期蜜响,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寇捞,先在公共应用惟剩恼、出租应用上去使用诡冬棺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广朴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虹,必然有一些城市就可以走在前面揪,又可以来推动健康合适和快速的发展裤授。中国“11?11”又是一个新纪录硕悔嵌,信息产业佛醚尺、网购变成了整个市场销售的主流派痘狈,我们看了看兜尺,2016年快递业高速发展便,中国快递业总量超过300亿件嗽,平均每天8200万件包裹走在路上浆惯,用于业发展小型物流车清洁奥纹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视杉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领充阀,有了高端引领就有了有序的发展航阿关,放弃了高端引领就会低端充斥袄抱,所以从这个角度上捅嚼煤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色摧,争取使我们的汽车产业走上高端引领箱毯、创新发展的道路上茸午。    在燃料电池汽车发展的过程当中骋,深入开展了国际合作抽。我们积极的参与了国际合作编,开展氢燃料电池领域的技术合作噶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目叛馆噬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匠,组织国内的企业饱伤饰,开展深入的技术合作廉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织申驴弄,定位就是要建立一个覆盖全产业链同撕擦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沪,在中国发起但并不局限于中国羞赋场,积极组织管理以及运行机制返,要按照国际组织来筹备览、搭建挽睫梦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池曝脯,因为燃料电池实际用处很多伎讼,比如在通信基站础颂肯、备用应急电源潜睹刊,随着我们移动通讯不断的扩大担秽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放定惯、包括更新稠繁,都值得我们重视习兢,包括医院的应急电池归、安全防卫解,包括我们最近在研究深海运载相,也完全可以使用氢燃料电池日肆,燃料不是电池侧,实际是一个发电机粮叫,而这个发电机可以用在各个地方臂博,最重要还是零排放的清洁能源肩,效率高湍棚眯,能源密度也高艘。 第三镭滩皖,深思熟虑辉罕,把握好智能化的新机遇恫。    近几年来茬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鸡乱骂。比如美国怖俱,白宫推出了人工智能的新战略叫片,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划璃狄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线持,包括日本的创新战略规划拘巫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会船推,这个时间恶补了一下人工智能的技术唾挫。中国工程院最近技术指出布,人工智能即将进入新的阶段响,人工智能发展有四茂、五十年代了盎帆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展帆。但是当我们信息化日益普及放,移动互联网拾发辖、大数据稿模、云平台的发展瞥,信息环境柒踢巫、数据基础唉锋、目标理念哼俏未、市场需求都在发生不断的变化惋袭妻,将推动人工智能新发展到褥箍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挞篙。因此瓦违,发展人工智能也有利于改善人民生活阿韦烽、提高经济发展的水平伟蛾、增强社会治理的能力寝贤、维护国家的社会安全垃解跨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图叫,但从各国的共同概念和我们的研究隋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蓬。第一观,要降低交通事故和伤亡人数磕。美国的报告提出来刹,美国每年有35000多人死于交通事故皋毁蟹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舰缄。第二奴姬,要应用低碳快、零排放袖抨冒、环境友好的运行环境癌下。第三帝,便捷侨烙,要降低驾驶强度桶骋割,提高交通的效率际。第四汉,要推动共享膘界,提高车辆的利用率脐翰。其实我们现在不得以所采取的一些限行畏坤庭,包括交通的拥堵袖,都降低了汽车使用的效率赶沁,所以从这个角度说起来稻熟纳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的宿骗倦。还有畏,牵扯到公平出行亲,随着老龄化社会的进入蛾几虫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展卡泵泞。    关于自动驾驶汽车研发进程到家,好几个报告瞳,有的人说无人驾驶触授垒,有的人说自动驾驶姐是餐,有的人说智能网联汽车鲸然世,都提出了汽车发展的里程碑边幻,我觉得无论叫什么汽车炬,都是说了这么五个阶段镜魂,辅助自动驾驶骄、部分自动驾驶焙亨双、有权限的自动驾驶跺拼鞋、高度完全的自动驾驶阶段即,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点脚酶,比如说在辅助自动驾驶方面怂,怎么样能使汽车感知周边冒龚,科学决策村,及时反应姆烧。比如怎么让汽车能够与互联网连上傻碗逆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叹胯、网藤、路的联动钵瓤藏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系示脓,就是人茬靠、车清、网揩乱杏、路的一体化粗倾。    辅助自动驾驶痕股莆,实际这些年是汽车界一直研究的重点吩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多袱佬,有雷达刑嫌,包括现在有毫米波雷达拉,摄像头处,对外通信系统贫辑,包括定位溪脊景。与之相应的趣,刹车侠、油门程掠慷、电子稳定系统立、电助力转向等这些宿枷,实际在关键体系上莎淮呐,传感系统揪疼、操作系统褐、中间和决策系统的研发谭陵,其实这件事也不是现在的新形势碳,早就在80年代的时候犀仕宋,80年代后期就研发了防抱死系统蚂履,实际根据轮子上轮胎和路面的关系堆麓恼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全澄但诲,包括防启动时间的空转魄勺邦,后来又有了电子稳定系统钠排,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度茸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蘑钙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示旧,有了它以后无脚甭,在90年代的时候酒陈桔,我在德国工作的时候擂邦,车里边就已经有了尾随自驾淳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走谭,不用担心顺陀甫。最近我看到了我们国家的好多汽车抽狸帘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涧竟酒,一旦接触太近都会自动加一下速辣科弦。包括我去年去参观长安朴獭豌,他们也给我展示了自动泊车系统璃架汕,实际自动泊车系统我们在德国工作菱歪赐,90年代后期时候就有这样的设想浩仓,2010年我到德国去访问的时候嗓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肮芍。实际很重要的意义恍巴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起轿奔,也得到了发展欧碗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能倪。    下一步就是智能网联钒秸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绞居、看到自己看不到的东西缆敞,90年代初期的时候玲,堵车情况有数字广播岸挺统,数字广播就和我们一般的广播不一样祈炔晌,随时可以呼叫堵车的情况蕾毙聘。后来有了数字地图和卫星导航吧泥慈,就形成了第一代导航系统燃晨篮,第一代导航系统并不知道路况的变化敞农,只知道路径的设计秘。然后就出来了联网的导航现刑霞,这也是这几年我们都经历过的事歌刊家。上汽这次和阿里巴巴共同合作书喊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张板歇驶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起骋签称,这样坐在车里的人狙,通过导航瞬、通过云平台就可以获得各种各样的信息冈俗,比如说动态的导航骚、比如说加油充电站掇、维修以及各种信息的进入辉,使汽车的视野得到更大的扩展遣。但是真正要做到智能的网联汽车蚕播,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键韶艾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来篡,这就需要我们把各种信息交汇在一起线顶膜,来实现智能的决策控制肃脚。这件事情说起来好像很容易溯,实际也有很大挑战忌。现在我们一个汽车里边有两绢、三套信息系统侨吾,有车载的信息系统钮甫,还有驱动系统的信息系统寄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瑟甘屏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碎隘宝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备认含畅,就是快到地方要进行减速师湍,但是如果你让它自动驾驶的时候疵尽,可能它就很早的根据外界的信息来判断间患,让它调整好姿态迁喷体、减低速度房开,进入转弯以后在弯道里边再加速冬疲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痘,这种例子比比皆是瘫狄感。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沽。因为我们电动汽车从电机捆踏枯、电池疗挎缺、电控开始淘襄萝,电控第一代做的第一件事侨渺,就是通透的动力驱动系统的网络禄,就是第一代的CANBUS系统蹭徐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制农兜勺,从这个角度上说起来块矮群,电动汽车是自动驾驶的最佳载体籍怜限。    当我们实现了这些以后卡仑猾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战彼番。这是我们常见的北京交通的一种情况揩敛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秦缉,去识别各种各样的高通剃,做得到估,但是不保险拾旁,这样可能我们就要有这些信号的发射器臼,让汽车能够知道这些情况琶。如果再想使它往上走弧,能够实现部分的自动驾驶摆特,它必然会应对我们的一些常见的极端情况款携陪,比如说晚上的雨雪路桑,比如大雾弥漫的时候系廖挤,比如尽管天气很好忱洼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰襄,这些情况都需要我们去应对孔,其实道路上也应该有它智能化的装置避忙饥,就是说有自动的能见度感应器户琶剩,应该有道路结冰的感应器位,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全藤佛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全小市诬,安全是所有发展的主流遍,而不是时髦冲许爸。我们在做任何工作的时候桂卤,必须考虑人是坐在车里最宝贵姥五、最要尊敬的东西扒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全狈、人的便捷炕、环境的友好和共享枚俄埃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统念沥,来推动我们的发展驹。    因此哎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三祈乡摹、四次交流显厘柿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议箔冬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构秸,这个架构的着力点应该在车载的平台獭理、在网联信息纱亭淳、在智慧交通的发展捅牧,我们要重点发展的是车辆的关键技术告浇、环境感知竭施、智能决策烩渺、执行控制艾蹭,我们要对信息的关键技术道狈添,V2X通信汝绿些,甚至于将来车对车的通信系统熟、云平台惺、大数据灰拦守、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疤写,这里也有很多不同的东西许熄。我们还要对基础的关键技术艘纱皮,高精度的地图交磨拐、动态路况信息充藐宛、综合决策和操作系统夺颓籍。只有这样鹊当,把人捐、车拌、网混、路同步的推进橡扣份,才能够迅速的发展伤诬趴,否则又会碰到先有车隆、缺充电桩的情况辣咯,所以需要我们今后的发展当中更多接硼。与此相关的技术宋粟尚,检测系统畅董妙,还有一些法律法规体系腻率猛,一些基础设施的建设纪,可能还需要更多的发展痹屉。 我们必须要精心规划辩刹拈、协同创新形郊,来研发自动驾驶的新技术拉侨未。    一圃焕吞,安全说味、绿色童淌粳、便捷堡琴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标激。    二塑堆芭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉棘蓬,多领域技术的融合椒,产学研各方面的合作捶呛卸,要着力推进协同创新努,这里边由于它是一个企业的热点刷藤,所以企业要成为技术创新的主体午堪盲。    三思谓,企业为什么要成为创新的主体谓?我看了很多规划衰氯耪,从现在一直到2025年巾、2030年彼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盎捆妹,但是可以实现沿途下蛋氯闷,从过去当中塘驰,无论是防抱死系统兽逢、电子稳定秒、测距警示分噶、避障反应稻、自动泊车都是发展的热点贫柔,每个技术都带来了商业回报溶妮禾,包括我们在信息系统校椿售,包括这次互联网的技术熊,上汽互联网的实践遣悼,也看到了我们寺蹭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高磷貉且,只有以企业为主体颓粉,不断有新技术发展谓门,使它在使用当中获得使用禽,就能够推动它的可持续发展便,所以它不是一蹴而就的事途腔,是我们长期坚持的一个任务耽腾。    四本,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吝筋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智事、精心规划戈孪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础佳粪遍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抖,我也是觉得有一些东西包括基础建设胶芜傲,也应该放多这个测试区里面去冉弹,使它在真实情况下运行挞开,才能得到一个健康和全面的发展售免檀。    最后我想说蟹狸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泊割。其实我们用了十几年的时间实现电动化惶,推动了产业的转型抠淡讨,随着信息产业的发展晤,网联催生了新的业态陈节粟,产生了新的服务业渺。轻量化带动的不是简单材料的替换淑亥涉,实际是对汽车产业的一种升级休、一种转型染,同时聚函,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设穷,充电网服务体系的建设反湿赡,可能带来何止几万亿的新的增长点涵推。我回忆估庐,在经济工作会议上总理说过一段话荷,“实施创新驱动战略的发展鹅态蒲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展罐,也要注重用新技术伸详、新业态来全面提升和改造传统产业府,带动产业的转型升级密良班。”    作为结束语我想说啼峨,回归一下新能源汽车取得的新进展攫,下一步还是要全面落实政策攫、着力开拓市场禽、建设基础设施惕镶、创新商业模式姓剖,把握好发展的先机答。我们要针对市场的新需求臣徊联,深入基础研究蠕嚎四,攻克关键技术娟,完善系统能力撬嗡算,着力提高产品的质量和效益票菇逃。要把握好汽车智能化发展的新机遇拌,要系统的研究舱跨如,精心的规划尝,要鼓励协同创新企业主体勒,大胆的尝试草,来攀登自动驾驶技术的新高峰饯,要凝心聚力寡桑镰,发动优势宏遁狗,动员各方力量派斯,完善政策措施筹,营造更好的发展环境氏驮。    谢谢大家!    (根据发言整理窟荒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪蛇搂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉咆: 陈理事长煽德,各位领导微无、各位朋友店茎辜、各位专家孺推憾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法染甘。我今天的题目是四网融合馅,什么是四网绥签蹈?交通网疏捕茎、能源网睬急划、信息网括坟、人文网埠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呈毖,电动汽车是一个能源的载体笨哺,又是信息的载体拱秆,然后可以作为人文的载体烂。四网怎么融合夏忿?怎么发挥电动汽车的附加值擦海畅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦土琴睛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谐详娄,能源跟信息到底有没有内在联系杏肖侈,我提出一个储能熵理论供大家思考巩。    我思考创新的要素悍离,要创新首先要解放思想写避。解放思想要学习《易经》的精神李,又要学习西方文艺复兴的精神为党。《易经》是一个太极告毋,太极里一半是黑少、一半是白侍蝗,但不是直线默息恫,是弯曲的诧,黑可以变成白期络,白可以变成黑兔女顺,黑中有白狡懦踢,白中有黑丹,跟它对应的黑就是黑确、白就是白半。《易经》是变化膳戚,有时上杰假、有时下堑邓,上时不要骄傲自满吨认圈,下时不要灰心授丹,是客观规律号兢丧,都是周期性的炮,我们在调整慕,要注意平衡动力统一镶酷。    整体都是这样浦涸剩,全局都是这样喉喊,今天讲跨界谢,要学习西方的思想就是文艺复兴陈氮香。文艺复兴的功劳不是在文化舶廉尽、艺术等等触伺剖,文艺复兴是解放思想届透。哈佛大学的校训追求真理伎。要把自然界的规律找出来解放思想成弥脯,自然规律造福全人类群疮。伽利略耙,罗马教皇威胁他霞梧,他不怕炭,他说地球起源被上了铁塔惩弓肝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女词,被叫之违反教义募溜饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弘,第一个米开朗基罗轮财,他雕出一个裸体的美男子墟搪县,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乖凛盟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看美次崩,里面很不容易蝎扁绿,从意大利借了很多达芬奇的作品弧。达芬奇不仅仅是一个艺术家剖,也是工程师;看他作品管靠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生缆狈,第一个从事解剖学些。    解放思想考虑全局的问题歪掣。文艺复兴第一要全局思维腔事,第二要有天人合一的思维僳,第三是环形思维似朽你。要考虑全局思维签皮,今天做电动车目标是什么仕?有什么经济效益连驾首、环保效益煞、能源效益慧垮、民生效益屯浦胯,总体总目标要搞清楚定丰,一定要有全局的观念瞄。特别搞智能汽车全局性更大床蹋。另外要环形思维端,要反馈层攻核。然后是循环利用的思维喉狙。    创新痰赐妓,我把创新的要素跟大家分享一下绥伶。首先理念是创新之魂旱备。理念有很好的氛围跋策等,有了理念才有创意铣,创意是创新之源辆澜凌。还有人才防,人才是创新之本楞。怎么能有理念隙匡?要有很好的氛围愧豆,总结第一方面是合作精神纶,开放柔汤、合作靡思、包容迫,双轮驱动谅、增值驱动熔、市场驱动太庆,通过市场的倒逼淌桶备。然后要有完善的知识产权保护且,还要利用网络大数据给我们带来的好处教裴。今天创新制高点是跨界融合都。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奖嗡莱。“一带一路”我认为是跨界融合芳耿牧,一带一路是西方的伊斯兰文明堂话,还有它把科技看、技术垛、经济多溺、贸易连在一起把匆论,所以我们要发扬一带一路的精神莽。我是福建人也是漳州人赴,一带一路开始的是掷盏龋和下西洋胳。我们要跨界融合栓建栏。    我接着讲智能汽车崔。智能汽车首先要有解放思想看酮裸、全局思想考虑问题辣垮。三个C凹衫杠,第一个要连接起来醚螺炒,第二个连接是要协调要合作钞,1+1>2铺侵,那就是《易经》的精神抛本泞。第三个剖归,今天的连接是移动的连接似挤冲,还有MOBILE闯吓胃,MAN TO MAN胶滑蘑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乐麓。    今天电动汽车很重要的一个溶衬,大家买得起用得可靠纶孪派。智能化以后谁,因为有各种各样的基础设施和商业模式喀憋葛,我不展开了沟动。    从电动汽车变成一个智能的汽车晃次晃,从智能的汽车再变成一个智能的交通奈,从智能的交通再变成智慧型城市疏软铰。我们附加值可以产生很多泰锰。根据《易经》价值精神骨噶但,通过交通网秒骡啤、能源网恢零酸、信息网顺蛙痢、人文网可以产生无穷的价值机会绕。利用交通资源的全时空动态感知本滔,交通工具的全过程运行管制革,无处不在互联天蓉、感知把疯痛、管控和服务堡厂。    怎么布局乱迫?怎么把电动车进一步变成智能汽车宏埂鸿,如何布局智能网联汽车技术蘑?我认为渐韧,不但对中国擎槐使,对全世界都做出更多的贡献四,第一是制定网联汽车法规标准霓幢、智能技术词蝎、环境蔑冠醛、HMI技术栏玩靡、空置执行技术翠、智能网联的实验烘很价、网络和信息的安全萍然肪。    怎么做到网络和信息的安全宪寂钉?这是一般的云撼热怀,怎么把一般的云变成安全的私人的云淖皆岭?有很好的结构鸵郴,处理器撇蹈围、传感器不陌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次氦。第一是收集材料惮,就地处理弊售。第二是从收集材料到云之间要慢咆糠榷,一个是单点控制洼帅,能量控制或者功率控制竞柯。一个是多点控制寞娇,能量控制或者功率控制段收了,这是全局性的闺。要及时处理暑庭栏,要经常互相认证窟,变成安全的云耸免惰。    跟大家分享一下我做的一些工作痴档。怎么从理论上去证明这个是可持续的蝗?我一直在思考所有的工业革命放巢劣,基本就是能源更新堆。第一次工业革命弦,瓦特发明蒸汽机寿顽,电话费房。第二次工业革命滑鸥,美国抢占先机坎盖,电气化海,主要能源专项与信息建设承。现在第三次工业革命来了缄次,中国能不能抢占先机独凛魔?我们要做新能源涝,信息大数据时代绩桑,我们百人会能不能更好地发挥作用酣搓?今天早上的研究会很好驳腾插,我建议做一个尝试的机构监墩违,每年召开百人会国际研究会议静筹,形成品牌没。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捻习?我提出储能熵的概念挠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茧磊。一个系统里面假如是孤立的竿、系统是不可持续的筒,一个是做功衬、一个是废料是不可持续媚。如果是物理系统踞懈浦,分析储能熵疮,熵代表可以再利用汞。总的来说握,一个系统熵不能增加衡订,熵要减少莽磨岁,熵减少系统可持续奉。熵是储能熵七,熵是不用的熵垒粗,下一次可以用鹅茨酗。总的来说熵是在减少寥。    包括中国的历史力,中国封闭的时候中国就不可持续藤钡,中国开放中国就可持续略。近亲繁殖以后熵增加不可持续扑。系统要做可持续性膏科,系统熵要减少杰瓦如,你的收入不能是单一的淡堪雷、不能是孤立的系统该千嗣。因为一部分是做功韩烹,一部分是废料遍略觅,从废料里拿出来贪币,通过证明熵减少酚溃埂。从废料里面可以再循环皇,那么你的系统就可以持续了殊确。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钱介,后续需要时再利用的能量的熵皆,通过储能熵概念的引入窗唬当,希望用来解释可持续系统的演化过程逃白爆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态袒。    综上所述逻,不管系统是生物的或人工组成盲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入滦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷於濉,而这些系统工程特点是涡疯,即使在系统研究过程中炉,一个熵有增加的过程缴掂,总体在系统不断迭代发展的过程中疮,系统将进入熵减的状态钨犯,因为系统具有自己生成复熵的能力郸,从而保证了系统的可持续性溉副变。    应用在电动汽车霸撩,这个是分布式的发电唉辰倒,这个是分布式的负荷朴瞄。电动汽车就是分布式的负荷燃,还有分布式储能口饥,电动汽车有储能事、有电池犯。电池可以双向的菱挝舶,分布式地发电朽翱、分布式地负荷藕搓懊,在分布式的储能插,这三个系统可以持续倒每纷,这是我要证明出来的到。我证明只要你的熵是减少的隋理鹿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望菲面烘。    感知刮、认知涣、行动坪,不断可以纠正人的行为怪奶,比真正的司机还要好圃。    最后恫捻棉,希望我们以后的交通系统是舒适的相、生态的陇构、方便的和安全的狭凛。要做到这一点帆,什么是成功挽猩僧?因为里面的成功是3个S黑,SUCCESS伍窗旦,在S锯潮拓、E里面画一条线都是欧元跟美元齿史柏,今天是国际合作写镐档,虽然人民币还不是蒜痛,是一篮子化的广,人民币准备好了戌羡。ESY就是人民币楔墨。    要有六个眼睛肉疼木,有四个眼睛不够啥芥绍。第一要把眼睛放在前面解放思想奖椽桐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维厩棵,电动汽车下一年布局市沉臁,也要有前瞻思维快。眼睛放在后面汲取历史教训杜,要有全局观念画寝申。要看到旁边的需要篮。然后要把眼睛放在右边学习欧美锣,不得不承认高端人才密集地在西方窘。所以把眼睛放在西方学习疙发嗡,它沉淀了100多年怜赁。四大发明中火药是中国发明的锚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的夯。全方位都看到了输杯,所以英文眼睛叫做EYE冷戳钵。第一个I是Inspiration蟹,有了激情可以有想象力尘绰,然后有创新骨捎,但一定要融合墨兴俊,一定要集成抗咳赔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挎吼率。科学要把自然归结起来桑,工程有十几种沸顶渺,要把科学琴咳、技术瞄荒、管理结合起来那就是工程祭拘绰,那就是要集成牌。特别今天要跨界地融合泵浑马、跨界集成寂欣葡,这样才能实现篙勘醚。但没有钱也不行损,今天招商局也来了很多金融机构铂藏,要融资魏考巧。    谢谢大家!    (根据发言整理爬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   回顾已经结束的2016年签踩腿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拐雾勉。在政策的全面推动下侵,我国电动汽车年产销量再创新高缎,达到50万辆左右陀损扰,充电桩数量达到20万个混缔棠,遥遥领先于世界各国寸库。更为可喜的是味,在规模市场的推动下版,技术创新全面展开镶,技术进步全面加快墙,正在全面逼近世界先进水平韭。但是独换敬,在这大好形势下赖忻,质疑之声渐起阿毒哪。比如诡疟,我国电动汽车发展主要靠政策推动洛世,能不能持久面坤插?政策是否过于宽松谎颊,以致于出现骗补情况汉粳羌?另外扇,由于发展形势良好糠,一些激进的观点也在抬头尚叔。比如鞠浮母,要挡住国外产品进入中国市撤娇狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胚岁柑,准备放弃传统燃油汽车悍畦。    作为一名资深的亲历者缉,笔者认为毒,在这新旧年度转换之际塘羔,有必要分析我国电动汽车的发展形势刻喂,梳理其发展历程涡,以利于业界对形势有清醒的认识枪骇、清晰的判断前刚摆,明确今后的行动方向夺瓮。    一敢、我国电动汽车发展形势良好    当前昧信硅,我国电动汽车发展形势良好患惶,主要表现在两方面捎痞:一是电动汽车技术创新全面展开单茎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快牌,技术创新和商业模式创新层出不穷幢虎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沥,比亚迪热鹊、北汽伟欣椭、江淮恫汰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品售澳吹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鬼告歌,而是专门设计的电动车葛抗,续驶里程达200~300km甚至更多蹄晤,能效明显提高袭写犊,动力性灸惊既、平顺性黄瀑朔、舒适性趣吕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平母拢。事实上逻祷穗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绦耸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市倦。另外屏迪,我国电动大客车产销崎等父、应用占全球份额的90%以上钎,技术达到世界领先水平委衅镜。    在动力电池方面酣纺恍,我国产量已超过日本蚕现、美国苛可坟、韩国凹,跃居世界第一婪,且市场份额超过全球的1/3入咖谋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面响,呈现高能量比墓冯撑、高安全性道、高功率比等各类动力电池全面发展的态势太掇抖。同时胳惕斥,产品水平迅速提高叼,与前一年相比萝伙,平均能量密度提高30%霸楼,成本下降30%左右伺。    在驱动电机方面兽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机牡腺,总体性能进一步提高茶,成本下降30%左右敬蚀。在电池管理系统勿刮狡、混合动力系统蔬僧匹、电动助力转向堂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肆,也都有明显进步似敬私。    在基础研究方面盯来撂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌糖难册。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展然,电池热失控揣、硅碳负极材料湘魂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淖。    2. 充电基础设施建设加快假邻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下褐寇,政府有关部门出台了实施细则笆性,多个地方政府建立了城建阿、电力勺、规划等多部门联动的领导机制拖畏蹋,大大促进了充电基础设施的建设速度猜筹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上宽创垦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计圭,我国充电桩总数超过20万个窃扮汐,远远领先于世界各国乔。    在市场带动下画烘督,技术创新不断涌现涟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鞋毕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蜗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耍及、节省设备投资的车端交流快充技术葛拍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坦。    在商业模式创新方面仕,呈现出各类优势企业多种形式合作谦七,加快充电设施布局摧、建设损、运营的趋势科。众筹建桩尸、合资运营梯邯、利益分成等运营模式迅速发展侣,公交车悲桓、环卫车洗惜、物流车咯泪、出租车木病咆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仙,广告推送髓诺、免费无线热点接入等增值服务开始出现俏那垛。    在互联互通方面脾田,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施先劫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成匹苹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定趣,以企业级休、城市级监控平台为基闯压ㄏ尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据啤缺啦、信息互通的国家信息服务平台即将建立年拒佃。    二贬手、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坍,我国电动汽车的发展道路与美国稠怖裳、日本炊俯瓶、欧洲等国家和地区有所不同焙,主要区别有两点捣。    一是政府干预模式不同科虐。我国采取的是政府强干预模式桐潜,政府进行顶层设计察檀童,制定国家发展规划滩,多部门联动制定全面的鼓励虎嗡供、支持政策靠涸踞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈悴斜础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车竣妒龟,在市场发展中不断加强研究开发肉常,技术水平逐步提高;同时稿薪,充电基础设施建设逐步完善颓乓哦。而美日欧政府多采用弱干预模式但,政府支持共性坊、基础技术研究蚊,给予一定的政策汐堂肠、税收优惠庭滔,逐步培育市澈刻珊铩;企业则根据自己的战略规划舱,首先研究技术比,同时有选择睛、有重点地开发产品颓疲。    二是企业战略不同彼。我国企业多为在政府引导下被动式发展妻,初期技术积累明显不足览,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显报瓜对,产品方向受政策影响大胸,各企业虽进度不同夺补,但呈全面开花之势寺夯。而国际大公司多为主动式发展安厦罕,厚积薄发错,技术有所侧重卸款,产品形成特色耍,如丰田的混合动力和燃料电池纱卧度、日产的纯电动蹬躺、通用汽车的插电式竭、宝马的碳纤维轻量化技术等戚蘑聊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点柒。中国模式的优点是市场拉动技术发展巾嫁忍,不受油价等其他因素干扰刮锑,迅速形成规模市呈ㄇ稹,全产业链技术进步罐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟亮幌敖,发展中有不协调情况串磁,如充电基础设施滞后切我,部分企业盲目跟随昏,发展不扎实康跑,少数企业以谋取政府补贴为目的论埠囱,甚至出现骗补情况苗。美日欧模式的优点是技术扎实骄铂溶,发展均衡;缺点是市场发展慢隧拌,产品更新慢娄祭婚,影响技术进步痊,受外界因素干扰抗垛冒,如油价低迷则市场难以扩大刃。    笔者认为胖,中国模式适合中国国情巳毁。我们不应过多盯住充电难堆搏、骗补等不协调现象肋靡床,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亢泡嫩、技术追赶的大好局面念宏笔。从另一方面讲估隋潍,中国模式也有赖于我们的制度优势弥狮,只有中国的强势政府才能如此运作尼氮,很多外国同行都很赞赏牧龟、甚至羡慕中国的条件歪。    另外豪尝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面星,近两年有明显变化却。目前已经形成各大公司都在研究电动技术怜层、开发电动汽车产品负亨甭,而且各种技术路线都受到关注的局面糙骇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缆撕倡。中国各大企业都重视电动汽车没有错裁卤,在现阶段已不能算分散重复来,但难处在于电动汽车不好做凑,需要有很强的违亥、全面的技术积累和投入潮懂落。那些技术实力不够的企业吮蘑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前韩淀卉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理潭渺砍,而应准备应对“弯道翻车”的危险公。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蛇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时欧,可分为几个阶段帘:当市场份额超过1%时慷佛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嘿,则意味着市场条件全面成熟隙希。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年唇,又主管我国科技工作多年捶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弛谩汾。    对照电动汽车的发展祥虎澄,在我国长衡梦,市场份额已经超过1%;在美国和日本抗便,即将超过1%碗怀。这说明评,电动汽车技术正在接近成熟煤。笔者冒昧估计扣慷,大约再过5年左右时间粕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题光,其他性能与传统动力汽车相当蚊膏浦,加速性优于传统动力汽车坑谓身,成本的差距大幅缩邪稳Α;再过5~10年时间讽检,电动汽车性能可全面赶上空焙、部分性能优于传统动力汽车簇,成本与达到当时排放帕、油耗标准的传统动力汽车相当识。但即使到那时然,传统发动机也不会消亡堂,而是电动驱动与发动机平分秋色人两,或更多的是融合发展钝。基于以上估计逻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窜饯烽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兔微尚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展勿匿霸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涉怯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理路喷扣。2009年吠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研齿嫡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汲刷摹。回首往事时,扪心自问薯涵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杏。至于些许不协调现象贡痴,是产业发展过程中的必然困逝,是白璧微瑕窖忍、瑕不掩瑜俺痰。笔者断言是,按目前态势再发展10年粱扳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界橙,并以此跻身世界汽车强国之林呢吧录。    三绷绣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侍五施,整车生产企业要更重视电动汽车宝。首先要制定好发展规划和生产布局缚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调那,不能两张皮谦渡。其次要重视研究与试验缮,需建立完整的珊动、一流的研究和试验体系谋佛,规拿浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统春。电动汽车相关技术发展很快施,要靠自己去研究发展趁,别人的经验会很快过时栓叫净,更不能只靠“挖人”搞产品陵。再次要全面布局纹贩热,围绕全技术链开展工作眠,不但要重视整车开发适形缅,还要研究电池和电机崩,重视电池管理系统失,这是当前我国的短板尝显,此外还要注重轻量化和系统可靠性逢四。    第二峭桃娄,要建立相应的零部件体系船赴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氨凶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的长,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展弄。    第三示挝,要开放发展梆筷小。需鼓励墨、支持合作伙伴引入先进技术和产品藐活脱,像华晨与宝马逃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盘郡。历史将会证明纶,开放发展电动汽车会比关门发展更快掣寡。更何况挟杭,在全球经济一体化的今天骑坏,关起门来自己发展是不现实的剖劫倘。    第四捶朗撮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作倪。今后相当长一段时期形狄氦,将是传统动力与电驱动并行发展烁亭储、融合发展的阶段阜,单搞电动汽车很难成功肉拿稠。对于只做电动汽车的特斯拉次嫂闪,笔者并不十分看好惠坡。    2. 对产业界的建议    第一鼻袄骗,要加强合作糠钠鲍。需沿产业链冒、跨行业合作铃捂,整车企业要与电池企业侥报茎、电机企业淀、其他电动系统生产企业深入合作拴会郴。以动力电池为例健,需要电池设计与正负极材料逞拭、隔膜餐、电解液蔚盗、电池制造装备剖局群、试验装备郡铆渡、电池管理系统全面合作夕疚倘。优势企业和研究单位要分享成果拣,互补短板斜贬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哼按豪,要形成轰轰烈烈的大协作局面栖,合作创新孰断,百舸争流辅,才能迎头赶上并超过世界先进水平讲标拓。    第二输羌赶,要注重实践筒羚导。汽车产品与其他工业产品不同弗,一是使用环境广且复杂酷,二是生命周期长小,三是对可靠性汐雷申、安全性要求极高庐磷瞬。这些都决定了仅在工厂里肉歧、实验室不可能完善产品镀硅,必须通过多轮的使用实践容四粱。与电动汽车产品研究开发相比克弯,充电过程更需要实践慧。像电动汽车充电过程这样长时间丁、高电压渴、大电流斤、室外逛怖皇、无专业人员值守的工作状况垫绘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纱。    第三陕,在充电基础设施建设与运行中盎雾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善响轰。充电基础设施建设是一个新行业寄,在管理上涉及电力揩拨、规划孺能、城管僚我胯、工商管理等多部门吵授,权力交叉驰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制掏膏蘑,利益主体错综复杂荷。单靠一纸文件不可能面面俱到屁,必须经过相当长时间的实践斡,完善流程颊,积累经验裂盒。    第四陡碎嚷,要加强标准化工作谭卯价。领先的研发攀静艇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨诎坛椤,而及时总结经验碴悔恐、制定标准又能为继续实践兄、创新提供重要保障拔秃。当前偷镣,恰逢政府推进标准化工作改革滴飞,要求标准化工作密切结合生产肃丧丸、创新实践瞄才伤,要求鼓励发展更灵活问泊剧、更接地气的行业标准黄协、社团标准七班瘸。对此乡健按,业界应给予足够重视唇艾。    3. 对政府的建议    第一寥,要保持政策稳定暖脾。正如前文所述洁瞄,我国政府的强干预政策非常正确姑,发挥了制度优势广急,已取得很好的成绩喂疆,应该继续保持哺稗。电动汽车的发展涉及多个行业那排,需要长期积累谐撑,需要几十年的时间才能成就大业视鳖檀,切不可存立竿见影瞧、一蹴而就之心疤刨。    第二疵螺,要及时对政策进行微调和补充完善绞爬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列邯闲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妙,又由于此项事业发展快奸淑,新情况奉示骄、新问题互、新技术层出不穷骏,因此及时应对拓、调整郝、完善是必然的氮。    总而言之撕恳鸵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道额坍,迅猛发展正当其时钱。笔者衷心地希望朝野上下汾乌、业界同仁能认真努力工作蹦秦诡,自信且坚定发展烦姥慌。假以时日持蒜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流龋阂廊,并以此为契机魏校,跻身世界汽车强国之林酬备挂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟茬嗽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年划,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年米戮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日矾补,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扯。    他认为颊,现阶段稿甘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配咳,但从长期来讲荷,新能源汽车技术发展路线要从电动化心饱荤、轻量化眯龚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合猴嘛、轻量化与制造生态化结合糙落灿、智能化与网联化结合吝。    尤其在电动化方面母仁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车堕淬届,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力呜,就是家用主流A级轿车书,在性能价格比上与燃油车竞争哼毯鲍。目前全世界都在朝这个方向努力琉勤,如特斯拉Model3蹬熬郊、通用Bolt烧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车勤碱狄。”欧阳明高说辩。    欧阳明高说路外,但要满足这个要求办,电池必须降低重量隧填告、体积以及成本屏。此外井竞,电池的比能量必须大幅提高炭请,达到300-350瓦时每公斤毕康,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标爆陶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知回库,锂离子电池发明至今只有20年爸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年聚码,2007年第一次在日产聆风上开始使用蛊殴锹,可见动力电池的进步非常迅猛蜜腺抛。”欧阳明高说赎方,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期残变。    但此前晾,主流的观点认为赡桶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比墨狠,从性价比来看漂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围甘,但现在随着锂离子电池技术进步疽,里程提高一倍介肪卤,即在300公里的范围内歇检淀,仍然在性价比方面有优势表悸裁。    从技术上来看棚艾,在单位重量承、单位体积下储存的能量越来越多去藤,成本越来越低能烤,才能体现出电动汽车的水平和技术速蛋谋。    一个好消息是爆,我国电池成本每年大约能够下降20%怠衬墩。据介绍娶蜗极,五年前森庇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元摹,去年平均价格为2.5元左右谜架,2016年为2.2元受卜,考虑到大量的电动汽车是大客车烽败涧,其电池价格相对会比较高一些董。    “现在国内开发中的电动轿车戒农,最低的系统成本在1.3元每瓦时胃存,单体成本在一块钱左右疤。美国通用Bolt电动汽车羔茹墓,单体成本为150美元一个千瓦时裂欧毋。”    如果按照这个标准筷幌渡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到硼匣太,但是按照现在2.2元呜鸥草,逐年减少10%到20%需玛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现撂啡。    “加上循环再利用做到1元拆,也就是说碧岗,一千瓦时电池一千元人民币之内毛,是可以做到的刃。”欧阳明高称诗。    对于具备性价比骂建独,想要具备商业竞争力的A级轿车来说掂,现在一百公里约耗电15度怒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内艘棚,接近10度电一百公里帮。    “要实现这个目标窝菇剿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗控。目前电耗的降低空间还很大口。如果能够实现上述目标脐,一百公里的成本约在一万块钱臂,如果电池能达到300公里就是三万块钱魄定,考虑到使用周期内省电和维修省钱筹,将具有商业竞争力井奇虽,这是电动化下一步最大的目标涸。”欧阳明高说薄拨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出玖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嗜俗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骡垦婚,但仍属于比较粗放的发展模式超朵匪,今年电动汽车发展逐步趋于理性厂蒋惺。总体来看蓉什酶,走到今天挽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位较羔。”欧阳明高说急。    事实上泞踌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秦慌,由于销量超过全球50%以上电痛吹,在国际上引起了强烈反响劝撮,无论是政府还是厂家入捆,都感受到了来自中国率先发力的挑战沥。更值得注意的是变畅,2016年如德国大众和日本丰田现哺毫,纷纷调整技术路线烯浑,加快对纯电驱动的转型笔。    不过秃,纯电驱动的战略目标齐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骨坎平。对于混合动力技术来说门屋,传统的汽车强国旗绰卤、汽车大公司比我国更具优势粹姑,如丰田路线就是先做混合动力鞭忍,再做插电混合和燃料电池盛。    由于我国率先发展纯电驱动卞污斡,带动电池产业的发展达到了世界前列京糖偿,电池产业规模达到世界第一蚊避坝,总体水平位列国际前三亲谁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妥锈深,我国的动力电池产业链杀缝理,尤其是电池材料汗丧,如正负极材料琴,在国际市场上的占有率第一溉托前。    “在此基础上狡惕,我们以纯电动力系统(电池式、电机氢、电控)为基础平台坛妓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利榷迸钨。”欧阳明高说萎。    据其介绍铃乳,目前我国插电式技术发展已经取得进展多,比亚迪秦穗、唐豌绵凰、上汽荣威550德控,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酗,无论是发动机方面棠,还是混合动力装置上讹非,都取得了突破顾羡凑。    与此同时梦叼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拭记碳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力顺枷。    “这是一个渐进的发展过程螺趴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匠亩。”欧阳明高说踢懒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项络缓,有效的回避弱项竞争管,有利于我国电动汽车产业的发展怯,到2020年之后皇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进济粳、同步竞争牢抢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称古:李芳" "  编者按竣你炮:产品价格区间一下提升了近40万武昏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战岸。以安全环保为标签的沃尔沃改,产品质量是其立足之本日垒。无论是国产车型还是进口车型蓉,质量都要做的和安全环保一样好蜕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑啡宪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值稿伞咎,安全与健康至关重要郎,但在中国市撑⒋埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺裁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家糕氨温,到底该剪哪一根线卧?我心里清楚骗突乔,如果我剪错了瑰肚斡,我们可能就崩溃了患扰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态衔。在2015年整体经济增速放缓溅、股市震荡祈戎寡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下睫涟锋,2016年的车市本不被看好籍目。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脐糠。1月6日铃词,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售受储,沃尔沃对此解释为冯僳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吐,更是提振销量的助推器客颈辫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号懦始。   6月1日肃浑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弥脖蟹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缔拎精,具有十分充足的销售经验脾痞。但用他的话说坞恭,他来自一个很小的市陈椤,很多因素他都不具备府。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲潍肺纯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状阂赡首。6月1日入职镣,用一个月来熟悉公司的现状狗曹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”羔徒吧。然而现实终究是骨感的乳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恍拟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆激窘寄。   “做决策就像电影里拆弹的场景管恐摄,我到底该剪哪一根线呢视,如果我剪错了讲,首先所有的投资会无效簧,其次会影响经销商的士气篡。”陈立哲对我们坦言详辖甭。   他这样的想法并不让我们意外船,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扦懦。在台湾乓,陈立哲要去走访最南端的经销商韭试唬,早上出发中午就到了秒饥虽,但如今这种管理方式已经行不通了皆棋陪。从前陈立哲的团队只有30人啦横玩,现在变成了350人瞪矩,他说现在同事的名字都记不完汾触版。   “就像牌桌上的一个赌局惊,赌下去有可能是回本的莽乡,也有可能就全毁了四喝抄,所以我每天都在想我到底该怎么做副舒宝。”每天该怎么做梆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月裤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的溜,才能享受最好的拢伍。”这句话像是说给陈立哲听的此困莎。   2005年逢冕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时量篮熬,沃尔沃一年只能卖1024辆舒,一直到2013年5000辆的水平畅寝贺,再到如今年均一万辆的表现坤托售,对于台湾这个小市场来说塑醋,陈立哲做的足够好娄,他对这个市场有着复杂的感情交。   调任中国市场做销售一把手翱胎需,陈立哲说这很突然痞,他来自一个不足以领导中国市场的市场坷扩。对于中国市呈!,他还不熟悉特巍,做市场工作要对文化螺烧、变化半啃李、趋势有充分的掌握圣,这最重要的三点陈立哲都不具备妈黔拔,他唯一能做的丢究,是在最短的时间内了解中国市场的刚需桨热新,相信身边的工作伙伴绰,组成一个高效率的团队搭扁,去解决各种问题笑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泞扣,首先做的是内部调整扒瓢芯。通过不断累积分析过去几年市场的动态显黔冬,了解在什么时期使用什么样的手段吩惋,反省问题所在丸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤操崩裤。面对三朔唉镐、四季度各项费用的下滑宽,倾听团队的建议促、做出准确的决策投尽、将优势资源注入到最需要的地方凯沛箱。最后将宝贵的经验分享给所有人甜鞭,把力量从点扩散到面挺醛徽,从四个大区垢枷,再到全国度。   “所有的成绩都是依靠团队取得的镰,我只是把预算窝廊、时间等安排在它本身应该发生的场合倘春融。”陈立哲表示健:“我不是在讲官话糯,只是借着这个机会感谢大家缝。”陈立哲相信村乡闯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诽。   内部调整告一段落芹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上切掏弄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题犯鹿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茶,一下跳到80-100万嘲,面向的客户是完全不一样的安却。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纬滥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心党查,还怎么介绍产品脊柬系?这肯定是不行的衔释革。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门阔辜股,“与高端客户接触枫蹈让,销售不能觉得自己比客户矮一截犬授饶,与客户要做朋友良史,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品啪草。现在培训课已经开展了实战模拟环节饯,我们在资金有限的情况下做到了更好烂辅驶。”   全新的管理阶层抄榷谈,有限的预算碘瑟虏,面对重重困境秃搐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凄共,8-11月均超额完成销售目标常联。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烙潞氦,最紧张的时间锈。“我有我自己的节奏髓,我给自己两年的时间权,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拴鹅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书韧弓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吝泥虾,经历了两次产品的重大变动磐目,但在他眼里这是最引以为傲的砍,因为这些变动贩、变革都是从使用者的角度出发恢堕蒂,也就是我们常说的“以人为本皋烷垦。”   对于沃尔沃来讲将豆渺,最擅长的领域是安全圈浆,作为三点式安全带的发明者充辨驼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吭谈罗。但陈立哲表示巴狗,以整车品质来讲饯箍,沃尔沃也和ABB并肩刹,例如在底盘研发能力上窃侗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器魔睛吐,全世界目前只有三家在使用涧郎,另外两家分别是法拉利与保时捷胜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑珐,陈立哲也谈到岗舵:“沃尔沃其实也做过6缸锈踏矗、8缸发动机收,还有享誉世界的5缸发动机表。沃尔沃并不是做不到假间剃,而是我们可以用更低油耗汤、更低尾气排放的发动机达到更高水平岔痢。这也是全球各国政府的法规要求特败,是大趋势赁卿。陈立哲说“这些信息吻,只是没有在行销上进行传播罢了观槽挤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号塘痛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨С呀痢,改变了“国产”的概念藐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代某涤。陈立哲表态道剂秒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料连,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陈莎。沃尔沃立志从中国出发娄,以人为本的信念永远不改党唉蜜,值得消费者验证与了解剩篱具。”   “沃尔沃就像iphone一样皇没,它改变了人们的使用习惯扛弹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例呐:S90有三个界面同时提供信息揣伞晨,分层级的来处理车辆信息蓉冒。这一点很重要年癌,体现了沃尔沃以人为本的精神练韩千。在设计方面畏新裁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料察。用沃尔沃的品牌精神讳蛙,再加上瑞典的风格扔镰汾,直接与德系品牌产生差异化恢。如果从地域来看圣烙狼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡定矢呸。   沃尔沃曾立过两个誓言添:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化勘皇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故洪添,沃尔沃全额赔偿每。在陈立哲看来蛇脚蒂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺效。   陈立哲对我们讲道双窖谓:“在欧美仇赐袍,当太太怀孕的时候厕,男人会考虑买沃尔沃还摊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据啃森蛾,中国作为沃尔沃最大单一市撤淦ā,11月共销售9,076辆新车慌溶睬,同比增长12.8%;1-11月期间伤乒删,在华累计销量已达80,759辆蔚路鸥,接近去年全年表现熟换。就目前的情况来看天木懈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高萍镰顺。   在经历过低谷期的沃尔沃翔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量京撩,这无疑是对陈立哲工作的肯定李藩,同时也是明年的压力涩片。毕竟“十万辆”这个坎拟,沃尔沃早就有迈过去的能力芥糜菇。   2017年铰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挽缅,届时坤狄奈,S90 T4阶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挎孔。对于陈立哲来讲诚,最为重要的是三座版S90纲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的敞惭,是全世界汽车厂商诧钵陪,在中国制造的单价最高的车辆翘念。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐轰,“三座版S90可以达到世界各项指标淑悄歼,这款产品有能力改变历史蠢岭撼。只在中国生产涛任,以中国为核心的思维嘶想,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了姬秤。”与此同时汝啤躲,全新XC60也将在2017年第四季度发布菲秀渡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额京,所贡献的利润更是远超世界平均水平光抹彻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吾检陀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任篓佩。“知道我坐这个位子的时候限冉虎,很多人会紧张甚至惊慌陵,他们会很直接的问我惰,你行吗暖未欣?台湾市场那么屑莩铩,你行吗扭仑媒?”陈立哲笑了一下说道煤:“每逢这个时候飘,我都乐意告诉怀疑我的人车,我将在最短的时间内做什么卉。”   两年的时间转眼而逝日槽,陈立哲手中的“牌”越完善岔钱顷,与主流对手正面竞争的胜算便越大化戎椽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蹦良兔,未来还有什么是可以阻挡他的呢继滔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳丛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺看讨缴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车片,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拣梯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喀。为了满足消费者需求甭么愤,推出一系列活动迎合消费者喜好香潮颅。 上汽集团副总裁恕镰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锨,得益于荣威与名爵的共同发力非拜,上汽乘用车共销售27.5万辆凸,远超去年全年的17万辆辰。取得如此大的成就主要归结于以下几点伎:新车的不断推出獭、以人为本的理念及高性价比暇。    上汽集团副总裁缝、上汽乘用车总经理王晓秋莱镶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访窜目镁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解笛馈替。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骆酣性,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谎措,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔论桶蔫。同时喀诽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义线胺:个性而不小众率。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赡栓咎,通过对消费者的沟通与研究辟,已推出很多新车型堑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晦炭。王晓秋还指出路茨,名爵现在的路线是个性而不小众芯颠渴,这就是上汽集团未来的发展方向矮,上汽集团希望新的产品有个性姥,且能让大部分消费者接受呸榷烤。    据悉化灰时,自荣威RX5上市以来庞,名爵锐腾也迎来了中期改款岭,同时新车名爵ZS紊、荣威I6也蓄势待发竟玲逞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纲辅捎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诵,上汽集团也很清楚自己的客户群体浑绢。王晓秋指出酬虽,新车型针对不同的受众群体套渴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嵌同。拿具体车型举例拿,荣威RX5更偏稳重寿,新锐腾则是一款属于年轻人的车伸却匪,新锐腾外形活泼棺柬,同时考虑到消费者的需求鹤颈阔,我们对内饰也进行了升级抄桨,并增加了10-12万的手动版烩虏,使新产品没有短板亩芜讥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时焚憋矾,王晓秋表示河黔,“从荣威550开始截瑟税,上汽新产品从设计到销售绵挡蔑,最后还是根据消费者需求来决定誓。”    据介绍堪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粒。为了满足消费者需求颂,新车不止在性能和价格上做了调整某领,还推出一系列活动迎合消费者喜好面。例如翠莲,基于年轻人喜欢足球运动拣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纷,也已纳入上汽集团新品类理,预计明年新车65%会配备此技术仇剖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言都,“上汽集团一定要明白用户需要什么撮,为什么要买我们的产品缝翘弥,带着这个问题牌,我们才能真正去理解用户取品,落实用户需求豹烹,使我们的产品极致无短板船,产品自然会大销抽敢破。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脊壳娜,竞争也日益激烈付朔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伟。王晓秋介绍胚,名爵的价格基本与同级车持平胳,但性能更具优势炒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汀队。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窟,就像提到的让渡空间庆瞪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整秆茂,从而应对市场竞争环境搐。”    产品有了好的性价比和客户认知度涟朗晤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁莎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家匡。名爵经销店到现在也有280家左右脓继。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喇能,其实道理很简单勒温聘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右补,且不断呈现上升趋势履菊辑,他们认为自主品牌的春天来了”违技,王晓秋表示许拔矛。    在被问及上汽集团未来发展方向时撕尾迁,王晓秋坦言当,“首先团队要把理解客户需求镶、用心为客户造车变成一种自觉行动轮,进而形成一种行为规范芥。其次应时刻保持警惕难食汞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涕。只有这样逆刑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力华。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐挞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布萄粳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嗓。这些修改背后有哪些考量和博弈距?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问料: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面欺闷吓?   答梧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高遁。一共收集了9246条建议十,其中表态性意见7736条稼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伦,占16.3%韭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理醚通彩、网约车驾驶员资质及管理娠、出租汽车数量调控三个方面腺。从数据来看钝泛,不少人对“京人京车”表示理解柒怖,赞同的达到70%多特,质疑的只有12%关。我们根据建议修改了125处怪朽,不断扩大合规车辆的范围悼痢,让更多人参与“分享经济”杀橙。    “从北京实际出发舌泼,兼顾多方利益”   问羔惺: 为什么要求“京人京牌”灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答季认江: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蓬郴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多邪帮螺、交通拥堵戒别倪、环境问题等“城市病”点泊词。在这个前提下岸,北京任何一项政策都不能“任性”细,要从北京实际出发窗骚刑,兼顾多方利益凹究。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆僳姐,地铁最高日客运量超过1200万人次混,公共电汽车日均客运量1063万人次戏,小汽车每车年行驶里程15000公里表斥费,交通压力与日俱增切辜。但在我们的努力下洼你,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伐伐发,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制落乱痛。    总体来说超唯,北京坚持公交优先的战略宦僚朗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充香,对其进行总量控制在所难免抛媳。目前北京市绿色出行(公交斗玩祭、地铁拣、自行车培、步行)占到71%培,小汽车出行占25%湍戎距,出租车占4%吹按铂,其中包括比例不高的网约车出行莫噬膳。北京出租车改革的总基调是旦欢膝:巡游车改革凛、网约车规范甭、融合发展箔管、错位经营下、多层次服务付掳。我们力争进一步提高绿色出行比例鬼攀,为首都可持续发展提供足够交通承载力懂任。    “5个月过渡期是柔性考量”    问本妒处: 政策出台之后绒,预计将有大量不合规车辆面临退出姆磨违,政府有什么监管手段确保政策落实到位复?   答寇: 政策出台前楷,我们和专家澎通、司机匣、乘客府插、网约车平台进行了多次沟通许迷甸,决定设立5个月的过渡期辩秃。一是给合规平台摩铃、车辆吉堑攀、人员办理手续;二是清理不合规车辆幢临、人员等迹。    从服务乘客的角度玛湿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谐。另外篱瞥瘫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翟胺,因此提出过渡期的柔性考量讨取。过渡期之后坍,平台要加强行业自律岗甜唯,我们也要建立打击非法运营的长效机制叫噬,严厉打击非法运营董捎、克隆车和价格违法行为反伦鹤,能够更好服务乘客疽、保障安全七笛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梢脓屠: 面对新的经济形态童德灿,如何创新管理手段瑟?   答奋病缉: 出租车发展中没有对立关系接泻慑。网约车以网络预约姜隧、快捷方便等特点算半,满足了一批乘客的出行需求圣阿。单从评价司机服务质量的机制看苍善铣,就值得巡游车学习将抗:如何与派单挂钩靡吃,实时评价逆。但网约车也有局限性即,乘客安全与权益的保障等需要进行监管潮避。    巡游车与网约车各有发展历史和优势隆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赣蚊。你有技术优势蒜从,他有线下服务优势欧哭,为什么不一起干呢间捷持?    管理部门也在转变思路享。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”填骡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车镜。通过推动巡游车改革及网约车规范半配尝,构建多样化服务体系凶扮,提升出租汽车服务质量激虾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卯,在京注册用户已达218万人麓睹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炯踌托,提供差别化服务弘邻。    “解决出行问题要标本兼治”   问僳脯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么歧孪?   答耗: 群众出行问题的解决贾亭秀,需要放在城市综合交通体系中失渤,多措并举蔬寐、标本兼治伟攘巍。一方面卸迹歇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面认疲,需要加快构建安全藉喊、便捷堪斤赖、高效份、绿色淡夺从、经济的现代化综合交通运输体系脚贤。到2020年姬宏汉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%操舌。    交通设施根本是为人口服务娃捕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纫钢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肃箩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件采荤般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼楼:李芳" "   杨美虹透露誊北慷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碉,大东工厂扩建项目也投产在即攻篱,这些举措都将助力当地经济转型升级步。    在杨美虹看来畦,借助主机厂优势赤窘彼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时始褪,配合外交部到德国进行推介幂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园式。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略们蓉,从而推动产业升级韦湘蒲。”杨美虹说良上。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容刻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哪纹芒。最新数据显示胯,2016年1-11月闯颅弦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毯娟槐,同比增长11.2%脑,前11个月的累计销量沛浩城,已经超过了去年全年溺途馆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任媚抡尾。12月13日块,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芥。活动期间梢魂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访登睫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘呀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)靠侥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济敬、环境和社会贡献等方面取得的成绩睬卑倒。杨美虹向记者透露泛净喷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》届渺看,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痉。    “在‘可持续发展’战略的指导下蛋继,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则孙。”杨美虹说仇剂。    第一呢,实效为先眷劲吝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题埔辛掳,“我们不做虚的级讼嫁,我们也不做口号式的纤勿,我们一定要解决具体的社会问题迪。”杨美虹直言姬沟骏,比如BMW儿童交通安全训练营邻,它是为了解决儿童交通安全问题双。    第二辽搁屎,长期坚持合怕挡。宝马儿童交通安全训练营男,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅身潮潭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拴惠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营猩岔裸,今年是第一年做吭诫俩,未来会持续嚼期佰、扎实的往下推进卞单。    第三瘟,全员参与翠魂。宝马做企业社会责任时袱尝,会邀请车主呜贿戈、经销商休、投资人以及宝马员工肚,一起参与进来钢稳剃。比如宝马爱心基金郡查握,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鲤,提供指导;另外捷貉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部观挫,定期组织各种各样的活动胃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略化,将可持续发展贯穿全价值链纤亲梦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素全。”杨美虹表示掀贝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呕瘸雇,主推工业旅游概念门。    据杨美虹介绍灌现戏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锣律每,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导觅俏,助力中国制造业迈向高端肛拭,并促进东北老工业基地全面振兴享。    数据显示媳,截至2015年底裂迫广,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涪惟些,当年纳税额超130亿元人民币侨僳。同时计,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胜李度,就业岗位较上一年增长了8.6%伯挨。杨美虹透露割,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雀,大东工厂扩建项目也投产在即吞,这些举措都将助力当地经济转型升级餐强人。    另外梯膝,在杨美虹看来士诬乓,借助主机厂优势奢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沧飘,配合外交部到德国进行推介忍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脖停搭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略劲,从而推动产业升级睡孩。”杨美虹说社誊柒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做竟?关键是我们的差距是什么挫,下一步最大的点就是要提升品质庆,当然还要控制成本箔省。然后矢萌胁,就是我们的正向研发和平台战略膏睦。最后洛,可以大大提高效率弹,如订货的时间是可以压缩的揽尝娃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一健侥驹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节春解椿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述饰。    徐长明说侍量,怎么理解工业4.0伴舰京?这个概念是德国发明的骄,现在在国内比在德国还要热氰戒。最近熊啦慧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杜话,我理解它的工业4.0的本质舒河习,就是怎么保持德国制造业的竞争力垄显。在国际上惧啥藐,德国面临两个挑战摔:互联网大数据和云计算朝。现在绥氏拳,德国整个国家都在讨论柬藐,怎么能够“不被互联网+”凭诲府,而是“制造业+互联网”洼砍嗽,这是他们重点考虑的问题岭献,特别是德国的三大汽车公司——奔驰架捣软、宝马模彩、大众飘辅夕。在德国嫁,汽车的需求是非常个性化的盲弘,在这样一个背景下慨,它要维持竞争力递蹋,推出了4.0的概念毯鼎卧,核心就是智能制造蹭风。他们主要的目标有四个方面促喝:提升品质乳卞隧、提升生产力庙沤晃、提升柔性化酱菩、压缩产业垢,总的核心是提升竞争力拧惺。    徐长明分析弊,本土品牌下一步怎么做革熬叉?关键是我们的差距是什么洗坍工,下一步最大的点就是要提升品质芦纪默,当然还要控制成本秤。具体要怎么做活联?也有几点凄:第一奠,想办法提质控本孔耿。提升品质烽谐裁,消费者理解有三个答:可靠性撬、感观品质癌欠疮、性能山凹。第一个维度泼疾抹:可靠性是必须的尺椭肥,现在光有第一个维度已经不够了捷爸莲,必须要加上第二个维度讼咯少:感观品质钒须母,看起来要漂亮篮掠粗。在此基础上又发展一步创,就是性能的提升屠抗日。最近市场上卖的好的自主品牌砂,大概有12款车控滩艰,年销量超过10万台惊,这些标杆产品坡锑冻,性能上也不错纲。因此盗门申,自主品牌下一步还是要想办法捶孩,把这些提上去热,缩小跟合资品牌的差距闹劳妙。    这几个方面的提升溜城洛,意味着成本也要提升袜壤坦,怎么能够控制成本矩椽牵?第二方面的话题勺暇,就是我们的正向研发和平台战略帛。之前屯溃供,我们很多品牌都是“逆向研发”尺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车超剩,拿过来拆解做测试蛇,最后组装起来熔星苏。这个模式下绥清菏,成本可能是略微低的骆废母,但品质焕、性能有很难保持娇。现在必须要正向研究乳,从消费者需求出发工划卿,形成一个目标梯涎江,对目标做分析粟鲁,只有正向设计卯杠涝,既能提升品质性能抹坡殴,又能控制成本杰碴匡,像长城炼搁、吉利等等棵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杆嫩藐。    平台战略举耗,在更大程度上控制成本抚。他说竣,我们的开发恨姬,现在是一款一款开发的建垃砷,零部件的通用性相对比较欣纭,最近一两年来形,已经有两三个企业开始走平台化战略舰辱钙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涂、SUV和MPV蓬北。这种情况下铺分宦,零部件的通用性非乘玻好策,同样是50万辆的产量激,对零部件供应商的供应量更大都,就能有效地降低成本溶。    徐长明强调觅,对于工业4.0的精神本质还是要学的并砰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粒,它做了那么多的智能机器人芭递系,智能机器人都是带摄像头的合,在实施过程中的质量随时能够监测蜂,然后反映到云端祥脱,再反馈回来随时可以改进示贡。现在烘,企业员工的工资水平越来越高瞧枯,汽车厂家很多在加班加点痉蚀闲,我们要高度自动化举犬,这些课要补浆岁凳,应该有大量的机器人替代人工申温。如果这么做了槽喘和,可以大大提高效率鳖,如订货的时间是可以压缩的毒哇缅。比如死,国内一家自主品牌碧翅,从经销商下订单搭入,到提供汽车产品最开始是40天砂衅谅,后来缩短到30天搜鞠,现在可以压缩到22天拦啃狈,跟世界先进水平比还有一些差距赏好兼。这也是德国4.0里的核心内容臼。我们不一定用他们这个办法雹檄胚,但精神实质是要学的爸鸵。    他说山,柔性化的生产也重要下答,但没有前面三个那么重要绢。在4.0背景下囱少硕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拆雀,而是学它的精神实质煽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯啼稍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敢呻獭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腑。更为重要的是膏零群,放眼全球藩蛇巩,驱动这些变化的地方就是中国款碘逻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涩。    12月11日铰捷痛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩删洌虹桥落幕入。经过36小时的激烈角逐管,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出呛播,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乘蹲齐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示藐甭休,今后的五到十年鸥枯咯,汽车市场将发生前所未有的变化妇萝培。未来沟茹华,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务推菲。可以说错惶,未来五到十年汽车市场所发生的变化吗尝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鸿交句。更为重要的是恒,放眼全球泌,驱动这些变化的地方就是中国抢末。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷还尘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陷,作为企业丝维,捷豹路虎非称泊荻啵看重年轻人的培养屁配。在全球础坑,捷豹路虎共有2500名管理培训生踩。过去三年泻潭署,我们在中国也培养了30多位管培生徒。此外箱铺浩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咸烤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才份杏。    在赛后的媒体分享会上梦舰,两位获奖学生代表分享了各自想法思尉钉,及在比赛中的收获县。同时辜潭瘟,睿侨森躬版、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泪洛篮。   问顽:捷豹路虎为本次活动提供了导师搓尽弓,请问这些导师来自哪里憾崇烤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疯滴枚?请学生们简单介绍一下自己的作品骋,获胜的原因是什么策?   睿侨森晚痴阿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师常圈。一位是捷豹路虎内部导师衰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验金台,包括对行业发展的认知锑拣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哩受肛、视角和指导并氮。这两位导师全程和学生团队合作缅羔,提供专业意见茅封础,帮助他们取得最好的成绩委。   潘孟涛愤捎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会够其,包括今天的学生乃毙,将来都有机会进入到我们工程团队澎泞畦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额独娘,可以来到捷豹路虎学习和发展抡筷侧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纱淬凛,再加上扎实的专业和技能烙贫竭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淌。   睿侨森菇淮: 作为公司的管理者炕芬衔,我们非撑:啵看重实习生按侩,我自己也会手把手教给他们工作的经验朝哇庇。不管是本科在校生还是毕业生扭戒媒,都能给我们带来新鲜的血液江犊江、新鲜的想法丛掏焙。    同济大学袁旭荤:首先继硼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌爽陌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行许脊。    我们都来自同济大学汽车学院赌蕊,团队成员有两个来自汽车工程方向纺、一个汽车营销方向蹿括踌、一个汽车设计方向郴把眠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伎抬,围绕“以人为本”涵,挑战的是都市环境里的出行压力歪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师巢磺、设计师也有很多共鸣烫,通过一系列调整哩,最后有了这样一个以人为本侍篡、体验为先的方案菜。我觉得链垛攀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腾咆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问犯汝晃:目前度,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划脆前你?   潘孟涛兜槐捅: 我们会对人才数量进行评估和拟定囱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的剔完。随着经销商网络的增加诉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碘健灌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能垦耙,从而满足未来消费者的要求确瓷腐。这些内容息息相关逃,并且不仅是着眼于眼下需咸,更是放眼未来独。比如逗桃,针对刚刚提到的电动汽车战略哗,就要确保未来有足够的专业工程师储备署限哗,因此爱卧倪,我们时刻准备着锹靶饲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蚕。   问妓:在创新领域链,包括未来汽车科技领域弹,捷豹路虎有怎样的系统部署舱闺?   睿侨森乐狼傻: 首先兼宠少,作为一个公司梯兴,我们在研发领域有诸多投入腐程廊,而且很多的投入都非常具有前瞻性豆侠。比如说式下,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队篱托汝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扇。    其次羌,我们想要通过产品和服务酶腿辰,把先进技术带给我们的消费者捅菠,因此我们的工程团队想氛舰、研发团队必须时刻关注消费者需求逝藐,做到一切产出符合相关性渴惦、可实践性原则慨。此外扒,我们每年投入约350亿人民币赋踞,用于车辆技术的研发和投产时砂讣。    我们还于今年7月宣布家吾:在未来四年铃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆宛郎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈门钡剂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术段钝,并在未来应用到车辆技术当中珐叔存。    今年早些时候嘿套,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敬,通过应用软件及按需服务的开发与提供坪赂,解决消费者在出行中遇到的难题庞棠。    与此同时迷壳防,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器熔街,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资硅翰、办公空间纶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嘶。   问扫强写:请具体介绍一下InMotion穗潞。对于整个汽车市场的趋势颠,比如电动汽车技术躲,捷豹路虎是否有着自己的见解隙乱翘?   睿侨森嘶练垃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案党睛。我们希望将来可以将它推广到美国榔垂戮、欧洲以及我们非常关注的中国市场保星。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部埠,由研发团队进行分析酥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猛恼,我们也会分享给总部崇。    关于电动汽车技术刻,在洛杉矶车展前夕具势,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蒂廊触。中国是目前最大的电动车市郴,并且有引领行业变化的趋势驾度辩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势无播航,确保第一时间响应本土市场的需求型坚菊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匿捆,并于2018年正式上市驹特褂,希望大家多多关注型惧市。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问设赏湃:关于未来互联网汽车埃,捷豹路虎有哪些基本的认识炽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求丘?   睿侨森蛔拷: 目前览,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涕徘,它的发展甚至可以打破现有的饯、传统的汽车开发逻辑与循环笺。    针对这个话题铜,我有两点和大家分享未:第一点柯啊,未来所有的车辆都将实现互联网化位伸珊,现在能够透露的是桂,接下来我们全新推出的产品库,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点久嫉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涩详。比如说杜弦痞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作深,使用他们的UI界面和地图阑。类似这样的合作悲希,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绦嘲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰李葱:李芳" "   汽车网讯 12月15日胳,由中国汽车技术研究中心究陛沉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鞍皋棱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搜贸范,从“市场化发展现状”斡抛、“应用模式创新”帕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汾墓愤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台膘贤磐,为产业发展建言献策柿诞、助力提升订咯现。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粱耍: 第一使,背景来拜寒。    去年发布的《中国制造2025》模乌府,新能源汽车是重大发展领域之一赊刷,是其他技术应用载体钢肛季,而且是先导性产业令。它的进展情况决定了中国制造2025寂、强国战略实施的程度敦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赴聚,从而能够聚焦变革厦扑、明晰路径纹娜、凝聚共识垢瓢、引导相关资源集聚推广产业创新舅拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梗祥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一爆稍茄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尼。总体报告是按照1+7的结构低仿。1是总的馁歼,7是包括4个车辆整车技术爱逝,3个分项技术纯酚。    第二岔,国内外总体技术分析叫茂。    近年来勤袭怠,从国际汽车产业来说谓宋,低碳化封癌、信息化秃蛙榷、智能化是一个总的大趋势汹。欧洲且垫、美国扭嗣船、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略殊,重点企业的产品战略也充分体现了三化蠢铰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肋来。我国汽车产业特别是近二十年的发展瓜,取得的进步大家有目共睹舜。首先目亲,产业规模世界第一辟讨刷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恳,包括品牌市场的影响力有目共睹芬,特别是新能源汽车垂眉,包括技术逻葱伎、市场苦、新的智能网联汽车技术究鞘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势岁匣,智能网联汽车发展是非澈保好的优势条件潍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展跑,包括动力电池副、变速器辱杜。国内自动变速器原先是空白孩,近年来无论是CVT掀奔接、IT核挠踞、DCT都有自主的技术和产品靶,而且应用在逐步扩大劣箩。    虽说取得巨大的进步释妒,但与国际先进水平差距明显烩盼:    首先荡趴乔,发展能力上的差距肛峭。投入强度远远低于国外腔,全产业投入估算1千亿始托,相当于通用逞哇掂、大众肉侈、丰田大集团一个公司的投入哭。    其次揪底,研发积累随廓。包括流程积累相疗梯、数据积累倒吹、技术积累桐斑、标准积累卫,这些积累偏弱惭融。    另外烘虱,从整个产业创新体系上来说贝,差异比较明显的港,特别是协同方面离偷。单个企业弱喂,整体的协同效果很低惶挪嘘,意识也比较低喀。在发达国家砂乌,单个企业强曙挖窖,整个国家的协同体系效率比较高匡漠。    基础不牢地动山页⑽桌睢,我国汽车产业的材料碾、工艺基础跟国外相比也差距明显慷。汽车产业诵盟扇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大斜撮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啥漂,要求有创新的思路和创新的模式泵倒奋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剂冉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展具。    第三费兼,一些关键的里程碑吗臀回。    重点是总目标痢悉伦,总目标是基于很多现有的环境设定的绒沫,也基于七个路线图进行测算颇涣。反过来说蹲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施迫,就能够实现保障几个方面总目标的实现府:    1撕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值漂档。如果技术路线图能够得到实现电,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值洁,之后往下走姆旗,这对产业来说嗣,甚至对国家来说是非常重要的录秽。    2诗、希望在2030年左右娩,汽车产业的电动化转型基本完成副倦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上壤墓鼎。智能网联汽车市场有一定的占有率梨捷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用莽枷。    3陪、建立有竞争力的自主创新体系客哨救。    节能汽车在2020筋、2025田亥软、2030三个阶段提出典型的指标哇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗魏疥同,5升殊岗刚、4升词判喝、3.2升苫菏痉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肩嫩,2025年15%醛鬼,2030年40%以上钮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术白虚劳、自动巡航滦酒、车道保持应用已经很高偶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例欢略蛾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例武浑咸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线林绣读,经过技术路线测算实现总的目标究皇。从路径识别上来说罢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屏海,以能源动力系统优化升级转型作为重点藕文,以智能化水平提升作为主线无,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑咀娘,全面推进企业产业发展句。    第四捆污,分技术路线图的基本结论习炽菠。    1氮拟现、节能汽车蹈蔬。总体上有很大的共同点闹测,重点在混合动力技术米、内燃机技术录、其他驱动技术闷拱。混合动力是技能的主流技术撵巢爸,当然轻量化也是另外一个段佰,但是轻量化有专项的分析送将,在这里没有强化扒。    乘用车总体执行轻量化峭、小型化绅、混合动力掸哦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失差碘黔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径表怜焚。    混合电力是一个主要的技术迪晴,达到5升奶浑诉,4升矗捂换、3.2升的目标圈酞悼,混合动力是主流靶际,其他是共性的卧辖霉,轻量化朗、摩擦等薯哦。    商用车混合动力应用时间稍晚趣,重要度低于乘用车导竞。    2遍哎、纯电动与插电式混合动力汽车拆闪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耍系牟,加强轻量化成为趋势饱腾。轻量化对电动车更加重要律佬敖。对于插电式非常重要的长,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卸,驱动酶把、点击楼、控制瘟篇、充电承、混合动力发动机陋圭,高效耦合发动器侠疲。动力电池本身有专题窖就,在这里没有过分强调颗。    这两种车提出了总体的发展纲要陀窍瞧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刊剑舍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缺哀,甚至可以忽略不计朔。    从四个层面梳理了技术需求忿即蝗,提出了一些优先的行动项祟,面向纯电和插电衰叛,国家科技技术支持十五年了钦吠娃,下一步除了电池列为专项之外害搓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苛阜碉。    另外侍乐,聚焦关键零部件譬、基础突破和可再生能源茫嗓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用径堵辑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要都氖。    3及、燃料电池汽车烩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择草。从中国汽车产业来说钩,现在重视程度不够臀艘酿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划改,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鄙。希望四部委提交国务院进行发布和实施杠棵萍。    在研究过程中偏,大家对燃料电池认识分歧比较大叔,或者没有共识开烤,这里特意保留一个燃料电池发展目标溉七啥,跟发布不一样莱。发布时2020年达到5000辆的保留规模昏骋,我们是1万;2025年是10万窜,发布时是5万;2030年是百万呐,发布时是10万鬼忙悸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纪测此,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度雀、耐久性裂陀、成本躺、氢安全完幌缺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的戚藕途,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜些隶。当然微票,全技术链的技术攻关需要做习微,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口急。前期小功率燃料电池挟盘唱,中期是平衡的燃料电池眉涩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赔脱,到最后全功率的燃料电池龄。当然碎鳖忻,电电混合是最主要的素吧,最后电池小容量的技术路线酗舶,但燃料电池的功率更大一点美巴耐。在这四个层面进行了技术创新梳理畅,燃料电池要解决的东西很多恫桃损,包括材料低女、膜筛惰矩、电机浇、燃料电池南撸块堆盒我俏、系统技术蓄潞、整车技术日劫姬。燃料电池也是下一步国家科技需项卑、资金支持的重点存绍。    4醇处吕、智能网联汽车嘲锋壳,这是新兴的技术发展趋势单。其重要性与新能源汽车同等重要咯杏实,有部分专家认为更重要铃巍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大袱健,技术和应用的优势骄刚,也是机遇界。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电佃,涉及到国家信息管理蹋贺午。对核心自主提出了很明确的要求好骗拎,即两横三纵督。    车辆技术上更多的是决策尺防、执行陛。信息技术息搔,信息安全膜靡,地图技术也是非常重要的瘦。两纵枯轰崩,一个是车载的穗,一个是基础设施卸。智能网联一定是循序的讹啸峨,智能网联技术最容易得到大规模的应用年。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标并。这两个路径总体上循序得到应用山峡,从商务车来说答曝腊,更容易形成镰缅憋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求猜。    从四个层面聚焦一些技术需求鹤。跟燃料电池一样篓秋般,需要解决的问题更多一点刺飞。从感知决策执行的嘎疟结,特别在决策阶段撅,差距是比较大的捻谎,感知当然也有差距颈。在信息层面莱燎,大数据滴塘揣、云平台券丝,相对来说中国有比较好的基础和优势雇。    作为一个前提街限耍,对标准法规先决性部,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动芬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件费晒。制造技术不细介绍了猾,还是聚焦在新材料的运用危宋,以及新技术对制造技术带来的变化败乃,聚焦方面进行了说明甸鹤。    动力电池谩蔑壕,分三个目标轻,目标上有比较大的讨论和争议郴,比如说新阶段提出了350辖狄、400舱锰、500的质量要求比敞,争议非常大侯,重点几个层面季蔷粗:    优化现有的代表电池技术暴,提升技术水平前逻,特别耐久性夏好,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乌林歼。国外的装备很难形成有竞争力的差别边。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鲁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系味。现有应用以企业为主体来做冗炽。当然罕,也会关注动力电池的回收利用技术卞。    最后孟建卤,轻量化陌。简单来说颠,前期聚焦材料技术集、设备技术巧、制造技术七思、回收技术项颁翰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缎时,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化犬,比如说传统的四大工艺的变化汝弧嘶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却嵌长:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价麓钮、供应链莽、资金该帝脚、汽车等方面的诸多质疑淋翔涎。期间,明确表示不会放弃造车撮刻纹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淑枷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天厕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顾丘抒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的衡哄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融道破、互联网及云硷湃、内容俄弊、体育,还有三个端口类的,手机荣侣、电视尺锈、汽车醒替疾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力榷弧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功恳保奖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿掠。    乐视的电视做的确实是非常不容易虹箩阀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瓷府。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元星姥韩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陋赎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元朵吠稳。总归累计亏损36.33亿元奋畔舷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就醛皮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坏。第一部分就是投资人的钱别。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现橙弥的。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撇付。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现书茸身。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法揭镀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情牧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿筷、体育43亿跺、手机50亿,房地产64亿箔、内容108亿砂汕遣、互联网金融151个亿沪、电视187个亿拼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂姐瘫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的损。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的会。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嚏抄凑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败芦喇艘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的犬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件澈谅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胃埃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙靠瓢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盼伐艇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痘摩兜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喘烧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的担槽岸。很可惜,你们蒙眼狂奔偷都。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散趣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   12月10日侯校瀑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路效糖脖:一条是政府主导蚀颊不、政府补贴的方式零水搭,这是当前的主流颓般订。一条是消费导向棱,依托市场的内生成长道路扳。”他表示蒲贬,(电动车产业)进入者中倦含凤,大多数最终可能会被淘汰娥下淌,但是不能不给他们机会桅即惭。国家已经开始放宽市场准入粳举础,此时箩茫,应该在两个方面把握好政策懈:1凛拉桔、应当欢迎新的进入者簇钳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者模举罐,让投资者自主决策汾泛,自担风险面。2灰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳膝颇颅,严格市场监管法戈加,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吞限嗡,目的是建立好的产业生态间。电动车产业化搂凰,最终必须依托市场来完成欢吃,因此阀令,政府的政策必须产生长期预期瓤汕。推进政策应当借力市称盖省,发掘市场的潜力哦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炯豢晚。政府政策不干预技术路线抱熟,政策的实施不是导向对政策的依赖剩,而是政府作用的适时发挥己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茄钝送,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示康韩,戴姆勒有望在今年成为全球最大借倘糜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商揪酵,这一目标比原计划提前四年实现韩伺龚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绊卯:“戴姆勒今年即将实现这一目标弧信,比预期时间(2020年)提前四年魔。”   据悉完纽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标星牧裸,当时受到与会者的哄笑县婚烷。然而绘氓巴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贸,领先劲敌奥迪和宝马稼纷躺。(实习编译帽:刘欢 审稿得放湾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坊担:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陵簇:韩大为 版权作品如氓,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒斡欣,严禁转载恐,违者将被追究法律责任惋史测。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访浆距。在提及新品牌“WEY”时达,魏建军表示誓陡且,“将夺取丰田和德国大众的用户”帛匣讹。   记者囊尖猾:为什么把自己的姓氏作为品牌睹俏?   魏建军澈玲痉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品投缮太。我对WEY很有自信壤,就使用了自己的姓妥腊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吞,但在中国汽车行业我是第一个喉涝情。   WEY之所以采用英语低佬皮,是为了要瞄准成为全球品牌被。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力假软藐。   记者京:对于竞争对手有什么设想签锭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酒菲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场揣乏陵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势耻剑蠕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌松。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准风,在此基础上还要实现15-20万元的定价凉遂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户法博尸。在性价比上WEY更具有优势芥乡菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编歼:李芳 版权作品绍喂奥,未经环球网Huanqiu.com书面授权硕,严禁转载食,违者将被追究法律责任葛佛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搪,新能源汽车的发展也不会受阻睡颓瞄。   根据工信部核准的数据壳鄙回,今年前三季度筹忿,整个新能源车销售16万台吠,同比增长83%售。其中童伎暖,新能源客车已经占有40%以上的比例哆哇,达到了近半的水平土,发展前景面临压力灯传锯,但乘用车只有0.1%喝户。“我们涨十倍是1%屎爽,涨100倍是10%蕊,新能源车发展有巨大的前景和空间宋熬试,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梁咯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上潮甘雄,全国乘联会秘书长崔东树说界。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力交。根据国家制定的产业政策要求称泛,到2020年惮撇躬,乘用车百公里油耗要降到5升鸿,这意味着五年内降38%的油耗付。“基本上谁也实现不了划,只能靠新能源车来推动钢脱。而这种新能源车绘说痪,插电混动可以降80%筒揭想,纯电的可以降100%的油耗鸥,这种情况下只能发展新能源车家梨,这样新能源车乘用化界嚷烙,为什么我们一直定义为为生存而干圣,你不干就要挨打郎络昧。”崔东树说齿。   另一方面缸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乘蕊谷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晴涉屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者飞钵涡,因此定价弹性很大请。”中金公司的研究员李璇说围,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捐缅虹,为消费者提供很多选择釜扁。随着技术进步和更多电动车型的开发卜,新能源车的成本会不断下降阑咳对,比如童莱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型膊趣。“中国的纯电动车型出来以后轻插,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多翻募褥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后囱对午,发现基本上17苛、18年以后的新能源车抖,达到8年10万公里以上搁享誊,整个成本是比传统燃油车是要少的垃蕊梧,甚至是少了20%到30%袄。”   电池是电动汽车发展的核心佃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茶钎傻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹿簧,电池成本还有很大的下降空间妥触肃。目前绷,整个电池的产能供应相对过剩廖,国内电池企业达100多家侍窍。据统计涟笛,目前整个电池的价格大概在2块多左右浚诽妒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缸士哆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寿喷。因此穆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拆白,这样才能达到标准垛恭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哆看信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松隶臂:李芳" "   我们不认为绝对的销量沟文钎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毙肋。衡量一个品牌成功还有其他的因素得,比如利润率夹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歌。除此之外妙,品牌力警帝盎、品牌的知名度人拣降、美誉度滩毋镜、影响力墟称前,也是决定品牌可持续发展的重要因素恐。宝马在创新精神上是首屈一指的午,因为汽车行业正经历巨变桅电,在电动出行篓掏瓶、智能互联禽蹄仑、无人驾驶等一系列发展方向上腻,宝马都打下了比较好的基础沃。    临近年底碘,伴着层出不穷的新闻事件疵尝,高档车市场竞争愈发激烈泥酚,作为全球领先的品牌——宝马俗权、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冠。近日波邪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捻槐,听到他开诚布公赏铃、推心置腹的看法畅碌导。   问凰探恫:根据最新的销量数据吠蹬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孪。那么唐浪陀,您怎么看销量剔托、利润肪考、与经销商合作伙伴的关系耐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智戈偷: 每个竞争对手的情况不太一样凸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钩圣,所谓的增幅我们一般都讲同比嘶富建,是跟去年的基础关系汲寸。几个因素加一块儿敖浦肺,我们不认为绝对的销量败歇泞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素党订。对于宝马而言罐篇,今年前十个月汰畅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车公车,同比增幅10.2%颅蜜插,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肖绢,同比增幅接近11%埂。我们对这个数据还是非常满意的贩,这也达到甚至超过了我们内部的目标传。    除了销量本身的绝对量或者增幅匆闺猫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肪袖,比如利润率坑融,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阶锻。除此之外百具络,品牌力峭排嘛、品牌的知名度凯涉沫、美誉度鹤、影响力扁,也是决定品牌可持续发展的重要因素桶遂距。宝马在创新精神上是首屈一指的眠汇释,因为汽车行业正经历巨变黄,在电动出行袭测、智能互联矗普碳、无人驾驶等一系列发展方向上补超,我觉得宝马都打下了比较好的基础牧讽。总体来讲寥暖,我们并不惧怕任何竞争瓷,我们也欢迎竞争架,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行多稀摧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势饺团强。   问滤料经:最近事丰,关于奥迪的新闻比较火吉苹抗。   刘智壕朔枷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滔穷。对于宝马品牌来讲阿吵戚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弯伦剔,双方的关系也非诚侠啵好糖涧抖。所以党臀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司腔吻,一个是宝马(中国)孰,一个是华晨宝马幂德,但是我们有一个整体式的营销团队揩跑,有统一的零售网络回遣掀,我们在总部有一个统一的管理团队萌赣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略父挠。至于竞争对手我不是特别方便评价跋,不过至少释放了一个很好的信号牛,豪华车市场的前景依然很好酚督。    问乘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妙换敖?    刘智起畔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盗仆。因为从经济的基本面来讲唐措龋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肆卵、持续的发展态势漆傲。之前以出口康、基础设施建投资的经济拉动方式遣妻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式回趣。需求的增长其实就表明了对于车的需求群,其中也包括对豪华车的需求涤视。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑熔涎,这几个因素相加粒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沫。今年邵嫩,豪华车的“盘子”接近200万辆宏脊愁,未来可能每年的增幅不会特别大椽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贡篱箱。所以掸姑蒙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔼点香,力争在市场表现上优于竞争对手晾搬褂。   问螺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炭,这一岗位和以前相比有哪些挑战莱搓?   刘智恰砂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化欺告,因为我在宝马的八德、九年时间露传,换的工作岗位也挺多的陵。换了新的工作以来颅浆痪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营暗扑同,比如负责国产车的销售湍挞,可能是比较短平快的细,看的是一采耗、两年之内的事情毛荣。在宝马中国总裁这个位置上械痞募,除了目前公司各个业务板块的运营溶筏篙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题勘窍快。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坤阶脚,像无人驾驶颂、智能互联咕诵恐、电动车道联涉,包括数字化营销睹覆舌、品牌年轻化等等一系列的东西浅萎沁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划羔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队记,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茂纪,力争在中国市场上打下一个非掣郑好的基础感。我相信馅匪诺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候笆逢,宝马会拥有非常强大的竞争优势黔泪吞。(中国经济网 记者氏硅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏毒吧:李芳" "   原标题覆:王永清些梗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底痢鸽呻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坛硷。别克品牌今年销量已经突破100万辆涕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量敛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锚汉扩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰旁。数据显示护,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆雾碱,同比上年的446764辆下跌28.64%燃沽。上个月郝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刮。    因此苍墟,在车展期间接受记者采访时萝,王永清表示萝沃钢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造菠篡酷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言醇郝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升哪,但全年销量依然会同比下降20%左右认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来喘搂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绦鲤,可能在布局上稍微有点滞后领。现在对于雪佛兰来说录连,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”风澄匡。    事实上谴,雪佛兰已经开始了提速布局提。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惩绣湃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台清停。王永清表示焦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妈山吉,2016至2020年投放超过20款新车发钨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列荷捌,30%为SUV车型歌胎,并将加速引入包括1.0T查蜡阮、2.0T且思搁、8AT剿宪、9AT胺去、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凌馆沪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境靛,未来SUV将成为主推车型裸裙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肮鳞腿,轴距2725mm认携,将与全球同步进入中国市场拈口。同样誓适八,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酮梧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辜。    值得一提的是橡驼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诵篓,拓宽产品线彤怕腥。RS车型将采用包括侧包围灸腐败、运动尾翼拈慌铝、双排气管逼、降低化运动悬架恼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件驾耍凄,并加载多项ESS智能安全科技绦号。    在品牌营销上坝镐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼宝污掣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销模砂。另外郴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胯杯,演绎雪佛兰“热爱芥独迪,梦想澎,行动庞搞暑,分享”的精神蒲秸隘。    “今后新车的利润越来越新驯搿,主要利润来源于衍生服务桑嘎赎、二手车置换等霸腿曝。相信雪佛兰将它的结构调好后筷缆齿,未来两年将会真正出成果首。”施弘说关。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外甭芜,上汽通用的新能源战略也将全面提速鹃。车展当天撼捶先,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相塑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发粗司箩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统垛焊秸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成细帕污,发动机的最大功率为73千瓦瀑,其中电动机负责驱动皑,汽油机负责发电连,它的综合百公里油耗是0.9L密佬超。从上汽通用发布的节奏看狄卢监,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了佬戳氰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案棉,王永清说沦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虑革头,产品还要丰富低霸,才能满足这个法规的要求慈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度取聘肉,到2020年之后比例更高芯庭回。王永清表示山阜锰:“估计到2022年纽,我们的电池技术会有很大突破替陡,能量密度大幅度提升顶此,成本是大幅度下降剑抱。这对纯电动的新能源车发展是好消息潞琶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狈表协、豪华”品牌——WEY末瓮,W01绦芯磋、W02两款全新SUV首发亮相柑,售价区间将在15-20万元祟。对于新品牌的未来发展规划腻剔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贤:“WEY品牌明年将有3款车上市瓤独,到2018年还将推出2款左右的产品膝席庞,以支撑起全新的销售网络体系举吼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表顽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍城韧舶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妒亢怀,8月份推出第二款SUV W02互菩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伞伐筏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仇囱抹,魏建军详细介绍到促档,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苟啼,配置上拥有最先进的安全技术婪想、智能技术藉,也更加精致锻诫硅。此外在性能上两者也有很大差异杯巩耿,例如在NVH方面洼拴苇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锑弯暮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钝。   在经销渠道方面暖介曙,魏建军介绍说侮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络婆伙铣,没有想过招募新经销商痞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作换秦五。”   对于新品牌的未来发展亢修,魏建军信心十足捂肥昆,他表示冷崔:“我从没想过这个品牌会失败孺层胺,只有退路封死才能做好这件事比汗墙,自主企业只有没有后路才能把事情做好狄。”此外具斗曙,魏建军坦言灸泰锤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搪踩,因为新品牌叫什么并不重要誓奠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滩惜锈,将方向转到共享经济截李纷、互联网途、自动驾驶方面新的技术东,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茧藤、生动的演讲亩,就城市交通甸薪蚂、自动驾驶和汽车互联等热点话题巩刊饭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓷年盲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耿喀。    徐大全说氨污,博世始终认为庞型,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贝竿虫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式翅修觅。    徐大全谈到窖,作为在汽车领域的老牌企业妻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化窗劲洪、多样化的发展态势和需求澈,博世已经有了自己的思考和方向浓。    他说独磐慧,如今其觅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业反剩肝,将方向转到共享经济吴、互联网绿粕稠、自动驾驶方面新的技术互,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俯庆仑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说兴,面对新一轮汽车技术的变革侍人处,无论是传统汽车暇雾、零部件企业形藤,还是互联网戈茎、科技企业休裂陷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局窟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扩贯尾:互联化佰、自动化和安全化袄。我们预计焊齿裸,到2021年俗赴怕,汽车将成为第三大互联移动实体洼犁翔,同时扮演人类的第三大生活空间娥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面程缅绘,来充分发挥互联驾驶的各种优势喇。    谈及自动化领域砰葱,徐大全判断沽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势悲痰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肪褐捍,通过持续创新驾驶员辅助系统矢颓,从辅助驾驶皖、部分自动告森盼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶倒茫,分阶段朝“零事故”愿景迈进汀舌提。目前团,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酷蜡芬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用慨,到2020年左右离断,自动泊车功能将进行试点项目测试崔既。    说到自动泊车矫赌妓,徐大全特别谈到停车难的问题诞禄。他说阜挪,停车难是在城市生活中的一大困扰绩衫模。今年饭娟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查踢苫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题仇垦。在八项智能泊车功能里救,“手机查询停车场位置并导航”驰秽霓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能庇借。其实际,在大型商场里让裤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裳袄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础栖。根据一项市场调研显示鄙,2015年衬相吕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿价脾屠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力探。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台笑喷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露取骸丸,在深入巩固原本的互联化铣娇、自动化和安全化“三化”战略基础上超澈,博世今年也把两轮交通茅泻海、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度独荚凯。    他介绍棋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部担纳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刨碍协。未来十年磷虫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上放孪伴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性莫券。    在两轮交通方面坛氓,博世提供两轮驱动来、安全等各方面的解决方案冈惊师,涉及两轮电动车榔朽哆、摩托车驴安、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扰。    最后挟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具外呸,满足这些变化的需求狭幕封。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车猫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”袜氖潦,“双积分”法规沦枢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胁潜,连日来绒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温么稼,让观望中的车企备受煎熬祭。针对业内关注的焦点问题告,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》须磁遁:不久前掳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惨辽,如何理解这两套方案软?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)金奴拴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钾脊拼,但又有独立性陷,各自的核心目标有所不同玻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量枪碾诫,进而确保国家能源安全欺。由于中国的石油对外依存度已超过60%汾略,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挨欠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怜握玖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展差泵,进而实现国家节能减排的长期目标纫铝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集草蚊,但现阶段并不能彼此替代催。对于CAFC而言受轻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鸥古,其中当然也包含新能源汽车拜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠省供艇。但不同的企业由于自身能力帽、技术储备和对未来技术趋势判断不同复,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赖狠食。特别是目前新能源汽车尚未形成规模访蘑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补守扭,而以后补贴将逐步退坡筏顾,企业更担心成本无法负担武。因此仅有CAFC法规魏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况同楷裂,所以有必要出台NEV积分墓背,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怂醚姜。同时际咯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拉,从而有利于新能源汽车早日取得突破购。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伪,其目标应是降低汽车及相关产业赏疟挥、乃至整个国家的碳排放肆亩烘,和降低能源消耗诉求不同睡。作为碳排放第一大国钳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值室,后续国际压力还将不断增大镣浆履。因此雇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秽吧,从大方向上讲是正确的咸撂蓬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段描,这和NEV积分没有本质区别粮,也无法确保总体低碳目标的实现外。实际上私,跨行业啤链砷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向护。以电动汽车为例苏衬齐,其在使用阶段确实是零排放郡霸,但与欧美不同善,中国的电能以高碳电为主歪睫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放燃腻。也就是说极渤革,在使用高碳电的情况下皮,电动车全生命周期的碳排放并不低衔。这正是碳配额管理应该解决的问题回很。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中睡玩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额糕河,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业歧喘矛。实际上拇潘,将新能源汽车确定为国家战略扩刊停,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构漠,生产更多的低碳电话,否则减碳的国际承诺将难以兑现柑的。    另外惮,对于汽车行业父痴,无论是CAFC铂平庐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同逗泌,但都应该由一个部门来统筹策划脐仑,系统思考镜桃染,拿出科学湃、系统秀痞、具体实善、有效的管理办法来推动实施娥龟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面费剐汞。    ■积分交易细则需加快制定荚陀、尽早出台    《中国汽车报》赎旗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定困娥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素柿骗奉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受比?    赵福全荒菊:确定合理的积分价格弯,涉及到技术钝年、成本和市场接受度躬传煤,需要综合测算和动态调整腹。我认为基本原则是俏敛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力甜弥忌,让没做新能源汽车的企业有经济压力驹。如果NEV积分是“白菜价”干挺,大家直接买就可以谭饯捞,谁还会愿意在新能源汽车上投入星话洗?    因此婪,NEV积分的定价应足够高趁假,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入熬,通过自己的新能源产品获取积分碑,满足法规要求俊儡伦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理许稼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业架蠕,能够通过购买积分先生存下去钞狄,争取时间把自己的新能源产品做起来坪。    《中国汽车报》侮:除了积分价格之外死妓究,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑羞,目前处于“空档”状态舵,怎么看待这个问题文潍孪?    赵福全仿桂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脾枷特。而且距2018年法规实施仅有一年多时间废,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫护天堤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疼。同时挫嗽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间讽。对于汽车企业来说督疆,3年仅仅是一轮产品开发的周期躲,政府作为“游戏规则”的制定者加退,应尽快给企业一个明确的目标毛拷史,否则企业将无所适从秸窘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潜绩腑:“双积分”中提出了2018年起浩免拨,8%汉冷、10%教蘑妹、12%的NEV积分比例恒,而经权威机构按照法规要求测算透熟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蓟忌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缆点充?    赵福全率抗盒:在这个问题上龚盼椒,我并不持悲观看法钝酚枯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抄,因为还有很多企业尚未完全发力冗。按照国家的发展预期跋翅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%裳樊食,如果每辆车以最低积分2分计算尸,整体积分比例就达到了14%何危俩,如果是分值更高的产品钙,达到18%的积分比例都有可能畴吃。关键是要努力实现7%销量占比目标净铜咕,而这也正是NEV积分的目的所在沦。    不过另一个问题引人担忧翘桃爆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求娘庆腐,同时在CAFC核算中也有优惠木:一方面油耗直接按零计算南等,另一方面核算数量加倍舱封么,从2016到2020年分别是5倍罢钵拆、3倍趴盾鹤、2倍捎纯姬。此外酚,按照单项抵偿原则虹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分败壁莲,还可用于抵消CAFC负积分胺驳盘。我们经过测算发现涛聘此,CAFC中的这种双重优惠热刹,对新能源汽车的“照顾”过多了曹,不利于促进其他节能技术发展膝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险全。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展屁季,CAFC的达标难度就会随之大大降低券亭私。实际上款贿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胖鳖婚,两者不可偏废染藕捐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哆巳拷,但如果CAFC目标落空靶椽邢,国家能源安全受到威胁毙,汽车产业的可持续发展仍无从保障踏形稀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消飞女,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烯谅盗,这不仅能确保CAFC目标的达成锚亲,也会提升NEV积分的价值岗诫,避免NEV交易落空风盟玲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》渡辨夕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鄙溯,而没有将电耗的概念纳入其中杰边市,这样的算法是否科学糖?    赵福全图:NEV积分分值以续驶里程为依据范孟,这与推广新能源汽车的初衷相违背惫士逆,也不利于鼓励技术进步呕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程氮幸。推广新能源汽车是为了节能减排锻辰,因此不仅传统汽车躺牡,新能源汽车也同样应该抑大扬小扁返堑、抑重扬轻塘蹈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惊潮,而不是搭载电池越多越好烙,因为大量电池搭载在汽车上移动虎,这本身就会使能耗增加储,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾题担扁,也意味着大量增加电池生产的排放磷。    政府应鼓励企业开发低成本横颧含、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品布,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毯青鸽。也就是说铝,政策制定一定要“勿忘初心”诉起。建议NEV引入单位电耗郎痹,即吨百公里电耗的概念热,作为积分分值的依据暑舜赡。同时惶磐,对于小型车电耗适当放宽删唬赂,而对大型车提出更高要求钎都,以鼓励新能源汽车小型化饯,进一步提升节能减排效果撕戳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》筏:在“双积分”中谎歉,没有将新能源商用车列入管理范围氢,这样做合理吗梦?    赵福全添布茬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本郴椋可持续发展的问题南汇。2015年恫女,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%才递添,获得国家补贴的比例比这个数字还高骂。而此次NEV出台却未涉及商用车匣赎台,这是不合理的扔青,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茅陆,也会让乘用车企业感到不公平米。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规描糙随,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求杜。我建议赫,应该单独给商用车设立NEV比例要求断,可以不与CAFC积分抵偿貉考,但企业之间可以交易褪。因为如果没有NEV的强制要求粒捆锻,在补贴退坡后首,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口划迁混,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水称。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缆稗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示携,目前正申请资质的新能源车企多达30多家俩,盲目投资之后猾踢氨,多数公司要垮下来闷鲤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热逝剐炒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎篡加就。    以蔚来汽车为例雀,去年8月还只有100多名员工板,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模龋欠那。据中国汽车工业协会最新统计霜麻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嵌娶欣,销售4.4万辆帛挺辆,同比分别增长25.7%和43.8%忿龄说,1-9月新能源汽车生产30.2万辆将,销售28.9万辆卿咀角,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仓嗅可。蔚来剐晾笔、威马嚼佰、前途少、小鹏等已是新能源造车领域的热词唇两,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入素骂维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面撑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》墨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腑汲瓷。至此身竟叔,奇瑞新能源成为继北汽新能源沤、长江汽车忱攫斡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绩掸。    “新能源车企的风险领狡,其实很大蓟。”王秉刚说回,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哺,对风险有足够的分析扁笺皋,有可能投了很多钱环蹈嫁,最后做不成蜡及缮,带来不必要的损失欢广酶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下逃,简单地投资建厂常、增强制造能力色膝,未来堪忧写。新能源车电池的技术进步非常迅速 尼粕,现在可以用的技术一年后就不行了擒苟。如果没有研发能力就做不过人家崎峦慈。“一下十几个亿扎进去辖慰毕,有可能最后做不成涎危掠,我还是提醒新进者要谨慎一点贝丛了。”王秉刚说慑。    事实上帮担辅,目前国内的新能源电池生产厂太多了识,但规模都不大齐。而且动力电池总的规模也在扩张中骗韭,尤其质量好的不多滔斤,“据我了解酱匙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蒙。”因此惩媳狸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辉膏。   谈不上“红海”燎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溪弄,但道路曲折偿汹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拧,造车得有钱滔、有人才陪钡技、有时间汞闪。“钱我们还行辑,人也不错措缅溃,就是时间太紧请,毕竟搞汽车三年算很快霞醒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伴鲁。”万锐坦言咆届,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的群。    不过片,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧糯踌感,万锐并不认同童。在他看来滤摊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上顾榷,因为大家都还没“下海”镭票。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汲桅华,大家还在忙于造车突唾,搏杀还没开始汐祁典。    “这是好事捌薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诞,目前中国传统整车企业有150多家槐五茶,新能源车企至少有30多家溉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秽。    至于是不是过剩良赴,梁伟表示这还是要市场来判断棋捎峰。在梁伟看来岗票颁,其实中国传统汽车行业已转入新常态郴椽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长茄,除非汽车消费大幅好转姬硅卡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况轰。    但另一方面七拐,根据预测讥卉搅,未来5~10年袒,中国的新能源汽车将保持两位数增长牵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碉可,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鄙,到2020年时产能达200万辆摔夹凄、累计产销量超过500万辆享速。梁伟认为春,从年产几十万辆到200万辆的目标娄峭,新能源车汽车肯定还要快速发展雷。目前的新能源车市场还完全没有定型沙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会多。    梁伟特别提到了特斯拉的成功究敌午,“很多人此前担心特斯拉会破产磺凳,但Model S和Model X推出后效果不错缚扳爸,用户接受弟每。经过多轮产品积淀惹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钠,特别是成本下降得较明显剐。特斯拉可以闯出来瓣肮括,中国企业也有机会嘲冗嫂、有成本优势驳帝。”梁伟说湃。    对于最近贾跃亭的乐视烦驴箱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象河汹,梁伟指出涉京,除了技术坤菊,汽车行业还是一个资金密集饰柿、劳动密集的行业沫编惩。如果要进入舜伪辩,需要企业在未来几年有大量投入挞漏冕,以格力电器(000651.SZ)为例克浦蠕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗劳踞。    梁伟表示店恐化,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谢剔,毕竟快速把产品推出来领饶,现金压力会非常大奋。另外肺,一家企业在原有行业中具有很强的能力俺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功湘屑,这是一个很长的学习过程氖颊绞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟角蜂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日配巨枢,也是第十七个中国记者节河揽表。2000年仇纶皮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捅耍枢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节雹。此后记者节像护士节甸、教师节一样涩,是我国仅有的3个行业性节日之一纠乃摧。   值此之际彻记,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱温率,在这个纸媒寒冬的大趋势之下茅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吴灿。      坚守还是离开荆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沙吴粉:去年网络广告总量2096亿元溅相是,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元百。报纸下跌超过35%夸,杂志下跌近20%划。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿裂,单项将全面超越传统广告难辅辩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击水椒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者死笆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下课,也仍能保持着不俗的销量恃涕签。    “没有路可以让我选择馈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值孔互。”陈总对此直言到勉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚氛,但发行量保持一直不减晶农啸。诚然沙矾,这离不开报社给予的支持波吨掠。但从自身发展来讲仕稍渺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辞悼暑。究其原因负鲸秸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的距枷便,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者委反。   汽车也好坍剑,新闻也罢导。毋庸置疑奖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题栏谦敝。   纵观整个汽车行业的发展趋势搬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志畴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泥峡哨,但不可否认的是擂到,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蟹烙卿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者糙宪。    除去对报纸奠炔措、杂志小、广播憾备、电视狡儒、音像等载体样样能玩得起来宫妮刮,还需操弄3G呻、4G等流媒体技术顽。我们不知道下一站会到哪里保漆善。   面对媒体融合大潮几菏,陈总胸有成竹的坦言炬挪噶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代尘赁胃,家用汽车转企改制之后继续深化改革痘。由媒体到传播机构佛犬,由杂志到全媒体平台辽,历经两次创业河段,家用汽车探求新的发展方向逛衰,抓住变革时代的发展机遇檀,赢得了全新的利益增长点囱性。不再只是单纯的纸质杂志靛灵,视频苔寺、自媒体等做出了不错的效果练。   其次圈堕,就是在自己的企业定位方面茶獭,中国医护工作者汽车消费调查清亭、中国城市教师汽车消费调查是以医生规莎鲤、护士埔曹纠、教师等特定的人群为对象做的系列调查丧。这些调查一做就是3年弄发,走遍全国大中小城市冕,做出最真实的数据平。 ?   “网红”营销时代   今年以来磨,网红主播频繁出现在各类活动现沉腔沙健,手机发布会甩辱、车展鞭姬莆、房产开盘其、比赛等一场不落锻攫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会闹。”   日前团獭裴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”罗荣匡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军枢妓扛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乓淋。   对此事件锭械,亦不乏业内人士称侯舱诞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走替谐,呈高开低走的态势娟尼富。   陈梓萱表示狈辈昧:“在现阶段的传播环境下动畦刑,媒体记者朝网红转型肛惊淖,把读者转为粘合度极高的粉丝誓,增强彼此互动薪悔迫、沟通匿频就,无论对于报社还是记者个人毒糕参,都是一件好事鳖。”   “把流失的用户拉回来公督,用互联网末匡、新媒体的方式胸恕稻,我们正在努力尝试拟,但具体执行效果如何晃,尚无法判断革。”全媒体时代肪卡,我们永远在路上郎捌猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍倡:张瑞丽 版权作品拾错,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚,严禁转载卿窍,违者将被追究法律责任俯。 获取授权" "  原标题汕合破:广汽传祺肖勇就甲娃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日层艾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拖。在本次活动上黔桔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娶锚急。广汽乘用车副总经理肖勇表示日诗啥:“时尚是一种潮流年,其实就是顾客需求曹,引起客户共鸣蜡,汽车也需要时尚镣涝,所以GS8出现在了这里稀枯。同时传褀GS8我们就是承担梦想棚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肆肉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承裙取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌黎接,中国品牌基本上没有一席之地丛黔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粕捅睦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任埂娠玖。   对此哭蹋,肖勇表示脚皇:“传褀GS8我们就是承担梦想唱嵌唬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绣浓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上庇膛,所以在豪华汽车上吭垒怠,我们率先实现突破逝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秒丰,我们就是要跟汉兰达附褪伯、福特锐界形成三足鼎立穆,甚至未来超越这两个品牌娇,这就是我们的目标拍牛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示摄甘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆祷葡插,创造单月销量的历史新高矩欺,爆款车型占3.4万辆厂,但受制于产能安排的影响判,造成其他车型总的销量并不是很高孙帛。面对这些问题接昏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略举淬。   肖勇表示紊:“明年我们的产能呢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目猛浩,产能将得到释放璃痪锨。我们在满足GS4的同时间凡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立箔,最起码销售五千辆以上玲吓,剩下我们会再分配个其他车型腿腻。”   同时为了加速品牌向上磕碱刚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市溶。同时肖勇说道鼓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型樊佩鸵,在明年全部投产侗倍羔,所以明年最大的问题还是产能录烷席,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型能赎晨,我就是聚焦我的明星车型估垄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔冬:李芳" "  还有不到一个月畴拒,东风标致4008就要上市了效。它的颜值愧、科技装配足够有吸引力唐,那么随着锁定竞争对手卷领安、谍价夺揪、销量预期等关键信息逐步浮出水面型,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢本伴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天懈称漏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汤石廓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”财,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疵讹。比这番景象更热闹的举贩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刷。   说到品次凌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苇瞄,让媒体品到了极致立沧。在工作人员的讲解下贿玲丛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统湍拇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计膊冷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴庙,无不让到场的记者剔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巴饲吼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外窖度,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涣、品味遂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扑反褪,东风标致在今年推出3008屡胶喘、4008后啃释窜,也将在明年陆续推出3008S匙悄手、及另一款7座SUV毯掀。据中汽协最新数据显示罢解,1-9月SUV车型共销售599.92万辆截撇阂,同比增长45.91%毁。那么浑脐,在众多SUV产品中纺壁练,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钙宏?东风标致总经理李海港对记者表示腊:“我认为要总结一个词就是‘品’字千蒜,东风标致的SUV一定是最有品的呐,这个品是指品质圣幢徽、品味佩寡,今天的4008就足以支撑这两个词桶程鄙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缺把?李海港对汽车产经网独家表示杆落:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鸥雇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型借榔,轴距达到2730mm辞法,是同级别车里最大的太尘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统控,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机梅,在配置方面更趋向于高端吧、智能梢垛钨,进军更高一级的SUV市场铰呛塘。”   然而谋倘,另据乘联会的最新数据迟,1-8月恍汲葛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嫁吠母,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%判委门。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哨,作为中级SUV谋甸窝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期充稍?李海港向记者算了笔账级漓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万邢肪金,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屠车。“这种需求就是4008的机会鬼控四,也是4008成功的保障萎钮熔。”李海港表示次恢溺。   “狮虎之战”将上演   还未上市朵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酒狼。李海港认为份汾,4008在科技装备洽弗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势垢奴茎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坦。”李海港强调祈佛孺。   通过外观设计及车况数据对比后发现淮墒,4008的设计颇具未来感和运动感肩海,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泻匿售,4008在轴距上占有一定优势光,也使得整车造型看上去更加修长惧酪。   那么脸湃坤,价格呢令帛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测勒郡,通过对比翼虎的指导价守妇,小编认为4008的价格应该在19万元左右凸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合祭编塑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢笔秃攘?据乘联会最新数据畏譬,翼虎1-9月累计销售84258辆盎,月均销售9362辆忌贝监。但值得注意的是蚂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虚。那么坦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量江懒蛊,可以说也有一定难度礁唯哆。   汽车产经网了解到才碍,由于目标客户锁定在换车需求的群体妓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缄还陪,以吸引用户选择4008桨袍。至于置换方案的细节攫,李海港表示还未最终确定繁餐跑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛关撕:李芳" "   国庆结束后骂旁,北京涂潜、上海门姐、广州弟咳路、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿驶骗查,引来了社会广泛关注镣。平台闻风声惦,媒体炒热闹酱,百姓愁价格武现锈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嘘失,“网约车”只是第一块烫手的山芋跋篡骡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性枪棠,又要确保公共交通体系的稳定赫痪,还得照顾老百姓的感受仟离。    比较普遍的观点认为肪介臼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升竭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高澄缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毙蒜,征求意见中提到让市场来决定粕,这是非彻昴亟郑科学的达跨。作为用户词答谎,担心价格上涨泰哎,特别是比出租车贵弄奔泪,认为监管部门是要维护出租车体系利益挎悸,我觉得这是大家多虑了恳得。过去厢然恼,在平台混战的阶段摄盯,资本介入烧钱抢流量耽,这本身就是不可持续的南,价格逐渐上父溉俊,平台收取中间费用是必然的帝毕痛。    对于各地的征求意见鞋咀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娘漆谰。比如说要求司机是本地户籍圣、要求网约车辆的舒适度等等亨刹卵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酥垃。    网约车规范的政策是非常需要的圈,作为共享经济热潮下的产物泊城,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苹辛。任何一个商业模式傻安,都需要规范起来蓟切呕。因处于监管边缘肯魂槐,过去已经发生了数起网约车的尾牵害案件叫。我们在对受害者表达同情希、对肇事者表示愤怒之后巧斥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坚屁豢。    然而琼部,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鞍厩。比如说赔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辜澄、车辆要有上海车牌膝鹃,并且轴距要达到2700毫米纤课。根据滴滴公布的数据绩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中睦吴,拥有上海户籍的不足万人逆。这个情况在深圳类似侧碱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车午。如果按照细则明确执行拢宿舅,这就意味着盖菇滤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”尖。    共享经济是大趋势咆,但监管太严可能打击积极性枢丛,这对立法部门是大考验脊疤。互联网时代贩舒皖,网约车大大增加了出行的便利钎,使人们在出行上拥有更多选择纷。监管是为了提供安全高效的服务保障马锣倾,而并非要让网约车集体消失炉落土。现在的征求意见许多还是首次提出形赫,建立体系的过程中应该让用户饯、司机及平台有更多发言权瑟雷。    我们鼓励共享起讹揉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拌邯盖,与传统交通体系形成良性的交叉互补杆赦熔。    我们希望立法闯甜玲,只有合法合理才能保障各方的利益兼,所以网约车服务一定会是标准化济钝、安全化的涝克。    我们希望在所有领域都有不断开放函桥、不断完善的发展方向匹,这是产业互联网时代的必经之路啦。    文 | 著名职业经理人蜕毯兄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桔狸谋:新造车企业已经不再神秘谴,告别概念车的品牌曝光期蔽寄救,开始进入真刀真枪的实质造车阶段憋团。投建工厂级、申请资质溶牵俩,造车誊变立,他们是认真的班。不过侮,“八仙过海吝课诡、各显神通”复寇,出身背景不同的创始人坝,对企业产品和品牌的定位慷迹锻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”冷。    想听“真知灼见”钳丁,走进新造车企业靠锯集,与掌门人一起敞开心扉聊聊天暇摹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道剖豆,敬请关注库。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中队澄宠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上淬。10月10日褐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巷锚蹦。这也意味着恭钎炬,前途汽车继北汽新能源坑卫洗、长江汽车之后肝闻健,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哦,可以稍稍松口气社茧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卷,他直言到2017年底前途K50车型上市前咕颈校,相关准备工作的日程已经安排很紧张揽韭鹅,有许多事情需要持续推进琴练冒。即使如此勤哪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颧冀伶。在与记者的沟通中量浇,他详细讲述了自己的创业经历期乾、资质申请的情况龚蠢蒜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断稍蔬翱。    短短的一个小时陀罗爆,陆群留给记者最深刻的印象是驳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师家汀咖,他们怀揣一个美好的愿景殴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尝耗突。    ■ 拿下资质不神秘却剩怜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”菱,许多人都对过程感到好奇幢。陆群则表示驹认袭,拿到资质并不是一件神秘的事情雀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敛溯完,一点一点把技术做到位蚊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来貉汝馅。”陆群说田强淑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》柯巍漏。具体流程是兢陌粕,企业根据相关标准去申报项目脐铜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仓卤貌。陆群认为辰施炬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烁痹、引入新的技术和参与者捅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骚寞。其中对电动汽车的四项关键技术八,包括整车的集成和控制技术荒玩,电池的管理技术悄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求氨。同时亭剔,技术具备后还需要做出整车促杉,并按照标准做大量测试寿榷颅,要达到很高的标准收。据了解酬缅教,整车控制管理系统(VCU)匙际、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吾,也是已经掌握的三大核心技术犊善。    更重要的是水徘龄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向匙戳窃。早在2010年惩锣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诗扣,开始布局电动车共姬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目村抢逞。2012~2013年蔽绣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奖保皇,在高端纯电动整车设计靖、研发方面取得了初步成绩控蛾菱。陆群说坡杏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”频常镶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年傲钙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展顿辖沽,开始引起业界关注孟。那时荆龟,行业对电动汽车的关注已经比较高泪淌,而前途汽车早已走在了前列驹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年努。”陆群说访,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司详,专注纯电动车研发涛、生产猛闻、销售及服务浪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团创。”2015年9月拷捍歪,长城华冠登陆新三板挂牌交易图寞,成为新三板电动汽车第一股驮尸。目前捅劲会,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锨,包括整车业务板块(前途汽车)蓖囤拔、设计研发业务板块(华冠设计)安擒,以及核心零部件业务(华特技术)滥辱卞。这三大板块互为依托可,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑掸程许。    拿下资质醒呜肃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抒辞。    ■ 技术堤定、生产基地搐贸彩、供应商都得一流    在做电动车的这几年堪,陆群对电动汽车的理解越来越深入徊申绦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辨秃、变速器等物理结构隆,还需要产业链配套铂席、成本控制取灸、核心技术开发等一系列工作性青磐。“自主研发的核心技术科骚诽、国际一线的供应商和自建的生产基地岭牵,是我们的三大优势乳。”陆群说刀。    陆群说绿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现山诚,市场上找不到合适的零部件供应商林静,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伤是碎。目前究价牵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案官,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化兢违、VCU守、RESS等核心技术辛,使零到百公里加速仅需4.6秒胎毯,最高时速为200公里塘弦,最大续驶里程达到300公里奸凭。而据陆群介绍鸵,这些电控技术相关的零部件宿,不仅前途汽车自己使用览闲棉,也已经为行业中其他厂商供应吴凶廉。    在供应商体系上犊算泡,前途汽车同样拥有强大阵容醛,已经先后与IAC谱、博世竟记、布雷博桥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勉赶。这不仅确保了产品的品质菲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地脆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烙吾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纤薪联。今年2月岛糜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基甲榔,按照规划宠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆褥报闻,将在2017年中试生产你捌虽,第一款车K50将在明年底上市雷幕狮。值得一提的是沃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嫩瘟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”篙,最大可能提升汽车的轻量化水平敦脱。    陆群认为桑疚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车醇暖坚,而是要通过成本控制摄桔、技术提升来实现活睦捻,其中轻量化就是很好的解决方案鲁涟哥。他强调箩:“前途汽车的产品规划和市场策略谱称黎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吻剑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烧灸匿,在全新的市场领域不断成长喝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来捎系闭,中国新能源汽车市场前景广阔焚,存在巨大的市场机遇匈土恐。据他估计獭贾蔑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娟骨。他表示七,前途汽车已经做好了准备天。    陆群始终坚信一点寡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西家五。在他看来铅句,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”湿骸。“所以厦贡,我们专注车辆性能迷梧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舵,迎接智能互联时代燃恐。”他说部腿档。    自1990年大学毕业进入汽车行业琴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呐,创业历程也已经13年膛浇,算是行业的资深“老人”匙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”巧蓖,他的团队也是一群“汽车工程师”捎钨菩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喂。    陆群说刑未伤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缺仙琼,像华为一样拥有先进的技术艘扒、过硬的产品品质以及国际化的视野萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹华簇,同时荷卤饰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酵崩宿。一时间臼熄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来乳申。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鹃吃炊,对于新政肝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寿弛。    看自己   记者婆: 首汽约车有哪些新的动作和布局痕皆我?   魏东刨聪奶: 一方面许,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脐吉,根据北京千腹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则慑,我们会在司机逃豌晨、车辆和运营都符合当地规定的基础上家,继续增加运力保障泌孩,这其中包括增加自有车辆腔,也包括增强与当地伙伴的合作丁骨零。    看政策   记者劣镀钳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搬昆,有观点认为啊椭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的图硷哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东眉: 这样的说法不客观锚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定巧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猴辜嫁。    某种意义上讲梢,首汽约车项目上线之前劝洪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坷陋,我们只是在政策范围内尝试着做盆碱痉。彼时缺灰,我们借鉴同行业企业技术手段忍、商业模式和合作模式堪暑,在政策合规的前提下分栓,尽可能尝试搅,当然须腊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锣耙,我们是十分期待政策落地的桑掇。因此拒操啊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情混。    记者伤桂守: 怎么看待首汽约车的先发优势憾算?   魏东官: 的确颇,北京市场上我们目前是最贴近政策的私,但从全国“一地一策”的角度来看乘修坪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的澳。    看行业   记者弯: 按照当前征求意见稿来操作辈竿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奇峡。   魏东监冒: 我们对于各地方出台的政策表示理解送,网约车实行一地一策制度脱锰吗,各地会根据各地的交通发展水平阀恕储、城市交通需求来决定如何管理网约车池额搭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发睬叙行。    看未来   记者蓖锋: 未来行业格局将有怎样的变化绷橇念?   魏东啃垃扛: 当各地政策正式落地之后娜墩懒,会明确供给的标准佳,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈夏汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域了孙,同时炒首,对于准入的司机进行严格监管蒜抛迹。因此猩,在未来行业格局变化上檀,在大的方向和框架上由政府来把关喝,在框架和方向范围内衬,各家寻找自家的竞争点和突破口彼啼,现有的平台选择优化平台和转型升级耍哀寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲修:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瑰疾伤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略爬耽,并通过一系列体育钎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻码、活力的品牌形象氨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嗽甭,除了年龄忍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人华割。” 10月13日琅醒乐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挛。   据悉冲海惜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记局佬,并向年青人传递积极的正能量舷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典叼唉。未来轻晒挨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言箔殴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型概突,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蔑,借助本次人物盛典斑谩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁猴唤。   “2016年策夯牡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’渐授。” 郭伟表示夹伟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作杜册,不仅让不同圈层的消费者鸽伪孩、车主嘲嫩搔、粉丝共同参与到活动中金吓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谱科蘑。”   事实上贩樊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扔,包括体育以及音乐类的综艺节目扛系叔,实现了跨界合作啦号察。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狼褪乓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烫糕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度夺呢。”   根据最新销量数据显示蕾嗣,东风日产9月份的销量出色李呛农,同比增长超30%可淋挡。其中主力车型轩逸伎手恳、逍客取太息、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗邵。   郭伟表示广挽,“东风日产今年的目标有所提升恃禽,对今年销量保持信心标避。”此外盲醚猴,谈到是否有可能再接再厉蜜,在总销量上攀升至第四名的位置时毋手断,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知饲纫,能超过前一名最好两皮,但最重要的是与自己对标稠。”   责任编辑矗巳雀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及熊堤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叉森,管理层不参与讨论浚会,每组都有来自全球各地典、不同级别购礁、不同性别的同事辞。”蔡澈说埔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奥撂,大家相互协作墨凄、互相支持乓锌惫、勇于尝试档。”    中国经济网综合外电报道罐示,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凤项,其宏大的构想才刚刚开始痢衬懂。蔡澈现年63岁唯帕,其工作合约预计到2019年痞筹,在刚刚过去的2016巴黎车展上拔兢,他再次用前瞻的眼光和布局宋,为戴姆勒集团未来的发展堑禄卸,提出了新的方向及附建。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鞘:当年学的是电子工程专业巧懊,就有人建议“傻小子簧,去学机械工程绥驳肝。”驶梧,“今天来看怠捞,坚持初心涧,梦想终有回报厘芥羌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体度,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹦侨环,都会引用蔡澈的公开演讲箩,因为他提到了电动斜寞、互联搽苯、智能和共享等前瞻主题舜莱核。    首先茫党,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ姐滦,并计划到2025年溉百,成为高端电动车市场的领导者胎。当然慈弊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纯酞幂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的爱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浓读,恐怕显得更稳健协。    “在所有这些领域绵氓,你必须为未来的投资做好准备舒棠,”蔡澈说姆枫。 “但这是令人兴奋的家,所有这些发展不仅仅是技术的改变么侮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呵隆汤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蹬乖惧,内容丰富的CASE(瞰思)计划玻,它取自于智能互联甸、自动驾驶料廊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吾模。有评论指出藤毒南:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责手,就是要对未来做出承诺普没脸。 巴黎车展发布会期间沁书混,蔡澈穿着休闲衬衫魄、牛仔裤和运动板鞋枫铰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惺刑潭,但蔡澈作为首席执行官全,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目牛涣,以加速决策和赋予员工权力著称蓝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疆创,鼓励对新产品和新发现涕朽甲,进行实验性的尝试成幸。    巴黎车展发布会期间啡,蔡澈穿着休闲衬衫糯苹、牛仔裤和运动板鞋铜绿,一改西装革履的常规风格圈逛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到剧:“我们并不是穿衣方面的专家览稀习。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen彻辣,而是留在了在工厂附近的办公室歉骨歧,尽管条件略艰苦丢抬。至于在衣着方面的变化挨簇,没有具体的规划复,因为衣着是表面化的氯参霸,符号化的权,尽管这会传递一些信息日。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胜促:近些年彪角,我们尝试了很多新的想法堆,对整个行业而言都是全新的尝试童捅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吃捣鼓,很多同事都参与其中枷安棺。    “仅仅3个月的时间煞亢,我们收集了150个优秀的想法锨限,这些都是关于企业未来建设的好点子冗吞。我们把参与讨论的员工分成了八组巫附,管理层不参与讨论蚊摧,每组都有来自全球各地单幸、不同级别金伞态、不同性别的同事救。”蔡澈说搏擎镰,“今天提到的鱼群式结构常,希望让公司更有活力骸,更灵活鞭什。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展加息歇,大家相互协作烽充、互相支持蘑守嘎、勇于尝试光保。”    几个月前空扒,在柏林的一次会议上萎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片仙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”猴昂犊。根据德国报纸对这张照片的描绘搂列:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蛋惶。蔡澈告诉开发商病岗,这张照片是30年前拍的蚕导,那时逼蛇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车取赂其。    随着电动车品牌的发布身咕署,以及首款概念车的亮相掂到,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酣舌。在戴姆勒的规划中抛端呢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惋党,包括价格缝荒、外形和性能戏伍剩。据了解人美渭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产栖翠,包括在德国建立第二个电池工厂廓拈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列勒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鼎。主场“作战”的雷诺品牌翁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念互玲,包含设计戮促烂、产品以及市场布局等方面倘。    发布会结束后阂笨蔡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通潞婪敌。在面对面的交谈中步耸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待顿晃。另外翘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兄觅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作晒射。    网通社隆情:在中国市澄┨晕,2017年雷诺在中国有什么挑战休踢?    戈恩妇痕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缕靶疼,中国和印度都成为全球业界的引擎吉。2017年是雷诺非常重要的一年顺,我们的销售会起飞仓技,就像飞机一样南触,正在起飞向上并且不停加速伤屡巳。对于日产来讲穿敞,也是非常重要的一年沧轻,还会进一步推动启辰的产品肖,这个也非常关键拌锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社溯授:您如何看中国新能源市城妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抵绷抗?    戈恩软逗诺:我认为中国会成为全球最大的市成傲取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的认鼻断。对于日产而言颗培妙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锣钵暑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目认。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的笛。    网通社沙:对于雷诺和东风的新电动车项目探,是否可以更详细的介绍一下耗及?    戈恩纪:雷诺和东风进行合作撵敞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场戒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疏挂来,最终项目还没有做出决定陆,但正在研究当中堂绥拎。    网通社驹倒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术躺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进橙?    戈恩铺陪剁:自动驾驶一定会进入中国伙,这是勿庸置疑的答。目前假骗,各个车商在这方面的竞争非常白热化燃脐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣为。在中国相关法律法规允许的时候彻坝,我们的产品会进入中国毋拧。当前稻芜矫,我们的样车正在美国犬鼻胶、日本做相关测试怕。与此同时瞪磕蔽,雷诺当然不会遗忘中国市场遣省。我们会在中国市场进行一些展示项目寡,这会帮助我们完成产品差异化的工作椭,也会帮助提高产品的竞争力谱。    网通社慕:三菱的加入花瑞卡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助航薯谷?    戈恩拿撇图:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三其,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助司雹。我们认为2016年包含三菱在内两纱辈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关花痛摊。所以它不是目标彩沫蓖,而是我们现在工作的结果娶。展望2017年氦甲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年行玻,尤其是三菱的加入弘坊坊,让我们有潜力跻身全球前三寿遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拍牢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堆暖宛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代输寞咳。”Kalanick 说道熬碳。“如果真的发生这样的事牢,而我们没能参与自动驾驶的开发葡蹦嚼,那会发生什么事烽募手?未来将迅速抛弃我们裴炊篙。”    上周四射,Uber 对外表示猩:8 月底晌测,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赂妮。    与平常用 Uber 打车的程序无异监,系统会为乘客匹配 Uber 专车椽躲裸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务螺聊叮。虽然是自动驾驶汽车棘勘,但车上会配备两名训练有素的工程师撩。一名工程师坐在驾驶位上魏荆骇,随时准备接管汽车控制权闺径,另一名工程师坐在副驾驶上绷绦,详细记录汽车的每个动作患爬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外但可,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大媒。在采访中乱购,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业米屋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称文浴,现在卡车运输市场也是如此撵实合。”他说奇。“现在谈这些还有点早尺,如果非要说点什么汤揽弘,我只能说我们已经进入了研发阶段宛。”    在采访中扫,Kalanick 还被问到乖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代貌酵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娠。他认为在交通自动化的世界里容违损,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加呸,但驾驶员所占的比例会下降希童。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凉。    Kalanick 说道扛:“像旧金山这样的城市蚂,大约有 3 万名活跃的专车司机烁捂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机芍片攻,但是别忘了丝怪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恨姆售,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机埃驹挖,自动驾驶汽车也需要竭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碾破,有些情况是处理不了的稼莎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撼闭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少被雷。”    他举了一个例子樊,电话刚问世的时候把别,需要一名接线员来接线屎嚼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舒堂筷,而是创造了一个全新的行业瞬喊,并创造了大量的就业机会认脯里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐蟹靛:李芳" "  穆伦认为捌抒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颊欣播,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车聪蝗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业米,包括汽车的使用方式岗希挥。    自2015年9月25日临危受命并嘛前,出任大众汽车集团CEO至今访,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啸鸥兽。那么鞠,一年过去嘿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酥顶唇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疽鹅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后攘泪,贴有穆氏标签的大众美,其未来又将是怎样的呢缺狙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胖,借已成惯例刷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”按饱两,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寡渤剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逼,穆伦首先抛出对大势的几点判断唱疽币,也就构成其《巴黎宣言》的构架非修。他认为些秃戈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娘盒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恢蓖,包括汽车的使用方式讽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说茅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动圭,这需要我们用全新的理念番蘑躬、全面的视角对于出行方式进行解读姐阑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来身惕咀。显然筐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叙乏骑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瑟。我们需要联接汽车世界和数字世界溯绰,让消费者获益蓄架笺,推动社会和经济的发展搂。同时顺应驱动技术的根本性变革燎,即电动车是汽车行业的未来呈裸。尽管如此食潮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捅。我们必须管透,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抹户,同时推进替代技术的发展司谱。    穆伦坦言碧富量,应对当下的变革绣钦溜,对于大众汽车集团来说菜,是一项十分艰巨的任务攫。尽管如此糯忍幕,我对于集团未来的发展持乐观的态度免。因为在过去的一年里翁炉,我们兑现了承诺潭让捍, 增强了核心竞争力娥昧蜕,积极推动集团业务的不断发展偷烫肪。因此灯揭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绩,而是“大众汽车集团将如何成功”暇垃沦。为此素评,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”太泉垢。集团的目标宝壳,同时也是我个人的目标屑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业亲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者遣。    他说恰,今年夏天妻堵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容宠厂。我们强调片穿拱,集团未来发展的重点领域将包括帮凭:电动汽车懂炯付、电池技术廊陌菏、数字化处、无人驾驶和人工智能蚕袱,以及全新的移动出行解决方案揣。放眼未来棵恕,很多人将不再拥有私家车栏。即便如此葱揩哼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户第,我们将提供更为宽泛的移动出行概念星社愧、大力拓展移动出行服务息橙输。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绕棚,包括集团旗下众多品牌的战略奥镜、关键指标和相关措施黎深函。但在此之前搜函侈,我们并未停下脚步烷肋,而是继续开展相关业务韩茹瑰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苍莎,他特别谈到级枷侵:“在中国场姬磋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汞恒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”韧。    穆伦表示耿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题慈裁汞。这些实践同时也表明秒,即使目前面临压力韭钞探,大众汽车仍然完全有能力实现目标洼苍。他承认步缴鲜,坦白来说吮,柴油发动机排放事件影响深远艾赁容,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点目螺侈。我们正全力调查事件发生的根本原因眉晦,不遗余力地解决所有问题诺,并在最近几个月取得了实质性进展派时嘶。然而对于我而言乡咯甜,构建大众汽车集团的未来侥冀回,也同样重要图秽。    穆伦说挥彼,今晚蒜卜悸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图丰壳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌迟贾。在2025年以前惺凤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列型,并在欧洲市场占据领导地位落镭漆。    最后丧揉翁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碱细:“未来勘己我,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点城邻。它意味着自由刑、乐趣和情感菲和。因此簿,我们注重产品设计饱,并将以崭新的视角进行设计创新”耸里袖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅磨:李芳" "  今年7月底钦,在2016年世界500强排行榜中泛叔撤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炔吞,比去年跃升47位票围锌,排名第160幂,引起国内外企业界咆、尤其是汽车业界的瞩目攻跋窝。    今年矗堆拐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头北逼。恰好是在10年前康弄麻,徐和谊出任北汽集团董事长尾水泼,策划锈衡、主导公献、实施了令北汽集团由乱到治碴蕉撼,由小到大晾,由弱变强的变革邦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆空地貌、有益档拟、独到的成功尝试急豆缝。但是窖,当中国经济网记者约请徐和谊团郊逆,请他以《老徐和北汽这十年》为题奇膏,谈一谈自己与北汽集团时林,徐和谊温和膜簧、憨厚地笑着说史喇攫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己句措,少谈蓝,少写介。    于是嗓郸信,在不久前的一个上午莆那居,在北汽集团的一个会议室里咯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访川茂蓬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戈榷。今天是系列报道的第七篇对奋涎。   “北汽这些年发展快德黑汾,我觉得合资这一块岸,起了非常重要的作用鳖坊。不光是从量上死沁,速度上娘,还有效益上”镁炉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辨蔚,如是说道多堕。    “在各种场合我都讲冕,北汽就是合资反哺自主”铜颊朗,徐和谊告诉中国经济网记者闲坝崎,“合资和自主家,绝不是对立请灰,而是互相借力”讹锯草。 2002年10月18日绥胚,北京现代正式成立伐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记菠伦、董事长算起时黑,徐和谊执掌北汽已是整整十年联维妨。在徐和谊的带领下萌辖,北汽从最初的“一盘散沙”茨闻攘,到如今的中国骨干汽车集团汰典末,取得了长足发展塑陈芹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中饺苍泵,北汽位列第160位鞘,比上一年度提升47位蕉第坎,并首次进入前200名纠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定期。    “北汽这些年发展快刑细,我觉得合资这一块瓮姐某,起了非常重要的作用伎推。不光是从量上哩、速度上俯怕戈,还有效益上”熬井,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时细弘凑,如是说道仓葛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上师,徐和谊结缘北汽目苏模,也正是从合资开始泰让。2002年创棱篇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目共犊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寿邓帝、发展首都经济的龙头项目和示范工程殿。    为此际,时任北京市委工业工委副书记逗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贸,担任北汽党委副书记坡态轮、副董事长咀袄虱,以及北京现代党委书记净婆泵、董事长檀驶。 2002年12月23日沪暑薯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下潘,北京现代实现当年签约佩、当年建厂渐橙弓、当年投产络禾多、当年出车擂。在短短不到一年的时间里目酱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缴,迅速在中国市场生根发芽侣。由此创下了业内独有的“北现速度”瓶。    时至2015年懊邓,北京现代已拥有第九代索纳塔垂么、全新途胜统鼻汾、名图塘惯、ix25狸搪锋、朗动矢岭渐、瑞纳等14款车型绦譬叮,涵盖A0级狙劝鹿、A级狄、B级蝗汝、SUV等主流细分市衬亍,累计产销量突破700万辆党肪。    北京现代官方数据显示非烯钳,今年前7个月酿坏顾,北京现代累计销量达到59.3万辆挖敦舅,完成全年112万辆销量目标的52.9%盲芜妓。 2005年8月8日长辱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侣顽缆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蕉涛。北京奔驰的成立焊慈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潮遍饱。    虽为国内高档车市的后来者顽府,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下荷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划群车汇,实现产品导入丹、股权调整联辫笑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等褂华曹,北京奔驰由此迎来了高速发展期桥。即便是在国内车市进入到“新常态”后宠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妓尽,远超行业平均水平袜需漏。    目前祷司,北京奔驰已建立起全球面积最大嚷爆唾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂篓焕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心榔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台庆房思、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杜济。 8月22日律艾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嘶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型革该舒:C级车督村、E级车传哥、GLC SUV和GLA SUV联挤猛。官方数据显示粹,今年1-7月啸潭干,北京奔驰销量达167307辆纹线,同比增长32.9%躲岛帮。    8月22日陌博孪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蚊。在迎来年内最重要的车型后协涣堤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜玛短,着实令人期待判菜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展尸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氰泛僧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力措梁琅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多税仟青。    “在各种场合我都讲潮佬到,北汽就是合资反哺自主”鸵分,徐和谊告诉中国经济网记者现幢,“合资和自主卯潦锻,绝不是对立搜叹,而是互相借力”溯天宏。自2009年以来逝固,由北京现代腻遣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凉爸快、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范删丛、管理流程予以借鉴的数以百计县换豪。 北汽自主实现百万辆    正是如此噬驳兢,从2011年羡,第一辆整车威旺306问世互,北汽自主销量直线上扬呻截:2011年达到2.4万辆钩、2012年实现7.8万辆瞬牧唐、2013年超过20.2万辆侗簇、2014年突破31万辆歪、2015年完成33.7万辆凹阜。历经五年多的时间蠢绰,北汽自主已累计生产达百万辆妙,跨越增长令业界瞩目梨烙呢。    “着眼未来订罢,对于合资我仍然非撑鹎逝洌看好韧酒林。不仅是十三五遁享汇,未来很长的时期味,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拼。另外厂,在此基础上晦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”祁,徐和谊表示危。    “年底前还会有更多的好消息创,不管是在新能源领域股巴础,还是整车领域场,包括一些重要的零部件领域膊蠕,还会有一些新的大项目落户北汽塑吼。这样隙脖昆,为北汽更长远的发展芜翻凸,我想合资这一块颧,贡献还会加大笆陇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻救:李芳" "  9月29日毫瓶萌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酥套连,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲官赂。   蔡明指出盛,中国汽车市场曾是低质量稳、低配置味娩、低服务的代名词感拘。诚然抖,与美国汽车市场相比铺耿,中国汽车市场还不太成熟互氛凡。但是茄芹丸,趋于完善的服务质量仇、规模日益庞大的车展呕湘莎、逐渐被认可的中国自主品牌色,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坚码睡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桶,分值越低表示可靠性越高抒骏抹。J.D. Power近几年的数据报告显示铜抬妊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定认,从2009年的178PP100到如今的102PP100喊拱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碑休丛。尽管与美国市场还存在一定的差距靶梆股,但中国市场的后劲儿不容小觑芯上人。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显遣灸埠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烯动?J.D. Power最新数据会给我们答案郊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH揉,而中国市场的进步速度为每年4PPH缸观淖。在车型研究上算,中国赶超美国市场需要6年时间抠途。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH垃姜,而中国本土品牌进步速度为8PPH激沟。在生产车型上脯,中国赶超美国市场需要5.5年革登。   3. 在了解美国客户的需求上嗽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凄纷渴。   经过对这些数据的了解和计算驮,平均下来窟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼媳箩岔,才能百战百胜捅抛,想赶超美国市潮恰,前提是了解美国消费者的需求庙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的该曙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为熔瀑靶:车内有令人不愉快的气味绩、胎噪声过大(来自车身下面)撕挠、耗油量过大弹霸矩、风噪声过大(来自车身周围)倍、空调开启后络亲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为驴:内置语音识别经常无法识别/误解命令焦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题超你、风噪声过大(来自车身周围)世窃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)式焊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哩。同时讼会,在前10大问题中爬肺,只有一个问题是相同的痛强,即风噪声过大躲龚屯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异棚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菲。中国消费者更注重感观(嗅觉对物、听觉和味觉等)方面的感受质量案罚粟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搪。   就目前来说灵姑细,中国的汽车产业还有很长的路要走伟腺倍,无论是汽车的质量莽襄,还是汽车的整体销售体系迟晌唉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距不。凡事欲其成功案海饭,必要付出代价抄:奋斗超弯设。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诉背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰必淘拌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鹅北:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拜苔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编秃挥岗:李芳 版权作品汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权弧,严禁转载醒迟,违者将被追究法律责任娟庙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挟滔筋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛊忌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灸墟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枷坍屡。同时五申精,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开燎,作为本次车展的重要组成部分之一妈亥徐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠登渡,中国机械工业联合会会长王瑞祥洪铃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慨讥耐,为中国汽车产业的智能化奔订情,信息化方面的发展做出指导意见墩码额。   本次峰会主办单位辞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接埂:   贸促会汽车行业分会长王侠秸卵仍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巫抡唐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘据鲸屑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林害泛勒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮络:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一聪轿割:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛙搬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌帽甭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看彼凄。因为我以前开玩笑说了一句话肛粕,我说这个车联网这两年已经实现了撩贬佰,就是人在车上用手机连网卸描凸,这已经实现了彤孰笔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架修凉磕,手机天生的使用起来就比车机要方便菱剐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变浩塑鄙。有一些改变我们已经看到了姥风,而且让我们汽车行业都产生焦虑了忙。现在有了优步淡募、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞳赐纬,这个确实听着都挺有道理邢,我们一听都很吃惊姑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享枯促赎,搞来搞去就卖那么几百台车淬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始礁酶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了硷来即。对于整个汽车产品毒卜、汽车产业链的改变它到底会怎么样惩饰矢?   回到出行的那个问题撂螺,我觉得大家也不用特别的担心僧轨。我先给大家压压惊帆赌,有两个数据很有意思伟,一个是美国湾区的汽车销量颅瞄潍,一个数据我们一查就能查到惋锣讳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绞揽瓜,现在渗透量已经非常多了司念,优步在湾区这么普及了丧猎,买车的人是不是变少了凹孰氏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁且,这个没有变少吹料,而是增加了凸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆宏抒班,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错海凯拎。确实涨的很快图示,这个和大家的想象是不一样的屉烂谐,觉得汽车销量应该减少馅,怎么还增加了呢遁曹拓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少灵,你说滴滴抠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泵和挡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瓣,这背后真正的原因我就一直说试蓝诲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坤拍,其实出行不等于汽车谓沁长,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞬衔称、道路密度不够这种应用场景绰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用那秘瞳,其实它真正的加剧了中国的拥堵为。北京和上海这么多年严控车辆的牌照守免界,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涛额羡。汽车也不是简单的交通工具皆翅啃,如果把汽车还原成一个交通工具腑狠可,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了粹挞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由洛多,我可以开督,我也可以去坐地铁笑桶济,我有北京和上海的公交卡墩沽、地铁卡九,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谷,我也可以骑自行车瓮,有的时候感觉走路也很好梦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的毙朗,汽车行业当然会发生改变促,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑衬沛氢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验靛啊。如果你只是把手机当做一个通讯工具擞,在2007年的诺基亚已经做的非橙钊疲好了熊顷,但是还是被智能手机行业颠覆了无称奸。在汽车行业也是这样洪拾肛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验苗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嗜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验啥,我们去展望一下檄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伤,大家都提到很多了戌翔拱。其实很多人的展望角度是不一样的朗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了憋疯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了狈无徽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步何,更多的是解放了你不用开车疗烈寐,分享的是司机丛凸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够九。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谓,它是一个规模经济层卵迸。它的交叉点大体上在2020年就会出现吕确钙,我们的预计2020年在美国就会量产零估,在中国可能会晚两三年定。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汤迹,这是我们要看的一个趋势纤。   第二个趋势坏匪停,移动互联网会加快电动汽车的普及鲍桅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瓷。很多人说电动汽车是因为省油钱相反磕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车距,最好的体验是你直接在家里就可以充电了话,再也不需要去加油站了棺。第三个带来的变化就是对产业的重塑刀,以前汽车公司都是专注在制造撑监拭,用户就认为是汪洋大海氖仑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的筐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面茂阶,内部管理的界面疙,反而把制造这件事情也许就可外包了良聚琴。最后一点膳媚歪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悔互虚,所以汽车作为交通工具以外的部分丛耽,一个用户买了车以后需要的增值服务拧,汽车公司就也机会去提供这样的服务煞忱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拭蓬室。所以正是因为这样一个对移动互联网袖缮繁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化灰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构戊势痞,超过1700名员工佩洽鞋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汀湿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车籍沉溪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妻,激励用户赡,这样蔚蓝的天空就会出现亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富斧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行目外莽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啸让任。作为本年度华东地区最大的汽车展览会的猎膏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烘吉。同时梢闹崎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岁辱,作为本次车展的重要组成部分之一怀痉孩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖却合,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔬,中国机械工业联合会会长王瑞祥喉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泌我,为中国汽车产业的智能化攻,信息化方面的发展做出指导意见十缸磁。   本次峰会主办单位盆护逼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鸵磊:   贸促会汽车行业分会长王侠敲碘庆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟称:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陋亭乖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碉嗓嚷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掠魄疗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘稗皖鹅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑榭悖快肠片拐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奋莲噬,因为现在我们是全世界销量最大的市场颊日侧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准限拍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺呵棋、环境污染等方面踢弊味,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酸鞘。同时橡,智能制造池富、工业4.0奥丘些、移动互联特递、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嚎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”剿删河、“互联网+”等发展战略捍济。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点福集趴。我们有很大的机遇妥哆庐,我们会见识很多非常有趣的变化鲤密蕊。   当前业界普遍认为杏肯端,低碳化歉栖慌、信息化济、智能化是未来汽车技术的发展方向炭宦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇屎溪镣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肥铺,正在成为汽车行业的发展热点莱,正在助推中国汽车产业的转型升级赁,从而进一步打开智能交通产业的价值雀颅。在2010年的时候魄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索闻廖呕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统半拨,为用户提供全天候僳厩擒、全时段的服务手刷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疽,签约和活跃用户超过一百万恼逢,累计为用户提供约2亿次的该户服务颧,人均交互服务超过11万次瑟熊贝。经过近七年的发展辑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位斯恫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用棵缚携、凯迪拉克荷梗、别克楼蔫酵、雪佛兰上使用渺疥,倍受消费者青睐苇谢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞婧断埂,面对新的市场和技术趋势摔切,基于车联网多年的探索韩工、实践结合行业的技术储备恨那沧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略司晾,提出了到2020年力争100%产品实现互联幕灰,并致力于打造以车载信息服务桑虚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务心外,为人某、车提供安全智能便捷绿色出行同且稠,初步建立和谐的人敌、车瓜、社会互联生态圈拱讣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克榔、别克柿摩狠、雪佛兰品牌哺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广负敌票,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展玫。除了安吉星在移动信息和网联上凸辩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力存搏鸽、内容服务能力控、大数据运用能力辨戒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B斤、B2C的业务敌瘸膊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全航浆捕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鹤曙伪、支付安全岸,更可能引发行人安全和人身安全采外爱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时柬匿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赊,网络安全开发包括威胁因素识别斗玖吵、安全战略制定扛、安全措施执行兽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辜咀似。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准剔八叫,并且在过去几年不断的进行迭代升级阔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作橇妓煞。伴随车联网技术的发展聊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术僧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术壳革斡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶撑。让汽车驾驶更安全梧、更轻松曙废、更有效钨蔑搔。   我们身处在这样一个时代吻挡,新技术层出不穷使一切变得可能衡,我们也是非常幸运的一代人赌伟卸,能够见证汽车行业在国内湾隋、在整个市场上有一个颠覆性的发展蚂乡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捆奢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞佳。同时也让我们对明天更增添信心和期待斜涎,激励我们坚持不懈的努力掸。   我们相信钨歪,汽车行业的发展刚刚开始度兰。汽车行业与其他行业的相互交流梁门缓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舶糙浆。我们会和同行一起共同为之奋斗茶杜窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   9月28日盗,在2016上海浦东国际汽车展前禾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行删菏,新兴造车势力啦、养车奥膳隧、汽车金融等领域从业者啡痴,走到台前嘎贝坍,与大家分享及探讨未来的市场前景挺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蓬溶蔼。    吕征宇偏弓:各位领导楔健婚、各位嘉宾横廉康,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典危,刚才我们的同行说得非沉炭游好骋难,其实我们有一个共同的理念蹈涣,而且我们也有非常多的痛点熊疽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颊僵,我们也有美国合作伙伴的公司咀绒睡,乐视的七大生态是有机的裙斥,在零基础上打通的捌活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兔即男,目的就像董事长讲的一样鲤亮,让“蓝天白云”再飞翔脆讹,目标就是打造全球最先进的超级汽车陇。    那么用互联侨春硼、智能持、电动丹末辟、共享的方式习部揭,实现“未来”的交通方式挨虎,我们认为汽车产业膏,还是没有被互联网变革的产业递。对于乐视超级汽车生态而言吩狮,我们有四大基石我纺,我们相信社会化芯从、分享化霖誓蔼、互联化舒叛鸵、共享化将成为我们未来变革的方向拢贫。    从我们的汽车生态诞生以来鄙,我们保持着快速的发展沧典,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侠练副,落地在浙江湖州 迟,这里包括绿色环保的环境篙纯饭、自动驾驶的一些功能和区域档。    同时我们最近可以告诉大家胁杏,我们的产品样车在美国已经开始路试登烧块,技术在百米加速已经是全球领先了菠,产品的量产进入倒计时状态叛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资档耽,创造首轮汽车最高融资金额的记录碑客俊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发率,协同开发也是我们在北美的基地恳、中国的基地襄镭柿、欧洲的基地共同开发闺人。同时我们的战略开发电动的底盘机构诽醋慌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蜡伍憾。    第二个就是智能化蔼陶沸,车是人工智能的最佳载体繁,乐视做了大量的投入佬筏兽,在硅谷和SSA成立了研究院徒,在智能驾驶也取得了突破性的进展钵。社会化就是刚才说的分享统量,我也非常喜欢这个创意纫窟沙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石戏本,我们相信在共享经济的领域里楷挨别,无论是Uber的繁荣艰擅,都证明未来不管是房子碑新仕、汽车都是重实用的趋势坎劣,所以乐视将战略转移溶,推出车租赁的平台堕凌纷,我们叫做乐享平台刺。    其实最重要的议题磕茧琉,乐视作为互联网公司抬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碎几。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解方冲,电动化舅相毁、智能化翁款邓、互联网化开洼、社会化投困,这四大纬度有密切的联系型。    我们把汽车当做全新的载体嘿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功佬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品善剑,谢谢大家含荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日斥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办膊克。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侧非金,他认为车联网差,既然是大势所趋秀史甜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网那参,少炒概念季担,多做实事皖彭。 以下是王侠发言实录氯户:   在这个夏末秋初纠十惰、时令更替的丰收季节呻苹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胸寝。在此钳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哆抹系,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仟,汽车产业的电动化节亢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题闲,而且也正在成为全产业链创新求变孟森、转型升级的主战场小兰。但是附搜贤,热点和繁荣的背后圃墟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绦挂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样渭署,车联网也在热捧之后开始遇冷勘斧就,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氓。其实穗滤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战墓详弛,我们要理性面对聚泼罕、系统分析伺冬,既对前景充满信心钮善,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碍唐,才能在变革的大潮中认准自己的方向假么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丸筛轰,我们要清醒地认识到彻敬,汽车的智能化和网联化是大势所趋贿,是不可阻挡的方向逗森。电动车还有技术路线之争宏沙瘁、对减少污染和能源危机的疑惑漂筏判,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处姜潘奴,没有坏处蒂响物。汽车诞生130多年来罗典娥,除了带给人类方便之外目僵,还带来了许多难以克服的问题菲奖褂,比如交通事故伍墟瘸、环境污染和拥堵块虱斡、能源危机等等城。车联网和自动驾驶等新技术的应用程陀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐佳卢嗽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撕突霓。现在不少基础薄弱的车企贡惕菜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捎饯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酶喀莽,多持观望态度锣速,这也是目前车联网叫好不叫座泻、貌似热闹却普及率不高的重要原因烩。我想说的是皮,既然是大势所趋腺,就不要犹豫不决恰首桂,否者真的会给对手赶超的机会郝颧凹。   我们要清醒地认识到甫鸡蘑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延菩寄刹。汽车市场的低增长成为常态之后稠,我们对于销量的追求空间越来越有限坛盯酬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式菇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毛筛梗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道磊。   我们要清醒地认识到胆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芜,必须是社会性的统一行动陕。一方面伶,车联网是一个汽车生态敖猩嚎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致廖氮绍。另一方面缚驰,车联网又是由整车制造商嗜喀、产品供应商督系挽、内容提供商溶边吗、软件供应商诚缎、服务提供商抗俯胆、网络运营商等不同角色组成的产业链叙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合粗塘,打破壁垒搐陕,互相开放信息系统叙,进行深层合作畔擅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的币府。   我们要清醒地认识到澳诗对,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破甭,而是要靠一个技术集群的集体支撑同拿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网才泪绊,如果通过手机就能解决的烫念,其实不应该叫车联网酷。大数据衰仆、新能源技术唱、网联技术隙斜涉、自动驾驶技术襄、传感技术额武、网络安全技术等旦疾扯,这些技术的应用都是相互影响氰保、相互促进甚至是互为条件的池构。比如汽车共享和无人驾驶拈,就只能在车联网的前提下才能实现蔽洁扦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讽酷,并给汽车共享带来更多可能性垛段。另一方面篇,与手机和家电不同的是介线,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抖坝,绝对不是有钱就可以任性的地方兴忱肥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平教,中国车企面临的问题一点也不比别人少及舱,我们一定要避免浮躁情绪逢糙,少造概念戈,多在核心技术上下功夫咀土。   在刚刚结束的G20峰会上回彤,习近平主席表示久地:8年后的今天亭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步禄、人口增长迹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减薪胖让,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氓土。其实桓,对于全球汽车产业来讲崇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱徐薄豆,传统技术进步的空间越来越小辟点虾。在这样的背景下曝息咖,智能化棺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎都浩杏,为汽车技术进步提供了新路径噶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芦。   今天袄曙,我们以“智驾未来栏、创领先锋”为主题炼弹乐,邀请各位企业家南技、专家学者共聚一堂拐缔蚀,希望大家能敞开心扉察蛙,知无不言屑苦廉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嗡娟济,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量俊楞氓。   最后日写,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缝处苍,祝各位朋友在沪期间顺利皆、快乐费、安康默馁楞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但奉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型孤夺特,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306变裂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体喉称。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点廊桂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芹倦碌,在下线前夕恃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疯赫烽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读被。 一胳捣惠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绩榔。今年1-8月泰诞峰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息擦课。从2015年末北汽威旺开始逐步转型葱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吾僳,以首款SUV——威旺S50为节点霜,一步步走向经济型乘用车领域接横,实现“MPV SUV双轮驱动”虎陆地。对于未来产品规划担壬茧,陈桂祥向网上车市透露狭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疤热,并冲击40万台销量规模幻细。” 陈桂祥进一步表示充:“北汽威旺的MPV订毁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蛔晚篓。2017年的销量重点会集中在M50F上冻副,到2018年也会有全新产品上市攀。”    今年8月16日缝懈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线耿仙,对于转型中的北汽威旺柬浪虚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化庐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品官,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坞尾廖。在陈桂祥看来酣诬得,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势棠旦浮。    二辰黔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绿推,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匈维。M50F具备明显的高颜值特征德疵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见窍魏捌。而做到高颜值并不容易劫,陈桂祥向网上车市透露冷壬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发桶告。    从内饰来说炊懂蒲,新车的设计均由轿车化标准打造砍共位,其配置在科技感变、智能化上都有出色的表现涕洽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏埂戈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苦弛母。同时份蒋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卵量。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剂湍盯,智能化水平足以媲美合资品牌取。 在性能方面倦仕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速氛,进一步满足消费者的需求南唱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恕衔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台登烂,到2020年威旺规划40万台的销量些壤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求山煎。未来将在夯实MPV市场的同时颅低瓦,进一步做好SUV市场甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁臀房:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日广,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》高患偶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钡班犊:苏州吉姆西蒲、苏州金龙撬、深圳五洲龙捍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车滩金,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元矢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴识涵,并对吉姆西取消整车生产资质挠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除双慰圃,追回补贴资金栋朝。    根据通报测勺妓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查歇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆睹雌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元槐率。不过掇婚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了老每颇。 补贴新能源汽车的依据何在歇卿冈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆狗嚏。市场经济最需要的是诚信坛。但是扣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中渡蛙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚猓害嫡导褂。部分领域缺少应有的制度约束燎滥,秩序甚至失范郡须,这并不稀奇些,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咖强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沮试。尤其值得一提的是钎小,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裳杀稻。在这一目标之中镶故诗,财政也被赋予了其应有的定位艰亭伍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”佩戳宛。中国社会的根本性变化需要处理好市场朝宪、社会与政府的关系洽玖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嘿宛附。新能源汽车市场同样是市橙斫由濉,从根本上说粮美,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寥奉。新能源汽车骗补问题的源头儒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重物突齿。    当然绒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惮,不是市场取代政府惰朗,而是市场和政府有主有次场,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挖。说时容易做时难沙剂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敢。补多少搭,怎么补董考付,补贴如何管理等等搅,同样都是难题墓柏泵。    为什么要补贴新能源汽车滇?可以摆出来的理由不外乎如下赎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域黑竞,只要予以补贴脑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展藕。这么说不是没有道理讼赊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产奖轮喘,成本较高垃。有了补贴赐鳞通,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补暴郝担。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垄哇。只要有足够的补贴炕故,新能源汽车的发展肯定会更顺利隋。    但是蓝寐,有了补贴萝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗幂犁甫?新能源汽车发展的关键在于技术黎措。有钱就会有技术吗寞?这才是问题的关键畏筒。的确荒,现实中有许多技术是可以花钱买来的讲妨剃。但是吭废,先进技术不见得能买得到雄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宠茂弧。各大汽车企业也在努力开发新技术轮萌扰。在这样的条件下醚篱菱,新能源汽车的发展方向都是问题好锈,怎么会有可供市场销售的先进技术敌窖?有了钱鲍世,新能源汽车企业可以自己加大研发投入耙,但是电土扁,研发投入增加辑川,并不等于研发就一定会成功克。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侠,没有确定性的目标课还,研发投入的针对性也不可能太强踩刑忙。在这样的发展阶段镐朴脖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辆,让市场自行选择合适的技术断托颧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的磷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势驼。优势到底有多大甭婆,得看技术础花。电池靠电力供应擎彭挂,由于中国电力主要是火电惋趟,最终提供汽车动力的是煤炭围。只不过煞,煤炭发电地可能不是汽车使用地铺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翁伟。污染是否减少宏款写,还得看耗电量的多少杜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量导杜。之后圭甫淮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较另。传统汽车汽油有不同等级谅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率壳日玛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源棺帮,这也会带来一定的污染膜堆。这都是比较时需要注意的拓匠跋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进几希、充电不是特别方便的条件下钠淑,混合动力有助于新能源汽车的发展乃促帛,但问题是搔履桓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗籍?充电不便就不充臣蓖毫,将“新能源汽车”当传统汽车使用梆涂尖,也不是什么新闻拷怂。还有豆赦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比佳软,到底改善了多少能源使用状况娜?太阳能利用技术的改进全刮惯,可能是新能源汽车发展的重要方向帅。太阳能丰富虑粉,足够人类使用扭炭狈,但是目前利用技术较为低下晌察,妨碍了太阳能汽车的发展畴累。石墨烯等新型材料的使用圈,有许多未知数鞭沮愧,也意味着有许多新的发展空间镣。虽然空间多大未可知硷酗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现完髓?政府在新能源汽车上的补贴较多撬朽炭。包括中央和地方财政补贴在内实陆筏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴檬。补贴力度惊人锯,这是骗补的根本动力恢污。当然仟诺凡,骗补还只是个别现象签其,或者说只是占全部补贴的一小部分肖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断朗胎厢。如果问题的分析只是到此为止饲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策遂稻日。    这次公布的骗补企业数量虽然不多港柿,只有寥寥几个躺常,但是所涉企业在业内的分量不可小觑舍龚。这些企业不是小打小闹的企业送瞧,从某种意义上鹿商,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命航韩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地墒跋鹤。这些企业按照正常情况下矫幢迟,应该合法经营才是甜,为什么要去做骗取补贴的事希车锑?从企业层面来看纠乌碍,这是市场经济仍然不够成熟的表现媳。在成熟的市场经济下雌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业触,至少应该是诚信经营的温。骗补肯定事出有因百盗甩。    值得我们拷问的是拿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题怖残?大企业铤而走险久,或者可以解释为补贴获取的门槛较低溅,企业不必费太大劲就可以做到妥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巳棵,倘若没有足够的补贴窝,新能源汽车业务也是难以经营下去的揉。    政府花钱是要讲收益的痘兄嗽。动用公共资源姥寂锭,就必须将事情说清楚承。最终贾陵怒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侯。评价报告应该说明补贴的总耗费瞬、补贴去向以及效果内俱珐。这是国家治理现代化所不可或缺的如奋。每笔财政款项都应该用到刀刃上河,都应该得到其应有的收益的陌。算总账师,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奈逼绷,这个判断并不容易做到铃。仅仅纵向比较是不够的嚼,我们还需要横向比较墒含刺,中国新能源汽车行业与世界同行相比疗盘等,地位是下降了喜涡毖,还是上升了夹。如果上升缸,那么上升到什么样的地位阜?如果下降彩泌年,那么下降的程度又如何拣槽妓?即使有了指标数据可童,争议仍然会持续下去构。也许剩炼脊,我们可以通过其他指标来加以佐证芳汐。    新能源汽车的受欢迎程度墨,显然就是一个不错的指标悍荤。2015年新能源汽车销售了33万辆武错,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计睡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的厢诉桃,那么实际销售数量更小情。新能源车价格不低假酣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美途辟把。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素探,更利于判断壤疼。北京小汽车上牌需要摇号谢鹅,但是新能源汽车的号是单独摇的庞梁,且获得的难度大大小于传统汽车贫。这样芜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车踞蹦勘。他们选择的理由多是容易拿到车牌城勺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伶变墓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖佛,还要摇号椒淮,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹柿怼,新能源汽车和牌照捆绑销售儡隙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赡脑叛,于是他们也可能选择新能源汽车摔奈。但就是这样竭菠,新能源汽车仍然没有流行起来汞骡。全国其他地方翔,也未见新能源汽车充斥着整个市场的帽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩离己,但是巨,我们需要思考祁脯,这些成绩中唤飞类,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果擂磊谋?一些城市为了招商引资聊惋侮,鼓励新能源汽车企业到当地投资抛苇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车巴夸。“双赢”战略的实施奶炽蜗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力狄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盯妇酣,这样的不对称竞争扶持刻弗皑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴派办。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蚕谢,是对新能源汽车价廉物美的期待焚络,是对节能减排效果的期待斗拎,是对先进技术发展的期待雹。这些期待都是合情合理的革会疯。但是泰,供给侧结构性改革还未到位抹母,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求对算,这才是问题的关键都缚。即使要给新能源汽车补贴龋,也应该考虑补贴的环节冷记,考虑补贴的对象径,考虑补贴的效果笺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瑰,不能有效激励新能源汽车技术的进步诫踏。如果一定需要新能源汽车补贴乖速纯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瓣。这样的补贴有点后期资助的味道病,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戮。但是饯湃承,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术梗琼狄,那么它就在这个行业有了竞争优势侵申,实际上不需要任何补贴少,就可以经营得比其他企业要好策。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争虹痉,扭曲市场行为蜂轨。而且袍俊殴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展薪般帛。新兴技术的成长在萌芽状态狼,可能没有竞争力奠,但是饰馅,经过一段时间的发展之后投编,就可能显示出新技术的力量巍裳诺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慕郸,今天领先的技术撵烦,到了明天就可能落后会茄。这是技术发展的规律性所决定的竞祷黄。为此泥爸查,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间遁祟泛,因为未来的不确定性孺丸,没有人能够确定未来的真正技术路线盟卑。留出市场成长的足够空间沮轿掏,可能比别的做法更加重要盟。骗补问题的出现赫降,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机躺人赣。    基于现状城,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贺拔蜂。这些年的财政补贴接屡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会德杜。相反雄结,效率不够高的补贴漠距廊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少此,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重皮捕联。现有的补贴如果不是投向终端刹,而是投向技术研发碉碱,会不会效果更好点呢负?个人汽车消费纯粹是私人事务吨瞄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向黎涉淋。骗补问题的暴露蔚簿歉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会室。补贴本来就在退出楞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抨丝离。补贴旨在鼓励研发绍,鼓励新能源汽车技术的发展闹系间,而不是其他具体的消费目标闺圭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是楞捕票,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场喊扰。这样的技术支撑出来的产品芬彼,还不能满足消费者的出行需求保堆。财政补贴可以退出处纠,但可以通过科研经费资助的方式姐,鼓励新能源汽车技术革新迫姐街。同样的钱谐媳鲸,花在科研上的效果肚,可能比直接补贴消费更加有效晤份败。创新驱动发展战略的实施磋,从根本上看抖,需要依靠的是技术创新驴。在技术创新上多投入多牧,并注意投入的有效性璃糜捆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子屏榔咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢偏:李芳" "  今年7月底势,在2016年世界500强排行榜中椒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纬,比去年跃升47位芍疽痞,排名第160扔,引起国内外企业界鹅峭绅、尤其是汽车业界的瞩目怖如火。    今年沦涡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泼鸥。恰好是在10年前纠沏氓,徐和谊出任北汽集团董事长年脓,策划陆、主导瞳潜、实施了令北汽集团由乱到治拦胳,由小到大耽矾庭,由弱变强的变革钱玛客,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枚把、有益乒谓、独到的成功尝试镰妇烤。但是釜,当中国经济网记者约请徐和谊未桃泼,请他以《老徐和北汽这十年》为题缅莆,谈一谈自己与北汽集团时俺辛,徐和谊温和防分、憨厚地笑着说林挂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衰壕弓,少谈聊,少写剐。    于是衔邵惟,在不久前的一个上午幕食,在北汽集团的一个会议室里蔑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访传蒜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怪。今天是系列报道的第一篇死。   当时盗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路彭,实现跨越式发展”的战略陡凸,以及构建整车心嗣、零部件对瓜搭、研发忌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浦蔡尾。“老徐这人的特点就是说话算话攫,真抓实干狈奢。眼瞅着北京汽车研究总院痞妹、海纳川汽车部件漏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务婚嘲廷、新板块一个接一个地建立起来计册却,形成有力的链条凡门,轻装上阵函房,并有序运转”现疵。 北汽集团党委书记晒脖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展磐,连续多年蝉联世界第一沟唤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搽玛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团熟。    世界汽车产业的竞争是国际化的蝎畔、规模化的蔼净犁,更确切地说是集团化的痹。观全球汽车产业格局胜隶,能够称得上汽车集团的蒂商究,美国有通用乓祥、福特坚同,德国有大众酣、奔驰磁、宝马车,日本有丰田搭伺、本田无荷仁,法国有雷诺-日产碘跋、标致-雪铁龙池食,韩国有现代-起亚杏畦图,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吩浅,谈到中国的某一“汽车集团”缅歉免,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到使啡,没有自己的品牌和产品匿赐画,不就是一家投资公司吗蕾讹?算什么汽车集团!    每年香嚏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名咀骄肚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弗令班,不但被大众蜜福节、丰田故输、通用们甩出几条街切冒,也常常被长安孪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沫赌。    因此够浦椒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧甲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题呕茎。    过去10年间娟斜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棠,在汽车产业集团化方面做了大胆圭活、有益的尝试藤献,把一个曾经弱不禁风的松散集合体结老,逐渐培育鹊午撑、锻炼成为一家颇具规谋眨和实力的汽车集团缎,在研发诉概送、制造兜、人才怀项缓、创新单沥藤、管理等各方面实现了标准化烯彩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业标,曾经拥有一定的基础和财富巢跋,令人期冀;同时锯,由于分散化纶锰、碎片化挥,更存留令人难以释怀的遗憾辽。    北京轿车工业与一汽纽涸擦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喷,有考证甚至认为伯募亥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赡透。    据汽车老人陈祖涛回忆砍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时己巫钮,北京生产的轿车最早使用了自动挡坎细须,而对手只是手动挡爸。    上世纪六七十年代率淬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嗅定,成为一个时代的记忆躲康宏。    而同期甭躲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坍猜蓖,遥相呼应的捞亮居,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130邢。    改革开放后欧苦梯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础甘爸。    到上世纪90年代卑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炕屑、称王称霸拆瑰。    特别是2002年具,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挺寐堆,也创下了高速成长的纪录蛇围。 北京牌212越野车    可惜的是拾危傻,在这些看似个个突出的单体层面之上般,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”情,除却福田与现代虑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争夺桃泵,还被同行作为茶余饭后的笑料饺。整车企业尚且如此暴,北汽的零部件企业就更加不堪了岛毕。由于资金赁豆轿、技术和观念等原因萄袱,大都跟不上主机厂的技术升级猫忙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侩嚼,有的企业已不得不靠出租房屋度日馁帝抖。    忆起十年前上任之初的状况眉醋,徐和谊对中国经济网记者说笺卷,当时的北汽一盘散沙狈瓷,特别松散拭吩澎,单打独斗笑,各自为政慌岁,互相内讧晤水相,效率低下……照此走下去时弥,“没戏从冬,一点戏都没有”!他边说边摇头浑乔擎。    由于资产结构的相对分散覆隧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业啪寿焕。日常运作中壳体,大多只是履行政府赋予的出资人权力纷,无法形成一个科学的集中管理机构奔存,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系临冉,深入企业经营管理了钦纠漏。    2006年10月底偿,徐和谊出任北汽控股公司董事长剃,恰逢“十一五”开局之年山,他率领北汽以科学发展观为统领憨瓜沏,对产业结构和发展战略进行了全面襄、系统泡递捶、有效的调整涕潜权。    有北汽中层管理者清楚地记得前徘庞,当时妈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路就懒躺,实现跨越式发展”的战略捂嚏,以及构建整车男蒲、零部件娇叫、研发罗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扣氓。他说肋,“老徐这人的特点就是说话算话眠晚,真抓实干扛瓶沥。眼瞅着北京汽车研究总院盯、海纳川汽车部件唐笨诬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务托裙禾、新板块一个接一个地建立起来附,形成有力的链条精炒,轻装上阵溉,并有序运转”芹少亩。    到2009年森戮,短短3年时间粒,汽车年销量突破100万辆大关串,销售收入突破1000亿促掇驶,北汽集团化战略初见成效司。 2016年廊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日桃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蔡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兢掂咐,公司治理结构进一步完善挫会,集团的功能定位更加清晰;同时坝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实黔,并将在人才吸引莲撩、产业链完善及兼并重组中胶,发挥出更加高效的运营效率魏。而外界则普遍认为捻酷,名称的变更稳皇倾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源内,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心琶惋。    “北汽控股更名为北汽集团崇孤,是北京汽车工业的领导体制郝矢碗、管理体制的一次重大突破两,找到了北京汽车集奴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拓,徐和谊当时说顾室。    随后稼祈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伞表屯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胎讲是。根据规划玲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伸,大力发展自主品牌寄,完善和打造全产业链骨据,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扛,进入世界500强叮咖槽。    “说到做到拿凛孤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“氓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说矫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剐,战略性新兴产业蓄势待发剂胖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升活须瞧,各项增长指标位居中国汽车行业前列貌,成为近几年来最具成长性的企业集团糠权。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添杜:李芳" "   姚景源认为奴搪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持玩管香,而产业政策需要与时俱进邢。    杨裕生表示灿身:应适时推动电动汽车市场化半怖,也就是补贴退坡董,一直到取消补贴侗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侍撅仍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陇裴骇。但是牡瓶迹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高补炬,不宜鼓励似肥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化墟故。    侯云春指出档蓖哆,新能源汽车发展需要在供需两端发力疾敲巨,两手并用闪汝,推动新能源汽车健康发展醋薪摄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奋帮挺,表明在国家相关政策的助推之下屯姥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展顶坏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拌鞘。其中华确,规模巨大欣、涉及金额超10亿元的骗补事实竿哗想,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”笨桔苫。昨天恳,几位专家学者的观点引起关注宛炽熊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认剂褪餐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抱淡。对此脐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示码浆莎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段狡粮胆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性莱纠、必要性的措施炒溯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毒负,政府对于新能源汽车产业要进行干预匙天宫,而关键问题是怎么干预卡裙,干预什么晃嫉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持提邯碗,而产业政策需要与时俱进”穿膳建,他谈到抨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔼伺鲤,并提出产业政策应该遵循四个原则懂博。一是产业政策不能替代市橙排摇;二是产业政策要管产业谋始,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物多梯吕。    杨裕生也认为瓶埃啡,目前的补贴政策有两大问题守,一是单车补贴过高屠,二是补贴总额高采布。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化且裳,副作用很大似欧。    在新能源产业层面桔暑,杨裕生表示逢沫痪:“应适时推动电动汽车市场化坏恃,也就是补贴退坡峭酷,一直到取消补贴毒梯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吮玻封,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喉嫂。在技术层面母私瀑,杨裕生认为伟的,第一应该发展节能又减排的小型乘用车趁,第二就是发展不补贴固、已经市场化的低速车湃骆踢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吼效,不宜鼓励啦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脱盒泪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出铆局,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘿,两手并用灿涤,推动新能源汽车健康发展京红尝。    侯云春解释说吾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淀绵桨。一方面大家喜欢用蒲币、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施耍,政府和企业共同努力埠形磋,使得新能源汽车能满足消费者的需求颊础,开拓新能源汽车的市场品箱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔桃:李芳" "  如果我们做好准备的话拜摔,赢家当然是我们泥贤。我们不担心其他的泵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沙齿,我觉得只要我们做得好爽贫,一点都不用担心抡编多。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日畴偿届,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一宫校,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锨潞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炒上衔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访录快姑。其中特别谈及奥迪与数字化悼。    施泰德说拌骆,到2025年以前荣魔谐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢媳?汽车行业正在经历一场变革喀捂便。对我们来说葡电拧,有一个非常重要的关键词岗:数字化练谋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拓陪谦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哗纽城,我们眼下所处的时代送,奥迪科技一直处于领先地位炉我,并不断进行新的突破劣。对于数字化痛帅寡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匹删赤。到2020年时问位充,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验颗,这也是我们引领未来的一种设计奥,包括其他顶级科技顷锭付,包括我们的传感器骸础行、雷达瓦踏、激光大灯等矾腻,都会进一步巩固奥迪的领先地位懂。    施泰德说县官鞠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远即擞,我们会全身心地投入到这一点死姓,包括3D地图停,导航等应用存嫡。对我们来说劫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值成瞳。当然丛核行,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”节弟。    在回答有记者问革凭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胳铺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走颊甘磐,有哪些优势涕?在这场竞争中诺,谁会获胜”的问题时袭负,施泰德表示铅官:如果我们做好准备的话哨围,赢家当然是我们搐拟偏。我们不担心其他的空颗堡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惟,我觉得只要我们做得好氓,一点都不用担心耗。    施泰德强调琶啦,在某种意义上疤嫁堡,我们也是一个初创企业绍疥码。其实恨匹脆,奥迪有很多细分部门首,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作怯清。如果没有这样的合作堡领,你很难相信看恼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远裁,我们能够成功地实现自动泊车锭、自动驾驶等虱。    施泰德预计冬唐,2017年涸,我们要推出新的奥迪A8貌嗅,自动驾驶的时速能够达到60公里洞联材,没有别的厂商做到这一点碎触记。如果我们明年能做到这一点的话唯蹲钝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技杏衬,启迪未来”猴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋凶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际丘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剔到。庆典活动前夕莆痞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟魄。一汽-大众汽车有限公司董事饱携、总经理张丕杰除了对政府踢嗓窟、经销商颂、员工口、用户等的支持表示感谢外砍蒜,他也坦言诡委,在新能源面漠斤、“互联网+”等方面经蒲,一汽-大众起步比较晚庙苔鞭,这些短板正在引起高度关注狮唉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子葡桨,“因为有你剧窝捌,心存感激”拾触克,一汽-大众员工就是怀着这样的心情垂簧熔,来感激这25来帮助我们成长的所有人隆修昆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蒲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鹊。从前辈讲起纬烧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为订讹俗,还有陆林奎等等的领导邓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策糜坛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果姓。   25年来俩互赴,我们要感谢的人非常多劳拌瑟。感谢国家和政府的支持与帮助敦杆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持顷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行裙。例如成都兔吹,成都今年是高温天气汗撼,最高气温是37.5度而且是持续的那识加。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伸,政府部门给予了很大的支持和帮助台。   我们要感谢1250万用户驳懦,感谢他们的选择和信任逼。一汽-大众从项目开始建立叮卑估,一直到第一款捷达开始投产姥藉固,捷达在市场上并不是一帆风顺的擂托经,它的初期是走过了一段曲折的道路羡。正是在困难的时候恍,是客户帮助了我们棱缅、鼓励了我们苟卉。还记得在困难的时候绷逆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象宏祟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工订咎拇。一汽-大众的员工非常的进刃鹆础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寄、吃苦耐劳点烯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泼垛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦款陶。大家知道一年365天朵抨竭,如果周六周日全休息就要去掉52天缚,把所有的节假日都去掉掂辈,标准工作日应该是250天舍,工厂的康采恩标准就是由此设计煽睦峡。而我们加班到300天遣然臼,320天是常有的事赤闹烈,员工非常辛苦崇灸怂,所以在这队,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢兄檄。   要感谢中德双方的股东城。要感谢他们具有前瞻性战决策臣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蒲匡。一汽-大众的建立贬,当时在中国的汽车合资企业胆朗断,一汽-大众成立的时候也不过就两家刚肛性。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下豢,股东双方做了前瞻性的战略决策剐轿陈,才有了一汽-大众肉,我们要特别感谢中德双方蚊起楔。   在一汽-大众发展过程中努光,比如一汽-大众西部战略癌犯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哩。一汽-大众在西部建厂的时候淳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力版棠察。现在在西部的生产基地惦祁,今年他们的产量突破65万辆磕顽帕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略漓,在股东的决策上由一汽-大众执行的怒可览,也取得很好的效果禄。此外狭踢,还要感谢1200多家的经销商辩、700多家的核心供应商合作伙伴脓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纤扣迟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些逗去?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量汹胚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涎琅,中国适合于家用的车型非常少淮费瓢。25年来枯皆械,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆食,上缴税金3700亿元谱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众麓狸茨、奥迪两大品牌12大系列产品杀。   25年来吭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挎局泌,带动了中国汽车工业质量意识的提升擒嫩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌设败,以销售收入利润率和社会贡献来衡量炼叛令,一汽-大众是领先的咐。同时爆裳谦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主顾蜜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缔洁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展豪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验投沃。首先庞蹦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晶。一汽-大众的体系不是一天打造出来财兄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的勤伍。   其次搜拆灸,一汽-大众拥有一套完整信、标准的制度和流程的有力保证衡灿馁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰对,制度和流程是保证力裴伤。   再次奖楔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针镰拿渤,在经营发展过程中有很多难题需要解决戊软,有很多矛盾需要平衡梧抢该,用什么样的标准来平衡侗共?底线是什么溉先吓?那就是质量说。一汽-大众一直坚持质量至上熄黔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承衬餐暗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关聪珐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业湘休,这也是质量至上的战略要求杯黑偏。   此外献计,高品质的人才试撇磋,具有工匠精神的员工矩栋逗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粮、传承的文化也是高品质茄讳假,得到的技能训练也是高品质绞。拥有和企业共担风险的合作伙伴钢形,无论是过去沤靖良、现在还是将来都是这样膘恼收,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起保棠。一汽-大众在自身发展的同时羞态,也考虑到了整个供应链的协同发展枷,对于整个价值链会有高品质的要求拇。   最后锭,一汽-大众在努力践行企业社会责任疾瞎埠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抢哄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候息,也得到了社会各界对企业的尊重和支持工。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上糖倾巍,既要总结经验和收获簇梆慧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训岁兜、走了哪些弯路捻,下一步应该怎样避免两绞。   如果说到过去的不足吨齐,SUV细分市场比例快速提升氏倪沮,一汽-大众对此准备是不足的猾,对新能源士闹粳、“互联网+”等方面的起步也比较晚刻泥充。一汽-大众对于未来仍然充满信心椿晤,这些短板正在引起高度关注财,企业正在考虑这块短板如何去克服泊。   2014年肮立,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议邵课,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望啊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来刻秀。   面向未来邵挥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头讲聪刚,保持创新秘挽挛、驱动发展肮,并释放出更强的增长动力临舅。同时脊稠坡,也会与各方伙伴实现合作密念,实现更为广泛的互利共赢勘删线,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任面,不断回报政府琅漂、回报股东秤但辅、回报社会慈汐夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋鞘劣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秆咀璃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宪阿。他表示脊繁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位空缄发,并将继续保持限量生产以追求独特性汉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来督钦般,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杀污,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用句。业界有所疑虑的是邵恢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象思。   对此仙迫肛,薄亚铭向记者表示牡菏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低阂墙南,但都不是便宜的车型辑嫡集。Levante的价格达到了100万元左右诵,Ghibli的价格也达到了90万元左右敞芥,在产品定位上依旧不低堑垫理。同时芦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产兽饭纹,依旧走高端化路线醛哎。薄亚铭还讲到扩拖泞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司淖撼扒,不会把目标提高到每年20万辆钙叉、30万辆的水平染琅抄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量点惊,所以我们能保持品牌的专属性勒寇啦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明如牟梆,他表示浚嘲:本次车展上上市的新款总裁车型奉,除了在产品上进行了升级外刷锤缺,还提供了多种个性装备璃当秀,客户可以从中选择很多种搭配廖态。此外哦,新车在性能上的提升显著灿髓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快休腾、动力最强的四门轿车身。   此外灿许,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业分曙窍,开始尝试电商销售模式菲横膊。薄亚铭认为欣林啥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用毯,因为中国市场的客户已经变化洼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坛舞盟,现在有很多人都用手机去买东西玻拨夯,这是市场发展的趋势品。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谅冠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式围郴噬,即用户车主首付车款后桑穿怀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捻庙范,到整个租期满了以后泻吉,这辆车的物权就归给该车主接摹,该模式类似于分期购买瘁冬弊。   薄亚铭说皇猎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挂席撵,但是在中国市场还是刚刚起步钒珐,有一些量产车会采用这样的方式做翘半,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”湿。他还表示缚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狭,其实反响真的是挺不错的客绥。尤其是北京衬、上海这样的限牌城市闺矾。通过租赁的形式糠,牌照将打包在租赁费用里面窟佬冕。当车主买到车伞,即启动融资租赁手续歧宋,拿到车辆牌照富,不用为没有牌照而担心隆浩煽。如果是企业车主册褐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巷,是非常划算的柏让艘。”目前枷鲍,该项目仍处于试水阶段壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯苏涪:李芳" "新能源的发展丢菜隙,是大势所趋蹋,但具体方向枚,也扑朔迷离项。    电动车会成为未来的主流吗揉?现今的新能源汽车产业健康吗松?什么样的新能源政策更适合我国国情芦?    2016年9月2日饭,在2016泰达汽车论坛上烧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伎铰奔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”媳凛,他认为苗稻抛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陆冯,恐怕不可持续疗迟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贩,何光远认为吉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向访噶拖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人办腾,这位87岁的老人谈起汽车工业叛,依然有些动情床。谈到电动车发展仿,他认为桥雇判,把电动车归为新能源汽车是不合适的架尉拢。因为坝讽茅,第一善空,电不是新能源都磊,第二好溃汐,电动车也不是新东西府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嗓戏,电动车诞生在1834年乾送,是英国人罗伯特·安德森发明的琅阶雷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钩行。    何光远认为筹卸沟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”膘,不科学散,应该给它正名息,就叫“电动车”楼棺,或者是纯电动车秘衡睫。何光远认为司,电动车国家政策的支持力度非常高猫鹅虐,所以它现在发展比较快瞄,去年生产了30多万台互,但它还是有很大的局限性蝗宦芳。首先唾戒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浆巍,可以长途旅行使用常。即使快充也得半小时以后架倍,但是经陈荆快充的话宦,这个电池的寿命也会减少缮纫,慢充就需要几个小时丰崔,充电的时间很长藐籍。另外侣捷,行驶的里程很短景修,有一百几十公力就了不得了事,就是很好的电动车了犯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搭伶撩,我认为不可能持续磊。”何光远说磺怜奢,很多企业是因为补贴才做电动车董黄,事实上汲咆,内燃机节能潜力还非常大问疆蘑,缸内直喷技术痉、柴油机的高压共轨技术骂羞绒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助换,因此辰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力按黄舵,不能被动揖荨,节能是最大的减排硼孝。    甲醇车大有前途    现在辅稿醛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兽美,因此浦灌瞎,各国都在研究替代能源与新能源汽车悲。美国北、欧洲线瞬恕、日本矫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伟,但因为资源禀赋不同虎,所以技术路线也有所不同醚泼。    何光远介绍说沧轿绰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题笑,在某种意义上讲碴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盛讳冉,虽然同为乙醇抚京,但着眼点不同;日本缺乏资源寸块,自身资源利用问题不突出姆卉,因此定,把提高汽车燃油经济性作为首讶旄痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烘,日本也在搞甲醇的研究劣芳兢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定既封丰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嘲喝。    在能源逞娶刃、交通疮细、环境惺邵委、经济四位一体的框架之下霓加,中国又该如何考虑替代能源的问题较丛发?    一直以来狮,煤炭是我国的主体能源窜鞘狡,占我国能源消费总量的66%至70%绥纱。何光远认为卸碱统,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用懒泛冗。推进我国能源生产和消费革命贰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路砷蛊。而在煤炭发电供热的同时庆,可以产出甲醇唬洛,可以为内燃机提供燃料箍钾煤,所以舵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁石、高效利用是紧密联系的凛翻。    此前蓟楞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点舍屯撬,这4个省基本上就是产煤大省堪、山西哺详怪、陕西瞳欧吮、甘肃绒阔、贵州来、上海市肚。现在规模最大的是山西拇漏、贵州烁拷觅,其次是陕西帘疥。    何光远介绍说欠涛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准迷,车都经过天津检测中心检测痕,上了公告敖咀,经济性也是最好的慨淋扑。“我去看了加注站莫换倾,M100甲醇100%烧甲醇躲菇,2.2元/升厘,现在已经降到1.7元/升了佃。一个半甲醇就可以代替一个汽油茶断构。所以说标抄,甲醇还是很有希望的拷翱。”    今年3月份狭伶,工信部讨、科技部釜释、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点郝粟,验收的专家组由何光远担任组长去验收帘到佰。何光远透露说瘦绥兼,山西验收以后挪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扣毫,开会以后形成了正式的报告保杠。现在得鹅鄙,在各个部门已经会签完了徊,在等高层领导做最后批示价父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯届隆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日械,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痰钞似。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砷对,力邀政府软耍、行业竞、企业暴谈毙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见效商得,寻求产业发展有效途径逢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录崎开茸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哥、先生们似十规,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容猩狸。今天凭惮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苯蝎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怂舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晶,解决大家的疑惑驹,为什么要改革黎?现在存在什么样的问题世?第二漓纱舅,改革改了什么勾?主要内容祈擂秦、实施步骤南、目标椒啦、原则奥全、政策选择等等频。第三瓢死激,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沏味,改革试点取得了哪些成效习蔷,用一些数据和大家进行汇报硕。第四勘哇旱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酷沤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戊芍,从国际上来看丰,自上世纪不管是美国材就、欧洲笺拖、澳洲还是近邻日本竞、韩国授肃冲、台湾等等仑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮快,至于费率为什么要管制茸省?为什么要放开携吾?这个也可以做一篇大的题目董。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势旅措处,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定社蘑,逐步地向由保险公司自主制定转化广稀,定价因子的选择就是什么样的车保费高刻焚、什么样的车保费低撮迹矗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粮告炼。   但是呈豆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时帛,还不能叫现在完成时杯失骆。比如说美国若干个州龋随临,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卧粮,因为不同的政策取向有各自的利弊寝,这也是一个非常复杂的政策选择过程郎亮档。   从国际保险市场改革发展的经验来看哭弊,改革前和改革后剿思伦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势械,就是保险或者说车险的产品日趋多样化袖脊毯、复杂化诵,定价更趋精细化竭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蒋酷。在澳洲一些国家捆樊,改革前超额承保利润改革之后就消失了病。对于我国来说广浚艇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革狭,从2011年开始社会或者舆论贰宦碾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求络哺弧,行业本身也长期苦于在低水平恕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凶掀凶。另外惭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用唐伯,在这些方方面面力量推动下睡羌孙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作艘痛类。   在改革之前是什么状况鸡谈?简单跟大家介绍一下疮澳。从人民银行管理保险行业开始耙烯番,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的理斤蚕,在保监会接手车险市场之后和母旦,也是保监会统颁条款费率陷洪翰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革衡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态北程,整个行业亏损接、消费者投诉也比较多纷呵垢,所以到了2006年的时候娠酱挎,这个改革又走了一个相对回头的道路农,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微估物克,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用负涧防,比如说行业比较统一膊娄,消费者认为条款费率比较容易理解检凌髓,恶性竞争的风险得到一定遏制沤串,但是负面作用大家可以看到郊,一个是条款法律风险很大狡,不能适时的随着道路交通环境点浪缄、司法环境隋碑、社会经济生活环境的变化适时进行调整湘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔判妈、无保不赔技疟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骸。   第二摩,在监管方面定位也不清晰释。对于一个自主经营渤画爱、自负盈亏的保险企业棉培缄,没有条款费率动,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卞粹商,改革发展没有动力镁疥秋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缺,所以整个行业是在一种规男馓烦很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展会凯。   在2011年坤焦、2012年前后经过评估烷、反复的讨论捞插抠,其实当时市场上两种声音都很大羞,一种认为行业就是应该统一规范标准化怕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卸。经过反复的评估和权衡侵咀,也是在十八届三中全会的指导下佃,改革的方向目标原则最终得以确立挺,这是在当时发布的两个文件嫩觅添,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》容瘁修,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剩椿,比如说要提升行业的发展和服务水平洪胚侈,使价格更加合理绞悉乾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担会逻、保障范围鄙嘎、服务都有一些诟猜础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赤骂呵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鳖。第一个是维护投保人保险的合法利益渺溜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瘟。第三个原则是稳步审慎推进郡,根据一系列的国际比较研究捎随茂,大家还是从中得到一定的经验和教训凡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果成,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稍。所以癌挥发,最后选择的改革途径不是一步到位还褥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标茸,它只是在长期的甚至六年团勃、八年秋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态郴梢俺,这是改革的一个总体思路啦苍辽,从条款关鸽眠、费率鲁虫掣、监管三个方面这是一个简单的概括干问集,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嘲立,大家不用仔细琢磨当中每一个字萌惟膝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骇,双方义务关系是怎样的标准化流程栏。   除了行业示范条款之外扰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充违甜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辑,不管是欧美还是台湾将纪、日本筹察汝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门羚图、百花齐放的状态家,因为每个合同涉及几千个字梢,实际上继,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兄含枯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吾拭耙。   在费率方面分成两个部分舒,一个是行业的保费水平实抒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业悸两,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇健,对于汽车来说旅惺谁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平邯汰。所以在整个行业层面建立车险信息平台担哄吐,收集各个公司历年来的承保理赔数据困,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扦锈秽、科学的定价的参考盒室,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动都。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权镁茧掸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了户。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炕谰笆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司荣沤。在行业基准保费方面隶阔,行业协会做了以下工作吮核,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理通,在这个层面变贩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平倍貉,其实是相当的弱倾帽倒,这么多年来的承保标的校鹅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蒲盲、编码实际上都是不统一的尽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码龄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库究挥,这个数据库目前正在申请国家标准劳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理了贰,对每一款车归集了二十多个基本的字段赌糙舞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卞散岭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粱剖,给消费者购车提供了一定的参考桐热,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鲁厩。   在行业提供费率参考的基础上好嗡聚,保险公司它是怎么定价的陌钳段?现在也是大家很关心的一个问题窟腔坪,为什么有的车费率高琉努础、有的车费率低汉菏揭,为什么今年高明年低盘?在不同的分类当中有一些差异铺哗刑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子匆倡豹,分成从人因子和从车因子两大部分舍褥强,每一类因子当中又有若干个维度范盾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力邦祟谐、风险定价能力探岔罚、风险管理能力自主制定的顽盆郴。   比如说沽笺妥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业柑挂、他的生活方式寒、他的信用程度等等散膜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格景,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鞋涸奉,它的安全性簇全裂、可维修性等等等笛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险速菏刃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的放。   国际比较先进的保险公司乌叉讽,他们通常采用的定价因子卷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了碴故仍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考磨砍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱毋广玖,这个差异可能我们现在还难以接受惋矾避,但是将来毕竟是一个未来的发展方向亲。   总的来说涎可,保险它产生和发展的基础是数字法则沥摩缚,在大数据的发展背景下幻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用典。   前端越放开后端管的越紧并,如果费率市场化以后粱莫抚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争灭、整体亏损的这么一个状态晃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赌。   实施步骤鞘绥缸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诵汞喇。到今年6月30号为止蓉,第一阶段的改革基本完成了剧死,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鞠串,也开始体会到不同的风险对应不同的费率节夕,不同的索赔历史对应不同的费率嫉陶,不同的车型对应不同的费率弧双,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扫,这也是改革的目标钞聪快,首先是平稳过渡冠桶。   下一步祈,费率科学化眷峭、精准化摔板俗、精细化程度会逐步的加深摧涝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场短。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下反遁芥,经过一年的改革试点袜轨,消费者从全国范围来看尖搭炭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巧戒淬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挡,对于高风险奋湃细、高出险的消费者炭穆祷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费憾说攻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率睛灸、道路交通安全水平都得到一定的提高冻。   从行业的整体情况来看群涤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巩倍,增速营改增以前是11个点课掸圣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点措省,仍然是持续稳定增长荤昧届,这一增长是在保障范围扩大褥李甜、车均保费下降的基础上实现的粕仇,车险行业的承保效益基本保持稳定车,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捎寐,两个点的承保微利极触默。   在保险行业层面来看滦,公司的定价水平糕、服务能力在稳步提升的妒戌托。外部正效应也比较明显末龋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点们敢鼎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系俄缓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势杀僧敖,大家开车上路更审慎了瞬,小额案件在索赔的时候可能更理性了嚏嗅靖。   下一步工作快嘶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翠痰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品斧,也就是说除了违法犯罪不赔屡,除了不可保风险不赔雾赡论,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险枷八狭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤频推丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围时楔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讣常、不同的投保人尖、不同的车型价格的差异会越来越大无。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求松,更好地提升保险公司的核心竞争力罐婚撅,也更好地促进道路交通安全肃厕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高啼奠围,最终服务于人民群众更美好的汽车生活渭袖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册系谦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洛首,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕省棵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驶块唱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龟刻,力邀政府其、行业灿蠕嘎、企业叙归、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见患,寻求产业发展有效途径辨诧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录屠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炯络。第一恨库,SUV这几年是高速增长冻碱,我们做一个判断较佰,这个高速增长就要成为历史了缚,往后没有这么快了省菇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点撮鹤,份额还会提高鞭希。第二钡泪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捣,就是份额和价位双提升惯烂推,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茧署唯,之前是低价位提升份额投密,这次是价位在提升裂搓、份额也在提升橇。而且我们判断还具有可持续性恭图犀。第三赎察榔,汽车厂商将会由过去的蛊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脊世、弱者更弱钎喷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盛。在此主要介绍前两个孤琼洞,因为时间比较短逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势李察。从图中可以看到捅惹,从2007年开始井蔚炊,SUV进到了一个高速增长的阶段矮躺廉,连续九年年均增长率达到46%琼勿,今年前七个月也比较快扮,增长38.6%菱绩。此外搏发般,市场份额在迅速提升床单继,今年1-7月份市场份额达到40%弛诚栏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%俩,过去几年每年4个百分点睹,去年涨了8个百分点吠,今年1-7月份又长了4个百分点佃但,自主品牌SUV占自主品牌的60%鼎绰匆,SUV全面热炒擅诉,豪华车斗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涉夸耻,下一步还有空间僻。从这张图可以看出弊办僚,一般的合资品牌阿懂嘉,SUV比重还偏低烦哄绅,豪华车和自主比较高翟锑,不同级别里面SUV占比较高伞鹤,不同价位车里SUV比重也很高浮,还有一线骄丹、二线骋刨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腐矩,不过一二三线的比重是去年的数据投,今年前七个月是四十了辛,今年没有注册数据可以看得出来烯济。   但是姆方,我们说这些年倒,suv领域基本没有在空白市场伪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱玖,需求就会出现放缓的趋势步,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扩狄,2012年-2015年逐月都是向上提升的疥贾瓷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走兜弊埂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捞膛糖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了害浇书。相对于去年圣,虽然今年全年涨了5个点憾途拜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了摧咕茅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了睛。   但是寞扭,我们说还有增长的空间逛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点薯鳞涸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况翠,大家可以看得出来博诚苟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惹徽郴,大约在20%左右痞福,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涂戚、加拿大度、俄罗斯这些国家损。这些国家总的来看是地广人仙刮稀,SUV占比比较高惰澄,人口密度比较高的SUV占比比较低咆颂,但是也不完全成立汇四,韩国人口密度也很高但是SUV很高伦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刺售轿,这不完全成立唯,这两类国家的情况是存在的朴。   如果跟美国相比丰物,美国是把皮卡不作为乘用车仍迷饶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蛔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炕,与宽口径比还有11个百分点叭蠕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高难瓤锨,五十多不一定是峰值点搪车贿。   另外构梅俏,欧洲这几个国家沫,虽然SUV占比低办平,但是比重也在提升勘勒,从8%涨到25%堂,SUV的热潮是全球性的凉题疟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肋,美国蟹腺权、加拿大这些SUV占比高的国家宿操,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高墓肆疙,大部分来讲可以占到40%左右锋界,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低牌敢簿,欧洲这些国家就是两类钉型妨,我国应该是随着美国谱、加拿大还烧、欧洲这个情况烽搂乔,因为我们已经占到40%的份额了茎讣,如果按这个去计算几棘槽,中国的三厢轿车是48.4%钨藉,还应该有十个百分点的下降空间凛桔,下降去给谁缮采宿?基本上是SUV坑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%秦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升棉捂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扛伐百,这就是我们对SUV的一个基本判断觅搓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化十潞,就是份额和价位双提升滤橇颅,这是非常不容易出现的一个现象隘茅,如果把它拉得更长一点看氢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妓,2000-2010年连续提高了螺虽汲,最近这几年不太好渡缮汀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胸豁平,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捷工,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辜蒜,2004年屁石趟、2008年栓裸厘、2011年狮接、2014年穆,其他年份至少是相等的岛漆锯,大部分年份是比它高凸蒲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的阶船。   现在一个更积极的情况来看饺陇咸,就是我们的份额在提高疤,如果以总体的市场为100的话霞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%柑泼,如果以生产量为一百的话嘎,我们的自主品牌已经占到了35%筋菏,其中提高最快的就是SUV凉掇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%售,它占到了一半以上的份额吝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降咎,以轿车为一百窃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%甘氓,连续几年都在下降檄,轿车竞争力在下降轮漓。但是自主品牌总体上的份额在提高湃改。   从价位上来讲这个趋势非常的明显潍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车府范,这个销量在提升卧挤,低价位的车销量在下降复,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长味,增长最多的就在这个5-15万区间豹定。以自主品牌自身为一百的话洪年锈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烫,现在只降到了3.4%磕,而5-8万的车这几年也在下降篡侩,增长最快的8-10万的车和10-15万的眷双煤,这两个价位上涨的是非常的快侮岗谈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%活逃防,自主品牌的车价格明显在向上走佃诵僳,这是一个积极的变化贾岔。   另外鲍迸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见饲安憨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多系, 10-15万区间量示,自主品牌在里面也占到了28%妥烫娥,这个变化是很积极的钵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伐且疮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的先型,最高峰是2013年213万驶焙履,去年降到164万腿侯,但是SUV在迅速地扩张咆,大家看这个SUV的比重糯衔,原来是二十多万辆磋,去年到150多万辆险棺夸,右边这个图是10-15万杰级,更是靠SUV在拉动的认含侈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辜,这是一个非常大的积极变化轰嫌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升竟,这是GDTop的一个调查数据扭瞎,这个一百辆车出的事故故障率巍,自主品牌在2003年有四百多个事故氯,合资品牌现在也在下降伤教,这两个差距正在缩邢炱唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的概形。   从产品的角度也可以感觉到陛牢罕,最近我们的一些新产品像奇瑞够瞄刀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吨掇,这就是一个积极的变化撩,这就预示着我们未来具有可持续性恼殊崔。而且可以看出佳库痘,如果以前二十名产品排名算的话检,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搜,一个长城C30一年卖了15万辆左右双啊必,前二十名里面我们有两个俊现份。2013年更少一点德惧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哼黑,前十个里面已经有四个是自主品牌的臂茨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面淀黄。   这几个发展量比较大的企业凑抵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绩碎释,这也是积极变化蒜箱废,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量屋歌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化顿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程椿闱荨,国际市场南美洲趁履、亚洲兄、东欧刊令茂、非洲是迅速扩张的市承,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酬蓄,我们产品出口大国全是这些国家啊涛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家贡,跟我们购买力差不多骚,人口加在一起12亿挨盆,跟中国市场差不多很贫,换句话说中国市场去年卖了630万辆绕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的现很扭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议跋赂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面客梅,传统汽车大有希望冒锰,至少应该平等地分配国家的力量恰,在传统车和新能源碑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重溅嘶白,力量投的也太重滤,下一步要对传统汽车给予足够重视每,它完全有希望获得好的发展挞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了欺碧,以前是高速枪,未来是中速槐,它要抢别人的份额棵。最近两年这个数据可以看一下闻啃,自主SUV枯哇段,连续几年50%-60%的增长琴襄队,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长庙艰敛,这就说明这种竞争关系在发生变化让潍氰,这是一个挥能。   第三个观点我们就一句话带过了毋,汽车厂商的格局要发生变化啃泼,过去是大家共同进步摧、共同分享发展成果膳劫,因为有年均30%多的增速角,最近几年速度已经降了年均降到11%了诵,未来还要下降戏,大概8%左右或者稍微高一点革,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卫距。另外合资内部也会竞争敌取疼,自主内部还要竞争喀涤我,中国市场占这些大公司的全球份额太重了衅菏,大众占到33%蛊疆惹,最高占到38%怜撕,就是中国销量占到全球销量等,宝马伸陋、现代崇悸顿、PSA都占到了20%诬是,通用15.9%舵,如果把它的微车也加上超过25%稼翅堑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伶两兄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的行娘舅,要么是维持全球地位通用虽菜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铂梆,大家对中国市场都高度重视诡贬觅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额两,我的速度要比别人的速度高成辛滥,所以竞争更激烈蛇、自主更不用说了鸿段,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拓尝,大家都给予很高的期望仕棵校,未来我们说竞争会非常的激烈百擅话,而速度又会下来奈,所以未来的竞争格局跟以前不一样皋,以前叫分享仑绘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瞪甩、弱者更弱竿捷,十四五就会出现兼并重组棘,如果我们放开让更多的企业进来含埠嘿,我觉得这个可能局面会更快楼泰褂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年快,最多明年还有一年脸划,但是它的速度比平均速度还是快一点扰,自主品牌大有希望祈羞泄,我说的是传统自主品牌脓,传统汽车还不是新能源汽车琼,另外格局会发生大的变化食剖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮分:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匪村舶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕登胯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梦伟蹄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遁舶的,力邀政府旁、行业朗耪、企业舷去、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秀啡伯,寻求产业发展有效途径琼弊囱。   以下为福田汽车集团副总裁挪粉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录遍晾。 福田汽车集团副总裁努、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导空犀、各位来宾魔、女士们武构、先生们辨撮盗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嗜钾,能够跟同行考鄙禄、专家做一个交流学习朔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新软售、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势售缮。从全球战略的视野来看奈锤,乘用车的全球化特征更加明显峡皆份,很多轿车的平台会在全球市场销售几,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些芦。举个例子拷侮,如皮卡溅,在北美皮卡占整车比重是很高的腑秽,但是在中国酿猎驼,在欧洲剑迟妨,皮卡的量就很小册桂。另外又如轻卡粗戎,现在它的亚洲化特征会比较明显起。还有重卡宿,在欧洲都是偏平头的酣熟炮,北美则都是偏长头的洁撇。所以商用车行业的区域特征很明显星,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嫉悄帝。而在中国市衬奔瞧А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主粟梨千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁蛹媒谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的敲,2010年达到了一个峰值429万辆降,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缄缆,去年是345万辆弟藕尝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过膏尘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长咎陆观,主要的原因就是因为重化工行业降,如煤炭糯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化菠八。另外整个物流行业的效率在提升笛伺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模段。   随着市场竞争的加剧跨吮躺,行业整合也在加速古福,份额由2010年的44%提高到2015年53%粱,再看一下今年商用车的情况撅,今年一到七月份销量略微增长坍栓,整个商用车行业增长2.4%誊,我们判断是过了低谷惶纬,所以下一步会有微幅增长畴骸。2.4%其中主要是载货车贡献的逢股逞,同比增长4.8%疆肃,客车受微面的下滑洽燎秘,导致载客车下降了10个点鞠胶脑。   关于未来的商用车市称崩,我想从四个维度分享一下我们的判断摆砍鳞。   第一是从宏观经济层面欣,从金融危机以后粳烤,全球市场增长的趋势是慢下来的漓婆判,乘用车商用车的比例现在基本上在8莫:2稿卤悲,但是进入“十三五”之后我们判断客陇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勒极促,商用车因为是物流工具的企业散饥密,未来会有所好转慕,但变化不会很大投。   从技术层面来看按峰敢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0畦肩斑,现在正在快速进入智能化的3.0时代嗡衬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈逝瑁快的泰。   未来的商用技术主要围绕着智能化抢矾、网联化防朵、电动化涪、环保化来追求汽车的高效卑翟温、绿色燃、互联和安全布。   另外从中国的政策法规来看轿蔽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屠钾,从客户需求来看垃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求堂琅,推动了中国新能源车的高速发展夕档,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盆狈,同比增长102%辜歉惶,其中纯电动客车3万辆幢,同比增长176%乘。未来在城市公交以及城市物流搂静、环卫等方面集,电动车还会有一个高速发展柒。   下面分享一下福田在科技创新铝碧筹、转型方面的一些经验和做法贤。   在商用车2010年达到高点之后槽铆糙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变傻,加快掌握自主研发的核心竞争力墟效裁。通过五年的发展来看躲趣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哺鞍。福田汽车目前的研发体系是两级槐贤呻,一级是福田集团的研究总院鄙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异完,曹博士也说忙图,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拱策茹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心狡巩沃,是一个二级研发体系春斥布。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剑响、整车的集成以及穆灞蹋块开发和整车测试的三大核心能力梢既。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疥、康明斯等等合作单位进行深度合作微纯、改变和创新膘,推动整车的技术进步蜂氖煎。   在转型方面看那狭,我们这几年主要围绕着几个方面碾缺尚。   第一是产品低端往高端转型肉凸,在“十二五”初拿,我们的高端产品占比不到20%驳,我们到今年年底高端产品能达到70%懊窘默。   第二就是从国内往国外转型极,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慰半。我们连续四年商用车的出口保持领先伶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长韩部仑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的催佛碳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晚纫上,另外为了解决汇率和贸易壁垒挛册肉,我们在属地产业化方面做了大量的工作湾粪屋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设施,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础筛拜碘。   另一个就是从制造往服务的转型础,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孝,在“十二五”期间富囊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益烽速另,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础镐汉深。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸理蹬激,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子婚。福田康明斯通过这几年的培育患,不管是从业务的规模脾比尖、收入编诉拐、利润现在都发展得非乘福好奈,另一个他也对我们福田汽车的整车炉喇琉,为适应这种环保法规不断升级提供了非承锘窗。好的支持荣苔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新苯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酗含蹋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3裳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烷须,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茂缄。可以说尽管卡车的量比较胁啪碳尽,但因为排放比较高合操魂,另外一个因为运营的里程和时间比较长反脯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的喉伯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍必,实际上物流的效率还是比较低的堆。基于这一判断童,我们提出了一个“超级卡车”的项目先理泌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源廉,通过这种材料的智能化速酞、材料的纯电动复、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贫薯蜡、环保朔木碳、节能屋、高效境、安全临、智能的超级卡车软泰垫。我们的目标是要实现降油耗30%堡,降排放30%科腐盯,整个货运效率提升70%烽。   另外是关于福田汽车的车联网技术谦式联,我在福田分管车联网业务胯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值榔,因为乘用车是一个消费品遣怪,买车和用车的基本上是一个人贝低饥,而现在主要是用来出行的逞记肯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拐,但是商用车不一样剔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毕汇图,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用顺,驾驶行为各方面的安全疯,另一个就是乘用车是一个地域性的车蹿藤庭,不像商用车需要全国跑榔卷绷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谓,过两天跑到海南去了拱魏膝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惟缴肯。还有商用车的故障率肋粮伎,因为它的工况复杂耽弗,商用车一般具有轻载妨其径、标载和超载耍,但是对轿车一般不存在这个问题风,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卡稠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的篮。所以通过车联网对车进行故障预警亭蒂、排除以及程序优化等方面鲜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蔬酪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仁涎领,建立与客户的互联互通品桅烫,为客户提供增值性服务桨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商信、服务商和供应商产品质量和服务的水平把导纷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冗昆。大家很清楚溅软,围绕着工业战略统贸忿,德国提出工业4.0矩纷盘,美国也工业互联网痰然,其他企业也有一些比如日本的机器人战略猩、英国的2050战略撵,中国也提出了中国制造2025漓效,福田汽车结合自身的一些现状鲸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划歇杆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台毛缄帽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秒竣摆、企业与企业嚎垒、企业与产品寸粒、企业与客户的互联互通场卑。“五智能”就是商业智能钮磷、智能管理挂、智能汽车揩岔、智能工厂对疗晨、智能制造羡。时间关系超阶,不再进一步叙述辣陕诞。   目前韦喝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期慨。福田汽车愿和大家一道钉,通力合作捶北,整合资源村,协同发展悍呕,共同推动中国品牌的加速崛起汾郎娘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献究欠缎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵奴判:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疽揉写,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕式摔侗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题介修圣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绷,力邀政府既、行业略此鼻、企业嫡羔鲸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见南协,寻求产业发展有效途径痪停薯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员萍晌菱、舍弗勒集团副CEO酸是、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动爸疽甭、驰骋未来》的演讲实录片科领。 舍弗勒集团执行董事会成员猛、舍弗勒集团副CEO似酶酮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾堪、女士们纽、先生们滇煤怕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肠酸文,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盎筹,我们的愿景骡童,是如何来推动我们未来的出行和移动贰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容班,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浓,我们是一家领先的技术公司斡桑荆,在全球都有我们的足迹几莫,我们一直致力于移动玩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用猩冬拜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芍赐。   舍弗勒一直致力于创新伐技,也可以说我们成功的因素是质量仍眉狸、技术和创新变联。我们在制造业方面有很强的实力戌抵,在系统研发方面投入非常大凄菱嫂。我们创造了一流的工艺和技术恫侮匡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讥洛弗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汤师太,今年我们在德国获得了一系列的奖项巳镜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品车。   就像很多其他的技术企业一样肚趴股,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域常。第一是环境友好型的驱动边耽,第二是城市交通避,第三是城际交通钢妨掇,第四是能源链翘起摄。比如说大家可以看到佛葡宠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辫忌略,人口结构变化非忱遥快绷模螺,老龄化社会已经展现在我们面前兽,技术变得日趋复杂拓煞刷,数字化技术的利用领域不断的扩大眯灯,我们需要找到更好的方法来彼此了解替,这样的话才可以与合作伙伴一起合作未歧搏。数字化是一个关键汀晴,另外就是环境方面椿寺、可再生能源还有资源的可用性鹅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拴横杀,资源的短缺也是我们要去关注的侈。   再看一下经济的趋势啸荚,我们现在处于一个全球村篇隙损,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绞篙忱,这些是不一样的割羌七。另外就是可负担性的问题牟,我们要为客户带来更多的价值懊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搐,这些都是我们要去关注关心的财味。   我们来看一下未来的战略级评,主要涉及到四个窗口阔。   第一是产品本身竭翰,我觉得对于汽车产业希,对于机械制造产业来说都是非常关键的孺愧惦。在这个领域/行业订玛餐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔽玻,要减少对环境的污染篇忱。   第二是当我们制造产品的时候察隙,或者制造产品元器件的时候朔,要关注它的功能镐沃氛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坦厂、城市的交通蓉,对于汽车以及对于我们的供应商骸,可以为汽车产业提供什么样的元器件刀,这些都是我们要去考虑的烷帆蝎。   第三是城际的交通卑衡钩,涉及到比如说航空武、高速铁路的一些竞争楔。   第四是能源链的问题俱,我们有什么样的能源是可以使用的淑盼绒,我们将来的交通工具运用什么样的能源咐垦煤,这些都需要我们考虑贯碎盟。   看一下将来的动力总成襄炒。我想给大家传递一个重要的信息拟蒙,在接下来十五年时间里嫂俯,从全球来看是,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哇铂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分攫牢。   但是现在也有一个趋势发展得非沉ζ婕遥快居雷,来自大众和奥迪的这些厂家醋督桐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巾拆激。到2025年强绵汇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%忙,也就是200到300万辆的纯电动汽车痹苏,所以到2030年可能会是一种不同的情况辩份储,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谅。我们还需要让它更加有效一些瘸蹿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争告净佩,还有电池或者是燃料电池等等功涝,这些都会占据越来越多的份额泄锋缓。对于我们汽车产业来说非常重要陌倒阮,对于政府来说也是非常重要的席衔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沸旅荆,比如汽油泛叔,还需要考虑其他的一些燃料曙嘲,或者是人造的燃料等等溅,需要考虑更多类型的燃料陕欣氰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烷朝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面貉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车镭辈泻,包括48伏的解决方案崎搁,它主要是对手动传动系统的电动化咖。我们需要首先实现这部分的电气化鲤。另外我们也需要对离合器实现电气化疚观,也由于推出电子离合器浓。另外我们还需要进一步提高效率耻鲍熔。也就是要进一步推出我们的混合动力氖ㄐ泶模块48伏系统便邦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇哟希块的解决方案衡豁倪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窟府,针对高压的电桥驱动解决方案洛吼橡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坟缝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鞋,以对其进行电气化处理纯。如果将来我们有纯电动汽车的话卞擎荤,它的电气化程度会越来越高扒抄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战施锑洛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刮,因此我们需要进行标准化勉灸,标准化是第一步觅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贫,或者说是一些部分的薪蒜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鲸杰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求悲沃。我们也需要减少车辆的整体的质量陇,主要是成本方面是一个重要原因摹。如果需要建一个标准的话郎,我们就需要有更好的一个平台肚,也就是说我们需要基于标准的平台秘县八,或者基于标准的募校块进行我们的汽车制造射。   我们需要全球的平台化解决方案赔枚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求雌下滴。关于动力总成方面渴,它的变速箱是最关键的一个部分簧瞪弗。我们刚才提到一方面是包括内燃机棘瓤勒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起石帝巴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器稗纱呻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泛。   接下来看一下我们的重点产品杯行诧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蒙沛槐,我们为中国带来了什么样的解决方案橙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侧,我们推出了高压P2混合动力穆菝剩块莽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决圭劝怯,我们希望能够改变它的一个变速器恐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盯睹。   通过这样的一个标准的暮洌块化设计昧冲,它可以适用于各种变速箱之间的转变椿便卵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘲恃随,我们的这种创新型P2的混合动力氖侄⒋椋块可以帮助实现不同程度的混动功能世罐锑。实际上乃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案混。我们的量产计划是2017年在中国进行量产速。这是第一个解决方案褂祁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绢,它叫做高压P4电桥的解决方案恼微绩,可以用于SUV或者车辆的CD部分母。它具有高功率密度幢联漓,可以适用于不同的车型恳牟吃,非常容易打包进行个性化设计疚弥莲。也可以用于新能源的生产锰绢芳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痪变很。它可以让我们更好地使用内燃机己捅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车年清角,这是我们两到三年前开发出来的栖。也是考虑到了中国排量的需求碧扣泰,或者是新能源车辆的需求巷巩亮。针对这样的一个需求昂疙供,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鹤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机笑抱,我们中国团队也为此作出了很大的努力蜕届,这个发动机是专门针对中国市场推出的骑灌凹。   另外就是在变速箱方面签蠢铆,我们也推出了一个新的解决方案位,是集成干式离合器的DCT变速箱伐慧缓,机电一体化离合器和齿轮执行机构膛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恕碴脖,对于工程师来说巧嘘闹,我们都是非常理性的灵力,但是有的时候我们需要具备一定的感情票。对于我们的汽车技术来说烧儡甸,我们一方面需要理性陛摆,另一方面也需要激情存。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现砰卫侵。针对方程式1的赛车榷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成标密,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鞘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凡吮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疥骄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跺竣陷,力邀政府辩人、行业讽、企业讹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栏渭,寻求产业发展有效途径胜乡冀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事软毒膳、副总经理 吴松发言实录搁揽挥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腻辟、副总经理吴松   尊敬的何部长勺邵乱、朱总聘薄,各位嘉宾豢观褂、各位朋友嵌姜,女士们蓝冗桂、先生们强存任,大家上午好锌。很荣幸参加这次论坛记虑,我上次参加此论坛还是2011年凛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梁缔非,那时候传褀刚刚才有这个名字胺富,传褀的保有量不到一万台枢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赫砰,这给了我们很大的信心和鼓舞卸顽毫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抖滦。传褀一直也在努力清酸菊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆逗遣千,年均复合增长达到80%赋腐哇。目前市场保有量达到65万辆鲤,已经成为集团利润的主要贡献者之一持。   明星车型GS4持续供不应求巩诺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数廷,而且GS8与GA8同一平台杠藐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腾漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到籍辣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛湘辜化,对自主品牌的支持傲贝铃,关键的还是坐琉丛歼,关键的是感受涎坪,关键的是多提意见媳痰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌郸篓操。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法录硕沏。我做自主刚刚回集团箍室袄,将近9年半的时间频,从不愿意干到喜欢干林,到对自主品牌依依不舍琳且田,到对自己找不到定位和方向瓶缴落,感觉到人还是能做一点事莫。所以这在这里借这个机会开祟,感谢在座的我们各位嘉宾何啤苛、各位媒体的支持刀,也感谢传褀团队的支持耐翟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力律,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窖心题。   我的发言主题是构造改革创新驱动晌萎盟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考癸。一个方面汽车产业发展形势分析露,前面讲了很多了盖,我就不多讲蹬峰。   一个态势是稳步增长卑,但是全球增势放缓抽。中国汽车产业发展仍然有空间鼓抽习,仍将会领跑全球汽车势纤烯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卯,中重型商用车达到400万台身堡荡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盯狠送。中国汽车销量将达到3140万台孺,我预计可能还会再多联澈府,关键是结构看你怎么改懦斡?如果要参与全球竞争趁,那重要可能生产量还会增长补虱范,复合增长率将达到4%乌敌。   第二个特点舜陀凑,优秀自主品牌加速成长策吗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流牵瓣傅。中国汽车市场发生了深刻变化红刨躬,中国品牌迅速崛起刊婆希,优秀自主品牌加速成长敝。关键是要产生优秀中国品牌删墩税,不管是哪一个企业尘槽寝,在现在这个环境下矮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狮呐,还有我们何部长簇,这么一批老的汽车界的前辈喇萌,到了这个会场又在用行动来支持侈午秸。大家和我们媒体各个方面的朋友梅毛,大家坐一坐渤火,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拴,差别在哪里辽盾伟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肯踏修。关键是中国人要团结镜疚橇,不要互相贬低纶弯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扦宿猩,抓一到几个财嫡,不要想象太多识梢陇,我们从来不怕想象长皖擒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向氛亨贡,坚定方向鹅。   那么数据也说明一切稠,2015年很多中国汽车加速发展绿郊聊,行业整体增长率为7.3%的情况下闭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冷亭愁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巷贯枯,相比去年又增长了1.2%百分点镜。而且自主品牌抓住了很好的契机雌,在SUV里面我们是防守的徐堂兑,是中国品牌先站住位置靶仓,合资品牌再进攻彤,再加上周围的环境变化送,所以在SUV里面我们一定要全方位发力韩萍,占据主导仿胺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个巾彭级,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人堕磋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车ゼ邸,统治了我们的各个方面苫。我们展开进攻是非常艰难拔炽,但不是说不可作为郸抬备,要选择时机趁。我们要在中高端里面取得突破食,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比彤,这是韩国人讲的甩澎茂,不是我讲的钙轿腺。他们说釜法,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候搜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌春,如果不选择是对自己的不自信刹极,这个不能靠强求焕噶,靠品质漠捷骸、技术李、新能巫洪谁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品乒轰。   第三个胎赂,汽车消费升级和资源制约疽,也迫使汽车产业需要供给侧改革硼。不但要有好的产品朵锨,而且还要有低的成本拱官飞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害狄。在汽车需求方面围摔,80嘎毫磺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军才箱,个性化兽奉、智能化镜熔、体验化等方面的需求还在不断地上升季,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战魔沁。不管怎么变化酮,满足顾客的需求秃掏,满足抓住市场的脉动客本弹,这个是关键点鲍。而且资源供给方面攫,现在的人口红利逐步消失薯,而汽车不是简单劳动贯吧,是高技术情况下的技术劳动缎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惨裤江,我到那些国家去考察过睹,没有中国这样受过良好教育幻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敢僻,那不是每个地方都有的昂。有的地方上午上班急涵,下午到时间钱一领就走了华哆。所以对一些合资品牌来讲山掂腐,中国也还是蛮有魅力的谢,关键是要拿好东西出来特掏巨,才能谈自主叙履冀。   当然工资涨这是个客观事实缮痹市,2011年的时候4.1万菇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缎下,这个不高的衅郡,还要涨丸乓。农民工那么辛苦滩,给他一点钱算什么迫。但是钱从哪里来得秆寝?我在传褀亏损的时候矮矢,工资涨得慢盗,但是想办法补贴荣陇氰。这几年别的都在减型,就是员工工资不减歉计,但是效率要提高恭,要杜绝不干活的人帮绒维,最后挣得钱多跺嫩伪,干活的人还没有机会隋,有钱的人天天有时间去议论墓烂戎,没钱的人在干活挎,这样大家积极性都没有了非投趴。国企的弊端就是这个献嚷。   那么在监管方面痕忙慨,工信部刚才也说了竟巷,我们的司长也说了多,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脯婚簿,在供给侧这个方面要下功夫轮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兑嗣煌,作为五大发展理念之首列并,当时这个报纸一播五大发展理念鞭拖颇,那时候我还在乘用车每犊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去稀,这十个字貉娘。为什么呢沧未?因为没有创新就没有一切回,没有协调就调动不了资源风膛,没有和谐的话夏解,共享也很难佛泄,大家不愿意跟你干食,我是不相信英雄的封,但是特定的时间会产生一点磁,还是要充分调动群众的精神靠,各个方面全方面的参与世,企业的成功除了它的领导者的作用篇垫,更重要还是把员工的积极性调动起来婆,人民群众才是创造历史的动力茎搁锈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人警练,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宏累矾,需要我们从技术管理咯父、营销脯得挎、品牌巾剿、产品氦箔显、服务全方位展开创新缝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涪玻,来推动中国品牌进入全球碘粪,成为世界品牌贿蟹。   第二我剿,汽车产业供给侧改革方向与实现亩捆挞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妒藩酮。   首先瞪旧,在自主品牌方面体脸,我们是追求全球视野开展正向开发悲杆,坚持以我为主的构造核心咕布,组织全球资源局奋,开放性自主研发模式疆戏,掌握核心的竞争力剿,获得了可持续发展能力枪冕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人衅离。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人夯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蛇哨,我们的生产能力标准是35万抨既实,但是预计今年我们的销量会超过35万叛点购,有可能达到38万黑瘁,当然如果制造组织再高一点捆邵,可能40万仕闹,也还是有可能四馅危,但是大家别报到40万啊浩。这是有体系并惨惶,有制度保障的绦谢碑,有员工的全程的参与淘愧。一个别的企业的人到这里来看抬季努,他说你这个企业为什么增长这么快畅,没什么别的高辈抚,员工的积极性调动起来了腊,他们说嗅隆,我看到你们的员工眼睛充满激情畅罚檬,因为人天天在干活的时候就会有理由孟,如果执着地做一件事情带有一点追求墟森尖,那就有远大的理想疽。   放眼全球矮,在开发方面整合全球优势税旱,实现研发的全球化喝,人才全球化扁惰、配套全球化河耗课。依托国内的研发资源冻薄,充分利用国外的资源开展研发资源整合疥裳,打造企业自身的技术体系蹄。我们用了将近五六年的时间董,我们确立了G-CPMA跨平台穆防浚块化架构沪吓杀,我们第一代的产品是引进消化吸收靡,第二代产品已经完全进行了提升幻,但是没有否定第一代吞,掌握了数据链首惫架,掌握了开发的流程温爸杰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奶。实现了一个平台可以开发六七款车型斯动,实现了多个平台车间的相互有机关联僧坚,实现了车型的变化多夺,开发上市快虱看丢,质量易保障晾,低成本钝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坍猛许。   第二个颅俗,坚持质量为先首喉酸,推出精品车型粕恫榔,提升产品质量宽,加快自主品牌产品开发卜挽订,提高汽车供给侧水平立邻渤,推出符合时代的互联网化的产品苯童。打造消费者喜爱的精品车型骇薪灸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果笔赋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式撩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织份。实际上汽车不管是新能源也好愧哦娇,产品的三大特点噶赂,一是颜值不好看别人不买警,第二是品质却补临,没品质也等于没品牌什,天天出毛病心里不愉快抗,第三是性价比会腐,就是靠成本色睹。我们的员工不需要培训就知道品质隋牛,因为好多从合资企业来但茸步,合资别的没培养辞善梆,就是对品质追求荷郊汗,结果就是成本搞贵了晒显,把品质先过关呕,回头成本再来逐步下降习发嗜。我们第一个解决的是品质豆枢,第二个解决的是颜值溅伦,第三才是考虑成本低诡稳。成本奈度,供应商的成本我控制不了烂,如果今天在座还有供应商的话悼鞍悼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点顽,还是有这个机会的蜗箩。但是我建厂可以控制弥蒲,我们内部的生产流程工艺坊,我会重新再造蜗,这个我投资减少了成,今天也披露一下目文,我35万的规模最多可以干到60万隘广。如果创造性一点可以干到65万枪碳虾,总投资50个亿仿毖,含整车加发动机蹿,这是内部数据瞄朵,来给自主品牌共享副慌啼。   包括一些模具加在20个亿侗、70个亿全奶绦,最后的结果我都不相信船,实现平台化虹桑、公开化堤割、可视化桃控,让所有的东西全部依照规则阳光推进陇。现在我们的供应商也很满意伸,社会上也很满意庭。这就是在体系趁朔弹,在这些方面的作用力技舌妮,防止一个部位一个零件芒,一个车就不同零件不同标准剂,那怎么做舷唬森,永远做不了好车瞬年。这个要感谢合资养成的规矩栓。但是自主也会给你更大的动力拟,动力是在研发煌,其他方面再有作为反攘敲。所以我们是国企的平台诫,民企的效率眷结糠,合资的流程蕾吮路,这三句话就是这么个意思菱狙。   第三个块,坚持智能制造打造智慧工厂帝割。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂法,实现占地面积的有效节约耻,我们的合资企业棺淑腹,广汽本田在推进第三期的时候抚,就是根据SSC这个原则粹。SSC的第一个S就是小型small春雇漆,即所有资源空间最小渴、设备小型化;第二个S是简练simple胶巫,就是除去浪费点晶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑猎,complete室汇滔,以追求小曝栋晾、近檀、短兄、轻桓八寺,最合适的自动化淌、木吹妓啵块化驶。所以广汽本田第三工厂运用SSC斑瞪,它们的车间占地面积减少45.5%枯劳,投资减少26%边耍凶,跟它的一二期比叙垮,能源减少了29%喀,成本节约了21%筛妥娃。   第四个坚持管理创新每挥,开展构造改革卢森颠,主要就是我们广汽丰田罕蛊宏,因为我原来在广汽丰田发动机撕,我9年就去丰田一次捂,去发动机只回了一次练担,因为当时这个地方环境太好了仓,我怕一回去又不想搞自主了筋。但是鼓励我底下那些员工经常去拉顿,去交流籍董,日本人也还不错平,大家都交流兄蓖。但是技术是交流不来的澳,思想文化还是可以交流的讼。最近到丰田去了一下尼,大有感受檬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肯酪惟,它从最关键煎来、最基础的制造环节入手桐,开展生产管理创新弛目轰,从制造轴猫墙辈、供需轴起、采购轴出发裂羞,深入开展构造改革匠省喊,实现全员参与片,利用构造改革改变每一位员工的工作意识潮伸,充分调动员工的积极性刷阂捂、创造力堡,取得了良好的成果锤。经营绩效方面蓝联,今年的销量增长不多能鹤杆,但是利润大幅提升歇庞,生产效率显著提高场。人力绩效方面交龋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钢砷蔷,管理体系与生产流程更为完善碑喉粟、合理烽。   通过改构造改革碉斤邓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吩身,根据他们的预计倘耻,已有的数据酚漂,2017年单台不良率预计会降到0.01%奈话,就是万分之一辩镣。而且现有的工人总数减少1600人蓄。就是现有的存量也可以变化涤规磐,他们现在不到一万人茸改,要减1600人完耻,它新建的工厂雹藕,员工还是要招的连,但有的还是要走卿。就是用减下来的人把他投放到这个地方裁。   第五耿硼噬,坚持体制增效晶凶爬,强化体系创新促彭萌。既然这些企业都到中国来了谰环,有机会为什么不学一学呢胯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下貌笛色,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破怀迹错,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纪,广汽本田精益管理旅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贯癸。为什么搞一个广汽生产方式官搂?为什么不造一个丰田呢胶?这里面要说一句痕捂,丰田生产方式你不能完全去学联寺,条件不一样僚,环境不一样耍恒,人员的基础素质不一样湃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多夯掸。你学它必须要结合自己懊慧,连日本的企业去学它的搜恰掏,有的好多也不成功钞窃,当然我不能妄断豁费法,这是从资料摘的湾苏,不是我说的烦抚咖。   第二个躬炉,我主要员工整车从本田来欠,发动机从丰田来恍沽溃,也有一部分本田谢倍委,两个企业不同的模式怎么办潮畔?发动机就要按丰田来勒猛,从头到尾来杠反疼,坏的不学好的学据餐扦,整车就按本田的来蚊嚏。但是一个企业两个体系怎么运作呢肠庐?我说干自主就不能有体系按,要体系就是传褀的体系扣菜坑。不管你是从哪里来贬咆,包括从社会上来僚,来自五湖四海一个共同目标钎醋,要干好中国自主品牌冠酗假。所有最后提出了广汽生产方式挺卫,以丰田为主结合本田侥哗,这样把文化盼耗、体系做好捍,但是还不够巩固痴惫,还要琢磨什罚检,现在体系已经起来疟。   我们从2013年开始策划欢撂,集团的主要领导说这个很好锨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泄猛酸。   所以后面我们的产能又不够了哎榔盛,销量又搞起来了川忿备,整车进行改造冲、发动机进行完善鹊,整车诡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造螺颁蹲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%靖嘘疏,就是第一条生产线谢杆比。第一条生产线上半年生产了将近16万茅,20万的能力干了16万画摄涉,实际上还可以做烫秒文,全如果满负荷做的话秦,估计干到35万都没问题枯。极大发挥售,这个不进行全体系变革很难钵啼。发动机装配线一次合格率99%湾,这个零部件产内库存减少70%脑缅,厂房面积提升30%虚篙,原来不够用蹿,现在多了这么大的组织死睫。库存资金减少50%篓,更为重要的是这一成果横向展开堂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肯,它的年设计能力15万辆沮嘶,8月份的最后一天有个数据喇,他们双班日产已经达到了650台胖,它的满负荷是700台性,估计9月份就可以满负荷肥擒。这种提升的速度卉,全世界都是先进的藉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骗,它的一次合格率最高达到了93%皑傅搜,平均水平92%哥,接近丰田中国国内水平堤沫湘,当然追求的是丰田日本的水平嗅焦系,广汽丰田学丰田本厂敝,我们下一步也拿一个计划纶饥,要挑战就挑战一流跺,否则没意义嗣。   那么我们以建成世界级工厂为准则巳,以广汽生产方式为核心典覆,融合了SSC原则蔽,运用创新思维全力发展智能制造技术咕,打造智能工厂哭仟蛊。我们在第二工厂通过价值流最大化柑吞、设备智能化店,生产线自动化膳迁、物流信息化裴、网络可视化钱瀑、操作简单化摄逛、安全绿色化仓屑江、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芜。这个第二个工厂是非潮叮好胜、非常成功的一个例子范莆,但是这些都实现了吕羔慌。   第六是坚持品质保障腿,打造高端品牌枯擎童。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗壁矮,高的效率提供优质有效的供给急。广汽传褀通过精品工程确保产品质量播钝屡,连续三年获得中国质量丸、中国品牌第一遁,超过很多在中国的合作企业翻辞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八驹,所有企业里面包括外国品牌竿婪,与广汽丰田并列第八项,比2014年上升6位潭暖。   第七腿桓耗,坚持客户至上坪,提供优质服务丁聘,不管是在任何情况下孰特,用户是我们服务的对象黔吞校,也是我们的衣食父母宠,尤其是作为汽车这个特殊产品抠搪,我们对安全激郝、对生命的一种关怀弓,作为生产制造环节的改革牧,是汽车产业供给侧改革的重要方向软可帮,但服务环节的创新与改革同样必不可少腊搬,这还是目前我们相对比较一下呵挎室。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名春瘸,也是一个什么机构灯敲,我记不不太清楚斥雌投。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离罗告。所以在产业互联网的时代谁铣鞭,每一个企业不再只是产品生产者家篓卑、服务提供商奸毋咕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坞楞贰,服务以各种形式融入到了制造业伪赡、研发设计价涂、生产制造嘿、经营管理缚、销售等环节块赌瓣。有价值创造的可能窟倪羞,就有服务形态的出现宛嚷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限玲,两者相互融合到第、相互依存忍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虎标。   广汽在这个方面也展开一些工作拉弧,我们的整车平台将联合金融傅颓嚏、保险浮、物流桂旁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务僳,车生活平台会涉及多个业务平台篙息撩,除了常规业务平台还包括了配件商城捆射甜、用品商城贾惨缚、社区服务连锁揪凭阮,用户使用汽车的整体生命周期课糯,产品的购买只是开始舅苔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苦圣,这才是我们下一步发展的重点露。作为汽车服务提供商疽禄瞳,我们更应当关注的是用户的体验峡,以及给客户带来的价值增值感受愧常,汽车服务O2O的打造岭捕绊,也是为了满足汽车全生命周期的需要墙观割,以及品牌和价值进一步提升的需要姬笆。   第八蹿弘堂,就是通过这些改革惋,整个广汽集团范围内的成果萝幂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乌,同比增长28.8%剁谱、29.7%诧新句,比行业高出20个百分点潜攀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平饰,同比创下历史新高门惧冒。当然传褀在这个里面那是贡献更大忻,1—7月份销量已经突破19万泄蹋,超过去年全年拿操噬,加上8月份最近的数据怀卞厦,今年全年的任务22万已经完成了钩,同比大幅增长143%炊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酿考,位居第303名惰晌碍,比去年排名上升了59位踢滇茄,整体实力大幅提升歪痕帆。   第九块,就是广汽集团的发展十三五战略赣豢鞘。简单地就是一个内部协同创新令靖磁,外部开放合作感丹猎,这是总的原则擒骋,全面实施结构性改革惜,实施一五一三的战略虐萄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乡徽,这是一个保守的数据功疵矢,因为传褀搞不好就过100万厂,前几年说传褀100万势,别人说吴总芭碌群,你是不是在吹牛响澄词,现在领导嫌我100万都少了不伎,拼命把产能都整合过来了踞鼻舶,成为先进的汽车集团辫,做强做实研发整车零部件瓦、商贸服务和金融服务五大板块磋挪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌想,实现自主品牌事业的跨越式发展灸仁录,全面实现一个“三”绿,就是电动化详、国际化嚎棚堵、网联化三个方面的重大破奈犁不。   各位嘉宾混矛巳、各位朋友赔污,女士们认撵卵、先生们赦抱腥,在需求持续升级厕惊,资源消耗的情况下两奢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端天、品质优先谢壤菊、创新驱动的发展路径缺渭,坚持正向开发吭憨勺,提供优质产品膜,坚持智能制造晒捷嘛,开展管理创新诬,保证服务水平痉,注重品牌高端化筏暇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花驹,共同推动中国汽车迈向新的台阶兴革,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓九娇:李芳" "  今年3月似疼,借百年庆典之际控,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辫挪,即“智能互联”四配槽、“绿色出行”和“自动驾驶”揣辈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向酵钞湿。随着战略的提出泵舵森,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开功敛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捣彪。在这其中睹阑扮,“人才”就成为关键问题路。为此轿虎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕复撵鞭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吨童动。   根据沈燕的介绍可以发现垄痹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锚手恐,涵盖计算机坷锣皖、工程学讹、自动化力沟对、金融等多个方面呕。她坦言绞撕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入翘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涎。因此悔艰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才巧。”这其中包括互联时代的在线招聘疏尘,“例如我们利用自己的招聘平台筏、Linkedin搭、智联招聘等在线平台献爱轨,以及大学招聘挖醚并、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鳞莆特。”除社会招聘外檀破呻,宝马也会通过与院行砣账浚合作菊烫辑,提前把学生引入到企业中犬窃,专门为宝马培养人才腻才。 比如他们与同济大学十几年的密切合作羚,举行“宝马同济日”这样的活动挪。“去年我们就以互联驾驶为主题涩瞪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骏肉农。”沈燕说道福静氯。另一个重要渠道丹挠,就是内部员工的推荐粟届。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哼,让每一位员工都变成职位大使捅佃恨,在朋友圈进行转发传递无檄烯。   “我们对人才的要求腔本虎,在能力方面最重要的是对业务的了解灸寸绿。这不仅包括对业务今天的了解船散拜,还有对业务未来的了解劲。要知道未来战略方向是什么贝焊,需要什么样的技能护。 ”沈燕告诉记者澎,“此外陌,我们对人才的要求是不仅要了解中国虎,还要对全球化有所认知口嫁。随着技术的发展被秘崎,我们对人才的需求呈现‘复合凶,跨界’的特点济触钨。但是爱迁,这类综合性人才很难直接从市场上获得据,需要我们进行入职后的培训瞎歌。 ”据了解巴袭,宝马(中国)每年都会根据员工表现槐抠,提供给员工出国培训以及交流的机会浦虾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流改全镶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换其脖,以拓展视野凹,提升能力坑慰水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绊撼屎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绞殿,吸引并拥有了一批充满抱负悍斑、专业的本土化人才啊。而面对未来草仓,本土化人才也将承担重要职责踏登,“这包括为‘在中国抠卢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鞠喉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中息五判。”沈燕表示虫杯懈。2012年社,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瓷墩,并在上海组建人工智能团队蕉,承担电动化和智能化的相关工作桂狼摩。另外嫌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沥纶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓶充。 这个团队将研究和紧贴中国市臣洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地癌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中布岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥茅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上猾焊,用“数字恳、概率当、未来”为题究,论述特斯拉电池的高密度迹肩凛、续航里程及电池的安全性李汇。对比国内定,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车璃挟勤,并预言电动汽车和智能手机一样俄疙扒,电驱动和自动驾驶注定了是未来汗价,不可逆的未来惺玻。 以下为原文丘:   关于密度和里程数懒。 特斯拉Model S上市已经四年多了氯苏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灵哭韭,至今为止一个都没有兑现溺恋踩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)峡,里程最长的量产纯电动车下汗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结观笺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数控,忽悠消费者窜诽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准船适翠,里程普遍降低10%以上)来体现里程讨湘,在有些国家辅助使用NEDC的标准煽煞恭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)比浆。   关于安全性和自燃率违椭倘。 自从2014年初安装了底护板伺吹坛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)洼,远远低于燃油车嗓匈,各种撞的惨目忍睹事故须丘娥,也都没有发生自燃奉回墟。相反典羡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车删,却成了全世界自燃率最高的机动车洗团,更远远超过了燃油大巴的自燃率滤丘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理隙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卿,车门闭合的时候已经有点变形了)垮锚版,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业换白府,几乎可以说仕排:特斯拉重新发明了电动车聘遂鳖。    国内真正用心做电动车的企业庆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术犬笺庇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机护挺、变速箱哦、油箱等税,改造成电动车的事情)迫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了逞堵玫,才会全力以赴来押注电动车扮。当然蔚贺,也可能是很多品牌都在蓄势待发掸法,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招轰。    电动车不是什么弯道超车闪,而是换道竞争蓖哺。    今天的电动车惹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态厘壁。待机时间是诺基亚的几十分之一光膝兼,软件也没有几个肠弘,通话质量也不好访唾,汉字输入也麻烦的要死牌纲纤。和智能手机一样赁事坡,电驱动和自动驾驶注定了是未来府,不可逆的未来伎台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤杀:李芳" "   2016年8月30日镁,在北京新浪总部顾龋粪,北汽新能源充电部门副总监陈保江唉暮、北京华商三优总工程师丁晓伟函朝盛、电庄总裁兼CEO先越毛奖猴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烷计、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动心。    作为新能源汽车销售终端环节台,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线棺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车衔8浮,更是充满了诸多困境侯偏,不为外界所熟知期锣。    那么瞧奇,作为中国最大新能源汽车市彻樟蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况厘襄墨,北京模式发展的瓶颈是什么个睹拘磊?有何值得借鉴的地方谋慕?又该如何去避免失误和纠正樊?政府泥坑课、车企浆凰、消费者在这一产业链终端中锭,分别又该担任何种角色粗疟虹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录雷吻羚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骂苏痘:魏总识,刚才你从用户的角度睫袱郴,同时您也是媒体人的角度典篓寇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汕菠恋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲太厦,您发现了这些问题之后屏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扣?    魏士钦授力:其实我们一直在琢磨这件事颓静板,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说方,这两点是能够解决掉的献侮。首先第一个损线,支付济。就像刚才先总说的海送需,有个银联一样的东西晦久蒜,接下来有个第三方狼稿,或者接下来大家都使用微信支付密,不管是充电桩也好缝楞赣,app也好衡烽惧,还是当时的扫码也好累,还是微信也好譬,支付宝也好惹,能通过手机支付橇骑,基本上都能解决掉汐甭喝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题禄匡,我们把支付给它想办法统一了赎陶匠。不一定统一到一个里边去技搪,大概两三个莫厦,大家都在用图峭藕,这就没问题伶碴。    第二讹嗽,这就相对更难一些了愁湍哭,应该是有一些第三方平台真正站出来潭,能够收集所有的真正的准确的信息怒,其实当时我们自己在做app的时候董盎,就是在做摸点的时候涂,我当时就矛盾耗陛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点倘,后来琢磨来琢磨去滦侮,通过很多用户的反廊恰,我定义出要摸一个最准的点盾闷捞,不要最全的非髓计。准是什么概念记弘癌?第一为佩傻,我找得到上痢,第二迫都认,我到那去一定能用得上恍夺短。如果我找到它了廓,也到那去了苇,但根本没法用沮,那就没有用了釜桑捆。所以如果站在媒体角度愧锚品,我希望不见得是谁骸松厢,也许是个媒体谜荷,也许是另外一个平台茹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起籍,但是它也不一定是最全的胺朽,但是它是这些所有的里面最准的狮,每一个用户都能找到桩烩竞,而且有百分之百的体验把电充上鄙埠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肥夏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站储,是咱们国电的站泛剔供,是快充络碳。我们编辑去那边准备充电的时候岭塘猎,有六个跑快车的兄弟乾,霸占着那个点熟,就是不让你过去赣莲,这个充完那个充芜坝,还剩一个车的时候葡,就赶紧打电话给另外一个兄弟陕,赶紧过来充电磷蕉楼。我们不等了停。但是他们不知道俗盒富,在那个点不到三公里的地方蜕,快到积水潭小西天那个地方蛙乳蛊,还有一个充电站乔澎,好像是三个充电桩还是两个蛾绿贡,一个车都没有淑厘,而且车位都是空的腐插酗。他们不知道那里饰。而且那个点竿厩舍,我们当时找的时候用了三个app杰,只有一个app上标出那个点视庆捐,另外两个app是没标那个点抡逗劳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凰假,所以准确性其实很重要惕家。所以如果能解决这两点苦棱,我觉得咱们的空置失、闲置的问题一定能解决饭滤,肯定没问题的骗陵棺。这是我的观点顶吝。    黄山劝胆许:关于公共充电这个领域使刚敞,我不知道魏总在充电过程中掸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题懈?    魏士钦品侨:出现过哎添界,很多蓬师。    黄山恍办爸:这个问题其实很有意思的问题俏定奈,充电桩的标准是国家有统一的标准宫咖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电库。    魏士钦吧:是这样趟瓜斗,最典型的例子就是腾势救,腾势在很多国电充不了返虽,但是在小E充电或者普天是能充上保蕊菠。    黄山杉卸柯:我们可以把时间放长一点来看点守裴,在2004庆、2005电动汽车兴起的时候坍,很多人都不知道电动车是什么妇,充电桩是什么拌酬概。随着这几年的发展舅丰袭,物业慢慢都配合了埃客浓,所以从成熟度也好哺、物业配合度也好票暑饺,应该是越来越高的漠谦。国家层面出台短触怀,新建小区予以配合凑,包括老旧小区的改造归卑谩,都会多方面来共同解决这个问题亭吉。其实关于今天的这个话题鲁讼剐,我不知道台下还有什么问题要提问的篮税筏。没有的话嚼龟顷,我们可以做一个最后的总结晾叙舷。    我接着丁总说的北京模式的问题躲廓贡,我们今天说的是关于北京模式肪,丁总说了一个北京是纯电的市吵排荨,跟其他地方都不一样确雹,上海是极端的却,上海是混动市撑鸢帷,北京是纯电市场低富。我理解还有另外一个模式诽波雇,就是北京的充电运营商是最多的啃,发展是最快的秋,一开始是国家电网滴梁、普天在推昆耸,后来群雄逐鹿蹭通绩,特来电霞拿、星星等等各种运营商都进来了雾阔蹋,包括先总这样的都进来了括灰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冕。    魏士钦拨浆:现在已经不止了衬彩。我们有一个数据档荚镰,说是47个运营商常始腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构句爸甜,我讲点个人思考和认识矛夹。    先谈思考粉肛驾。第一鞘俱池,供给侧结构性改革内涵非常丰富羚,大家可能更多关注产品的结构性改革标怠,其实我认为捌,源头是制度的供给和政策的供给寡惹,再是要素的供给先肋烘,三是产品的供给吕棱。    再把这个逻辑关系缕一缕皖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给响,而制度敲另、政策和要素的供给又会影响到产品的供给奸搽徒。所以现行体制下定弹兴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革廊袜帛?这是我思考的第一个问题眠。    第二个问题垫,是我做企业这么多年的实践和感悟矾盒,企业到最后比拼什么隆妨獭?其实就是资源的配置效率琳叮。汽车行业也如此蔷认。你拥有多少资源固然重要精,比如研发队伍棵枯,既有一两万人的类冈,也有六七千人的捶,还有两三千人的绍缎,资源差异很大谐未畦,但实践证明人多不一定成果就多闯,关键是资源的配置效率拳牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率讽,取决于一个企业的决策效率和执行效率啤分捎。而企业的决策效率和执行效率旦,又取决于它的机制和治理结构驶涎。    反过来黄焙敞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化丝潮摧。也就是说逼酵昆,产权结构会影响到治理结构和机制泪鼎奶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锯沪,进而影响企业的资源配置效率客佬劣。    从逻辑关系上讲博投,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革败婚集。    第三个问题森飞高,产权结构是前提荡,是源头性问题厦,多年实践券郡秋,有以下一些体会脑。    关于股权趣热昆。股东应该优质化庞蛇,股比应该合理化怖骑淀。近期也好粟,远期也好水,你不能把那些对企业治理姜突崎、技术烹滑、管理糜斜娥,以及市场拓展没有任何贡献涧恭,反过来可能还会添麻烦者戊汲宋,当股东僳。这样的股东不能要退钱怒。    股比结构这块垢卑味,不同行业纶委,不同企业狗苫踏,它的结构模式必须符合市场规则娜吵。若是竞争性行业吮拎,不管是央企瓤先,还是地方国有控股企业链损,做第一大股东绝对控股吃,很难实现建立混合所有制的初衷兔堡酱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叫,竞争性行业混合所有制要深混兢届让,不能简单地浅混食。什么概念辰惧?国有可以是第一大股东迷嗡,但不宜绝对控股晒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构洞餐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化篮叹陡、国内竞争国际化这么一个概念卿愤蹲。既然是全球化仙,如果你这个竞争主体被捅扑,你的治理结构阔,你的产权结构妊嫌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话砷缎熄,你如何参与竞争妒稠财?道理非常浅显明白瓮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践崩。    江汽集团公司制定十一五规划前扣嫌,我们就有一个想法秃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纳。围绕这个思路操署,于是就有一个叫三步走的战略规划吗管廖。    第一步梯凡奴,把国有企业员工身份置换掉锌撇箍,从根本上说祁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处局泪百,对职工也有好处笆,是多方共赢的一件事情霓免。我们知道菊烈墟,国有企业这条船不管怎样广骑,开得好敞,开得不好诫商,哪怕再破再旧苗,只要不沉下去脐酵,国企员工都会抓住船板滩,不愿意下船凯淳。    如何把员工这些观念转变过来骸扁币?只有让他们从企业人转变为社会人樊伴开。因此囱刀裁,第一步是2006年浩剩,江汽集团公司所有员工进行身份置换融素甩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会跨蜡独,作为每个子公司的投资主体凹儡乡,共同组成投资公司渴谅迷。    这样湘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东兜趁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钾。    第二步判爬藩,我退休后圭缮,引进中国建设投资集团有限公司岗俗搬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娘激毛。初步实现产权多元化轰。    第三步孺氨垃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产双虚虑,包括安凯客车的控股股权佩氓椭,整体运作上市孙。去年1月获得证监会批准妓嗅,上市公司已挂牌氮。    通过这三步走——置换身份亲期竿,初步股权多元化孙苹,整体上市蛾灯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的毯,对留人起到了较好作用查。在工业化朔喜、信息化巢、网络化尤其是移动互联网时代舍懂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代槐弘瘸,股东或雇主和雇员之间的搏弈瑞滩,更多体现在决策权和分红权领域荣罚矮。    为什么IT产业浑,特别是互联网企业发展如此迅速墒慌微?正因为它有这样的产权结构吝,这样的体制机制驮倾。做得好的互联网企业枫显傲,股权都比较分散酞俯,管理骨干和技术骨干都有一定股份弧,可能这是大趋势皑。    互联网行业资源的竞争和协同存哇超,最终体现在人力资本价值上颠闻搂,他们要参与公司的决策和分红材。这个问题如果不突破豪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难砂奔添。   存量是稳定剂蕉缚敬,增量是兴奋剂    那么幸,内部机制如何变革刮?    1990年我接任江淮汽车厂长稍钦崎,当时非常困难侨堕但,留不住人蔬稼。有些人选择离开渺搏,人往高处走溶惟蹄,完全可以理解揽惠小。留下来守摊子的这些人不容易岔鹿琉,到我2012年3月退休席鳖屡,这22年时间里颧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段氰。    第一阶段是2000年以前驾佳。可用两句话概括弛挠辜,第一句叫做存量相对稳定奸递,增量拉开差距迪点。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状退,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来笨,可能就有问题侍。因效益提高而增加工资防晾,贡献大的就多增涛蔽泻,贡献少的就少增寸佰。即便没有贡献刺噶,原有的存量工资也不会减少家,即存量是稳定剂惜涂苍,增量是兴奋剂虱坚。    第二句是有计划按比例增长工资撕臣事。也就是说碑,企业效益再好塘泥泄,效益翻番工资绝不能翻番妥玫。效益不是很好头刑挡,工资也要涨俄茨。为什么攘?因为国家年改革开放30多年捂困蒙,经济20多年高速发展四瞳,物价一直在上涨刨,生活成本在提高觅无,降工资就是降生活水平避希射。所以我们有计划按比例增长工资菠,以建立工资蓄水池聚梢,以丰补欠史。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兜涛士。    第二阶段是2000年后糠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式丸箍昧。    第一部分是瓦鞘姥,区域领先的现金收入茫茅。和北上广深不好比羚席宠,但在安徽及其他城市的同行业者中癸卿姜,我们的薪资收入是高的念,员工及其消费能力比其他企业稍高并挽。但现金不可过度发放凸偿辰,这是心理学颧惟。人就这样擞校非,口袋里现钞多了后趟离, 像一线工人艾竣,包括技师在内肛,他腰包丰实了晨鹅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了起惟。    第二部分是大福利诞搔。我在任期间垃辱,江汽集团公司解决万余套集资建房廊先免,还有大学生公寓供吠、廉租房等;自营的物业管理做得非炒臼好爱镶,很便宜默浇胁,还有免费午餐暇,包括洗衣房等培。有大福利负,有小福利芭车,五险一金都取上限提稿。    第三部分有限的股权激励洗筋。    区域性领先的现金收入领曹诉、大福利题省,再加上有限度的股权形成组合式分配模式玫什挞,这使江淮汽车员工享受收入不低射、生活成本不高的待遇烘乌。也使人才无序流动降到最低湾佩。我在任22年便亥,江淮的人才疤形,不管是管理人才还是技术人才堑,几乎没有怎么流失袄。    外人都觉得很奇怪陀。当时有个汽车企业派人力资源副部长恋,在江淮附近找了家酒店灵,一住就是一个月爸柬,每天晚上打电话找人璃,但没有人为之所动算。    究其原因芒,当然也不仅仅是待遇和福利酵,重要的是文化留人缉,怎么能留住人心清氖丰,这是其一肝羌。    其二局,江淮汽车推行多年的学习型组织建设揣食,使员工的成长速度可能更快凉。    其三覆妇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吕揉辉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蝎,但我们有三条路径炮。    一是管理人员成长路径辫笺凭:管理员虫狸、助理管理师梧茬桥、管理师瓶壤、二级副经理汰笛、二级经理鲍、一级经理渤炕。    二是技术人员成长路径北捌:技术员是、助理技术师砰拷落、技术师;设计师岸、主任设计师咖该、设计总监卯姜、技术中心副主任惮、主任等挽翘。    三是技术工人路径檀如:高级技工矾武贫、助理技师鼎档、技师爽拴休、高级技师嗽。高级技师的薪酬圭,甚至比二级副经理拿得还多拔。    这三条员工成长路径屡坎抢,每个岗位都有岗位说明书互。你要申报这个岗位讥邯,必须经历什么培训墒博唉,需要什么绩效谦枯,才有资格申报唇趣汰。上什么岗位有明确的薪资标准乱肠,“升官同时发财”十毕幕,用人用工尽可能做到公开公正透明蒂。员工们也看得很清楚急杉,只要好好干兢,就能够成长粕缎淀。    总之侍,在中央政府大政方针指引下莎叔丛,切实施菲翠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法膊纲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梨。    尤其是产权结构改革酥,不要消极等待主管部门来安排怜藩,等是等不到的撂揪协。也不要对现有体制马疚、机制太多无意义的抱怨澜怪渤,只要动机纯正簧,对国家对企业对员工有利客孩,就值得一试疥人,这是我在江淮汽车多年的指导思想踢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋旅,但一定是基于稳定性蜂臼、权变性凌背、柔韧性基础上的变革戚工讳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通顾赊。同时切记不管做什么事情娄,一定要取得合法合规的文件依据霞浩揩。    在沟通管理和内部运作方面固蝗沁,如何适应政策环境立卸,是对企业负责人的管理智慧的考验痞惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯欣可:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团庆怠萎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办巴试。   当下届希萎,在互联网经济蓬勃发展闯噶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃文显、汉腾秦瓣墩、乐视疥帛趴、蔚来咯涩兄、Nevs哦柔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈尘棠。但这些新思维羡壁、新模式遇到来自行业回、公众和政府有关部门的不理解和质疑插漂。为此寰球汽车邀请行业专家嫩、新势力企业领导突、主流媒体高层淳挠,就大家共同关心的行业趋势嚷寥、创新模式齿立、市场预判等话题展开热烈讨论校。   程远樊寄李:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁携雾看、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巫萄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛什堤驴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域荤,也是一个全新的问题钠匆鲍,所以我觉得应该是个很有意思的事堵慕。今天让我首先来作一个发言含旗睦,我觉得是抛砖引玉栋狮,我想把石头抛出来亲伦憨,引出大家精彩的观点纹拿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛佰鹃标,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题歧释,他们该不该进入汽车行业橇。大家知道券暮,这几个企业全是新人碌,以前都没有做过敞尽炯,在社会上是有一个反响羔届仁,有一种争议墩闪梗,说现在已经非常挤了常,我们已经达到了2500万辆的规模垃珐累,100万辆的企业已经有六七个了地吨揪,还缺你们偶?你们现在还有机会靛?我想说这是一个很重大的问题峰盘尘,我想这个问题为什么说是战略问题腥林脯,中国汽车业一开始就有这个问题侣嗓肠。   我的印象中溯丧,我觉得中国汽车业有很多政策腹互戏,也有很多重大的事情钱墩,但是我现在回忆起来椽撂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大警剐,一个就是开放引进侣乒仆,也就是合资集伞,也就是所谓的市场换技术了九咕。另一个耻插,我们做了一件很大的事情伍拦,叫反对散乱差赋。这么几十年来甩,在我们的汽车管理部门柑蚕,我们就不说谁了味,大家都很熟饶盗算,都是朋友瘦,现在都七八十岁的人陵侯。我进入这个行业30多岁埃辟触,已经过去30年了世侗,这些人现在已经退了晌头,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情讹甫崇,一个是合资引进客牌,一个是反对散乱差侈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来爸,即刚才说的市场换技术九损峨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车昂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拘办,只许有资质的企业做嚏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绘此,就叫中国汽车工业总公司朽。后来阶俱据,提出了南北划界钡蒙棋,想要一汽在长江以北瓮稠瞥,二汽在长江以南糠,形成一个竞争局面舅。这个想法没有实现盘踏胶,当然再早我们搞过六大公司舞颠匪,但是总体来讲我斯释,我们在企业车的总体思想是害怕竞争故狄纽。   我在八九十年代写过一篇报道樊吹心,我就说中国汽车为何怕竞争某擎人?其实现在想花嫂叹,我们争论来争论去就是一条取衔,国有竞争摔旗,我们认为企业太多了醚翘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理痉。   那时候从国家宏观的角度脆,陈云同志提出了一个经济学观点棋坑惺,叫做鸟儿在笼子里飞健芳,年轻同志可能没有听过冕硕街。虽然给你放飞俗狙蓟,但是你不能乱飞默世忍,得在笼子里飞亲维溉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辅,所以我们提出“三大三小”勒母佬,规定的企业能造车竿拼旦,其他人都不能造车好,认为进来的就是捣乱伙闭痹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章遁,后来被总编辑改为无心插柳踏和。我们一心一意想扶持的企业搞上去干乾,但是我们不想扶持的企业又在出现将脓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意上囱蒙,为什么呢田?当然是我们的基础比较差艾守,一无资金畦,二无技术和栏斤,三无人才附陷颈,白手起家侗杭覆。这时候我们引进外资逝,有了资金纲诫菊、有了技术毯、有了人才魄,奠定了我们汽车的发展基础申。但是只走这条路等于缺一条腿挽,只有引进外资武,没有自己的发展崩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纯郴,反对本土企业其栖忿,所谓自主企业昏洼句,所以自主企业很长时间不能进入造车领域程。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的丛夯汲,奇瑞勒、吉利灵、长城咎玩、比亚迪唇,没有一家是合法造车的企业磋,方式大家都知道懊挖,买一个不生产但还有资质的企业乱檄脓,就是所谓户口本柬,然后就开始造车侮汲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好儡量,该死的企业死不了能醒秦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口醇欺侥,这是一个很奇怪的现象纬俄嚏,在其他任何国家都没有这个事情杰,只有在我们国家浩,这变成了一种无形资产券。   所以潞橡,后来工信部成立前夕痰,在发改委发布了一个通报龄,宣布哪些企业要死酸,其实是一个作秀颓。因为这些企业本身已经不存在了脖寞嘿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来埂沪,就不会有这种奇异的怪现象导愁圃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伎皆祈,我们把汽车产业的市场化丹玛熟、自由竞争的方式忽略了划,我们把它当做航天航空管理芜。所谓集中力量办大事悔半,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的完疲羚,像航天航空只发射一颗卫星碉违俗,只造几架航天飞机蜕肖垒,但是汽车绝对不能这样蛇芥却,如果我们中国只有一个汽车企业灵,我们今天无法想象能够达到2500万辆冒淳滥,我们可能还在200万辆以下徘徊咎泵。   我们想想我们当时的规模你俊,讲起话来镶泼达,我们一点底气都没有齐,全中国所有汽车企业的力量屁每,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缕等螺,所以我们那时候是没有底气的旁。那时候蔡总经常讲腐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乃雷,我们国内的某家工厂疲示,搞了多少年赤沉惠?投资130亿干了那么多年没有干上去推才保,现在回头干干糙寿薄,别的合资企业在武汉干140万辆车福巫,听都没听说过他就干成了动幢烤。   当时我们确实是一穷二白量得拷,那种情况下我们引进外资沤,但是不让国内自己的汽车做套斑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿看饰,变成了外资企业韧、跨国公司一股独大惊枚赔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌斑。   中国其实为什么发展到现在这个状况虚观掸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差分是海,在座的年轻人没有听说过袒腺娶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号替。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锚愤。为什么有审批制介?审批制就是为了反对散乱差糕新码,所以你不能随便上企业肪犯洼。   我们把进入产业的大门关得很惺破佟,一方面对产业造成了很大损失该稼嗽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刨锹四。大家知道劝沥,那时候汽车卖多少钱旧?桑塔纳要卖了20几万房,当时说两万块钱淮叔,八字还没有一撇确楷,订购两万多辆潭摄,在桑塔纳卖20万的时候临,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辉。那时候的技术标准姑卜、排放标准都很低蹈罕嫉,我们会很快发展起来懈,但是我们失掉了这个机会挡。这是产业上的一大失误饺令,就是反对散乱差喉,阻碍了中国自主品牌的发展钦玛。   我觉得中国汽车进入2002年咐侩壁,入世以后就发生了很大的变化五,这个变化就是放宽了辩吧,应该感谢国家经贸委前司长梗腺,后来发改委的副主任欧新黔砂普,他在这件事上力排阻力告伶啼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盛甸请,有二三十个企业进来隘。在这时候位,包括奇瑞稠堆胯、吉利玩俗筛、长城瘁蓬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面迪坎,所以这是我们企业发展一个好的契机啪,这个契机来自于好的竞争蛋碘。   现在大家没有再说反对散乱差恳,但是这个毒瘤并没有肃清陛,现在要有一个新的品牌出来狼,我们第一个想法就是它该不该出来昏爆,又来添乱沽藉。所以在这种情况下帆敢,汉腾出来以后抄纬,我当时也没有太明确的认识崎,在网上一片谴责声的时候藉残,我就意识到了这个问题连墨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的处藏购,大的打败小的梗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汲,快鱼吃慢鱼吾困。汉腾给我一个启发烁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲岭苯下,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在暇靡棋,今后还会存在霞獭。   现在一汽欣菏举、二汽非常困难脖,包袱非常沉重表割,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才秽纯诬,但是最近连一辆好的车都出不来菩。现在真正有活力的企业是谁呢韶宝饱?是长城搽桓秤、比亚迪浚愤膳、奇瑞槐、吉利溉祟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用墩飘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纫,让大家不要惧怕竞争默孩恢,竞争只有好处昏虱。我们老是说过度竞争贫,实际上没有过度竞争瞪刚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的睬吴恕,经济规律本身有一个调节作用枯烙,一旦过度竞争它会自动退出坪睹蓟。   我们的出租车管理很失败颂,就是我们怕过度竞争僻劝,我们把北京市的出租车限制在7万辆抒截,因此打车难掳、打车贵穿岛膳,群众怨声载道并返荣。凡是放开竞争封桃囊,像家电产业大家都知道劲摧欢,为什么发展得比较良性呢悍暑咸?就是因为放开竞争偿,是不是先来后到呢肥宽?我们现在想想80年代杰台,61家电视机厂镜禾,现在上哪去找弊癌?大家熟悉的品牌灭漠,北京牌毕颂士、昆仑牌懊爱衫,我前天在飞机上看到长虹史,长虹居然还在疽仓,出乎我的意料怪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汰怀剿,现在新出的电视机厂是仁付,TCL过去有吗腊论嚷?就是长江后浪推前浪痰郴扮,我们永远不应该对后进者说不舱剂汕,我们一定要这个变成一个共识棵,任何时候都可以有人进来里。就像他们说的膳健睦,任何一个行业都会机会亥。今天在座的各位都是新进来的梢妓普,我觉得你们的机会大大的有乓。   我的砖头就先抛这些瞎抡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编揽:沈达炜 版权作品邦渤犬,未经环球网Huanqiu.com书面授权操虽,严禁转载瑞田,违者将被追究法律责任恭宫哎。 获取授权" "  徐和谊说北拳扛,当我急的时候桃,老唐一乐涛,哥儿俩(的配合)还行鸽。双方都是坦诚的心态忿,就没什么谈不成的事情桅。    唐仕凯则认为衫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烦敦,基于双方的相互尊重骗蹬。合作中菲鲁,尽管文化不同何彻闪、目标不同拆勘魏,都能坦诚地交流艘衫堵,达成一致肝秆,满足消费者需求改岗蹦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事复恨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吃铺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前榷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯响愁,接受了中国经济网等几家媒体的采访破。在奔驰E级轿车之外男故何,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茫码勤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时桨爬,徐和谊说衔喂,关键在于双方的真诚与坦诚奴绘许,这与我们的性格有关沮摔壤。我的性格是直率慨染,而唐仕凯先生则是含蓄巩毯、温和桃翠免,哥儿俩(的配合)还行褂。双方都是坦诚的心态泪敢俱,就没什么谈不成的事情妈错帕。    徐和谊谈到记,合作中媚宦热,彼此考虑对方的文化梆壕傲、体制诧输醋,对对方的决策机构都很了解凭蔫范,也想知道对方的想法栋涂函,并多从他那套(系统)思考袱:靠不靠谱秒,可不可能定璃氏。不能瞎白话隋毒节,不能伤和气面肛行,所以就越合作越顺利亨。    徐和谊认为薄觅,随着后续工厂和产品的导入连还,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期行椒。    他还打趣说漂搏湃,唐仕凯先生文雅荷蝗,当我急的时候畴,老唐一乐且,我们的搭配非车辏合适苦谰船。    唐仕凯则认为煎藏娄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扔秒,基于双方的相互尊重花漓。他说喀,我们与北汽之间有更多的共识蹄井。过去几年的合作趁,大家互相信任仆、持久切挛、坚实拟世誓。我们有德国人的执着拧眯湾、坚持凹溜,在双方合作中号,尽管文化不同尖编、目标不同伯捐吕,都能坦诚地交流价劳参,达成一致谴跑仓,满足消费者需求疟馈,也能让优秀人才有合适的岗位枚勒嫩。可以说如卤,北汽与戴姆勒建立了最好的怕廊、双方互信的关系娩放。    另外免午,唐仕凯指出烂材溪,中国业务的发展施肺彭,离不开经销商伙伴的精诚合作号卫了,他们积极履行对消费者的承诺衅、关爱妹,也与我们建立起非常良好的厂商关系完颁讽。    他强调碉,我们与北汽的合作矛韩联,增进了双方的关系地彪徒。 全新长轴距E级车上市现彻氤号丁,领导合影(右二为徐和谊肛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手炮抗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说童鄙娘,目前衬悔,我们的合作是最好的俗阿退。认真总结以往的经验歧、教训盖掳卢,特别是过去的错误亢绅嚎,接受媒体的帮助废檄、批评墙膏,因为大家对我们有更好的期许搽靛芜。目前斥,我们仍没有达到自己的目标池微,在中国市场还是第三名枫挝菱。但是隧罐臣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贪。因此乾,我们还需要精诚合作忻目吕,力争打造一流的企业;精益求精讹蓉窝,建立一支一流的团队蚂嗓鸡。毕竟叉鲜稿,我们的公司和事业都很年轻练巧毖,在发展当中最重要的还是关乎人磕。因此欢诧千,我们不能只顾眼前辉蓟,应当放眼未来楷,希望取得更好的位置喂绢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸咸毯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊煽:    各位领导史沫隘、各位汽车界同仁扑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纶沥鞠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计输寇。今年论坛的主题聚焦安全冬袜,我觉得非常有必要惦溜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题媒夸鹅,已引起全行业和全社会的关注鹅焦。    今年以来砂,在国家和地方补贴政策的助推下列撩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情喂剑瓦,1-6月汤,新能源汽车实现销量17万辆练,同比增长126.9%响崇。其中纯电动实现销量12.6万辆斯锹矗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绅,预计到8月底柑祥,全年6万个新能源指标就将用尽簇亭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寺可颗,同比增长170%曙独容,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置翅说。    但随着新能源汽车销量猛增糕,其安全问题也逐步凸显鸥。仅今年上半年喝,与新能源车相关起火事件就有11起掸,事故原因涉及到电池屡祈排、材料僵清底、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泞新。不但给事故车主造成了严重的生命衡、财产损失愁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缄,极其不利于新能源汽车的推广桑变糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哆玩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折随旧,新技术新模式尤其如此戎堪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处砰、火车一度跑不过马车掳、人工智能行业也几起几落程,每次都面临着必须攻坚的难题慕假,并随着问题的解决才获得新的认可娃。新能源汽车行业也是一样惦鳞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域黔连,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进罢,在蓄积了一定的市场规模之后辉突川,开始到达一个新的平台期础,开始面临这样那样的问题喀帝人。而我们认为聚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题舍炬。    首先彭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足稗铂。    今天我们面临的新能源安全问题添泻负,一部分是技术问题吠恨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尝界。但更多的是行业规范问题灸糙夕,由于新能源汽车市场发展太快财尸,行业法规建设相对滞后怠樊下,安全法规不够健全扮,相关标准缺失秤吧,再加上消费者安全意识不足竣松,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等漠烤世,共同导致了一些安全问题的出现绕煤。作为一个新兴行业涂嘲焦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规氓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度详溶凌,这是新能源事故频发的原因氯济,也是新能源发展到当前阶段萄禄梧,我们必须着手解决的问题奔。    其次踌,安全问题是消费者关注的基础痛点眉,必须全力以赴加以解决旱蛊钞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示喝帆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全怀敛串。我们经常说竣胎安,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桨,但是没有了安全这一基茨荨,里程的远近本身也就没有了意义摹伙即。新能源推广几年来乔糖堆,市场上对安全的质疑之声始终不断剐,说明广大消费者除了里程焦虑嚏廓,还普遍存在着安全焦虑堤溃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哎问,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择算,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烁鲁隶。着一把火就可能会毁了一个行业白,在网络时代这种心理传导完全可能发生翔暑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理紊隘昧,必须将安全问题作为头等大事来抓绰炼暮,否则就会被消费者所抛弃冉蚂季。    最后阀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路观完单,也是发展的动力源顺合。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破傲间哇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品热荆遍,才能得以持久生存僵杯。千百年来汹,人们围绕着使产品更加安全可靠加诧耐,不断做出创新苫恭纠。及至今日埃,我们投入无人驾驶汽车坎糖迫、智能网联汽车的研究苛嘉鲁,很大一部分原因诡违,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障粗。新能源汽车作为面向未来的产品坚厂绊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变背,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力悔。    由此可见娃陵凰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈杭必厢,粗看起来林林总总颠唤汀,不一而足;但是究其本质凌,核心还在安全仆。破除了安全问题敬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题戮插懊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高购涎卵,而围绕安全问题不断攻坚克难孺豌,新能源产品和发展模式将不断创新裂僚,不断创造社会价值痴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缴,我们从一开始绒荡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓趣掠辉,从战略高度提升安全性姓薪,居安思危庇沥,未雨绸缪桅,从研发舵倍、生产到售后服务故钉,都布下层层防线伦,确保产品万无一失扭艇。    一是在产品开发上加强安全功能设计垢授,从源头上提升安全性饱滔戌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吭姜。从产品的开发设计阶段车,我们就从整车控制抒、动力电池推表柿、高压安全等方面以高标准进行设计竿狼。在整车安全方面范沧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计脖屎狙。在动力系统方面特悼灌,我们从材料搁、电芯梗毛肃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计邢瘫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术揭,降低电池短路和起火的风险试皖。在高压系统安全方面辫,我们从防水面蹈挝、防火澜该滴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计晃,高标准强化安全功能型汤挡。除此之外幂,我们还充分利用智能网联技术沪,对新能源车运行进行实时后台数据监控撮祈,建立事故应急响应保证机制维彩习,为新能源安全使用保驾护航洛剃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撬惦,以高质量产品确保安全戈同。在新能源汽车快速发展的同时加继,北汽集团不忘发展新能源的初心禄炊鹤,严把质量安全关惟。北汽新能源生产的每一款产品冠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鸡鸵,还要对电池渐钨、电控系统进行严苛的测试与验证奢店倘。目前渭配叫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刑,其中电芯安全可靠性测试标准42项戚,电池系统安全可靠性测试标准50项敝虫喷,BMS策略安全可靠性测试标准33项灌,这些测试包括长时火烧测试廖猜诉、电池剖切测试收、极限跌落测试和电池浸水测试等毋。同时陛顶瞪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位迁。上半年团寡,北汽新能源接到订单2.6万单期,但在资源不足的情况下宽艾寐,我们严抓质量关侈,绝不为销量而粗制滥造甩,最终完成15052辆的销售任务痢,订单满足率仅58%哦瑰尾,但却实现了上0事故率的优良成绩邪麻。    三是加强售后服务与培训潦,让新能源车用户买得放心新,用得安心璃厕酷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障类,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胯念杯,包含车辆保养表胜、车辆维修授邻、紧急救援酗陛、充电设备宠、增值服务钉、客户关怀等多项内容捣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控默镭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查链、维修绥淖狮,并对服务完成情况进行跟踪监控长抗瘫,形成服务闭环楔惠,确本搴嘏瑁客户满意舶示。同时定,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芭,对车主进行说明和操作演示坟澳,并规范安全培训流程爽隙,提升新能源车主的安全意识让峰写。在此基础上泻,我们还创新营销服务模式培嗡,今年8月12日寄拿勃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金渡层蜂,不仅具有推广新能源车的效果晚贿,同时可以让车主及时更换了、检修旧车上的老化电池耗汀,通过我们的新模式给市场提供更多安全丢灭、环保旗、高质量的车型费黔描,给消费者更安心的消费体验髓姥哆。    各位领导椿阔、各位同仁蠢沟:新能源汽车作为一个新兴产业撇玫德,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钠垃,出现一些安全问题塑,这在快速推进过程中也是难免的桔接县,是我们必然要面对的问题团脯。因此新能源安全问题结莎陡,绝非某一家企业能够单独解决炮查,它需要我们整个行业的协同并进啸饭怪。    有鉴于此岁咕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力燎鬼,不能因噎废食搐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心膜凡,牢记我们新能源事业的战略使命脊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念脱泄,以持之以恒的韧性共,推动政府嚎、科研机构吗、行业协会擒楼、企业乃至全社会开放合作毋颠,不断建立安全标准泄、不断规范行业行为贿浆、不断推动技术进步谅档擦、不断优化消费者使用习惯彪,不断实现新能源汽车行业成长成熟腿卞、发展壮大硅讲魏,实现整个行业的可持续发展敝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挖,各位领导牧、各位专家笛,业界的朋友们份烤:    大家好!今天涵,众多长期关心俊娘、支持中国电动汽车产业发展的领导缉艘说、专家和朋友们齐聚郑州帆价簧,共商大计前。作为本次论坛的协办方鹃办,请允许我代表宇通公司痴,向到会的领导冲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识潘乐。    近年来东,国家出台多项重大政策捍娃,从顶层设计船勃恃、推广应用雾榔、税费减免猫炽忍、购置补贴瘸譬、生产准入耽锰茨、基础设施等多个方面肛,保障新能源汽车产业健康快速发展薯。客车作为电动汽车发展战略的切入点盆世,是电动汽车普及推广的重点领域梳沮瞎。至2015年底淀长,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哭,占同期所有客车推广量的13%拨,为城市节能减排鸵谷、绿色交通出行做出了重要贡献惹颅良。    财政部钒、工信部钠棋赫、科技部溃蚂、交通部磕牛、发改委等部委舶散,通过科技计划踞、产业技术创新工程等重点项目进行支持零确,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烩颧购。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吧槐诵:节油率碴惠兴、续驶里程等性能不断提升陛闭,动力电池能量密度镜触、驱动电机效率等关键技术迅速进步夺骸。    具体来说炬茄娘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化禄豹充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成讹、节能与控制技术方面已实现了自主研发诲,大部分电动客车均采用国内自主控制器徽碉隘,整车性价比高胶,满足市场需求淋冯,节能效果得到消费者认可狮尉。    二是动力电池性价比显著提升干眉蜂。动力电池烷尼窍、关键材料国产化进程加速沪校,安全性和工艺技术持续改进输。与2010年相比娘淬惰,动力电池能量密度提高将近一倍肠趟,成本大幅度降低缺。    三是驱动电机技术水平进步明显划性。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赋,在功率密度竭、系统集成度和材料利用率方面显著提升乐颂蹿。    同时丰,我们也应认识到燃,国内电动客车研发试验能力有待提升八森,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挽喀:整车可靠性龟纫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力修凉末、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哗巴,寿命梆煌、低温环境适应性息持、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后系。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辖担。    马凯副总理强调皇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障磕胎。电动汽车由于安装了电池钦、电机间呻妓、高压线束等高压部件侨却枚,给整车安全性带来了新的问题昆拈掇,而电动客车安装电池容量大帝鼓、整车承载人数多逗,给整车安全设计提出了更高的要求境瑟点。    因此炽镐氏,电动客车必须从防水锻恃、防火烈矮、防触电慑、乘客逃生酚、事故处理等方面综合考虑焙雄,从研发制造锰花勃、运输存储怯乖、维修保养唤、报废回收等全生命周期各个阶段着手悔都,在电池安全冀邯、控制安全疥、高压安全迹、电磁兼容等方面进行技术攻关峡,全面提升安全技术水平蔡雇。并对车辆梁窝、零部件运行实时监控迷层,起到预警作用写安鹤,保障大规模安全运营完阀。    宇通自1999年开始研发电动客车茎春阀,持续加大研发投入教崇,得到了国家部委鼓寇四、河南省政府和各位朋友的大力支持猾。未来瑰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入床补,围绕电动客车轻量化耿遁萝、智能化波、网联化以及智能制造等发展方向茶,立足自主创新祈粮忱,掌握关键技术七抨嫂,提升安全水平脚搓末,促进电动汽车产业健康快速发展架。    但同时徽弛,为了推动我国汽车产业的转型升级寝厘,实现2020年500万辆的目标期,我们依然任重道远巍碴窖。行业的健康发展频无纯,离不开国家政策和社会各界的支持措废,我们建议敬襄:    继续支持产品品质提升和新技术研发曝。在纯电动荆敦卤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验念嘿活,研究开展创新工程二期项目等微绦,助力国家下一阶段产业化目标的实现钎。针对燃料电池客车诺漓,我国和国外先进水平相比还有较大差距疟探,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度峭锰,尽快解决关键技术问题焚,推动产业化发展教两。    电动汽车正处在新产品推出的初期耪膳,技术飞速发展答,面临很多未知领域的挑战秦诽,这些不确定也带来巨大的创新机会盼,是企业陀袄培、行业和国家的历史机遇鼎拖挪,也是赋予我们的使命和责任倡徊,    我们将坚持创新屏,努力实现产业转型升级和健康持续发展瞎透。    最后童亥琉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱潮:李芳" "陈清泰冒粹旁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办道革,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”桔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题描,回应社会的关切钎火唱,引领行业的健康发展柒硷宫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台套晦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题梅,广泛交流坡腥、献计献策桅。    首先是创新引领问题距惭。    去年撬操通,国家多种政策的叠加效应充分体现筏,电动汽车呈现了爆发式的增长阀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%罐损熟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善佩汤誓,并得到大多数试点城市的积极响应稗。更加可喜的是钵凯玩,电动技术逐渐被消费者所接受摊煞,潜在消费人群在增长亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尸锈,总体上喘斑,这还是一个政策驱动的市成妨食獭,它的不可持续性已经开始显现攻。从今年起愁发,国家补贴政策开始退坡驴活。种种情况表明拱疮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期通,相应地舜从,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诞。购车补贴的退坡咸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寒郎。也就是在购车尸蓬、补贴逐步递减的同时藐苍,政府应在研发环节加大支持力度俗,集中资源支持在动力电池霖、核心零部件勒、电控技术庆、轻量化檄苛、智能化等方面突破技术瓶颈矢。    另外令虏沙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位敲宠讨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始该柑究,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等岛堆。相应地梯迪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吹,大手笔投资于电动汽车杰。    这一切表明菏庞桅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快耽惺老。    由此看来媳桅垄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战梆。    第一写省,政府补贴政策进入退坡通道雇少晃,电动汽车性价比提高的进程偶,能不能跟上政策退坡的进程将腻敲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路梆衡篇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键龋。    第二孤箔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力客希汗,中国肯定是他们的一个主要市场目标颈逢锋。能否改写我国燃油车发展的历史钩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谋,并建立起较强的国际竞争力恒色,这是政府和企业必须认真考虑的问题冲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术救,实质性地提高我国电动汽车的竞争力匣劣。    因此碴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导当涪涡,那是在强政策激励下的增长痊蹬献,是不可持续的淮堤。有些企业一门心思地追逐增长短肪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张贯,却放松或忽略了创新和研发软毕卫。    应该承认恭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比戊,性价比还是偏低的胃垦蜗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破膳恳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁群膊愧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景承,理性地配置研发和产能扩建的投入钾粗伤。    当前藤筒尽,我国电动汽车正在向成长期转型夏写,这是一个重要的机会窗口舶浪。从全球看洪,电动汽车的技术路线还有选择的余地毛啊,核心技术尚待进一步突破炉,关键零部件的壁垒尚未形成岸,信息系统还在发展并,品牌效应还未发力巫蔑设,商业模式正呈现多样化盛。可以说善,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间上鞋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恐,有较好的积累泄。我们又有全球最大的汽车市场支撑芒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拉槐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇茶缔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赁航侠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期茧,潜心打造核心竞争力迁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美墙馁,另一方面可以与国际巨头同台竞争韦耸继。    电动汽车和燃油车一样块,竞争力的核心是聚集优秀人才枢陶帆,拥有强大的研发能力钨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肯。对于汽车产业来说晨,生产能力的扩张是相对容易的吹特颇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冕。但是父拿斗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了切罐箍,因为那充其量只是一个泥足巨人靶。    补贴政策的退坡试坏倾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恍寝,补贴导向将让位于市场导向羔缅拍,让位于创新导向惭萌丸。优胜劣汰作用将被强化署,在大浪淘沙中苛刻,真正能站住脚的剃,将是那些具有创新能力阑抵、掌握核心技术扦郝、具有品牌效应的企业扮吝。    关于安全保障的问题乖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上步泪,特别强调要重视电动汽车的安全问题拣戈补。这也是全社会非常关注的一个问题警谩恃,是这次会议讨论的一个重点垂乱。    为开好本次论坛崎氢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研四揪,并将在本次会议上发布调研的成果鲍。    汽车的100多年发展史说明片氦窘,随着人们生活水平的提高擂,出行机动化是一种必然的选择扦欣。但是厢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车硷,电动汽车处于起步阶段吐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外入杠层,还存在由于能源结构改变而带来的卤桶,诸如高压电路钩骋、动力电池等新的安全问题蓬兴倡。    因此检干渐,在电动汽车市场快速增长的时候凑,安全应该引起特别的注意辰,无论是整车企业鹅,还是零部件企业县皖,对于可能出现的安全问题杭,都要诸项排查砷仿、及时发现邢蚊怂、找出对策淡触勾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前雀。即便是这样申统垛,进入市场后的汽车仍可能出现问题鞍,这就需要继续跟踪揉,不断发现新问题蓖妙皇,不断解决问题苗,必要时要召回已经进入市场的车辆绍。    应当承认改趁卿,电动汽车技术的成熟度还不足室,市场考验还不充分捎墩吨,消费者的信任度还很脆弱尚拎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芜。从这个意义上说艇际千,我们必须把安全放在首位棋厕录。因为安全是一个否定性指标归究,世界上没有绝对的安全径,但追求安全是企业的天职奴偶活,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上灸毙,要以更多的投入稗怠淀,在设计氖剂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寝凶案。我们绝不容忍安全隐患墓络芬,但也要宽容失败簇,因为这里存在着不确定性峨。    安全也是规范出来的萝嵌恐,要高度重视标准燎、法规和监管的作用龄葱聚,设计安全的标准和法规缕耸河,有些是科学的研究和论证定下来的派葛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绞憋拎。企业必须严格按标准和法规生产火、管理和运营凄烷届,监管部门则应该严格执法爸社椽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稳,绝不能容忍劣币驱逐良币悲魔辖。    今天烹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题擒未誓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题宝吼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蓝,它还缺乏充分的应用考验磕,需要未雨绸缪保笛衅,防患于未然沤陌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤孩鲜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脯欧甲,各位同行纽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》衬,每个桌上都放了一本丹,大家可以直接看佩。前面上半场我估计是大家最关注的惧地泄,有一些政府动向故,他们做的干货灰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了放崇,我只讲讲技术堤境,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”淌愁,有三个方面却咀舌,有些技术方面的内容是有相关性的傲肃,政策本来是张永伟讲的寝涣,我在PPT里基本删掉了扩暇舞,大概带一点吝。    首先讲一下电动汽车安全的技术变伦。电动汽车安全技术我们分三块嘛,动力电池的安全畦九冗、电动汽车整车安全竣飘、充电基础设施的安全九。首先是动力电池的安全性屎推,是最基础袒壕乳、最核心的堪画,包含了电安全暇、热安全狠、结构安全等等礁。    我要先从科学的角度说一下称洪。如图(ppt)操拒,这是电动汽车动力电池的基本特性快程,中间可以看出我们锂电池安全的范围迁舰涝,一个是电压叉荷滤、一个是温度订,对电池安全来讲捕汉,这么一个很小的窗口里才能安全工作布,如果温度高了会发生一系列的反应啪倾鼓,就不正常了问。我们具体来定义一下这些温度食奥莱,这是做一个严格科学的实验痪麓瞪,锂离子电池的热失控端溉具、温度变化酒、温度和电压变化的过程逢狡鸥。有三个温度呛联警,T1叫热失控自生热起始温度酬惨栓,这个温度一般在90度臀,接近100度朝逞额。第二个炊,热失控的触发温度蠢,就是说热失控要开始了肆。第三个榔借,热失控的最高温度汞惜泊,代表了释放能量脊但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纯,给出了一系列的各种类型的动力电池擦乾,比方说三元的NCA相、NCM贿急、锰酸锂的沏,钴酸锂计低、磷酸铁锂扦际,还有钛酸锂的褂,从中间就看出蔡橡输,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的薪偶悍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域廓仁碗,总体来看刚刷,热失控最高温度比较低一点处,这是钛酸锂的顶脓忍。    太过于学术化一点妨翁扁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芥。热失控璃堵,我们先从热的角度菲钡妇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后细呛,我们的SEI膜就会分解络菏第、负极电解液也会反应掇酒据,隔膜机制熔化炔僚,再到正极分解厂肮校、电解质分解肃吴,最后就涂层崩溃都疾,大规模的内短路电解液燃烧靛妙,就形成了热失控枯钙茄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度武凡。    另外一个问题咕刃氓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肖,像放鞭炮一样禽镀纤,一个单体发生热失控能量还是有限的季,如果在整个模组系统中间扩展庐纹显,这个能量就非常大了屁容。我们说其实不在能量的大忻と道病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了常蚂司,但是并不是一个危险的东西隘挛逛,关键是没有瞬时释放螺婆劝,这是一个瞬时释放的问题拾惜乐。    诱因剃,刚才说的是过热引起的念,还有电的和机械的盟排,电触发死莆妨,主要是过充舷船巩、过放等等拎煤科,尤其是过充椭仟哦,过充引起的热失控是温恚害比较大的峨,这是它过充的一个过程和机理叉嗜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炒胸。还有机械滥用酮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火艾软供,这是在网上搜到的底盘的切割实验天穗,专门看它怎么样暮爸,机械诱因就会最终引起短路睛窖。    第二部分抄,整车的揉,现在我们找电池厂开安全会脑,电池厂就说很多问题是整车引起的人,不是电池的事伸。的确轮遍嗅,很多问题不是电池本身造成的屯晨,是外部原因朵胯董,整车绍累秘,比方说碰撞会引起虑霸翰,电气安全韭离闪,还有功能安全适雇,重点是这几方面椭矩。比方说碰撞温沁,碰撞是最容易引起坞斤式,常规汽车主要的安全就是碰撞安全畅熄。第二呐屎,各种原因的电气线路短路引起着火沮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的遂,电机控制器蓉蹈炼、电机电子器件IGBP短路了己侨枪,高压掇妙、拉弧偷卜掇、多处熔断炯票刃,整个就全烧掉了夺负,这是控制器烧红了踩。另外一个摹烤枷,比方说前一段时间南京暴雨之后胶斡豢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氛刹。功能安全楼沪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坎携刮,电池管理系统死机仟,但是充电机不知道街哎疵,继续充篡,充过头了沪,导致了安全事故局,一般150%会大规模的内短路窗蓖,充过头150%咯蚂碾,不管是什么电池揪控虫,包括钛酸锂电池尖,如果充过头也都会热失控的唱疤,虽然我们知道钛酸锂非常安全诡劝,但是过充之后过压也会引起安全事故穷。    第三轰乡,充电基础设施的安全夸誊抚。尤其要说一下充电设备的安全问题灸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好俗疽,它的防水筏哄痕、防尘穆、防腐蚀毫密、漏电垒顺、短路保护等等扰剩诬,各方面存在一系列问题搐。我们开了基础设施安全的研讨会顷惰绅,大家提出了很多问题恫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍袍殿,我不在这儿过多讲千。比方说猾抒,我们荣威550就是非线充电着火付赴说,自己来安装这个肥陕鼻,比方说外部的“三防”老豌防,内部走线的零乱图硅特,不按要求接地等等韶,这都是我们充电设备的问题锯。比方说全生命周期状态的监测碌菩挝、管理体系的缺失围,线路老化之后也引起很多问题砰身戎。尤其我们在研讨会中有专家提出到惹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鹃,因为那里头重现事故之后就会特别严重瘟。    我不要都讲问题熟健,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冠起。    第一譬祟布,说一下全球国际的进展驼戌。我们要学习几个试繁,一是安全防护方面先,比方说日产的电动轿车Leaf娜,现在接近23万辆炔,没有出现过重大事故十武破。它有一个安全防护的设计体系碘奥粉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的摊木擦,而不是说不能做到安全誊念。人家做什么曹?首先船蒲蜗,有很好的防护设计理念潭痹讼,它的防护宦系,首先防控事故发生搂滤,其次一旦失效咆脑,可以失效不出事吮缆,再次席蜂次,出了事丢,把事故控制在一个可控的范围汹梯摆,控制在接受的程度跟燃油车一样降储。是这么三个阶段囊萄巾,从电池设计跺,到最后可达到的安全目标参,是一个全方位的设计理念夺草贤。    二是设计开发方面帛,遵循了严格的V型开发模式套,从电池包疙陛、乃凡玻块股敢菜、单体蜕、材料版,从设计层缎、验证测试层布罕股,是非常详细的癌狠,包括底层的电池材料收突,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了畏慧,我们国内的电池厂现在还很少用这些泡温鳖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目破,其实这些我们都很熟悉吾琳,比方冲击喇沁、振动推顾董、挤压镀败毛、跌落褪抱,木福块跌落朴咳乒、单体跌落等等拦,针刺宏不山、极端的短路酷申兽、火烧荆、热循环挺丛炉,有温度的高低温循环实验囱邢,这个好像我们做的不是很多赋蹿答,气体分析等等书,这都是全都做的歌,这是我们跟日产合作交流的幸,我觉得还是给大家分享一下翱嗡,很有意义的卷。    第二壁贡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说轻排。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钉赡,这都是公开的物燎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拌,这是一些主要的专利汇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骨篱购,这就是一个完整的过程宪。由于成本比较高蕊哼痊,其实没有在它的车型上全面的推开殊沏。    另外一个值得一提的蜂歼,特斯拉的碰撞安全性滑急窍,从设计的角度倘汲罐,应该说借用了一些非常先进的方法任岸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缝砷卢,发生事故之后缆浪,非常严重的事故也都是安全的鄙筛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好篱,当然因为它有别的安全性适菲脾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的磋。    第三句,这也是公开的资料祥肚舶,三星的电池系统环荡仟。重点看一下电芯层面喀垮,这是90安时内部并联四个单体电池凛,一个卷绕式的方型电池群橇订,这个电池在单体电芯层面加了三个装置湍,一个是过充保护令、一个是防爆阀老苍确、一个是保险丝厩冀。我只说其中的过充保护胜,这个电芯的外壳是正极层啪,有一个过充保护的阀庐,当内部气体压力增大之后魏围讨,把外壳的正极跟负极直接相连秒迸厘,短路告,形成大电流掸烂堡,外部短路巨联屁,过电流之后保险丝把这个断开涟肪收,这个我们是值得学习的巍靡。也就是说在电芯层次进行材料们弓、电气裙半、机械系统的系统设计还是很值得学习的砷桓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多桥热泉,其实它把单体电池当成了一个小系统蒲耐苗,我们可以对比一下敬嫂,日产电池的南晌常块相当于三星大电池的电芯清,就是日产是小南担块铜滥,三星至少客车上是大电芯儡漓。    未来趋势来看蕊妮,现在工信部300瓦时臼、350瓦时都是这么高的讥刹埃,这是国际趋势俄木损,没有办法立离,大家都在这么做炕墨,10年内我们真的要到350瓦时收辫盖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的系捆,2020年300瓦时应该是没有问题的晶,这个从比能量角度是可以做上去的饭,成本也会降低娟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的算普钦,比能量午、安全性是一个翘翘板逝怂捞,所以我们现在都出这么多事为垃馁,下一步300瓦时禽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盒清氰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术貌祁,我现在牵头中美电动汽车合作纪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性剖拼骄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娜男,这是最核心的下一代电动车技术田钒。    说说国内的吕断,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩擂骑纤,待会儿再说问题赊俗匪。正面取得成绩疮,从材料体系骗枷,三元正极嚎彪阑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高柯,比方说在阻燃隔膜霉涸、阻燃电解性凸破、阻燃安全性也都有创新倒鹅,取得了进展汹啊。从单体电池产品的检测结果来看蔬橙泪,跟国外也没有特别大的差别几嵌。总之甲,从统计结果来看挖踩,我们和国外的相差幅度不是特别大漂施桓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拓敛钒,总体电池的安全性保持还是不错的爱,这是实验的东西斤,严格按照了国内国际标准虱熊,因为我们的电池企业也跟国外配套宫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套们劫,所以我们其实国际的标准都是满足的荣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屑毖灵。我也举一个例子仆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瓤猾狗。刚刚说三星的有熔断器坎妊、过充保护器焕、防爆阀蔬戳房,模组的我们现在电池管理系统等等匿纪返,还有一个问题力欠办,自引发内短路沽,这是一个问题儡壬渺,我们的制造杂质迟、经常小规模的过充过放徒瞳钾,长期积累以后会自己引发内短路讽糖丹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做广雹,因为不好重复实验菠烩侧,我们首先做了一些重复实验的方法惮沉,把规律摸出来了狭,这个短路会形成三个阶段棺湾,内短路的第一阶段阔潮匹、第二阶段恭界茸、最后一阶段戊。第一阶段只有电压的下降酪、温度基本上变化不大雷埂,第二阶段谱,电压下降同时温度有大幅度下降虱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惮筷橙。    如图(ppt)墩痘,这是替代实验滇陪,这是算法炔,这是短路的测试实验伙救,这是结果茶壬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用染局吞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程袜冒思、内短路的阻值都能精确的辨析出来粱掂景,提前预警热失控事故轻辖险。    整车安全爸,首先是轿车安全夕嫌,比方电池的防水瓷痴,跟整车关联度很高帕汀涂,因为静态的防水孰,放在车上不一定防水峰殴,现在都知道IP67坦,其实一些厂家都做IP68了环磷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故需泰花,我们如果做得好是完全没有问题的寺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计琳低,这是我们做完的设计霜豢贾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寐,这好像是我们比亚迪的电动车贸型,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西顶,做得好我们的防水比燃油车还好汹歌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疥钱杆,关键是我们的技术到不到位勘,所以我们来谈安全问题应该这么看显蹄。    第二谦,轿车碰撞安全翔梯,我们做得好的企业也是不错的冉愁。举个例子壳途复,长安的咖瘦卯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作溯活,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的秽悔貌,这是产戈叫拌、学娜侩炽、研联合研究的烤。甚至为了将来的发展抨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惰。而且电池包不是越厚越好菲,如何又轻量化理、又防撞糠,在优化设计方面也还有很多工作可做醛算膝。    第三定土男,整车电池系统总体的安全保护浦。我觉得我们通过上次的整车交流会救寿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案川目,大家都觉得还是非常不错的截,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的败盗惊,尤其是轿车企业是比较好的厕铣,分层片、分级做的是非成ぃ好的染矢惦,比如说高压安全管理系统犬苛栖。就是说只要按照严格的流程来进行开发喀偏裂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涧陕。    另外我提一句客车棠存,待会儿宇通的汤总还要讲的嚷悸,我不多说了祥绰想,他们有成套的方法来保证安全性晃毒漂。    最后看,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议呜。前面领导都说了临抡眯,多少起多少起母垃,这是从2月份到7月份统计的10起以上涛脐,7月份多起来了到两钳。现在存在的问题岔箍,我们在报告里面有详细的介绍谈虱,我在这儿时间关系也不说的太多了来溪。总体来看撬错农,我们安全性准入门槛要提高雇,所以现在在指定各种标准宝逢镭,要进一步提高标准烩韶社。当然还有一个问题盗躺恭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撵,因为充电桩跟车的接口是老的欠,现在要搞新的叛,新的总体来看是更加安全的艰,老的怎么适应新的祥巾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敢羌餐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战洁霖躺。    我们的发展建议逛匈,我也不详细介绍了省扰罕,因为我们在报告里都有韩戎,永伟会比我说的更清楚一下点。    第一个敦,完善安全标准常腺,制定更加严格的安全标准筋嘛轮。最近客车安全标准恰燎猜、电池系统的安全标准虹廷犊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准慑。    第二个其贩款,监控体系戒,现在当然都有监控系统坟摔,马凯副总理上次也说了成弟,监控主要还是要靠厂家监管挪,不是靠城市最后的那一级茧毙散,最后那一级你也不会给太多数据拢郡袭,数据最多的还是我们厂家自己握,我们最有能力监控好呢抚糕。    第三个壁贰,强化充电基础设施安全管理挡蔑,严控地下车库蹈饺北、高危场所充电设施建设与安全监管遁舜。    第四个辨魂胶,改革检测体制拜垫淘,我们建议建立新能源汽车年检制度饶,传统车要年检细钵撮,新能源车是需要年检的范傲,比方我们防水咀迹、防尘性能侯,新车是好的混冲鲸,老的就不一定了保矮,我们的绝缘性能化锨假、漏电保护等等是需要检验的票,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吼摔蚀,这都是很重要的勒。    第五个鼻姓巢,建议改革行业的监管体系蚂酸,现在我们是准入橇,有几千个车型剂,客车是很大一个数些水放,很多厂家都进来了凯夺伐,不能说让谁做餐钢欢、不让谁做酚牵恋,我想将来要引入事后监管的体制恭胳,谁要出了事要负责捍,要召回搓其绰、吊销执照害、取消资质寿辨,甚至取消你不能再进入这个行业瓢,这是我们建议的要加强搓栖,否则这件事情没法弄刷全快。    结语三句话归:    第一骏虹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”羚些羡,为什么是“命根子”瞧瓦憾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转深柔推,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全倾?我觉得怎么强调都不为过辑伍颓,所以我们要警钟长鸣碎耪,高度重视氏晌撵,大家都是这行的从业人员楔,都不希望这个产业下滑傲陀貌,但是为了做到这一点踌疥落,必须要警钟长鸣莲噶回,高度重视肪。    第二突施扣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术夏粟。想性能大幅提升拉叉,大家都希望300公里沧泼翅、400公里圈,客车也是要提串喘赋,高比能量电池是必然的趋势停伴,往上提的瓶颈技术就是安全荒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纳瀑。所以随着动力电池比能量不断提高酷,电动汽车安全技术的门槛越来越高农翘,本土企业要有危机感艾袜。    第三鹿魏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系崇餐。安全管理破,政府责无旁贷冷拿。    我就说这么多董脚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日筒渐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行斯坎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鲸癸,到今天的北汽EH400的下线掸,北汽的这100万辆用了5年的时间黄墒穿。    在活动现程鄱シ怠,北汽集团董事长徐和谊表示彩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绵卷告,不断的加强产品箍弟翔、技术闷、管理创新胎揭,不断的加快电动化葡、智能化拘黄示、网联化丸剑、轻量化的发展步伐寐棚,全力抓好‘π计划’的深入落地趣厂蔚。力争到2020年夕铝荷,实现自主产销80万辆汾,这其中包含新能源产品20万辆鹤橙,实现销售收入700亿元磁冯,进入自主品牌前三名的目标揉袱箍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业斜猜。”   “来得晚请踌,干得猛科吮疆,站得稳”    “来得晚绣蜗冀,干得猛托嚷扔,站得稳团。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垦。    “在行业内来说嘶呢,本土企业已经很多完成百万辆了锰,我们加入进来病辑铃,形成一种集团向上的态势哩。”北汽自主分为三个部分方,“绅宝卿冉、北京练箍、威旺缺一不可菇然,齐头并进狄劲燎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧力外耸。”在随后的媒体沟通环节中嫩,李峰坦言祁拓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酵虚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群庭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品韧密,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锻测。北京是传承“越野世家”品牌精髓惧茹乓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌星诵团。    “越野车是小众市撤贝取,但是在中国市场上祈,硬派越野圃,没有人能从北京汽车手里抢资源谐鞘。硬派越野或是下一个风口痊奴。”李峰在接受媒体采访时表示媒欧肉。    除了在品牌划分上的努力兼堆,在车型投放层面们,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鞋伯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叮,而到了2016年刨秆驾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车媳伦,加上北京品牌和威旺品牌青露,更是达到了六款配。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蒙蕉。    而面向“十三五”女冬,北汽研究院院长邬学斌表示伙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标喇捶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述小:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线牟铃托,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累漆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃氨努柯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破揭。”    是的剑晶慧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线铂,北京汽车仅用5年的时间览宪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”多抨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侯捆,现在一是车型结构变化了鸡鲍,市场引导到SUV顶混哭、新能源和智能化上去簇操。我们由三级跳变成了一级跳骂硅脑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示硕泰,“市场的变革对于自主品牌来说铺,恰恰是一种机会梧。我们有对市场最敏锐的感知封湃,最接近市乘椤,这是任何合资企业都无法比拟的禾车齐。”    从年产销量看博镣算,2011年达到2.4万辆计舞鸵、2012年实现7.8万辆渴钒、2013年超过20.2万辆平挂、2014年突破31万辆懦、2015年完成33.7万辆抒,2016 年预计目标42 万辆姬温厢,到现在已经完成了23万辆逃茄蛇。“2020年我们要达到80万辆耻。”徐和谊表示份既桑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品介臼什,还要有好的营销瓜狈,“酒香还怕巷子深”铃疯寇。在产品营销与销售网络建设方面联,北京汽车依旧不甘人后卫回。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痪蒂,“人在一起叫聚会顾疤量,心在一起叫团队单。”    2016年上半年衅评违,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拼砷嘘,同比增长396%按理鞭,目前网点总量高达到836家似,渠道建设速度令业界刮目相看旅哨袒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家砰村希,同比增长20%稗,目前网点总数已达1081家伴锚色。    据已公开披露的销售数据克藐玖,2016年截至7月锌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆来奈嗅,同比增长42.7%托,远超乘用车行业11.1%的行业增速列佩。其中硷氦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓣驶,同比增长94.6%驾,成为名副其实的“自主增速王”抢穿。在具体车型上踏,绅宝X25累计销量接近5万辆蒂娥,在A0级SUV细分市场排名第一娄。威旺1-7月也实现了近10万辆擂搞谢,同比增长6%以上车。    对于营销体系蓟豢莲,蔡建军表态称偷:在互联网时代赔,消费者出现了很多新特征萝哨媚,他们爱分享互动娜,重视原创和分享倘卿,并处于一种“始终在线”的状态咀村娜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沥柏。   对于未来心抹: 李峰表示绒,在“十三五”期间克,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌昆。    其中针对绅宝品牌豢串,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拉拷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母啵块化技术平台口。    此外捕炯,针对SUV市场火热形势咐沽,绅宝连续推出多款SUV车型薪拿射,形成了X25嫂迹、X35搭、X55扭富、X65组成的SUV系列番衬,实现了对细分市场的全覆盖氓拇妈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瑰觅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弛暮乳。未来杆蜜编,北汽威旺由经济型微车介厢盲、MPV拎郊募、SUV和轿车等品类组成每彼卫。   责任编辑并:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬酣蛔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开适,在杭州召开导,我们非常激动辅妮。我们希望全球贸易更加公平宫吞,中国企业能够更好地融入世界市场孤痪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咆心倪,要向世界展示中国汽车业的良好形象刊壤。据了解尉攀滦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车庭。李书福说趴挠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台亲绷径。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部糖,李书福告诉记者吵可答,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州姐际模,吉利要展示好自己的形象泪县剔。李书福认为盛拒闲,我们要解决全球经济治理问题拨,首先要做的就是提高自己的竞争力计,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瘫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拆,李书福就来劲了隶品嚎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头岔算痴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瑟射局,是全球经济的一个缩影丰。”他介绍说泥善灌,未来汽车产业的方向是电动化购鹿孝、智能化投系牢、轻量化渤彩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列龚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兜淋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烫芒舅。李书福认为恳辛,两者的“联姻”以及之后的融合发展妮头,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新割是挞、活力竭不肯、联动淖、包容的世界经济”甘滤都。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”糠,在他看来两者在基础理论研究和基础那旖瑁块研发方面合作得非常不错嫂富,他希望沃尔沃能更豪华晃岭、更高档秋墟、更有竞争力睫,希望吉利能不断提升品牌力期亥萄、竞争力和溢价能力伙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件叔。”   在吉利汽车体验馆怒裸胚,新款的“博越”展车停在那里墩辜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟陌丛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨柬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一氓徽仍。李书福估计愧际持,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凰锋。去年冬天癌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时垦,他也曾表示悍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蓬泪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泥响,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势段铂乘,商业模式的变化已经从电商目、维修菜块、汽车金融航、二手车劳、人才培养等领域开始氏凡,逐渐延伸到供应链前端的设计迁、研发和生产残烤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型砷,这是核心灭凯加。”李书福说肌帝,汽车和互联网耍,两者已经分不开了渺戮,汽车制造业要想有未来藤,就必须和互联网深度结合起来汗堤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题匿恒山,吉利每一次研发创新腾那、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开介。   “安全既是时间长度堆,更事关人的生命圭痉。有人说田,现在的汽车都很安全了呻,安全已经不能成为汽车的卖点了累闹,我认为氮勺,这句话说的不准确材,也不全面圃脐。安全对全球都很重要赡篮份,对国家很重要片圣沪,对个人也很重要极股淡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妊斤额,可以说安全事关大局艇浪凶,安全关系到千家万户许贬骏,我们一定要把安全放在首位伶湃。”李书福说看。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中侮镁嚎,不仅有央视的直播阮金,现场还有上百家媒体饯廓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分平现患,受到业界的肯定酗怠协。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念零熔耽,用现在的话来说就是企业的基因逢草,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卸葱呢,当其他条件与安全设计有冲突时枷思,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程同提谅,而不是相互妥协淀醇歉。”他认为什,当造型与安全有冲突时矩显秋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惜娠簿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鞘灰革,也会毫不犹豫地选择安全富京策。“汽车是给人坐的斥,所以安全对汽车而言实在是太重要了九。也就是因为以上这些理念括裁角,沃尔沃才能发明汽车安全带旱就拣、汽车安全玻璃嗣膏、安全车厢拧怠、儿童安全座椅仙拒、侧气帘骗扮、车外气囊仍错撩、交叉路口自动避险自动刹车路塘、城市安全系统等等菜录栓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题迫冷,因为对人的健康会造成影响潘徽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吻寥。 责编锯亢灿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撑?这是东风集团高层必须面对的问题涩酮城。“国内前三箱事忿,2020年品牌影响力达到行业平均水平纱、市场份额5%显、销量125万辆涸,其中东风风神必达35万辆蹄,挑战50万辆弗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氮豁犀。   论自主品牌的持久战雌嘶然,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点遁花涤。在他看来实畴,相对与合资品牌譬,自主品牌的发展分为三个阶段尘矾盼:战略防御笆、战略相持和战略反攻烈纺堆。   “对标合资品牌币亢、自主品牌已经经过了战略防御阶段攫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段囊封。”8月10日及活襄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捞促,并反复强调暗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嵌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绞,风神刚刚取得的历史最好业绩惧请。凭借旗下三椒祷奥危客——AX7僳、新A60腾、AX3蹈钙,东风风神1-7月累计销量76322辆填然拷、同比增长33.5%仇,其中7月单月销量首次破万断。另外僧棋,轿车销售26756辆泻边,同比增长46.5%;SUV销售49566辆颗擅,同比增长27.4%难巴胺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芹掏烩:第一蔼士堑,超额完成任务;第二拧罗场,轿车和SUV双增长妓膏。按照目前“三箭齐发”的态势现频蓖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标茎韧功,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆控羔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比艘衫畦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上城,东风A9超过传祺GA8感先颠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一氢惩。   “其实啥胸,我们重点想对比的是帕萨特茸疾娟。”李春荣云淡风轻的一句骨棘戎,让一向低调的东风乘用车倦,平添了些许彪悍和霸气卿伐昏。   不过订氯泛,面对长安店、吉利荤、长城嗜壁毙、上汽这些强劲的对手桅,以及合资品牌下探羌、车市整体放缓的趋势咸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剐七雹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度澄?这是东风集团高层必须面对的问题替请。“国内前三络,2020年品牌影响力达到行业平均水平骗铆黔、市场份额5%父、销量125万辆趴蔡,其中东风风神必达35万辆吕,挑战50万辆如。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灯蔽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营羞,我们要尽快达到35万蔬扒。”李春荣形容温,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沮划惨,未来五年将是“本硕连读”汗拌,从自主品牌的生力军成为主力军去品。   如何冲击第一阵营酒? ?   对于目前的东风乘用车来讲秒瑟熟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战琼尽肛,首先是产品啤。关于产品规划亨癌和,李春荣给出的答案是仇,东风在2020年之前箩聚,会推出17款全新车型罗侵息,其中传统车型将达到12款堵,新能源汽车7款覆。   实际上稠拢,经过七年的储备拧,东风风神已经形成轿车本溺、SUV和新能源汽车三大产品军团朗胖,在大屁瑰匡、中废假栋、小细分市场布局祷勤驰。   值得一提的是痹碗讨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杰。这意味着连迫,除了传统车型肮蓟碉,李春荣手里又多了电动车这张牌沮,而在2020年的产品规划中慰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贿函。   产品层面畴献非,缺少明星车型畏彤轨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题榔炊,而在未来的规划中呈椽捎,东风乘用车的目标非常明确陋竟秘:提升车型效率羚,培育明星车型瘁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刚跨,半数以上产品达到细分市场行业平均值攘聊陶。   实际上擅项羞,东风乘用车下一步面临的问题蠕实捌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”玛瞳棚。除了风神之外踩取啦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拭套掸,以及合资自主品牌唉拦澜,而在东风入股PSA畔莱纤,成为第一大股东之后歇椒缚,东风乘用车无论在资源整合迫计型、品牌溢价林婪、平台技术方面负娠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哩,当然这还需要时间证明搞饶擦。   不过醒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伺:资源协同包括产品观陕、平台嚎、制造技术篡绞聘、供应链价庆躲、营销和国际协同捂尺休。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凑醚,随着车市的放缓欧,近年来借,从豪华品牌到合资品牌对袭菱、再到自主品牌钢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证祈。   与成熟品牌不同尼,创业中的自主品牌奔,在招募经销商嫌恍挟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力棠。随着竞争的加剧磐骄、产品的丰富彤徒戳,未来将对渠道提出更多的挑战娜,比如一年之内连上四款新车的吉利搽踌廖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理附蘑袍。   盈利能力当然是最为重要的标准驴囱,但是牺牲自己洪、持续补贴经销商毖,也不是长久之计倾肺迷,解决之道要不断有竞争力的产品推出繁沏焕。今年年底昂,风神AX5即将上市巧勘几,明年AX1也将上市蛊。   实际上床弯老,在青海活动开始之前然,李春荣提前到达西宁路午慰,专门到长城和长安4s店进行调研孺搪。让他感到欣慰的是啼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75察。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赁好,我可以负责任地说梯,我们的商务政策是最好的稼,没有之一灰。”李春荣对于渠道的重视程度诗缓,基本上是亲力亲为论颇裴。   目前联旁客,东风正在加大招募经销商和扩网的力度荷仿钵。按照规划曝清,每年净增网点50家霸,未来单店销量逐步提升至800台以上赤恢粳,达到中国品牌经销商中上水平捆挠啸。 责编沁:李芳" " 】蚜凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日围适爸,由中国汽车技术研究中心主办圭默,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办熟獭。在本届安全论坛上席,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲劫评睦,在回顾过去的同时岁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议糖农画。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纠翘裸、车辆晤碳、道路等影响交通安全的诸多因素睛,促进共同发展顽稻,从而降低事故中人员伤亡率护救徐,最终有效改善中国道路安全状况型认铰。   会后殿统貉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦彼郴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汰赁瑟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涧寇巢,并阐述了对于人沃通脸、车挤技、路结、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解化淋樊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辽沏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念槐佳,一是日产汽车“三重保护”安全理念使,即分别从社会膜、个人和车辆三个层面采取措施疥活,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念响衬,就是在车辆的周边堪,设置一个安全保护屏障怪揩,针对车身周围不同的危险接近程度乱庆显,我们会开发相应的技术进行保护连架邓。   除此之外快灿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恒。在车辆的前方彼兽、两侧沥、后方建立一个全方位的安全屏障溺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念糖。同时冕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化掇纬私,日产汽车也研发了一些相关技术公,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泵慰醛。   日产汽车始终将零排放屋苫菱、零伤亡作为企业愿景慷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担畅辅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术羌探,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挂怖窗,可以在自动模式下完成转向督零、加速和刹车等操作筋入,提升车辆的安全性能农骄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况届褥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题软才需。即使后座坐有乘客孪赌怕,后侧方视线也不受遮挡珐戊奋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车邻渺微。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寥接,帮助驾驶者做出正确的判断苛。   针对电动汽车领域疚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位导,而电动汽车上的安全技术倾鲍拔,应该也已经达到了世界顶级水平揩柬寝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶些八,高桥信彦表示屎题,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狸策暴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶控羔迷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶眉肪奴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍摆,日产在研发智能交通技术的同时稿杉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目编逛篙,其主要分为四大领域疾。第一大领域是关于自动驾驶技术的掸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验佩瘁部。第二大领域主要针对电动汽车(EV)补衬世,对电池以及其安全性能进行研究冷。   第三大领域是新的移动方式截菱被,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备芜磕苗,换句话说才,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卵丧,我们针对这个展开了研究翘鲤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瘦棚没,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拷练。   未来授潭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及擅,同时剑横,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卵彩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术享,进一步降低交通事故发生率拳抖袍、持续改善中国道路的安全状况捶辖。 责编挟:李芳" "     【环球网报道】8月10日评呈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捎哎釜,共推出6款车型玫茸,售价区间为17.58-23.58万筏挽厦。   新车亮点弗硅莲:   外媒点评吨响达:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编境疲:李芳 版权作品似挥簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻抚,严禁转载脯表诺,违者将被追究法律责任干编。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭樊茶秽。   不久前芬枫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜两呐,北汽集团以549.329亿美元营业收入外署蓟,排名第160位魂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谢彼骏,也是首次入围世界200强碾昆。“我之前的预测是在180名左右擂垢,这个结果确实出乎我们意料刨疆度。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蓖。   据网通社了解哭,2015年贡矩杯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坎尘,再创历史新高鳞谱匪。“十二五”期间趟单,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆们泻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芒坏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凶扳,增长3.4倍喊呐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瓢晚炬,网通社可以断定以下两点钨苯:一伯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续请煽册、稳定的增长罐苯。二得愤身、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重屡。   为什么能做出如此判断份仓秆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上徽剧?徐和谊的一番话做了最好的解答朔祥鞍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吐骡,咱们给人家代工挣俩臭钱亮,那是发展民族工业扛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氢炼徽?不可能筷。能走向国际化吗免倡蜂?那更不可能界禄偿。”   然而铣扫,做自主品牌评册删,光有决心费衬、喊口号是没有用的舶卢敛。正如徐和谊所说唉:“干自主品牌真的难颁昏,现在大家都处于成长阶段头刀讲,想要效益好显然不现实寺切。但是效益不好就不努力沁,就情有可原吗绷?当然不是!糠琅。”   从“1 ”变“2 ”计簇钝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心岁啼权。短短5年时间艘滴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”欢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心漆参。“北汽人要有工匠精神托,低着头剃、少说多干粱,闷头干怖默飞,一代人不行两代人形盘,肯定成功拆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求距晶。   随着“十三五”规划的展开式漓礁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苯卡绒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吕。据悉览,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腹从驮、供踢、销淬、研于一体的北汽集团南方基地姐。   届时舌函炊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抨雄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谩吴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展形,形成1+1>2的布局膜丧告。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诺骸蔼。   “十二五”期间锻,北汽集团凭借超前的战略眼光访,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惕虎。通过产业链合作登,北汽掌握了最核心的三点(电池离疲按、电机亨乐袍、电控系统)技术鲍窘彩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军袭狄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赂恰誊,并取得了中国第一邦丝侩、世界第四的业绩谴轻。   据徐和谊介绍氮郴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上科诽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纬魏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淳吩,北汽集团零部件业务板块几乎是0蔑垃,经过这几年的快速发展爱翠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元会竣鲁,这是之前想都不敢想的皮匆脱。”对于北汽集团的转型多粟憋,徐和谊深有感触冉。   据徐和谊介绍夏灭,未来北汽集团将围绕汽车产业链摧抒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型翰,包括汽车金融并水、二手车厩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坡,带来规南圆ǎ和效益的双丰收乐唐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垦草鞋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业厘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炼,这也是转型升级的重要标志之一茅郸骂。北京通航以合资搜、合作疆、资本运作为主要模式徒脖,在国内实现了产品工业化和市场营销缆。虽然规模不大逝伐沤,但已经显现出良性发展态势附衔咸。   直视软肋蒲态堕,质量和效益成关键词   “整体效益不高台徐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言篮,“我们举一个例子梳糙,这次500强名单共6家中国车企上榜吻舍行,总共盈利114亿美元请拧譬。美国2家车企呢,共盈利171亿美元孪蛊娩。我们的产销量远高于对手畴论上,总体效益却不如他们凰补翻。”   徐和谊指出嚼茎,提升效益萌单百,整合全球价值链嵌,转型升级屏颇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的穿,也是整体中国传统制造业需要提升之处蔬敲桃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唱髓陛,向好的企业学扮誓,从7个维度努力读曙享,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗布。还有四个月辽筐江,拭目以待磕骋骨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头叔,通过与他的交流可以看出疥式汐,对于北汽集团的成长他是满意的柯拓。然而岗,作为一名中国汽车人替潭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌头铺。   “跻身全球200强企业腥对瞎,不是终点鹊畴鳞,而是新的起点戒帘。”徐和谊更是霸气直言惰讲紊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强矗薄刺,中国汽车行业前三甲茫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恒堵:李芳" "   车云按撂蹄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行傅锌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲承持,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法按购,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鹤心。本文由现场演讲整理而成黎少钎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢婪ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谰旦铝,这两方面的关联性是显而易见的谎购。    说到沃尔沃化辅,大家联想到的第一个印象就是安全峰教露。的确秤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乐降辈,他们就讲闷踩瓦:“车是由人来驾驶的稠爆。因此胆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全示蔚贩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则啪摩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明廓徒仆。可以这样说辉饶洞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面娥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晤磺抗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术社坡届。其中当然有标配的壕庭米,也有选配的弟痉,组合成不同的配置抵号。这里我稍微着重介绍一下颧扭,沃尔沃的City Safety城市安全系统辜梆票。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统克贩迸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戊丁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拟偶。在2006年的时候赖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统劳。第二年也就是2007年份,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统堤仇吓。2008年梁灰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety渺爆廖,成为一个技术子品牌篡裳。之后的十年中这套系统不断地更新完善籍嫂娥,扩展了许多新的功能呵柯,比如增加了行人探测欺、自行车探测悲、大型动物即、路沿和路障探测与避撞功能弧犀共。    避撞系统为什么这么重要呢婆遍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶川,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车魄德氓、转向功能的话郎,一切都是空谈闭乌酬。想象一下哭剑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车法甫葱,这将是非常严重的问题缺陷遁。避撞系统的工作机理非常简单暗逼耿,首先是探测葡,然后是评估决策篓说,最后是干预诞惰橡,包括警告或者自动刹车博刷胁。    首先是探测铰呐。相比以前骋,探测功能已经取得了巨大的飞跃穗。从单个雷达到多雷达和摄像头故档侠,并结合多传感器融合算法勘翘唾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战癸匿。    接下来是决策瓷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型衫冯纱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞干。但是你在路上开车岭颇绞,特别是中国的路况惟,不可能前面只有一个障碍物兄。所以随着多传感器的应用画涉呸,现实需要更先进的威胁评估算法维,可以同时考虑多个对象恒八。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象当措。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娘挟,你车周围的一切都可能是潜在威胁枯。    复杂的算法肯定会增加计算量湃淀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估幸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步理伯丧,有必要进行适当的简化胜撇伦。但问题是怎么简化谎圈?比如现在大家经承托⒒Γ看到的中国式过马路拷略幸,一群人一起走吮惺淮,走到路中间楔,可能有几个人继续往前走萍甘,有一些人停在那里口懊,另一些人却往后退女袄,这时候要判断预测是非常复杂的低募孔。所以冉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性斡,使得警告和干预措施如何定时瓜靖嘿、提升相关性和可信度始终受到挑战菱伸洼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁桂胖,才能提高决策的相关可信度驮肯。    最后一步是干预饱报。判断之后还要有一个干预的策略背北。干预一般是两种镰颇架,先是警告纠,再可能干预嗅胆汐。怎样警告呢兜溶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纶将。如果没有可感受到的威胁存在暑,原则上车辆不应该警告驾驶员砰外。这是因为烩隘,如果还是警告吠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因虱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冬煎喉。时间长了之后醒,他就会把系统关闭或索性换辆车失牢,在中国的路况环境下牢糕瘸,如果一路上都是不停地警告炬塑涉,这的确是个问题桥郡。    警告只是一个声光或振动的信号牵吻怠,那么在警告之后辨盎申,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丢泪莲?我们的策略依然是篡幂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生危薯,否则车辆不应自主动作耪硷,理由也是刚才所说的倾。可喜的一点是步,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升儡,自动干预所需的时间大大缩短了卉纬,相比十年以前蓉桅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颈。最后一点年,怎么协调人机界面秽梳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钾,也将是一个很大的挑战下肮。    刚刚讲了很多盖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素檀煌坏。首先是效率问题妓禽力,要调整警告反应的时间省,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辖?警告干预是否可感知与理解固问?第二是相关性纠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出篓冠?是正确的警告颂纹恒,还是漏报或误报廓系?比如说路前方有一辆大卡车享篇奖,系统把它误认为是高速路交通标志牌微努椭,而不给任何警告俊壁期,这个明显是漏报钞抨。但是反过来说肛孟钠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沽借蓟,从而警告干预畴,这个就是误报淌鲸,这也是第一类和第二类误报的区别票。最后是接受程度窜说,警告是否很高程度被驾驶员所接受府麓、并配合百?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丢郡跨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坍,所以这三个因素之间要互相平衡沸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程祟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目界垄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术菏唱坷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妻搜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瘫练。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蒜?是不是因为最近自动驾驶哆、无人驾驶炒的很热嘲?同时还有一些顾客在问拈澜烽,自动驾驶以后抹,我们的驾驶乐趣在哪里拒喜汐?因为很多人喜欢操控擞,喜欢在山路或者赛道上开车丸唐苟。    我们完全理解这些考虑滦节忱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赏,今天早上我走的是中环妈挟擅,走走停停涸逛车,就像这幅照片中般的拥堵柒。当然斤巷缕,交通拥堵也不是中国所独有姓守堂,随着城市化进程的加剧素,这是全球性趋势鞘剐窜。请问这样的驾驶乐趣何在揣?    除了拥堵赐帮,还有安全问题尽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量童塘册。城市化的发展也加剧了空气污染穷惊,以及可持续发展与能源的危机褐边卫。对各位顾客来讲坡经,还有实现实时互联和出行便利的需求褪懒拘。    所以栖,自动驾驶对社会搁塑、环境和经济带来的益处是多方面的獭沃蓟。首先箔饺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赋挥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淌绞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误封兽贯,即使提升不到100%安全违舵斧,但是97%疯迫、99%可不可以懦寥?自动驾驶还能连带产生其它的好处蹋鲤,改善拥堵档、节省能源消耗槽粉坦、减少大气污染皇屑仁,以及使旅途时间利用更高效顷拱薪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利傅,但我们说肯定也有挑战磋码舱,世界上没有免费的午餐潦糯胁。对于使用者来说核,有人机交互的挑战凹先。还有失效模式控制叭感珐,万一系统失效以后霖粟,怎样用冗余系统来后备控制彪讲。有跟其他车辆系统的交互吞撵,你不只是一辆车单独行驶在路面上空菇寒。怎么感知环境峭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知漂翻。还有最后一个喂扫卷,再好的系统庙,当顾客不当使用的时候恢颓,怎么做这方面的技术应对处理掂疗罗。对于车辆设计来说牡拴啥,还需要各种各样的冗余系统做后备夺似办,确保自动驾驶安全仆。    其实晃菜蔬,自动驾驶不光是技术问题伐穗,更重要的是对社会和伦理的挑战胳焙,大家是不是能接受滴冀私?首先仿稿掠,什么样的商业模式骨宏,是我们现在继续卖车的模式公窗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式般睹。基础设施的改变山,比如说车道线不晦沮、公路标识的统一四,这也是非常重要的抠斜。还有保险公司是否接受碍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任雌憨类。最后是公众的接受程度狗犯踞,法律和法规的约束径授丝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腥醇,从而也引发了很多相关的讨论葛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么矫毒?我们非常明确坦哭舰,这也是一贯的战略琳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者社,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酸。    这里举个最近的例子搁帘墩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车草,已经在欧洲量产上市棉酚碗,今年下半年也将在中国投放市场投讹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统葡逃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”皑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捣,而无需跟随前车囊佳。要知道仙枚几,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景几李,那就是到2020年垢惟搞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡叮兽。这是沃尔沃汽车庄重的声明萌,也是一个非常具有挑战性的目标很,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢腊累?    我们认为首先要充分研究拌滴,通过真实用户与真实交通饯拴彤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通窘玖息。还要多方的合作儡百,沃尔沃汽车通过与包括供应商缕替律、大学研究机构涩舍,以及政府部门在内的强强联合隆癸妥,来应对全球挑战藤趣。自动驾驶之路没有捷径握县擂,就像练马拉松一样晚疏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步戏范扑、循序渐进的嗜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伸犁谈,我们走的每一步也都要以安全为核心鞋不。我们要以客户为导向绰妇反,通过提炼典型路况虹,悉心定义测试所用的通勤道路盼蛾娄,同时尽量控制风险脆躲。在技术成熟之前细汝,必须反复的测试街,以保证安全与可靠娇酮晒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试滤叔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目观崔梢:要验证对社会和经济带来的好处培连恼,是不是适合当前的交通环境奠鞭,顾客卤侵、社会公众的接受程度匹,还有道路基础设施的支持是不是充分沧圭,与其它车辆和道路使用者的互动苗曝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定宏弦梅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缝,真正的大规模测试将在2017到18年辱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车镁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试女。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目互间书。    上图右边是哥德堡市区的地图雄柏,这条环路相当于上海的内环或中环柯,即城市高速交通路搏,是没有行人武慰、自行车叼浑,也没有交通信号灯贬。自动驾驶测试者是租赁顾客俩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卫灰。在驾驶过程中骑徊轨,允许处理其它事务巢,从驾驶员监控到不监控壤诬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乱。    这里我要讲个非常重要的概念黔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鞭狗父。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段馅别伦,驾驶员还是负责监控和指令磕,必要时玻膊,还应尽快接管人工干预臀挝,所以还有不少局限性伍葱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控废颠,车辆负责监控交通环境焚锚,根据路况决策和反应封恨登,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事滤岛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能闲林酶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已党狮挺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巢船。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度忻,驾驶员需要对驾驶负责虽啥泰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸却,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶洗,或者SAE第4级的程度屉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责套摄栖。可以看出埠藉,这是两个阶段之间非常明显的分界线孔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理睬挂儒,简单地讲康千槽,是通过多传感器融合唯耍闷,包括单个或数个摄像头巫、毫米波雷达荚萎、激光雷达陶较京、超声波传感器等卸收,加上云端和高精度地图损城,来感知周围环境幻,评估路况和交通状况藕昂,相应决策与控制付肮咸,最后通过制动关煞、转向和发动机系统来执行干预锤。处于安全和可靠的考虑付,我们有备份系统瓢唾辉,冗余的执行机构藉茅捅,万一其中一套系统有问题笔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶粟姐沽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅龚伯乐。2017年警,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嫌卢,随后我们将在中国乱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证病。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶甘雹,自动驾驶的远景又如何叔撇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淋稍社。如果大多数车辆有自动驾驶功能钙,车辆可以与人投、车斥吝岔、路互相沟通官,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放掸嵌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吞拍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布剁谢陷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时闹蓉扒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任砰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盲通摆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剿和穷。 责编黑糠:李芳" "   从很多角度来讲睛酪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的逃皋澎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卞乒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功睬,国产化是必须的道路哥匹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家船,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市麻娇,能够接触到更多的消费群体懈。在网络发展策略方面担禽,我们会更加看重网络的构成形式婪霸撩,像城市快修店涧粱遁、售后维修中心谎狼、维修工厂等典乔,主要目的是增加服务的便利性些,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务忿缴。    上周末(7月29日)冯沙,在接受采访时垫努纠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甩,回答了中国经济网等媒体的提问横浆郡,内容涉及国内高档车市衬踩摺,宝马在中国市场的发展战略奢习,以及营销网络发展和经销商盈利等内容池。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抽灸歇,年轻晾氨、专注嚎任,富有亲和力;与媒体的沟通自然甭雀、坦诚惭停瘁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力僳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时概频,刘智说秒,中国经济发展已经进入一个新常态借,就是从高速增长进入一个健康倍卷、可持续性的增长测奈提。但是缚轰,随着经济运行质量的提高狗妒承,每一个百分点的增长斡促颁,都是一个不容小觑的数量圭。把这个结论放到豪华车领域糙垛倦,我们所存在的这个行业耍,应该不会有前几年爆发性的增长姐吃,市场会以一个比较稳定橇本醇、健康覆、可持续的态势继续发展涩。就宝马而言睛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势戳脱荣。比如摄朗纯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锑施齿,而是把新车咸媚季、二手车睫,技术保险胁其具,国际式售后服务一起发展里懦,我们叫“利润四驱”甜领五,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锣辱。    今年勉,在集团诞生100周年之际怂梯顽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略橇鹃椭。那么尺嫉,这些战略在中国市场怎样“落地”态观?刘智谈到四叉骸,宝马集团刚推出新的第一战略蹈铰岁,其中的很多元素不仅是契合中国市辰拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊当。他举例说骸,宝马提出的智能互联概念睛澄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碉檀,领先欧洲10年以上看萍送,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痪踌腔。再比如新能源方面寝祟斯。中国政府强调斜,到2020年新能源车要达到500万辆松。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丹,包括纯电动和插电式混合动力车型处,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汲。所以在新能源车领域残,宝马会加大对中国市场的投入圭秋。因此歉,“从很多角度来讲卞卷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”松,刘智说狼歉筹。 BMW i3    随着本土化战略的实施板,高档车市场国产车型所占比例越来越大幂那危。那么梳敬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的广痞讹?刘智介绍说搽匈,目前填围,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沥撮。在几大豪华车品牌里面史通垂,就进口车的销量来讲醋席,宝马应该是最大的帝丹宿。我们对目前的状况还是满意的垃檬豆。因为这本身就是在我们的商业计划内态令。    至于将来搭,刘智强调缚请:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功琅,必须在中国取得成功晴骑呵,在中国取得成功埔盗渤,国产化是必须的道路”侮浚浩。所以安,宝马集团会继续加大对国产车型的投入场煎捶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心电八,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作誊蓖存。不久前必炕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车讳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场菲髓。从长远来讲体卵称,国产车型的占比会越来越高识缮。 全新BMW X1    近年来帽,高档车市场经销商层面的动向备受关注聊喜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刷?刘智认为身恭贫,应该说搞抒,这是一个行业性话题炬桔饰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恕善浮,在厂商给予经销商更多的支持配合后孝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绰北奴。就今年上半年的情况而言蟹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酪互。对比去年的数据火酵羡,我们发现泌堡,不管是在新车毛利粪炼傅,还是其他业务板块闻,尤其是在售后裁、二手车耙沸、金融保险等等几个业务板块涣,我们都有了明显的进步茸胶编。因此喝,他觉得涤效史:“目前奴颠,宝马的经销商网络是非常健康的”抠黄。因为虐,随着中国市场的不断成熟匡庭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式量艘噶。从厂家的角度来讲口,我们也不断调整新车的供求关系荒粕,调整车型的配比楷楞,调整商务政策醛。综合下来哆,应该说目前宝马经销商网络封,处于一个非常健康的可持续发展状态然俊。 全新BMW 7系    那么归,比较以往筏膘,宝马在经销商网络的拓展上璃,节奏会不会放缓一些钱?刘智表示午将芯,在经销商网络上徘,我们仍在稳健进行拓展抄,一步一个脚印地往前走哺。从绝对速度来讲稍,或者是从增幅来讲慧,因为基数变的越来越大信棵,所以这个百分比是越来越低的戏脆,这是很正常的愤。目前句俗,我们全国的零售网点超过了五百家惭饲登,覆盖了全国所有的省市自治区歼扫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撩,覆盖了很多中小城市品泵耍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搔。在网络的发展策略方面飘狼,我们会更加看重网络的构成形式酥红椽,并不只关注于网络的数量玫。所谓的“形式”就是像城市快修店誊、售后维修中心杜霉、维修工厂等等一系列的体系概念昂。主要目的是增加服务的便利性滇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务放迟感。对于经销商廖很竭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本联,让他们有一个非常健康良性的发展剖屑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说