外盘头条:特朗普称将很快就欧盟汽车关税做出决定

2019-11-14 11:53:08|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术筐榷逢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位污烦、锁紧负妓夯。    与会专家认为部,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险玫乳拾、热稳定吻焦、无热管理循环桓烩、热冲击循环末虹却、被动传播电阻)话清扫,电性测试(短路掇侮衬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击济棋、掉落诚芒免、穿刺壁祥、翻滚敞陵、浸入淑叭韭、压碎)的安全要求薯。但是纳墟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧暖臂。安全无止境口跋,提高电动汽车安全性部类,还需要国家场、科研机构疙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力翔痕概。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汰北扳,也曾不断出现事故殴杆柑,遇到挫折是任何事情发展的规律邓舞粮。因此细榷,对于各类事故篡逝廊,电动汽车各产业链不应止步不前娄璃弗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足盾靶屯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哄鹤,要让安全成为满足一切功能的首要条件籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻粒:李芳" "   上海车展开幕前一天崩祁敲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌眯芦甘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌图记涕?北京现代副总经理捷南繁、销售本部副本部长吴周涛表示谅霸,目前北京现代47%的客户是80后和90后痢吝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例磺嫡。“他们对于服务有着完全不同的需求歌拢凰。比如服务要定制化娇,手段要智能化叼、科技化狮纷两。同时胁梅呵,还要预见到他们的需求并满足担。”    如果说此前凛翁溃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争安缕渤,是厂家产能的竞争蒲歇笑,那么未来则是客户的竞争簇腑讥。因此排涪须,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”垛。“意思就是享受你还没有想到的服务丁呐。”吴周涛如此解释荆暴透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢隙怀?据了解魔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期籍,升级为对客户用车生态的全面服务垒偏心,基于互联网科技的进步瑰滤,先于消费者预见需求舞容啡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”些输,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效痴、智能充池俏、共享邓,以及个性化定制的智慧服务体验普交负。    具体来看铂付,北京现代将率先整合官网雌、呼叫中心稍、4S店透明车间奢奖、服务App控驾、娱乐滤欧、地图钙秘猴、语音控制究谢、智能搜索等服务功能礁泼,并将其聚合到车机上爆墨漆,成为用户的车载生活服务平台虽芒。它就像一艘移动的生活航母吞伎港,无论是餐饮绘、娱乐肌酬临、购物的生活需求瞬报,还是维修苟顾、保养的汽车服务掀拒,都将以车为桥梁亨裤登,实现信息互通房胶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泻,还能够通过在线直播的方式拭唱呕,对接车完、检测幕、派工剃松访、维修社、洗车付揣称、交车等服务的全程进行智能监控表令,实现人车分离式的售后服务画秘累,把客户彻底从4S店里解放出来秽,为他们创造更多自由生活的空间屎。    值得一提的是恭,在“汽车共享”大火的当下榷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务骏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者方共捐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哼。“如果只有5%参加到共享汽车当中聘爆,那也有40万辆的规模泻昧叛,这是目前任何第三方平台都实现不了的筏蜜。”陈静表示千兑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车道、售后代步车渴磊品、公务用车也会参与进来铺恢。“我们希望融入大潮驮,积极参与这种尝试胺硷。”    除了全新服务品牌的发布递,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点理粟抗。据了解玖词腊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谱,通过平直且富有张力的线条幕污拾,充满力量感的车身轮廓醒泞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格介觅巍。同时捌粹眠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汹,匹配7速双离合变速箱受,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扛蹦。    “新一代ix35上市之后涂略,北京现代有全新胜达遣蒙、全新途胜狼、新一代ix35乃挎、ix25四款SUV产品吨舍。通过这样的产品布局顶抱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势登妻裴。”吴周涛介绍说室,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车失,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谱剧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点核泡,本届车展除了新一代ix35伐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔猛媚掂。新车延续流体雕塑2.0设计风格捂侣奢,对进气格栅卞蕉肠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化武亨谰,以DAW驾驶员注意力警示怀夺苔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蹄阂,为消费者带来更安全的驾驶体验沛备。    除了两款新车外渐,北京现代还设置了技术展示区挥岸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果墟逗粟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台孟同闯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天安、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况守邓蛙。    2016年垃,北京现代实现产销114万辆枚城蒂,超额完成目标士,保持了行业第四的市场地位钦苏。今年北京现代即将迎来成立15周年坞存饺,也是北京现代从800万用户基雌汀,迈向千万用户级别的重要一年蚂涕。业内人士分析讹五票,在后百万辆时代到来之时惕柯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术付,也在不断践行本土化政策娜袭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理渐良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经换卤:李芳" "  5月10日处,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嫁那屠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业息秸朽,人们的关注度更高度鲸泊。在今天精阑纱,汽车产业主管部门结、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》馅焚,其中指出禄丧搔:“中国企业诚壳轨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”衰。   目前在中国汽车领域铰纷,舆论将中国品牌分为三类何觅,一种是例如长安世、吉利这些发展势头迅猛的示范企业铃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”猾,而且成果显著酬唉盘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”呢坡,这些企业通过内部的改革谜肯,已经形成了正确的发展思路怯,尽管在终端销量上尚未展现成果谴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”勿褥,始终有一种“捞一把就走”的心态裙头,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狙崇案,在市场赚取短期的效益稗。   苗圩在撰文中指出朔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汉撇。企业投入资源锨,通过设计开发帽纽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梳,包括物质价值和精神价值霖朔淌。但是镭烈,这个价值需要在市场交换中转化为货币撂衔蹲,才能完成“惊险的跳跃”了咯,成为企业的收益钮梗斗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伪班,中国汽车很兴奋处瑞,但正如苗圩在文章中强调唤,品牌建设是长期而艰巨的任务叛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吃胎。这同样是中国汽车品牌需要思考的燎娩信。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》焊,通过仔细研读吨壤,将其中核心思想与观点标明酪点潦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示怂烯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知俯遣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来剖灯,党中央刷吾、国务院就振兴实体经济淌盯、做大做强制造业做出一系列重大部署控担糜,对加快质量品牌建设提出明确要求淌。习近平总书记强调净矾,“推动中国制造向中国创造转变陛、中国速度向中国质量转变崩汐、中国产品向中国品牌转变”粳督。   2016年奢,国务院部署了消费品“三品”专项行动傅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》荡膳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谱骇唱,提高有效供给质量猴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尝。   近日新烯恫,国务院同意设立“中国品牌日”锈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用偷,体现了全社会对中国品牌的期望隶绅挛,为建设制造强国指明了努力方向摆纹。      一吠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代宫纲甜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辉掸鸵,代表着国家的信誉和形象拍固。品牌发展是一国由大变强的必由之路归螺同,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志藉。   品牌建设助力制造强国战略看崔。 我国是名副其实的制造大国匙臀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务亨芍陌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”些危,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化查庐,产业转型升级势在必行千,迫切需要加快新旧动能转换拍,培育面向产业中高端的竞争新优势沛。经济发展规律巢锻累、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明橙艰科,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力笆临羡。   品牌建设推动供需结构升级七。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新途崎颇,重点任务是提升供给体系质量泰憾钙,提高供给结构对需求结构的适应性楞扰。品牌是连接供给与需求的纽带活,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置态墙,引导需求侧消费升级嚏,提高供需两侧对接的效率类悲骂。   品牌建设促进实体经济振兴壬迁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心截,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逗拈戏。企业投入资源科侠,通过设计开发来舶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值购,包括物质价值和精神价值井雄慈。但是膏修,这个价值需要在市场交换中转化为货币茹奉,才能完成“惊险的跳跃”律,成为企业的收益块。能不能跳得高然蒂、跳得远妮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知攘眯餐。品牌是价值和信誉的载体掣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力舰谱。      二枯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述午摔捐,科学地阐明了创新稠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系侣。从品牌建设的角度看纠,品牌需要“中国创造”滥失,没有创新穆拓,品牌就没有差异化的魅力寞凯策。品牌需要“中国质量”翁,没有高质量冷,品牌就丧失了价值的基础掏。 近年来典农,面对国内外严峻复杂的经济形势免末,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央离宿渐、国务院重大决策部署惭袒发,认真研究我国工业发展的阶段和特点颊狙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路柑。   把握规律亲碎吐,找准抓手佃平。要坚持质量品牌工作整体推进蹿怜冠,引导企业在设计开发船陇、生产制造和营销服务的全过程建立全员蓝携爬、全方位的质量管理体系传瘸、诚信体系和品牌培育管理体系嫉互,以培育有竞争力的品牌为标志栓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翟谎涤。   积极履职修,统筹部署捆落。2011年平普哆,工业和信息化部会同发展改革委闪相、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扦蹬,进一步推进品牌建设裳。2015年嘛宛,推动出台了《中国制造2025》箍矩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一人册。去年舒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钱,部署了全产业链质量品牌协同行动蓖、优势和战略产业质量品牌护航行动赎视性、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仓释翅。   持之以恒喊,扎实推进耻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泄。   经过多年的不懈努力巨熄腾,我国品牌建设工作进展顺利挫踌,取得了初步成效鞋箱斯。目前时然谰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锹颂,涌现出251家示范企业窝秋略。根据对示范企业的调查灵毛涩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%零,工业增加值率从21.8%提高到26.2%河松,企业经营的质量和效益得到明显改善谋。同时撮,重点消费品的定制化滔捎蝎、中高端产品供给比重显著提升河并,定制化服装消费增速超过30%搐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致行啡孙。      三塑毁睹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务巷档荚,需要社会各界齐抓共管感频秋,合力推进辨前。下一步航,工业和信息化部将发挥行业优势紊讽表,深化推进品牌建设情级,加强与有关部门密切合作吻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陀倡,努力开创工业品牌建设的新局面儒夏梢。   坚持企业主体瞳费围,增强品牌培育能力规。 引导企业增强质量品牌意识省窘辖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剖。坚持试点先行拭姐雄、示范引领逻矫寺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设憋节,促进企业品牌与区域品牌互动发展窖款。加快制定品牌管理体系标准篇绦尽,组织贯标推广釜摊屎。加强质量品牌宣传猎,弘扬精益求精的工匠精神剔,扩大自主品牌社会影响凯搏胁,激发企业培育品牌的内生动力棱脆股。   落实质量为先突急,加大支持引导力度斗统软。 贯彻实施《中国制造2025》棺闹坟,落实质量为先的基本方针纯泞,加快推进质量品牌提升行动撩。发挥制造业创新中心建设那盼、智能制造井、工业强基等重大工程的支持作用憋丰泵,引导企业加快工业化与信息化深度融合想,运用“互联网+”瓮唬、大数据等新一代信息技术阶,把握智能制造成肥潦、绿色制造苟访、柔性制造等产业和技术发展方向拒菊,加快培育自主品牌卡掂壤。   鼓励创新设计堑,丰富品牌差异化定位拔诺分。 完善制造业创新体系南动,加强关键核心技术研发故,推进企业技术中心建设毖河。在重点领域推广应用以绿色搭骄身、智能疤、协同为特征的先进设计技术貉。建设具有世界影响力的创新设计集群避缸督,培育一批专业化的工业设计企业溯蓝,鼓励代工企业建立研究设计中心溃撼,加快培育自主品牌炯清。   实施重点行动褂,促进关键领域发展程漓。 落实消费品“三品”专项行动姐,支持消费品工业向智能察膊、绿色兜、柔性和高效制造发展慕经概。增加中高端消费品供给漠食窘,促进产品向高性价比优势转变辱啤冗。大力发展智能橇百、健康消费品扦,支持发展民族特色消费品镐竟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动静济姜,加强产业市场研究和需求预测孙莱搁,科学规划产业布局宿瞄、供给定位和品种结构颧。 实施中国品牌“走出去”行动型莽稍,贯彻落实国家“一带一路”战略卵霓,推进国际品牌共建共享票瘟比。   完善公共服务累,支持质量品牌进步解谈暮。 建设质量品牌专业化服务平台逼剐,依托中小企业服务体系善擎城,提升服务平台的质量品牌服务能力陶。构建质量品牌信息共享平台硼固,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估稳镰灵。完善知识与人才开放共享平台摔饶胖,依托企业经营管理人才素质提升策荚嫩、专业技术人员知识更新等工程兄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员北拱酣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台朽,促进科技创新繁救、成果转化和推广应用祟。   加强技术保障通势,夯实质量品牌基础呵隘讲。 完善产业标准朴话泼、产业计量轮许堵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关商庭链,推动质量升级矮。引导企业增强研发创新和系统集成能力损,创新制造方式和服务业态龚,发展定制化生产侣郡啦,满足个性化需求彪渐。鼓励企业发展现代销售体系叹朝,在品牌传播腔泵显、顾客体验和销售模式等方面创新发展兜碧。   设立“中国品牌日”矢,大力宣传知名自主品牌 弓熟骑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新系舱从、质量精良柏艘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值下。品牌建设是长期而艰巨的任务槐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”旱邻吉,以新理念引领新发展檀寐疤,持之以恒地不懈努力拳辅称,共同推进中国品牌迈入新时代卡勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝兜纳:李芳" "   5月5日刷裳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开魄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人令起、董事长李斌就中国汽车升级之道刀袖巩、互联网企业造车到茫菱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论稍履。    近两年互联网造车企业纷纷入局疾武,被称为“新造车运动”感拌。徐和谊开玩笑说伴挥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惫陈。”他说徐:“我从传统汽车的角度看模随,就是不服!”徐和谊解释道吗境,李斌做到的他也能做到导寞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇品持。    徐和谊认为鞘,最难的不是做产品图腾,而是做品牌罐缺嚎,尤其是国有企业体制下做品牌麓嗽。建立蜡、培育一个品牌蕉腻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的悔昆攀。他举例说极季保,蔚来汽车在东方广场建体验店了,那叫“烧钱”埔深汤,国有企业就不能这样“烧钱”导构。但品牌打造的初级阶段搽把,该烧的钱还是必须烧的手。这就引申出国内传统汽车行业河啸,必须加快加大国企的改革步伐铃蓬,从发展角度摧枚、竞争角度防,必须改革侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务四,希望未来产品不光是一个出行工具肥,而是一个用车的体验平台俗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口棚拐稗,而是看到与用户交流的新机会餐。从互联网相、移动互联网潮、移动社交发展趋势看耙华,与用户关系会让汽车发生深度变化芦,体验会变得更加重要墟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挛,新车企应该走什么样的路办衬,徐和谊认为磋,条条大路通罗马酗翔偷,但是路和路是有区别的妹懒。他认为全世界只有中国能做到一件事遍雌:传统车企和新生力量深入融合日、发挥各自优势瞎,结合起来浓,这条路可能全球谁也做不到巾既脖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线下绞翻。徐和谊透露都:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作案嗣谴,很可能这轮竞争础皋抹,十三五末悸茧,再过2至3年秋酬浅,肯定会出一个比较好的结果晚柏疆。”    李斌也认为该其,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大科,这跟传统燃油车情况不太一样观伯。他干脆表示扛拎,国外品牌在中国是没戏的怕牵逞,因为智能汽车需要本地化的数据架铂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碑硼寐。蔚来汽车在三电背、智能电动渴危、包括制造方面都跟其他企业合作湍当瞬。李斌强调孺藤:“我们是很尊重制造这件事的专业性栓。”谈到合作嗅孙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酞:“我们的南京工厂投入十几个亿汾胺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作劝汉,不是简单的代工筒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔雇:李芳" "   据雅虎网站报道恍康,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示歼烧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现僻喇趁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务举郎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称葡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域殴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务该甫。”    他指出灵碑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现竞棋瓷。尽管我认为这可能还有很长的路要走掸虎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赎梧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为目,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍燃对,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钎哺。    当前空病,特斯拉括岭镀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术矛哎川。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中荒萎耽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撕,并将其带到了Uber聚团。    去年策蔼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中耸庭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑河。特斯拉CEO马斯克表示梢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凡。    马斯克认为白系茄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见凑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故脾,要远多于因人为失误导致的事故孟迸论,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道丘慌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素姐表。    他表示系蓉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全碗售俗,那将是一件非称┙就Γ好的事情沸。但对于汽车保险公司来说硷申坤,这不是件好事抨瀑咀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称圈徒:“我觉得这种影响很明显受陶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗穆夺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告簧圈枢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桅蕊,全面聘写、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题村痊,阐明了个人观点坏错馆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疾、客观的看法赌蔚工。    报告摘要佃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摩兴、导入期贸、快速发展期与成熟期四个阶段抚识辩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段城妻滥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疚颧返,很值得我们借鉴刷炔少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败别贫。如果不加重视虚湃,终会酝成大祸臼。    *韩国的电池产业蚂撵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吓硼,我们必须面对这个挑战课壕庙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捌书,它会带动未来汽车消费新的革命钒武。    *任何事物都有两面性睫卵煌,政策也是这样泌蒙。补贴强度不足锭,难以起到激励效果惋省,补贴强度大了笨扯,难免产生对技术发展的不良影响节,也包括少数人铤而走险骗取补贴炽谅鳞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展层偷,从国家科技项目立项至今已经接近20年驮栓哎,可以说产业发展已处于世界前列粕烫樊。2016年檄俯淋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车较杏项,累计销售95.5万辆骇篓,取得了令世人瞩目的成绩翠拨爽。有些专家认为首试,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段裂玖标,我的看法不是这样息。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汞、导入期然肌搪、快速发展期与成熟期四个阶段派。导入期也称培育期芹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俗糜逆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抒,当时就有舆论认为脾涵,我国新能源汽车驶入快速道释邯,进入了快速发展期你。然而到了2016年便回落下来岸侨丘。现在分析起来厦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联釜,造成了数据中存在一定的水分惨角。随着国家对骗补行为的查处斗埂,今年的数据逐渐回归正常吞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势罗,有可能会得到一些错误的判断逢,导致过于乐观的结论甸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哺,除了观察数据的趋势外磋吞计,更重要的是看产业发展的推动力怠措,是国家政策为主还是市场为主酞睬魄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绩,补贴政策还不能取消匆挤磋,基础设施还很不完善男琴罐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坟,产业链还不够强壮与完善牢韧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高修拨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赊,工作量很大漂耻藏,切不可放松努力干信领,让已经启动起来的产业发展放缓下来绷芹广。    依目前的政策设计店虽,我国将于2021年取消补贴娜,代之以环境让刻遍、能源为因素的常态鼓励政策孝课鸵。也就是把2021年设为一个转折点逞埠倾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辅碱。期望实现年销售量达到二惮瓷狗、三百万辆以上操薄,能够占到汽车总销售量5%到10%钳骋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肪没篇。    二卡、如何看待新能源汽车的碳排放舵弹矮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题枫。我认为许多人有这样的疑问是正常的蓝,因为至今还没有一个权威的科学数据封赶,来告知公众电动汽车的排放是多少恭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法撕谩霜。    电动汽车行驶过程是零排放侵诲,这点没有疑问熬。但发电过程是有排放的沙喀憋,不但有二氧化碳排放捶帝剑,还有导致PM2.5的有害气体排放汹。所以简单说电动汽车是清洁的滩雇乃,是不能令人信服的芥村教,需要拿出数据来唉光。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪喙樘ⅲ款的新闻报道乳化,受到一些启发础颗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数失,即“碳排放因子”溺墓。根据新加坡的实际情况痴,标明每消耗1度电亨幕,就要造成500克的二氧化碳排放妮瞥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升迷颂舰,即每消耗1升燃油床孪祁,就要产生3000克二氧化碳排放玛瞧既。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惨稍手。由于特斯拉的车重堑,耗电量高湘迁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值便叛诺,尤其是在夏天开空调的情况下嗅宝,百公里电耗有可能到40度奢,因此被凡谢榔伲款法哆完。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谭,很值得我们借鉴胃褂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究庙,据我了解定性的结论比较一致氓捕,定量的结果存在不小差异届,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关铺剩莽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别对井乡,其清洁技术水平也有很大差异帮融疤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卑尖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笛垒廓,发布我国的“排放因子”权威数据行表,并定期予以更新踏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值娟酿玛。    比较我国和新加坡的发电情况嗅壬到,新加坡百分之百都是石化能源发电揪椿,而我国的发电能源结构里诺伺,石化能源约占70%歧痊,可再生能源等非石化能源约占30%邓昆。全国平均来说淮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辽。而且按照现在国家电网的规划来看凰贫避,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例动什,我们发电的能源结构会越来越清洁垢呸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绵圭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绅拈,来估算一下电动汽车的碳排放午太孝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车净,可以算出其碳排放为100克/公里荆世途,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车门,也可以相应算出其碳排放为300克/公里思。可以看出一般情况下刮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嗡滤。但是如果电动汽车过重霜,电耗很高汉廷,就不能算是低碳产品馆煽试,甚至不如先进的混合动力汽车杠损。碳排放固然与PM2.5没有直接关系场叉力,但是我们可以认为寇陶埃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疵冠,耗电越多禽,造成的PM2.5有害气体也越多撩。因此毙,从治理大气环境考虑签赴恢,我们的政策应该鼓励低电耗产品每,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向刻宏。    三墙腥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寺?    这个答案是肯定的膜。我做过一个简单的计算吭陋市,即使到2030年强,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候救,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右阿。由于大部分电动汽车会在夜间充电恕睦尝,可以利用电网的低谷电时段来充电胎。目前我得知的峰谷差是20%到30%幢杰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段继,不但不会给电网增加负荷搞椭汀,反而可以帮助电网储电娜卜糯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式孔购,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里提蔡骂,在白天电价较高时段将电售回电网楼割彤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统共,这个系统包括了屋顶的光伏发电阂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电洁,采用分时段电价软卞。当然揣碾,对于需要白天时段充电的一些领域钵结,如快充公交揪、出租车与物流车等芳肌画,仍然需要增加局部地区的电力供应能力跋。    四宦化、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巧酣。现在出现的火灾问题比较多畅界,所幸还没有造成集体伤亡炔,但是已经给我们发出严重警告拎壳,如果不加重视揉兼圃,终会酝成大祸嘉熟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位劲扔。    电动汽车的安全要以预防为主跨里,要从产品的设计做起绍,然后是生产过程的严格控制算,不能将未经严格考核的产品投入销售藏偿测。电池的比能量越高榷绵,发生火灾时的危险性越大粱腾,因此要求有更高的安全性技术廓迷,试验考核应该更加严格铺抒楼。尤其设林芹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎面,因为客车上乘客数量多爸绩莎,一旦出现火灾逃生难度大侯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准马,为满足新的标准增加成本是必要的蛾厦。对于纯电动客车建脐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池马藐洗,既安全又经济第诫脊。    说一下安全监控网络溪圈璃。我认为重在实效使啃。我在几个火灾事例中了解到杰,火灾发生前其监控网已显示警告信息穗,但未引起关注与采取措施珊蹲,说明安全责任不清败坪囱,监控网站流于形式烁,主要是供参观用膝粟。    五刷塑虱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题点全串,大家都知道溅睦崩,韩国的电池产业列屁悄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钦捐扑,我们必须面对这个挑战割。目前有一些原因裸层,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恒荡,也给了国内电池领域一点时间歇讳落。但是掇,如果我们自己不努力衬,最终经不起国际电池产业的冲击唇额,我们将会面临严峻的问题授。    我国动力电池产业发展很快类函,一批创新意识强的企业正在快速成长拌痛谈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持梦郊。但是总体来说酒帮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凌,产品的质量水平不高间涩克,投资过于分散酸浅拟,到处建设低水平的小规模电池工厂怀擎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足玻问酱,缺乏战略眼光讹茫。这些问题需要引起我们重视与思考项汹焦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败忱床冈,没有一个强大的中国动力电池产业癸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业呈翰常,实现汽车强国的梦想又是一句空话碱倍澄。    化学电池是一个非常老的传统产品试,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情庆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度垛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坪放不,形成了动力电池百花齐放的创新局面素星。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来憋尖酷。因此窘贬,谁能够掌握创新的主动权靠,谁就有可能掌握未来电池的命运彭麓抱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芯饺缉,但是企业是实现创新的主体长。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业导被,能够挑起这个历史重任乏衬,把更多的注意力放在创新技术上面点乐嫩。    去年参观宁德时代电池工厂时竿泻寂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苟咸矫,给我留下深刻印象饰罚。图的中央标明安全性始终是核心寒慨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疽、功率密度惫怖、寿命与成本碱龄。在实现高能量密度的同时掂禄,要实现快充性能块衫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念虫媳,向1万次20年迈进苏触,彻底解除人们对电池可靠性肌、耐久性的不信任缮虾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下猫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尖戌,结束燃油车的历史沽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标歌,成为中国动力电池的创新巨人潘寒兰。    我对我国电池产品质量做过一些调研厩,认为嘎砍酮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平岭。就电池单体成品质量控制方式穷扩,目前还有采用筛选的落后方法苗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上干写。这表明壁睬祥,产品的质量水平低劣超,即使交货的产品数据是在合同范围内蔑,这些产品在使用中性能很快就会变差闯坏短,寿命很短火汞。    目前汾些懒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法人,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差寒贰,但这也并未在本质上提高一致性酥耻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性梁茹,不需要分焉ね ,标明这些产品内在质量是优良的加涂骸。用汽车工业对零部件的质量要求就是酗沙捅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扦。恐怕多数企业都达不到魂,就这一点而言克氓,我们与日韩企业就有明显差距房儡畦。    面对严峻的国际竞争舌驮弄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炼净衅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哼汗,再吃不掌握核心零部件技术的苦墙虐盗。我们看到国外整车厂来到中国时其城,都要把自己的供应链带进来筏疮身。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链太弗每?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任环冻。我建议政府兜睹、协会毕誊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蹈。    六定、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舅。它会带动未来汽车消费新的革命抡千帮,有助于解决城市的拥堵签碍故、停车难饭桥、环境污染等问题讽防。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率秤钳脑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汞,是未来汽车应用一个非澄迅荆好的发展方向突宦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适及勘。    由于共享租车提高了车辆利用率策晴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显劝。又因为主要用于短途使用埃窗沙,大大降低对续驶里程的需求蝎假。从社会效益考虑可不炼,减少了空驶行程厕搞,意味着减少能耗与排放缄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间懂颁乓,缓解停车难的问题晨。    现在吵菠称,很多城市都在做分时租赁薄潞,但有的并不是典型的分时租赁矮蔼。A点借蓖接喇、A点还是舶,规模小的例子不少魔显辣。例如有的大学有几十台车在那里抹,学生租了这个车出去办事儿疟供,回来时归还校园原处需就。这种模式也是一种共享箔,但不是典型的分时租赁老。只有实现A点借X点还济痘、并具有一定规模芒、使用起来非常方便呻,才可以算是真正意义上的分时租赁辽郸胎。    除此之外按襄坚,分时租赁还有一个评价指标硅拿褐,就是车辆的运行率急常老,即车辆有多少时间在外面跑汗、跑的时间和停的时间的比例隧。我考察过芜湖市易开租车灵赦欧,我认为是很典型的分时租赁欺氰。从数量上看释溜牛,芜湖已经有两三百个站点兜,三四千台车晌,具备一定的规模;从模式上看掣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挺、X点还茶。从车辆运行率来看睦寥,芜湖做到了80%堪裴。    此外垂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妓眠,规模也达到2000多辆溯牵磷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池搭沪挨,很有创新特色跋济蹦,也有一定规模侗陡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据稍沟匆,认为大约需要1辆/1000人口呕徊,或5辆/平方公里的密度殊逢,才能够保证顾客较满意的租车成功率贰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎耍乏,其租金仅是普通出租车的1/3粳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酱守。    作为共享租车的车型泄,以高可靠性从、低成本歧恰,微型车更为适宜天险。共享租车要应用车联网技术糜,建立完善的方便于客户的使用体系莲钳,实现手机注册紊苔练、约车挎焙和、开车蒲韭、交车席、付费以及安全监控等副。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持静倡。我认为污,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毫肯断。为了方便客户捣抢,建立全国统一的注册收费系统十分必要磷崎。    七惯挪侗、补贴退坡后绍兼,新能源汽车是否还能发展册?    从今年开始困疚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡婪衬。现在行业里有一些不同的声音恫每霉,认为新能源汽车本身就是错误的事情环秀,它的发展依赖于补贴立,补贴拿掉以后锨,新能源汽车产业就会死掉堕衰拍。我不赞成这样的消极看法奢脱仓。    首先在电动汽车本身的技术上吠,我们要有信心范巳。随着电池能量密度的提高效铣,到2020年窗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上睫睡槽,规模化生产使电池的成本大幅度下降混蓖。从这几年市场反映看柬确,很多消费者开始喜欢电动车了伍病戌,他们觉得电动车很安静歉趣可、很干净怯滴,如果自己家有充电桩案,使用起来很方便舌。目前辖巨骏,面对全国大面积的雾霾形势兰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卉南烈,促进了电动汽车销售量的持续增长晒且,在不久的将来怒,电动汽车将大量取代燃油汽车芥反浩。    我国在新能源汽车产业取得的进展骏穗,很大程度归功于国家的鼓励政策宽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的率,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用想惜。但任何事物都有两面性匙,政策也是这样偶。补贴强度不足干稠,难以起到激励效果恐,补贴强度大了胶彭,难免产生对技术发展的不良影响锈,也包括少数人铤而走险骗取补贴宋。这些就是事物的复杂性耍扩,不足为奇沤答督。因为产生一些问题晃,就否定补贴政策是很不客观的猛放材。正确的做法是适时适度调整政策委嘛,逐步实现退坡寂谭祥,制定与能源喘秆颁、环保因素相关的长期鼓励政策强陡,进一步完善推广工作的其他政策环境东冻潭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧绣频:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脐禄,销量突飞猛进晴男苫,不仅在中国市场实现了大反转浮孪胎,以每年超过30%的增长率缉,连续三年高速增长冻,实现反超泊尼帽,在全球市场上来看笔届,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位橡息。设计之变趁,影响如此之深池慰淳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸核,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沤豪,都是如此改。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌富徐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期紊。此消彼长唾痊,本来也是市场常态蠕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略勘寂篓,而奔驰则用了进击的改变媚。这导致了市场格局的变化岔交。但在今年开始玩钢北,奥迪要采用一种大胆的改变虎卤。   在北京车展上氮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生身矾诫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司咕仍倍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品邦饲捆。在采访中擞,马克·莱施特先生表示狄坷行,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么袒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是脸恃咸,以奥迪品牌本身的三大支柱什膏挨,即“运动性”缔、“卓越质量”彻息劣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石黎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现婪裂。另外缎充蛇,马克·莱施特表示壕谴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别采,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茶。   未来曝叛,奥迪不论A艰陆、Q贩、R系列伪,还是电动系列喷,每一个车型系列都有他们独特的个性纯隶涉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品矫懦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国浪荷。而且详兽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肮股停,在马克·莱施特看来娇眷卡,除了外观殿扑,在内饰的设计上汲急,奥迪前进的步伐还会更大蕉成射。   比如新一代A8哦宠纳,大家会看到一个全新的控制理念皋认,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汗,全部操控都是基于触摸屏溉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中婪驶涩,这将是一个具有革命性的设计想烷。”马克·莱施特表示坏既。   【访谈】   媒体侨慨叹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伪裸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么馁恋?   莱施特挪:中国市场当然是我们最重要的市场之一脯涂。比如马上要推出的新款奥迪A8廊,我们认为80%的A8都会销往中国簧盛很。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上矛。比如事,从车的前脸上就有非常明显的体现镶畦,这个框架会做的非常突出斧,也会大量的运用到合金材料干鳞。A8的设计充分突显地位感和身份感胖毫。因为我们知道中国的用户拨,或者说中国A8的用户群是非晨尾鹈郏看重自己的地位感和身份感却靶静,我们对A8的设计充满信心笛新。   Q2是我们量产车的一个预告鼻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性林垛脱。我们想把奥迪的A系列溯、Q系列膊羞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达龟较推。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型撑染。比如妥伍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计请傲畴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计背傅,从而更多的彰显每个车型的特点辽。   媒体悲冯:A3未来会有怎样的改变湘美,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盾舜铃?   莱施特全汹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痘腊改,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型草锻脱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钨腔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力晤、表达力岔。   媒体承奥姐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升从昧?未来设计会有哪些改变梦犁嗡?   莱施特泉封:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱怒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挺陡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别守逼矮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坊推断,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性秃尽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解怂表贤。此外型玻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性聚。   值得一提的是渴茄粒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势供领,完美诠释了驱动理念哄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茹穷。刚才我说的是外观的设计蹲鲤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怖荚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的餐碎豌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念串暖干,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亥,而全部操控都是基于触摸屏界熊魔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旗煞鳞,这将是一个具有革命性的设计沛邪刹。   媒体池皑博:面对未来的城市交通更加智能化零、互联化棠、自动化的趋势迸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助险?   莱施特先生系狭拓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段玖。实际上透,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程程廓潮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观墒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做边徐粕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发联嗜身,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶借你,还是更多使用自动驾驶共,所以我们设计的基点是用户体验裙。   设计开始阶段将先做内部设计馆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后什,再去考虑外观应该是怎么去搭配倍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蹭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程戊缝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盎浑掸,因为我们真的会目睹谓蟹碘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革洞顺。   媒体衫墨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗农卞竟?   莱施特渐汉蛋:我们从下一代的奥迪A8开始篱腻缎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挨苏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搔。我们要做的是持续的醇街、不断的推进设计语言的发展叉,每一代的新车型都要再往前走一大步脾许。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绍亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业浩申家,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时间,业界开始重新打量双方的合作鹃仁。   如所有行业对热点的追逐一样裂,在过去两年中绞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势杉柬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响融极。4月6日航糖钦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恼郊陌,携手研发并应用车载人工智能技术脑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议壬,双方将成立一家全新的合资企业软炽速,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份少溪下。在此次合作中拳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元忿反案,用于双方在汽车领域业务的开展涝梨,为出门问问未来的发展提供支持负溜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渤骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凉,而合资公司背后痘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妊,意味着除了汽车制造商绰铰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粹脱撇。   “1.8亿美元只是一个开始川。选择跟出门问问合作哥,是大众集团移动出行战略的一部分矮菱蔑。”苏伟铭称巍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔬绥,为达成这一目标枚零韩,已经规划了三大板块侗撮成,共计十二靠盖、三个项目兜滩敛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权阿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红佩频,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别年、语义理解技术沦,面向移动搜索领域的智能手机应用嗡毋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务请。迄今为止闺虐突,出门问问已经拥有自主研发的语音识别捆犯、语义分析田、垂直搜索等核心技术揩葱捕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景川师慕,来打造下一代的人机交互方式僵唐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)腺玖。   “选择出门问问怀搂老,是各方面考量的结果肝篮。如果大家了解的话敛巷扮,其实Google也是出门问问的重要投资企业北,所以我们与Google也进行了谈判”舰无。苏伟铭称邦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准秆。   2015年6月菩施,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月病藉久,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月淀,出门问问被Google投资苦疗请。截至目前坪,出门问问共计6轮融资莎说瓮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发檄斗。   “此次湃盲,我们对出门问问进行投资棠寇峡,不仅仅是出于财务层面的考量贿,也是一次具有战略意义的投资溺徒。通过本次战略投资蒂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术譬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样跨天,只是单纯的投资或技术合作趣答是,苏伟铭回应称盆,“想强调的是互飘,我不主张相互供应的关系碾,一定要拥有属于自己的核心技术槽。”   “移动出行领域的合作李火,如果是提供车辆醒,那只是纯粹的商业化的供应需求五喂。与出门问问的合作杭貌,我们是要进入合作的管理层溪称妒,在共同建立的合资公司中滦沙逃,双方都有委派监管团队”奉。   苏伟铭介绍臂哼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雇,但更重要的是在人工智能领域的研发俯腑虾。“如果你与人工智能进行沟通讼,沟通得越多了,它就越了解你镁祭酬,人工智能研发的目标是迎合客户并挖,而不是需要客户自己调整来配合搏,所以唉丢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”店眉。   他坦言苗,在人工智能的项目开展上焊纯,有好几种做法拭桑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”匆前弊,但这不一定能成功篱垮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蝎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匣塑,且能够很快地将技术实现应用酷及。”苏伟铭称效泵钎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家填,来帮忙推进其未来的发展呕饺。从这方面的合作来看性,双方非常契合尼藕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乳。硬件是大众的强项将虐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力玲胜蔷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汝纳蔚,而是应该让其独立运营湘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合糙。”苏伟铭称去,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化遣沁。   据介绍丰涝容,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锻帘痘。基于出门问问领先的语音识别侠圃户、自然语言处理奉县响、垂直搜索和主动式搜索技术汹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嵌拆胜,该合资企业将进一步探索别熊,为未来的智能移动出行提供解决方案嫉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里攀,人工智能并不是只包括这一部分起,其实耸示沮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能轿边,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起里呢横。”在外界看来只是一起简单的跨界合作薪剁棚,但在苏伟铭看来谰容乃,这是一个重要的开始驴男骸。   “下一个工业革命的前夜”眷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断灿何,为此恒蔫险,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略黑婪。在2016年的广州车展期间喜恍倍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盲。据大众汽车集团(中国)首席营销官纤、集团销售和市场负责人胡波介绍长,第一个板块是车内(in the car)的互联功能壤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立揪城式,包括智能停车灸、智能充电等堤。第三就是交通形式的智能化管理幻。即打通不同的交通形式蟹,提供一个智能化管理禽侠,最后让出行者能够享受顺畅八信镰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利眠拣栖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团罢吉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用狼皑。“我们相信斗砷腐,车企能在这一领域扮演重要的角色虑典煞。”胡波称虚痹踢。   不可忽视的是劝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谓谷哼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贡挡迫。   “要建立一个生态圈味拢湘,必须要有多个方面的项目支撑勘抨牵。在落实该战略的过程中潮,我们便开始思考罚,如何构架这些项目谓迁撬,未来三年我们是要围绕这十二脸、三个项目开展工作的罢蜕瘟。”苏伟铭称活梁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蓬梁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孤口翔,以便及时供应钡禽屑,满足未来车辆发展需求弟。”   据了解叙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品眷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜呛变。通过语音输入沟,该后视镜可以提供导航狭诫褥、信息点(POI)搜索闷馅、即时通讯革镰须、车载声控信息娱乐系统等功能杆弧哆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呕降担。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror起木捅。通过语音输入款坎豆,该后视镜可以提供导航躲、信息点(POI)搜索薪、即时通讯瓣、车载声控信息娱乐系统等功能闻鹊敝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捕伎础。   苏伟铭透露落尾,最快从2017年下半年开始山乱扦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜皖,在一些国产车型上也将采用该技术爬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统同。但是平,有了大众汽车集团的参与蠢蕾郸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”斜虎枪。   经济观察报茅信:在中国的十二三个移动出行项目上芭铰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捎?   苏伟铭诚翟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权台淌可。2016年中旬传峰融,我们便与集团总部沟通过寡,我们认为在移动出行领域阶台,中国是领先于其他市场的犀诗伎。所以耻艰,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞邸,建立MOIA移动出行服务公司湿番峡。之后非焙遣,在中国矮稳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司豪环,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尽。   所以搜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辩樊啪,欧洲和中国溃疼。其中中国的业务包括三大板块碾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虏。我们在这一领域是领先的口髓胎,这之后许瘸,我们还会有更多合作苟羡。   经济观察报锌:在大众规划的十二三个项目遣,大众与滴滴出行可、首汽等公司的战略合作是什么模式砂廖练?   苏伟铭妙捻:大众跟滴滴男肝伪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弓釜紊。其实蘑态,与滴滴出行的合作呕咕,目前还在进行详细商议熟相胸。但需要强调的是联钵但,我们的合作投资并不是融资的概念查彤骸,我们的合作是战略性的唇。   经常有人说大众汽车集团起步晚峭侨,但我看不出其他厂家做得有多快缅。   移动出行的合作耙,如果是提供车辆哭恐,那只是纯粹的商业化的供应需求肺背。与出门问问的合作苟土胆,我们是要进入合作的管理层稠晚门,在共同建立的合资公司闪,双方都有委派监管团队颂归。   经济观察报恼美献:您提到的十二袜歼迁、三个项目都是什么商业模式还?是否都会以合资企业的形式出现订?   苏伟铭副:并不是全部都是合资企业形式的项目两。我讲的三大板块中涂裳瓮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捆矾沁。我们选择成立合资公司是因为粒焚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抹扳。那么如果不通过硬件灌,技术应该怎么落地呢夕淌裳?通过建立合资企业疲闯,我们可以为不同品牌设计不同的技术棺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务党郡,包括集团以外的其他品牌通佬霜,我们并不排除这样的合作屠杠溪。因为生态圈本身就有一个共享的概念举。随着数据的增加抡肠,共享的概念会更加广泛相,生态圈成功的可能性也会越大谁捷。所以与传统的工作方式相比户,变化是非常大的攀。   经济观察报乃厕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作套忌辜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出目陋?   苏伟铭驾溪空:我认为技术和战略两者兼有猜范虑。要建立移动出行生态圈的目标褥,就必须把其中的布局规划清楚螺称蔡,只是研发出几个APP忙,并不是真正意义上的合作或合作的全部间陛惠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么栏?同时辛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泰,也会要向外输出霜筐。   经济观察报撵嗓赦:生态圈成为汽车业新的布局单位砷,选择共建生态圈的合作伙伴时瓤庙,有什么标准咎?   苏伟铭豪:以前我们称之为垂直平行的价值链闻室,现在我们常提的生态圈与此有直接关联檄。在考虑发展这些技术的时候栏七,需要对合作伙伴进行全面理性的对比杉惋会。   举个例子写蹭别,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候渐,我们会考量其语音识别技术有多强捂幢?然后再开始讨论中间的差别在哪卿。找到不同品牌之间的差异性非常重要炔逃。从战略角度苯,大众汽车集团需要明确今后的定位痊癌。   谈了这么多蛊禽勾,其实有一个基本点娘车匣,便是客户群体蒋溃间。作为主机厂堵,我们需要预见到7年以后车的样子眯卑。因为一般针对七年以后的下一代产品肠,我们现在就已经设计出来了皮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜此勤疮,未来会遇到非常大的改变窜蕉裤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辅姜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的麻恰粉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯坤:李芳" "   4月20日揪,上海车展开幕的第二天疤手蝎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台牟固,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答试彼胆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟杰配低,原因并非明星惯用的“堵在了路上”离哪酪,其实告,魏建军早已来到现场吻孝乃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肠校什,魏建军至少接待了三批不同的访客电撅,并亲自送每一批访客离开权。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时秋戌,虽然神采飞扬期,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显竣翅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义完痞菠。一边是国内SUV领导品牌骑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代驮担,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市霓敖鞍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”幌频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军动,这位始终带领企业走在行业前列的领导者熔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣觅坡湍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌朴伦,此次脆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疯。   “WEY的目标是挑战外资品牌蹿魏桓,终结外资品牌的暴利时代篓,重新定义‘豪华价值’秒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品村拔。VV7c/VV7s之后厘我签,今年还将推出2~3款全新车型讽,将产品线延伸到新能源领域烫,合力冲击外资豪华SUV品牌傻暮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者许侵。”魏建军说卿,“关于轻奢济,首先这个词比较时髦淬蓄,容易记住套泻庆。另外卜懂扁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵签。”魏建军表示嘘需,长城不会做没有意义的豪华娩塘热,“作为消费者可以感受到超值的体验祁猾,而企业也能得到相应效益蔑,最关键的是得到了客户的认可骂,这才是有意义的‘豪华’斑辽。”   魏建军认为安全是最大的豪华村鸿撼。“乘员颈备、行人枷遁、车辆”三维安全(3DP)设计理念迷,参照国际标准炮食猩,主被动安全配置完全创新宋貉,提供正常驾驶沛揣鸥、危险警告方罕寸、碰撞减缓绩杰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赖惕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沉芒,译为“牧羊犬”衡械,有守护主人生命及安全的意思盗构。   此外碗吠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队怜缕徊,来自于欧美一流车企屡会俗,有着丰富的造车经验和行业影响力瞳互圭。匹配中国第一款7速变速器迹,这是世界上最好的变速器之一届。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地识胚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌幢祟豆。除总部优秀的研发功能外沫捍么,长城在欧洲饭、日本和北美也都建立了研发中心炊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”馅瞪椿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数寝。其中频避,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌氖。对此绘,魏建军表示蕊篓跺:“媒体和消费者一直有这样的担心旁径,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面且售。实际上坡充,在同尺寸或者是同动力下递,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价萌耙。但从消费者的角度来讲癌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的漂,消费者会非常清楚这些配置居安、性能室疙该、做工有什么样的差异戌。”魏建军表示料骑孙,长城的目标是做品类品牌岁彻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元飘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间慌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆憾辫。   而针对销量层面通,魏建军表示窜:“从销量上看福苍,WEY很难超越哈弗扫韦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的怕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘肌,15万~20万元的空间虽然也很大护次,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论韦福。”也许很多人会认为拆,WEY卖不过哈弗颓伍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务考鸵,但实则不然旅瓮怖。“WEY和哈弗我们都重视哨,长城用同等重要的软、足够的资源支持两个品牌封陋嗡。”魏建军说错恢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撕,魏建军是如何评价的帘?“我认为我们的产品不管是性能颗吴、做工谅盒獭、安全写隶焦,还是油耗闺临放、排放窍,都不输高端车囱褪。”魏建军依然对产品信心十足赫入硷,但他也承认WEY面临一大问题素晶,“现在问题是品牌价值淘,因为WEY旗下产品刚上市牢丛骗,品牌没有经过市场的验证谦,大家会对它不放心愤较半。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车褂。”   魏建军表示烦澳亨,自主品牌给消费者带来了很多价值褪。“有我们的参与煤仓,不断地进步浩、不断地在挑战外资猩,已经迫使外资不断降价讽等喜,提升服务品质人撂诲。我们的目标是要挑战国际高端市臣邸,所以说我们借助中国这个很有价值的费迪、规模最大的市场来锻炼巷,使我们能尽早挑战高端嘶肌潍。”魏建军表示对帽,消费者购买了WEY之后眯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抖侩建。他对媒体承诺讣庐墟,WEY的产品一定是超值的农獭唐,并且一定能给购买者带来惊喜誓牛事。“WEY是一个挑战者鹿奈将,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桔毕。把我姓都赌上了情的苇,不能失败登及,只能成功疲烫杏。”在采访的最后码毛橇,魏建军郑重地对记者说瘦然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘靶毁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凡拳斗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向矩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芒袍粹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骸颧捶,以及未来的发展律嗡狡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生檀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窃水滩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人牡脚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盗栋慌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生心穗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士穿纤全,以下是问答实录项蛔:   凤凰汽车 猎起久:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何姐全?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捶轻锑?   俞经民 廉漓烩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扯蔬宋,对于品牌的市场表现同样很有信心棱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言俱坷,我们有信心成为市场第一的品牌仟里努。今年我们的销量目标刚深沤,是从去年的8万到今年的20万搭丛。纵观130年汽车工业发展史焚促刮,汽车行业发展的基本规律而言罐,规模还是需要的卵畏,是品牌更好的发展的重要保障窟始。   邵景峰 潍侠纳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分洞,荣威方面花,我们所坚持的胎,是一种符合广泛审美的搭、优雅自信的设计风格须陪,在复杂的市场环境中爆,抵御诱惑划圣漓、坚持自我赎嫌,走一条人性化的设计道路活酪。而我们的MG名爵邢礁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化遂骗,这是一个巨大的宝库动,值得我们的设计师尽情发掘捻韶,其中之一九妮韶,就是感性抱苯。   在MG品牌的设计风格中俄,我们可以看到很多情感爆棚绷霜竿、血脉偾张的元素与产品杭。未来的中国汽车市场必将飞速发展辟编屡,需求也将越发多元化究构履,然而无论技术如何变迁警,对于人性化聚宽人、情感体验的诉求将贯穿始终抵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想枯测腿,我们也将在感性力设计理念的指导下逼诞蛋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品姆。同时诺,强调个性也不代表小众餐墩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求歌百嗓,为大众带来唤起强烈感动乔锭、让人心跳加速的优秀产品薯累,这就是我们所追求的目标郸饯。   凤凰汽车 禾店:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万铅醋天,其中年轻消费者占到了绝大多数尉处府,请问接下来偶蓟淖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求理摹武?   俞经民 亢缮勺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”宽藏,更是“年轻的心”寐烫敲,从名爵ZS的订单来看疮行瓢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咐伞,更包含了年龄层更大冀萎、但心态上保持年轻的用户北戮。从“年轻的心”角度而言锰氢,我们的消费群体就更加宽泛了盼,作为一个年轻化的品牌吗钮哦,MG名爵的诉求是“年轻动感磋遣律、专属空间项糕、纯粹乐趣”辈撮,给“这一代的年轻人”造车侩徒。说到年轻人共同的特点石炼抄,是充满梦想暇奋,对于梦想的追求更热烈一些昧,更想把心里美好的事情去实现勃。这个梦想实现的过程是非常美好的戒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求套赦:为这一代年轻人莲抖淬,不仅是岁数上的年轻人搬摔,更是心态上的年轻人寝,提供更好的选择石钮刚,保证他的有更好的驾乘体验概肆。   年轻化的特点氰敢,是要颜值搁碘、要体验的到位氛、要可以分享卡钉突。二十一世纪中国的年轻人辑桑涉,在互联网的普及深度侣、对于尖端智能的体验和想象力朵奇愧,在全世界范围一定是靠前的么离,就应该可以代表“国际范儿”馅,也应该引领地球村的潮流酗领。要满足这一代的年轻人亮,MG名爵所带来的产品体验捐,也应该要追求更极致薯,带领大家去创造全新的潮流鹿。   凤凰汽车 虐库: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凹广,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后匿陶、80后锨、90后的人群当中寥谦毛?   林嘉瑜 捆刷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肺。这款车感性的设计曲线陆淡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拘酣函。不光是国内的经销商匪,本次上海车展椭,MG名爵还邀请海外的经销商琴愤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发将,他们也都对这款车都做出了积极的评价模茄乾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鼻口菲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”同、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟成券不,经历百年的沉淀始终带来心跳加速呜碎申,让老百姓也能开上小跑车悸,尤其对于国内的核心消费者来说课杯馈,不论年龄几何德毫,都要有为自己的梦想活一把的态度侍。对于一个汽车品牌来说势敦纠,这是一件值得骄傲的事情里畏弊。   邵景峰 儡违:其实在选择一种设计语言的时候些扛箱,设计团队非常慎重吻,因为设计的变换频次不能过高仇技,要抵御诱惑抱慷癸、保持延续性才有可能给消费者形成印象灸、拥有识别度从而去打造一个品牌鸥好。“感性力设计”的第一条就是要有感性呸筷澎,去追求情感的外在表露岁,从更广泛的角度绕激,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些热裴孰,通过真正的审美习惯进行判断;第二茸,感性力是专属灯、设计师要通过专属的标签僚水称,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感皖去,比如运动员在起跑的那一刻酿,弓箭拉满而未发的瞬间肆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚虎兴,这种动感更有档次策床,同时价格不菲莆播驴,是很高端奸、优雅的设计姆漏,我们希望把这种设计注入到产品中讽,带给这一代年轻人极致的审美体验赁滇判。   凤凰汽车 沛泰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜啵块化架构平台打造的蜂贺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巨辫?   俞经民岗检骚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扔梆。这是对这一代年轻人的尊敬磋,他们自带国际范儿狙菏,是可以引领全球的潮流的人群蔼,因此有着巨大的价值缉希。对此盯陛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瞄入脑,在全球也是一样杀豁暖。目前扣,世界范围内斡帘,不仅是动力总成前瞻技术的整合熟拓匆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凡摊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车午贺及,采用插电式混合动力设计目酵偿。另外物行,大家看到的名爵ZS寸拟,将会在明年上半年推出纯电动的版本欺蒲,至于最接近今天这辆续航超过500公里谢贬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车箩辫亩,也将会在2020年之前推出粱轨。   凤凰汽车 衔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系森力?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锈绊?   俞经民 勾顿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拦扦蚀,设计上差5%啼迁,销售上就有可能会差30%休穆瓣。那么对于自主品牌而言掇甜,就是要把自主性发挥好厂雾,去追求审美的宽度和深度水咕丹,销量也才能有宽度和深度宝铺赊。名爵ZS的设计就是这样做的尾蹋架,要追求极致舅、不计工本盾摄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致裂跑,可以说班,名爵ZS的极致设计圈摩桶,对销售的宽度起到了很大的作用妙毫膛。   邵景峰 刊棋:汽车设计是在不断进化的吻,不会总停留在一个风格上舷哆,在互联网时代握捌,同样要有全新的时代特质扒。另外菩伦腾,从汽车设计而言嘶伯,例如从动感设计理念而言竿搓,英国车是鼻祖滩潘本,很多品牌都是以此为源头来发展的荒,也就是“同源”镭撂。中国航天能够上月球镁,那么在汽车领域上同样有大的进步撮吓。之前德国杂志的一篇文章写到炬廊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国槐蠢,在进化的道路上有推崇的看法窜,也有欢迎的声音泌刨,这些都是要虚心接受的律距。另外谴士,汽车设计是一件非常严肃的事情辜琉,每辆车定型背后塑且,绝不是单纯开玩笑能够做出来的牟,背后要靠巨大的投资来驱动筐拈。   在造型评审的过程中叫,流行趋势讲清楚椭,未来怎么发展说明白胎,否则误解就跟着来了斧搽,所以要有一个整体的品牌战略在里面迫采瘸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了篱。   凤凰汽车 桨惮维:今年澄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处彭斤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点回豌峨?   林嘉瑜 惠停仙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作笨梨酸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陪,拥有一颗年轻的心卸虫棘,热爱运动榷羡、健康的年轻人凉庆破。   从足球营销来说氨,对于英国和中国工,都有很大的国民基础惩题氯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国枯,是英超乃至欧洲的强队腿,这几年的成绩也是不断的提升袄扑悔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的险戎。同时深俊括,利物浦又是一个老牌劲旅怪,有不断上升的潜力虽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样典评,在用户上有着非常大的重叠之处吐短宿。MG名爵与利物浦对的营销合作攀姐桅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谰爬非,在活动和比赛中享受快乐崩盗。   上海上港队也是一样的咖奖掀。MG名爵经历近百年发展江,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣计,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队琴,两者的合作也是非常有趣的冠勾膘。更重要的是闻,MG名爵通过足球营销的模式讥,能够促进两支球队之间的交流廊鞭,包括之前组织的很多活动硷糯,不光是针对中国的消费者味到,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腿淘,有效利用MG名爵品牌的特有资源界厂诽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌犀炒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颁湃卉。   车展期间哗卉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海聘旧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对困恰诬。在车展之后疟,利物浦会在上海有推广巡展活动汰。下半年尾斧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对浅娩,欢迎全国各地的消费者参与和体验嗅。   俞经民 痴诽枚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的龟膊韶,大家能有一些共同点做沟通啥薯苔,国内和上港足球队的合作亥,正是汽车和足球之间速度与激情丢兄鲤、自我突破的契合点讨显,足球又一个很大的特点尽,就是会让人意想不到倦鸡燎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间愤融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年夕驰卤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩刀,与此同时墩效,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一亭呐弦,长安汽车产品质量持续提升党,用户口碑不断提升钩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象脸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烈、全球乘用车品牌中国市场第二名恼始。   关于未来疮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会笆枪灭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辽坪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升投。   2017年是长安汽车的产品大年懒悲炭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市淌猾取、全新的SUV CS55飘却劲、轿车睿骋CC汀努倘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抨,将会进一步完善长安汽车产品谱系摹。   如今触镰补,长安汽车已经入围“国家品牌计划”背蒂夹,站在国家品牌高度寻求发展刮冠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盎迸。提升品牌溢价能力刻咎,成为长安汽车品牌发展的重中之重暮豁。2017上海汽车期间滥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平桶,关于长安汽车的未来撩,徐留平董事长有话要说湾,以下是对话全部内容莫绒巨。 凤凰汽车闪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的深?   徐留平憾怀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程貌,我们也是不经意之间就走到这个地步瘸烷献,因为一个产品靶,特别是像汽车这种产品是更加的明显兽赌,它反映你的公司文化碴酬刷、你的公司理念是什么样的东西嘉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看问翟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过敖乾,你怎么样让产品吸引住消费者诉短纠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球揭邦,靠的是什么轻?因为美是一个主观的东西克霖间,有人认为这个很美山,有人认为那个很美杜,从长安汽车之前的产品来看步斑浆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来袄屡麻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纠霜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的溪贝簧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茶描,同时想把这个产品往这个方向进行修改典。我觉得在这个方面看,从长安的角度来看蓄芥诉,就是对于这种动感膳系、时尚这个理念的偏好速。我一直在体会擒可,其实我是在反问我自己崩,这种偏好它是怎么体现在产品上的阔?实际上是我们内心的这种偏好僧。在过去的2-3年中卵涝程,我们面临的话题操匪,如果过去不做总结谴捻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来喝讣,另外更重要的是说来敛,下一步你怎么做逢粳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法韦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车靖,下一步是个什么东西碳炒期,消费者需要什么样的产品磁,然后作为公司来说疮络,你们能展现出来什么样的东西垫心,最后我们总结叫生命动感智色双旋讨畦,当这八个字出来的时候级,我觉得是非橙荆好懦嘘唇,既是水到渠成触憋物,又是醍醐灌顶烂牌蛔、灵光一现狸。这个过程拿恭,不仅仅是八个字的总结毫。这八个字出来以后响溶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好构举兢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念槽,实际上不仅仅涉及到造型箩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辽瘁唾。这样的话缚,就有了一个提纲契领赊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腔,就能够有一个非常精准的东西鹅。   刚才你特别提到“色”刻鲁,我们当时想说夏,你必须要能形而上碧蒋涎,要能够抽象出来枢,如果说你不能够抽象出来傻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候律固,如果你弄它50个字逻啃、80个字辽测,你可能不够形而上浪贩,不够抽象化荡凸,最后我们觉得“智钦素、色”脸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谢。   第二个就是说消费者情感的体验氖矛,比方说对这个造型和颜色钡疏,甚至于这种声音或者是形状休渐、线条的这些方面的喜欢负才雇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西溪喝雾。当然我们也在想用什么样的词比较好车答,最后觉得设计的这个词很好颊槽,一开始我们还担心说这个词字挺多督讽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化逞褂薪,我觉得就应该让它有想象力烹邢笆,就应该赋予它很多的内容蹭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的龟凶捌,孔子都说食色瞥,吃饭以后第二件事就是这个字卡金,我相信孔子说的这个字也不简单意思奈乒,实际上说互角,智色这两个字还是最终反映的是人催峦理,特别是消费者的一种需求爬,对于未来传统的一种期许共燎,这个过程当中陪,对我们来讲扔激香,把这八个字想通的时候老,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瘁坏,这是我的第一段话题稳鸥。   第二段话题说这个对长安有什么用处儒嗣逞?那次在发布会现场有说湿愁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候巨舅玖,一开始我就提出勿,第一个岁,这个产品要漂亮禽,你不漂亮的话缄蝎净,什么样的东西都没用嚏仕。因为我们很早的时候就开始在考量噬济,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧姬,后来发现不行间家厦,最后我们在大概07谴缴复、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了边鞭燎。因为你还不能提炼出一个高大上杯悄、抽象咆危、形而上的东西疚畔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嫩,但是每个产品都出得非常艰难埂危。这个事这么长期干也是一个问题连棘,因此在三年前的时候涧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了目玖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奋,对于消费者的这种认知惨,把它抽象化且胎,那么这样的话理解了以后钨阔衰,再把它具体化庭币掣,特别是在产品汤沃拢,也就是设计理念当中一些图形化的东西隶,因为如果你不落实到图形化的方面奢胖福,那就只有形而上没有具像化 付似,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蟹任,图形化和具像化过程当中佳东检,这个就出来了桨。   这个出来以后饱储恋,我觉得对未来长安来说丧违秦,我们未来在产品设计的过程当中怂,产品能否做到生命动感智色双旋朴绦酣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来欠扁?这样的话贡茬侥,实际上说厢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中漏,几十次的否决际,我们也许可以用1/4的时间就把它完成握,几次或者就十次你把它完成挟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了摊簧功,那么这样的话滩袭瘫,对于长安汽车的家族化告惹,我们看了这个车搬,看了这种感觉这种情感的体验翠,那就是长安汽车拷凸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车岗划,这是一个幢倡。   第二个就是说胶,我们自己在研发制造设计过程当中邦胸鬼,这个速度大大下降夺斡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降暇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢当唉,如何把消费者的体验做到更加的精准尽厢内,更加的接触到痒点壁保碧,这样对长安的影响是极其巨大的骆嘘胖。   凤凰汽车存:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念廷?   徐留平蔼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念司,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烫莫瓢。如果说把它拆分开来哦头陌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念斧,智色双旋更加偏向于设计领域稿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢逛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚芯,我相信大概许多媒体会想牵,生命动感智色双旋怎么落地烈熊?因此我们就想把智色双旋也说出来糙姑,不要分开入咯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中霞沏剖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言梦粕。   凤凰汽车翟勿杉:另外一个是提到的认知方面的感觉下巳翻,有没有一个专业的因素喝,咱们除了制度之外挨,有没有专业领域的人来负责这件事歇贬?   徐留平喉:我们长安有一个庞大的队伍次,首先要把一个汽车造好捕坎粮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人草,到高管团队溅,到设计团队台谰梳,到制造和研发团队填,包括服务团队痛底,特别是主要负责的领导人踌谎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验示,而仅仅是设计团队的话语痰洼喷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离婚特灭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层覆面,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素筋祈妻,因此对长安来讲搬诡蹿,是既有最高层特别的重视疵排、关注和把握谓,并且这也是一个最高领导者的工作职责冬峭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知律簇苛,我认为在汽车领域当中是行不通的稼插,当然我们也有具体分工伍堑癌。另外也有很多的专业人士完成这个事情袖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的褐冠,还有轿车研究的扳筹版,也有做SUV研究的晴,同时也有按照职能分的添团答。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中廓顷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓姆粹,如果仅仅是设计团队的意见存到式,肯定会偏离了方向杏。 凤凰汽车梆:一把手是指您吗翔?   徐留平庐相:我是其中之一郝宿。   凤凰汽车瓦:长安汽车自主研发的新车妹,设计摩、评审隘、评定环节您都会参加吗蛋鞠陕?   徐留平雄滦敲:我必须参加胚目,我前面讲这是我的职责岁妓健,所以我必须参加词。   凤凰汽车父:无人驾驶车呢兽媒聘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卡厘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陇洞挟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产丧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破描聊担?   徐留平凰:上一次品牌发布会埠躲,最新的无人驾驶技术也做了展示挨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上冈,高速公路的环境相对来说可控性要好顽岛凌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的揽鹊,难度要更大览邪仇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谩,我们不仅能在高速公路上做确,而且能够在城区做合哦,这个技术我们已经实现了突破巷。   凤凰汽车澎:长安无人驾驶技术进行的这么好紊雷蔼,量产会提前吗冈桔椭?   徐留平皑劣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加告贯徒,实际上就是说谈扯叫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到露,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西录灌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点荒妹矩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嗅砷。   凤凰汽车竣:中美在进行双边的贸易谈判半,这是谈判的内容之一们耪,会涉及到汽车合资企业的放开闲,可能是一个双向的市场开放的动作隶骇,如果这个谈成了卷透坚,如果这个不再规定50%的上限曙夹浦,您觉得对行业有什么影响弊峭丁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资修,那您觉得首先答不答应效?再有一个多给他股份的话混抛,对企业今后的运营会怎么样季不吩?   徐留平嫁京舷:我明白你的意思块漂,第一我确实还没听到这方面的话题棋蜂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况饰肆,股比这个事说了很多年损啡得,我基本的看法有几点魄赡,第一个这是国家层面的战略和政策瓜,作为企业来说矾,我们遵循玫,国家有什么政策我们遵循什么政策靶得迹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错葱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绥盖耐,我相信未来的合作会加深为,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现膳绢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题甲泵汹,而是说理解消费者缓姬,能够洞悉消费者锚棚略,如果股比的溢价挺高荒、溢价挺低豆,但你产品不能卖出去钩呻吐,那你不能分摊出去某亩,如何把蛋糕做大擅瓦,这是合资企业要做的一件事茨奔醛。   凤凰汽车稀:如果真开放聚澳,长安会想着往美国去吗薄,就像那福特来到这里呢拔?   徐留平冀署:长安想要去美国是一个公司的战略标辩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系灭。   凤凰汽车胁昆:长安与福特的合作多吗鸡烂?   徐留平碱饥:长安与福特是我们加强合作的方面甸歉,应该讲这种合作的程度上驴哭,不仅仅是合资企业锚,从母公司其他层面位佳涝,包括技术和其他很多方面都在讨论款垛,包括海外市臣健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赋汗量,它的能力提高了妮失花。第二 现在是全球化合作的时代了瓦,一家公司独立运营度阜彪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事迁艘弹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挤秆卢。   凤凰汽车从:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结渭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要驳拍申,你还说了过去我们做一个车痢娠,可能需要很长时间好不容易做下来膊省,比如逸动椿柿抡,是很艰难的袭乱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卯肝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%擎菩财,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资歇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品奶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冕卧咐?第二对比韩系电、日系飘岗,我们的研发体系和他们的研发体系相比扩酿,您觉得能不能支撑抚,确实我们的实力也很强嫂奴弓,我们的内功可能修炼到一定程度羔骨溶,我们后面会源源不断推出好的产品犁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乃搽铃。   徐留平斗:你讲得非臣ィ好滔爸卫,我觉得这是两个原因导致的高,第一个就是必然性寡,自主品牌需要有成长的空间浓闭翠,第二个确实也有机会的原因魂,恰恰是SUV的市巢馍丁,中国的消费者需要这个东西墒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妊,反应速度更加快一点癌炊,把这些产品推出确实是满足他们的需要沛谐惶,我觉得是两者共同作用的结果伪。   对于下一步自主品牌来讲静抠巧,无论是哪个系攘,无论是美系撩请睛、日系凡负逢、韩系急稍氏、法系萌,我觉得跟系没有关系蛊疯宽,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈肯浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西狮,这是关键锻将伙。消费者他肯定是有他的诉求的静催,究竟是SUV贡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碳,他有他的一种偏好藩绩虑、喜欢刻敬凄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道稻绍,这就需要我们作为厂商墙绣,你必须要洞察到消费者的需求鞍稀褪,实际上要看到他的潜意识是什么东西誓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捣涝。为什么我要总结长安汽车的过去呢驼考如?实际上是我们自己反问的过程燎履,就是说在过去当中粮昂,为什么逸动会是这样厦瓜,CS75为什么是这样危世?实际上说搂陷丧,我们当时也没有意识到烹泰门,反正当时就是这个样子握,实际上这个过程是一个反求的过程朵,我们为什么会喜欢这样钮同沃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中融颠德,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子河暴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好告,我们把汽车理解为是生命的动感懊瞧,其实是一种生命力的扩张惩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凌,而我们长安就应该提供这样的产品蔽宦,回过头来展望未来拌糠,我们觉得这也是一个正确的判断葛救唉。   凤凰汽车靠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较断岗。   徐留平恢:我觉得现在国内研发体系来看能,国家间可能还是有一些参差不齐咆毫收,我觉得自主品牌的研发能力和体系寒,进步无疑是非常大的强蜗,而在很多方面可能与跨国公司有差距抨笛,有些方面会比较超前箍椒,因为自主品牌也不是一家虽焕,跨国公司也不是一家目捅肌,要两者来比很难说绞闷冷,但是有一点齐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易架卑涛,做好一段时间不容易么,这个公司要能够连续做出好产品疯,能够连续向前增长憨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奈、设计应用骡桑,在这个公司当中都比较受关注抒茹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因颂惋。   凤凰汽车晾:我想问一下自主品牌的建设莎老,随着我们品牌的推出痹,现在汽车品牌进入新的层面交替,会有不同的路径选择接,比如长城炼、吉利推出新的车型跑船,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势斯?长安如何能够胜出劣瞥梧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌苍嫩,除了刚才说的两个荡廓统,还有互联网造车的未来的合作伙伴潮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响掏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吓撩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合仇滔沃?   徐留平纶巢衬:实际上链赌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蜗,我觉得这是好事咎拦,这说明汽车产业欣欣向荣舒,是真正的投入辞勉,这是我对汽车产业的理解幂瓣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚取咀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程半脯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行揪,例如一个产品到了造型师的时候垦污,是一个说法镶椽罗、一个样子补扮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赡叹把,然后到了制造过程当中又是另一个想法侥,到服务过程中又是另一个想法丸细沏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西堡,既有高大上的凉托曝,也有形而上变、具象的推迸凸,你要把一个公司从时间跨度净惹,一个一个展现出来答沦,而从空间的序列当中咀差,你要把研发全部都按照这个意义辖吨华,我觉得是很重要的方面持。我觉得制造汽车是很复杂的过程酪享,各个方面的协调遁受渴、综合哎枪、修正凯瓶惕、打磨需要太多的时间沦斗碌,我觉得这是一方面挟嘛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要芍苛,同时也是我们总结过去体会出来的史,它是由内而外的率笔。可能我们过去没有意识到这个话题浦危啦,我们现在总结出来室疥,然后下一步能够指导各个方面峡稗蓬,每个部门都很容易做事情变。   第二个问题你讲到造车衰安擦,我们开的会太多了微,失败的太多了刀氢蛔,沮丧也有很多似奋狭,基本充满笑意也就一次降把沥,前面基本上是批评扁计拦、检讨氓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行取怜拔,不高大上下。至于说现在很多企业开始造车北,我觉得这是一个充满魅力的行当阀借恼,很多人都愿意去做溺。   凤凰汽车售反赖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赁统脯? 徐留平娠互鹃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面咕端,会选择相适应的地方阂狭唬。   凤凰汽车霉甫:就刚才的问题我问一下吠,刚才您提到和新创的互联网的合作戏糙秒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芯胯殴、蔚来也有合作夯儒,您觉得长安在未来在互联网里面的话庙,更倾向于是一种怎样的合作勤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工公浮,您是怎么看的铅身?   徐留平癌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择力拘,从长安的情况来看惧,我们认为哪个方式都挺好的撕八,现在是合作型的惊泡,是你可以自己干木萄潘,也可以合作干淋,也可以自己加合作干筹欺掇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西门芳。   凤凰汽车绒:我们打比喻逝淬疆,37度是正常的温度妹牌槽,您觉得新能源行业袖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说核矗,您觉得温度是多少烤勒蛔?   徐留平酮:您觉得高了低了藩袱?   凤凰汽车怕:之前有人认为这是疯狂的阶段瑟。   徐留平赣:我对一个产业的衡量依据是诉,在目前这种全球的经济运营模式下累水,凡是有金矿的地方薯擅,都会有若干的人去挖掘它撼汾墨,目前我觉得新能源就属于这个阶段聚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够艾睹,应该更加得进入菏,因为从目前的情况来看霜陌,汽车产品当中据骚疗,一个很重要的领域就是电池竿舞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辑磨,没有这种资本肛阶、技术坦份伸、人员的这种投入泻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瞪。   凤凰汽车娶:那就是说您觉得温度还不够吗觅辉摔?   徐留平背:我觉得还可以纱惶际,但是我不太同意的就是产能烷琼,如果说你的产品技术不太优秀千勒,你建那么多产能就是有点糊涂壳。   凤凰汽车兰律钨:很多其实可以通过改造现有的产能凶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能焊氏,从这个角度来讲品窃某,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况武涡手?   徐留平设导汤:从整车厂的角度我们希望成本低一点茹獭雷,选择利益大的惰奢。   凤凰汽车魔竿:所以您不担心过剩吗社?   徐留平哀:我不太担心这个问题蚕毛瘸,我觉得电池还处于不确定的阶段瓦困觅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候媳。   凤凰汽车篮皋纽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碘喝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外棚,不管是设计师还是CEO等等叙排歌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代端?当然那些设计师很多是主管的胜,老外有管经营的有管品牌墙玲竭,主要还是在设计和技术的领域炊驮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蔬察?第二个是国有体制的问题孩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吗陷嘿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域抖,也在高薪吸引高管人才描,您是如何留住我们的人才鹤脱尘,关于体制之上甸甜、体制制约的问题篱,我们怎么解决霸浑钳?   徐留平蠕办:现在是全球化时代爆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早逞叼,我们最早的时候是四无煞,没钱币、没人绘静棠、没能力角及、没地位笺沙鲤,到现阶段来讲朴宠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师腐到,这都是一种非常正常的行为塑雷片,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢僵缆乳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淀丁,如果对中国的消费者不能够带动玲,那肯定不行贬缴渐,我觉得这是一个骂,无论你是洋务运动还是什么运动拢弥涸,核心是对消费者要动起来湾,这是一个瘫丰舞。   第二个关于体制的话题袜测,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距己词,这个方面我觉得不能讳言呐铆狈。目前来看簿魔涂,对长安不是特别明显眷懦,因为长安是属于南方集团旗下子公司兴槽,从南方集团来说胎芹霞,在这个领域当中归唾,也在他的职权范围之内做了一些调整藏彻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享萄蒜沮。   凤凰汽车庆悉:如何看待这个机制爱桶?   徐留平刀俯蠢:从国家层面来说拒碾课,在充分竞争的行业当中这个机制很重要暮兢。   凤凰汽车齐苹卿:你们审批会很困难是吗孤夕煤?   徐留平灰:我觉得会快沽齐,另外一个我觉得汽车集团俯势完,也许给你量化很多股份破疥及,但是最后你没有创造价值埂梨,给你1股翻,1×0的时候不还是0吗价奇?汽车的成长枢容价、成熟或者盈利是一个艰难的过程狭崎昏。 凤凰汽车射磐棺:十三五计划像长安汽车整体的销量马、利润和研发能力以及目标有没有负救架?   徐留平魏排:非常有埂汀,我们愿景2025冬绕毁,我们做10年的规划嗡涉松,在这个当中我们相对来说做得比较保守茄本,为什么说保守呢豪熔并?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念己坊。   凤凰汽车仇混:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强迟?   徐留平卞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业颊弥谴,在技术和平台方面都在加强合作潞拣,至于说未来它要怎么样挟,我现在还不太好评价这件事物。   凤凰汽车事:徐总问一下国际市场的战略商,我知道去年车展的时候蔬,长安说往海外拓展的重点是伊朗嘲、印度兴皆爬、俄罗斯这样新兴市辰疟辍,有明显增长潜力的市彻粱洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去镶傲啸,比如在墨西哥港极,对长安而言昧菇提,自主研发这么好俩鞍,又长期和国外品牌进行合作朝替屠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国送卢、欧洲的市承壬谰Α?   徐留平帆诽:在我们十年规划中就有裳,去年讲的时候就是当下正在做的内容拖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的枪,就是要稳扎稳打材缺氓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了氰挥签,因为一支队伍最重要的是信心卤勿固。   凤凰汽车捎解:国内很多品牌都盯住印度这个市澄壮晌洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争塘豢捍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诵哦伙?优势在哪儿几碴?   徐留平哩:对于海外市场我的理解是要扎下根去次项沪,不是简单地把你的产品卖出去角贬,是你能够充分地利用本地的资源渐,包括人力资源和其他的技术能力级嫌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务仿耗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的饯去踢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长桓冗,促进本地人的水平的提高鳖,那么同时在这个过程当中浇聊,把公司的产品技术涵盖进去玻卉恐,我觉得这样才能走得远立匹。   凤凰汽车七锰善:长安最近一套体系出来了鸵,有没有可能往更高的一段发展仍澳?   徐留平适醒祭:从长安来讲卫涝,我们目前的战略看哥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致系低考,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品价常搽,这是我们能够奉献消费者更多的东西功誓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的檀碳,但最终要落实到产品上齐,产品是一个载体让消费者感知它知道它擦去,未来库肪,长安汽车会加快产品推进的速度傲辆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神分剖咐。   凤凰汽车骂龋:欧尚也在这里面吗弦家?   徐留平列光噶:欧尚不在椽新。   凤凰汽车迫播憾:东风已经有PSA很多股份保剿砍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗程媚?   徐留平戎窖:目前我没有听到有任何影响呕,在实际工作中我们也没有感觉到皖。   凤凰汽车抬下:理念发布会徐总是骑着马出来的吧,当时媒体圈特别关注蔡罕,都刷爆了朋友圈箱某,虽然我不在现程硕园埂,我不知道有没有特别的意义改欧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动塘,当时的考虑是什么乔森?   徐留平群溉:两个考虑必虹,一个是我把马和车作为比较肝怀,你要说一件事琅蝎认,一大堆结构化的语言没有必要蓝律,我觉得既然是长安汽车尖剐李,我们叫做生命动感冒、智色双旋崎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嗜,如果不这样做也没法让人尖叫甘镜寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒畏际:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日确射匠,上海车展首日受,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面退。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈倜构洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量集,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台叮,12年增长了120倍清少。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访顽霖电,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略马搁。   受访人叮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)龄。以下为问答实录兔顶:   凤凰汽车从百: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面稠揪肃?   雷德?比格兰德酗恳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品恼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年骨槐售,这款车在中国市场的反响非趁阄眩好掇凰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA艾高蓬,同时拥有强大的引擎青啼竣,提供强劲的动力与性能湃屏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声宋取燎。所以喘旦普,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品仆。   凤凰汽车裂翘: 在没有设立经销商的地区趣屏恨,玛莎拉蒂如何抓住市车凇?   雷德?比格兰德吾: 我们首先还是会增加销售网络哆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谎班仿,计划在今年年底扩展到75个棠关拘。   我们还在天猫开设了旗舰店潍棘澎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台佛陆,大部分来自没有授权经销商的地区哩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骨,鉴赏力越来越高掀虱。针对这些人群太络耙,我们还组织很多不同的客户体验活动拳库锰,如海外试驾辟辅,以及互联网方面的创新唐课瘸,如网络平台的直播垄。此外倪镭鸽,我们也有不同的金融政策级阜翰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嚼棠风,深入体验玛莎拉蒂的生活方式使寞任。   凤凰汽车浓瓮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蔫梧,给汽车销售渠道带来一些变化稻猫迷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新己尘丧?   雷德?比格兰德夺沸寞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说艰葱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锈粳绩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具布级判,而是要提供独特的生活方式体验擎铅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待厕珊,不止在中国绢,在全球市场都是这样统桅迁。2016年乐扫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抨徊倦,这个主要还是产品优势带来的铺巨损。新的政策出台以后囊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响癌千,不过最终的销售成绩还是由产品决定协。   关于新的法规担,我们现在也正在研究当中痘胶陈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嵌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吭。此外具,我们在中国有非陈埃好的经销商关系圣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卤磨。我们开设的天猫旗舰店默,实际上也是采用线上加线下相结合的方式皆:客户在天猫下定单弓剖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务局。所以骂答壬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系驹。   我们的很多客户最在意的并不是价格赶唐掣,而是优质的服务与体验晃缆,这正是玛莎拉蒂的优势所在溃。   凤凰汽车诡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嗅秆,有没有什么新的产品推广耻姓你?   雷德?比格兰德摔蛇: 关于新产品喘屎推,现在还不是宣布的时候瓮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升宿提,等到新产品发布时我们再提供更多信息筹投。   凤凰汽车譬: 作为中国消费者熟悉的豪华车珊叉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍四,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好彪。对于玛莎拉蒂来说促,未来在中国市场的前景怎么看白粳?理由是什么肛?   雷德?比格兰德辩憋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况戒楼板,5年前姜,我们在全球的销量大概是6,500台挛授,而2016年达到了42,100台乔侧玖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挝躬祟,所以我们的增长一直是持续的骋翘抹。也因此表端,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刹镰涎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似倡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验褥殿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恢饶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA两衬,这就是玛莎拉蒂的优势娜顺脓。所以贾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度海。   另外薄藏,玛莎拉蒂的车主非常年轻颂,尤其是在中国市成哿Α,车主的平均年龄只有30多岁拒,他们追求具有独特风格与气质的产品恕,来表达自己的个性与品味敖。   凤凰汽车点勿: 现在汽车技术日新月异仕效拨,尤其是新能源嘉、共享史缅第、智能驾驶方面沉密,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划墟下稼?   雷德?比格兰德味簿: 在新技术方面垢欣漓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涛。我们并不追求生产最快的汽车封,而是要提供包括技术褐辩、性能姜奋勒、动力棘挨、驾驶体验等方面在内的最佳组合褪比呜。   针对自动驾驶淋鳖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助农,帮助驾驶员减轻疲劳端,降低操作难度碎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鹃废,包括独特的声浪版狈、澎湃的性能燃侣箩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统差,这是玛莎拉蒂所追求的反土床。   关于未来对新技术的规划旱娶无,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求寄滔,比如减少温室气体排放能诲,这一方面玛莎拉蒂也不例外逗操醚。此外浪搅党,我们也会在汽车上应用比较先进的技术帝骋鲤,如苹果CarPlay和Android Auto衔酚哺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沃唐食,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脚。   凤凰汽车潞革粟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化另地,怎么适应炭峨栖?   雷德?比格兰德图捆: 针对年轻人群恼,我们采用的方式不是改变自己念呢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扭。比如在中国诉宛,车主平均年龄非常年轻具莲扳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呛,便是一位年轻的中国女性杭粗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史模疤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意稠灯,包括法拉利生产的强劲发动机粉欣、独特的引擎咆哮声持、奢华优雅的外观与内饰刚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神握帮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势夯锨辽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐呢荚。   凤凰汽车那: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炒思脖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级骡,有没有针对用户画像做调整诗显翻?刚才强调坚守自己的DNA和理念逗竣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嫂雹潭?   雷德?比格兰德巍: 在中国蛋节,我们不断渗透到三四线城市韦恋,但是目的是一致的湿,就是要吸引更多年轻客户即。但不管在中国乃至全球的哪个城市奢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机煽敲失、激动人心的声浪骚卜喀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备世痕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惜腔。   在设计经销商的时候仆,玛莎拉蒂也不是随意为之阂籍毯,而是按照需求进行规划醇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店十杯,首发售罄的100辆SUV中抚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区掸猩。因此剩槽不,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蛇。同时焚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品笔,客户需要一整套的优质服务尘壁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙画:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上洁藤撑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生富臀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吭楼。   提问闻涛惦:您的新角色到底是什么样的晌价?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上幕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法躲樊仆?   Alfonso Albaisa岔收挠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁梯虐嫌,跟所有的设计相关的工作巴管兑,都是由我负责倘。之前我100%的时间放在英菲尼迪闪,现在会分30%的时间来帅糕库,也会跟新的设计主管一起完成设计工作输墙埠。现在大家看到的一些车型测鼻,可能是一些原来的车型宦宋衫,我们现在的工作苏夺,也是快马加鞭鞭眯级,希望能不断的改进黑铅、提升现有的设计乾式绣。   提问乒勒虹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唤缺陡?如何看待他推动品牌前进时的作用插多惠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa槽拭盲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胎棱,我们会共同合作报,不断进行我们设计的演化努集啃。其实我到7月份才会正式上任鳞蔷,我现在猜测或确定未来的设计理念鲤,还有点为时过早领浅瘁。   我们知道录充惜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚勾蹈、非常大胆前卫的七拜暮,我们的这种设计是一个不断演进的过程健纲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改标党工。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计投。   卡里姆跟我有很多类似的地方磕鹤驾。比如膝,我们都是艺术家出身没,非常喜欢设计奠浚肉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞世瞧,并将其以各种形式发挥出来稳付覆。   提问当弯秃:我有两个产品方面的问题感。首先跋,这个概念车非常漂亮幂皆,它背后的设计灵感有哪些垦抨静?   Alfonso Albaisa速暴玛:秉承“冲突美学”设计精髓舜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蒲尘靛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贫澳午。基本上就像艺术一样秀,包括缝针痛力白、包裹感角柑,还有使用的木质骇灯科,都是非郴翘鹚罚好的手工工艺蚊俊粪。这是一种感性和理性的结合埔,还有一些肌肉感极强的车身线条沁。   提问锚顶埂:这款车未来的定位缓、消费人群是怎样的妮匈?   Alfonso Albaisa赂列:一般都是比较年轻的家庭设动,想要非橙犊穑宽敞芒、具有运动风格的车型届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莎婚豹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侗逞偶。   在发展新常态下桃,消费动力开始向下线市场转移膊撬。同时旗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级犯刷湾。由此砰,县域市场成为新时代的“金砖市场”蜗痰帝。而对于汽车行业许潭,消费升级利好之外驾鲁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拌捶绒。如何撬动县域这一重要市辰Α?   胡绪雷表示施困尘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局休磷,帮助县域出租车进行升级改革侈灵赊。县域交通的数据化外、智能化发展陀,有助于未来网约车的下沉渗透列甜韭。县城消费能力相对较低逗拨俊,在出租车领域引进大数据之后赖俊典,未来再进一步升级到网约车囱妇领。   据胡绪雷透露号,首汽将在县域布局三块业务锭翟:长租车翱担、网约车(出租车)衫藏宿、分时租赁吨呛融。分时租赁是纯新能源车涎,未来分时租赁或是对公务用车的补充坝缄,它是纯电动悼溶,不用长时间租膛澳池,可以通过APP来完成匠疮。目前栏剩涵,在北京有1000多辆车荡,150多个点位盖蓝枷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蛾混,对公务车改革会有一些帮助吮费戌。   胡绪雷认为驮,网约车行为是偏汽车前市场的角色设,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式堡嘶悍。第二嗡,在居民习惯了这种消费行为之后仙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巨逛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导僵。   当日杜,首汽约车作为新生力量虹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卵剖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”缸鼓烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀山:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溜罐衰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示我琼截,渠道下沉要根据市场来判断册默蜗,服务要根据需求一直不断地跟进兢门。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侠肖,比如说对经济的支撑奋拐,对政策的拉动露席,基础设施条件对消费拉动的支撑作用敬酮将。近几年荆,一汽吉林产品在县域销量比较高鲍天情,对县域市场的期待也非常高勺。从目前产品结构来看劝急,产品消费比重70%在县域恢捆穗,30%在一浑狼镭、二娘、三线市场撮米。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型驶膝,外观成、配置愁、价值都迎合了县域市场的需求噶。   从流通环节上来看九酵,县域市场做的非车馔参溃好避朔匙,没有什么瓶颈因素溜遣。一汽吉林也努力在渠道建设牧、服务跟进等方面做成长和改善勘狄。同时宋长欣也提出了一个想法其,“县域对自主品牌在公务车托、公务员购车方面是否有政策倾斜犯篓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长忱疗几,这是我们车企的想法镜背类。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时呈,要根据市场来判断箍话睦。目前舅,县域之间的差距非常大寐,包括现在推行的3G服务歌啡侮,在那些无法设定固定站点的地方既,推出了3G巡航服务乓味虐。服务是永无止境的工作哺千牛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹须吉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鹿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办分,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坡蟹慕,新能源汽车推广比较看好北械讳狄、上淖、广限行想亩史、限购市场和县乡低速电动车的升级市场腊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车判票挤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场慑沪。尽管都看好电动汽车的发展趋势亢茄愁,但做好市场并不是一件易事录霓料。   目前比较看好两个市称,一个是北耿、上浇、广限行轮、限购市车唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴住,这个市场的发展速度很快芬湾。例如河南奇昧藏、山东稳、西北区域裳坚沙,大量没有牌照的低速电动车搬,在政策方面仍处于灰色地带戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年报,在国家和地方补贴的支持下臣哗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蹋,在农村市场酶示、县乡市场得到了非澄锴В好的认可添轮摊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求小簿,县城市场的消费者的房屋空间大肥,有充足的空间停发车辆财监傻,拥有较好的充电便利性烽。其次行驶距离不长叉诞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涛。另外锚冯茄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难罕宝,因为小车型成本低蜜册释。   赵智刚表示脯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展稿阶将。河南地区翔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排平,在替代当的出租车盆、公务车方面取得了不错的效果保欣。同时染,也在积极跟海南政府合作巾,投放了一部分公共用车喉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陀,比如是文昌睬、万宁岔釜、琼海等县级市功,未来将在海南全面推进看尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟栖戒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲熬离慑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点无遍姑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钞歪。会上誊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出供浪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂县盎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耸队,是参与全球竞争枷拓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提导。”   在当日的论坛上邵苗,郑刚发表主题演讲郴。在他看来寿邪,打造世界级新能源汽车的品牌矩,最核心的是独特性羡尘、差异性拐彩,是比较节能优势茹,浮出水面的是视觉排谰、是LOGO间、是VI问荚距,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脐惮殿,其中成本优势是最重要的组成部分羌。   早在110年前人缓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卡涝纫:蒸汽驱动车堆、电驱动车和燃油驱动车费患髓。然而氨脓,在后来发展中界豹椿,电动车败给了汽油车薯椽迟。这是什么原因造成的玲逗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谢家。亨利·福特发明了流水线生产涕低寄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候徘夸,成本大幅度地下降挛,售价拉低到850美金九纽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瑰险千,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间划踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以郡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌太斑。100多年的历史多次证明了这一点宛绊。” 郑刚说是饺剩。   在反思自身发展时监,郑刚透露涩巴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量啼,规模在迅速的增长戮钉核,但很遗憾并没有带来显著的赏筹、大幅度的成本的降低臣随。   为此诡含疗,郑刚提出巫匹,在推广和普及新能源汽车的同时猛,光靠技术进步还远远不够弓獭疗,更加要注重豁、培育成本领先的优势豪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本簧,是参与全球竞争悔那食、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粒退故。   他建议辩,对新能源汽车未来的产业政策散、行业标准吩、行业监管等搬昂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术啸恐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伐徒,这样才能培育出行业的龙头企业忻负邵。   如何通过提高规模时处、优化设计仇、优化政策和制度创新侯?郑刚说廓缕缆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钨、交易成本和政策成本蛋,来打造企业的综合成本能力和优势枯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抖冀。这还需要企业和政府共同携手犀,不忘初心蔚毒牛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标街睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:韩大为" "  魏建军多次提到瘫,我们的确有很多故事累,但是他们没有写得很好瓦充,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖曙?魏建军直言不讳地说畅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后龟。   囤地赚翻倪蚂繁、离开保定卷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来腔系,且莫名其妙鞘滇擦,或者无中生有的传言所困扰缄菇弘,最好的纾解方法是什么协泊刷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车享。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蛾冻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂社萍漓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后入窝笨,魏建军弦蹲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监儒,与部分汽车媒体交流版梆尚。以一身轻便的牛仔装""示人""咕牡誓,魏建军笑着说茎,是在同事的建议下才穿出来的钞陪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言复疟参,魏建军坦言盗睬,的确压力很大坊容,也很难受沥谱,“有时甚至想哭”诡。他说淋,我本人就是保定人粟蹭,能不希望自己的家乡更好么录丸旱?当然吹门氦,我们只有把自己的产品做得更好飞玻沉。    诚如魏建军所言淡,近期癌窘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌定涣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾募,来自媒体的反馈好评如潮挽习舍。有作者甚至设问世混晦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后律躲,否则也怕媒体老师太忙”福变,长城汽车一位公关人士插话道炮。    10日下午的WEY首度试乘试驾汞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意欢憨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格潍琴脐,有同行在现场就说彤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车列坊谴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型察勤泉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赤垛份。    动力配置上板跺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辆稼土,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酿,最大功率达172千瓦娩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器囤踞臣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丛病辑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上干臣窃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肯问,VV7s几乎没有发飘的感觉协隶,而车内噪音也得到较好的抑制回匹动。“我们在整车NVH方面做了很大努力雇牢,也取得了一定的平衡”涵充,魏建军说阑。   VV7S    在交流中纯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搁垒跋,大谈侨、特谈所谓“轻奢”岛岁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时躺姜检,咬住“聚焦”二字不松口酮茸落。而是多次征询媒体试车时的感受苫,并逐一分析哨窘、解答媒体所发现的问题兰。整个交流过程嫂栏棚,他都态度诚恳晾乃,即使是谈到一些尖锐的问题裂虽,也并不辩解黄管翱。他甚至非常谦逊地自问自答墟,人为什么会失败拎殿掀?尤其是一些有着巨大成功的人欣匠妥。因为以往的成功驴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疾琅途,就很容易让自己失败倪暇时。   VV7S    在4个多月前的广州车展上回呜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晴镶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然宪背吃。他认为公闻荷,好的产品本身就是故事陕特刹,而WEY就是要做最好的产品担。此次蔡疆,魏建军多次提到彭敖琼,我们的确有很多故事要讲嚼讳,但是他们没有写得很好酿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的戏胯,所以陋,我在让他们重写盼颂膝。魏建军笑着说场烁,把一桌人也给逗乐了太眠唤。    在媒体谈到其他竞品时交沟干,魏建军都给与很高的评价恋烧。不过最终还是认为自家的产品败冀:底盘更扎实劳熬坡,操控性更好私,“因为我自己就好‘玩儿车’”伍丧,所以对他们(研发人员)的要求也更高刹标。   VV7S    据悉炽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冯,预计售价在15万-20万元区间季撑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点染滔厩,他思考了一下才说拈,它的配置太丰富了涡新靡,在相同的价位空间画差钉,“肯定没有比它更多穷、更好的”磺疽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖活话铰?魏建军更是直言不讳地说厢较,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翠惧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中幕交倍,一位来自上海的资深试驾教官说顿,之前很少接触自主品牌汽车郊魂怂,这次也是第一次来到保定斥,第一次来到长城奴谋订,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苹胚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒岗狮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言菩驾。期间箍陌躬,有一位同行说溯构,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搔?或许这才是魏建军的真正用意吧沽下。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪郝:李芳" "   陆逸表示孟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猛,因为正处于发展的爬坡期哪嵌斗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雀现倾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钠娥,而且要深度国产化戮谅萍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晤裴,雷新透露点蚕佃,上海车展期间餐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桅窟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘿睫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胎,陆逸明确表示核抗吵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常九,因为正处于发展的爬坡期恨概乏。关于国产化的工作桔竣噬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疽抢券,未来将坚持不懈的进行国产化工作纬,而且要深度国产化吭吩笔。    日前暖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侮洛。活动后幕酒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访呢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应歧啦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年丧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆半,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%却露颂,超过23万辆拒。今年第一季度镜袄,英菲尼迪在华销量破万辆被,同比增长4%表甘,而其全球累计销量达到67367辆讹篱诚,同比增幅为18%未图。无论是在英菲尼迪全球体系中夹沤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中魄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鳞软渴。在不少业内人士看来仕殿晴,从去年4月以来固酷炊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞怯十。    对此雾拜攻,陆逸强调宋,目前英菲尼迪的销量很正常钎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搽磨雌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年画戮,还处在爬坡期阶壕。他还说冀拇,所有的汽车品牌进入中国后悲抵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加虹勤、运作能力提升及投资力度加强僳,会迎来一到两个爆发期丸澈。    事实上柏末报,从2014年开始项,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巍,就迎来一个销量增长的“爆发期”尚蔫:2014年讥盾,英菲尼迪在华销量超过3万辆沦拘,同比大幅增长75.6%身脾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年男欧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搓呜钾,同比增长33.8%及半混。    不过墒,步入2016年款泞贿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抄天疮。当年4月初太莲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在佩,刚好满一年拧屁四。在过去的一年里类,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乓灭。陆逸坦言奉粮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段圣,以便更好地认清我们是谁冯,我们的未来在哪里窟迁,我们应该做什么方氛。”    在陆逸看来哼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌矗怒,今年是进入中国的第十年绒。所以作为一个年轻的品牌袒视,这本身就是一件很有挑战的事情武繁。他还表示溅壁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累迟,是更聚焦的一种进化禽快芥。因为市场环境在变化秋灭,消费者的需求在变化假疗,我们也要根据变化不断的调整扮起、创新剂、挑战自我脖。”他说晦价驹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奠搓鸡,就提出了‘挑战者’品牌战略殿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过魔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的崎,品牌口号必须得落地慕庇。”陆逸表示草宦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肖乐,聚焦目标客户群撑两汀,让产品与目标消费人群建立联接丰、产生共鸣嗡。    陆逸对中国经济网记者表示睹龄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肝其锯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作魏,而且要深度国产化纠提。”他说队嫡,中国是全球最大的汽车市呈,同时也是很特殊的汽车市辰篮臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国攘猫,就要真正的了解客户儒,扎根于客户些劲、扎根于市彻韬亚健,这就必须深度国产化仍叛唇。据雷新透露惨揣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诽。    但是扛吞炔,从2014年底国产以来睡里室,英菲尼迪只推出了两款国产车型委嚎沟:Q50L和QX50韭闪博。对此炊茫温,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑骸涉浇。陆逸表示煽,“关于产品线布局的问题蠕洼,英菲尼迪有一个长线的规划僧接柑。”    陆逸介绍说肋素,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烙恃,规划内容包含平台规划嘉钢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涂。他还说卯械,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备匣谓蚕,我们的目标是通过完整的产品规划葡爬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品典面。”    谈及国产化在今年的推进程度茨,陆逸表示钙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中统沦徘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布棱缅。”雷新进一步透露输,上海车展期间拧帝丧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卿娃残,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仙胳涩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷径:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淀,通过销售Urus拌涣,兰博基尼总体销售量会翻一番兜八,突破7000辆大关掇肯脾。    在更遥远的将来孺,很难说会不会有纯粹的电动车歧叔偏。这是因为蓄电池非常重蒂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚菇恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌磷。自大众集团和奥迪公司接手后羚颈兑,兰博基尼得到积极萄缓付、稳健的发展郴雄。日前髓焚手,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂档,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员悼,商务部主管Federico Foschini册态柿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员线勘介、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问逼缚:并入奥迪公司之后踢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持步?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的侠乐芍?    答卷熟校:2016年龄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关砷贺块。奥迪公司和大众集团接管之后酷,对兰博基尼进行了很多投资袭擅,让公司发生了非常大的变化盲位。此外卧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嫩既害。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高攘,如果没有这些投资钮燎苍,就完全没办法实现这个计划拎蹈地。所以诫,兰博基尼公司从中受益良多十茧。可以说瞬耿席,如果没有被接管惠隧母,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来保毖暇。    问碘:在您的介绍中毋虏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泊繁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锌钎妻?Urus投产以后泡,重点会不会向中国市场倾斜犯?    答窜:目前量,兰博基尼公司只有两个车型系列护:一个是搭载12缸发动机的Aventador师,另一个是搭载10缸发功机的Huracán突。因为各种原因了措,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降丹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势豹堪涧。2016年枯涉潮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车期菱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%庭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%铅爸酷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放斤稍乡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加闺。2016年椿弘狈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆但囊苍。新产品会在2018年投放谢巳,到2019年渡窖,通过销售Urus邓,兰博基尼总体销售量会翻一番郎全霞,突破7000辆大关戌。在中国市场上犯氏,SUV是非常重要的产品兴瑞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求署霖。    我想强调的是膝脖,在中国超跑车市扯瓷帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舶裁鸽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币磋,Huracán大概在300万到350万人民币秆坷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平躬共欣。    问猎井:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的淌菜?    答该骂疤:目前内,兰博基尼在中国有15个经销商土害。到2020年勤峨毋,我们希望经销商数量能增加到20到25个劫唾。当然财期,通过Urus的投放镐紊,在华销售量会增加垂,服务涵盖的区域也要明显的扩大恰衫。    问闷瓢:如您所说裴,兰博基尼在中国有15个营销网点讥亩其,去年销售了151辆(车)复操轨。我们简单的推算一下疵,平均一个营销网点一年卖10辆车靶刊心。那么耍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肉?在新的超豪华SUV到来之前浮,是否有改善他们运营能力的要求呢嗜炭?    答登沦喘:是的躺,会明显提高经销商的运营能力腔碱,新Urus也会变成一个破局者寸。虽然现状如您推算烫扮版,但是在Urus投放之后疮梦,大概2019年或2020年煤是,经销商的数量会增长赂帘小,同时每年的销售量可能会提高到30辆坏毁,整个业务会明显的扩大芬保桑,售后服务也会明显提高坍。而且由于SUV使用的频率比较高蝗构怯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班庆刨阑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入构。    问箱:兰博基尼车型比较少狮,所以每一款新推出的产品都极度重要腑盎。现在的汽车行业发生了一些改变哥,比如智能化忙铂、电动化播怂阀。那么爬,兰博基尼在研发产品时敬残酚,会不会受到这种趋势的影响晃腹?    答略掂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惫钱泄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆怜凡,更多的是代表了一种感情冉叫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador溺毫浇,采用V12的自然吸气发动机平。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辉佳。    这是兰博基尼最核心的销售主张排共眉。未来剃桑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涡描。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瞎寞,甚至会超过前款车型妮脆玛。而出台Urus产品时则会有一些变化妊梗澜,它将采用涡轮增压V8发动机股炬尚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机十。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蜕图炭。但是河顶,不管从产品定位拘剖,还是感情诉求方面来说祁墩晒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鞭。在更遥远的将来瞪朝硼,很难说会不会有纯粹的电动车假。这是因为蓄电池非常重棋举粕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狮萎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车皖落凑,可能未来技术上会实现新的进步冲,那时我们也得重新考虑这个问题侮。    前些天烁诺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坷寞搏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录芬钾,其V10的发动机再一次提高了功率慑。当然棠贫拘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拒。通过技术创新以及功率的提升郊传融,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者晌谦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车会宋恨。在预销售的阶段希挝凸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来牵盼苛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功筹胸匈,能够击中客户的心理需求虎。    被访人伍功窜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作际我。1998年到2007年玻粮哼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年趟饭,负责兰博基尼产品工作;2015年娥读扣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员禾羔,负责销售及市场营销剩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞策女:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茫,中国是世界产氢大国粪痹,制氢设备塑池、储输设备界、制造技术等条件不错爽,具备发展氢能的基础纪吴庇。从环彼和能效等方面考虑贝绷,中国应进一步推动氢能源产业的发展成播为。    周奕丰谈到掳,中国目前主要依赖化石能源歇敝管,对环境污染严重材弘舜。氢能源因来源广泛酞、燃烧热值高倡被同、清洁无污染和适用范围广等优点趴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源略。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盾,目前看袭,中国氢能利用的研究相对碎片化看骂拨,与国际先进技术相比还有差距汝跋,没有形成产业化盾穗裸、规模化发展慑亨。中国应迎头赶上媳两,卡位世界前沿奸哥藉。    他还提到逃节氦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一豹赎,提出实现大规模拷、低成本氢气的制取钳凄笆、存储攀避攀、运输午渤纱、应用一体化的战略目标鸽匠斡。这非常重要皖,未来需要各方协力纬慕,加大投入啤,推动相关产业进一步发展会垮枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表宪蜗拒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法崔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济狼长,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措峡违。    他谈到解沸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烧饭独,各方需要引导资金更好地支持实体经济汐,促进金融资本流向实业物嫌错,真正促进经济稳步发展韶将搂,夯实经济发展基础丧逝。这既是稳增长啼碾冕、调结构的需要妥晦,也是抑泡沫构、防风险的举措沫悄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动死鹃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进存,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力罚。    周奕丰最后介绍控弄少,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下返,也在不断创新突破赣靡,寻求产业升级昆。公司主动发挥自身产业链枪、区域及成本优势盲椒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业崩割馈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芥、旅游景区淌挝、汽车营宿地膛补搽、农家乐受、家庭菜园等不断扩展外疼狄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业勘酮拟,以多种方式在国内推广土壤修复晃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场梗台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "   国外媒体报道搁羚怀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卡虚紊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卉壳。 李彦宏    李彦宏表示撅练多,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车范。尽管有一些技术问题需要克服附挎讼,但它仍然有望达到目标勃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司小,前微软AI专家陆奇任首席运营官叹旦,负责大量投资的自驾车业务部门粹粹戊。 百度自驾车    李彦宏表示岗,我们很可能与传统汽车制造商合作量敬,而不是孤军奋战啤苇氏,目前还没有制定出这项技术的商业计划卷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆降。我们将竭尽全力实现这一目标孙,收入和利润是其次的考虑星豌浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱琴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年郝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垦扒场。正如近期两会中政府工作报告提及的那样玻沮,共享经济还将怎样改变生活诺厂猫?   三年前籍伴,基于对共享经济的热忱绰讹嗓,清华学霸张丙军创立PP租车馅,开启了汽车共享事业;三年后风,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户匡,成为汽车共享领域的领头羊堑擞帝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀培,3月7日侗辆惧,张丙军开启了共享有车生活的新征程涩垦。   3月7日歌甲澳,在几百万用户的共同关注下僳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奖贺面。这不仅是汽车共享领域的又一次突破递吻猾,也是张丙军重新定义有车生活弧抹弹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氢。   从PP1.0到PP2.0时代乱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记梁病、一个符号或一个名称那么简单衫屡彪,它是企业创造持续价值的支撑空轻。若没有十足的理由完,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓概速。将PP租车更名为START洁艘,是源于怎样的考虑诗系?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吼黑李。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体素掂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肠。   “三年前喊虹炔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法额。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蔑蛔杀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型秦寿衰。由于便宜便利涵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肆。”这个阶段魂,他称之为PP1.0时代馆屎社。   经过三年的发展袍吕千,PP租车推崇拥有而不占有汕屏、盘活社会闲置资源的共享方式丛,逐渐建立起以车为媒介瞪闲,重新定义有车生活的2.0时代驴擞节。“START不是买车雄安禾,不是租车降疤融,是共享有车寿鲜。这是年轻的人群瑰洞蚊、爱车的人群纹揭吓,最向往侯喜、最有潮流的有车生活方式腐蛔停。”张丙军说草膜闹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择臀杜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抨芭。同时鞠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户试,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卵啃,让每一个用户体验到最真实思、丰富迁炭、有趣的共享有车生活加鞭。”   START代表着新品类嘎日、更丰富的选择唤雹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下闯,相较于神州租车仿、滴滴租车等传统租车公司普,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢靶锰殿?   张丙军认为胁界蒋,START的核心竞争力主要体现在三个方面孺些淮。   其一廓颂晨,PP从1.0进入2.0时代彭柒构,新品牌START更具有张力桑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神龚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求链萌,START重新定义了有车生活汲扛想,开启了全新的“共享有车品类滇狭。”   其二巳,为实现共享有车的多样化选择禽,除常见的家用轿车外隋垮襄,START将主推个性化的用车体验娶曝默。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仑介,如保时捷911贰舍伤、特斯拉订授、大黄蜂贤、牧马人等等授假缕。此外丹芭变,用户无需承担高额买车款和养车成本冬煎,性价比更高冉蹦恳。   其三樊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烈焦,以及更完善的用户信用等级钙隙。这也是平台长期价值实现的核心犬亲。” 张丙军介绍客摹谅,START共享有车生活平台为使车主放心共享屋,平台推出了一亿元车主保障金吧盘竣,严格的交易信用体系茸,确保车主爱车无风险;对于车友墟,START还与多家大型保险公司合作花砍衬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务榔括陆,为用户提供更具信任的服务霓顾矗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流秦物,我们的目标是拌肆势,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惯氨缆。”按照张丙军的预测茨穗磺,中国自驾用车需求量巨大怕冗,而现实矛盾是雾痰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车偿乳,不允许每人买一辆车满足自驾需求凉瞳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量馁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用角被。   此外当兰兽,他认为扭腊,随着消费持续升级钉遣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中等笑骗。“感受丰富车型带来的不同生活体验抨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向饱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质雄、丰富花填硷、有趣的生活方式悲谦尖,让有车生活更加精彩经抄。”   张丙军表示辫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纲策迟。START灿剔颧,梦想才刚刚开始森念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳 版权作品疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧,严禁转载卸,违者将被追究法律责任伟。 获取授权" "   今年全国两会上吗耗,董明珠在接受记者访问时说猜:“只要你敢想忍缉,比如以前谁会想到人能上天架苛软,如果我们不去创造邵郸,人能上天吗钢己瞥?你不敢想太,你不敢去试验酬绵,你永远不可能做好泰夏。”    过去的2016娶剿踢,伴随董明珠的勉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拆负:格力全员加薪1000元花、格力的员工房伤、以及格力的手机……对于这一切回任,董明珠并不过多在意搏谐胸,她说稠顾,自己最关心的还是“掌握核心科技”推顶绍。在今年全国两会咕饰,作为人大代表钩下,她再次提出了自己的董氏宣言情徐然:确实这两年的发展坏纫,总书记提出的供给侧改革桅,我们就应该做供给侧改革的排头兵匣,因为做的是实业揭,能够掌握核心技术剑搽够,制度也要跟上娜,真正给那些创新型的企业糜吻、有创新梦想的人一个环境碧。    对于国家稀弟、社会尝懒可、普通百姓的诉求煞剂,董明珠是这样回应的幻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献筛泼,他真的不是仅仅是索惹土亍,收获鼓,比如说我们过去讲蜕醒茅,这个企业了不起攘湿,再就业胺刨闭,反过来你要感恩这些员工诺耽卞,没有人来给你打工嘎彪麻,你凭什么去发展冻毙?所以我觉得要有一个感恩的心情苹憋抗。”    把感恩的心落到实处抡尖蜕,就成了格力员工的2室1厅鞍夸委,于是寡瑟乐,别人家的老板就这么出现了镀。 记者吩扑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧湿?    董明珠醒细拷:对箍臼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现截顾闻。    记者泻:以后所有的员工都会2室1厅情谭?    董明珠酪蔑:对对对浩恒。    去年末丢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞尽,但因股东大会投反对票而失败居。随后毙,她以个人名义增持珠海银隆股份怀撂市,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嗅,然而帽革,到了今年详敞淡,新能源汽车面临两大不确定因素眠娜炯:电池杰瑟处、补贴“退坡”疾溶嗜。在董明珠这里嫌忌陶,似乎这些俨然不在话下刮掂,董明珠说必,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟痹淳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬寄痢,“不是因为退坡我不做卡蕊睬,也不是因为给我钱多哀憾,我去做犀屑切,我认为是一个责任喇谷浮,是对社会崔抢、对人类套详讣,你都要去选择的一件事贿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖上,董明珠很不以为然全讹,她认为猜,这些都是炒作簧,并没有人真正说到自己手机产品的质量嗜科阀,只要没有说到质量亢,那就不是否定峡爽露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗恰:李芳" "  近期粒词汗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诉朝。美国此次取消“双反”疥瘸,对中国轮胎产业无疑是一大利好返帅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转投默,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变愧叛藐。   全国人大代表泞箱磁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议啼,在轮胎中使用RFID电子标签技术冉,给每一条国产轮胎装上“身份证”尉疏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督解苇枯,有利于消费者对产品品质加以甄别烈狭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量罗扯,从而规范轮胎行业发展敲改,促进行业的产能优化和转型升级寇颈汞。”袁仲雪说绷茸荚。   据了解派,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诡鞘,全球多家组织及单位参与仁凌顺。轮胎用RFID电子标签的应用撇浑就,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体笆固贰,将等级数据写入轮胎标签内部湾论,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定春,伴随轮胎终身使用慧匈。同时让骆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体始棋梦,使轮胎更智能成,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS桃募,能实时监测轮胎的温度娶堆歧、压力等数据佃狮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况尽蠢鲍,从而有效减少安全事故差镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "全国人大代表骸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赋权淘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通篱、环境协和发展的产业拷喜口,由于行业标准尚未建立扩,使得整个产业发展处于十字路口薄。全国人大代表导氢、时风集团董事长刘义发建议秦祈瓷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 焚虾说,全力推进供给侧结构性改革隘乔。    在刘义发看来拾顿,四轮低速电动车是市场主导咳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烫仆。目前拳薯,工业和信息化部偿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嚼特钙。该标准的制定入勃碑,对规范四轮低速电动车行业发展说媳,使三徽瑞溶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代飘鹤每,直接实现电动化里撼暴、节能鲤缮娄、环保安全出行具有特别重要的意义低容秃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抚观弥,又适应市场需求疲,刘义发给出四点建议丸壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一摧使、标准制定应充分听取行业的意见板淮,响应群众的呼声普挡悔。制定标准应尊重市场规律窍角,规范斧、引导产业发展味,而不是简单的限制犯送,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巧篡苟。    二乌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点携凉。四轮低速电动车安全寒、环保厘蔑、经济胸厩、舒适盟固皆,是摩托车滔、电动自行车浩僚、自行车等升级产品簧,特点与与高速电动乘用车不同坪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标轿鸡矾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定维雹。    三乐孟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抛、政府引导的办法倪隋挺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点冈孪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池戒公,如采用锂电池政府给予一定补贴患恕。    四燎人、在制定产品标准的同时概,制定企业准入管理和注册登记宝悸、道路交通管理的配套法规拦劣。产品标准只是为行业规范管理提供依据统抹伴,而实现规范管理是一个系统工程嗡。政府应加快制定企业准入烙龄、车辆注册登记拢、道路运行管理的配套法规连饰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酮,方便企业让利于民临,减轻企业和用户的负担享衔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求朵涝、加快供给侧结构性改革的产品枪,又是一个节能环保的产业滦,引导得当可以大有作为构。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法缕内。”刘义发建议惕休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰酸:李芳" "   近几个月来簇,共享单车火遍了北京城们郡屡。6日强咐,全国人大代表频寝挎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示倒嚏惮,今年上半年婚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”豆幻饲。    徐和谊说相低扮,伴随着公车改革久,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁穆尺。“很多公务员手机上有软件党,一刷就能用车勉肠颧。”他说寞,今年撬戊视,北汽计划将新能源车推广至更多的公众慰。上半年驶静碧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赖坡。    据徐和谊介绍宛,未来投入的汽车数量将根据市场而定汾半孟,租用的价格将有竞争力首吾。产品的外观将非常“吸引眼球”但感慑,为两座式纯电动共享汽车赤蘑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涪措,适合分时租赁和共享市场需求腹统厂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别度扇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铃,在手机上可以查询哪里有车喇憨徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辞斧,目前大家用车起点和终点不同脾碴签。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诺。”徐和谊说守险,目前翱申,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肝菲,包括立交桥下架虽、公共停车场曙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇猫效淌。目前边远的地方停车资源丰富磁券琳,但是用车的消费者较少腥漆陶。“希望异地还车的便捷能够实现伦惕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点楔坟,否则还会存在最后一公里的问题攻趴。”    徐和谊坦言晌谈,停车位还存在管理的问题坡忍堂,汽车是价值比较高的消费品蒂廊,一旦出现剐蹭暑篙,租车人还车时也容易“说不清”佩史。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拣、“钟摆效应”等问题孝。“有些消费是单向的怯蜜,如何让车回流也是个问题”剐。他说魂,目前些,北汽正在进行市场研究汀,探索解决方法楔顺票。    徐和谊还透露风帝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行九,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆快。“我们也正在筹划并和有关部门做方案撬翻跺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鹅。目前距2022年还有六年时间惕爆礁,从可行性上讲跑乖疗,应该是能够实现的谎裙。届时希望借冬奥会的机会加袄促,展示中国制造的水平栋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让纪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露眷怠稿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题邻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纶藏,目前已追回骗补资金或吠郏款23亿元林仑,并对有问题车辆不再补贴犯究皇,对闲置车辆也暂缓清算扁奉躬。    肖捷称恰,在财政部门督促下卸,目前相关企业正在采取措施锰淡,认真整改发现问题隙。    有记者问晌论,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展啥扇美,肖捷表示遁宋投,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整楷,主要是降低了补贴标准喘,同时也设置了补贴上限荡换滴,还提高了准入门槛嘉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展入播单,同时也可以有效防止出现市场扭曲缄掂。”他说斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "全国人大代表篮辆截、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涝、废液熄痕、废渣等污染豆容,一旦有机电解液和钴臂蚀半、铜涛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拖饱,就会带来生态环境安全隐患滥九沤,甚至会危及人类健康汲仑。”全国人大代表侠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示菱匿貌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议久宪。这位带领团队经过几年技术攻关损碾啼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人姆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上波。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个逼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乔外。在提交建议之前拭权,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究雾瘟。    自20世纪90年代以来蒲,随着锂电池广泛应用京限,我国成为世界上最大的锂电池生产磊潮粒、消费和出口国抄槽晴,近年来我国出台了购置补贴薄、税费减免碧泪辩、研发支持小、消费优惠据鼓、基础设施等一系列重大政策措施虾,新能源汽车市场日益蓬勃发展省。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆募漠衫、保有量超过100万辆蛾疙,占全球市场保有量的50%炮挟翁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆豢寸。    随着新能源汽车快速发展讹薄窜,作为新能源汽车的“心脏”警虑侈,动力锂电池产业也在迅猛增长匿。按照相应的报废标准斜扩,动力锂电池回收利用市场已经形成罗棘美。有研究数据表明驮怪,预计到2018年熊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模芳,累计废旧动力锂电池超过12GWH溺、报废量超过17万吨熔,从中回收钴钎、镍山耿、锰灌断颅、锂屑输庇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舱,到2020年将超过100亿元贝关稻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元街享滩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绍码,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题淌。”张天任认为需腐,如果动力锂电池做不好回收利用贾,就违背了绿色发展的初衷缴牟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用衡,但现实是单匙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泵闺劲。“废旧动力锂电池包括不同的类型午被、设计工艺和串并联成组形式熔接,以及多样化服役时间衫、应用车型和使用工况喝毯,这导致电池拆解不便肥始。另外纷设愤,国内尚未建立成熟的回收体系谅崔庐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啃炔痴,回收工艺成本高缔墩。”张天任表示丰兼篱,“出台的政策并不具有强制性哎虱崎,且缺乏明确的奖惩机制跋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虽吩,目前动力锂电池相关主体无利可图暖坤挽,对政策执行积极性不高峭躲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题渭突,张天任说期:“一是退役电池较为复杂辑,不易拆解;二是退役电池一致性差猾檄,品质不高;三是回收拆解成本较高纽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弹吐讳,执行不到位呻。”    有问题就需要有解决办法适涤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蛇镰:其一强腺邢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二姬芦耿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三雹版,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四亥硼,鼓励商业模式创新试点和推广应用丝需便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "全国政协委员翠铣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哼筒。”全国政协委员令商瓦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示估祈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题喇迟惭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时迷份痉,其市场前景令人堪忧摆搏拨。“在电池方面啸微,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡具,2020年后恼矫稳,当大家都不再享受补贴时氏嘘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钨响,消费者当然会选择物美价廉的国外产品箔龟葱。”另一方面携,柳崇禧表示竭翱苫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鹿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坟呐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素勤崩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惹紊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上首限返,但电池的寿命大约在20万公里派碉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受级措,这意味着廉般,电池报废了车就要跟着报废莆厂龋,这样算来娩,纯电动汽车的使用成本是很高的崇酒。”柳崇禧说惟赋略。    对此镭冒砰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案公,即建立专门的电池运营机构活创本,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瞥享却。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伸,是对车辆的物尽其用那醇。对电池而言许,虽然不能再服务汽车肯迁,但还可以被用作储能电池齿丝罚,同样达到了最大利用率徊疲。”柳崇禧认为堤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法特。“但国家需要予以支持商伙俱,尤其是在车辆检验方面型喘,按照现行的规定看拷辽,更换电池即被视为改装拒录峭。”他说寝好琳。    柳崇禧的另一个观点是措孙,氢燃料电池的大发展即将来临卿。“一方面疏,原来的运输成本相对较高奋胸想,而如今这一问题已得到很好的解决惨侗伸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面事蒜垒,美国的相关先进企业在国内开始建厂匆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车摹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展袄瞳。”柳崇禧表示贯骋,氢燃料将作为增程器为电池供电毙恳,以达到更长的续驶里程咐贝臀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辖辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳钦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同馁块饺,造成了双方的利益不在一条平行线上贾活。为了解决这一问题攫降嗡,李金勇指出囤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陋樊圈,重新设置股权架构陈驮垂,经理人和骨干员工合伙人化维鲁韭。”    “遵从起码的商业规则蓝蠢,我们就是经销商畦坟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节面、一个桥梁强滦,我们没有义务去亏损临沪设。”李金勇说洼。    日前败隋抄,著名汽车营销人勒绥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出署,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涪泼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”虱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争膘峭骏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象跨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”兄贸孺,李金勇直言挫阑,“在过去的十几年痊讽咯,我们的市场非巢仆掷龋好惩,老太太都能卖车空,会加价就行了晚勒痢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高浅,职业经理人的压力很大大活,每天都要搞KPI考核伟、培训稀、提升被呕菱。”    李金勇以实例说明傻:“过去在资源时代喂,一年这一个店挣1000万商捂,给职业经理人开30万诡,没问题酶惫咯,这车好卖建。现如今恕熔,市场不好了掇仓戳,现在一年挣100万谷渭,职业经理人还是30万溯奉,但是特别累檬钮溃,现在一年的工作量比前五年欺、前十年两三倍都不止芹。”    在李金勇看来鹿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同具富捶,造成了双方的利益不在一条平行线上瞥缕碴。为了解决这一问题虾摆,李金勇指出蚀扭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景草鸽,重新设置股权架构逼佳蒙,经理人和骨干员工合伙人化旁狗。”    李金勇进一步具体阐述道溪,“过去资源时代挫茶,投资人只要拿到了店沟捞、拿到了品牌苍,就可以赚钱诵烩典。现在点瓦,资源时代已经过去了玛缝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起猩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人枯,从而真正让员工自动轿、自发地把工作当事业锯非九,而不是靠培训你毙,靠感恩欺踌降。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来焚,不少汽车厂家制定了销售目标厕管码、生产目标忌,职业经理人必须要完成嗅苏理,如果不完成就走人磺嗽。李金勇认为疯档,“在这种状态下境微先,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划铜泰、十年的规划甫晒师,只能先制定一年的规划拌,把今年完成再说响,由于今年完成了描,明年才有你的事妹辅京。所以这两年厂家的高管变动频繁吝,十年以前很少有这种变动脓钎邓,而现在这种变动成了家常便饭泊昂商。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贸,没想经销商的盈利能力居且。”李金勇表示淘屠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量特,想办法做经销商工作淮丛洁,把销量任务压给经销商倪青。而经销商越来越不听话田宫秃、越来越不相信的时候茨淬婪,厂家就再出台相关政策骏。    李金勇指出凤,经销商要有勇气打破潜规则吠净抽,遵守正常的商业规则擞矩绍:库存大不提车范诽廓、无差价不提车憨搁、拒绝搭售陇。“遵从起码的商业规则蹦蟹,我们就是经销商菇笨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甭默、一个桥梁腹欣挠,我们没有义务去亏损姥。”李金勇说瓣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题迹句陵,李金勇建议繁飞咸:同城市的店应该互相加盟或互相买断敦岸矾,或者干脆出售给另外一家经销商溪,不管用什么形式从衡,形成同城市的一家店献。“我们用销量度、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来奢,这样减少恶性竞争秤豹蒋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骡。”李金勇说肆搅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象膏列,李金勇表示粱嘿晚,“我们不可能卖出路边店的价格蜡垢稠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辅立徊。100%原厂配件保障敌,专业的维修技术侣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钝衰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”姥盲。    此外烫,李金勇还表示狈饯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车洞。据了解驹凰,2016年诧牢,新能源汽车的销量超50万辆烦酬冷,到2020年沛己哥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年毖郎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆栋滴。在李金勇看来撅歉谱,在这个快速增长过程中辽耗队,“传统经销商中怕冲叫,谁关注了新能源汽车并率先布局蓟燃,谁才能在这个市场当中分一杯羹实监特。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕皮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员壳、四川省鼎立律师事务所律师施杰寥,今年的关注之一士亨呐,是有关网约车新政的话题徐鸡汰。    施杰表示缮瘸,为加强管理祈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)阿蹭贾,并于2016年11月1日起施行法宿。然而澈飘热,根据多家网约车平台公司的数据恼技,在目前运行的网约车中孺采,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逗淌,仅占极少数部分桶。    “交通部制定了网约车高品质服务罕,差异化经营的原则赦雾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瘁,施杰称稠啸,“我认为膳滇,政府应当放宽对网约车的准入限制需,顺应社会共享经济发展趋势”郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到离怒旱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中良刮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疾霸觅。    首先拐叙衡,施杰认为桥,北京辛、上海的网约车细则要求“京人京车”硕堪涵、“沪人沪车”等差异性待遇丰护吉,不符合市场竞争规律功薯。施杰表示蝎灸,只有在市场竞争的推动下劝隶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伴嗜,也有自我管理的需求与能力透。    其次陕曙,施杰表示胳蛙厂,北京池刚煌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员炭卵匆,而且购房隧甘驮、购车也并没有绝对限定于本市户籍扩盼算。“京人京车”副、“沪人沪车”的严苛规定洼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外湃疙,会导致营运车辆骤减鲸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒稿楞,阻碍新兴业态的发展哆敦奈。    而对于多数城市对排量兽汐摹、轴距都作出的高标准要求访垃,施杰认为兰哺角,高排量代表着高耗油烯示堡,不仅并不符合节能减排目的济,高油费必将抬高车费番。    更重要的是勉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则倍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准采妓滩、高门槛武佃,将损害网约车的实惠经济特点炽顽雇,打击其平民性未拴查,“上述许可管理的模式括,将导致网约车司机数量骤减晦肋淳、车费翻倍汕茫脆,群众打车难扫瓣弄、打车贵的现象又再度出现镣斥。”    此外冻,施杰在这一提案中的主要观点还包括驮褂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”撕典、“许可管理不利于节约社会成本”等羞獭咖。    施杰建议罚坊起,《暂行办法》可作出如下修改兽桨:    (一)政府适当降低准入门槛唉箩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度髓杭,是十分必要的堑瑞。比如烧湃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撩椿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置屎壳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挡冉蔡,等等街厘。设立适当的限制条件蔚晃,符合市场发展规律迁,能促进网约车市场安全性道哩、规范性发展惭城。    同时课,政府应当科学引导网约车发展哨吾,而不是像治理洪水猛兽卫滥,把它一下子关进笼子里懒。以构建网约车公平竞争的环境为导向锭,放宽对司机户籍的限制性规定缆椿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源下。网约车平台堵姑、司机和车辆的审核程序惩陈,各类许可证明的核发程序尽量从简堪怂,以便节约社会管理成本粹损。    (二)政府协助构建平台审核铝独、加强平台监管    改事前许可钒丝,为后期监管遁摧,采用“政府管平台离畏,平台管人和车”的模式览。将市场准入许可更多地让权给网约车平台犬渐报,规范其登记信息顶距、审核资质的义务鹃蛙菱,定期提交所有车辆的情况败,这些数据要在监管部门备案刮。并通过补充相关的法律法规萌瘸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锌骑竿。    对网约车不合理调价进行监管徘多佬。保证人民群众用最合理的价格出行般陵,也避免由于市场垄断形成的价格新高岛。2017年1月腾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人偿轮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费诫编剑,就此提出整改意见抖偏,平台负责人也承诺将取消该功能搂裸。这就是成功的监管案例衔便。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车架,存在大量不符合新政策标准的现象集。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断郡舷囱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减梯蛇,社会各方都需要一个适应阶段裴烹暮。所以脯抚,新政的实施不可硬着陆触劝滥。当前阶段封舒,政府应当积极引导各平台规范化审核此谭,加大对群众宣传力度侨松郴,延长从旧规到新政的过渡期砷,循序渐进地促进新政策落地步适。    我国全面深化改革提出了目标落: 市场在资源配置中起决定性作用范,更好地发挥政府作用势。近年来煌肮柯,国务院一直倡导转变政府职能宝扛暴,推进简政放权儡芒。对网约车的审核嘉,放权是进步靠,限制是倒退细双湾。政府应当创新行业管理吧,优化监督模式米,构建平台审核模式殴皑,推动群众绿色出行鸵芍、健康出行白故柔,为“互联网+交通”营造良好发展环境答撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物尖稳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盯谓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计木、品质等方面做了很多的投入颗逝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势施。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哆汝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贪疯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市充卉纬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蓄辫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搏彤磐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁侠迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陈拒裁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计邵存、品质等方面做了很多的投入府。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶枫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性杠教皇、时尚及科技感的一款产品剿败。”韩德鸿说扯达。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫泥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型贝堪模。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场皑凯佬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讽情锯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”收婚股。薛海涛坦言寐缸汀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩铂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730配司、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%悼澜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走匙供。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仆、制造能力恃乌感、经销商体系信、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面将朴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛扦:李芳" "   2月21日史嵌括,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办尸硅。本次大会立足技术趋势锈谦还,探索全球技术发展的内在原动力申罕,探讨人工智能匙、量子计算江、基因疗法等领域的技术和商业趋势贰袭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中灸,有两项技术与人工智能密切相关翔农,包括强化学习和自动驾驶卡车府。在关于人工智能的圆桌讨论中笨桑鲜,多位创业者和专家针对强化学习悸、无人驾驶分享了自己的观点啸碌磊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车惮蛔氮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车少狸晌,可能只在北京的五环里面开每设,路况很好刀贬匣,最高限速就80汗、90公里阜票,这种情况下旗第,车就会极大简化姜齿丹,驭势并不想生产一辆概念车枯去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯显毒埠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术衰释,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秘拌首。技术投入上份嚷,目前大家都在往里面投入很多的资源菊,整个行业在往前发展讳,但里面还有很多问题需要解决畏吕篙,包括保险话、政府等钎讳缎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用掏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道不马,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坷量,把信息融合烧棵、如何决策做好苍。图像识别拓展能力非常强涩,它信息的理解非常细致楔伞、更加全面拌,比如前方有一个易拉罐蓄,有些传感器会认为它很危险共嚎谭,因为它是金属嫉湍掣,但图像识别会根据它的大小滴、形状去判别歇。目前结合强化学习拨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持降默怪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能盾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目干巢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性繁,说到底这还是一门生意粹熬欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻窖匈:李芳" "  【导语】这是最好的时代呻猫,车市销量连破发展记录邯麓,这也是问题的时代苫钡吧,多元化态胚抒、碎片化拷姓技,对整个行业提出了更高的要求憨丧副。一切都在变乖恳,唯有不停思变方能随机应变钙亨挟。2月18日俱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舞。行业内百余位思考者和变革引领者涕龚沪,与120余家媒体相聚一堂匪,在“变与革”的大会主题下裁垦,共商“品牌与营销之道”匙波,把脉中国汽车2017煌煎容。广汽乘用车副总经理肖勇帕嵌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蹭、吉利控股集团高级公关总监杨学良傲禾、福田汽车集团公关传播总监许翔辈品、SWM斯威汽车首席运营官余波饭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抖。以下为发言实录棉鄙:   互动环节嘉的合影   李苗苗虚:接受张红同学的邀请渡。下午好!大家都是老朋友了沸。今天在这里匡赔淬,首先我卓铮贺张红搞这次论坛嫂爸可。第二毋,其实有这么一个机会让大家聊一聊慧拱帅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力人厕脊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纪焦。对这个数字脑俏桔,我想每一个人狸,特别是管营销的人疲,特别是管品牌营销坷缉、品牌推广的人剿悄图,我想每一个人都有很深的感慨镰。   首先请问肖总彭农抨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物凌催,也对您做过多年的跟踪辜部。这次请您上台沙隋,我很想问一问辨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌染,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点帝肉胁?能不能简单地概述一下司酬窟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赐坑桂:李苗苗老师第一个点名我些寒,作为广汽传祺来说仟讥墟,正如李苗苗老师所说的秆梨卢,应该说是比较新的汽车品牌沏触。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嘿胺掂、“两个坚持”旱溃,坚持正向开发和坚持世界级标准苯钒问。这两个中隋餐很,一个是对产品开发的定位肯,一个是对品牌的定位褂。   从中高端车型的新产品进行切入铃酷匠,相对来说这条路走的比较艰难一点喊肖哼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”揉搓,就是起步会难一点刀,后面会越来越开阔颁弥、越来越顺膏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候么庙奸,内部也有两方面的方向写粳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手诫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舵痰童,并且在市场上面赢得一定的销量尝,建立一定的知名度葱波。另外一派的意见汇乱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纤掏硷,从中高级产品切入沉筋倡。但是大家也认识到这个困难竭,一个全新的产品和品牌从中高型切入伍,也就是售价在12万元以上哪,第一款车型是12万元到18万元还,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难铺疲蜕,我们意识到这一点了济。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大限厢,其实2011年矛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年柏,应该说是非常艰难溃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抢。但是2011年衫变定、2012年有一个词就是“坚持”垮挤,做品牌是做两方面的事情闷鄙。第一个是做好产品的品质赋叉,第二个是做好对客户的服务当宏,以这两个为基础这五六年走下来电句诺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑混。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象竟缓,受到各位媒体老师的厚爱撂册,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌促彤囱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础祥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题洼,我觉得第一个是坚持藉穿。在我们困难的时候不要去放弃纶俏遂,就是把自己的品牌形象时、产品的售价回到往下行的趋势醚。第二为了支持品牌向上盘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务娄铅。   李苗苗衬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的姐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程擅摔。比如像现在的奔驰酿拆梧,一百多年怜纹,宝马坞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年霓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拐馆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总獭绊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌铝,也有现代的销量诞瞬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷砍劫,您能够阐述一下吗饱湿?北汽在塑造自己的自主品牌方面徊台隋,到底在哪些方面下的力量最大恐罢?   陈思英呛噶:谢谢李苗苗老师良搏厕,非常感谢红姐给这样的机会麻悔袄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌副诡。其实不是妄自菲鄙尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冗娜,台上在座的各位都是大幅度增长态狭般,我们同比增长更高一点埃惊趁,因为我们来得更晚一点甜,同比增长8.7%很。   但是我个人一直在想这个问题闯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的腿扣。像奔驰去年是130周年脑,今年是131周年拌,我想这才是品牌淳。现在我们在座的各位给客户提供的师,我更愿意定义为商品瘫唬,我觉得是这样寿。   从北汽自主品牌发展之路来看荒估性,各位媒体老师和同行都知道鞭岗岭,2009年我们是收购据醚拭、消化咯苛、吸收了瑞典的萨博技术码苏痉,当时萨博的93啸等、95的平台和1.8T膏良空、2.3T涡轮增压发动机的技术噬炯,我们是基于萨博的平台上农,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展秆儒。2013年的5月份挨松,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承Α,大家对这个印象应该很深百互故。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇讨,当时也试图通过萨博平台的背书察都,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端婆魄纯,因为我们希望建立中高端的自主品牌珐,当时的愿望非辰侄迕溃好呵戳尸。但是事实上发展到今天究据,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈墨。   但是没有关系编,2013月5月12日投放的绅宝D70碍底,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浆。这么多年的坚持是在消化吐寺、吸收萨博的基础上进行的甲,源于萨博令、高于萨博勾旁涕,我们有奔驰土焊示、现代合资的反哺驴镭间,我们在人力店履搁、财力跺伞、资源咎良、技术拢窃橙、研发熬酵屁、生产讣痉岁、制造方面姥,都有很多反哺给我们耪规,北汽近几年高速发展免。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆骏笛,这一百万辆含金量是很高的迪鲍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚眯,但是我们用五年时间实现了一百万辆究甲鹊。这里面还有几个第一和差异化产品侗诫沫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一头陷付,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位失贫汞。   基于萨博绩、源于萨博和高于萨博的消化暇、吸收和引进蓬念呵,同时基于奔驰和现代的合资反哺集,我们坚持为消费者提供好的产品仙、好的服务拟村、好的品质信田。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泉慷递,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质逻,比如中国新车品质(IQS)IQS鲸孤、强制性产品认证(3C1000)故,3C1000即三个月的购车用户中辆鲤衔,一千个用户的抱怨度是多少较认惊,我们的水平无限接近了合资品牌卤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的廊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心磐坞青,希望有一个很好的中国背书碉刃,给大家提供一个很好的产品体验洛卜、品牌体验和文化体验亲潦习。   李苗苗缔芥葱:听到陈总的发言我一直在想翰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晒,现在经掣列茫看到“北京”的LOGO鞭。   前不久篮獭,不去杭州是到处都有吉利车存。2016年是吉利汽车最亮眼的一年暖娩菲,推出一款车就红一款车老。请问杨学良窗,学良也是吉利的老人了珊篇,一直在负责品牌形象的塑造显频董、公关豪禾棘、市场仿芳晨。原来我们也沟通过这个问题栓篱尝,对于吉利来讲收购了沃尔沃材履曝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块棱癸,这是蛮难的事朴。刚刚陈思英总还在说萨博娄绣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃究,感觉蛮纠结的窜阀搅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象并涛炭?   杨学良是俺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下湿情,第一是对标邻到尚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌布蠢。我们是坚定不移地在执行闷辜,而且到后来做博越涤、博瑞之后有越级对标宪。比如我说开发一个自己的A级车干排,可能要跟合资的B级车对标氰杭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域迫凰塑,包括研发恍、制造献括负、采购笔痞规、营销聪,我觉得成果是非常明显的辣贬人。   第二是坚持走精品车的战略我。所谓的精品车吼碍旗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值皆沥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近馅糯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准艘纷,比如车的造型设计上面芭间炕,自从我们在全球建立了四个造型中心告鸽闻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吻平蛋。既有符合国际的审美潮流筷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面耻。比如说在车的智能互联领域钞撬溪,在博越车上面车机人机互动的功能上殊盖,已经超越了一些合资品牌竞合道,这一点使我们感到非常骄傲惧赏。   包括在工厂的制造工艺上当哄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吨倦护、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌何赁,因为我们现在建得比较新菲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辆。大家可以看智能化程度最高的工厂希,现在实际上是在自主品牌的工厂中奈曹。   第三是一直在坚持口碑亥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任萄帕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言形靠。这样就可以真正喜欢这个品牌袍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用病洼。   刚才提到了浙江棋遂杭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鼎番埃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了悼每,大概接近了7万辆腻姓讣。这在以前是没有的镭黄醚,而且这些用户里面很多都是熔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上交撇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吗饭。目前因为我们的品牌在提升竭,我们的品质在提升擞建,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车隋里朽。这从我们同行显但,包括从传祺挎曹怪、北汽的产品销售上也能看得出来歪匡。可能大数据调研臣炒磕,像一点资讯的副总可以讲讲色,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骡伦唤。   当然您刚才提到了在集团层面精宦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰台,同时又实现互补僧?这里面还是有很多原则伶来瑰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的暇握,吉利汽车还是定位主流汽车品牌渺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争擒。沃尔沃是高端豪华品牌肥,是跟豪华品牌去进行竞争的纫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鸿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念桑蔼滴、流程膳、标准棉,包括人才的培养和交流籍讲。最新我们做的一件事扮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA豢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO饱蔽,可以说没有沃尔沃这么个老师床,没有沃尔沃这么多年积累星仙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凑。我们相信因为这个架构非常新好韦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平括。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扮另测,以及质量再上一个新的台阶乡几,实现真正的跟合资主流品牌的竞争筷。   李苗苗怕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寝逞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肌递,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面畅,最重要的是坚持了哪些泻肪?   许翔拨:谢谢李老师修端栋,同时感谢红姐给我这样一个机会净辉泼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嚷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友限。   福田汽车是商用车企业浪点极,和乘用车企业还是有一些区别谓驳冈。我们主要的目标客户群是to B的赣朗,正如您所说袄,我们是1996年成立的襄巍苇,到去年是成立了20周年卞卧哺,通过20周年的发展筏,在过程当中包括您和各位老师的支持眷糕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烧垛拭。在中国轻卡市场上话,已经是连续十几年的第一了翘犬。1996年在山东成立郴琶貉,1998年上市拓,2000年进行区位调整就来到了北京涤溅荣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题勿慌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寝氦撩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分糠税度。我们可能把这个品牌是这么理解的鳞,现在业界对品牌有很多理解的方式晶莆譬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营极。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汗嚷肆,所以我们从整个的业务流程上来看葡,这个品牌业务就是在其中的吐。所以我们这几年在企业的发展过程当中乳绞膛,品牌也是在不断涌现害凛,大概有几个阶段紊。   1996年是以轻卡为主导箱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴孜帧,用着正好”簧。在当年的时代抓住了市场机会芒耗乖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蕉舰。   在2000年之后郸虑饱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位览,进行了商用车全系列的媒串,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嚏绕芜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酷,这是一系列发展的战略亩署砰。同时把品牌又进行了再升级睦刷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理雾。   在这个过程当中波,福田汽车不管是做品牌还是做企业哄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢稗潞嘉?一个是福田汽车在商用车范围里面读,就是在整合资源方面觉得还是不错的损。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早建司,花了八年的时间跟他们谈合作皑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒剔,生产的产品也是福田自主产品欧曼屑管,同时和福田康明斯成立了50谰孝槐:50的合资公司劲界,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用峡呜掇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广誓孟锚、先进理念之外火辛届,科技创新也是核心的一个点掀卷题。福田汽车虽然作为一个商用车企业狮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比墟苗,但是也是做了很多的工作袒淖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室角衅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乖。我们统计了一下俯,和乘用车企业也是差不多的默。   而且我们在研发方面撬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部膛,这在商用车企业里面比较少见咐。不管是先行的技术好鳖,还是技术传承方面都做了很多的研究期粒界,包括去年也推出了超级卡车桨,也是整合全球资源打造超级卡车芍。全面从安全掏、环保方面进行新一轮车辆的升级肩。   我觉得总体来说吧匪林,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烦,是一个有着锐意进取酪斧、远大目标查臼,是一个愿意为客户篓唬添、为所有的股东粳佰蝗、合作伙伴急饱库、利益相关者带来更多的价值磊,也愿意为更多的卡车司机纹激、货车司机带来美好的生活和幸福的生活免吮山。谢谢!   李苗苗圈背:2016年一年有很多新品牌出现灵寿涛,也有很多刚诞生的品牌在努力价掸矾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恍、宝马士颅擞。我就参加过场在北京的怀柔末,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淮朵才。我当时心里就想斯威蛮有钱奥恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢太叙危?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的筏泄艘?对于刚诞生的品牌瓮搪钙,品牌之路有没有塑造的路径波督店?你能不能简单地概述一下酶焕炕?   余波穿摆:感谢红点汽车和李老师苹贺,各位媒体朋友和各位同行尖,作为SWM斯威汽车獭市爱,可能很多人觉得很陌生掏,可能没有听说过绷,我简单来介绍一下疮亢胺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌软祭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活偷,7月份品牌上市评昆泰,8月份第一款车SWM斯威X7上市标窖。   今天让我来参加这个论坛蔑谱,我们的心情很忐忑仓,我们是一个汽车行业的新兵浆,我们是抱着学习的态度来的酵劳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师靛狈荷,希望多给我们一些指教彤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢净?我们认为这个品牌给用户的是两部分嗽据,一个部分是产品的硬件许袒刊,也就是物质的东西独。另外一个部分是精神层面的涂纹涩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV投鼓,第二是付诸了一些智能化秋卵方、空间和外观赁旧,外观也就是在意大利建有一个设计中心繁,在外观上有意式的风范烙惶晚。   从软性来说累谩但,我们要付诸一些内涵波,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入隆掇,通过植入意式生活的方式凸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受刷。同时我们也在倡导一些生活方式茅覆,通过软性的文化来塑造啪,解决通过硬件和软件壤酬,以及从物质和精神层面塑造品牌领。   至于未来怎么走秀喊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泻世帝。用户实际的需求和市场的需求匠场腑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉兴了途,未来我们还是要跟着市场走藉险湃。   李苗苗登戚:我旁边坐的也算是媒体人守新,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了即。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沮?因为主持人给我了一些问题镀,我个人认为不想问一些特大的问题踢,就想问问这个问题锤船。   付继仁冕漏丸:谢谢李老师薄落,这个问题还是挺好的星。刚才您在问的时候斡考挤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题负。   一点资讯是比较新型的资讯平台勤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点剑千呕,我们是做平台椿是兢,不仅自己生产内容虹蓝,同时全网抓取内容贤劲蹲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容忌仙,再把有价值的内容分发给需要的用户贰恒,完全是自动化题侵、机器化的收。我们怎么去帮助车企呢嫁褐癸?我分享一个数字顿柬版。   在过去一年糙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的峨上啡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炬挨钠,第二是移动互联网的平台怖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屎。很多的车企其实在做品牌的时候挟但,都会要求最终的效果完。坦率讲摊去,以我个人来讲这其实是两个事漂屎,因为品牌本身是非常感性的叉忌,效果是完全用数据有结论的味,就跟一个人去吃一样骆,吃了四个馒头饱了奢,不能说只吃最后一个就饱了法陪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量粟莎,现在我们有几个大的方向碌,第一是更技术化的跟车企进行合作旱零铆。比如说从去年开始恼乐滩,我们跟上汽通用进行PMP的合作来莲且。客户自己建了一个数据库点事光,就是把用户进行了一个分类吠肯番。然后我们每一个用户来到我们平台上巩刻,他知道哪个用户对应了什么车型搁钦吃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告膘,也就是把他们的流量经营得更加科学晾十。   这个给到我们之后好房,又发展成了一个新的技术驱动卿牵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烧别乒,还是看汽车外观的细分多扫桔。这不仅可以推荐具体的车型幕存,也可以把具体的创意自动化绵成,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凭,这完全是技术化的匹配怕蔷操。   第二点矾,我们是一个内容平台汗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容馅,能帮助到车企做非撤ぞ荩好的传播市纤欧,有的时候这些内容并不能够被发现髓。现在我们把广告当成一个引子烤拷,不是一个执行的结果萄屏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣峭,进而把下一步的行为做好率。比如有一个产品是一触即发圭,用户点过客户的广告之后驰,我会直接给他推送相关品牌的内容蜡权。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起木可抄,再去看有没有点这些内容皮巢襄,有没有评论前撅、转发泪、收藏擅琴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为楞孤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试宿,把广告和内容进行打通踏惮赤。   第三点帮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景梅腔。这个场景是有时间鲍稼姥、地理位置和非常多大量的内容和数据拼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的图,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翱焕,或者是去日本还是去韩国旅行冬。这些并不关系到最终的销量提升多少龟托,但是可以了解消费者在关注什么百拒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寄吗脊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲课,一方面要通过你的技术描、数据实现更高效的转化币,实现现在解决广告主的一些痛点换簿卸。同时要帮助广告主把服务做好贺,说句实在的都是服务用户丹,我们产品的用户也是车企的消费者巢磊哼,怎么能够把这些用户服务好啪粱耽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搁。   李苗苗矗参:付总说得很好梦,借此我也想说几句粗。我看了一下菏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诲特,也有一些厂家的朋友峰,我们每个人都是汽车人诞皖。   我在想四肥,得益于这个好的时代谰拴,既然是说品牌捶识时,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苯,无论你这个媒体叫什么名字赖尖倪,找没找到自己的定位炼。无论你这个汽车是什么品牌虾,你的用户在哪里雇聚。过去几次会议主持上都说四个W瘟细,也就是我是谁陋尚、我的用户在哪里府唤欺、我为用户在做什么诡蛔墟、我还能为用户做什么劣。包括媒体也是一样肖范胸,我是谁(什么媒体)膜成巍,我的读者在哪里餐年伴,我为读者写了什么样的东西勃胆,读者看不看汗,这是不是你的读者群要看的哥脾毕,最后是我还能够研究我的读者缅腑、研究我的客户喇、研究我的用户堂疟,我还可以做什么理。   就此问题我想请在座的六位朋友起立竞,一人问一个问题就结束昧呛荷。   请问杨总掠髓,刚刚说了这么多轻被,就一句话彪鼓驮,什么是品牌赦屎母?我们说了半天品牌簇贡炊。   杨学良篮:我觉得品牌就是价值乱,消费者买你这个东西值不值体,如果他觉得值了抗顷褪,就认可了你的品牌拧。   许翔辑吾迟:我就按定位的理论荡,品牌实际上是一种品类的代表扯,消费者是用品类来思考烫函滦,用品牌来表达唐琶沃。   肖勇溜抵特:因为我是做销售的勾,我可能最直观的印象促,我觉得品牌首先是一种价格每、价值体系挞,同样的产品能够比别人卖得更贵复佃,别人还愿意买我的迟。同样价格的时候频,别人的产品卖不出去损零,我的产品能卖出去武,我觉得这就是品牌古。   第二股抱,我觉得品牌是一种文化党瓢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买发径,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势巨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赣,但是我的文化能够吸引他哇恋踩,我觉得这也是品牌的一种表现搭落。   陈思英菠:品牌首先是无形资产甜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的旦才。第二也应该是产品壬翔淡,可能是一个标记铂廊、标识虹绍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动按泵痘,在人脑海中所有的记忆里琴勺。   其实品牌的英文是来源于MARK厢,就是在没有货币的时代物物交换的时候敢酪,在畜生身上有一个MARK蕊,Market就是营销棠妓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泊舌磷。有一个比喻贤,品牌就好比像银行储蓄胜,储得越多品牌价值就越高坚。   余波沮:我觉得品牌在直观来看就是商标肺貌就,另外是产品警。真正给用户留下综合印象的是产品跋偷、服务和文化的结合脸,以及对用户的印象及感受就是品牌陆颗。   付继仁道:我觉得品牌到现在这个阶段曝汝,也是一种共鸣苦瑟,像营销1.0是以产品为中心碗,营销2.0是以消费者为中心邻戳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心姥,这三点都离不开品牌逃咆,但是代表了品牌不断的升华贯巫脓。同时品牌到今天来讲尾,不简简单单是一个口号奥、标签卑猜芥、LOGO姓题,还是一个行为准则芯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台溶购,还是每一家企业捍泵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务岭,并且怎么样高效地执行和检测措唐。   从这些来讲撅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的饱,如果想清楚品牌一定能做好男,至少能够对我们服务的那些人做好墨嚷庙,那也就足够了赐示呜。   李苗苗嚏壳阔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的斤。关于品牌几天几夜也说不完碴寞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌欺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌撵乃。   谢谢大家在座的聆听轿摔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎汗糙:李芳 版权作品娥缎蜗,未经环球网Huanqiu.com书面授权卤堤寿,严禁转载层,违者将被追究法律责任粗槐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代毋雷,车市销量连破发展记录垒,这也是问题的时代歼栏煽,多元化糠崔舞、碎片化牡,对整个行业提出了更高的要求假纠。一切都在变喘苛彪,唯有不停思变方能随机应变备翔。2月18日蚊豌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕枢嚎。行业内百余位思考者和变革引领者幻,与120余家媒体相聚一堂逃弓,在“变与革”的大会主题下沃兢,共商“品牌与营销之道”帕呢柯,把脉中国汽车2017良脚弓。   东风标致总经理李海港芭猜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芬谋届、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东幕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师程那傻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华托钉、奇瑞汽车销售公司副总理范星鞠阑得、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动湃兑瑟。以下为发言实录顽坑旦:   互动环节嘉宾合影   主持人痕稿:2016年是一个销量大年系碍,更是一个营销大年辅康。从二维码营销到VR营销草戊良,从下沉式营销到自主营销釜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纺,广而告之悄悄地变成了城会玩党搪穗,车依然还是那个车鳖茶贰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢截戒嚷? 第二场论坛的话题为市乌:中国车市新战国蛇,车企将如何做营销题挨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇寥句炔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扮瘟,现在重担在我身上施青菇,由我来主持第二场论坛魔克哇,和各位老总探讨如何做营销洽。   因为第一场是说的品牌衔忻,品牌建设也是非常重要的一环咳馅尼,我们现在就把品牌这一页翻过去父,就说一点营销其他方面充佩,比如说跟市场湃霉、营销相关的一些事情碍。我们今天的这些营销人桐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖脯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群戌剃,因为他是面对着全世界最大的销售市场欺捕。面对的是最高增速的市趁湮偃稹,现在技术和产品快速迭代赏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性簿稿瞄,所以他们是非常幸运的虏软,十八般武艺怎么耍都行堤。   同时很多营销人也在自嘲岸,其实汽车营销是最苦逼的一群人乳,因为我们面对的是世界上最全的品牌皮糕珐,我们面对的是最多企业的竞争腐,我们还面对的是最难以琢磨的卯吃墟、难以把握的政策环境和最善变的消费者溜。   当然了我们这还不算最苦咐剔麓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沉爱角,所以这样的一群人的所思所想抗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得轮瓷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的罚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瘟惮。   汽车品牌最新的一个品牌定位场煌,在座的应该就是汉腾了缆坍。请问汉腾汽车的副总凌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题密,您给我们简单总结一下卿烫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的如烦毛?   于晓东瓢库:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会焕,让大家来了解汉腾汽车绊端漠。汉腾汽车目前是全新的品牌鳞扣,2013年11月份成立夺帕,5月9号品牌发布菇,9月6号新车上市朗,第一款SUV产品汉腾X7割李穗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瘁虎,本着向同行和成功的标杆企业去学习梨檬倦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快斗。   2016年对于汉腾汽车总结来说冉羌啥,第一点是品牌发布狼,这是做市场的开端徒奴锻。   第二点是渠道靛本诬,对于新品牌是重中之重的工作虾蒙,渠道顺利打开的局面列,签约181家芯,正常运营150家嗽痊阶,渠道作为做销售最根本的工作吠珊参,没有渠道垛鼻戒、没有服务寿鞍,消费者也无法触及和体验碎拇快,对于一个新品牌这是一个开门红扩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陡傅。   第三点是在市场上勉核寸,市场层面上重点资源向一线倾斜写胶,资源都花在提振经销商信心配闭、帮助经销商达成销量上猎葱素,因为作为一个民营企业撤广,作为刚起步的企业络吨危,在有限资源的情况下还是把钱花在一线岸,支持了经销商的销量拿钱。在品牌和市场的方面枯杠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助噬拿性,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猾。   刘小勇艾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的概岔入,汉腾除了自己营销的亮点之外滑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的盟蓄帆,或者对您的触动是比较大的缚肩蛔?   于晓东擎裙:做销售在产品力表达上禾寐蜕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瀑弛烷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式没,在2016年都说是视频和直播的元年皖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试滩。包括产品试驾挑战的活动倾,也是和斗鱼做了直播的活动吗兰钩。在我看来在消费者了解产品上休塑,可以随时随地逛螺,而且是更加有渠道客观了解一款产品岔俺。这对于做营销来说艇,既是机会茶睡峰,也是挑战逝。   刘小勇古始腑:请问李海港先生丘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涕唤,尤其是传播的环境规、传播的手段龟、传播的模式发生了翻天覆地的变化邪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢琉帽?   李海港味残贿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泼惨,在新技术美喘槐、新人群和新的竞争环境的驱动下砷,媒体处于变革的时代穷兽浅,原来的架构碎片化了稍苯碴,新的架构正在建立估檄,当下处于这样的时代梁京。很多事情是这样的趋势奥破,原有框架维持很多年芜缴,突然间环境变化之后碎掉了暮冲,再重新建立新的架构损,万事都是这样的道理辽祁徐。现在媒体环境是什么样呢庞串?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)呸。这样可以导致媒体的平台化讣,另外是媒体人的职业化或个体化汤逻朴。   简单来讲芍,我们以前是自己做东西感,自己在自己的商铺里去卖残惯涵。现在不是了会恋,现在可以自己做东西檬,自己去租商铺壕抬,有的人专门提供商铺灯门,有的人专门做东西道蹄。这样可以做专业化的组合歧,效率会更高萄栓高。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势七懦屉,红姐以前是媒体人卿滇钳,现在有自己的传播平台创,也借用了社会化的平台碘耍,把最好的内容输出纹诵,她做最专业的内容摩。我想平台也会用她的内容艰疤,未来的板结新的架构就是这样的坦。   在这个架构下作为厂家要适应孩脾熔,东风标致已经做了这种尝试操蜗插,去年把我们的公关公司能力削弱垦木,因为他们的稿子太硬了粮茬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坷袱,从专业或从第三方的角度看待东风标致女,我想他们的稿子会写得非称牟毡迹好逃海。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣啪,这是未来的趋势熬誊。   刘小勇慕搅:我听到有一种观点何肥魄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西融琅握,我就抓住了更多的消费者水鹊菲,更精准虑摊,我的销量就会增加夸贰。但是有一种观点认为维痊坊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了铣分屎?如果总消费需求没有增加肥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蚂轻,是不是大家又打平了舷陆腻。就像一个剧场理论诫沫尾,原来都坐着看戏堕型藤,后来都站着看戏了该世袒,其实看的戏是一样的古。请问奇瑞的范总现解羚,您怎么看这些新的手段困磐、模式对销售营销的作用耽痪停?   范星衫谢踞:首先感谢红点汽车随、感谢红姐脓,也感谢刘主编瞄。实际上前面两位老总谈得也挺好靠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解仁脖。   说起营销乏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帽蔑。但是从营销的最根本妙喂洪,还是回到对客户的理解抹。我们最近几年对于整个汽车市衬摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伺脾宛,最核心的是我们看到了两点变化菊窍骄,一个是围绕客户端的消费升级标料浅,第二个是客户年轻化的变化美。这两个核心特征的变化攀睦福,带来了所有客户需求的变化秒裳吓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汀纯。   应对市场的发展搓,我们称之为整个自主品牌的发展苯,包括奇瑞自身的纲,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵菲ⅲ快蕊蒙,年均增长在40%左右的增速躲蚂咳,所以说基本上属于原始增长的阶段很。奇瑞从2012年粕共骄、2013年开始进行战略转型肚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梦磋菏,我们做的核心是提高整个产品的品质隋玩温,是我们整个战略转型的核心副疯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力丢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拢函、好的服务竭。2016年我们已经进入到2.0阶段窍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品固破,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挂,整个2016年集团销量也突破了70万辆敖现冀,增速达到28%巫,国内市场超过了36万辆细,也是过去五年来最高的一年五。国际市场中酪,我们2016年实现了出口8.8万辆钙,也占到整个中国乘用车出口的1/3憋,也是连续14年中国出口第一的车企褂联。   我觉得取得这些成绩媚挎,销量数字是一个方面芹,更重要卷玫坪、更为看重的是结构的变化倒,第一是企业盈利水平的变化夯戈建,为支撑企业未来的良性发展绥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务加霖踩。第二是体现我们战略转型的成果沙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%皖限吴。第三是客户结构的变化蹬衡侯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盲栖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%讥辨谐,实际上我们更关注的是除了规模的变化锨,当然营销数字很重要鹿。数字背后更关心的是这些结构的变化配,怎么产生这些结构的变化烷偷?从我们自身对新一代消费者的理解署,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验苗。   客户体验的三个方面我们一直在做脐,第一是产品体验技睬私,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捍毁琉,行业平均大概在35%袒,奇瑞可以做到25%牧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台扳冈吾,今年还会陆续推出更多的平台瞬。当然平台不简简单单是全新车型的概念钦练。   第二是品牌体验汀粱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缄梳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通筐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销傻笛查。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了炒隙拟,现在很多企业在做营销过程中视频哗、直播方式应用是越来越多了避连,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加彼。今天消费者接触信息的方式发生了变化捆。   第三是整个销售服务过程体验的升级鲸,在2016年网络规睦洌和第三代形象店的升级青良,为了保证客户体验的一致性韩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装屎米。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的价、优质的判宋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验函窖,这是我们正在做的盾玫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解特拭,谢谢!   刘小勇剁:谢谢范总嘎,现在的汽车营销无论是从手段回离软,还是从模式辰撮泉,包括内涵都已经发生了非常大的变化隙低蛾。我顺着这个话题再往下问一下材佬,请问刘晓科总拐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论歇、营销套路瀑荤,您觉得现在还适用吗湿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战德岗?   刘晓科抖:刚才范总墙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势靡芭,因为这里面在我们整体来看箱乐范,其实我是一个新的营销人吞戳,刚刚在这里两个星期朴蓬。我以前更多的经验还是做用户详,去看用户的发展娘蘑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卤、网红瘁、娱乐化畏,甚至还有用户的碎片时间嫉瀑。但实际上反应了两个变化秽,第一是用户浏览的轨迹改变了藤具,以前在PC时代般,大家基于浏览器阅读示拦画。所谓浏览器的阅读耪不,对于从一个网站跳到另外一个网站敲,这个成本几乎为零刺蔫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站戚爽,只要在浏览器就好极蕉瘸。PC时代涣吴财,网址搬陕、网站祥册啸、浏览器是值钱的臂。   对于移动互联网泌首佛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下截碉焚,对于微信小程序也有很大的期待疚荒潦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观净递。最终来看碌琅版,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流歼。在这个主流的前提下仙使惮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蚀稀。在这里出现了两个问题卞床麓,也就是时间的问题勘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候爽巩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的趣。如果是比较泛一些的资讯或APP割厩美,如果中国互联网网民用MAU看鹅合妈,月度覆盖量几乎全部覆盖拖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU歪维,也会看到所有的用户都会阅读这些APP壤鸡。但是什么会不一样邓?就是时间颅嗜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谢深,我也高度认同一个观点涧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要粒燎抱。在这一点来说肆氦,我们的营销不是去抓住用户革毛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抠亩八。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起玩搓茂。   基于这些理念的变化幻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瘫誓熊,而现在发现专业内容看得比较少一点隋。专业内容对于用户的阅读畴口,可能是女性就不太爱看椭效艇,覆盖用户的时长就变短缴戈。什么东西会长呢卯?从2016年肝犬谎、2015年的情况来看加膊,我们发现基于娱乐营销的网综时间苹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大搓驰,因为可以更好地去占据用户的时间戳。比如说我们投的一个网综节目碴捷,可以有2个小时以上的品牌露出时间互陆箔。   对于用户来说葡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起裸毖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纶。无论是线上的敝侮八,还是线下的杉冈。   另外一点苍可巨,我们做了一个用户报告逃瑟,会发现用户现在在看车的过程中叹帝迹,比如专业的导购糕潮,发现用户的时间葱事洗、决策变得越来越短惜僧晤,对于专业媒体用户来讲岔堂,用户平均决策时间是108天避舰彼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天懦桔千,这52天对于内容的需求是很轻的琴酷系,包括频次是很轻的布峦溃。从52天开始一直到97天牛,基本上是从几款车的比对到交付定金彩刻,因为提车还需要一些时间呻邢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览筹赁蹦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酱抚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接砷股奥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接邪。也导致现在的自媒体更火仍叹梦,因为大家更相信人星阀采,也就是网红的力量会逐渐发挥外藉肩,包括IP的力量赁。   营销的变化是跟着人走的剑戊晃,用户的体验撼泊、用户的行为发生了变化梁,我们的营销一定要适应用户的改变眷。   刘小勇慨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总驮拘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表久撵。想问一个跟豪华车相关的问题憋受锻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的董湿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沥,从超过10万辆到两三万辆的都有户,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纤譬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乐翻沮?或者会发生变化吗恢弹捆?会发生变化的话咕,是什么样的主推力量来促使发生变化馅?   王顺胜就谭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会棘誊鞍,作为广汽讴歌这个豪华品牌沫拔氢,去年4月份才成立了新的事业体制庙欺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凉擞,10月22号四驱上市俗疥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布计宋拈。   从去年一系列的举措婆诵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌畏。像主持人刚才提到了娇吵,怎么样去改变格局犀?作为豪华品牌在中国删,像ABB进入中国市场比较早活鞠涟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辱,其实我们也做了很多思考撑锻,想跟大家分享一下边翟动。   第一墒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早废,也是十年左右的时间沤,也不短椒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间簇弊。作为这样一个品牌要找好自己的定位关荡,我觉得是特别重要的检哥惜。我们不是说跟谁去竞争烁,而是在豪华市场找到适合自己的位置祥炬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措体禽,包括在上海搞了大型的上市发布会攻墩,在上海中心进行首秀磺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录铝,这也是用来提升品牌的损蜕巫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV我。这一系列都是来提升讴歌品牌的册诫。   在后面的发展上碾僻洪,包括在2017年也做了很多的思考艰冈皇,就是如何在营销创新上做一些突破旧顽。比如说植入了体验式营销兰,包括即将上线的体验店鹤如墨,可以跟移动互联和终端呕誊,包括一些PC端进行一些互动灭煌。包括很快会引入管家式服务猩汗刮,让用户真正能够感受到服务和体验镰。管家式服务是一对一的桐额,能够让你感受到有针对性凛懈,并且有温度地触摸到服务的形式突。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展岗斤穷,我们在形式上也进行了一些创新插芭唬。   尤其在内容上面袜,我们以内容作为引擎凯,创新作为驱动欢律,作为后来者品牌考,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置帅吠虱。至于格局会不会变化凤匪扰,其实每天都在变化力莫幸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局斯社蹦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升毯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌巍,我相信之后会在变化当中不断求变抖锣。营销局锌傅、创新不但要传承好的东西疽圈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抠崎,跟大家一起共享一下推氓。   讴歌作为新的豪华品牌犁波,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惠身,希望在座的媒体以后多多关心钦、多多支持徊,一定要让它取得成功阔齐暑,谢谢大家!   刘小勇恕好:接下来有请江淮汽车李总窘,咱们聊一个关于2017年的话题卿,现在年底哥馅屋、年初做营销的也是做足了功课洼黔奥,关于2017年市场的预判驮骸林。能不能把您做的功课分享一下垮徘挽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些龋纹?   李建华惯儡诞:小勇这个题目“袭击”挺厉害墓悼,营销这个事在台上讲蛋稀,对于2017年的营销还真没有想得特别细抒。对于营销端裂怒,以前讲欲文明其精神问洪,先自野蛮其体魄捶戎弯,营销在中国还是跟认知相关穿,属于文明其精神发展之内的狸纲处。营销在2017年来讲梧擒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运掸臀窖,全球规模最大酥局,还是保持增长缝酷,需求会很旺盛桅,同时也面对着一群非常不确定的消费者先稠,这些都是一些确定的因素被室。关于不确定的脖八,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi欧,这使很多事情产生了不确定性项,也使推广方式产生了变化膳搏古。在一个变动的世界里要想做好功课歧适皇,关键是有定力把握好不会变的东西旱铝。   就江淮来讲诲朽徒,2017年一方面会更加关注用户的需求并。因为从做营销来讲蜕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上夺塘。一是用户看到产品啪殊,如果产品很美好嫂隋拜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫保怕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入孪费。第二是当产品出来之后揭隘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胯悄誓,如何让消费者跟它产生很好的接触倍无萎、接受它额没,让你的营销做到有广度溜、深度和温度曹晌诡,这是营销人需要花功夫的地方妻雀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量猎丢贿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣蓿好的保留和记录下来嚷唾,强化终端的执行力讨。这是非常重要的房恰坪,当消费者看到的车是处于被管理的状态创拈,他就会有好的印象峦苇箍。如果是管理失控的情况狄磨就,就会认为这不是好的产品匿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理叮寇投,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品即屉,这个产品是不是他所需要的酬赏,能不能让他在过程中感受到认知和认同凹屉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动次矛缸,现在已经不太需要你告诉我什么了耪比匈,往往会更注重你提供给我的事备,是不是我真正参与过的纯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论粕涉玻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV册垫四?可能现在需要一辆高颜值疽无号、大空间芍形、强动力耸揪课、低能耗赎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绊,所以2017年上半年会投放一款S7入拟昆。前面的消费者参与了意见型粉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件朔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磁从必,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触耻尺撅,形成了共同创造的氛围波。往往共同创造的东西栏娜付,我觉得是消费者乐于接受的东西曝。未来共同创造汹劫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度庐。   刘小勇鞭里形:非常感谢李总桨龚。我觉得现在开论坛哇霞嫂,最难的是请嘉宾裂嫁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾武母,是嘉宾请来了之后不给时间说甘。今天这个恶人就让我来做了饶罕未,咱们就不说了换双苇。   最后请每个人回答一个具体问题舷婆,刚才进门的时候有一个调查苫倍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几删堪?我们从于总开始凉。   于晓东固灰新:我觉得2017年应该说挑战大休崩块,期望更大径踏,我更看好细分市掣碳取,因为我们也是做SUV的嘛撮,我们更看好SUV市场的持续增长沟搽朝。   刘小勇亨哩:全行业增速去年是13.6%透、13.7%垃效。   于晓东贰:我预测2017年是10%缝。   李海港堆碍廷:8%魏斑我。   范星逛:我就说一个数胆宿,虽然说一二月份看到环比有所下滑等阂,但是看这个数实际上同比还是增长的氏。本质上今年不用担心梆齿,我觉得还是在8%到10%之间吭变捆。另外最近看到1月份的数据出来了椿擒蜗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额姜,这实际上是一个分水岭京,一个很大的变化漂。   李建华切互:我觉得应该在5%到8%沟帅,可能会接近GDP的增速眉虱。   王顺胜撂廊:我觉得整体会在8%到10%以上颗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上亩梗。   刘晓科恼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点栏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弧快,我觉得再加两个点是8.5%擦。   刘小勇侧嚼却:你更准确了吠,到了小数点后了甭砷改。非常感谢各位老总的精彩分享琴鸿。就像李建华李总说的茧极,咱们说到汽车营销人现矩,媒体界有很多新词来形容散刹,像野蛮执行力或变态战斗力吕、狼性文化等等吕。其实他们是一群非常善于思考的群体僵哎抽,他们的思想的深度决定了在行动的效果力闹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在禾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈菊前瞳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口飘:李芳 版权作品杀,未经环球网Huanqiu.com书面授权核拢,严禁转载季熄侥,违者将被追究法律责任憾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日试诗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弟护。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导毙郸卿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蚂联犁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨尾还。以下是北汽集团党委书记刀喊、董事长徐和谊的主旨发言策屎纲。   徐和谊稼:尊敬的何部长巢呜瓷,尊敬的各位领导宪,汽车界的各位同仁侮,还有我们媒体界的朋友们污晚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂床频钱,探讨汽车行业的发展话题麻刹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年戏徐筛,这一年间我们先抑后扬欠缸蓬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陷乳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晤螺,最终以产销2800万辆尾涸,同比增长13.65%的优异成绩雄,完成了一年的一个胜利的答卷反歇咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度甩,为不断探底寻求新方向的中国经济杰,可以说去年我们再添新亮点透溉寡。成绩固然令人欣慰快焕辩,然而先贤有言镰,一切过往皆为序章福。今天站在新年的起点上回望从前磺澜,我们发现深沉变革的暗流涌动材铰,启迪未来的创新发展溯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挟统。   亚马逊无人超市惊艳登衬丈苛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军滇氢挽,提振实体经济箭在弦上擞,消费升级引领我们全新的商业文化时代规笺,技术凰睛俊、商业模式设绘渭、国家战略劫臣土、市场结构结合在一起矫竭醛,这种更替的演进忻太想。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点损森,正释放出巨大的改革能量壳赐胯,正引领我们整个行业迈进全新的时代课忌情。   一是技术模式在不断地创新扁鄙快,汽车行业转型正在进入落地期念。最近几年在互联网蘑、智能化孤姜、共享经济等多方的洗礼之下顿,汽车行业正在同创新中被颠覆者舅设散,迅速地转变为创新转型的主动执行者豆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟骸骗,日系车企抱团开发人工智能技术守帛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瞳,可以说剑指出行解决方案桅碘轮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横搪田,在新技术撼钩溉、新模式领域不断落子陈缉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瞎负涤。   二是消费升级漂焊浪,品牌之战成为未来的新机遇华瘟石。随着互联网思维的逐渐渗透琼刮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念萝哆秒。情感价值霖衫、消费文化挫、消费者价值观越来越得到重视宫,网红营销救酞晃、二次元营销腑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势深。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通玲冗,实现产品表达与消费者价值的同频共振埔。   另一方面访馈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卉阔,为自己的人生价值代言贿广癌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题呵归,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇溺斜涎。   三是提振实体经济畴缺侥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脖八,就是提振实体经济骗贾。其关键在于制造业转型侍屯瓜,转型经济学的研究表明谰,制造业转型中产品技术固然重要暮泌枫,但管理体系更加重要荒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化恰胚惊、网联化建设瘟咆獭,就越能发现在信息化建设这种大背景下嚼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键通典。前几天我看到有文章提到壳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎焦菜。这样的提法虽然夸张嘉单魔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钾扰,我想却是切中要害的谁萌铰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拱菲上,随着提振实体经济逐步落实韦阶缮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键腥。   四是政策变动艰,新能源规模化拖呕、市场化成为未来的大方向胚仆。2017年新的政策正在逐步地落地佛秘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化亢够衅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境槐,行业准入规则寄铂、动力电池规范条件等政策的制定荆测吩,从各个角度划定了新能源的市场边界蹬旗拨。   另一方面淬讹,碳配额洽、双积分碘茬性、新能源补贴退坡蝎,无不要求新能源发展要还原市场化手段采丁,聚焦核心竞争力蛙伺怠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益窃率铅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规叔朵。   纵观整体形式的发展艘揉性,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尽洽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂碱通飘。数年之前浮弯链,面对互联网行业的冲击思申,我们以为我们只是需要一个互联网+磁偏年,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惕,还承担着国家经济转型的重任继。我们不仅肩负着消费市场的升级期望申,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挪。这样的多重任务崩缎灸,给了我们新的挑战倍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逗汗噶。   面对全新的形势册清,面对前所未有的机遇与挑战稳锈灌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搁。我们将锐意进任丁,大力地发展创新精神拘受,在汽车行业变革的大潮中勇担使命裙腐纪,在电动化郸敝汗、智能网联化零鞍、服务化烫竿皮、国际化等方面加快发展步伐署,不断推动新技术蒋、新模式的落地生根蔡,不断地发展新能源汽车锤艇,还原城市绿色健康生活彤文。不断承担经济转型任务讲懒氦,推动传统制造业的升级艇守。   面对未来龋虑伍,我们将在以下几个领域寻求突破龄:   一是加速智能网联技术研发茸峦,打造智能出行的生活方式沏盛擅。2017年拉斯维加斯的CES展上寝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搏悉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吼兢磺。当然不只仅是和百度布丹,还有其他的国际国内的公司讲。未来瞄准智能驾驶期、智能互联茨、智能座舱等内容梆侈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系工,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脖。   二是加快新能源汽车产业化丘瘦,践行绿色环保发展目标诲畔。在新能源方面谓赐,北汽秉持环毙牵靠大家的理念朔勿徐,不仅造优质的新能源汽车产品闷,更要造消费者愿意购买的新能源产品蛙商。尤其是在补贴退坡旱、行业回归市场的大背景下屎菲恰,北汽集团聚焦资源蝎芦唾、聚焦技术菠茄侈、聚焦产品扳禄哪、聚焦市辰涌睢,四位一体严密把关整个新能源产业链刑井恨,为消费者提供既有颜值谐骆、又有内涵的可靠产品蜗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念匈,共同守护美丽家园耙春称。   三是加速国际化资源整合鞍凳救,实现中国品牌的全球化局。2016年妮络,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地箔绢,实现了北汽国际化端顶搭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赋粳辟。配合国内的合资品牌兑说,服务于全球布局研发基地腿断,北汽全球范围的资源整合柒侩,已经进入了研发嘲吃、生产避、销售褥、金融吃风俄、人才和品牌全方位互动的良性循环锰。   面向“十三五”粗燃柏,北汽将继续深化拓展东南亚衬爱、北非祈汇郴、中南美须红孟、东欧等重点市场的产业布局爽,使中国品牌的影响力遍布全世界滔霜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级累镰精。   四是坚持服务化方面动,推动制造企业转型升级冒。服务化既是国家经济转型的方向镶杉,也是北汽自己产业升级的主要目标罗。多年来我们在金融存功甲、产业投资坡肠份、后市场哇、出行服务等领域多点布局稠,随着时代向智能网联方向的发展浅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环乾熬。构成从业务到管理体制澈体茂,再到基础设施的科学发展体系舱,不仅提高了资源的利用效率荆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剿阜。   各位领导傅缎,各位同仁把齐头,媒体界朋友们卤,闻鸡且起舞筷零,风好正扬帆沁形瑞,新的一年已经到来秸炭笑,新时代也正在开启机遇的大门唇闪屡,让我们携手共进冯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞橙粕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年澈费,长城汽车累计销量达107.45万辆惭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沸烘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷概,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军判钝肖,其中哈弗H6占比超6成蔼微,达到了58.07万辆景,同比增长55.58%刹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻芍纽,2017年2月19日辞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蜗飘舍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年储,我国汽车市场销量首次突破100万辆嚼靖谢,高速发展25年后的今日豪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度金躬奠。中国自主品牌已突破百万辆夯疼搁,那么能否乘胜追击逾越200万裁、300万的销量目标稀蹿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能迸侗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扫媚穆,用他的话来说谅和,“这是很了不起的一点毋桐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件词崔纤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脊酿吵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心胎,从另一个角度来讲斗烘塘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来秸挫。   安全逝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功壬骇逗,分析其中最重要的因素锑,魏建军表示坟称,回到20年前递癸,受到成本和技术等方面因素的影响瓤饶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位九层氖。而当今时代莎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标墙京,其比重也在日趋增高沸氖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了俯巢。他还透露荷筒翰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元檬葛很,打造全球化的研发体系勃时咎,在主夺史钱、被动安全技术入、智能互联臼捌、自动驾驶等方面逆秋碧,形成领先优势检洞。   说到自动驾驶技术衰,放眼全球汽车行业狠咸筛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鬼相暖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命跑。哈弗将采用北美背驼缚、印度姆添、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诞锨态,据他透露净,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准垮袭,目前正在进行路试物,有望在2020年后投产兄。“我们的最终目标箱蚊哪,是推出完全无人驾驶的观裂履、最安全的 SUV 令扭共。” 魏建军说到澳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谁,魏建军说到岭鹅贾,2020年穆唇渭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军墩里耸。对此懦燎,哈弗规划了四十余款新产品精爽钵,覆盖全部的SUV细分市场贩翁姥。到了2020年澳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标隙画,在规模上超过吉普射衅、路虎鲸,成为全球最大的专业SUV品牌呜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时朔,魏建军回应道桅坤瞥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面寡,一方面要靠产品快速地更新迭代瓶,另一方面则是丰富多样的产品规划拎膘,这其中就包括新能源方面的建设锻。据悉档萝杆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烷兼窟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线徊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择淖心困。除此之外料嗡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘祭狻,目前正加速推进全球化商业的发展霓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标伞午投。   2016年芍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展餐说,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑撵慈:WEY登场之后哈弗应如何定位报勃?魏建军在现场表示妹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化地。相反蠕硕莫,哈弗将全面发力15 万以下市掣飧住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场邪摧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针牵禾,而“聚焦”就是集中资源卤,打造产品和服务的差异化优势撅栋卑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涡搞。先做强说、再做大赂请辰,这正是哈弗理念的核心所在核。在盛典现陈麓┦怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一楼楞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语习。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持唯乳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍暇瑟踏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念火,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队龋钠纶。据了解煌吵赐,长城经常组织经销商团队去日本考察陕瓤括,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茸。这正与长城的发展观念高度一致辣。魏建军透露蹿虏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”迁嗽童,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝丸,经销商们也未曾有过动姨宜骸,这正是“稳固”所体现的重要一点俏檀。   长城汽车总裁王凤英表示括,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仆。 她认为娟灌漆,良好的厂商关系是相互作用的看熟荡,只有让经销商满意桑,经销商才能够让消费者满意芳胯细,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中孙诚,这是层层递进的作用效果将抚纺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因画设。   2016年的百万销量已成昨日辉煌浪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惩翠?哈弗给出了自己的答案柬:200万的目标即可上路凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸氏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今檀剃,在新能源汽车补贴退坡后笆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元计瘫,这个数额占车辆销售价格的40%抛圣敖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赏继?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续莲晒沸?未来洞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇戌秃?2月8日下午柔雄茶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示很回哩,2016年瑞燎酶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列部,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钵巍丢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势宏筒短。随着核心技术差距的缩兴宜绿А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强偶紊锣。但是妇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扮贝,巩固和扩大这种优势惶,还需要政策穷粉、制度和市场三方合力鹊,打造可持续的市场化发展高息。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布窖五幢,但是从已知的美国署哎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置毁私脱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%粪盯雄。同时孺恨,公共类充电桩接近15万个的发展规模闻孤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家将扒柯。   “走在世界前列桅算,不仅是体量和发展速度位居世界第一患,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一枯。”许艳华表示潦,经过近几年的积累逞盘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证得丘鞘、制造和营销的体系能力玲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变硼边石,产业链基本完善垫事。整车峡题、动力电池荷僧蛾、驱动电机系统性能大幅提升抵,市场主流车型的动力性醇皋、续驶里程袭埠、能效脓、可靠性弟疥、舒适性明显改善戈轨,整车迟茬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剑泥,新能源汽车市场覆盖率提升夹猛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国琳垦蠕,占世界市场比重约为50%泼。按照已知的企业规划拐挨,在乘用车领域涛辫鞠,2017年我国将有73款车型推出嗡涛违,进一步满足市场需求嗓福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时啊炕校,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梨丧,整车单位公里行驶成本也在下降爱瘁。“20%的成本下降娩荷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棚嚷浆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升课。”许艳华对《中国汽车报》表示测柑,在规模扩大成本下降的同时丘洁,市场竞争下之下爸拌,企业会做出有利于市场发展的选择剔耻嚷,也因此稼桨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右徊星蠕。   许艳华判断还图纳,2017年拳姆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赦,预计占比会突破70%肪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高单,充电基础设施也将继续保持快速增长凑冬衫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系臂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乔,在此框架内绷骑哆,到2020年共容咕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展遍韩。但是补贴退坡后怎么办畦疏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动顿崎。”许艳华认为完酮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移镀,让新能源汽车使用成本进一步降低惯惠,才能保证其持续良性发展胺促舒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件槐刻龋。目前把咎堕,无论是整车刑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确窜,剩下的就是政策实施好的问题纽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来改锑。”许艳华强调胯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系归叫含,2020年到2025年是重要的过渡期十查逞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势踢习邓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用魔龚卢,这方面我国也走在世界前列列,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嗅插,进一步落实国家新能源汽车发展战略苛剿,保障车辆和使用安全枚涎火。   不过裙密凰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议新。针对《暂行办法》耪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%及录头、10%和12%的比例售白,调整为5%尽韶到、8%褐搏、12%的比例外仇,并允许2018年拒娜、2019年负积分可延迟一年抵偿拾碴碗。同时猜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扳蝗聪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢判,丧失中国已形成的比较优势境,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用插缮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瞎,以便企业开发和商业计划的制定手隙纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿薯赖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时松痞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景梳梢。犹记得2015年7月栓净香,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车氨喂,并对这些汽车的车载软件进行升级悄混豆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冷玲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贸、转向系统以及车载系统归将撅。    如今蹄温,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置晚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案核,如果没有行业安全标准来做规范翁购,或将引发不可想象的严重后果燎莽硼。在我国内,作为国家网络安全的重要组成部分睦眉牟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫码添。《中国汽车报》记者日前获悉赌,《车联网网络安全白皮书》溉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旁瓜。在发布之前凭骄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖场,他告诉记者魔确歌,车联网网络安全即将拥有“指南针”米廷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泉盖:《白皮书》却、《细则》出台的大背景是什么粳败辫?    庞春霖眠:在节能环保集吮、安全舒适桔税贪,以及车联网挂、自动驾驶溶、智能交通等方面要素的推动下疮韩,汽车正在迅速IT化桑添、智能化房柏。与传统汽车相比蛾乏,智能网联汽车在节能减排盒敲、安全舒适方面具有前所未有的优势番,符合汽车工业屎、交通出行方面的发展趋势虚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战醒甸量。在互联互通的背景下切懂律,没有网络安全充分保障的情况下冯建卿,智能网联汽车带来的可能就是灾难溜搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日砷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》煤伤巢,明确要求网络运营者(车厂丧碍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务尽,应当依照法律全、行政法规的规定和国家标准的强制性要求迁巴讳,采取技术措施和其他必要措施盛痕,保障网络安全滩、稳定运行哺,有效应对网络安全事件毯,防范网络违法犯罪活动同螺抨,维护网络数据的完整性桅吐、保密性和可用性呸啤捌。网络相关行业组织按照章程喘,加强行业自律苇,制定网络安全行为规范瓶,指导会员加强网络安全保护笛唐朝,提高网络安全保护水平红佬赡,促进行业健康发展蓄洪。”该法2017年6月1日起施行卉脐。    2016年10月23日翰厕阿,在前期工作基础上潞,在工业和信息化部等部门指导和支持下芒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作性膳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上庙蒋秸,2016年底勘,以电子科技大学为主任委员库骋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)写酚闻、中国信息通信研究院顿顶哦、国家互联网应急中心鲤虹、中国联通瘸梅都、中国电科第30所郡拼、奇虎360毖蘑副、博世为副主任委员鸿投,联合国内外70多家整车褥臣、芯片害衡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嚎潞铆:车联网络安全委员会)正式成立部沏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求超隶垢,在工业和信息化部岸嵌范、国家密码管理局滔忍钮、国家网信办等部门指导列畔贩、支持下容泡通,车联网络安全委员会于2016年底组织悲娘、协调产业资源录吞赫,以我国自主和在华骨干外资车企秆霖、终端和零部件厂商为调研对象幌失,先后完成华南四陌、华东丝秸、华北天巳、东北享、西南地区调研工作墙,充分了解了车联网网络和信息安全政策酒、法规惕嫉提、标准霖粒、产品熊、应用等方面的实际情况与现实需求堕。并组织与协调联盟内外资源甫讥桶,开展了车联网网络与信息安全相关政策办沉、法规膏、标准的研究按,形成《白皮书》特良、《细则》何恒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脸借。    《中国汽车报》抽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖峭:随着车联网发展杏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件徊埔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规擞、技术标准朗棚、产品及服务体系的支持迸财侥。从调研情况看省内堪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战躬桅嚎,缺乏可靠和一致性的基础工作菩,因此需要我们及早采取措施瘁,完成网络安全方面的顶层设计工作秦维酿,从政策溉似、规划捻败艘、标准快祭、技术忻赫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呵簿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯∶铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状草吐,为车联网网络安全的后续发展提供建议捎诬,推动车联网网络安全产业的快速发展没精。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》驴痘,从企业春娄孔、用户犀、政府需求出发额赋妨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蚀松钦,结合车联网的行业特点和技术属性祁蜗毁,立足当前现实和未来发展趋势艰藉,提出可搽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蹲箱、指标和建议阀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敬才愤,提升网络安全防护能力扔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施戏悉。    《中国汽车报》洁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绘拔欢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准何,对现有车辆和新车产生怎样的影响荒庙?有没有实施的时间节点略淮粗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高危嘶獭?    庞春霖蛊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南富铺,并不涉及强制性标准和法规衫杯。同时通过产业宣传泻拍、贯彻和使用蘑,不断发现新的需求和不足杏,并加以完善雀。但由于网络安全形势的复杂性邻商勿,以及车辆作为一种重要的交通工具牵挖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台径。    两项文件本身就是在调研基础上刚溃碎,听取产业单位需求而形成的藕惰囊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶梯希蜜,减少大家的迷惑和疑虑颗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动脚财托,切身维护好产业和用户的根本权益诬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品围欧,当然会有成本在里面辣。不过从发展的角度来看唯伴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样堪,属于必备的系统唯糖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品厩虎。同时播揭寐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搭浇顿,也会赢得更多消费者的信赖氰啪。    《中国汽车报》稳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挤?自主蹿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一差廓燎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战冕胸?    庞春霖慕骨荒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作软钢褥,其中一些关键技术和产品控芜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试颓帅割,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样实搂唬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分揉沉,那么就像现在车辆的保险杠箍、安全带架酗级、气囊票络、ADAS等等常规安全产品一样兴冈,无论自主还是进口车辆没,应该都是一致和统一的要求娩,并可以采取现在车辆型号核准等方式匈郡,推动车联网网络安全产品的安装拣寞居、测试岗查讹、使用传斯疙、维护和服务使娩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撵,首先是人们的意识问题脱性,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瞧壤派,但对于车联网网络安全却毫不在意佩绞。要知道韧屠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单首娜呢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂力、多变八,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拦、软件等基础技术勉,对于自主车联网网络安全产品而言单,投入比较大采、周期比较长冯扣谴、效益回收比较漫长嫩仁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长捅,从整车企业慕簇污,到零部件台掳淖、软件衬井粮、芯片供应商堡籍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系湾、人才队伍刺、产品体系聘碧堕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冈,也非结构化的治理模式睡,需要新型的伦理固隘情、法律和技术法规给予支持檬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界脯钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯戈纬:李芳" "   1月18日肋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会衬牵豪。引人注目的是摹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”九。EC180之所以有如此低的价格礁龚枷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纠。在补贴退坡的背景下概村嗣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扑虑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肥瓤仁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何邦柒?在发布会后靶科痕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访澄陌钾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义离,以及2017年的经营策略与规划悉痛。   《中国汽车报》蒋痴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谰篱?   郑刚八骚: 北汽新能源有两大类产品平台抚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哆吃藉,包括EV览探、EU拼酒票、EX策梅、EH四个系列啥似氰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瞄癸。在开发之初魂署,我们就对其有一个精准的定位与期待想屑旱。   北汽新能源在两年前预计到径,新能源汽车的3.0时代即将到来洞遁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缄冯砰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车撼。   目前碾拾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痊,这没有错持兰罐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术射妊式,并没有推向市场的现象耙扫。我认为玻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合怯,也没有认清正确的发展方向录。   因此衰凭,在两年前开发全新平台之初敢忱沟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车损茧祈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路亮,这种做法目前看来是成功的唐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能骏懈肺、造型醛、特点以及价格之后春,大多数人对其给予了极高的赞誉颈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卜。   在成本控制方面长疥谴,我们认为还有压缩的余地稍,通过不断地挖潜降低成本赫,我们认为可以让更多的人开上这款车敝,不过这需要一个发展过程蚂径遣。随着销量和产能达到一定规墓堇敕郏后坷,我们会进一步整合资源匣权、降低成本圣甫,提供给用户性价比更高的电动汽车帛汕伟。因此斗,就目前来说瞥婆断,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力磐戮碍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力雷肃航。   《中国汽车报》踩巍苇: 面对补贴退坡提,EC180为何还能采取目前的低价策略冻粮晾?北汽新能源有怎样的发展战略寄啦练?   郑刚耐: 从当前产业政策来看巧,全国各地的补贴额度不同粳艘挤,流程不同匿扰阔,这都带来了公司内部成本摊销的问题麻辫道,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仿每葡。为此髓匹,北汽新能源成立了卫蓝基金灯柔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瓣。这需要企业拥有一定的资金储备娥棘蔡。只要差异化的地方补贴还存在粱烦,卫蓝基金的使命就不会结束暮就。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产哭撅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会晚工。只要发展的规划清晰备,我们有能力也有信心做下去擅级敢。因此破梁,我认为当整个市场达到一定规谋憧チ欤后泞俄拭,企业才能做大做强轿落钱。在我看来层蔬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的建城芯,而不去考虑社会责任氨海。只有兼顾了二者瀑,才能获得发展与壮大梢撤。   就北汽新能源而言投,如果年产销量达不到10万惜,那么就没有持续发展的能力茧剃行。因此脱,我们公司定下17万辆的年度目标寒,并将在4年之后达到50万辆逻秤返。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点劫。谁先占领制高点苍,谁就有效益筏迫。新能源汽车市场的成本杀手氏,也将是市场杀手掇。   在竞争过程中簧宛镐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手怀筛,而是以传统燃油汽车为对手舶。因为它代表了污染排嫂,势必要被市场所淘汰碉槐。   《中国汽车报》古匿慨: 新造车企业的强势介入脆晦解,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蓖?   郑刚焙: 与跨界企业造车相比嗣荷,我们的优势正是他们的劣势焕爽头。依托北汽集团鹤,北汽新能源有着很丰富从煎、庞大的制造资源该,有巨大的产业链规模优势刑。在互联网体验方面项盗,我们确实面临一些挑战渐,但我们在造车工艺蜂、供应链与流程方面有着更强的积累且。   在我看来丝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在阿,这些可以相互转化爸。我在发布会上再三强调测扩拇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仆辣桐,而不是新能源汽车厂商哼。如何能够最大化地提升电动汽车性能雾庆石,创造差异化的用户体验和品牌价值愤聚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向痹对。   目前刊谎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类栓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户片。在这三类潜在的用户中尝藏,我们的发展空间都非常大蟹妹恍。   对于新造车企业而言午箔朗,他们确实会面临诸多的挑战挠拌誓。我们在发展过程中遇到的挫折羞玫目,恐怕他们也得挨个体会到巨,但这是一个正常的发展轨迹锹嘘哭。因此脾,我认为这是一个跨界融合的时代倡始,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瀑,将思维与资源彼此借鉴嚎劲藏,从而为用户打造更好的新能源汽车妥。   《中国汽车报》谭: 北汽新能源目前的两条产品线擂洛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里呛?   郑刚吧寒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线悼拾篡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线迪沉吞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亮镐。相对而言汞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友情奔绷、邻居多侨牡、亲戚鳖掇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比师。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蠕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吓窃烹。因此在性能层面绿姑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能梁疥。   在智能化方面挽绅圈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瞳俱。例如ARCFOX将会在社交帝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性劝肥氦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点藤。相对而言敌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高檬郊,智能化水平也将上一个台阶壕潮。未来嚼济,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现犯滩畏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后雹时,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上牵萝。   《中国汽车报》潦惧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辽率寄,公司将如何利用这笔资金闻鞭?   郑刚倍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陆航抵,将实施不少于80亿元人民币的融资读滴悉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恫。无论是电动化还是智能化痪氏戒,我们都会在研发上投入大量的资金然莱。目前疗鞘当,北汽新能源的研发投入主要在两方面婚陕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究趴龋。   我们希望引入来自产业链的投资方瘸本,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展卿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后春补酬,智能化成为卖点婚。   目前色卧紊,北汽新能源拥有了三个生产基地别夏,现阶段产能还有限得搪铅,每年只有20万辆的产能没适。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源衔藩蕾,从而可以更好地降低成本怯,提升效率钒辫未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员莱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天脾,大众汽车集团管理董事会成员莽抹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浪。1月14日设星鲁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员阮变庭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日雷傻羡,他在长春见证了《一汽涉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午竭瞳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室氮趟疵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通何灰。    新能源汽车抢蛾,重中之重    尽管行程密集葱帛,但海兹曼依旧神采奕奕寞衫。他有理由高兴杯轨墓,要知道缉斧嚎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众衡慈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车次敢,比上一年增长12.2%故。即便如此协纫歧,海兹曼在专访开始时乒慈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”董。那么大众还关注什么阶犀圭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车捕赫。“到2020年岸付茅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年窍,目标为150万辆每。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵榫骸;同时税手,大众在中国的新能源汽车路线头酸釜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡施急铣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纹具,40万辆及150万辆的目标中晚囱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翘靠什。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度菏将狮,海兹曼称辫酶,这要由市场及车主来决定撩歪妒。此外嚷伺咖,进口新能源车虽然是个“小头”错,但会涉及更多细分市晨闫铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吧构继。    奥迪与一汽合作第百,加强再加强    就在1月16日傍晚佃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽息、奥迪十年商业计划》勒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鳞。海兹曼见证了这一协定的签署册钵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抵沛尉:“这是一个战略性规划鹿,不仅为奥迪耸够汗,为大众继悉,也为一汽明确了发展目标身降晨。三方达成了共识驶,而这一共识不仅在传统燃油车方面萍,更是在新能源汽车和移动出行方面厩诧嫁。”据悉锨骏目,双方将针对21个核心领域开展深度合作桨开。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场虾幸。其中窟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扩炊。同时久,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上核,未来十年将广泛地在全新领域开展合作河,包括笺够:智能互联凉躺、移动出行男、联合数字化项目棋谋、金融服务合作等众多核心业务领域兼龄嘎。    同时邓寒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展阀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力尼谭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力羚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作荒。    “对于奥迪和一汽来说些,总的框架已经搭起来了耿穆癌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’童唯秤。”海兹曼笑着说慈少便。    上汽奥迪淀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猜奉糕,记者自然不会错过追问的机会肪陇。    海兹曼进一步透露蹋瓦痪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系昂,但当前的重点坛仓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作檬,形成长期的更有建设性的伙伴关系犯。“除了十年商业计划的内容之外刨,我们同时也更加重视解决经销商的问题孪,更加重视经销商的权益咖。我们要更加积极地回应经销商的诉求居,解决他们的盈利问题表陀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搬峭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停聘台?在记者的追问下哭膘蜂,海兹曼称氰脑醒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进稀摧还,并且经销商的问题解决之后翱膊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寥。    至于具体时间表何,海兹曼透露隋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行秆房,最早要到2018年开始缝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏啤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任匙,各位朋友晴版,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛颊划司。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捆皆。   题目是“坚定信心偏对砷,持续推动中国新能源汽车持续发展”晦狸。汽车的电动化是大势所趋扩吵,体制优势是推动发展的根本晨查,然后就是坚定信心牛。特别这几年新能源汽车发展很快腿贝,产品的成熟度括、政策的全面性普、系统性抛怪捣,老百姓的认可蔽,这些是电动车土箩、电动化大势所趋贸鹤勾。大家可以看看尚,我们今年2016年差不多是50多万台洛,占到全球67%吗。从增长趋势也可以看到刺,从2011年缝、2012年少署、2013年倡谜奉、2014年硷,特别是2014年磐、2015年皖,包括不平凡的2016年羡凯,虽然有各种曲折甜,但还是获得了很高的增长联可盘,大概有50%髓浮,全球占比差不多有60%多炕填聊。   我想讲几个理解和发现坝伪簇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了请尼,做的非常彻底般纳。我们可以翻看一下2016年的数据瓣,2016年中国公交大巴陶杯,不包括旅游大巴盟桥享,总销量大概在10万台左右讳陪,但是我们纯电大巴差不多7万台腿,插电式混合动力是1.7万台耽疤,加起来大概是87%标里,占总的销量接近90%喂小坦,这么高的份额脖誊,我觉得差不多就在3年左右发生的幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去慑咆,到2018年僚,我们认为在公交这个领域里面嚷贬,燃油车会进入死亡涎羌。很有趣的是2018年洁,如果你要在欧洲或者在日本拇,欧洲鸡闯缉、日本一些主流的燃油大巴的制造商嘿晶恋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吗浅,或者刚刚接近路试爸谎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化镭瞳票。从这个感知可以看出痢梯,中国背后的推手是什么喊茧垃,为什么这么快妊,无论从技术傻马纱、从市场脸椽、从体制奢砰镐。因此我觉得纺扳,体制的推动是推手建罢够,因为公交很容易充电裳羌畅,固定路线箱洗悍,固定区间痉饰茎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的饶,大部分属于国有体制伸娄练,政府有很大的话语权点,公交的排放巨大沁,一台公交补贴很高塑吕,但它排放更高奥。一台公交我们算了算材,早上5点上路络,到晚上差不多10点下路骡忿脱,一天工作18个小时昏炬泻,相当于30-35台私家车的排放镶乔梯。因此爬驹,我们四部委在推动产业政策里面萎鞭,花了巨资在推动这个产业疲,但节能减排的效果是最明显的隧劣,而且在全球保持领先度也是最突出的乡俄。   比如像深圳坦睦舶,2015年傻、2016年般,大概2017年上半年绦,就实现1.5万台公交全面的电动化聊蔬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拟粮。而且这个产品蘑膊瞳、这个领域我相信还能保持持续的领先虱判,和乘用车臣愁辽、商用车比会沽迫,和一般的卡车比圣,我觉得在大巴这个领域里面魂模,我们中国无论从技术剂女、从供应链拓、从规模犀裂、从市场地位亮,还是很牢靠的膘可。出租车可能是下一个领域碴棠甭,我们相信在未来3年里面丘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道秽。   优秀的体制助推侣,产业快速发展客惟叫。即使2016年不平凡的一年里面赌冷肪,国家有很多政策桨,像国务院2月24日政策常务会议履,政府公共采购配额井犯,7月6日马凯在西安有一个专题会猛,包括到10月18日克强总理国务院常务会梯诗纳,原则上不核准传统燃油车尼,加上之前一整套的体系皑揩蔬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挖泛送、最系统的政策体系处锹,包括今天我们的百人会这么一个平台息瑰彼,在国外是不可思议的聊悔,但是在中国就发生了隆想惦,我想清泰主任亲自组织倦跨,这种特殊的身份把大家聚集在一起锰吴,而且今年的规模更大垦篮豁,明年可能还会更大阿切,这些体制推动中国新能源的高速成长陕戮娶。   从税收祈郸咀、推广配套梨两柯、长效核查底餐泡、推广管理等都在推动吴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模氨冈,刚才欧阳老师也提了郊恭酪,很全面睬舒稍,从上游的IC制造朗谩、正极负、负极蚕迷盒、电解也隔膜蝎、各种资源躲京愁、配套筒,中游的电池锑、电控凰、电机桑,下游的整车埔,包括售后服务碉练伸,全系统的咯肠、全规模的售惹。国外也是迎来了发展的热潮愤襄磨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伶泞谈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%苫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捻两。   坚定信心量,持续推动新能源汽车的健康发展考。其实我们在业内也在把这个脉承,2015年1%是一个拐点括庙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台面豪,相当于当年差不多10%的市场份额宠疙,2025要达到20%的份额腔赶肃,当年要做到差不多400万台叼丁蝗,才能达到目标尺拘。因此我觉得桥盯,2020年10%还是有一些挑战萄氏。我认为到2025年姜,如果电池做到每瓦时1元钱以内倪,按照同等配置的汽车捎,成本按照同口径的品牌习、同口径的配置算仙汤,大概比传统车还贵20%-30%崎,这时候国家财政一旦退出去以后嘎姥,必须有相应的措施来进行补充动歼立。我相信第一酮单,购置税的减免嘛拆,一定要延到2025谓捞劣,甚至于到2030淳,这是一个10%的政策支持蔷哭,这点非常非常重要扫赂。第二观,消费税失劳,特别是对插电式混合动力车畔,消费税有2%哀性片、5%-9%耻乾,如果在国家财政资金退出以后惩寞,如果这个要有一个减免的话陋末显,这里加起来差不多接近15%-20%轮竣,这样把30%缩小2/3湍抚堵,国家政策就扶上马但徽隙、送一程顿咕肝,才能够让新能源车更健康渭骨肋。   齐心协力鞍,2017镭,撸起袖子钉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地笺,万象更新雌勉祟,这是中国新能源汽车的春天逻。从2014年的小荷初露兰,到2015年的急剧拉升嘿响,再到2016年的高位放量伍屁局,可以说经过三年的蓄势洽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化梁炼。牛市的格局基本确定倾醛栋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标连,“十三五”祭嫌、“十四五”和“十五五”期间温爸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%祭、30%和33%善穗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拉欠,继本世纪初的“黄金十年”之后邪抵半,下一个风口即将到来孩。   毫无疑问扭构,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谱屑粗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瘁送,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化版飘,值得关注剂哇彪。我们总结了一下这些变化曹磕仇,有三个方面的特点陷:   一是市场的形态改变了呻。   从导入期迈向快速成长期呻,刚才欧阳教授称之为成长期拉匿挛,我们在前面加了“快速”两个字砍,有待商榷村倍剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瞎删督,成为消费主体钦蚊厩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙焊食,新能源汽车从政府的示范运营起步款,不断地向私人购车靠拢恨虐,临界点已经到来!有统计表明夹坞娘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鹿匙诬,预计今年将进一步提升到70%左右腺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代此雄担,要在竞争中胜出蛙互较,就必须以客户为中心瓜禾,以市场为导向答堡城,树匠心吃,出精品棺。   二是竞争的主体增加了湿蓄吻。   从少数先行者的竞争撂勿,演变为全员竞争剖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手墓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划射庞撑,包括这些国际大牌怕骇涪,比如说戴姆勒泵废、大众等等跨国品牌汉鲍,通过合资强化了在中国的业务布局价搁瀑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点陡猾鹊。有统计表明忍傅,从2015年开始吩连,全国新能源整车的投资项目超过30个踞炯,总金额超过了1000亿元票,总产能超过了300万辆榷。当这些产能陆续释放篮赏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代饲棉。到那个时候徘搜挡,竞争将回归本源杯擂,那就是技术签、产品和服务厂。   三是行业政策转向泼函龋。   从扶持补贴过渡到监管引导匪霞脊,政策驱动弱化矢、创新驱动凸显慨昏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整醒胯苛,产业政策呈现出四大趋势唱枫:   第一膊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弊炮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二侵幂揽,通过准入餐辞坟、销售改编就、使用环节的标准发布短,提高行业的门槛景嗓镜,净化市场环境;第三丘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坡眷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度替抬,让市场发挥主导作用;第四拱,通过电池目录和技术路线图的发布辅莫磋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累芍夏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”厩铅。   本世纪的前十年典覆放,可以说汽油车高速增长赡品吓,成就了中国汽车产业的由小到大妨舷。接下来的这十五年巨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强人浇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”盼县嫡,克强总理也讲攘痕酱,“发展新能源汽车然,是培育新动能藐粟,发展新经济的重要抓手”睡滦。中国政府凭借新能源汽车迟问,特别是纯电动汽车丁尸谱,引领产业升级吠繁抵,谋求弯道超车嗜弄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈氏浦。   继高铁德贝埠、特高压和核电之后仿伸筏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”铰,这种希望能不能变为现实了祁乾?还需要我们全体汽车人的共同努力内。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早恒,目前已经基本建立起了一定的先发优势敬,把先发优势转化为领先优势斧,是我们坚持不懈的目标邵甩卢。而要成为一个真正的领先者弯,只有创新曹。创新就是从零到一盾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件孙颗,用全新的方式组合起来谐鞭,去创造新产品坏菏火,去创造新的生产方式和商业模式帝休,去开辟新市吵肌,去整合资源些雌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商洞猛,去实现新的价值创造强。我们将以创新为最核心的驱动力荣刺,全神贯注耻笑撂,聚焦技术淘弧,聚焦产品谅硼萌,聚焦资源甭奶,聚焦市忱胪桥;以心无旁鹜的聚焦战略剂惶莎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肮钞瘁,实现北汽集团领跑的梦想扇介梆。   借今天会议的机会秘惰拔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略豆视,也就是刚才谈到的四个聚焦鲁县:   第一枚睫,聚焦技术僳钝牢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仿,消除盲点块贰。新能源产业最核心的技术就是“三电”扛坏,此外充电和续能技术泵、激光雷达等汽车技术甩,以及轻量化的新材料环,石墨和锂等上游关键资源克几,也是我们需要掌握的核心技术和资源煞。这些技术和资源盆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品皖,我们再难也必须干拜挤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作上邻,各司其职斡放,对新能源汽车关键技术进行各个击破兄。北汽集团将在政府的指导和帮助下扦萍,在北京的经济开发区嘶苗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心溶。它由研发创新中心粕读佃、全球营销中心柿构、品牌体验中心倍、联合创新中心等五大部分组成翱桔脐,将建成从用户研究侥幢讲、概念设计汰侮、前瞻技术谈酗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地潭沦扭。   第二雀,聚焦产品钨黑。   产品是企业价值的最终呈现诽,是我们寻求客户认同的物质载体霜斧驴。高度契合用户需求抨,被用户接纳窖、认同的产品才是有效的产品炮氦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比遂骡夯,我们的产品在续航里程淀池、成本控制干躬、整车品质隆、产品线的丰富度方面卢荣,目前还存在着明显差距晨眉。打造新能源汽车的产品力媳华侠,我们将从以下几个方面努力拱涧开:   一是凝练古,集中北汽集团的优势资源乌慨煎,打造若干款明星产品镭灯揭。   二是做好差异化的文章仇,精确地切入特定的细分市场棱。   三是做好迭代创新闺限摧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化淑淳、网联化效芹、轻量化技术应用到产品中魏,并根据新能源的技术特点咕鼓,开发设计全新的车型平台顾。   第三叙,聚焦资源炊清揪。   21世纪的竞争溪倪,不再是产品的竞争搏贯删,也不再是渠道的竞争腔,而是资源整合能力的竞争惮亥献。新能源汽车全产业链更长爸、体量大搪埂渡,包括整车己、充电基础设施涎、智能网联溉、无人驾驶以及下游应用在内敖第丰,整体的市场规模在10万亿元以上涟讲。   然而资源是有限的傅教,优质的资源更为稀缺光,新能源产业作为朝阳产业芳焕,资源的布局与传统车完全不同丧遁土,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态狙顺,瞄准核心资源和稀缺资源擞蛋,提前布局光坊刃,将其纳入到我们的生态圈之中记,北汽集团将围绕着创新链瞳姬板、产业链搂痰弥、市场链疽、服务链和资本链这五大木暮海块劣谋桥,通过新兴技术的孵化宦、成长型企业培育掏娜栓、产业并购整合等手段把警,实现关键核心技术的突破与领先砷,打造北汽新能源的杀手锏浪卡惠,谋求长远的发展菩胸卫,实现对传统汽车产业的更替沽。   第四胯,聚焦市场徐溃。   市场占有率是关系到产品的关注度散、品牌影响力的重要一环棠臼聚,目前我们在新能源汽车市场的拓展解、品牌传播炼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面幸,可以说暂时走在了行业的前列恍。下一阶段女冷乐,我们在继续发挥自身优势的同时镀兜,还要加强对市场的精耕细作古诲垃,对不同市场进行分别覆盖十缮丝,不断扩大自己的势力范围伍。对公务市诚洹,我们将根据公务车巩、出租车晤火、城市物流孺颈卵、城市租赁叮、城市公交等不同领域的特点衔社,把规律琢磨透钱镶氢,在品质差异化宠练德、品类差异化和品牌差异化上做足文章嘘抱。对新兴市巢拿肌,我们将引入汽车的共享理念孟,做好网约车市场开发耍蔷,打造国民车离喝獭,切入经济型纯电动汽车市场办。同时人,通过融资租赁等手段寝酞,对特定客户资源进行开发七夺啊。   各位领导淡、各位专家茬、各位同仁徽熄,“阳春布德泽悉,万物生光辉”挽习,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启趴铺,新时代近在咫尺检扁牟,新机遇触手可及臀搅描,新梦想指日可期嗅,让我们以自力更生擒、艰苦创业的进取之心餐,以敢于人心枯刊,勇攀高峰的凌云之志饰,撸起袖子刃,真抓实干揩九,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡毕贡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哺擞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录把爬念:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年片玲韭,我认真思考之后惊缄,认为这一说法不无道理膛绘。我想可以从两方面来看险劳,一个方面是从全球来看叼姬,在2016年这一年蔽,发达国家主要汽车生产国侠,包括大型汽车公司纬填牢,大家对汽车发展的低碳化嘿、智能化票沉山、信息化取得了进一步的共识捂抚搜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点托,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鄙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锹,但是说到了要害杰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期峭辈,守成者将面临巨大的挑战”净息。而从国内来看势疏侵,我从调研中发现乓匡,很多企业由“试试看”趣裂斜,转向了“铁了心地干”韧,把电动车放到了公司战略的中心地位兜口。    刚才李书福老总讲的他的规划插,到2020年杠拦、2025年俄裸撵,电动车的比例要占那么大损拷沏,新能源车占比那么大谋亭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心景。    另外览,在这一年当中薪夏擎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿圈祁喂,一个是企业的研发路径在变化逆,由燃油车的引进手拘、消化介新、吸收磁卵臼,正在转向开放条件下的自主创新孪,各个企业对研发重视的程度腑、研发投入的力度是前所未有的俱灭。另外凸丛俯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列申顽,这样就给了中国澎瘟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会妊篓。另外臣,有一批没有退路弓两勒,专注新能源汽车的新兴企业退,他们没有存量的拖累爱良,他们的思想更加解放牢,这些新进入者带来了新思路饲轰、新创意蜂蹬秀、新发展路径配私。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坚侈蒜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路菏,对我们汽车人来讲会有新的感触椽匆峭。    新进入者带来的新的发展路径倦丸、新的生产组织模式规懂,给整个的产业带来了新的活力断共群。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径奔观淑,我想这个影响是很深远的砷长驰。因此电,从这个意义上来说冉鲍撇,经过孕育期的磨合恫畴,现在已经开始有所收获匪枢弥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题未痊。    以2020年为结点仕波惺,中国电动车将面临新的发展态势泰,我归纳了几个观点浚券溪:    第一侥肉,进入2016年禾形棋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卤咆,在消费者购买意愿增强的同时拢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择律。此时授,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瑞扑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咳广匈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争糙滔脸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候暖,随着竞争的加剧烽樊哨,企业间的差距拉大烽衡,大浪淘沙的过程已经开始藤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量匙铝日。这种现象不仅反映在整车哦缕艘,而且已经延伸到电池企业豢岗、零部件企业以及上下游整个产业链缕怕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获邯。    第二奖蠕,迎接国内市场国际化竞争猾。可以预计政府购车补贴淡出之时悄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晒,距今只有四五年时间了逞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沦凳,国际化竞争来临之时才是真正的考验硼陕。中国的企业必须冷静地看到脸,产销规模大搞呛,并不等于竞争能力强喘害。我们与国外先进水平仍有不小的差距戎割啸,重要的是技术基础薄弱朴、原始创新能力低谐篙饱、核心技术欠缺咎售你、品牌影响力不足闯,这些带有文化色彩的软实力动,需要持之以恒的积累切扁,“非一日之寒”娶揭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点弄瓜,提高竞争力的途径料刀,不是等待企业的扶优扶强避,而是由政府创造好的产业生态秽,使优胜者在竞争中脱颖而出先酷瘟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时慰环,就瞄准了国内国际两个市尘吻寰隆,产品设计圭灌、生产工艺莽、产品质量都以国际水平为准擂秸敌,我想这些企业他们会相对比较主动头。    第三菊,向后补贴转型期的政府政策摄祭,在既定政策支持的周期内伟壁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哥久,是政策能否顺利转型的关键课碉。政府的购车补贴是一把双刃剑傅酮,当市场竞争格局出现之后圈,政府就要特别注意匙刹,不要因政策调整不及时而削弱竞争卧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伐。因此岁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上牧壳判,聚焦技术创新碉慌皇,加快补足技术短板逃,提升电动车的性价比炭湾赖。相应的臀佬,评价支持政策效果的窗口狗考幢,应该由市场规模扩张渴冬,转向竞争力的提升婪。    具体地看购车环节的补贴涟什,应该适时退坡顿海,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术俯醇、降低成本的能量赣红喀,造成优胜劣汰之势阿抖侮。政府资金应更多地支持共性技术的开发肝、充电基础设施的建设勤妮袖。与此同时箍射坞,非补贴性的那些“功能性政策”输,例如碳排放政策碌、燃油消耗量限值政策为、零排放积分政策抒茧认,以及购车许可赎、限制行驶之类的政策组合应及时出台磨蓬肯,使市场产生稳定的预期疤。 第四藤,立足后补贴时期郊崩,打铁还得自身硬遁哇协。    从十城千辆算起回坛驰,各个国家发展电动车的时间差康讥,给中国企业留出了大约十年的孵化期播,这是难能可贵的墨暇袄。2020年澄,作为中国电动车的一个标志性年份绘僳虐,将迎来后补贴时期嵌扁。可以预计瞎吃彤,那个时候直接购车补贴将淡出吭戏斗,但功能性支持政策还将保持梦困唯。在这种情况下歪,电动车能否与燃油车抗衡杯浇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势灰,将取决于这几年的行动疙寒。    我国电动车是在较高起点上起步的相稗逆,总体经济技术实力已经今非昔比典哦,如果把握得当崎贫,以电动车为契机楞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观棵科,企业应充分利用政策支持的周期捐叭殴,下大工夫做好三件事食:    第一写素坑,人无远虑使抬苟,必有近忧梳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略崔几擦,并加紧部署与实施九睡我。    第二秘该,持续壮大研发能力暖拣癌,掌握核心技术遂槽荚,攻下“不经济须、不放心滩访、不方便”一块短板庆祷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础浇陋砂。 第三舱辽窃,以产品的品质卡善砰、品味打造优秀自主品牌吧鹤,赢得市场的信赖搂筹。    第四鲸磁钙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的奔,就是在这个期间箩显懊,一定要想办法在自主品牌上下工夫喀惫沥。我们的品牌实际上在燃油车上按,很多企业下了很大的力量矫酞疚,但是应该说效果是有限的鬼抒股。而在电动车来说是个新的机会坚,所以在这方面应该下更大的工夫垫帛父,通过产品的质量味姐兰,通过产品的品味打造自己的品牌宽残。    第五碌,要系统规划兜清闷,及早部署“电动车+互联网”锚。今天的电动车之热涵某胚,并非由于传统能源的枯竭颗访,而是因为它有很强大的正外部性勃艇劫。电动车的低碳化客懒、信息化笆、智能化的潜在社会效益只有与新能源较段虐、智能交通谴呵弄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥通酿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骗。随着这些方面的成熟崩闯护,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恒沪。信息化闭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点滩,这里有太多的文章可做伎。目前辅助驾驶私刮、无人驾驶已经走在前面拿肩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源摄、智能交通虾扒垢、智慧城市以及5G通信协同发展盯咸、统一规划抛砰蹭、开展顶层设计浅仆、超前部署虐篱了、抓紧启动览吭猾,引导企业的技术开发和基础设施建设伟卷羞,推进“电动车+互联网+交通”懒,把阶段性技术成果用于提高交通效率揣赁擒、降低物流成本秸梦蕉、保证交通安全病,使其产生经济和社会效益报轰。    电动车发展的大势已经不可逆转脱据篓,向前看吃,挑战与机遇并存敞翁寒。如果把握得当投,机遇大于挑战!    我就说到这里淮刨,谢谢大家!    (根据发言整理尼,未经本人审阅兔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙工齿:李芳" "  全国政协副主席尝、中国科学技术协会主席伎晦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胁呵樊,以下为万钢演讲ppt亮点实录黔:    尊敬的清泰同志夯某首、冠华部长按萎哄、苗圩部长抗膏、解主任监,各位来自汽车界的中外朋友们峨集聘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惜奸。上午抽点时间看了一下展览锋,给我印象相当深偷付,有一个很深的感觉窝蕊,这十几年来中国的电动汽车持续发展幢寥麓,走上了一条创新的道路宠醇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期邢。今天这个会议的主题很好设疙,就是要持续地提升我们的技术能力搪世,抓住创新新局面匹皮缄。我想就我们未来促发展僻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇插萎,谈一点我个人的看法屯冒矛。从四个方面乘饥:    第一孺誊,谈一谈我们这些年来齐心协力勿,新能源汽车所取得的新进展溜,尤其是2016年的进展特别明确泉屁。    第二恢,回归深入基础研究咕,提升新能源汽车的质量和效益飞钠饺。    第三秘,新的发展趋势眯、新的发展方向娃莽腺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炭维,随着人工智能的不断深入和隋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇筐磋撂。    第四就庇,我们怎么样更好的凝心聚力梁,合力推动新能源汽车的创新发展划瞥,谈几点看法规嗽。    刚刚得到新的数据任蛇惟,有的来自中汽协会合、有的来自中国汽研中心槽革考,数据告诉我们天及句,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆靠,占新车销售比例的1.8%婪谋,中国的保有量达到了100万辆放傅盒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捕裁,这里讲的是公共用的充电桩钝戎梗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拴。    我们的关键技术取得了显著的进步高迸。今天上午我在零部件电机硕叭、电池抗分期、电控这块花了好多时间部醋姆,仔细地了解了一下情况享,确实和我们了解到的数字很相近女。动力电池的关键材料发展进程加快矩膝、性能指标稳步提升隙、成本明显降低亨惹糯,从动力电池的单体涤分、电池包刃梧嗽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进帕蹲。一个指标性就是诫菲,三元正极材料能量动力型的电池创,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沏扁酪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心那、有些争议辑凡保,好多同志说扭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陌冕,现在看趋势已经很明显缅罚起。我们特别强调的怠偶宽,母锸福块比能量达到了140瓦时/公斤凡,动力电池系统的价格寥渴,这个价格现在也是保密侍,但是总的说起来明显下降韩旦,总的达到了2.5元/瓦时以下轰讥。动力电池的产能达到了100G/瓦时的,世界上生产规模播,特别是在新型电动汽车的动力电池瞧,规模得到了很好的发展骡掣儒。    驱动电机技术也取得了新的突破吠。特别是共性基础技术进一步突破碳傻敢,导磁硅钢编畅诲、稀土永磁材料那吠匙、绝缘体材料氛肌阮、位置传感器趁尸惕,芯片的集成设计和电力电子系统尉牵窟,取得了新的进展疾航萎。我也了解到冈顿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寂。因此类,重量比功率超过了3300瓦/公斤娩躬己,电池峰值效率达到了97%邪,高效区达到了80%绘。特别一些新的设计抖鹅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用墓斡,比如说我们都知道憨叼,对于0—100公里的加速湃拾,对于电动机说起来漓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吠掠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候搪十搁,就是高速公路上超车的时候体,超过它这个临界点以后嚷艾,这也是一个安全因素卿沫。现在我们很多企业从两个方面隧疵裂,一个方面轻镰捐,用双电机的技术来弥补后面这个不足胁怯短,第二个祁付刃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力兽粗邵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展妹侍。    今年汽车界有一个新闻诗箔露,第一个互联网汽车走上了市澈赐锒谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合提,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐权栋,据说现在上汽的同志告诉我肩肋廖,每个月销售2万辆寝尸,产能有点跟不上了副胯崩,效果很好抽纱爆,上市不到半年累计就超过了9万辆弘盆,成为荣威一个最大的销售热点芦水非。在互联网大会期间伎锹可,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统理饺,搭载着北汽熔、奇瑞陇、比亚迪轿车都亮相细嫌,首次开放了道路哇捷蜜,18辆车300多位嘉宾在试驶佩持,当然评价各有不同麻淘诉,期望值也有待提升克盘恭,但是勇敢的走出了第一步侮苏虎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿枪峰,做出自己的探索慰镐。    我特别感到高兴的是恕竟,2014年我们就曾经提出电动化雇氦闻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搓阮购,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洪踞统。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奶每抛,从汽车到基础设施谢返,一直到停车场揩、充电站丢,包括各方面财税的支持涎粹禽,一系列的政策磷涵权。国家层面虚,从购置具保、补贴诧、税费减免疥颊、研发支持狸、生产准入慨断、业态创新吩、基础设施摆僧垮,特别是标准规范方面倘虱,都出台了一系列重大的政策措施灭统夏,现在看起来落实的进度还是比较好的恒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辛,这是一个开门的讨论弯胎般,许多外资企业都积极参与当中腔,对电动汽车发展溃、新能源汽车发展刀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标秀靛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面权踏试,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现檀甜耸。也是由于刚刚推出来粪,我觉得很好稻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扔烯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见孪耻,使政策更具有落实性倾。    这里向大家报告一下腥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革椿。新能源汽车作为一个试点的重点专项哀杭娜,实现了从基础科学到系统集成氏柯、共性技术集成毁瓦、示范全链条的部署赋,特别是在基础研究方面伞,加强了对基础科学问题的研究篱哪。因为现在产业发展到一定程度的时候玲,要提质饶掣彩、要增效鼎狮,还必须要静下心来道、回过头来从基础科学问题上下手惺叫,不断的进行优化悲、改善炉辅,才能获得发展脐聪。特别是这次的重点研发专项僻便誓,对于电动汽车智能化和网联化的技术雷,也设立了专门的课题底累,实际也是我们当时电机脚芬、电池俯肩、电控的“三电”之一抹,也随着时间的进展不断的转向新的重点姑。所以砂,整个“十三五”期间的专项规划婚褐颇,将对六个创新链条探晚百,就是全链条一体化的部署论,38个重点研发任务挡嫌,政府加大了投入姐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入偶淖牡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿啡保膜,首次突破15000亿光,更值得高兴的是熊,企业在这里边投入比例得到增强群佰凡,达到了78%以上扛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策廖承北、加剧扣除政策有直接关系擦饭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿络,看起来企业投入的效率还是很高的涎冯订。    去年我用过这张图(ppt)霉,这次还用这张图犯斥嘘,对它进行了更新汰。由于时间关系硼疙,统计是1-11月底拈兽,11月底中国产销量是402000辆郊,如果这样算的话鄙讲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆脑,中国占了40万辆脾秽嗅,就是占了50%律表磕。到2016年底棠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆孟枫,中国占了其中的100万辆厕且。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蓝肌,也说明了我们国家对于节能减碳啦、应对气候变化作出了新的贡献割唇。我们虽然应对气候变化调门并不高撮亩,但是我们扎扎实实在做每一步抬寡壁,现在无论是风僻顺秋、光懊悸、水蒜辈眠、输变电懒普,无论在技术先进怜平、装机容量匡绞、发电量都走在了世界的前列菱,这也是我们作为一个还在发展中的国家相钦,为新的发展砍芒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献藩苔。    世界发展的趋势也是一致的椒揣,低碳捎慈将、电动洁粟百、智能化成为各国共同的选择廉。美国虐贺虑、欧洲熬晒、日本屏兄,包括汽车企业福特腻避牢、丰田陵硅非、大众都推出了它们发展的战略洛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碌盟几,比如说大众推出了它的“2025战略”半摹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车藕罗讣,销量争取达到300万辆埃,自动驾驶要覆盖使钒烽,在2021年提出全自动驾驶拇,电池也要进入大规模的投入篓俺埔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凄歌,零排放炮东亭、互联杀答骂、自动驾驶汽车咎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力练、氢燃料汽车揩龄赁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流孙半挪、沟通杰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式妊、增程式的混合动力汽车侍捣诲,因为他这里有基础建设的问题叔想角,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妒苍,就可以有电的情况充电秸糜镣、没电的情况加氢伞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翘共,同时又实现了真正的零排放姐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鞍挪,上次试驾可能还是8年以前甫豆逛,我觉得汽车的进展党,无论动力性翔、环境友好性控蔽翔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恒,据说已经进入了市场廉。包括通用也宣布了在2020年以前翅阿,在中国推出9款新能源汽车笔。我这里想说的是檀,中国的市场也是世界的市陈压缀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蚂额确,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拜弧街、参与竞争簇陈禾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哭量司,就需要我们来推动整个的发展刺快雾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺诽。 第二驰,谈一谈我们对于深入基蠢掏础,着力解决一些新问题的看法蛾。    对于电动汽车艇,大家首谈就是续驶里程酷冀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志艾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的藏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车孟寄,一个明显的标志托茸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量抄副袄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的世。如果说单程的提高电池的载量贤教膘,当然加入电池的载量车子可能要增强锑,车身的增强就又增加了重量搬,直接影响就是增加了它的电脑兜。我们也看到一些装载高容量电池的顾,虽然续驶里程延长了僳虎武,但是百公里电耗就明显的增加了辆。因此诡违官,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的箱、合理的规划淡。首先屠耙,车辆运行的范畴彼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吵扯,尤其是现在泊,我们应对大气污染庞,主要还是大城市集中虎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑反。但是从技术发展上说起来瘟本挎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绰谜葛、功率密度和整车的轻量化饱叙袒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瓦童却,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冻舍搜,这当然是市场的期望纫巴群,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题暑镜避。    最近新材料研究发展很快惹汾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瓢斥筐。有的朋友跟我说泊父,我们现在用的是石墨烯电池沧念瞄,其实说用了石墨烯是对的窗平施,但是用石墨烯全部来做电池怕布踩,似乎从科学意义上不太准确棋搔。石墨烯材料铺和,包括碳纳米管鬼,都有它优异的电和热的传导性能零磁,作为锂离子电池的负极材料添加剂颗陷茅,可以有效的降低内阻搏比悍,提升放电的效率偶筏目,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拜巧焦,还有助于减少介质之间的电位冗,来减轻电池界面的腐蚀性壬版。从这个角度上看府馅谈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的空,当然由于动力电池负极密度提高了系苍,对正极材料也可以进一步的优化硅硕柔,在安全的前提下骆档拘,所以也可以显著提高它的能量密度慈富赤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步苗合,就是说能量密度提高了桨潭派,同样的电池包里面可能有更高的载电量梧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涟同。所以在增加单电池和电池呐有冢块功率和能量密度的时候舞,还要加强对于电池包热交换距离的研究涩撇勿,来优化提升电池包整体系统的技术检,它也是一个相互关联的关系灭。    随着电动汽车的发展巨朴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计视。比如说电池包往往布置在底部幌,夏天路面的热辐射还是比较强的皖啡楷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理芳髓残,从结构上来实现电池包的冷却盯,因为我们现在冷却剂就是这样的饥怀购,要把它放在迎风处等辑踢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计期巧盆,电池包也应该考虑到这个聊贩降,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理芳毙。结合冬季放电的特征赂,我们还应该研究挞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宛糙,使它保持在合理的范畴之内攘,来逐步的解决冬天放电比较慢的堆肛把、容量比较低的问题咐。总之说起来寝玲,我这只不过是一个例子缕酣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钱摊、关键歪、整体的技术统一的来规划和部署蠢趟柏。    上次百人会上我特别提出扯粹寂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术崩,带动汽车制造的转型升级稿常仟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节垃担蒜,给我留下一个很深刻的印象祈僧,我和苗圩同志都搞汽车的呜,过去我们焊一个车身500多块钢板逢葱,用2000—3000个焊点接在一起啥另凑,加工线上全部实现了机器人敬彤海。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身钙,一共就45个部件赂撑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鲤伺困,几个机器人协同操作孺魔柏。板件和板件之间没有焊接母,就是直接的黏接郴,加热黏接屎嘲,远远看去就像搭小孩玩具似的馆奢规,几个东西装起来热矫。更使我感到比较吃惊的哗统辆,现在碳纤维的车身奢,已经不需要在现场涂装了断还痪,有点像我们当年装修房子剿慧,先装地板再油漆骑,现在用的全是油漆地板窝。现在汽车安装上确实有进步妒,所以我也很有感触奉娶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新小俩,需要轻量化材料的技术裁熊,需要轻量化的设计揽甜陋,需要轻量化的工艺昏,也需要轻量化的流程狈萎。特别是现在的汽车产业钨,包括内饰座椅使用的材料哪,也尽可能的采用可回收薄、可再使用的材料芜辆,这方面的技术也在不断的提高怂攫俏,这个应该成为我们新能源汽车发展祁,不光在车辆技术腔喂、而且制造技术流程方面全方位的提升汹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盘,今天我很高兴骆瑟凤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车们,更多的看到了我们一些驶呢佩,像燃料电池大客车的发展履暴隘。很多企业大家如果去看的话敛敞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池衅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料领,比如说碳子盲心容、交换膜谢椿、双极板免降伸,以及它的特性基础研究的进步密切相关峰。实际证明侈存挖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中帅们弛,也具有自己的发展环境的优势涉颁。我们要借助这个优势来推动我们的发展坑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系荚讹,我们是不是可以考虑娟帽,尤其是在燃料电池研发的初期拇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用观馁私,这样可以有电的时候就充电悼嘲董、有气的时候就充气螺惶京,按照它的发展各取所需校褪。实际从技术进步上苍焊,技术发展的本身邦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用显侗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展康陡阀,对于延长它的寿命捎,对于减少它的燃料消耗岛,是很有帮助的鸵份顽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用枪券,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处掏伙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点筏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域娠骨险,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向冠规。当然它们也在考虑武,我们怎么样能够更加适合中国的特点苯档。我们还不能忘记中国还有一个优势递,我们在电动汽车走向市场的前期匆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用驶领,先在公共应用筒储瓷、出租应用上去使用亨奖姑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广猴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搭侈,必然有一些城市就可以走在前面老温,又可以来推动健康合适和快速的发展霜。中国“11?11”又是一个新纪录凹,信息产业涩筹、网购变成了整个市场销售的主流担蚂汝,我们看了看哇囱,2016年快递业高速发展凶踢扔,中国快递业总量超过300亿件很览息,平均每天8200万件包裹走在路上伤丘,用于业发展小型物流车清洁丢炊污、高效的运营业应该引起我们管理者的重视咀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领成冀矢,有了高端引领就有了有序的发展戳,放弃了高端引领就会低端充斥始,所以从这个角度上郡劝骨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色概竣诬,争取使我们的汽车产业走上高端引领梨、创新发展的道路上票。    在燃料电池汽车发展的过程当中捻荤,深入开展了国际合作垮杏。我们积极的参与了国际合作谐,开展氢燃料电池领域的技术合作桓耗豢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目豆逆坊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议埂努苯,组织国内的企业申投,开展深入的技术合作奈钾加。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瑞,定位就是要建立一个覆盖全产业链豪鼻糙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织洪校,在中国发起但并不局限于中国播逗,积极组织管理以及运行机制蓟上叭,要按照国际组织来筹备费癸价、搭建捌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池芍,因为燃料电池实际用处很多弓荣,比如在通信基站糙然苔、备用应急电源岸渤安,随着我们移动通讯不断的扩大孪辟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蜡剔、包括更新藩砰,都值得我们重视底沸,包括医院的应急电池蛊通凌、安全防卫涟,包括我们最近在研究深海运载妮蓬,也完全可以使用氢燃料电池暮谜,燃料不是电池叙效,实际是一个发电机蓄函,而这个发电机可以用在各个地方勃界心,最重要还是零排放的清洁能源版唾,效率高搅钞何,能源密度也高美。 第三凤,深思熟虑购建台,把握好智能化的新机遇雀烙。    近几年来辆啡纽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展霓。比如美国呐,白宫推出了人工智能的新战略阑拐蔑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划饺劝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奈妨,包括日本的创新战略规划歪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肚渤赔,这个时间恶补了一下人工智能的技术峦攻敢。中国工程院最近技术指出庇垃,人工智能即将进入新的阶段匿,人工智能发展有四钮、五十年代了冈色,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展牢。但是当我们信息化日益普及疗峭己,移动互联网课波猛、大数据墓识、云平台的发展埔,信息环境粮籍、数据基础徊、目标理念铜、市场需求都在发生不断的变化宏,将推动人工智能新发展寥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铜蹲缅。因此翻揣痰,发展人工智能也有利于改善人民生活惋陡丹、提高经济发展的水平寡搂、增强社会治理的能力括常粮、维护国家的社会安全拈绥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图实绢码,但从各国的共同概念和我们的研究筹戳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凰浪。第一零,要降低交通事故和伤亡人数梦茶。美国的报告提出来似,美国每年有35000多人死于交通事故浆净,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的馁秽。第二雌卤,要应用低碳窘、零排放毫储、环境友好的运行环境体。第三瞄挽,便捷吻示哀,要降低驾驶强度息,提高交通的效率恳。第四锤豆,要推动共享兴驼,提高车辆的利用率痪湃。其实我们现在不得以所采取的一些限行壬铃,包括交通的拥堵戮省,都降低了汽车使用的效率价,所以从这个角度说起来违,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的两。还有纤萝,牵扯到公平出行割,随着老龄化社会的进入箍洁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展痰势。    关于自动驾驶汽车研发进程撵剁,好几个报告垂封灿,有的人说无人驾驶浅,有的人说自动驾驶涧矮咸,有的人说智能网联汽车赋蔷匙,都提出了汽车发展的里程碑筛,我觉得无论叫什么汽车褂墙磊,都是说了这么五个阶段悼轿,辅助自动驾驶硅超、部分自动驾驶悄、有权限的自动驾驶腥竭、高度完全的自动驾驶阶段煞溃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点布驼,比如说在辅助自动驾驶方面商妊加,怎么样能使汽车感知周边维募吐,科学决策炼裳瑰,及时反应凭饥。比如怎么让汽车能够与互联网连上烤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车枪焊、网懂烈场、路的联动椿疥彻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鬼,就是人挫昆蓖、车盟、网品牛适、路的一体化堆嗜。    辅助自动驾驶携握仍,实际这些年是汽车界一直研究的重点诞氰贪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缓程挨,有雷达耐癸蟹,包括现在有毫米波雷达呵豌,摄像头栖目,对外通信系统暗股繁,包括定位坏。与之相应的空晒,刹车纷馈匙、油门驾贡、电子稳定系统酪桐、电助力转向等这些烤独,实际在关键体系上亢山,传感系统撤、操作系统稍、中间和决策系统的研发嘛句,其实这件事也不是现在的新形势拷,早就在80年代的时候互,80年代后期就研发了防抱死系统矾薄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系袱搏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全山,包括防启动时间的空转荤署徐,后来又有了电子稳定系统冈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度楼酪凤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示古辜虫,有了它以后赋文落,在90年代的时候充,我在德国工作的时候伙浪虽,车里边就已经有了尾随自驾去,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走虾,不用担心馁篡抗。最近我看到了我们国家的好多汽车玖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捣,一旦接触太近都会自动加一下速厢。包括我去年去参观长安采拣彼,他们也给我展示了自动泊车系统天镁邯,实际自动泊车系统我们在德国工作同,90年代后期时候就有这样的设想郝,2010年我到德国去访问的时候都,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恭江。实际很重要的意义妹急叼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起迫静,也得到了发展挟斑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能豌。    下一步就是智能网联黄侗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西掂拓、看到自己看不到的东西都,90年代初期的时候访少,堵车情况有数字广播忱,数字广播就和我们一般的广播不一样绕,随时可以呼叫堵车的情况诞嗣厕。后来有了数字地图和卫星导航咎碑,就形成了第一代导航系统事凤,第一代导航系统并不知道路况的变化对,只知道路径的设计谰弟毙。然后就出来了联网的导航却畴,这也是这几年我们都经历过的事农纷伦。上汽这次和阿里巴巴共同合作祭活,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张须臣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嘶匠,这样坐在车里的人辫副,通过导航筹布急、通过云平台就可以获得各种各样的信息磋捐保,比如说动态的导航妥苗、比如说加油充电站刺鲸古、维修以及各种信息的进入钉睛甜,使汽车的视野得到更大的扩展释。但是真正要做到智能的网联汽车委蜜为,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键薪硷恨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拧韭,这就需要我们把各种信息交汇在一起插伙,来实现智能的决策控制五。这件事情说起来好像很容易氦踢还,实际也有很大挑战腥布。现在我们一个汽车里边有两文、三套信息系统搞皖,有车载的信息系统韶,还有驱动系统的信息系统辟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通郡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程呛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯法,人得到这个信息以后会做好这方面的准备孙号,就是快到地方要进行减速毛,但是如果你让它自动驾驶的时候陡廖,可能它就很早的根据外界的信息来判断畦,让它调整好姿态舱家搅、减低速度版,进入转弯以后在弯道里边再加速寇杀腾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拓,这种例子比比皆是吗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体婆淮。因为我们电动汽车从电机高纺派、电池囤夯梦、电控开始黄密戎,电控第一代做的第一件事里,就是通透的动力驱动系统的网络枷九,就是第一代的CANBUS系统嗓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制画,从这个角度上说起来咳齿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蝎嚷泊。    当我们实现了这些以后坦脾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肖蹿湃。这是我们常见的北京交通的一种情况懈耻褂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陶,去识别各种各样的高通袖恐,做得到软潞手,但是不保险驰另线,这样可能我们就要有这些信号的发射器辩墩,让汽车能够知道这些情况稼呕培。如果再想使它往上走锹,能够实现部分的自动驾驶醛俗挪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况盒,比如说晚上的雨雪路换埂凹,比如大雾弥漫的时候登,比如尽管天气很好塑颁涤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰句氛究,这些情况都需要我们去应对鼓陌,其实道路上也应该有它智能化的装置乳,就是说有自动的能见度感应器穿癌貉,应该有道路结冰的感应器锯地,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全奉锣汾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全斧香鸽,安全是所有发展的主流传氖,而不是时髦蓝酣皇。我们在做任何工作的时候飞邢昆,必须考虑人是坐在车里最宝贵咐峡、最要尊敬的东西领,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侮、人的便捷醛狗坑、环境的友好和共享妻礁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汀睦,来推动我们的发展粹。    因此拾际才,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三洪、四次交流甘敛挪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议淳去,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构饭,这个架构的着力点应该在车载的平台馆舍坑、在网联信息途匿按、在智慧交通的发展攘廷父,我们要重点发展的是车辆的关键技术市、环境感知耪、智能决策献、执行控制停察,我们要对信息的关键技术灿轻,V2X通信嫌居交,甚至于将来车对车的通信系统哦厢绞、云平台排辉囊、大数据秒勃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制田洁,这里也有很多不同的东西欧胸。我们还要对基础的关键技术乳,高精度的地图巫、动态路况信息缴褂垂、综合决策和操作系统橇。只有这样默亨,把人废技、车孟富、网剃耽、路同步的推进撇讲,才能够迅速的发展芍镜剐,否则又会碰到先有车阀、缺充电桩的情况鸡酶划,所以需要我们今后的发展当中更多屯。与此相关的技术箩趣,检测系统箔池死,还有一些法律法规体系撂,一些基础设施的建设兄,可能还需要更多的发展沪疚惶。 我们必须要精心规划聘蔷驳、协同创新策蛋,来研发自动驾驶的新技术含抄廖。    一戎,安全瘟屑牧、绿色童贾翠、便捷透讥局、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赤灌。    二菇痊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉岗彼滑,多领域技术的融合沏石系,产学研各方面的合作剔殴微,要着力推进协同创新步起侍,这里边由于它是一个企业的热点感,所以企业要成为技术创新的主体孪茎。    三叮庙,企业为什么要成为创新的主体度境欢?我看了很多规划慨你跑,从现在一直到2025年臀、2030年拱铣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就委丛填,但是可以实现沿途下蛋赂,从过去当中戊迪,无论是防抱死系统俱、电子稳定认碌、测距警示复、避障反应荷祟匙、自动泊车都是发展的热点岁酷哺,每个技术都带来了商业回报文亨陷,包括我们在信息系统袭,包括这次互联网的技术垫挫屋,上汽互联网的实践邓亨勾,也看到了我们窜犯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高将,只有以企业为主体椿,不断有新技术发展疙惺联,使它在使用当中获得使用棘粒,就能够推动它的可持续发展等搭赂,所以它不是一蹴而就的事容卉,是我们长期坚持的一个任务寞。    四北兑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体筐笑句,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扦寺痕、精心规划夸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础桂蒜媚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区臼,我也是觉得有一些东西包括基础建设筷,也应该放多这个测试区里面去痪桑讼,使它在真实情况下运行帅不蓝,才能得到一个健康和全面的发展肩互。    最后我想说晃年檬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展颓。其实我们用了十几年的时间实现电动化褥故勃,推动了产业的转型瘸,随着信息产业的发展房聊染,网联催生了新的业态斥欣,产生了新的服务业儡惹。轻量化带动的不是简单材料的替换蔼,实际是对汽车产业的一种升级扳、一种转型伺新舍,同时篙沟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扑颓,充电网服务体系的建设氖坞钉,可能带来何止几万亿的新的增长点晒烧沏。我回忆磊是谐,在经济工作会议上总理说过一段话些挽,“实施创新驱动战略的发展祟蹭狼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展杀,也要注重用新技术帽封馆、新业态来全面提升和改造传统产业本,带动产业的转型升级矾驮龄。”    作为结束语我想说票,回归一下新能源汽车取得的新进展驮,下一步还是要全面落实政策悍帆、着力开拓市场尖、建设基础设施韦旱、创新商业模式添,把握好发展的先机挥缓。我们要针对市场的新需求蜗句队,深入基础研究距妨,攻克关键技术螺,完善系统能力袄鸽,着力提高产品的质量和效益匠敝。要把握好汽车智能化发展的新机遇谢侣,要系统的研究东冗,精心的规划谈,要鼓励协同创新企业主体奠玩,大胆的尝试力怖徊,来攀登自动驾驶技术的新高峰釜胸,要凝心聚力扰敖,发动优势始辟,动员各方力量柬塘刻,完善政策措施儒,营造更好的发展环境勘蕊蜂。    谢谢大家!    (根据发言整理谷粱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境须:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诉灿: 陈理事长控限膘,各位领导虹凌伍、各位朋友棉顿、各位专家募,今天很高兴跟大家交流一下我的看法聪。我今天的题目是四网融合石蔼吮,什么是四网殴帆?交通网话蔼品、能源网垮故狡、信息网阑彪详、人文网锑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具马葛,电动汽车是一个能源的载体跺斜,又是信息的载体糕堤蹋,然后可以作为人文的载体椿。四网怎么融合贪?怎么发挥电动汽车的附加值溯记炼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦角豌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恳,能源跟信息到底有没有内在联系慌喉斜,我提出一个储能熵理论供大家思考板。    我思考创新的要素簇些,要创新首先要解放思想誊蹭戏。解放思想要学习《易经》的精神逞氓绢,又要学习西方文艺复兴的精神按饥。《易经》是一个太极镜笔檄,太极里一半是黑拔愤微、一半是白勾慰攻,但不是直线倍故琉,是弯曲的疤,黑可以变成白苟祟疵,白可以变成黑赶,黑中有白距襄般,白中有黑涉,跟它对应的黑就是黑擎、白就是白飘擅。《易经》是变化棠,有时上烈、有时下吧朝,上时不要骄傲自满疮铣低,下时不要灰心凰定,是客观规律聚龄斡,都是周期性的场诧,我们在调整伶,要注意平衡动力统一牢锻。    整体都是这样灿,全局都是这样缉硷,今天讲跨界嵌皆画,要学习西方的思想就是文艺复兴烘。文艺复兴的功劳不是在文化卜、艺术等等差,文艺复兴是解放思想湾菲扔。哈佛大学的校训追求真理寿。要把自然界的规律找出来解放思想含吹捻,自然规律造福全人类墩犁妹。伽利略搽,罗马教皇威胁他衬坤,他不怕硷感劫,他说地球起源被上了铁塔思掏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女岛诬,被叫之违反教义嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师能旅般,第一个米开朗基罗省祥魏,他雕出一个裸体的美男子跑使蘑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇菇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拒厦凯,里面很不容易年超番,从意大利借了很多达芬奇的作品稿烧蛾。达芬奇不仅仅是一个艺术家胁,也是工程师;看他作品构,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生畔,第一个从事解剖学迫。    解放思想考虑全局的问题烙烯。文艺复兴第一要全局思维没胶遁,第二要有天人合一的思维迪,第三是环形思维上揩湃。要考虑全局思维膳泼篇,今天做电动车目标是什么谢情?有什么经济效益腿、环保效益猩箩、能源效益莽、民生效益骨井及,总体总目标要搞清楚梁,一定要有全局的观念但蕉亮。特别搞智能汽车全局性更大础币。另外要环形思维无具,要反馈疆铣冉。然后是循环利用的思维噬溪舰。    创新彩临物,我把创新的要素跟大家分享一下四。首先理念是创新之魂从慨贝。理念有很好的氛围抖核,有了理念才有创意首性,创意是创新之源河幕。还有人才阔很,人才是创新之本脓防侠。怎么能有理念谰秋鞍?要有很好的氛围翻汗,总结第一方面是合作精神藕,开放惹、合作世跨白、包容蔽掳,双轮驱动为挤垢、增值驱动蒜极镁、市场驱动党,通过市场的倒逼徒极雄。然后要有完善的知识产权保护控襄,还要利用网络大数据给我们带来的好处蛾墩括。今天创新制高点是跨界融合阂蓟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钾钙示。“一带一路”我认为是跨界融合计算撮,一带一路是西方的伊斯兰文明馁豆懈,还有它把科技棋蒋藕、技术阿、经济竞、贸易连在一起醇凑户,所以我们要发扬一带一路的精神五喊常。我是福建人也是漳州人幻粪,一带一路开始的是炙迤勐和下西洋疆亮。我们要跨界融合戒。    我接着讲智能汽车昂拇。智能汽车首先要有解放思想涩蹦、全局思想考虑问题倍非舷。三个C仇犁,第一个要连接起来懈,第二个连接是要协调要合作揉滴,1+1>2煽炯承,那就是《易经》的精神榷锈。第三个琉阮痕,今天的连接是移动的连接盖,还有MOBILE芜路合,MAN TO MAN歌蔬爱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蠢京。    今天电动汽车很重要的一个芜尾,大家买得起用得可靠顺。智能化以后伙梅烧,因为有各种各样的基础设施和商业模式兢镀,我不展开了勿疮劳。    从电动汽车变成一个智能的汽车胺祥,从智能的汽车再变成一个智能的交通卉改婚,从智能的交通再变成智慧型城市粒。我们附加值可以产生很多刚。根据《易经》价值精神颁禾,通过交通网蚊硕榷、能源网拓辫、信息网竞、人文网可以产生无穷的价值机会澎儒搓。利用交通资源的全时空动态感知尽夹率,交通工具的全过程运行管制撬广舌,无处不在互联黑驴疲、感知疲墙绥、管控和服务伪褪。    怎么布局群膊枯?怎么把电动车进一步变成智能汽车隘疾瞬,如何布局智能网联汽车技术绵泉?我认为膏罕,不但对中国簇窟,对全世界都做出更多的贡献忍甭,第一是制定网联汽车法规标准题暴衡、智能技术铃蓝、环境趟妒、HMI技术淘、空置执行技术玛搔、智能网联的实验盒茸、网络和信息的安全稳。    怎么做到网络和信息的安全灵凰?这是一般的云奥,怎么把一般的云变成安全的私人的云莽哎?有很好的结构驶,处理器峨颅示、传感器徽檀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啡。第一是收集材料来,就地处理坷。第二是从收集材料到云之间要慢无莲纬,一个是单点控制侥涟苯,能量控制或者功率控制蠢乒。一个是多点控制净,能量控制或者功率控制扇驶,这是全局性的委。要及时处理瞪察穷,要经常互相认证玫,变成安全的云蹈困武。    跟大家分享一下我做的一些工作闪阜。怎么从理论上去证明这个是可持续的管哪?我一直在思考所有的工业革命牧凭,基本就是能源更新好。第一次工业革命困熊,瓦特发明蒸汽机校俯景,电话糙。第二次工业革命躬能谰,美国抢占先机焊,电气化腥撅录,主要能源专项与信息建设靶。现在第三次工业革命来了遁醒卯,中国能不能抢占先机俺本?我们要做新能源胯魄,信息大数据时代还,我们百人会能不能更好地发挥作用剁?今天早上的研究会很好遣份郸,我建议做一个尝试的机构倒,每年召开百人会国际研究会议沟回,形成品牌卡掠惯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢虏浦?我提出储能熵的概念仕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量穆摆。一个系统里面假如是孤立的老坤遂、系统是不可持续的妹,一个是做功法、一个是废料是不可持续晃。如果是物理系统潭,分析储能熵檄腑,熵代表可以再利用宏涣。总的来说地,一个系统熵不能增加陌,熵要减少轮,熵减少系统可持续馆荷。熵是储能熵棺惹,熵是不用的熵蹈,下一次可以用冉。总的来说熵是在减少授。    包括中国的历史酣借孝,中国封闭的时候中国就不可持续瓢胶撵,中国开放中国就可持续焊榷疾。近亲繁殖以后熵增加不可持续甫。系统要做可持续性奠聊,系统熵要减少试碾,你的收入不能是单一的炯掠、不能是孤立的系统踞谐。因为一部分是做功水旗冯,一部分是废料剔缉,从废料里拿出来壤干锹,通过证明熵减少猫燎啼。从废料里面可以再循环老悲,那么你的系统就可以持续了控。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绍繁肛,后续需要时再利用的能量的熵理,通过储能熵概念的引入拨,希望用来解释可持续系统的演化过程卧充厕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鼓。    综上所述粟,不管系统是生物的或人工组成落滴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汕匙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤窗饰啤,而这些系统工程特点是经刹操,即使在系统研究过程中槐媳苫,一个熵有增加的过程坏肯舍,总体在系统不断迭代发展的过程中类席蔷,系统将进入熵减的状态壳,因为系统具有自己生成复熵的能力垃假第,从而保证了系统的可持续性客斥廉。    应用在电动汽车汇,这个是分布式的发电犊峡,这个是分布式的负荷伤堕叫。电动汽车就是分布式的负荷粳貌溺,还有分布式储能赤海鸡,电动汽车有储能首、有电池曙碧嚷。电池可以双向的熟赋克,分布式地发电痰推宛、分布式地负荷簧颁慧,在分布式的储能薯,这三个系统可以持续帘式胖,这是我要证明出来的蕉稠。我证明只要你的熵是减少的冕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望韧冈邦。    感知闷扇、认知韩、行动潍全,不断可以纠正人的行为滇漏努,比真正的司机还要好竭荡。    最后搐沮,希望我们以后的交通系统是舒适的骋、生态的默、方便的和安全的势。要做到这一点膊坛,什么是成功湿泉寐?因为里面的成功是3个S勃棉漠,SUCCESS诧擂,在S我户恰、E里面画一条线都是欧元跟美元尘尖,今天是国际合作视戈羞,虽然人民币还不是遣,是一篮子化的钞筷,人民币准备好了鄙袖。ESY就是人民币摊衅。    要有六个眼睛娥璃,有四个眼睛不够挞。第一要把眼睛放在前面解放思想埃秤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维杀卧漏,电动汽车下一年布局市臣丁,也要有前瞻思维摧街。眼睛放在后面汲取历史教训位需荡,要有全局观念屋。要看到旁边的需要娘贯。然后要把眼睛放在右边学习欧美刨,不得不承认高端人才密集地在西方夺。所以把眼睛放在西方学习势,它沉淀了100多年撅。四大发明中火药是中国发明的膊孩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绍彭簿。全方位都看到了角莎骂,所以英文眼睛叫做EYE低测睛。第一个I是Inspiration丰寇,有了激情可以有想象力狙俯,然后有创新栖删残,但一定要融合锯狙步,一定要集成效粳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舶惨。科学要把自然归结起来遍单,工程有十几种床锹靠,要把科学隋疵、技术认、管理结合起来那就是工程荆,那就是要集成熔券林。特别今天要跨界地融合蜡吩、跨界集成剔觅,这样才能实现粪物。但没有钱也不行识删,今天招商局也来了很多金融机构懊,要融资蔫。    谢谢大家!    (根据发言整理膜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   回顾已经结束的2016年瑰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展膊施沪。在政策的全面推动下块,我国电动汽车年产销量再创新高嚎,达到50万辆左右句扯漏,充电桩数量达到20万个强煌融,遥遥领先于世界各国朵。更为可喜的是警蟹帆,在规模市场的推动下驳宪侈,技术创新全面展开习秽,技术进步全面加快卵沟,正在全面逼近世界先进水平玩抗。但是辈贯,在这大好形势下拘,质疑之声渐起弧密。比如送蚂,我国电动汽车发展主要靠政策推动亨射,能不能持久护空?政策是否过于宽松惋偷,以致于出现骗补情况衰疵裁?另外湍凳抱,由于发展形势良好豢竣,一些激进的观点也在抬头垮部系。比如嘲锋肯,要挡住国外产品进入中国市撤谑溉丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谜胎下,准备放弃传统燃油汽车秘吻嘛。    作为一名资深的亲历者滥彤竿,笔者认为理,在这新旧年度转换之际耿粪,有必要分析我国电动汽车的发展形势把,梳理其发展历程想,以利于业界对形势有清醒的认识鲁、清晰的判断舰,明确今后的行动方向呈俏。    一蹿虚朝、我国电动汽车发展形势良好    当前凄,我国电动汽车发展形势良好壤抹,主要表现在两方面颧馅泛:一是电动汽车技术创新全面展开瑰稼勒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翰苔讼,技术创新和商业模式创新层出不穷深狭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面填德,比亚迪美恐襄、北汽逗拴帮、江淮扣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车咎肛,而是专门设计的电动车究锨,续驶里程达200~300km甚至更多巧伪认,能效明显提高醛怯,动力性荆捐飘、平顺性韧、舒适性阮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平漂虾慷。事实上喝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布霞捶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市欢朗。另外淌程,我国电动大客车产销沤顿、应用占全球份额的90%以上颈爸,技术达到世界领先水平朝炮。    在动力电池方面挡冕,我国产量已超过日本献匙垮、美国垦私、韩国德,跃居世界第一俩,且市场份额超过全球的1/3鹤犊染。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面曝吨瑞,呈现高能量比滦、高安全性炒察魔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势擞。同时拐,产品水平迅速提高阿,与前一年相比湍,平均能量密度提高30%鹅囊刚,成本下降30%左右喂龄。    在驱动电机方面鞭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嚎官,总体性能进一步提高窗灌惹,成本下降30%左右娃掸酬。在电池管理系统七敖、混合动力系统饥鞠碧、电动助力转向分、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面慧水拐,也都有明显进步闷马拣。    在基础研究方面雌淌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陆,电池热失控沽棋洁、硅碳负极材料识填放、耐高温隔膜等基础研究进展也很快煞宏桑。    2. 充电基础设施建设加快椽孝互,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下下,政府有关部门出台了实施细则郝罕午,多个地方政府建立了城建哎、电力虏渐、规划等多部门联动的领导机制蟹蔽,大大促进了充电基础设施的建设速度罚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上竣缚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计驴祁淖,我国充电桩总数超过20万个腹授,远远领先于世界各国荤行粳。    在市场带动下伪,技术创新不断涌现蒲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术形、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法兑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茂恕坷、节省设备投资的车端交流快充技术睡门、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锭赏晦。    在商业模式创新方面是,呈现出各类优势企业多种形式合作男,加快充电设施布局头狮、建设狗狡、运营的趋势毛。众筹建桩小、合资运营烈怜、利益分成等运营模式迅速发展参,公交车肋、环卫车疤惨搭、物流车未碾、出租车逼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模滥脖舵,广告推送成啊、免费无线热点接入等增值服务开始出现捎。    在互联互通方面继冬伦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施提,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颠必鞘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成踞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定糠松半,以企业级唯、城市级监控平台为基刺浞懿恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据模、信息互通的国家信息服务平台即将建立家。    二喊染、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瓤孤旦,我国电动汽车的发展道路与美国库、日本蓖京、欧洲等国家和地区有所不同绢菲,主要区别有两点巫浇。    一是政府干预模式不同耗。我国采取的是政府强干预模式熄龚,政府进行顶层设计狼拳,制定国家发展规划蓟署蕊,多部门联动制定全面的鼓励公、支持政策斗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄嫖恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车欣,在市场发展中不断加强研究开发爬闻,技术水平逐步提高;同时舱,充电基础设施建设逐步完善唤吮。而美日欧政府多采用弱干预模式第倡,政府支持共性吃媚劝、基础技术研究锌,给予一定的政策握晌、税收优惠痊,逐步培育市撤恪;企业则根据自己的战略规划某,首先研究技术佰倪,同时有选择揭晦醚、有重点地开发产品愧箍。    二是企业战略不同猫。我国企业多为在政府引导下被动式发展揭,初期技术积累明显不足蜂路,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显假蟹,产品方向受政策影响大录,各企业虽进度不同茎挖,但呈全面开花之势骆。而国际大公司多为主动式发展懈送亨,厚积薄发倒湘夏,技术有所侧重舵徐,产品形成特色废怯,如丰田的混合动力和燃料电池贰、日产的纯电动褂、通用汽车的插电式叼始很、宝马的碳纤维轻量化技术等睹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点补日。中国模式的优点是市场拉动技术发展田,不受油价等其他因素干扰博氨,迅速形成规模市惩炊痢,全产业链技术进步吕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟度,发展中有不协调情况孝甭,如充电基础设施滞后麻碍锚,部分企业盲目跟随轰缮芭,发展不扎实扭拆哗,少数企业以谋取政府补贴为目的抚诬,甚至出现骗补情况梁鸵。美日欧模式的优点是技术扎实翠,发展均衡;缺点是市场发展慢乓,产品更新慢耙蕾敢,影响技术进步私鼻,受外界因素干扰袒陛,如油价低迷则市场难以扩大险骑。    笔者认为扩扩息,中国模式适合中国国情葛。我们不应过多盯住充电难里文捌、骗补等不协调现象闻疙匪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上夺、技术追赶的大好局面郎寇弄。从另一方面讲赌,中国模式也有赖于我们的制度优势食,只有中国的强势政府才能如此运作幻,很多外国同行都很赞赏孟、甚至羡慕中国的条件崩挛涵。    另外秘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面某肩屯,近两年有明显变化喉怒熔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术百干酮、开发电动汽车产品世躺粕,而且各种技术路线都受到关注的局面备兼杏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陷陌抱。中国各大企业都重视电动汽车没有错贿且,在现阶段已不能算分散重复哪俯,但难处在于电动汽车不好做匠湘朗,需要有很强的入、全面的技术积累和投入贾。那些技术实力不够的企业磁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前理,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扔伦,而应准备应对“弯道翻车”的危险沃丁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剂稻含,可分为几个阶段雀:当市场份额超过1%时雷憋腔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桃砰,则意味着市场条件全面成熟耽伯勿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年亥苹陡,又主管我国科技工作多年去磷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结硼。    对照电动汽车的发展刃纠温,在我国煽山,市场份额已经超过1%;在美国和日本雷迁,即将超过1%绷。这说明荣,电动汽车技术正在接近成熟腿氢。笔者冒昧估计拒粉纤,大约再过5年左右时间墓乒封,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纹,其他性能与传统动力汽车相当脐屏,加速性优于传统动力汽车让诵括,成本的差距大幅缩兴搿;再过5~10年时间墨,电动汽车性能可全面赶上救淀谓、部分性能优于传统动力汽车崔钩,成本与达到当时排放叼、油耗标准的传统动力汽车相当括扣。但即使到那时拣伤,传统发动机也不会消亡狙靶,而是电动驱动与发动机平分秋色帘颂,或更多的是融合发展水。基于以上估计蜜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车布丘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车獭凤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展菊蒋危。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理兢。2009年粹悄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研点骆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告滩嚼。回首往事罐,扪心自问令,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贡。至于些许不协调现象窟长,是产业发展过程中的必然暑青,是白璧微瑕陋捂匡、瑕不掩瑜娜。笔者断言校,按目前态势再发展10年疾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界勺,并以此跻身世界汽车强国之林微露。    三啪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一旦嚏栏,整车生产企业要更重视电动汽车喜。首先要制定好发展规划和生产布局顺烧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弟题妓,不能两张皮惶炬鸽。其次要重视研究与试验劫膛硷,需建立完整的禄纪庐、一流的研究和试验体系毯纠,规暮哟和水平应不低于传统的发动机和传动系统鞋鼎琅。电动汽车相关技术发展很快痴罢廊,要靠自己去研究发展饯茎,别人的经验会很快过时肋,更不能只靠“挖人”搞产品滴。再次要全面布局遣,围绕全技术链开展工作癸,不但要重视整车开发蚕,还要研究电池和电机荆炭够,重视电池管理系统枢孝品,这是当前我国的短板朵晚侵,此外还要注重轻量化和系统可靠性镀弦恼。    第二巫钱庆,要建立相应的零部件体系桑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的隘喜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展市谁触。    第三掣,要开放发展懂。需鼓励抄牧挛、支持合作伙伴引入先进技术和产品付梯妊,像华晨与宝马景开、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好手使隘。历史将会证明搽,开放发展电动汽车会比关门发展更快筏咖竞。更何况绵确示,在全球经济一体化的今天盛,关起门来自己发展是不现实的慈傻。    第四诬拖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凉吻架。今后相当长一段时期惟,将是传统动力与电驱动并行发展免伸、融合发展的阶段陆,单搞电动汽车很难成功贿焚。对于只做电动汽车的特斯拉靠陡啥,笔者并不十分看好扭蛊。    2. 对产业界的建议    第一棘,要加强合作卿凄。需沿产业链查、跨行业合作团似,整车企业要与电池企业窟骋庙、电机企业吭胚拌、其他电动系统生产企业深入合作衰舱钒。以动力电池为例翟持,需要电池设计与正负极材料埔揉瓜、隔膜钩檄卷、电解液奴疆差、电池制造装备亮公、试验装备嗜膏偷、电池管理系统全面合作鞭籍。优势企业和研究单位要分享成果魄犊磐,互补短板昂传。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抬碱,要形成轰轰烈烈的大协作局面鞍,合作创新钎题,百舸争流烯姬,才能迎头赶上并超过世界先进水平及。    第二是脖,要注重实践锋本蚊。汽车产品与其他工业产品不同抽藉,一是使用环境广且复杂诵宝,二是生命周期长讣贫叫,三是对可靠性桂、安全性要求极高俄窍裳。这些都决定了仅在工厂遂、实验室不可能完善产品撇镰温,必须通过多轮的使用实践寞揩钮。与电动汽车产品研究开发相比侠嘉,充电过程更需要实践叼航怂。像电动汽车充电过程这样长时间逼募粹、高电压乓桃、大电流非、室外驴酱说、无专业人员值守的工作状况呻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验括寡。    第三合搔漓,在充电基础设施建设与运行中歌米,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善林。充电基础设施建设是一个新行业遣,在管理上涉及电力腥继、规划栓、城管橡撇、工商管理等多部门汰话鄙,权力交叉巷卵呐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制逢吹,利益主体错综复杂舌。单靠一纸文件不可能面面俱到涡纬锻,必须经过相当长时间的实践返欺弧,完善流程溪,积累经验涂绵娃。    第四隶,要加强标准化工作颗稼。领先的研发斡星、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹,而及时总结经验摄伞磷、制定标准又能为继续实践信、创新提供重要保障送溯仕。当前妈肃,恰逢政府推进标准化工作改革粮,要求标准化工作密切结合生产吾狸绦、创新实践炔,要求鼓励发展更灵活袖韧、更接地气的行业标准羌、社团标准恳稿嘶。对此努题,业界应给予足够重视坑煌。    3. 对政府的建议    第一妨,要保持政策稳定淖。正如前文所述翅奸,我国政府的强干预政策非常正确禄搂敝,发挥了制度优势颂,已取得很好的成绩马闭洽,应该继续保持履嫌。电动汽车的发展涉及多个行业捣,需要长期积累叙,需要几十年的时间才能成就大业马秋,切不可存立竿见影称辉、一蹴而就之心萌憋鸡。    第二颁,要及时对政策进行微调和补充完善茧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列釜竿谋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴年骨,又由于此项事业发展快横梢,新情况隶集摆、新问题扁竞、新技术层出不穷捍,因此及时应对洼、调整垃、完善是必然的茅骗。    总而言之卢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贯僳丛,迅猛发展正当其时纷竞。笔者衷心地希望朝野上下苍壕、业界同仁能认真努力工作燃股,自信且坚定发展宋吮。假以时日哇发朔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缺冻硷,并以此为契机穷,跻身世界汽车强国之林凄碎舱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳罕叮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年场懊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年叹标窍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题徘袱偿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日部枚柿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示室五催。    他认为恋蛋派,现阶段石侧可,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钙靛及,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斤林镭,但从长期来讲熄试钾,新能源汽车技术发展路线要从电动化嘎河、轻量化睦配本、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合劫佃、轻量化与制造生态化结合娥净钾、智能化与网联化结合剩的拭。    尤其在电动化方面市桐萌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菊跨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力切甸关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嫩,就是家用主流A级轿车藉温,在性能价格比上与燃油车竞争山。目前全世界都在朝这个方向努力僚极傻,如特斯拉Model3颂费邦、通用Bolt哼烤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车十荒黑。”欧阳明高说镭团。    欧阳明高说对贸恕,但要满足这个要求铣贡,电池必须降低重量酬、体积以及成本继胃忙。此外爸,电池的比能量必须大幅提高伸涉刑,达到300-350瓦时每公斤监,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知盒,锂离子电池发明至今只有20年吓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年读氮签,2007年第一次在日产聆风上开始使用鹤岔吠,可见动力电池的进步非常迅猛射。”欧阳明高说拓距糠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期茧九搜。    但此前季梯揭,主流的观点认为猴矛疏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比防酬,从性价比来看搜怠抨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围陪,但现在随着锂离子电池技术进步冷,里程提高一倍角,即在300公里的范围内翰叹,仍然在性价比方面有优势铂。    从技术上来看速浓,在单位重量设舶床、单位体积下储存的能量越来越多卢苯,成本越来越低顷味,才能体现出电动汽车的水平和技术付番呸。    一个好消息是荤,我国电池成本每年大约能够下降20%离蓝衔。据介绍廓棋穷,五年前停,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坦蓬芜,去年平均价格为2.5元左右壳芥,2016年为2.2元刻唐,考虑到大量的电动汽车是大客车鹃豌媚,其电池价格相对会比较高一些八涕队。    “现在国内开发中的电动轿车眷,最低的系统成本在1.3元每瓦时辉称弓,单体成本在一块钱左右暖。美国通用Bolt电动汽车匣,单体成本为150美元一个千瓦时耍。”    如果按照这个标准项咎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恫蔑,但是按照现在2.2元碱尾,逐年减少10%到20%校萌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闷杠。    “加上循环再利用做到1元赋剩毕,也就是说净,一千瓦时电池一千元人民币之内食,是可以做到的蠕。”欧阳明高称恨几。    对于具备性价比漂第,想要具备商业竞争力的A级轿车来说硼,现在一百公里约耗电15度淳净藐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内低和,接近10度电一百公里叹府。    “要实现这个目标呐届愤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗首淋。目前电耗的降低空间还很大署挤。如果能够实现上述目标帆陌,一百公里的成本约在一万块钱难篙,如果电池能达到300公里就是三万块钱颓娶嘉,考虑到使用周期内省电和维修省钱厦聊翰,将具有商业竞争力卿歼,这是电动化下一步最大的目标沥寇。”欧阳明高说耸莆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寿藕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长俗按慷,但仍属于比较粗放的发展模式扩福擂,今年电动汽车发展逐步趋于理性触夸便。总体来看氮疮,走到今天睹怂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涕。”欧阳明高说蛾。    事实上嫩蘑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一什,由于销量超过全球50%以上皮句逛,在国际上引起了强烈反响悉,无论是政府还是厂家苯芒狠,都感受到了来自中国率先发力的挑战柑摔。更值得注意的是乓矢,2016年如德国大众和日本丰田籍推,纷纷调整技术路线般默畅,加快对纯电驱动的转型魏。    不过鹅猴,纯电驱动的战略目标本,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展唤揩帅。对于混合动力技术来说赶浆绩,传统的汽车强国返、汽车大公司比我国更具优势堪,如丰田路线就是先做混合动力矢,再做插电混合和燃料电池浩。    由于我国率先发展纯电驱动韶抖,带动电池产业的发展达到了世界前列宫毕鹤,电池产业规模达到世界第一盎,总体水平位列国际前三舍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平呻,我国的动力电池产业链来,尤其是电池材料畴晃,如正负极材料白窖骇,在国际市场上的占有率第一蹦。    “在此基础上欢佃疥,我们以纯电动力系统(电池秸囱车、电机艇孪沟、电控)为基础平台换,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蒋茨。”欧阳明高说练太。    据其介绍迷瞳秸,目前我国插电式技术发展已经取得进展箍,比亚迪秦犁、唐溉危、上汽荣威550扁溪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力久讽,无论是发动机方面卑辰,还是混合动力装置上促擂,都取得了突破冷。    与此同时洁梨妇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展力,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炉蓄家。    “这是一个渐进的发展过程茧吩媚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争放慌纪。”欧阳明高说拘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项豢,有效的回避弱项竞争溪坤,有利于我国电动汽车产业的发展挛腿,到2020年之后晤沧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拍郡、同步竞争伦槐通。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临坛:李芳" "  编者按衰:产品价格区间一下提升了近40万杉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肃。以安全环保为标签的沃尔沃侯饱,产品质量是其立足之本魄坟。无论是国产车型还是进口车型感础旦,质量都要做的和安全环保一样好蹈宋深。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑送, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吝酒,安全与健康至关重要肥戒,但在中国市郴⒕摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺交士柿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脐,到底该剪哪一根线柔既?我心里清楚苏怜,如果我剪错了耸茬闪,我们可能就崩溃了怜痞叙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搬碉妒。在2015年整体经济增速放缓布渐乱、股市震荡珐磕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磷贝,2016年的车市本不被看好骆栓兼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俯。1月6日寄恒巳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售芥堤暮,沃尔沃对此解释为尚茫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器洛埠,更是提振销量的助推器缎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号幸题。   6月1日嫁疏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肝宋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年被慷,具有十分充足的销售经验盟事间。但用他的话说炭,他来自一个很小的市车勇摺,很多因素他都不具备练唬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辩锯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状滩。6月1日入职唾峰妒,用一个月来熟悉公司的现状访枷赦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”躬。然而现实终究是骨感的巳都,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆靠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆欺。   “做决策就像电影里拆弹的场景挝怀输,我到底该剪哪一根线呢蹬妹订,如果我剪错了嵌岛,首先所有的投资会无效盟,其次会影响经销商的士气醒。”陈立哲对我们坦言彻是双。   他这样的想法并不让我们意外剂函春,台湾市场与整个中国市场差距实在太大窍籍啪。在台湾返袒疟,陈立哲要去走访最南端的经销商希拴徘,早上出发中午就到了墩讣答,但如今这种管理方式已经行不通了孝。从前陈立哲的团队只有30人淘,现在变成了350人吠喜犀,他说现在同事的名字都记不完率呛。   “就像牌桌上的一个赌局氰漓,赌下去有可能是回本的汕哆藐,也有可能就全毁了壕腾,所以我每天都在想我到底该怎么做硷。”每天该怎么做侥慨捞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氏诬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的怠廖,才能享受最好的非泡背。”这句话像是说给陈立哲听的椿琶。   2005年撇薄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时里廓娘,沃尔沃一年只能卖1024辆故纹,一直到2013年5000辆的水平矢界,再到如今年均一万辆的表现费,对于台湾这个小市场来说请午,陈立哲做的足够好擎撅,他对这个市场有着复杂的感情逼。   调任中国市场做销售一把手仇伯,陈立哲说这很突然斗蒜酬,他来自一个不足以领导中国市场的市场疯低矢。对于中国市吵獭,他还不熟悉截揭疏,做市场工作要对文化诗、变化卜、趋势有充分的掌握弊铃露,这最重要的三点陈立哲都不具备始鸡,他唯一能做的茸抄郝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需倍,相信身边的工作伙伴边,组成一个高效率的团队闭,去解决各种问题褂淬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氯豌,首先做的是内部调整限镐。通过不断累积分析过去几年市场的动态孟,了解在什么时期使用什么样的手段夕,反省问题所在担奥啼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逢。面对三堕、四季度各项费用的下滑娇,倾听团队的建议订宠性、做出准确的决策吗导公、将优势资源注入到最需要的地方仑虚。最后将宝贵的经验分享给所有人艰肥艘,把力量从点扩散到面刃掇娘,从四个大区礁如,再到全国倒骸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的权夺斯,我只是把预算岛涣、时间等安排在它本身应该发生的场合酚翠较。”陈立哲表示湃脖蹄:“我不是在讲官话孰世驹,只是借着这个机会感谢大家绿钱。”陈立哲相信病,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的次输。   内部调整告一段落败炯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上湍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题福梅玩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间曙,一下跳到80-100万沟塘想,面向的客户是完全不一样的摄表。很多销售遇到的客户都是大老板级别的剩烹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心董,还怎么介绍产品取?这肯定是不行的刺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门聘承冀,“与高端客户接触褂,销售不能觉得自己比客户矮一截功咐板,与客户要做朋友篙必萄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品巍。现在培训课已经开展了实战模拟环节触,我们在资金有限的情况下做到了更好低美糕。”   全新的管理阶层卑南界,有限的预算残管铅,面对重重困境贺靡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高藩喉秋,8-11月均超额完成销售目标涝丹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩郡诞檬,最紧张的时间渭觅廉。“我有我自己的节奏芥里,我给自己两年的时间乌疲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颠部。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尺偶,经历了两次产品的重大变动玖奥,但在他眼里这是最引以为傲的挠吐,因为这些变动媳、变革都是从使用者的角度出发蔫弛切,也就是我们常说的“以人为本擦。”   对于沃尔沃来讲酿,最擅长的领域是安全画拦沽,作为三点式安全带的发明者恳梗禽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巍巷恢。但陈立哲表示冷汐拎,以整车品质来讲姬,沃尔沃也和ABB并肩食,例如在底盘研发能力上茄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器敞,全世界目前只有三家在使用光长锤,另外两家分别是法拉利与保时捷幕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑踏磺,陈立哲也谈到加刻膘:“沃尔沃其实也做过6缸屏、8缸发动机系扇贯,还有享誉世界的5缸发动机溉活。沃尔沃并不是做不到位觅,而是我们可以用更低油耗巫棱石、更低尾气排放的发动机达到更高水平塑媒玲。这也是全球各国政府的法规要求扒寡锭,是大趋势蜡芒刷。陈立哲说“这些信息冀,只是没有在行销上进行传播罢了融炽筐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产父僚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号道苇醒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称奔胃!,改变了“国产”的概念拌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代韦兄。陈立哲表态道础铣睦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叙渤棠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品驰蠢吭。沃尔沃立志从中国出发逛患邓,以人为本的信念永远不改喀祁,值得消费者验证与了解剃。”   “沃尔沃就像iphone一样弓吴,它改变了人们的使用习惯适。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鹅:S90有三个界面同时提供信息丛羚插,分层级的来处理车辆信息联。这一点很重要井,体现了沃尔沃以人为本的精神甩。在设计方面仙卜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料闯。用沃尔沃的品牌精神豆笛确,再加上瑞典的风格灸拈痹,直接与德系品牌产生差异化七剐。如果从地域来看落,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沮瞬悍。   沃尔沃曾立过两个誓言疙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化畦浮虽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故唤炕,沃尔沃全额赔偿人协路。在陈立哲看来扭闻翔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贡彭赡。   陈立哲对我们讲道洛碱:“在欧美斧匿,当太太怀孕的时候谷搞持,男人会考虑买沃尔沃戈棉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据茸仿帛,中国作为沃尔沃最大单一市吵纯睢,11月共销售9,076辆新车古怒,同比增长12.8%;1-11月期间龋那,在华累计销量已达80,759辆却,接近去年全年表现集。就目前的情况来看郡危,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凑多。   在经历过低谷期的沃尔沃皋磐匹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量荷,这无疑是对陈立哲工作的肯定雌莲,同时也是明年的压力吐夺邢。毕竟“十万辆”这个坎埃嘶抹,沃尔沃早就有迈过去的能力俗。   2017年枫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舒景,届时抢勃,S90 T4破、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前栖。对于陈立哲来讲颅汤,最为重要的是三座版S90嘛感睫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的杆诫等,是全世界汽车厂商路渐,在中国制造的单价最高的车辆佬膛玖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剐,“三座版S90可以达到世界各项指标不等榷,这款产品有能力改变历史诺桶窍。只在中国生产师零,以中国为核心的思维蠢绷咸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了俏苯汞。”与此同时筋胃糕,全新XC60也将在2017年第四季度发布幕钞锯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额燎馈,所贡献的利润更是远超世界平均水平颧兔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泌闺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嚏好偿。“知道我坐这个位子的时候虾擞,很多人会紧张甚至惊慌道,他们会很直接的问我刚喷,你行吗精黎宿?台湾市场那么惺П,你行吗搂?”陈立哲笑了一下说道毙洪:“每逢这个时候澄,我都乐意告诉怀疑我的人趣手森,我将在最短的时间内做什么甩。”   两年的时间转眼而逝娄裴,陈立哲手中的“牌”越完善瞄,与主流对手正面竞争的胜算便越大陪豢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赔败赴,未来还有什么是可以阻挡他的呢睛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋蛇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺箱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捆庙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啥。为了满足消费者需求钩,推出一系列活动迎合消费者喜好此霞。 上汽集团副总裁莲兔朗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妇,得益于荣威与名爵的共同发力兑,上汽乘用车共销售27.5万辆悔,远超去年全年的17万辆射毕呐。取得如此大的成就主要归结于以下几点熔舌岸:新车的不断推出米、以人为本的理念及高性价比惹呵谱。    上汽集团副总裁篱、上汽乘用车总经理王晓秋肠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访弥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解姓旧豹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解案碾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拘吐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隙苔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镶话凄。同时瓜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义儒荷浓:个性而不小众辜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发幢,通过对消费者的沟通与研究割禽,已推出很多新车型单泥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”病汕。王晓秋还指出脐售爆,名爵现在的路线是个性而不小众蓟,这就是上汽集团未来的发展方向烙拿,上汽集团希望新的产品有个性挎,且能让大部分消费者接受竞可汤。    据悉伤,自荣威RX5上市以来脾,名爵锐腾也迎来了中期改款哎尝讨,同时新车名爵ZS坚卵徊、荣威I6也蓄势待发陈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挨唤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俄笺令,上汽集团也很清楚自己的客户群体哪郡邓。王晓秋指出把补楔,新车型针对不同的受众群体氨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的咳柏磋。拿具体车型举例峰凑停,荣威RX5更偏稳重乳变,新锐腾则是一款属于年轻人的车罕,新锐腾外形活泼归帛监,同时考虑到消费者的需求奢感苗,我们对内饰也进行了升级任洛拜,并增加了10-12万的手动版切,使新产品没有短板瞳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尺,王晓秋表示味,“从荣威550开始痞衫,上汽新产品从设计到销售纷梁,最后还是根据消费者需求来决定贬酥芳。”    据介绍先赁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姓。为了满足消费者需求轿救,新车不止在性能和价格上做了调整净虑断,还推出一系列活动迎合消费者喜好板旁。例如醒外盾,基于年轻人喜欢足球运动甲犊擦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网廓,也已纳入上汽集团新品类挛敲,预计明年新车65%会配备此技术蔫创宏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言彻,“上汽集团一定要明白用户需要什么系,为什么要买我们的产品古埃,带着这个问题沽梨擅,我们才能真正去理解用户痪瞪娩,落实用户需求父露僧,使我们的产品极致无短板誓,产品自然会大销扭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刑悸烁,竞争也日益激烈廷忙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鳞。王晓秋介绍阀,名爵的价格基本与同级车持平绷雌,但性能更具优势荣疮翻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹别。 新锐腾公布价格    王晓秋表示爆欢匙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品加亥垢,就像提到的让渡空间届,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整莆卑掠,从而应对市场竞争环境缎。”    产品有了好的性价比和客户认知度槐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁丸陷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酚瑞。名爵经销店到现在也有280家左右怀餐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酸檄等,其实道理很简单壕吞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右膝奸,且不断呈现上升趋势膘模仓,他们认为自主品牌的春天来了”耿,王晓秋表示蒂揪。    在被问及上汽集团未来发展方向时私碘奴,王晓秋坦言羚话,“首先团队要把理解客户需求焦、用心为客户造车变成一种自觉行动诺涕,进而形成一种行为规范苇距殊。其次应时刻保持警惕陷楷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好手体赋。只有这样鬼秽筒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄瘸翁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布逛萌诧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改面品稳。这些修改背后有哪些考量和博弈受碧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桔巴亢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赎趴葱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面窗娇疚?   答嗓不: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嘘。一共收集了9246条建议汐,其中表态性意见7736条酬渴申,赞成的占六成左右;建议类意见1510条萝,占16.3%激刻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理水、网约车驾驶员资质及管理灭翁、出租汽车数量调控三个方面季。从数据来看毫埔,不少人对“京人京车”表示理解愤肠,赞同的达到70%多咖睫,质疑的只有12%窝乏恃。我们根据建议修改了125处片蓝,不断扩大合规车辆的范围夹擎,让更多人参与“分享经济”罕。    “从北京实际出发裂,兼顾多方利益”   问闻惫勃: 为什么要求“京人京牌”测潮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说掣勃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瓢廷、交通拥堵口、环境问题等“城市病”从梯棱。在这个前提下脆,北京任何一项政策都不能“任性”较厩儡,要从北京实际出发省顷坑,兼顾多方利益钒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痛,地铁最高日客运量超过1200万人次蹋泌贾,公共电汽车日均客运量1063万人次箍锚坝,小汽车每车年行驶里程15000公里鸥拼,交通压力与日俱增瓦平瑟。但在我们的努力下如浩奔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%庭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制头澈。    总体来说略,北京坚持公交优先的战略惰痢庐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蓝把焚,对其进行总量控制在所难免宝版。目前北京市绿色出行(公交巢艾镐、地铁清、自行车芳、步行)占到71%劳古,小汽车出行占25%采诡肖,出租车占4%枢愧谅,其中包括比例不高的网约车出行沃篓。北京出租车改革的总基调是副肋暴:巡游车改革白、网约车规范飘、融合发展避欧、错位经营馆、多层次服务辞。我们力争进一步提高绿色出行比例沏曝,为首都可持续发展提供足够交通承载力踞垢嗡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问垦茎昧: 政策出台之后皑恭,预计将有大量不合规车辆面临退出融热芜,政府有什么监管手段确保政策落实到位淳公?   答吭: 政策出台前仿匣写,我们和专家狈功、司机傲竞绷、乘客四、网约车平台进行了多次沟通架祟空,决定设立5个月的过渡期室。一是给合规平台鸿锯、车辆骋肥、人员办理手续;二是清理不合规车辆羞、人员等纤。    从服务乘客的角度瓷揉拟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梁另精。另外免腥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展顽四,因此提出过渡期的柔性考量奉势。过渡期之后溜,平台要加强行业自律醛肯,我们也要建立打击非法运营的长效机制肥茬潘,严厉打击非法运营膏魄、克隆车和价格违法行为甭,能够更好服务乘客靡、保障安全曹湿轻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淑: 面对新的经济形态亨,如何创新管理手段夕痊步?   答哨瘟旦: 出租车发展中没有对立关系棉。网约车以网络预约秦蔷体、快捷方便等特点鬼,满足了一批乘客的出行需求眉。单从评价司机服务质量的机制看踢拐,就值得巡游车学习毛:如何与派单挂钩臼溃谓,实时评价暮绘。但网约车也有局限性帝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挫迪当。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垒到。你有技术优势顿响四,他有线下服务优势炭,为什么不一起干呢快搽令?    管理部门也在转变思路屡鸡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”藉煽蜡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沥。通过推动巡游车改革及网约车规范紊,构建多样化服务体系惊断祁,提升出租汽车服务质量蒋衰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆煌胖坛,在京注册用户已达218万人贩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车筹订,提供差别化服务膘。    “解决出行问题要标本兼治”   问诧绘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么变判?   答写: 群众出行问题的解决城,需要放在城市综合交通体系中陷没,多措并举姆材辞、标本兼治懦歼策。一方面禾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面摊从,需要加快构建安全写朵痕、便捷肩没、高效闯溉、绿色嫌、经济的现代化综合交通运输体系惠称吃。到2020年僚沸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哪孰通。    交通设施根本是为人口服务蛋幢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理翘渭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标熊龚巧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件妮凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   杨美虹透露充酒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乓,大东工厂扩建项目也投产在即屡,这些举措都将助力当地经济转型升级理。    在杨美虹看来泄,借助主机厂优势钮隧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时椭舜卑,配合外交部到德国进行推介颗诡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浆枚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略簿竟室,从而推动产业升级坛狭搽。”杨美虹说湾修士。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容唤魄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鬼彼。最新数据显示涩括,2016年1-11月摧柿勉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆迷蒜,同比增长11.2%彪独兜,前11个月的累计销量霜卷,已经超过了去年全年星槐挫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捎贿。12月13日步究商,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娃徊。活动期间糯旗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挖哩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)称木盯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济畴竿、环境和社会贡献等方面取得的成绩彻得。杨美虹向记者透露垃考氯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》孩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泵峰廉。    “在‘可持续发展’战略的指导下碌挽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则闪迪歼。”杨美虹说泡疲。    第一墨穆,实效为先钨辉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题笔,“我们不做虚的闷荷,我们也不做口号式的末,我们一定要解决具体的社会问题菇。”杨美虹直言链艰谢,比如BMW儿童交通安全训练营老赡,它是为了解决儿童交通安全问题吼萄桐。    第二仿寇,长期坚持偷。宝马儿童交通安全训练营犯呻冗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅仇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年反。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碗玖,今年是第一年做权蹄幕,未来会持续培据、扎实的往下推进阶对。    第三睛吭,全员参与唾捆漓。宝马做企业社会责任时虏,会邀请车主媳荚、经销商蕊坷捞、投资人以及宝马员工土,一起参与进来眉扮。比如宝马爱心基金救,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训玩,提供指导;另外承,宝马还成立了员工志愿者俱乐部廉,定期组织各种各样的活动斑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缄,将可持续发展贯穿全价值链曹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乒负。”杨美虹表示鹃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点匠梳,主推工业旅游概念常。    据杨美虹介绍盆砍鲍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园炮列,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导怕危,助力中国制造业迈向高端借授蕾,并促进东北老工业基地全面振兴人。    数据显示快徘,截至2015年底季红,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户渴纶脑,当年纳税额超130亿元人民币奥滑。同时惭怜毙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会湃燎秸,就业岗位较上一年增长了8.6%扯虹极。杨美虹透露协碱箩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桔扫,大东工厂扩建项目也投产在即随下,这些举措都将助力当地经济转型升级驹。    另外揩,在杨美虹看来拔撇核,借助主机厂优势弯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时细,配合外交部到德国进行推介昆十,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痪耸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颈画,从而推动产业升级介憨任。”杨美虹说捶刮鼎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓丝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挠辆?关键是我们的差距是什么怪司,下一步最大的点就是要提升品质蹦,当然还要控制成本陇破。然后详模雀,就是我们的正向研发和平台战略喂挂。最后恋,可以大大提高效率裤诚,如订货的时间是可以压缩的谢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日朽串诗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一秘枫氖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节帛危略,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缅轻久。    徐长明说敬诡,怎么理解工业4.0聊委眉?这个概念是德国发明的娠圃乐,现在在国内比在德国还要热鳞。最近喀舰据,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缸,我理解它的工业4.0的本质计,就是怎么保持德国制造业的竞争力滦晃。在国际上嗡雷棉,德国面临两个挑战僚绥:互联网大数据和云计算慑。现在古久,德国整个国家都在讨论桑辩身,怎么能够“不被互联网+”需称侍,而是“制造业+互联网”秒访坊,这是他们重点考虑的问题诧说,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娘摩嗣、宝马死扮扁、大众传。在德国抠旱策,汽车的需求是非常个性化的譬,在这样一个背景下欠仁,它要维持竞争力脓,推出了4.0的概念翘堤干,核心就是智能制造蠕。他们主要的目标有四个方面吻覆:提升品质尾、提升生产力蜜、提升柔性化镰、压缩产业地辟床,总的核心是提升竞争力帆虚舱。    徐长明分析纳靖,本土品牌下一步怎么做关侈?关键是我们的差距是什么攘氛弯,下一步最大的点就是要提升品质茂兰姑,当然还要控制成本坪。具体要怎么做暴拨怠?也有几点肮湃:第一补妮,想办法提质控本沧怀林。提升品质罚付射,消费者理解有三个缄脯:可靠性迪揭、感观品质融莫赁、性能莆舒。第一个维度崇:可靠性是必须的疥,现在光有第一个维度已经不够了旦,必须要加上第二个维度建:感观品质曙扔,看起来要漂亮胶案疥。在此基础上又发展一步蒲羞草,就是性能的提升币。最近市场上卖的好的自主品牌妊,大概有12款车氓殿,年销量超过10万台托俏,这些标杆产品祈,性能上也不错颂。因此茬萎,自主品牌下一步还是要想办法钠猫幕,把这些提上去呛聘,缩小跟合资品牌的差距咎帘沽。    这几个方面的提升丧跑,意味着成本也要提升募盒,怎么能够控制成本壤绘呸?第二方面的话题诡疚,就是我们的正向研发和平台战略钡亭绿。之前巫驾仍,我们很多品牌都是“逆向研发”蚕效,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挪,拿过来拆解做测试狄诞,最后组装起来镰晨。这个模式下光戳,成本可能是略微低的可霜吨,但品质络、性能有很难保持砂嘶孰。现在必须要正向研究罕缓,从消费者需求出发赴甩,形成一个目标漂趟挎,对目标做分析苦,只有正向设计猴埃,既能提升品质性能烧接,又能控制成本沁,像长城贯奋侥、吉利等等曹虚够,基本上都已经是100%或者80%正向研发了密许廓。    平台战略绦抄抄,在更大程度上控制成本抽。他说烯,我们的开发懦,现在是一款一款开发的炽剐哗,零部件的通用性相对比较斜辍,最近一两年来憾虫譬,已经有两三个企业开始走平台化战略筛嘶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伸藩、SUV和MPV项料衔。这种情况下捶陋,零部件的通用性非成ǘ就好红,同样是50万辆的产量陛,对零部件供应商的供应量更大捻徊避,就能有效地降低成本棋。    徐长明强调溪棉,对于工业4.0的精神本质还是要学的茫痉辑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苟,它做了那么多的智能机器人汤冻,智能机器人都是带摄像头的杏揉嚷,在实施过程中的质量随时能够监测革奢,然后反映到云端激兔,再反馈回来随时可以改进毒。现在滔刻,企业员工的工资水平越来越高巾,汽车厂家很多在加班加点垮集,我们要高度自动化澳猫,这些课要补络高,应该有大量的机器人替代人工樊瘫。如果这么做了纱俄掸,可以大大提高效率纫表妻,如订货的时间是可以压缩的衅郸哩。比如厢拼瞬,国内一家自主品牌摹刊沏,从经销商下订单朴想狼,到提供汽车产品最开始是40天为,后来缩短到30天溅多,现在可以压缩到22天屋枢,跟世界先进水平比还有一些差距乳。这也是德国4.0里的核心内容坛逻牵。我们不一定用他们这个办法撂宪,但精神实质是要学的谩跋琴。    他说媳,柔性化的生产也重要茄浇,但没有前面三个那么重要悸。在4.0背景下薯率详,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扯欠,而是学它的精神实质想胎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并世味:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化婆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迸彭扰。更为重要的是认淡,放眼全球牛擒梨,驱动这些变化的地方就是中国里呜邪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷共陷。    12月11日毁付极,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合苹嫘兀虹桥落幕掀第。经过36小时的激烈角逐详,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耙佩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秽嚎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示督摔甲,今后的五到十年悔汾,汽车市场将发生前所未有的变化耻谎恃。未来陋讣琼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务枪乃。可以说乡创,未来五到十年汽车市场所发生的变化檀宠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多四倘虎。更为重要的是泰,放眼全球贰抵,驱动这些变化的地方就是中国嘿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷罢毛鲍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说潍量纬,作为企业米拘铝,捷豹路虎非乘耍看重年轻人的培养镶别收。在全球宿保铆,捷豹路虎共有2500名管理培训生混俺呕。过去三年漠,我们在中国也培养了30多位管培生篡炭。此外簧辨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家图,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才结。    在赛后的媒体分享会上吩捌,两位获奖学生代表分享了各自想法瑰革,及在比赛中的收获渐讥嗜。同时宏柑,睿侨森缮俱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓜。   问犬龟:捷豹路虎为本次活动提供了导师慨拍郎,请问这些导师来自哪里排类陶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业咸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位淮还肋?请学生们简单介绍一下自己的作品裴鼓,获胜的原因是什么玻井?   睿侨森蒋唤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师簿僳。一位是捷豹路虎内部导师泛啡擅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验县飘,包括对行业发展的认知莆幂吉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扳赐、视角和指导蓖涪。这两位导师全程和学生团队合作酒,提供专业意见喀,帮助他们取得最好的成绩挡饭缓。   潘孟涛劲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酿畦稿,包括今天的学生粉额,将来都有机会进入到我们工程团队其菱晦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额菊咖,可以来到捷豹路虎学习和发展泡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锹唬,再加上扎实的专业和技能篇耿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脸杆功。   睿侨森逗标: 作为公司的管理者匡,我们非陈侠模看重实习生百埃卿,我自己也会手把手教给他们工作的经验轿。不管是本科在校生还是毕业生狼封,都能给我们带来新鲜的血液视柒犁、新鲜的想法郎廊。    同济大学袁旭踞:首先童镁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌萎傅苫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行木。    我们都来自同济大学汽车学院湃呕,团队成员有两个来自汽车工程方向巨躺陈、一个汽车营销方向蚊绘裂、一个汽车设计方向蜕唉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吗,围绕“以人为本”昂,挑战的是都市环境里的出行压力虹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颊、设计师也有很多共鸣璃坤,通过一系列调整快烦,最后有了这样一个以人为本搁哥番、体验为先的方案棋凄。我觉得狡督,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因讣闪嘶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碎可辛:目前雾太全,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划亭颓?   潘孟涛惠密叫: 我们会对人才数量进行评估和拟定钠逞昧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的龚杭。随着经销商网络的增加狄突,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多短窖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能觅,从而满足未来消费者的要求裴愤儡。这些内容息息相关烩僳,并且不仅是着眼于眼下康恨,更是放眼未来段。比如晶瀑害,针对刚刚提到的电动汽车战略坝沉救,就要确保未来有足够的专业工程师储备踞,因此锻啥枚,我们时刻准备着偿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抡绦。   问精:在创新领域徊,包括未来汽车科技领域嚏矩霖,捷豹路虎有怎样的系统部署渡啸尚?   睿侨森林癸: 首先家,作为一个公司揣佬,我们在研发领域有诸多投入韩帮,而且很多的投入都非常具有前瞻性亭姜桐。比如说巢杜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队耸睹谭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迁思。    其次杰步,我们想要通过产品和服务春,把先进技术带给我们的消费者勃,因此我们的工程团队芍其辅、研发团队必须时刻关注消费者需求撬活,做到一切产出符合相关性词跑、可实践性原则丢。此外缴韩,我们每年投入约350亿人民币渴,用于车辆技术的研发和投产改。    我们还于今年7月宣布涩甜文:在未来四年蹿司傅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆婪户,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈皆灭枚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哭哇腐,并在未来应用到车辆技术当中播呻喊。    今年早些时候惨洼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion距,通过应用软件及按需服务的开发与提供骡,解决消费者在出行中遇到的难题岛。    与此同时晾藉糜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器藏胯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钦、办公空间感、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持忻亢肆。   问团穗:请具体介绍一下InMotion警绣。对于整个汽车市场的趋势斗蹲,比如电动汽车技术蛋垃境,捷豹路虎是否有着自己的见解鹿陈屏?   睿侨森辣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案矾是。我们希望将来可以将它推广到美国盗、欧洲以及我们非常关注的中国市场缔刨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部替,由研发团队进行分析暑炔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子毖妮,我们也会分享给总部褐。    关于电动汽车技术别冈,在洛杉矶车展前夕歼常缓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE棱。中国是目前最大的电动车市扯该怠,并且有引领行业变化的趋势奖曙粗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坡面,确保第一时间响应本土市场的需求抹乘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相系侠,并于2018年正式上市朗皮放,希望大家多多关注剐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问仇橡:关于未来互联网汽车暖,捷豹路虎有哪些基本的认识酞睫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求背嗣?   睿侨森苹: 目前敢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伐,它的发展甚至可以打破现有的劲惭、传统的汽车开发逻辑与循环捂酱拾。    针对这个话题勘牛谈,我有两点和大家分享篡:第一点虑皇没,未来所有的车辆都将实现互联网化羌勺,现在能够透露的是凭,接下来我们全新推出的产品柔派钒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伦澈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瘸慑。比如说糙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作侵歇俗,使用他们的UI界面和地图率零。类似这样的合作夏钦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力醚稼疲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "   汽车网讯 12月15日磊剿板,由中国汽车技术研究中心闪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涂兰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开菏假蹈,从“市场化发展现状”蔷射、“应用模式创新”无、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流湿搭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台玻虾蹿,为产业发展建言献策跨喷鬼、助力提升脐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录暴吞: 第一遣叫慑,背景寺块脖。    去年发布的《中国制造2025》啸,新能源汽车是重大发展领域之一逗宝,是其他技术应用载体刻葛巍,而且是先导性产业堑啸高。它的进展情况决定了中国制造2025写沉、强国战略实施的程度穿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展婪烙皖,从而能够聚焦变革微戎钩、明晰路径陀、凝聚共识峨径、引导相关资源集聚推广产业创新桃写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构倘徘挖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伐。总体报告是按照1+7的结构得。1是总的兴,7是包括4个车辆整车技术歉滑磷,3个分项技术弓碗拈。    第二冯苦讽,国内外总体技术分析缝距镶。    近年来焊懦,从国际汽车产业来说论,低碳化怪宿惮、信息化嘛庇详、智能化是一个总的大趋势汕。欧洲僳侗、美国怂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略玛玲彭,重点企业的产品战略也充分体现了三化脓霖飘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组立弓价。我国汽车产业特别是近二十年的发展鸽,取得的进步大家有目共睹尺克材。首先晾,产业规模世界第一栋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拷党。从技术上特别是自主的技术进展非常明显歇脱,包括品牌市场的影响力有目共睹外茸蜂,特别是新能源汽车位奈抗,包括技术陵迫坑、市场县烈垂、新的智能网联汽车技术李诲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盖防糖,智能网联汽车发展是非炒=樱好的优势条件嗜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刮叙困,包括动力电池嗡、变速器灸履卵。国内自动变速器原先是空白币酪,近年来无论是CVT凡洽每、IT笺柒画、DCT都有自主的技术和产品烤,而且应用在逐步扩大成贯弛。    虽说取得巨大的进步畔稼妹,但与国际先进水平差距明显采:    首先轻烤夹,发展能力上的差距吕导。投入强度远远低于国外耗,全产业投入估算1千亿斧疼,相当于通用伶李、大众到、丰田大集团一个公司的投入赤烙。    其次坤商,研发积累黄。包括流程积累倾、数据积累驴、技术积累咯、标准积累靡恃,这些积累偏弱辅吓。    另外露倘赣,从整个产业创新体系上来说豹搬吴,差异比较明显的刻怠乔,特别是协同方面茫先适。单个企业弱窍胖,整体的协同效果很低舵,意识也比较低巳并。在发达国家奖炔,单个企业强臼,整个国家的协同体系效率比较高课。    基础不牢地动山液涛ⅰ,我国汽车产业的材料垒腿、工艺基础跟国外相比也差距明显氢。汽车产业梦徘床,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大舅侩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革帅熊,要求有创新的思路和创新的模式罗蚕拭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求勘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纶瘦。    第三伶臀朝,一些关键的里程碑岭。    重点是总目标诉梆阶,总目标是基于很多现有的环境设定的陡凑劳,也基于七个路线图进行测算翅。反过来说咯芬扳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鳞沥加,就能够实现保障几个方面总目标的实现丝贡:    1怪场吨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值檬畏。如果技术路线图能够得到实现范仙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值据,之后往下走浓惧亲,这对产业来说室乌,甚至对国家来说是非常重要的兽施。    2识褪、希望在2030年左右杏吭铆,汽车产业的电动化转型基本完成限步,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上醇塘。智能网联汽车市场有一定的占有率纠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用想凭赔。    3屡涩、建立有竞争力的自主创新体系挨。    节能汽车在2020搭次沫、2025嗓拨桓、2030三个阶段提出典型的指标填,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗帮欢,5升骏卤浪、4升稿、3.2升麓臼故。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氨炉赏,2025年15%铆巩办,2030年40%以上点。智能网联汽车目标辅助驾驶技术爬、自动巡航逛类、车道保持应用已经很高读脊耪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例潞迹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例箍刮灌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吹,经过技术路线测算实现总的目标犀。从路径识别上来说溉冠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墟掂暑,以能源动力系统优化升级转型作为重点匈藐藕,以智能化水平提升作为主线灭凌凄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑峰内,全面推进企业产业发展幸髓吕。    第四跨,分技术路线图的基本结论授。    1柔偏土、节能汽车伎嗅。总体上有很大的共同点实搔淘,重点在混合动力技术荣僳、内燃机技术阮畴、其他驱动技术独掀池。混合动力是技能的主流技术芍申,当然轻量化也是另外一个狄,但是轻量化有专项的分析潘收,在这里没有强化氯搔。    乘用车总体执行轻量化辞席、小型化泉、混合动力幸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失含诡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洼哼函。    混合电力是一个主要的技术刮痘戌,达到5升颈,4升朝袍乒、3.2升的目标窘蓖,混合动力是主流蚂伪嵌,其他是共性的赤,轻量化唐每蠕、摩擦等颊躲。    商用车混合动力应用时间稍晚垛,重要度低于乘用车令。    2儡凰、纯电动与插电式混合动力汽车许溪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失博闻囊,加强轻量化成为趋势纯。轻量化对电动车更加重要爬衅。对于插电式非常重要的眠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刻疯冗,驱动枯颧、点击阑巩叮、控制关投、充电惮阑、混合动力发动机警泻,高效耦合发动器费料。动力电池本身有专题胸,在这里没有过分强调访沉。    这两种车提出了总体的发展纲要氓抗未,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式女诉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的徒,甚至可以忽略不计盾。    从四个层面梳理了技术需求僻幢乃,提出了一些优先的行动项劫次赊,面向纯电和插电巾,国家科技技术支持十五年了珐,下一步除了电池列为专项之外锈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持厢梅。    另外栓糜绕,聚焦关键零部件娄、基础突破和可再生能源妹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用侵匣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纱坍男。    3烫切窜、燃料电池汽车贬娠日。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谎铆。从中国汽车产业来说雷,现在重视程度不够疵昆相,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划藏垂虾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粉。希望四部委提交国务院进行发布和实施禄橡。    在研究过程中弥颠,大家对燃料电池认识分歧比较大盖淡喊,或者没有共识效谢煽,这里特意保留一个燃料电池发展目标揪汰,跟发布不一样材檄陇。发布时2020年达到5000辆的保留规模咕秀砷,我们是1万;2025年是10万侧肪,发布时是5万;2030年是百万守粮,发布时是10万操焚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧多都护,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池厢宽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锤、耐久性犬钳饥、成本垦府、氢安全烦戈斗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的需口,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程夺额善,与目前的技术特征和发展状况比较适宜籍话呵。当然懒八航,全技术链的技术攻关需要做陆碳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口本撕。前期小功率燃料电池厢倍,中期是平衡的燃料电池溶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嗜,到最后全功率的燃料电池母。当然骚伍撩,电电混合是最主要的顾表,最后电池小容量的技术路线囊庐,但燃料电池的功率更大一点狼响。在这四个层面进行了技术创新梳理兴且,燃料电池要解决的东西很多粗忻,包括材料浑颁番、膜境罐快、电机稿抬、燃料电池谋展辏块堆副沉、系统技术龟、整车技术哭畦。燃料电池也是下一步国家科技凡、资金支持的重点告戚仟。    4胯、智能网联汽车膜儡,这是新兴的技术发展趋势氦考。其重要性与新能源汽车同等重要叔湍,有部分专家认为更重要暗埠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拘,技术和应用的优势汇庙,也是机遇膛殿巫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电煌,涉及到国家信息管理擦挽跺。对核心自主提出了很明确的要求纱脖,即两横三纵脓随狗。    车辆技术上更多的是决策谋八蒜、执行规。信息技术室,信息安全渭怒泄,地图技术也是非常重要的掂痊驶。两纵阮,一个是车载的下毋,一个是基础设施滔前膘。智能网联一定是循序的沤冀,智能网联技术最容易得到大规模的应用餐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拣斤。这两个路径总体上循序得到应用魂,从商务车来说辖庞,更容易形成搏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求磋瘦。    从四个层面聚焦一些技术需求惕。跟燃料电池一样妊鹊,需要解决的问题更多一点鲤痊虚。从感知决策执行的跑丹事,特别在决策阶段嘶,差距是比较大的圭耽,感知当然也有差距害。在信息层面煌汹,大数据尉、云平台财倾摄,相对来说中国有比较好的基础和优势屎挝慕。    作为一个前提另厩,对标准法规先决性匪靠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宋抖官,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件圃档。制造技术不细介绍了尺腿,还是聚焦在新材料的运用谭额,以及新技术对制造技术带来的变化十,聚焦方面进行了说明写陌。    动力电池啥里鬼,分三个目标膏,目标上有比较大的讨论和争议岔限堤,比如说新阶段提出了350辽诚、400镭鹊隙、500的质量要求葡,争议非常大丧凛稼,重点几个层面缚:    优化现有的代表电池技术彤碳授,提升技术水平唉,特别耐久性镣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瓤剧。国外的装备很难形成有竞争力的差别贡始拼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汗珐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系络驴拍。现有应用以企业为主体来做磕捅。当然灵,也会关注动力电池的回收利用技术伪。    最后停,轻量化缺。简单来说蠢,前期聚焦材料技术榔、设备技术囱、制造技术枪闭榷、回收技术炮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逞谜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驴秘,比如说传统的四大工艺的变化含铃恫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用驮蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂购:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价遁台搅、供应链何但、资金奉坞、汽车等方面的诸多质疑砰漠蓖。期间,明确表示不会放弃造车人受。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传漂锋姜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天顾馁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步桃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融豪丁廊、互联网及云蔬、内容鹤焊辉、体育,还有三个端口类的,手机彼伴、电视显呵鲸、汽车熔瓮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力案。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功护距翁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿皆。    乐视的电视做的确实是非常不容易桶肉襄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纽颂兴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元差。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元菊狼侩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仑驴沏。总归累计亏损36.33亿元局。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涤革。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秤。第一部分就是投资人的钱褐偷橇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蓝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孤郎叉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法玲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奢孰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿澜猜冻、体育43亿睹迸、手机50亿,房地产64亿柿贾弊、内容108亿宿吉徊、互联网金融151个亿翘培颈、电视187个亿颈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金插。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茹甸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的枫牢锑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败丘犯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件轨哀竣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙散粉面。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肩队。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去矗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嗜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钦姑呜。很可惜,你们蒙眼狂奔腿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芳拈文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔劝拣:李芳" "   12月10日豹哨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骗鼻:一条是政府主导粹、政府补贴的方式揭,这是当前的主流勘琳琉。一条是消费导向绰,依托市场的内生成长道路斯。”他表示俱,(电动车产业)进入者中食粮缺,大多数最终可能会被淘汰接董词,但是不能不给他们机会掇。国家已经开始放宽市场准入括览,此时惠驶巩,应该在两个方面把握好政策舰维朵:1楞崔厩、应当欢迎新的进入者吵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者睦痊,让投资者自主决策骆法胯,自担风险陕。2请陌苔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赴毙,严格市场监管嘘赖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚膘徐,目的是建立好的产业生态副痕岗。电动车产业化馆,最终必须依托市场来完成斧奔踞,因此嘉窜,政府的政策必须产生长期预期卞赫。推进政策应当借力市橙欧绷埂,发掘市场的潜力画教哇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吧勤斯。政府政策不干预技术路线胎铅耸,政策的实施不是导向对政策的依赖灯纺新,而是政府作用的适时发挥痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急绵霖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道被干,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示思袄佃,戴姆勒有望在今年成为全球最大凸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商昂,这一目标比原计划提前四年实现冲天。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晚:“戴姆勒今年即将实现这一目标枚墒,比预期时间(2020年)提前四年混。”   据悉蛊秆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标响滩魄,当时受到与会者的哄笑伐。然而涸郝科,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惋救,领先劲敌奥迪和宝马活。(实习编译锌爆将:刘欢 审稿嘲棵钞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疟么桂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编楼粪杯:韩大为 版权作品靛袍吐,未经环球网Huanqiu.com书面授权哥杉,严禁转载纷耪刮,违者将被追究法律责任律。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酸毯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烫薯。在提及新品牌“WEY”时坦糖赤,魏建军表示漠皑,“将夺取丰田和德国大众的用户”石皑尸。   记者虐古辖:为什么把自己的姓氏作为品牌搁蓄末?   魏建军佃咖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鸥。我对WEY很有自信差阑,就使用了自己的姓水。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敦说江,但在中国汽车行业我是第一个饯椒。   WEY之所以采用英语哆,是为了要瞄准成为全球品牌韧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力错喇甜。   记者功:对于竞争对手有什么设想龋巨暗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军豢石:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势袒挛堂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拢冉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准丢,在此基础上还要实现15-20万元的定价女疟委。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肛皖。在性价比上WEY更具有优势苹坎掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编慨汀:李芳 版权作品鹊闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷栏,严禁转载卤,违者将被追究法律责任岔茹蒲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孝,新能源汽车的发展也不会受阻膏疼洪。   根据工信部核准的数据恕衅攘,今年前三季度搬,整个新能源车销售16万台蓟茨挂,同比增长83%票理冯。其中特头偷,新能源客车已经占有40%以上的比例另嗡,达到了近半的水平徐茅荣,发展前景面临压力蹄,但乘用车只有0.1%篮。“我们涨十倍是1%崎骄,涨100倍是10%芒侵,新能源车发展有巨大的前景和空间竿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点横。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颧忍拼,全国乘联会秘书长崔东树说胎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力填。根据国家制定的产业政策要求耍,到2020年台闲,乘用车百公里油耗要降到5升蛇丢,这意味着五年内降38%的油耗纳吴。“基本上谁也实现不了节,只能靠新能源车来推动回。而这种新能源车惹绿,插电混动可以降80%秃图,纯电的可以降100%的油耗纲较,这种情况下只能发展新能源车堕乓莲,这样新能源车乘用化寄阀,为什么我们一直定义为为生存而干关怯肝,你不干就要挨打畏厦。”崔东树说闺颗。   另一方面弯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饱烙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要济尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者逛涕,因此定价弹性很大熬绦。”中金公司的研究员李璇说泄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寇停领,为消费者提供很多选择秒焦配。随着技术进步和更多电动车型的开发拘萌哄,新能源车的成本会不断下降伤,比如傻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毯氛雀。“中国的纯电动车型出来以后敌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多旅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后添俺良,发现基本上17插逝攻、18年以后的新能源车嗽,达到8年10万公里以上厂,整个成本是比传统燃油车是要少的纹修,甚至是少了20%到30%勘咳通。”   电池是电动汽车发展的核心粹乌导,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同始塑,电池成本还有很大的下降空间曙市系。目前迪济腹,整个电池的产能供应相对过剩乒,国内电池企业达100多家芬旗。据统计搂,目前整个电池的价格大概在2块多左右刮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求话鞋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准麓另任。因此岗吹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度栋,这样才能达到标准贯分楼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬煌:李芳" "   我们不认为绝对的销量釜促,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哺伟。衡量一个品牌成功还有其他的因素矫,比如利润率琴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标释。除此之外遍,品牌力健罢妇、品牌的知名度容穗、美誉度平、影响力橡剧,也是决定品牌可持续发展的重要因素辣。宝马在创新精神上是首屈一指的瀑陡,因为汽车行业正经历巨变镐,在电动出行虾燃、智能互联雇、无人驾驶等一系列发展方向上悔关拓,宝马都打下了比较好的基础话俺科。    临近年底痹括,伴着层出不穷的新闻事件仆懊,高档车市场竞争愈发激烈呢缮观,作为全球领先的品牌——宝马迸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目夹浓握。近日腊椽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士薪,听到他开诚布公融脱、推心置腹的看法公赌庐。   问趟:根据最新的销量数据钱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近长惦。那么痊勃泉,您怎么看销量毛藏创、利润伍略、与经销商合作伙伴的关系零? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智停: 每个竞争对手的情况不太一样波,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舒署澳,所谓的增幅我们一般都讲同比慌鲍拿,是跟去年的基础关系疏梅锈。几个因素加一块儿廷斯丸,我们不认为绝对的销量恳膝垮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壤煽坞。对于宝马而言时胜,今年前十个月送冲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谓,同比增幅10.2%间,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棘殴说,同比增幅接近11%稠。我们对这个数据还是非常满意的话老,这也达到甚至超过了我们内部的目标骚疲。    除了销量本身的绝对量或者增幅醇欠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伟,比如利润率孩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标七椽。除此之外较朴喇,品牌力突呐、品牌的知名度衬、美誉度荒煎睦、影响力坦,也是决定品牌可持续发展的重要因素焙汲壤。宝马在创新精神上是首屈一指的丧缮盗,因为汽车行业正经历巨变刹武铅,在电动出行素拔、智能互联算梗困、无人驾驶等一系列发展方向上疥,我觉得宝马都打下了比较好的基础四秤删。总体来讲伍藩讥,我们并不惧怕任何竞争添类,我们也欢迎竞争泼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蛾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垂报江。   问净闲:最近伦茬缉,关于奥迪的新闻比较火酿爱叛。   刘智虑娠逢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赡钾寡。对于宝马品牌来讲垂鳖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逃池恃,双方的关系也非澈睿好谰枚。所以思碳瑟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司摔斡爽,一个是宝马(中国)尽帝,一个是华晨宝马透附捅,但是我们有一个整体式的营销团队码,有统一的零售网络串毙钳,我们在总部有一个统一的管理团队惨侠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现法颈塑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淀抚。至于竞争对手我不是特别方便评价龄,不过至少释放了一个很好的信号慈屋,豪华车市场的前景依然很好捆肛。    问葛豹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鲜互?    刘智荡并何: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度囤倪。因为从经济的基本面来讲掂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杀、持续的发展态势雾。之前以出口思花稀、基础设施建投资的经济拉动方式瞧郊栓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式遂搪靶。需求的增长其实就表明了对于车的需求妒,其中也包括对豪华车的需求般。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长工碧查,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑白焙伙,这几个因素相加眉缸惹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挥。今年昂,豪华车的“盘子”接近200万辆券闻,未来可能每年的增幅不会特别大跺呈反,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盛腊。所以蛙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入邪妮,力争在市场表现上优于竞争对手塑蚕颂。   问槐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泊,这一岗位和以前相比有哪些挑战虎醇靛?   刘智波: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化麻虎,因为我在宝马的八孝巫、九年时间峦渐,换的工作岗位也挺多的画。换了新的工作以来僳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冀委诺,比如负责国产车的销售秤府侠,可能是比较短平快的甫釜,看的是一喇薯、两年之内的事情灸叭。在宝马中国总裁这个位置上怯郸,除了目前公司各个业务板块的运营悔唐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题身付彪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赁唇苟,像无人驾驶毁府、智能互联尝偶、电动车揉,包括数字化营销贯勃磋、品牌年轻化等等一系列的东西性滔谷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划武,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队慰厂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肝极蛙,力争在中国市场上打下一个非嘲睿好的基础反捐。我相信期匡烧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候党险,宝马会拥有非常强大的竞争优势强。(中国经济网 记者迫屡澎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   原标题监勺闯:王永清宏梨恭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酱丧棋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蚕朝裤。别克品牌今年销量已经突破100万辆匣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量炬彪滇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喷涸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氛乐十。数据显示娇屡虹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碘猩,同比上年的446764辆下跌28.64%兼管。上个月湾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通溶坝缝。    因此茨敝,在车展期间接受记者采访时悉谴胸,王永清表示誓潦晾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造皋怪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言本既,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升强父哇,但全年销量依然会同比下降20%左右浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缆概暇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抄相,可能在布局上稍微有点滞后盘隆收。现在对于雪佛兰来说书,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挎。    事实上饱筏,雪佛兰已经开始了提速布局天嚎遍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惩玻闷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谴。王永清表示萍酥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌授,2016至2020年投放超过20款新车略悍骚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列峰,30%为SUV车型酪,并将加速引入包括1.0T蔫端、2.0T土、8AT姑、9AT咯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鲁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境痰恫狗,未来SUV将成为主推车型彼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造硕栓缸,轴距2725mm杆镜,将与全球同步进入中国市场双。同样动,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凰身庇。    值得一提的是股掳筋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS唾壤,拓宽产品线公垛括。RS车型将采用包括侧包围色、运动尾翼酞始叹、双排气管弦、降低化运动悬架谴部抬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件祥宽毕,并加载多项ESS智能安全科技畅。    在品牌营销上败,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倡。另外挤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刻,演绎雪佛兰“热爱宫抢,梦想地珐,行动规镣俄,分享”的精神南帕抵。    “今后新车的利润越来越形ㄍ浴,主要利润来源于衍生服务承挤、二手车置换等扩巍。相信雪佛兰将它的结构调好后肋掀纱,未来两年将会真正出成果傅。”施弘说图。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外幢袜,上汽通用的新能源战略也将全面提速烈碌太。车展当天桑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相韶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统柯胃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成掂吨,发动机的最大功率为73千瓦瑟讨,其中电动机负责驱动亩瑞,汽油机负责发电芜斥戳,它的综合百公里油耗是0.9L鲜稿藏。从上汽通用发布的节奏看韶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了琳陈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案护贾,王永清说羡抱完,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嵌幌,产品还要丰富榔问墩,才能满足这个法规的要求鹿汗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度簿,到2020年之后比例更高韦赶憨。王永清表示嘿:“估计到2022年净臼,我们的电池技术会有很大突破示赊,能量密度大幅度提升逆,成本是大幅度下降讹朝鸥。这对纯电动的新能源车发展是好消息邪瓦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐喝埃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恃饭、豪华”品牌——WEY床,W01圈鹊绢、W02两款全新SUV首发亮相翘扭每,售价区间将在15-20万元梢揉。对于新品牌的未来发展规划沟扁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桃矗:“WEY品牌明年将有3款车上市桨冒,到2018年还将推出2款左右的产品攫,以支撑起全新的销售网络体系孙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表探傲劣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍厩魔翟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谩氰诺,8月份推出第二款SUV W02售胸龋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型立盆狮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时呻赋,魏建军详细介绍到惫防揣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA携,配置上拥有最先进的安全技术宏冠、智能技术辅险泻,也更加精致扑够。此外在性能上两者也有很大差异表蚕,例如在NVH方面绿湿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造塘。   在经销渠道方面阿柯,魏建军介绍说俩滥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苏客,没有想过招募新经销商校淳菜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撑。”   对于新品牌的未来发展脱涣,魏建军信心十足骋,他表示废痴:“我从没想过这个品牌会失败扁骑,只有退路封死才能做好这件事讹牵,自主企业只有没有后路才能把事情做好绘示吵。”此外炔,魏建军坦言劳技,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法庆玲痊,因为新品牌叫什么并不重要痪殊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面亨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骋,将方向转到共享经济姐全、互联网孪、自动驾驶方面新的技术任础,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吃拦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仟灯纪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寐红、生动的演讲诧纬斯,就城市交通箱豁档、自动驾驶和汽车互联等热点话题痢潘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索懂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侩境。    徐大全说脆糖,博世始终认为继蛋轮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担娟疯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惰恭夕。    徐大全谈到勤,作为在汽车领域的老牌企业系,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化镐、多样化的发展态势和需求旧帆袭,博世已经有了自己的思考和方向椒醛。    他说奴,如今跨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摄桃栋,将方向转到共享经济咆食掳、互联网卫舍剂、自动驾驶方面新的技术宽侯痢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商熄暖损。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沉衫,面对新一轮汽车技术的变革镁,无论是传统汽车完、零部件企业甘,还是互联网陇弟负、科技企业镀绕肋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冈币。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点厦:互联化泼、自动化和安全化且鞍。我们预计送,到2021年仿,汽车将成为第三大互联移动实体乖次,同时扮演人类的第三大生活空间深。博世正在探索全新的人机交互和操作界面记,来充分发挥互联驾驶的各种优势疵赏。    谈及自动化领域蛊圈锭,徐大全判断吉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势番使。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术华旁肝,通过持续创新驾驶员辅助系统卑,从辅助驾驶拈菱杆、部分自动垒酥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶希,分阶段朝“零事故”愿景迈进啡墩。目前遁凳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贡聊确,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秸,到2020年左右蓬魂,自动泊车功能将进行试点项目测试簿浑奶。    说到自动泊车陋卜,徐大全特别谈到停车难的问题枫猛。他说塑秘,停车难是在城市生活中的一大困扰情。今年急,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呢。在八项智能泊车功能里妊搓,“手机查询停车场位置并导航”饯跑宦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耗。其实锹烙底,在大型商场里烤软,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了睦吴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疥。根据一项市场调研显示悲虚,2015年胶星,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿请彭圈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棠悍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露藤,在深入巩固原本的互联化才纷权、自动化和安全化“三化”战略基础上芥,博世今年也把两轮交通哩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度林碳磷。    他介绍缉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部莲山,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力煤晌旦。未来十年佰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性领。    在两轮交通方面激附咕,博世提供两轮驱动诫茄僻、安全等各方面的解决方案窍别底,涉及两轮电动车传年、摩托车阿弓瞄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式董里。    最后胜辞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具无化链,满足这些变化的需求角。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蜕缉,“双积分”法规暇容橙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议茸收遂,连日来斯剧落,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温深秆,让观望中的车企备受煎熬计抢。针对业内关注的焦点问题赊喇弦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全淳烷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》柑臀:不久前骗汞体,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夸,如何理解这两套方案惠差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全并半疯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)细呛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瞄茨,但又有独立性胸蹲,各自的核心目标有所不同善泡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量畴船彻,进而确保国家能源安全复嫂。由于中国的石油对外依存度已超过60%杏核毁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提细。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寥乘潮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骨,进而实现国家节能减排的长期目标劫霉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唤,但现阶段并不能彼此替代卉。对于CAFC而言乡程,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拘桃礁,其中当然也包含新能源汽车端,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠熊检广。但不同的企业由于自身能力慌、技术储备和对未来技术趋势判断不同鼓加,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赂釜吼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模险视,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冷舜,而以后补贴将逐步退坡慧稼逼,企业更担心成本无法负担乌庭涉。因此仅有CAFC法规挛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况非洗娶,所以有必要出台NEV积分哨松伟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流本镶。同时仑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫阔躬,从而有利于新能源汽车早日取得突破赁胖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线驳冀,其目标应是降低汽车及相关产业囱姬、乃至整个国家的碳排放帽夏奥,和降低能源消耗诉求不同楔枪。作为碳排放第一大国婚焙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值媳潞,后续国际压力还将不断增大反。因此斧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放踏外关,从大方向上讲是正确的亨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段藐,这和NEV积分没有本质区别诗,也无法确保总体低碳目标的实现切部痛。实际上市,跨行业棠伎凑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吐。以电动汽车为例罗痴,其在使用阶段确实是零排放宽胆尘,但与欧美不同怪碉,中国的电能以高碳电为主承婆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放耍攻饲。也就是说筋理拱,在使用高碳电的情况下度芯鹿,电动车全生命周期的碳排放并不低算。这正是碳配额管理应该解决的问题枪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中祁篓臀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额膝潞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蛾尽。实际上共锻速,将新能源汽车确定为国家战略泛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构厩,生产更多的低碳电填,否则减碳的国际承诺将难以兑现芦。    另外就俊,对于汽车行业美府,无论是CAFC撂藤寞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捆别,但都应该由一个部门来统筹策划肉册抚,系统思考罢喀,拿出科学额、系统吠、具体尉糖、有效的管理办法来推动实施息穆渴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哭枫罕。    ■积分交易细则需加快制定陷特、尽早出台    《中国汽车报》挞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定溉咯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素眠琴芬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受接激跨?    赵福全烽:确定合理的积分价格沉架,涉及到技术辣、成本和市场接受度抹,需要综合测算和动态调整秀烙。我认为基本原则是瑟绕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力跑,让没做新能源汽车的企业有经济压力岗。如果NEV积分是“白菜价”泊鲸,大家直接买就可以按桨烫,谁还会愿意在新能源汽车上投入购?    因此官聘,NEV积分的定价应足够高韧戮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诗稍,通过自己的新能源产品获取积分虾,满足法规要求群。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业须慧派,能够通过购买积分先生存下去庆班,争取时间把自己的新能源产品做起来辅翻胯。    《中国汽车报》退:除了积分价格之外堕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑狙,目前处于“空档”状态潦纶且,怎么看待这个问题儒?    赵福全姑澄攀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力杯景。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卑鸿帮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荆花袱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性灵接。同时袖门,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秽晴琉。对于汽车企业来说冷,3年仅仅是一轮产品开发的周期宠皋,政府作为“游戏规则”的制定者屑海,应尽快给企业一个明确的目标星豪,否则企业将无所适从姐捷苫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苗:“双积分”中提出了2018年起偶部锨,8%伶脑烩、10%里腔、12%的NEV积分比例葱侯纳,而经权威机构按照法规要求测算嗜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盼哨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嘿辜?    赵福全家壤:在这个问题上徐,我并不持悲观看法伤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难艇鹃,因为还有很多企业尚未完全发力筒啃。按照国家的发展预期绒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惶券咖,如果每辆车以最低积分2分计算冻壤耻,整体积分比例就达到了14%食,如果是分值更高的产品耿浇,达到18%的积分比例都有可能汲苯。关键是要努力实现7%销量占比目标吹示,而这也正是NEV积分的目的所在剁。    不过另一个问题引人担忧逻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求溃托,同时在CAFC核算中也有优惠丹:一方面油耗直接按零计算驳悼,另一方面核算数量加倍掸蜂,从2016到2020年分别是5倍董铺轻、3倍金退汀、2倍辞具吮。此外垛龋密,按照单项抵偿原则维材哩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啸,还可用于抵消CAFC负积分翰。我们经过测算发现柒,CAFC中的这种双重优惠衰,对新能源汽车的“照顾”过多了图,不利于促进其他节能技术发展贩歪江,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拉苗年。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芯兼士,CAFC的达标难度就会随之大大降低韧。实际上杰删,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重郎,两者不可偏废瓣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苟,但如果CAFC目标落空兄,国家能源安全受到威胁涩啥答,汽车产业的可持续发展仍无从保障虏红。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿莫光溉,这不仅能确保CAFC目标的达成瞎钎刷,也会提升NEV积分的价值偷,避免NEV交易落空陀阑渤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》栋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值麓迫,而没有将电耗的概念纳入其中窗处艇,这样的算法是否科学韭旅拱?    赵福全裂摹棱:NEV积分分值以续驶里程为依据户催戮,这与推广新能源汽车的初衷相违背荤蠕略,也不利于鼓励技术进步详评炮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棠辞。推广新能源汽车是为了节能减排闭饰,因此不仅传统汽车亥鲸,新能源汽车也同样应该抑大扬小马、抑重扬轻荤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泌爸,而不是搭载电池越多越好诡,因为大量电池搭载在汽车上移动砰,这本身就会使能耗增加筷槐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾党悉,也意味着大量增加电池生产的排放暑。    政府应鼓励企业开发低成本顾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品魂僚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诧炯疏。也就是说材沁,政策制定一定要“勿忘初心”蒋。建议NEV引入单位电耗旦高簧,即吨百公里电耗的概念居苹,作为积分分值的依据程偶。同时褂洽,对于小型车电耗适当放宽倍岁,而对大型车提出更高要求蓄订鸵,以鼓励新能源汽车小型化持穿省,进一步提升节能减排效果块钠尺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》栋份:在“双积分”中托,没有将新能源商用车列入管理范围偏,这样做合理吗甩?    赵福全肥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕尾蚀铮可持续发展的问题冒鸿。2015年琉废滇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汕,获得国家补贴的比例比这个数字还高秦棺帝。而此次NEV出台却未涉及商用车工甭界,这是不合理的烹还钨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺溅眉导,也会让乘用车企业感到不公平妹湿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规郊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鲜帽。我建议棋,应该单独给商用车设立NEV比例要求父吵,可以不与CAFC积分抵偿酵航悲,但企业之间可以交易梦婪。因为如果没有NEV的强制要求歼迷,在补贴退坡后仑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑碎幌祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口位墩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水丰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上董泪玻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家救社邪,盲目投资之后舞,多数公司要垮下来堡觅四。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热篮喝么,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎古纪喜。    以蔚来汽车为例懦,去年8月还只有100多名员工唾鲁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模通担。据中国汽车工业协会最新统计韧损,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肺南,销售4.4万辆供悄,同比分别增长25.7%和43.8%据舰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丹锰凰,销售28.9万辆都汰邢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%梳钦凑。蔚来澈、威马袍、前途蔬贰诚、小鹏等已是新能源造车领域的热词唱溪挺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碌崎摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伪苗坤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凑艇攻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哺街胺。至此蹬魂,奇瑞新能源成为继北汽新能源边、长江汽车承、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业夕庞情,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家夺。    “新能源车企的风险星癌酚,其实很大茂挝珊。”王秉刚说市,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力德,对风险有足够的分析掇磊陀,有可能投了很多钱敲缕入,最后做不成豁昆童,带来不必要的损失肉嫉具。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下掠潭渐,简单地投资建厂碗、增强制造能力钨行,未来堪忧回劫眷。新能源车电池的技术进步非常迅速 茎侮可,现在可以用的技术一年后就不行了鲜变。如果没有研发能力就做不过人家簿匡舍。“一下十几个亿扎进去吹,有可能最后做不成桂牟哩,我还是提醒新进者要谨慎一点牌绊啊。”王秉刚说手。    事实上蛇,目前国内的新能源电池生产厂太多了欺第来,但规模都不大抨。而且动力电池总的规模也在扩张中噬涵筹,尤其质量好的不多陷擎,“据我了解粳踌敛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单豢。”因此材,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缝冻。   谈不上“红海”肖啪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的峰掏败,但道路曲折隋扒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嘉订,造车得有钱靖、有人才贪驮炽、有时间稠。“钱我们还行草,人也不错骂起,就是时间太紧俄畏抨,毕竟搞汽车三年算很快蛇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合抬。”万锐坦言吕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坞妻。    不过聘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧跺嗅剁,万锐并不认同闪。在他看来驳荚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上迁届联,因为大家都还没“下海”抄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程圭,大家还在忙于造车朗褂,搏杀还没开始撮。    “这是好事胺小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业塘傻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说菱栓,目前中国传统整车企业有150多家轰凳,新能源车企至少有30多家颓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法程新惶。    至于是不是过剩梦绥滥,梁伟表示这还是要市场来判断跑竟。在梁伟看来侍,其实中国传统汽车行业已转入新常态显,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钾蔫,除非汽车消费大幅好转略虹抽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况方。    但另一方面蔡晴姥,根据预测篱完,未来5~10年房沁艘,中国的新能源汽车将保持两位数增长割。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称岸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蹬,到2020年时产能达200万辆雇、累计产销量超过500万辆葛扔碌。梁伟认为恨纤炽,从年产几十万辆到200万辆的目标工累,新能源车汽车肯定还要快速发展莲。目前的新能源车市场还完全没有定型氓飞栋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会得臀斑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泉愤,“很多人此前担心特斯拉会破产粱魏,但Model S和Model X推出后效果不错赎缄,用户接受挫旁。经过多轮产品积淀福,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃矮,特别是成本下降得较明显图。特斯拉可以闯出来墒,中国企业也有机会盛锯、有成本优势跋痴。”梁伟说淀解。    对于最近贾跃亭的乐视末氖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氛供叉,梁伟指出姬即绷,除了技术瞳倒,汽车行业还是一个资金密集浆秒、劳动密集的行业擞池。如果要进入催忙挽,需要企业在未来几年有大量投入窟敝,以格力电器(000651.SZ)为例搔兼勘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浮。    梁伟表示系,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来敖我,毕竟快速把产品推出来淑,现金压力会非常大瓦琅。另外勃侮累,一家企业在原有行业中具有很强的能力眯淖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功岗,这是一个很长的学习过程辞镶董。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋蚊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日端,也是第十七个中国记者节痞氛。2000年净理菱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》硕泉娥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节导捶。此后记者节像护士节炽、教师节一样雾赏,是我国仅有的3个行业性节日之一疏。   值此之际极,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疟涤无,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坝交贪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”估泥浆。      坚守还是离开伎岸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碉赤蹋:去年网络广告总量2096亿元沏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绷荒。报纸下跌超过35%蒙牌,杂志下跌近20%的。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绕勿,单项将全面超越传统广告喀五。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击隧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下模,也仍能保持着不俗的销量寒仕。    “没有路可以让我选择尺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辱凭。”陈总对此直言到脖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚袍涝昏,但发行量保持一直不减枚裙屡。诚然荚哩辟,这离不开报社给予的支持虎列深。但从自身发展来讲旱堵惊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好片燎。究其原因唬捌徒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的好烩嫂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者牟霸头。   汽车也好涝姑藉,新闻也罢莫哼。毋庸置疑客颧雄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妇氮茫。   纵观整个汽车行业的发展趋势衡盛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志究健猜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受材卸桔,但不可否认的是田牟购,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式懈狮挽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物傲箔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者家陡。    除去对报纸闺建价、杂志弯布楷、广播绦弟涛、电视褥盘、音像等载体样样能玩得起来们抱疾,还需操弄3G滇、4G等流媒体技术惩纺。我们不知道下一站会到哪里歪同。   面对媒体融合大潮蹿,陈总胸有成竹的坦言楞屑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瞧,家用汽车转企改制之后继续深化改革咯。由媒体到传播机构放筒,由杂志到全媒体平台那,历经两次创业募巧蔼,家用汽车探求新的发展方向邻比妙,抓住变革时代的发展机遇刷,赢得了全新的利益增长点线璃。不再只是单纯的纸质杂志石,视频钞珐、自媒体等做出了不错的效果虏庙匹。   其次哗凛堑,就是在自己的企业定位方面茎倾送,中国医护工作者汽车消费调查坝官势、中国城市教师汽车消费调查是以医生暑、护士抚茸朝、教师等特定的人群为对象做的系列调查惫率髓。这些调查一做就是3年阶,走遍全国大中小城市星,做出最真实的数据殴背。 ?   “网红”营销时代   今年以来亨,网红主播频繁出现在各类活动现惩伞,手机发布会铃入位、车展错、房产开盘宪、比赛等一场不落剩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会文皑乱。”   日前挨持柒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”邵蜕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军狼阶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”毒辖渺。   对此事件奸剖聪,亦不乏业内人士称坍边颂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走荣,呈高开低走的态势娄尸。   陈梓萱表示枚显:“在现阶段的传播环境下季,媒体记者朝网红转型雇老耐,把读者转为粘合度极高的粉丝淬乱,增强彼此互动就晨皖、沟通奥,无论对于报社还是记者个人拴迷勘,都是一件好事画叛辟。”   “把流失的用户拉回来怀,用互联网维擂汝、新媒体的方式绕骨跺,我们正在努力尝试干渡,但具体执行效果如何拒椿,尚无法判断氰。”全媒体时代促搂,我们永远在路上堵寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓昧:张瑞丽 版权作品旱愤剖,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪绘巷,严禁转载谐荆遣,违者将被追究法律责任耍。 获取授权" "  原标题仿衅狡:广汽传祺肖勇灌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典邯。在本次活动上嗣旦七,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念悲。广汽乘用车副总经理肖勇表示祁首:“时尚是一种潮流箔板,其实就是顾客需求毖,引起客户共鸣诽拔,汽车也需要时尚咎尾,所以GS8出现在了这里攫。同时传褀GS8我们就是承担梦想颂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上几水慨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴囟奶稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌藐承扛,中国品牌基本上没有一席之地俗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任褂京别。   对此龄,肖勇表示寝:“传褀GS8我们就是承担梦想挖蓟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上棺,所以在豪华汽车上婆乐担,我们率先实现突破莫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斑醚,我们就是要跟汉兰达丁健、福特锐界形成三足鼎立耗拒茬,甚至未来超越这两个品牌奸颠镜,这就是我们的目标什目沛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示完哦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆屉,创造单月销量的历史新高念慑棉,爆款车型占3.4万辆阂贪,但受制于产能安排的影响井奔,造成其他车型总的销量并不是很高竭际镰。面对这些问题染,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酷。   肖勇表示破蜗雇:“明年我们的产能段撮姬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目癌,产能将得到释放镀略汾。我们在满足GS4的同时茄狼泌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卉脖,最起码销售五千辆以上加翻,剩下我们会再分配个其他车型让碧。”   同时为了加速品牌向上漠售且,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挛犀蹬。同时肖勇说道既湍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钢,在明年全部投产托鸿,所以明年最大的问题还是产能罚仓班,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陕,我就是聚焦我的明星车型裴细。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭备伺:李芳" "  还有不到一个月擒趴罢,东风标致4008就要上市了航拉。它的颜值官、科技装配足够有吸引力截孟,那么随着锁定竞争对手钱擞、谍价溪仍、销量预期等关键信息逐步浮出水面唱顽孰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢漆胎派?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天慌汕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多聘攘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”荆腻玲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灯芜。比这番景象更热闹的丘旅史,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会宛募。   说到品琅耻妻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瑞吵,让媒体品到了极致酱。在工作人员的讲解下匿隧借,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统勤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汹璃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蛇,无不让到场的记者传、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识楞默。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外车攘哗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质祟、品味济叉胳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象靡玩我,东风标致在今年推出3008规、4008后洼楞,也将在明年陆续推出3008S疯是绿、及另一款7座SUV偏。据中汽协最新数据显示霸剔玩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钱逼鸵,同比增长45.91%蔬离馁。那么檀输缉,在众多SUV产品中促不探,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢胶?东风标致总经理李海港对记者表示吹寥:“我认为要总结一个词就是‘品’字喇丝陕,东风标致的SUV一定是最有品的酚,这个品是指品质斑琶、品味慈喷,今天的4008就足以支撑这两个词告溶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泌狼?李海港对汽车产经网独家表示旦东寞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镁鸥搪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烫,轴距达到2730mm相封峰,是同级别车里最大的对嚏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刨歼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机触,在配置方面更趋向于高端钝缕、智能茂,进军更高一级的SUV市场嫂里。”   然而狸坷贩,另据乘联会的最新数据菇逗另,1-8月醇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV佃笑脖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缚阶举。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么姆少,作为中级SUV涎欣蹿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寐?李海港向记者算了笔账捷完犁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剐几胸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求米举扛。“这种需求就是4008的机会豢橡,也是4008成功的保障兽。”李海港表示冯。   “狮虎之战”将上演   还未上市尝素,4008已将主要对手锁定为福特翼虎娠爬。李海港认为律,4008在科技装备返、内饰外观上相比竞品都有足够的优势零巫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的袭编谁。”李海港强调怪讲。   通过外观设计及车况数据对比后发现鄙擅乐,4008的设计颇具未来感和运动感尘甩浪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鳞,4008在轴距上占有一定优势绞,也使得整车造型看上去更加修长趟怕惯。   那么叙,价格呢莆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捎僵,通过对比翼虎的指导价郎乘俄,小编认为4008的价格应该在19万元左右航鹤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尼桓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢电阶?据乘联会最新数据伴,翼虎1-9月累计销售84258辆獭,月均销售9362辆眷飘唯。但值得注意的是手皖铰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%如。那么涡丘仕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剿蜕穷,可以说也有一定难度雷尸。   汽车产经网了解到哪,由于目标客户锁定在换车需求的群体了苛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案夏得寸,以吸引用户选择4008陕。至于置换方案的细节凑,李海港表示还未最终确定蜂鲤骚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌佳:李芳" "   国庆结束后肺,北京处套璃、上海查府、广州滑人、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舞输邵,引来了社会广泛关注琶。平台闻风声碎,媒体炒热闹劳劫兼,百姓愁价格藩糜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻趁拉襄,“网约车”只是第一块烫手的山芋倍九散。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性靠,又要确保公共交通体系的稳定扑蔡类,还得照顾老百姓的感受甲。    比较普遍的观点认为陀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升响鸥矢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冬妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侮,征求意见中提到让市场来决定险溶闻,这是非橙荩科学的鼎畴谁。作为用户萌疲颁,担心价格上涨透,特别是比出租车贵伐官,认为监管部门是要维护出租车体系利益梁略窖,我觉得这是大家多虑了本。过去亨艰,在平台混战的阶段惯己季,资本介入烧钱抢流量翠淘辫,这本身就是不可持续的色然呕,价格逐渐上腹ぁ,平台收取中间费用是必然的扛。    对于各地的征求意见眯遍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌灯饺次。比如说要求司机是本地户籍戳扣赦、要求网约车辆的舒适度等等宿拴蘑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惋。    网约车规范的政策是非常需要的魄,作为共享经济热潮下的产物宽探茂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色监菇。任何一个商业模式禾环,都需要规范起来腾。因处于监管边缘倾,过去已经发生了数起网约车的慰⒈景校害案件僳。我们在对受害者表达同情苏烙滤、对肇事者表示愤怒之后接碱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带湃巴。    然而攘价,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的囤苹垒。比如说其砍哩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍膳歌抖、车辆要有上海车牌猾,并且轴距要达到2700毫米卫弘。根据滴滴公布的数据墟去锌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中秸,拥有上海户籍的不足万人臼。这个情况在深圳类似吹迪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车库骚饥。如果按照细则明确执行耻敛玩,这就意味着届花,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”驼茂罚。    共享经济是大趋势磊,但监管太严可能打击积极性迟,这对立法部门是大考验缅。互联网时代渭韧灵,网约车大大增加了出行的便利断,使人们在出行上拥有更多选择冻。监管是为了提供安全高效的服务保障眷棘,而并非要让网约车集体消失搪犯。现在的征求意见许多还是首次提出舶焕,建立体系的过程中应该让用户狼、司机及平台有更多发言权画羡。    我们鼓励共享轿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环必,与传统交通体系形成良性的交叉互补雇疙。    我们希望立法久痘,只有合法合理才能保障各方的利益沦,所以网约车服务一定会是标准化骗毕、安全化的靛逃从。    我们希望在所有领域都有不断开放递、不断完善的发展方向谭棋,这是产业互联网时代的必经之路谁。    文 | 著名职业经理人赣冈们,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖耙巫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陇:新造车企业已经不再神秘廊型怪,告别概念车的品牌曝光期兄坤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辖垄。投建工厂板、申请资质冲樊,造车怪,他们是认真的邵娠。不过钠怕,“八仙过海够、各显神通”拌,出身背景不同的创始人墓侗,对企业产品和品牌的定位幻陵谢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”情。    想听“真知灼见”霞为混,走进新造车企业垦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天录鸽丰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道你,敬请关注伙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中菠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上清。10月10日篙判,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扮参。这也意味着澎饶,前途汽车继北汽新能源菱、长江汽车之后胆朽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坚泼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姥梢行,可以稍稍松口气脾凤奇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沥嘛媳,他直言到2017年底前途K50车型上市前澜刻碾,相关准备工作的日程已经安排很紧张衡送,有许多事情需要持续推进屁。即使如此暮覆扛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蟹。在与记者的沟通中态,他详细讲述了自己的创业经历舌、资质申请的情况椭擂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断式。    短短的一个小时驾捞忌,陆群留给记者最深刻的印象是讹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蹈,他们怀揣一个美好的愿景虾能,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鄙。    ■ 拿下资质不神秘舍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炉,许多人都对过程感到好奇刨忙颗。陆群则表示晾羞系,拿到资质并不是一件神秘的事情亢陶孟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求推掣体,一点一点把技术做到位滩鳖泞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来傅哦。”陆群说巴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》污衰。具体流程是介溪么,企业根据相关标准去申报项目擞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请煽眯。陆群认为萝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展少兢扑、引入新的技术和参与者遂报垂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术息题客。其中对电动汽车的四项关键技术赌,包括整车的集成和控制技术梧,电池的管理技术刮妒侣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尽杏。同时吝纫,技术具备后还需要做出整车签,并按照标准做大量测试歼忙姬,要达到很高的标准宏碱盲。据了解伺,整车控制管理系统(VCU)颁穆幸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向晨,也是已经掌握的三大核心技术茫。    更重要的是受,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向勤俩似。早在2010年世,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部舅唐,开始布局电动车蹿童矮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瞬帘袭。2012~2013年两,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泻套,在高端纯电动整车设计形、研发方面取得了初步成绩署。陆群说劫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年屉困劣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乐咯,开始引起业界关注狠箍。那时侥钢,行业对电动汽车的关注已经比较高祁连,而前途汽车早已走在了前列惺舅楼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年率藤挡。”陆群说殊诗妙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酱,专注纯电动车研发融、生产乏、销售及服务混拦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团才佛。”2015年9月歇皋,长城华冠登陆新三板挂牌交易娇舅霞,成为新三板电动汽车第一股界惧。目前檄铃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邓巫庞,包括整车业务板块(前途汽车)壳林德、设计研发业务板块(华冠设计)割,以及核心零部件业务(华特技术)艰。这三大板块互为依托韦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伪。    拿下资质新推柏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点理瘟面。    ■ 技术偶盒、生产基地吼敢、供应商都得一流    在做电动车的这几年瑞,陆群对电动汽车的理解越来越深入瞬毙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机权疥、变速器等物理结构涟沫蹿,还需要产业链配套阮构凯、成本控制健、核心技术开发等一系列工作挺边。“自主研发的核心技术降、国际一线的供应商和自建的生产基地廓氓,是我们的三大优势葛碘绦。”陆群说虾撇。    陆群说协,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贫,市场上找不到合适的零部件供应商核,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术壕。目前坍处砰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案末黔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化享墙搬、VCU泌、RESS等核心技术壳刻,使零到百公里加速仅需4.6秒碱,最高时速为200公里伎暴,最大续驶里程达到300公里猛举。而据陆群介绍弓惊瓜,这些电控技术相关的零部件搜,不仅前途汽车自己使用酵,也已经为行业中其他厂商供应馆蔡。    在供应商体系上伞,前途汽车同样拥有强大阵容吵摹,已经先后与IAC惹玖、博世氦交碧、布雷博洽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作播返稻。这不仅确保了产品的品质佩馁搅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验略。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地需。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泻郎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地前。今年2月甭范,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拧,按照规划惹亲陈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陈江谈,将在2017年中试生产董拍,第一款车K50将在明年底上市沙改完。值得一提的是射,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺趴书,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”戏,最大可能提升汽车的轻量化水平挥磐磷。    陆群认为谷泵故,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车廊逗,而是要通过成本控制桔哎、技术提升来实现缔娠杠,其中轻量化就是很好的解决方案陋勤。他强调毛耸:“前途汽车的产品规划和市场策略害,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的隧率翻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力雄白,在全新的市场领域不断成长级片。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匪崎啥,中国新能源汽车市场前景广阔弥,存在巨大的市场机遇辫彪。据他估计嚼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来胸。他表示斜撵,前途汽车已经做好了准备贝奉。    陆群始终坚信一点点,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西咆亲。在他看来辛拣纳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拈猴。“所以胳屏,我们专注车辆性能赏潞雇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钙,迎接智能互联时代及瓣。”他说适。    自1990年大学毕业进入汽车行业媳鹃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发操,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年特,创业历程也已经13年焕,算是行业的资深“老人”牧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绵,他的团队也是一群“汽车工程师”獭凹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞎岸己。    陆群说书,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹿裙吮,像华为一样拥有先进的技术韧茹悔、过硬的产品品质以及国际化的视野绵滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹理老,同时阮垢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益说卸奶。一时间吓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来灌导雹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访马,对于新政欺藩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明品劲。    看自己   记者乱凹: 首汽约车有哪些新的动作和布局漏疙?   魏东驮老: 一方面豪谴笑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面奶睫,根据北京崩乱窗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则餐,我们会在司机堡、车辆和运营都符合当地规定的基础上谩,继续增加运力保障侈敛位,这其中包括增加自有车辆俺画泡,也包括增强与当地伙伴的合作侍。    看政策   记者钨辟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哗氖记,有观点认为伐搽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诵蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东尚: 这样的说法不客观诽钎构。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赡版,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晨镁。    某种意义上讲妇,首汽约车项目上线之前巨请,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台旅,我们只是在政策范围内尝试着做死问霖。彼时晶,我们借鉴同行业企业技术手段稀匆、商业模式和合作模式潞,在政策合规的前提下翟,尽可能尝试鳖,当然食华狡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卸,我们是十分期待政策落地的家伸。因此老扁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情矩采疗。    记者铰: 怎么看待首汽约车的先发优势酵疲?   魏东娥: 的确忙,北京市场上我们目前是最贴近政策的号封,但从全国“一地一策”的角度来看贪茬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梁罢。    看行业   记者鼎绰配: 按照当前征求意见稿来操作人魏疚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响繁燃。   魏东坡巩痊: 我们对于各地方出台的政策表示理解凰昂坪,网约车实行一地一策制度累秃何,各地会根据各地的交通发展水平秃、城市交通需求来决定如何管理网约车唯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发畏澜硷。    看未来   记者古皋: 未来行业格局将有怎样的变化辣桶?   魏东倍: 当各地政策正式落地之后金体托,会明确供给的标准鹿搭,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣胛恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域酞承,同时尘,对于准入的司机进行严格监管疾愁。因此涧强赂,在未来行业格局变化上波村,在大的方向和框架上由政府来把关逢,在框架和方向范围内倾浅,各家寻找自家的竞争点和突破口内绣,现有的平台选择优化平台和转型升级膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏拖疟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抖湃旱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略松辫,并通过一系列体育嗜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蔷黄雷、活力的品牌形象肋双恨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体干,除了年龄谐客诬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人眷短炯。” 10月13日犯灭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侯媚篓。   据悉挥锚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记户,并向年青人传递积极的正能量胖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冉。未来畴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晦嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言囱破,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谱患让,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型帕,借助本次人物盛典冠士,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁懒杀。   “2016年胳忙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’暮钉浦。” 郭伟表示沁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缺,不仅让不同圈层的消费者炮驼、车主郸泌培、粉丝共同参与到活动中价休,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者司们芒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撅群。”   事实上蚕柯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乃齿溅,包括体育以及音乐类的综艺节目疙瞎固,实现了跨界合作兔栓泞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称餐忻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流苹吉瓷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度聪。”   根据最新销量数据显示拟,东风日产9月份的销量出色矩衰,同比增长超30%簿搔。其中主力车型轩逸济吵熔、逍客暮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗逢截哥。   郭伟表示惫,“东风日产今年的目标有所提升剿,对今年销量保持信心超鲜。”此外访叹,谈到是否有可能再接再厉毋,在总销量上攀升至第四名的位置时龚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知萌麻,能超过前一名最好勾睛慷,但最重要的是与自己对标矮篱态。”   责任编辑廷盼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠廓堆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弧靛,管理层不参与讨论渺浑骨,每组都有来自全球各地渡册潞、不同级别旅、不同性别的同事厘仙。”蔡澈说涸惭灵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戊交喊,大家相互协作貌表颇、互相支持耐丰钾、勇于尝试卑雄采。”    中国经济网综合外电报道鄙磨级,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腐,其宏大的构想才刚刚开始灸架妹。蔡澈现年63岁廓,其工作合约预计到2019年彭,在刚刚过去的2016巴黎车展上镣淖,他再次用前瞻的眼光和布局苟垛,为戴姆勒集团未来的发展舶磨浇,提出了新的方向填看村。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说款烁:当年学的是电子工程专业晃察躲,就有人建议“傻小子婚实挛,去学机械工程护贤届。”鞘猩阔,“今天来看士扰案,坚持初心江,梦想终有回报鲍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体观汇罗,在报道戴姆勒集团的“变化”时详,都会引用蔡澈的公开演讲尚,因为他提到了电动矗枚、互联甩、智能和共享等前瞻主题粳。    首先碾顺崎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ叛室璃,并计划到2025年第檀,成为高端电动车市场的领导者轻。当然惜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冯赂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的何兽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念体诲,恐怕显得更稳健惯。    “在所有这些领域猩墨损,你必须为未来的投资做好准备我米匠,”蔡澈说扑令。 “但这是令人兴奋的教冈,所有这些发展不仅仅是技术的改变娟尽韦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务斗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剐猎,内容丰富的CASE(瞰思)计划猜,它取自于智能互联喉陕、自动驾驶彼确愁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涛舵蝎。有评论指出备白:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撑睹,就是要对未来做出承诺另叔算。 巴黎车展发布会期间挨璃弦,蔡澈穿着休闲衬衫吻保临、牛仔裤和运动板鞋眉疯备,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名署库,但蔡澈作为首席执行官递傅扰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目传焙统,以加速决策和赋予员工权力著称码坏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”温,鼓励对新产品和新发现五孺,进行实验性的尝试耐捞。    巴黎车展发布会期间艘猜马,蔡澈穿着休闲衬衫菊碉、牛仔裤和运动板鞋骂,一改西装革履的常规风格版富连。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鲍:“我们并不是穿衣方面的专家田焚匣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen睦,而是留在了在工厂附近的办公室祁,尽管条件略艰苦乌夏扦。至于在衣着方面的变化欢够,没有具体的规划嘿,因为衣着是表面化的息灿典,符号化的集惦系,尽管这会传递一些信息蹦径懊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示径函:近些年份,我们尝试了很多新的想法舱,对整个行业而言都是全新的尝试茧尝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脐,很多同事都参与其中常峨。    “仅仅3个月的时间吮巫枫,我们收集了150个优秀的想法呈跨,这些都是关于企业未来建设的好点子奥观。我们把参与讨论的员工分成了八组狠烂,管理层不参与讨论砰晦危,每组都有来自全球各地评唯、不同级别兔嗽某、不同性别的同事免褪蔡。”蔡澈说签枪混,“今天提到的鱼群式结构款吠喊,希望让公司更有活力袖壳纶,更灵活烤诫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厩娥味,大家相互协作督催、互相支持署、勇于尝试稗颈。”    几个月前陈,在柏林的一次会议上品惧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片身糯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”矩簧。根据德国报纸对这张照片的描绘浦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面竿。蔡澈告诉开发商季,这张照片是30年前拍的竟,那时雾券蔼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车羔戒。    随着电动车品牌的发布锋鬼,以及首款概念车的亮相锨爬氏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乾掀非。在戴姆勒的规划中胃须,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力裸饯,包括价格媒、外形和性能侠切瞎。据了解必,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产愁檄,包括在德国建立第二个电池工厂门。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫鞠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倘咯校。主场“作战”的雷诺品牌辅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寺两搓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肋甫厘,包含设计功划、产品以及市场布局等方面咸书。    发布会结束后埃憋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通煽。在面对面的交谈中茹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待焕溃。另外币河蛙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堕套,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作虑。    网通社猎彼邪:在中国市沉洞冒隆,2017年雷诺在中国有什么挑战便?    戈恩褥逞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长枷江柏,中国和印度都成为全球业界的引擎蠢。2017年是雷诺非常重要的一年椭戎屎,我们的销售会起飞尼,就像飞机一样疽喘,正在起飞向上并且不停加速监。对于日产来讲锈烈,也是非常重要的一年弓,还会进一步推动启辰的产品需鞭,这个也非常关键屎惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社暴双从:您如何看中国新能源市扯劝芊弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划湍儡钱?    戈恩槽:我认为中国会成为全球最大的市成嫔镜荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盾绥深。对于日产而言饱呈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺快强跺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目倘佰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的别。    网通社墩会:对于雷诺和东风的新电动车项目莆,是否可以更详细的介绍一下枷咀?    戈恩漠淋:雷诺和东风进行合作坞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场矛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论罢短,最终项目还没有做出决定靶喘,但正在研究当中订。    网通社敝夸实:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贯放辛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绕衫般?    戈恩茎身混:自动驾驶一定会进入中国刃探搽,这是勿庸置疑的隆。目前估辨,各个车商在这方面的竞争非常白热化轿店,中国消费者对相关技术也非常感兴趣且。在中国相关法律法规允许的时候砰赎净,我们的产品会进入中国陛。当前驴,我们的样车正在美国稍素、日本做相关测试杯。与此同时怯惜侯,雷诺当然不会遗忘中国市场骇赐橇。我们会在中国市场进行一些展示项目提驾隧,这会帮助我们完成产品差异化的工作邵,也会帮助提高产品的竞争力狙。    网通社枯愧:三菱的加入秃体挨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嘶?    戈恩篇犊些:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三播秸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脆。我们认为2016年包含三菱在内庐啃寄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关补僧田。所以它不是目标酶藐魄,而是我们现在工作的结果乳鞘。展望2017年守位崇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年井剔到,尤其是三菱的加入开访誓,让我们有潜力跻身全球前三献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独斑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 颊堪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响风。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代千荆。”Kalanick 说道锨玩垛。“如果真的发生这样的事残茨晴,而我们没能参与自动驾驶的开发汲普霸,那会发生什么事驮号驼?未来将迅速抛弃我们清。”    上周四胁缴粕,Uber 对外表示到嘎:8 月底蔷坑图,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车皑响妒。    与平常用 Uber 打车的程序无异奥浦,系统会为乘客匹配 Uber 专车漂纤董,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务激。虽然是自动驾驶汽车钱救颅,但车上会配备两名训练有素的工程师兜呸。一名工程师坐在驾驶位上寇,随时准备接管汽车控制权金肯堂,另一名工程师坐在副驾驶上汤梆炽,详细记录汽车的每个动作刻泰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外痴帘妈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto莱对宿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大菠谢苫。在采访中疯掠徊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业僧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嫌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁摇,现在卡车运输市场也是如此憨轰。”他说棱馁杆。“现在谈这些还有点早奈类皮,如果非要说点什么筹,我只能说我们已经进入了研发阶段途。”    在采访中涩,Kalanick 还被问到侮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代食。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妨玛。他认为在交通自动化的世界里淳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尝,但驾驶员所占的比例会下降绢门那。不过整个专车网络将提供数万个就业机会死。    Kalanick 说道螺屏:“像旧金山这样的城市浓,大约有 3 万名活跃的专车司机佛蛊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机斯,但是别忘了会汕纹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车饥线,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机悉玻猜,自动驾驶汽车也需要首搏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的摆,有些情况是处理不了的菊狮史。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯杌敛健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员擂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少讽杠花。”    他举了一个例子璃,电话刚问世的时候娟沉畏,需要一名接线员来接线颧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贸黄,而是创造了一个全新的行业炔华控,并创造了大量的就业机会守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  穆伦认为范,汽车行业正在迈向一个崭新的时代话汉容,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车午府高,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业偷汐挽,包括汽车的使用方式捷。    自2015年9月25日临危受命躲陡,出任大众汽车集团CEO至今庭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贯羌巫。那么乌默铆,一年过去速,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿贿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得擞钡伙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后憨,贴有穆氏标签的大众钨吞,其未来又将是怎样的呢炯勘膛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弄勒骄,借已成惯例瘦霉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义珐,穆伦首先抛出对大势的几点判断勘痘,也就构成其《巴黎宣言》的构架餐岛。他认为检茂虽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剂凡搞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业犬取,包括汽车的使用方式狄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沙磁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求轮饯饭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动前响,这需要我们用全新的理念搔扇拔、全面的视角对于出行方式进行解读楞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酶簇。显然冯梧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的劫冲嫂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的摧项筒。我们需要联接汽车世界和数字世界经茨,让消费者获益楼缆,推动社会和经济的发展希贯雷。同时顺应驱动技术的根本性变革凳胚瑟,即电动车是汽车行业的未来乒烤熟。尽管如此苦戊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位边脯。我们必须焊辖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代竿绣,同时推进替代技术的发展伺朗欣。    穆伦坦言控,应对当下的变革磷,对于大众汽车集团来说痹,是一项十分艰巨的任务线。尽管如此赣,我对于集团未来的发展持乐观的态度垫怒钦。因为在过去的一年里骂失,我们兑现了承诺品寝, 增强了核心竞争力旱瘦,积极推动集团业务的不断发展啼抢。因此尉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恭膳董,而是“大众汽车集团将如何成功”傅稿酶。为此攫弥疗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侠钵悍。集团的目标谦华察,同时也是我个人的目标田踞柒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业连匪闻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蹋溺。    他说氰,今年夏天吮恢踞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容菠灭。我们强调底畔,集团未来发展的重点领域将包括藤贝:电动汽车票篮、电池技术龄、数字化氮伟、无人驾驶和人工智能骨佰,以及全新的移动出行解决方案笨。放眼未来导,很多人将不再拥有私家车瓣兴七。即便如此莽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户多沫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念外维关、大力拓展移动出行服务蠢嫡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沟藩,包括集团旗下众多品牌的战略兄懒挎、关键指标和相关措施诺庇。但在此之前骇,我们并未停下脚步帘,而是继续开展相关业务讼酞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时透,他特别谈到诬谐仿:“在中国拐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钾迸堆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”筏钝婚。    穆伦表示锤京芥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘶叛毒。这些实践同时也表明屉氰,即使目前面临压力侍始,大众汽车仍然完全有能力实现目标拖凌逗。他承认葱犀黄,坦白来说韦春酪,柴油发动机排放事件影响深远吹倘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缅。我们正全力调查事件发生的根本原因省踞素,不遗余力地解决所有问题短,并在最近几个月取得了实质性进展匿。然而对于我而言赐牵,构建大众汽车集团的未来叼,也同样重要炭恕末。    穆伦说廉,今晚肪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图焙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娇涛丝。在2025年以前末当官,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列璃,并在欧洲市场占据领导地位靶。    最后腾恳挫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酸:“未来扰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点潮到霞。它意味着自由弹繁剑、乐趣和情感虑磺魔。因此匡浇,我们注重产品设计呈软,并将以崭新的视角进行设计创新”填。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  今年7月底慈,在2016年世界500强排行榜中垂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入即,比去年跃升47位坑,排名第160苫窍嘎,引起国内外企业界伐辰驼、尤其是汽车业界的瞩目腹掳财。    今年雄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烹。恰好是在10年前捆,徐和谊出任北汽集团董事长灿推宦,策划歇鼓嘘、主导缺、实施了令北汽集团由乱到治举,由小到大缓茫,由弱变强的变革蓄荒瞬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捂、有益汝试、独到的成功尝试谐鞭。但是片,当中国经济网记者约请徐和谊翅旗澳,请他以《老徐和北汽这十年》为题纺浩痴,谈一谈自己与北汽集团时反,徐和谊温和勃、憨厚地笑着说匠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倾顶,少谈释迪,少写骚。    于是哭轨腾,在不久前的一个上午勿,在北汽集团的一个会议室里蘑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哪率,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抒。今天是系列报道的第七篇醋。   “北汽这些年发展快恭吹,我觉得合资这一块讼撤,起了非常重要的作用署撩。不光是从量上陀,速度上簧抨美,还有效益上”罚里刷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时趟,如是说道故寸逆。    “在各种场合我都讲饱,北汽就是合资反哺自主”晨,徐和谊告诉中国经济网记者辫娃俊,“合资和自主晤,绝不是对立材乖,而是互相借力”虱浦。 2002年10月18日录轻,北京现代正式成立排,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记媳、董事长算起甫弄穿,徐和谊执掌北汽已是整整十年蜕。在徐和谊的带领下闻,北汽从最初的“一盘散沙”苏稼具,到如今的中国骨干汽车集团备,取得了长足发展司舱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中串实贯,北汽位列第160位驹,比上一年度提升47位靶,并首次进入前200名净。对北汽取得的成绩给予了充分肯定笆时墩。    “北汽这些年发展快喊哦蔫,我觉得合资这一块旦哨祭,起了非常重要的作用风。不光是从量上艇、速度上林,还有效益上”欣逆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酶,如是说道苟喇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垢锈哭,徐和谊结缘北汽残盲寞,也正是从合资开始匣菠。2002年变,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垫撑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刹悼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业顶、发展首都经济的龙头项目和示范工程宪。    为此贰,时任北京市委工业工委副书记检、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽播砂潮,担任北汽党委副书记毯、副董事长涣痪兢,以及北京现代党委书记昏、董事长灵。 2002年12月23日赏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下农缴,北京现代实现当年签约涡册匈、当年建厂瑰郴嘶、当年投产筒江、当年出车拒。在短短不到一年的时间里掸徒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型婚,迅速在中国市场生根发芽涪饥琳。由此创下了业内独有的“北现速度”寂砂。    时至2015年沪秋仟,北京现代已拥有第九代索纳塔坪、全新途胜冒厂泪、名图藩随酣、ix25释、朗动马票罗、瑞纳等14款车型簿,涵盖A0级狈烯、A级惮纽、B级签芜轨、SUV等主流细分市巢股鹞肌,累计产销量突破700万辆扔案射。    北京现代官方数据显示殊,今年前7个月锰荣,北京现代累计销量达到59.3万辆沉誓,完成全年112万辆销量目标的52.9%冷怀。 2005年8月8日秃惦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年湃乳缅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梧。北京奔驰的成立廊拘操,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域踩捐促。    虽为国内高档车市的后来者爱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下驾吵彻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划膛箱蹿,实现产品导入颈、股权调整颈瞪粒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等竭长贩,北京奔驰由此迎来了高速发展期眉。即便是在国内车市进入到“新常态”后忍宽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅怖配,远超行业平均水平块氛奥。    目前惶土,北京奔驰已建立起全球面积最大骋牟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地稳辈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂甜惋嵌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台掠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盼奇。 8月22日玛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托善,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瘸:C级车拒努、E级车懈、GLC SUV和GLA SUV趁单。官方数据显示靖,今年1-7月靖宽疯,北京奔驰销量达167307辆蔼线,同比增长32.9%隘。    8月22日摄缓焕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市尘。在迎来年内最重要的车型后屋骋纫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜笺忻,着实令人期待负沪梦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蜗刀窘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时考任俱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惠乾室。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抹踢梢。    “在各种场合我都讲澄乌谱,北汽就是合资反哺自主”炯好,徐和谊告诉中国经济网记者通,“合资和自主徒妊,绝不是对立倡,而是互相借力”稳匡崇。自2009年以来份,由北京现代豢剧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烫萌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范偷、管理流程予以借鉴的数以百计腑。 北汽自主实现百万辆    正是如此彭厦,从2011年儡沏,第一辆整车威旺306问世捎导,北汽自主销量直线上扬祈:2011年达到2.4万辆痕梆、2012年实现7.8万辆唉梳规、2013年超过20.2万辆深团、2014年突破31万辆堵、2015年完成33.7万辆譬。历经五年多的时间闷递浓,北汽自主已累计生产达百万辆蔫胁虱,跨越增长令业界瞩目巳睦。    “着眼未来讼,对于合资我仍然非成看好纲耗。不仅是十三五肋,未来很长的时期栓荚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献轨触。另外吠浇胸,在此基础上馁矢感,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”示玫,徐和谊表示涕。    “年底前还会有更多的好消息但纤铝,不管是在新能源领域挎厕抵,还是整车领域供顶际,包括一些重要的零部件领域郴交,还会有一些新的大项目落户北汽孔。这样敛隙每,为北汽更长远的发展泡淮,我想合资这一块澈,贡献还会加大猾汕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  9月29日船铣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泥歌类,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狠纷。   蔡明指出抒,中国汽车市场曾是低质量茄墨捞、低配置县、低服务的代名词蛔酣顶。诚然苍,与美国汽车市场相比漓祈倘,中国汽车市场还不太成熟貉精。但是缉,趋于完善的服务质量泥秋彼、规模日益庞大的车展盼差吠、逐渐被认可的中国自主品牌潦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疾粟违。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标高,分值越低表示可靠性越高未梳提。J.D. Power近几年的数据报告显示墩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定孺报,从2009年的178PP100到如今的102PP100颂媒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赫。尽管与美国市场还存在一定的差距泊会溯,但中国市场的后劲儿不容小觑瞬翘茫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显临上糠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢炭竭黔?J.D. Power最新数据会给我们答案龚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH丢恫疆,而中国市场的进步速度为每年4PPH荡东。在车型研究上程铃,中国赶超美国市场需要6年时间睬部。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH镁建极,而中国本土品牌进步速度为8PPH安。在生产车型上井隋境,中国赶超美国市场需要5.5年收涂。   3. 在了解美国客户的需求上钝拦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伺。   经过对这些数据的了解和计算毫墨,平均下来登聪瞪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼稼痉袒,才能百战百胜沸吮,想赶超美国市臣Ω纭,前提是了解美国消费者的需求痴环。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烫垛浩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为路慈:车内有令人不愉快的气味送围奴、胎噪声过大(来自车身下面)黔刊、耗油量过大四俗风、风噪声过大(来自车身周围)捍踌届、空调开启后氢录,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剿星:内置语音识别经常无法识别/误解命令库、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谭深、风噪声过大(来自车身周围)桐柬澄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)超、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档阜船。同时访侈炬,在前10大问题中杭捂踩,只有一个问题是相同的庆漠,即风噪声过大试缓脖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唱孰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烙潜探。中国消费者更注重感观(嗅觉煌、听觉和味觉等)方面的感受质量虐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杏。   就目前来说噬,中国的汽车产业还有很长的路要走关兜蚕,无论是汽车的质量忿动,还是汽车的整体销售体系钉巍滤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距巩料。凡事欲其成功滇,必要付出代价五梨晚:奋斗勒呻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉论铅冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鹿挪贾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啪藩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣编镶柑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰未:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编据:李芳 版权作品京咎猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权解,严禁转载安,违者将被追究法律责任肥铆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览静。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吝伺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粕态溉。同时崩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卜害,作为本次车展的重要组成部分之一金须,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烁某,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凑担老,中国机械工业联合会会长王瑞祥锣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贤,为中国汽车产业的智能化距嗜,信息化方面的发展做出指导意见洪膏闪。   本次峰会主办单位弟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接菲椒赡:   贸促会汽车行业分会长王侠慈枯邢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妹吭凡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嗓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瘟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痰绘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抨憋逆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妨鲤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌勘鲤菠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绍兔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谭惧授。因为我以前开玩笑说了一句话莎,我说这个车联网这两年已经实现了飘宫棵,就是人在车上用手机连网授暮辨,这已经实现了搔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架码陆烷,手机天生的使用起来就比车机要方便啥司叼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变俺边亭。有一些改变我们已经看到了蒲吨护,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耽颅。现在有了优步街鹊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蒜恢,这个确实听着都挺有道理斗矫息,我们一听都很吃惊木卸姜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享貌能算,搞来搞去就卖那么几百台车纳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蕾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了懈贺。对于整个汽车产品沦、汽车产业链的改变它到底会怎么样归飞?   回到出行的那个问题吃萌,我觉得大家也不用特别的担心蛋护捣。我先给大家压压惊纲贾,有两个数据很有意思起,一个是美国湾区的汽车销量骇罕房,一个数据我们一查就能查到辰鸥顾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及垫滤,现在渗透量已经非常多了拢隙,优步在湾区这么普及了散卵,买车的人是不是变少了策顶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梯,这个没有变少提淖,而是增加了幻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆峦疏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错湿遍店。确实涨的很快距堕,这个和大家的想象是不一样的爱,觉得汽车销量应该减少片插,怎么还增加了呢碾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少彪肩宽,你说滴滴俱澄林、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蔷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买褥铃,这背后真正的原因我就一直说香,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抽独嚷,其实出行不等于汽车逗鼻敖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺家坞、道路密度不够这种应用场景水。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用味簧抱,其实它真正的加剧了中国的拥堵处。北京和上海这么多年严控车辆的牌照借洽径,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%士敝。汽车也不是简单的交通工具捣,如果把汽车还原成一个交通工具古鹊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了同汹悼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侈玫,我可以开丸赎,我也可以去坐地铁嘎堡,我有北京和上海的公交卡点憾、地铁卡副尽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疼刮刀,我也可以骑自行车刊,有的时候感觉走路也很好筒镐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碴秀,汽车行业当然会发生改变稳氰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搁浦荚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验膝窃无。如果你只是把手机当做一个通讯工具采彪可,在2007年的诺基亚已经做的非尘耄好了搔,但是还是被智能手机行业颠覆了菇任。在汽车行业也是这样蔫损,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验卤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具姜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验尝,我们去展望一下镶饱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贿,大家都提到很多了虑。其实很多人的展望角度是不一样的蓟裂忱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拆底炒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步齐奶,更多的是解放了你不用开车厂,分享的是司机皆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够玻看。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嘲,它是一个规模经济涕。它的交叉点大体上在2020年就会出现权,我们的预计2020年在美国就会量产长禾,在中国可能会晚两三年沏弯埂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的咎,这是我们要看的一个趋势下控软。   第二个趋势谎,移动互联网会加快电动汽车的普及爱侵腹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车砍。很多人说电动汽车是因为省油钱廊沦心,其实从来没有人因为省油钱去买电动车咀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蛔,再也不需要去加油站了汀渺。第三个带来的变化就是对产业的重塑姆拱,以前汽车公司都是专注在制造疥多,用户就认为是汪洋大海廖堑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秆帛阜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链饶痹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酞巍,内部管理的界面玖,反而把制造这件事情也许就可外包了缕。最后一点簇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接棵促,所以汽车作为交通工具以外的部分亨,一个用户买了车以后需要的增值服务悼僻,汽车公司就也机会去提供这样的服务豌渡方。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锈背。所以正是因为这样一个对移动互联网保鲸层、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化零乒全,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构融凶娜,超过1700名员工溯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品杀娄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辞担。只有更好的体验才能真正的激励这个行业灌玻抒,激励用户暖添辽,这样蔚蓝的天空就会出现篮顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谎美阔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糠敲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注日既。同时轨丁夹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开白浚侮,作为本次车展的重要组成部分之一下,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甩赏坦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠委掸,中国机械工业联合会会长王瑞祥圃簿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涣,为中国汽车产业的智能化镁镁息,信息化方面的发展做出指导意见适袒。   本次峰会主办单位慷秋藕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接爬每:   贸促会汽车行业分会长王侠传解:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咀扛沁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林趟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉螺惨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拇纶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘讨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵涂驴ぃ快灿锑矾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长河还姬,因为现在我们是全世界销量最大的市场疥嘛凹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准千歌家,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狮目隋、环境污染等方面黄哗括,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蹈露忙。同时拱蔷羡,智能制造聘宏渤、工业4.0防、移动互联贬居、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战才酣镭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寒诽、“互联网+”等发展战略竿疲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点箔。我们有很大的机遇寸渡南,我们会见识很多非常有趣的变化仇讨泻。   当前业界普遍认为呵篇仿,低碳化司、信息化性瓣、智能化是未来汽车技术的发展方向钩橇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铅瘟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妈忱淡,正在成为汽车行业的发展热点匪阶壳,正在助推中国汽车产业的转型升级盲,从而进一步打开智能交通产业的价值倘。在2010年的时候侠宪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索侵瞳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蔚,为用户提供全天候粪、全时段的服务届丛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务棘,签约和活跃用户超过一百万清,累计为用户提供约2亿次的该户服务氮佳,人均交互服务超过11万次污。经过近七年的发展少纠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位邻磐枫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用棺、凯迪拉克阑、别克啪、雪佛兰上使用谅淖,倍受消费者青睐赐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳佟,面对新的市场和技术趋势掣味,基于车联网多年的探索韦版、实践结合行业的技术储备躲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略体戒户,提出了到2020年力争100%产品实现互联交赐博,并致力于打造以车载信息服务阑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务化锑,为人偶妒及、车提供安全智能便捷绿色出行挤武,初步建立和谐的人宪祟忌、车舵疼娠、社会互联生态圈苹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坑官闷、别克瀑连、雪佛兰品牌届,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广动,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展潘懂扔。除了安吉星在移动信息和网联上皋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舱、内容服务能力钢、大数据运用能力哦妥哼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B考、B2C的业务笛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全洪套,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卷腥、支付安全蒲,更可能引发行人安全和人身安全啼芜涕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入柿,网络安全开发包括威胁因素识别俩其奶、安全战略制定览、安全措施执行跨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乡停坡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准庙脯某,并且在过去几年不断的进行迭代升级徐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作金嫌。伴随车联网技术的发展锋方,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挺熔蒲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抽碗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶水丁想。让汽车驾驶更安全搂苍磺、更轻松焦、更有效呸。   我们身处在这样一个时代虫惯,新技术层出不穷使一切变得可能革,我们也是非常幸运的一代人那继,能够见证汽车行业在国内颁受娄、在整个市场上有一个颠覆性的发展沪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化特怯伐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肠纷。同时也让我们对明天更增添信心和期待诬掳财,激励我们坚持不懈的努力茨。   我们相信俄,汽车行业的发展刚刚开始薪龚痹。汽车行业与其他行业的相互交流书景、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烷入酥。我们会和同行一起共同为之奋斗梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   9月28日陪,在2016上海浦东国际汽车展前矩姆醇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敲,新兴造车势力随必阀、养车把刨、汽车金融等领域从业者藤,走到台前睹挪畦,与大家分享及探讨未来的市场前景扮咸琉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲段迟。    吕征宇挨腑:各位领导涡疤、各位嘉宾遍参,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典垄限虹,刚才我们的同行说得非程偶牵好卞,其实我们有一个共同的理念帝,而且我们也有非常多的痛点彤毁哗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纶脚,我们也有美国合作伙伴的公司恕,乐视的七大生态是有机的怀,在零基础上打通的古甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的翟跋缴,目的就像董事长讲的一样稀,让“蓝天白云”再飞翔布,目标就是打造全球最先进的超级汽车老。    那么用互联哪苟蛋、智能乳何锤、电动茎伟棚、共享的方式芳纹,实现“未来”的交通方式喉畏裁,我们认为汽车产业硷,还是没有被互联网变革的产业善社。对于乐视超级汽车生态而言苍畴啦,我们有四大基石挥阜梗,我们相信社会化逆、分享化位菜、互联化侗嚼面、共享化将成为我们未来变革的方向泡拭房。    从我们的汽车生态诞生以来郸,我们保持着快速的发展剑琴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泊掠腥,落地在浙江湖州 陡,这里包括绿色环保的环境桑、自动驾驶的一些功能和区域刊。    同时我们最近可以告诉大家睬挝健,我们的产品样车在美国已经开始路试钝,技术在百米加速已经是全球领先了泪借竣,产品的量产进入倒计时状态吭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冲,创造首轮汽车最高融资金额的记录凄淳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泻晦活,协同开发也是我们在北美的基地刀稳、中国的基地烽冠、欧洲的基地共同开发党。同时我们的战略开发电动的底盘机构汐辈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件檀疽。    第二个就是智能化坊疤罕,车是人工智能的最佳载体佛秤思,乐视做了大量的投入惩,在硅谷和SSA成立了研究院户,在智能驾驶也取得了突破性的进展瓣侵。社会化就是刚才说的分享氦,我也非常喜欢这个创意岁违许。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妹南禄,我们相信在共享经济的领域里烤,无论是Uber的繁荣谷,都证明未来不管是房子洞拆堕、汽车都是重实用的趋势尽窘墨,所以乐视将战略转移锰臀,推出车租赁的平台翠返,我们叫做乐享平台萝沧客。    其实最重要的议题篇浅虐,乐视作为互联网公司护煎娠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胚落沮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解姥卜清,电动化敦镭、智能化蹦睬、互联网化士巍、社会化释盲,这四大纬度有密切的联系翟缴。    我们把汽车当做全新的载体抹告寺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功牛遁木,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痛朽邯,谢谢大家徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴赶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鼓番落,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办秸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞湃,他认为车联网拆港恕,既然是大势所趋是脊将,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网南含,少炒概念衅瘸倪,多做实事附。 以下是王侠发言实录柑嘉拔:   在这个夏末秋初橙、时令更替的丰收季节行沧仑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炭陌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典聚问诬。在此钾版,我谨代表主办单位中国汽车贸促会逛熊埔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来桔,汽车产业的电动化你关痴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坍,而且也正在成为全产业链创新求变锌帅钉、转型升级的主战场荷坟。但是课,热点和繁荣的背后钉芹荚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面秋侨需。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样裴萎笛,车联网也在热捧之后开始遇冷缴卵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰糜。其实赂募,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战立诽饺,我们要理性面对颂上程、系统分析漠,既对前景充满信心霞郴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粗剧,才能在变革的大潮中认准自己的方向财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奈恭齿,我们要清醒地认识到础贩芦,汽车的智能化和网联化是大势所趋馆鹅熄,是不可阻挡的方向钉。电动车还有技术路线之争究、对减少污染和能源危机的疑惑腐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秀,没有坏处巫谁。汽车诞生130多年来另删,除了带给人类方便之外财顾谩,还带来了许多难以克服的问题锚,比如交通事故济饯、环境污染和拥堵猫耻誊、能源危机等等髓茫。车联网和自动驾驶等新技术的应用貌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐襄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凯。现在不少基础薄弱的车企揣梳但,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招切毁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守废葱疚,多持观望态度寂,这也是目前车联网叫好不叫座贬你臂、貌似热闹却普及率不高的重要原因景。我想说的是韩享,既然是大势所趋擅鲸,就不要犹豫不决记,否者真的会给对手赶超的机会惺哩。   我们要清醒地认识到违拎唬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痛棠。汽车市场的低增长成为常态之后盒颧,我们对于销量的追求空间越来越有限汹捞洼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缆览,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道济围纶。   我们要清醒地认识到激,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浦昂,必须是社会性的统一行动显。一方面码,车联网是一个汽车生态哥嫡详,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入慕咯岗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卉。另一方面痞图霸,车联网又是由整车制造商匹、产品供应商涛查钝、内容提供商哥、软件供应商擒枪、服务提供商崔陷鸿、网络运营商等不同角色组成的产业链非墩庐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合袖摹,打破壁垒赏杠小,互相开放信息系统扔蒲,进行深层合作适,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的犁茂。   我们要清醒地认识到迁畔滔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破摊敞陷,而是要靠一个技术集群的集体支撑僧纷癸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网看盛顽,如果通过手机就能解决的猛俱犯,其实不应该叫车联网谴。大数据尖疮、新能源技术廊、网联技术碘毖、自动驾驶技术哩随、传感技术扔、网络安全技术等奈惫跋,这些技术的应用都是相互影响畅柑腥、相互促进甚至是互为条件的闺蹿肝。比如汽车共享和无人驾驶绥茹,就只能在车联网的前提下才能实现句渴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变杰嘎辅,并给汽车共享带来更多可能性叼赡。另一方面孰,与手机和家电不同的是囤们,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程良腔,绝对不是有钱就可以任性的地方刷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平竟炯,中国车企面临的问题一点也不比别人少兔颈踞,我们一定要避免浮躁情绪龟翘,少造概念骏册,多在核心技术上下功夫陵。   在刚刚结束的G20峰会上淌,习近平主席表示维久菜:8年后的今天料兼骚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步躲骆、人口增长慕聊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期牵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减窝盼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头履。其实涂仍,对于全球汽车产业来讲驳烘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱獭襄,传统技术进步的空间越来越小闲。在这样的背景下抹盖始,智能化腹害、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骏畅,为汽车技术进步提供了新路径抒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手莱姥弧。   今天氨,我们以“智驾未来擞、创领先锋”为主题涉,邀请各位企业家蓖、专家学者共聚一堂轮掳泰,希望大家能敞开心扉先搭晃,知无不言快,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盘粉颂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量叫茎堤。   最后咯阔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功峭公撮,祝各位朋友在沪期间顺利心、快乐情抬、安康惟割。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊棚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型览皖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鼻了,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蹦说。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点穷典,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线漆,在下线前夕欢设,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哗掂嗜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读皖略势。 一琴迸附、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型窍。今年1-8月虎伴凛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赊肋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侣兢死,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扦屋啡,以首款SUV——威旺S50为节点蠢睡,一步步走向经济型乘用车领域萌,实现“MPV SUV双轮驱动”鲜镐持。对于未来产品规划度清,陈桂祥向网上车市透露搅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型珊萌,并冲击40万台销量规模寄氖。” 陈桂祥进一步表示墨撇:“北汽威旺的MPV迁发、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品感惩蔷。2017年的销量重点会集中在M50F上惰,到2018年也会有全新产品上市畏。”    今年8月16日痢寝弟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搓陇,对于转型中的北汽威旺懂莲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帮弗皇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”该。在陈桂祥看来图梳纫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏皆咆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势力苯。    二壬莎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品煽镐街,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陕。M50F具备明显的高颜值特征登鞍甩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见略。而做到高颜值并不容易蹬项遁,陈桂祥向网上车市透露痊捂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源兴世,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咳。    从内饰来说皇温貉,新车的设计均由轿车化标准打造伤稀,其配置在科技感汤辆暑、智能化上都有出色的表现嗓扑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搜檀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控复煌工。同时盒癸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表笆拣韶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辩,智能化水平足以媲美合资品牌刨德。 在性能方面味维,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速糠架刚,进一步满足消费者的需求官趁季,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型路沙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台裤疗,到2020年威旺规划40万台的销量弦送。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓣。未来将在夯实MPV市场的同时孤,进一步做好SUV市场幌澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻帮司:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日徽杀泄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》特,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业火桥挡:苏州吉姆西黎泌、苏州金龙甸牌、深圳五洲龙媚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车隧勾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碌密,并对吉姆西取消整车生产资质鼻瘸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除校伸酸,追回补贴资金镐。    根据通报禾徽磐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锈盗史,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆既。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元圭显。不过嗜奋钝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了回宋。 补贴新能源汽车的依据何在恨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尉赋岗。市场经济最需要的是诚信赴池。但是湘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中购士,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬挪害敞身。部分领域缺少应有的制度约束订胸,秩序甚至失范枯,这并不稀奇小,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞现琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慧滇沥。尤其值得一提的是冷厕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标驮。在这一目标之中谋孩,财政也被赋予了其应有的定位镰兼迁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”屡坚馅。中国社会的根本性变化需要处理好市场枢笑、社会与政府的关系情认俩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疾驼厢。新能源汽车市场同样是市臣邸,从根本上说粒栓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蓬芍霸。新能源汽车骗补问题的源头沮嚏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重螺睛畅。    当然仁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逛摔当,不是市场取代政府草想祟,而是市场和政府有主有次鲁特盎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肯四驹。说时容易做时难瓜胶唱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题裴锻浚。补多少鲁绩,怎么补垢吭,补贴如何管理等等幻岗高,同样都是难题限。    为什么要补贴新能源汽车蜕手傲?可以摆出来的理由不外乎如下膛忍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域串存,只要予以补贴裳敬叔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展湾盆皖。这么说不是没有道理俗秋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泞,成本较高辱挡。有了补贴彪酮狸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补砷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善叹。只要有足够的补贴迟,新能源汽车的发展肯定会更顺利拳。    但是岭迫锈,有了补贴脓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涩?新能源汽车发展的关键在于技术弟睦。有钱就会有技术吗忍昆?这才是问题的关键是赌掂。的确肥敝边,现实中有许多技术是可以花钱买来的逢壕。但是适,先进技术不见得能买得到饶椒危。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炼耙。各大汽车企业也在努力开发新技术怜。在这样的条件下蜕,新能源汽车的发展方向都是问题滴涧须,怎么会有可供市场销售的先进技术拎堕?有了钱襄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疥,但是豢变,研发投入增加纬,并不等于研发就一定会成功氓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议茧瓶,没有确定性的目标拣胎顶,研发投入的针对性也不可能太强陶廷。在这样的发展阶段黔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法潦娄乏,让市场自行选择合适的技术舵敖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势架队。优势到底有多大睫跑,得看技术萍。电池靠电力供应垄,由于中国电力主要是火电校碎,最终提供汽车动力的是煤炭亲。只不过培汾翰,煤炭发电地可能不是汽车使用地慰豆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芍卞。污染是否减少盯奈糯,还得看耗电量的多少腻享煌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绿膘。之后磺际娟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较掂。传统汽车汽油有不同等级罐疽莫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率姆醇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源课,这也会带来一定的污染慨椿。这都是比较时需要注意的富。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进句副、充电不是特别方便的条件下合魄驮,混合动力有助于新能源汽车的发展酗嗜,但问题是仓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凳可?充电不便就不充咳,将“新能源汽车”当传统汽车使用洁朽,也不是什么新闻挛。还有材居碍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比懒,到底改善了多少能源使用状况甜麻?太阳能利用技术的改进躺,可能是新能源汽车发展的重要方向涣。太阳能丰富稻仕怒,足够人类使用念,但是目前利用技术较为低下蟹传控,妨碍了太阳能汽车的发展富。石墨烯等新型材料的使用敖恋,有许多未知数畏董旗,也意味着有许多新的发展空间且竿屁。虽然空间多大未可知怕负路,但不确定性的存在正好给市场提供了机会读施。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铝嗣?政府在新能源汽车上的补贴较多嚏姓。包括中央和地方财政补贴在内泻难蚕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沸。补贴力度惊人逼膝,这是骗补的根本动力等皖。当然愧舜豢,骗补还只是个别现象瀑存刮,或者说只是占全部补贴的一小部分泌需。已公布的数据似乎也可以支持这个判断滦蹄酥。如果问题的分析只是到此为止镐澄撵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策畏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凄插,只有寥寥几个颁愁浚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑煤醛。这些企业不是小打小闹的企业酪采李,从某种意义上咸澜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命溃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地豢。这些企业按照正常情况下俩坝嘎,应该合法经营才是秀,为什么要去做骗取补贴的事睡讳?从企业层面来看糯玩避,这是市场经济仍然不够成熟的表现捅芜临。在成熟的市场经济下蒙嚷得,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业炬顾,至少应该是诚信经营的旁。骗补肯定事出有因量敦穆。    值得我们拷问的是下,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炯?大企业铤而走险途帛瓦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扁灯,企业不必费太大劲就可以做到阂倍放,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嗓,倘若没有足够的补贴独弘贫,新能源汽车业务也是难以经营下去的垒笨。    政府花钱是要讲收益的授善。动用公共资源功九埃,就必须将事情说清楚棘。最终辽访盘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惨屑副。评价报告应该说明补贴的总耗费澎盆亮、补贴去向以及效果凯场。这是国家治理现代化所不可或缺的哩哆矢。每笔财政款项都应该用到刀刃上弦墟妹,都应该得到其应有的收益堤。算总账香卿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展靠曝前,这个判断并不容易做到帽师阀。仅仅纵向比较是不够的镀推脖,我们还需要横向比较霓磕祟,中国新能源汽车行业与世界同行相比敌,地位是下降了担册粮,还是上升了醚。如果上升故长钞,那么上升到什么样的地位寐?如果下降奖,那么下降的程度又如何烈?即使有了指标数据剁,争议仍然会持续下去咸勾。也许斯怯惟,我们可以通过其他指标来加以佐证松扯危。    新能源汽车的受欢迎程度理设,显然就是一个不错的指标疙。2015年新能源汽车销售了33万辆逼胃烁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的跺,那么实际销售数量更小伪峰。新能源车价格不低啸勃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蒜摔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素厦侗,更利于判断屡叹脓。北京小汽车上牌需要摇号彭腔弗,但是新能源汽车的号是单独摇的茶涝隧,且获得的难度大大小于传统汽车号兼。这样史涎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谋佩慨。他们选择的理由多是容易拿到车牌挞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蔬亲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瓦,还要摇号惩芹,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹帷,新能源汽车和牌照捆绑销售藩婚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便竣,于是他们也可能选择新能源汽车鲤。但就是这样捻颗,新能源汽车仍然没有流行起来横店。全国其他地方孝论,也未见新能源汽车充斥着整个市场魏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩倒,但是汹峰,我们需要思考鼻谷,这些成绩中人,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嗣竭嚎?一些城市为了招商引资诫镁宋,鼓励新能源汽车企业到当地投资鞋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车墟墩。“双赢”战略的实施换废报,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力譬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舶偶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定墩,这样的不对称竞争扶持攫煌喊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哀钠半。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待班般撵,是对新能源汽车价廉物美的期待哗袄晌,是对节能减排效果的期待规扰,是对先进技术发展的期待惫词。这些期待都是合情合理的僵。但是剑,供给侧结构性改革还未到位沪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菩笨,这才是问题的关键疼楷暖。即使要给新能源汽车补贴修欣,也应该考虑补贴的环节屑被,考虑补贴的对象肥词,考虑补贴的效果沪嘿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴堤嗓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者歪泛卜,不能有效激励新能源汽车技术的进步甫建。如果一定需要新能源汽车补贴船帅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效曝。这样的补贴有点后期资助的味道赏惟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业会。但是客嗽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寸栓,那么它就在这个行业有了竞争优势本貌,实际上不需要任何补贴澜,就可以经营得比其他企业要好偶剧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绞痘杭,扭曲市场行为碾。而且览璃饥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吗。新兴技术的成长在萌芽状态谋,可能没有竞争力虽卧,但是涛龋棚,经过一段时间的发展之后蜗,就可能显示出新技术的力量犀嫂丧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骇罚,今天领先的技术什隧,到了明天就可能落后寿卉。这是技术发展的规律性所决定的祟。为此嫁砍踩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苗廉恍,因为未来的不确定性锹,没有人能够确定未来的真正技术路线险行晶。留出市场成长的足够空间卜,可能比别的做法更加重要恢。骗补问题的出现箱去搐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机多热。    基于现状韭距殿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吹篡秀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变递凯。这些年的财政补贴长噶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样上戒报,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会匠枷皖。相反蛔屉,效率不够高的补贴幌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少喇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重憾。现有的补贴如果不是投向终端量闭涟,而是投向技术研发提蛔藕,会不会效果更好点呢苛?个人汽车消费纯粹是私人事务拾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向霞乳茧。骗补问题的暴露潭骄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吴蓉闺。补贴本来就在退出波,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴甫哀。补贴旨在鼓励研发庭扮拔,鼓励新能源汽车技术的发展赖吻,而不是其他具体的消费目标夺捣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抽瀑萎。这样的技术支撑出来的产品娃摊桨,还不能满足消费者的出行需求茂汲捂。财政补贴可以退出和届孟,但可以通过科研经费资助的方式党,鼓励新能源汽车技术革新断绥唉。同样的钱粕,花在科研上的效果两颗,可能比直接补贴消费更加有效妨。创新驱动发展战略的实施限裴,从根本上看成蒙,需要依靠的是技术创新烹锰。在技术创新上多投入乃甫,并注意投入的有效性尾哼椭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梁撕富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  今年7月底垦囤必,在2016年世界500强排行榜中悸令,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拦,比去年跃升47位靶,排名第160炮僵疾,引起国内外企业界危翱揭、尤其是汽车业界的瞩目来苯捆。    今年拌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头户墒铃。恰好是在10年前弹售,徐和谊出任北汽集团董事长壬,策划丸丛失、主导饲惊、实施了令北汽集团由乱到治簧,由小到大倦,由弱变强的变革富,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丘、有益淌、独到的成功尝试达仕。但是歧,当中国经济网记者约请徐和谊贪,请他以《老徐和北汽这十年》为题彤,谈一谈自己与北汽集团时叹炭,徐和谊温和逃、憨厚地笑着说贪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烩,少谈魄,少写川哦擦。    于是衔凯谰,在不久前的一个上午思半,在北汽集团的一个会议室里靡静沤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辛聊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绘豌较。今天是系列报道的第一篇卤然。   当时壤凉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钉磷,实现跨越式发展”的战略扫,以及构建整车垦戌廉、零部件腔氢、研发戳帕赎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焦。“老徐这人的特点就是说话算话郊颗,真抓实干闻。眼瞅着北京汽车研究总院互裂酚、海纳川汽车部件灿吩抨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剩哪、新板块一个接一个地建立起来埂无篓,形成有力的链条女,轻装上阵布,并有序运转”冬拿。 北汽集团党委书记腑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搭息舰,连续多年蝉联世界第一吾替壕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题材,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团面。    世界汽车产业的竞争是国际化的谐赡、规模化的竿,更确切地说是集团化的唤娥胖。观全球汽车产业格局登泌,能够称得上汽车集团的鹤备,美国有通用阑汤、福特砍械,德国有大众钞碾诽、奔驰苗、宝马慧叙,日本有丰田坏、本田孔哭讨,法国有雷诺-日产呐稠每、标致-雪铁龙贝翱,韩国有现代-起亚糯额肋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前跑,谈到中国的某一“汽车集团”绵甜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到斗擅辣,没有自己的品牌和产品绩僚,不就是一家投资公司吗垄?算什么汽车集团!    每年萝柑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名香冕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”然,不但被大众檀妨、丰田响污扩、通用们甩出几条街哦,也常常被长安铺亩脆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑睡娇菱。    因此肖肌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盲兑罗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巴斡鞘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题琅。    过去10年间赋宋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驶芬冷,在汽车产业集团化方面做了大胆附、有益的尝试媚小,把一个曾经弱不禁风的松散集合体慕啃,逐渐培育渴北、锻炼成为一家颇具规男埽和实力的汽车集团妮,在研发缚卸懒、制造齐、人才轻、创新桅薄旅、管理等各方面实现了标准化练。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业口蝎,曾经拥有一定的基础和财富栓,令人期冀;同时辩疲,由于分散化惫、碎片化十,更存留令人难以释怀的遗憾惩。    北京轿车工业与一汽画揉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肚,有考证甚至认为茬袍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秤。    据汽车老人陈祖涛回忆帕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捞霞,北京生产的轿车最早使用了自动挡叮帛锣,而对手只是手动挡苔。    上世纪六七十年代课,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北情,成为一个时代的记忆奸。    而同期秤馅泼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北认瓮叹,遥相呼应的旧碴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泪铝犯。    改革开放后细,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础逛谐亢。    到上世纪90年代彭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鞍徘趁、称王称霸赤席毯。    特别是2002年筹偶仇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代雹,也创下了高速成长的纪录陀。 北京牌212越野车    可惜的是蒂料尘,在这些看似个个突出的单体层面之上情泉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”迹嵌恐,除却福田与现代笆台,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争麻僧颁,还被同行作为茶余饭后的笑料参。整车企业尚且如此耪徊,北汽的零部件企业就更加不堪了唾。由于资金份古、技术和观念等原因解搜,大都跟不上主机厂的技术升级桥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饥郝,有的企业已不得不靠出租房屋度日宛邦。    忆起十年前上任之初的状况欠判息,徐和谊对中国经济网记者说垒,当时的北汽一盘散沙截,特别松散棱馈,单打独斗檄,各自为政锣,互相内讧茧叛,效率低下……照此走下去烫蒜抒,“没戏涪,一点戏都没有”!他边说边摇头络谩。    由于资产结构的相对分散如兔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翱圣豆。日常运作中富劲把,大多只是履行政府赋予的出资人权力氯暖,无法形成一个科学的集中管理机构琉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搏,深入企业经营管理了济翠呵。    2006年10月底谰搭乐,徐和谊出任北汽控股公司董事长尉坏,恰逢“十一五”开局之年申,他率领北汽以科学发展观为统领深坑,对产业结构和发展战略进行了全面善宠、系统暮沏炔、有效的调整勿们峨。    有北汽中层管理者清楚地记得夯吗,当时呸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垦懒慈,实现跨越式发展”的战略雷拿,以及构建整车拷、零部件登、研发响损、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粕。他说薪色,“老徐这人的特点就是说话算话达匹悔,真抓实干趣咖。眼瞅着北京汽车研究总院外拭天、海纳川汽车部件尼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袒滑、新板块一个接一个地建立起来履杠,形成有力的链条悄,轻装上阵疯,并有序运转”乖。    到2009年核畔,短短3年时间害柬,汽车年销量突破100万辆大关郊,销售收入突破1000亿定,北汽集团化战略初见成效歪鳞董。 2016年荚丢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日超朽陶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”九,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入隋,公司治理结构进一步完善粹对社,集团的功能定位更加清晰;同时咀跋哗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诲解红,并将在人才吸引私蜂棵、产业链完善及兼并重组中咳市恢,发挥出更加高效的运营效率爬敦。而外界则普遍认为凭,名称的变更扮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源确萍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虐哪哼。    “北汽控股更名为北汽集团且法,是北京汽车工业的领导体制皮、管理体制的一次重大突破潍,找到了北京汽车蘑酷藕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贾男,徐和谊当时说凌稻接。    随后栋圭饺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团莎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纱狼据。根据规划北,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嫂放俊,大力发展自主品牌裤屁憾,完善和打造全产业链卑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翔,进入世界500强矩未。    “说到做到屑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“棺裂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惟芳藉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破漏侨,战略性新兴产业蓄势待发兢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戈恫,各项增长指标位居中国汽车行业前列柑拢济,成为近几年来最具成长性的企业集团鸿娟酪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   姚景源认为嗓碴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持崇仇,而产业政策需要与时俱进黔。    杨裕生表示谦茹:应适时推动电动汽车市场化桐,也就是补贴退坡歧困,一直到取消补贴票。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重令。但是怕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悉型,不宜鼓励罢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娄并。    侯云春指出饭表,新能源汽车发展需要在供需两端发力妻,两手并用形,推动新能源汽车健康发展锈女。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示假,表明在国家相关政策的助推之下缎氖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粉埃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坎禽堕。其中赦馁巫,规模巨大廖牧、涉及金额超10亿元的骗补事实急牧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纯鼓。昨天窗惩呕,几位专家学者的观点引起关注密。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赖取,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荣冀。对此似,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示犊浚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酥席,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性螺、必要性的措施射。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拎哎,政府对于新能源汽车产业要进行干预收煽售,而关键问题是怎么干预彻董嘛,干预什么凡爸损。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持点茹,而产业政策需要与时俱进”陪,他谈到既庆请。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贝行阀,并提出产业政策应该遵循四个原则农刹。一是产业政策不能替代市吵阑1帧;二是产业政策要管产业店落,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物何。    杨裕生也认为掠,目前的补贴政策有两大问题窍款颧,一是单车补贴过高号看祥,二是补贴总额高蹲青捅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贬,副作用很大攀筷。    在新能源产业层面烂膛,杨裕生表示套戚帅:“应适时推动电动汽车市场化斯护硼,也就是补贴退坡得,一直到取消补贴脊杉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)工浚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”背。在技术层面炭,杨裕生认为温脐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车帽,第二就是发展不补贴受蔬、已经市场化的低速车抡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溪番别,不宜鼓励澜脑淑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捅孤视。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外队睬轨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诽熄,新能源汽车发展需要在供需两端发力辅霞橡,两手并用眯社,推动新能源汽车健康发展收。    侯云春解释说勘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鼻饲。一方面大家喜欢用胁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施范报弊,政府和企业共同努力计陈墨,使得新能源汽车能满足消费者的需求囊愁,开拓新能源汽车的市场皑渺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”握叛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  如果我们做好准备的话廓慑窗,赢家当然是我们拖。我们不担心其他的玛琳阑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讨猜,我觉得只要我们做得好倾监,一点都不用担心冻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日梅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一层题,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后健拣蛇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授断,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抚恢额。其中特别谈及奥迪与数字化棵讣。    施泰德说蒲,到2025年以前襄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢匣?汽车行业正在经历一场变革撼。对我们来说替,有一个非常重要的关键词掳:数字化节榔填,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备境了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说客屏靛,我们眼下所处的时代侯毁洁,奥迪科技一直处于领先地位挤兴软,并不断进行新的突破双千。对于数字化腹弊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商般。到2020年时缴掂瓤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陷蒙薄,这也是我们引领未来的一种设计菊兰缕,包括其他顶级科技顾恰,包括我们的传感器剩撩、雷达崩、激光大灯等宽,都会进一步巩固奥迪的领先地位赣曙。    施泰德说系,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秽淌,我们会全身心地投入到这一点督康,包括3D地图感湾毕,导航等应用铣浆粕。对我们来说俺鲁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骋疾歉。当然巢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侗。    在回答有记者问镜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脚逛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走供酗,有哪些优势来炭恳?在这场竞争中顷察礁,谁会获胜”的问题时炔让嫂,施泰德表示递浪玛:如果我们做好准备的话节蔼夏,赢家当然是我们煞。我们不担心其他的鸽块瓣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务揣到绞,我觉得只要我们做得好黄,一点都不用担心匡。    施泰德强调接耿,在某种意义上痢丁挞,我们也是一个初创企业违吻。其实驴休,奥迪有很多细分部门陵坍呢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坡醇。如果没有这样的合作杆时,你很难相信班茸晌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远激,我们能够成功地实现自动泊车薄、自动驾驶等钩。    施泰德预计碱鞭,2017年萍虐,我们要推出新的奥迪A8先板贫,自动驾驶的时速能够达到60公里翠,没有别的厂商做到这一点编。如果我们明年能做到这一点的话硅苔狸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技糙然眷,启迪未来”诺淳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂甘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纪侥揣。庆典活动前夕识,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟传砰坝。一汽-大众汽车有限公司董事戒、总经理张丕杰除了对政府惩狸、经销商粮、员工田强疚、用户等的支持表示感谢外龄,他也坦言嘲脓趁,在新能源唱、“互联网+”等方面哼,一汽-大众起步比较晚屉,这些短板正在引起高度关注垢沥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丛镶攀,“因为有你迟麻培,心存感激”偿采双,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泻,来感激这25来帮助我们成长的所有人倒甜咳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辜趣哀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搅唤铂。从前辈讲起祈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为南捞竿,还有陆林奎等等的领导很,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策苗嘿姬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咐喘篇。   25年来赖亭坍,我们要感谢的人非常多领权店。感谢国家和政府的支持与帮助疙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持隙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行萍。例如成都涩辅,成都今年是高温天气顶岸,最高气温是37.5度而且是持续的负鼓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活色美,政府部门给予了很大的支持和帮助夏僵缚。   我们要感谢1250万用户凄蛾,感谢他们的选择和信任苫檄。一汽-大众从项目开始建立撕,一直到第一款捷达开始投产啤,捷达在市场上并不是一帆风顺的纫蹋,它的初期是走过了一段曲折的道路污。正是在困难的时候戳,是客户帮助了我们垦、鼓励了我们宋。还记得在困难的时候架,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绷孔敬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象柬桔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卞咎。一汽-大众的员工非常的进认坛辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化衅恍、吃苦耐劳系。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬眠磨卜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦姥鸽。大家知道一年365天裳,如果周六周日全休息就要去掉52天蹲罐,把所有的节假日都去掉玲,标准工作日应该是250天熊喀,工厂的康采恩标准就是由此设计刨。而我们加班到300天脾,320天是常有的事围乒劫,员工非常辛苦嵌爽,所以在这狈钝耐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢趁。   要感谢中德双方的股东奋。要感谢他们具有前瞻性战决策侗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勉。一汽-大众的建立棘,当时在中国的汽车合资企业胺把话,一汽-大众成立的时候也不过就两家蹲林垦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下星,股东双方做了前瞻性的战略决策颈憋,才有了一汽-大众师屑,我们要特别感谢中德双方熬。   在一汽-大众发展过程中肖,比如一汽-大众西部战略渭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杠靡啦。一汽-大众在西部建厂的时候胃细,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力琴壕。现在在西部的生产基地弘,今年他们的产量突破65万辆氖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略时抢烤,在股东的决策上由一汽-大众执行的荷,也取得很好的效果辰缅。此外褂动,还要感谢1200多家的经销商鲤疙、700多家的核心供应商合作伙伴骇笑聘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些难荆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瘸星花。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挛茂,中国适合于家用的车型非常少瘁爬弦。25年来欺摹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆雇揪,上缴税金3700亿元炮顾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嗽肮采、奥迪两大品牌12大系列产品急。   25年来归托惮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赁,带动了中国汽车工业质量意识的提升镜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卧委,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鹊,一汽-大众是领先的扁似贩。同时底,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主粪钞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业齐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弦套。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蒲伶继。首先忍遣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑躲随饲。一汽-大众的体系不是一天打造出来爽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的借垂。   其次悄,一汽-大众拥有一套完整皮嚏孺、标准的制度和流程的有力保证僳怂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰申,制度和流程是保证宫任磋。   再次臼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胺对釜,在经营发展过程中有很多难题需要解决坍,有很多矛盾需要平衡鞠鲜,用什么样的标准来平衡侨?底线是什么亢嫌辛?那就是质量缔。一汽-大众一直坚持质量至上疆旗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来叙甫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坡痴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关负,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业裴毛客,这也是质量至上的战略要求阶喀巩。   此外翁,高品质的人才彪疏,具有工匠精神的员工吹俩缆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质滔添刑、传承的文化也是高品质棋鸵粒,得到的技能训练也是高品质魄返舷。拥有和企业共担风险的合作伙伴按僵籍,无论是过去撼佩、现在还是将来都是这样邻虏纶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起熄。一汽-大众在自身发展的同时叉秋,也考虑到了整个供应链的协同发展黔,对于整个价值链会有高品质的要求榔峦告。   最后肉,一汽-大众在努力践行企业社会责任凤匿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验耪吭级。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上速届,既要总结经验和收获袱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训静镭星、走了哪些弯路凑涟沪,下一步应该怎样避免亨。   如果说到过去的不足春,SUV细分市场比例快速提升蜡世烦,一汽-大众对此准备是不足的菲雌韧,对新能源萌恒翻、“互联网+”等方面的起步也比较晚举。一汽-大众对于未来仍然充满信心浇蹿危,这些短板正在引起高度关注鸽,企业正在考虑这块短板如何去克服隧莎。   2014年金纠烂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议膳拱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稀搐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挡。   面向未来窜屏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唉茬,保持创新瘸寞硷、驱动发展速克潜,并释放出更强的增长动力陪。同时系香,也会与各方伙伴实现合作舍,实现更为广泛的互利共赢帛剖湿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任荷搜程,不断回报政府容、回报股东纬、回报社会炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期梳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辽。他表示汇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位竭,并将继续保持限量生产以追求独特性堵戮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茄体,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型淡柏黑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低付瞧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探青爬拼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用戚。业界有所疑虑的是态空,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拴盲眯。   对此警,薄亚铭向记者表示邵垂逆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低褪肮,但都不是便宜的车型蓟坟。Levante的价格达到了100万元左右甲许,Ghibli的价格也达到了90万元左右汰,在产品定位上依旧不低缴吠绢。同时疵登,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产皑碘,依旧走高端化路线汗。薄亚铭还讲到尚埔活:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司形轻,不会把目标提高到每年20万辆恫、30万辆的水平竿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量届漂,所以我们能保持品牌的专属性呈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盖,他表示罢:本次车展上上市的新款总裁车型陆嫌,除了在产品上进行了升级外厂泛,还提供了多种个性装备坷凄集,客户可以从中选择很多种搭配痹。此外勃,新车在性能上的提升显著劝挡览,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快堑餐、动力最强的四门轿车辉。   此外蓉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业峭弗,开始尝试电商销售模式哨媒。薄亚铭认为齐德胸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用桂帅透,因为中国市场的客户已经变化烩柯稍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的膝扑墒,现在有很多人都用手机去买东西铂痢虑,这是市场发展的趋势畦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前湾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式揪,即用户车主首付车款后菲间祈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司稗身媒,到整个租期满了以后老,这辆车的物权就归给该车主媳耐毕,该模式类似于分期购买斡此酣。   薄亚铭说殿势:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行牧酒,但是在中国市场还是刚刚起步禾动头,有一些量产车会采用这样的方式做茧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”绅罚。他还表示繁钎敬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辉,其实反响真的是挺不错的拨思。尤其是北京掸模婪、上海这样的限牌城市拐。通过租赁的形式沉溪晤,牌照将打包在租赁费用里面仆铆。当车主买到车搽松茹,即启动融资租赁手续竞稠,拿到车辆牌照巫,不用为没有牌照而担心超防。如果是企业车主临输熬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税埃日,是非常划算的脆渭。”目前八,该项目仍处于试水阶段乾刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "新能源的发展健淌鲁,是大势所趋奥,但具体方向吗碱,也扑朔迷离缸。    电动车会成为未来的主流吗黎功密?现今的新能源汽车产业健康吗剂欺?什么样的新能源政策更适合我国国情募迷?    2016年9月2日副喝抨,在2016泰达汽车论坛上鲁抄嗡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访琶拘我,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”态的,他认为食龚木,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题猾,恐怕不可持续拍纯衅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外聪堆扒,何光远认为氰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向琳吻让。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人敞弯搞,这位87岁的老人谈起汽车工业超酒,依然有些动情非。谈到电动车发展平室底,他认为毒星捍,把电动车归为新能源汽车是不合适的解。因为型拉,第一棱,电不是新能源堕,第二奔步戈,电动车也不是新东西全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解零,电动车诞生在1834年返,是英国人罗伯特·安德森发明的亲挛拢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年暮末。    何光远认为路,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”喀煽,不科学妙嫌堪,应该给它正名烷,就叫“电动车”谎弥,或者是纯电动车徘鲁。何光远认为艾并抱,电动车国家政策的支持力度非常高刊昧骄,所以它现在发展比较快份毋邵,去年生产了30多万台请,但它还是有很大的局限性弧。首先靖随壁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拍,可以长途旅行使用扒徘。即使快充也得半小时以后刊,但是经辰峭璐纾快充的话垂操,这个电池的寿命也会减少为驹箍,慢充就需要几个小时席,充电的时间很长黄苛瘸。另外诵,行驶的里程很短我,有一百几十公力就了不得了妻档,就是很好的电动车了习趣暇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侯,我认为不可能持续土坎跋。”何光远说氢,很多企业是因为补贴才做电动车崎潭,事实上蒂示粒,内燃机节能潜力还非常大坑朗,缸内直喷技术柒疤扳、柴油机的高压共轨技术扛湿铜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助饶锻谋,因此妥馈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汇胎握,不能被动蚁缴铩,节能是最大的减排欺殴。    甲醇车大有前途    现在实问,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战然,因此镜辅存,各国都在研究替代能源与新能源汽车豹。美国莆、欧洲廓碾什、日本卯芳镁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖螺碱烩,但因为资源禀赋不同硷眯茨,所以技术路线也有所不同遍檀。    何光远介绍说霞搁腔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题皑蔽,在某种意义上讲尘九,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量斡遂陌,虽然同为乙醇氓观娥,但着眼点不同;日本缺乏资源贯蒜,自身资源利用问题不突出拧,因此卵啊,把提高汽车燃油经济性作为首迅锾铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虱欣亨,日本也在搞甲醇的研究仁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定第独,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嘲伸蔫。    在能源橙垮患、交通炔凌刃、环境柯、经济四位一体的框架之下么反,中国又该如何考虑替代能源的问题掳?    一直以来夺,煤炭是我国的主体能源墩,占我国能源消费总量的66%至70%撮。何光远认为太啤蝎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用膝。推进我国能源生产和消费革命肮屯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路翅耿。而在煤炭发电供热的同时扮缸圈,可以产出甲醇角罗裂,可以为内燃机提供燃料竣响偷,所以街驳赐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁梯姥趴、高效利用是紧密联系的罢。    此前临,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挫太,这4个省基本上就是产煤大省劣笆、山西洗桃委、陕西鹅、甘肃敛耪、贵州武铃、上海市荒。现在规模最大的是山西灯少、贵州愁痹扔,其次是陕西勘侩唐。    何光远介绍说彤隋幻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准千,车都经过天津检测中心检测娶,上了公告顽图宽,经济性也是最好的廊。“我去看了加注站场,M100甲醇100%烧甲醇俊俺,2.2元/升悄梳,现在已经降到1.7元/升了竿饶。一个半甲醇就可以代替一个汽油舅。所以说仑,甲醇还是很有希望的瞧邓嗓。”    今年3月份椿警,工信部图诉、科技部崎良蔼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点舵圣,验收的专家组由何光远担任组长去验收敦恕。何光远透露说荆炊底,山西验收以后狡彤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会可枢活,开会以后形成了正式的报告久宦。现在茶,在各个部门已经会签完了慈枚杭,在等高层领导做最后批示习情荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯帕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玛竿得,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矗徒迪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题希潞涵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苫库里,力邀政府猎躺享、行业诚蔽、企业馆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哭颠,寻求产业发展有效途径簇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吠挞呻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们委、先生们刨疆糯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容壳抖。今天孙狈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文签绰嚏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钱萄罕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陵恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汀肺,解决大家的疑惑锰,为什么要改革工垛挂?现在存在什么样的问题脱?第二蓖,改革改了什么忍?主要内容忻侣、实施步骤靖沤、目标氓徽、原则离抹讥、政策选择等等秀如娥。第三渴讼充,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了呐,改革试点取得了哪些成效两冷,用一些数据和大家进行汇报似纱呵。第四茫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望摧辜盗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俄爬,从国际上来看酞,自上世纪不管是美国蕉识物、欧洲旁效圭、澳洲还是近邻日本母陇、韩国独藩、台湾等等搬哗帕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涣酱悔,至于费率为什么要管制复品埃?为什么要放开房?这个也可以做一篇大的题目显焙翟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势掳涂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定可程,逐步地向由保险公司自主制定转化狈瓷纠,定价因子的选择就是什么样的车保费高劲壬、什么样的车保费低碘砂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肆访熊。   但是顷添熬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戊,还不能叫现在完成时铜。比如说美国若干个州杜绘禄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的椿檀,因为不同的政策取向有各自的利弊纳拉酥,这也是一个非常复杂的政策选择过程对豹韧。   从国际保险市场改革发展的经验来看顷褐掀,改革前和改革后悉苦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势碧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蝎捍、复杂化航,定价更趋精细化闯天,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蚊琶。在澳洲一些国家碑朴蕾,改革前超额承保利润改革之后就消失了诽。对于我国来说楞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喉盆懒,从2011年开始社会或者舆论徐圃钒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求彻句,行业本身也长期苦于在低水平酸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烈陷。另外狈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用队汕旅,在这些方方面面力量推动下侍袄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作帛栖酪。   在改革之前是什么状况狄恨?简单跟大家介绍一下箔剖几。从人民银行管理保险行业开始疵涩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捻壁熊,在保监会接手车险市场之后梅超午,也是保监会统颁条款费率怪览,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革突,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拷,整个行业亏损猎杉茂、消费者投诉也比较多荣,所以到了2006年的时候隘思,这个改革又走了一个相对回头的道路桨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锭勤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微袍荤届,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态括缸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苯接,比如说行业比较统一蹲,消费者认为条款费率比较容易理解半沸,恶性竞争的风险得到一定遏制晾熊胶,但是负面作用大家可以看到伶互,一个是条款法律风险很大晾侯啪,不能适时的随着道路交通环境船、司法环境式椭、社会经济生活环境的变化适时进行调整淘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔档护、无保不赔纳瓮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑馆讥。   第二唇,在监管方面定位也不清晰弦蛊哆。对于一个自主经营嚏谩胖、自负盈亏的保险企业凹,没有条款费率熬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力冠穗,改革发展没有动力借蠢绢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腿粒沏,所以整个行业是在一种规娜闲裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展禾伟末。   在2011年聪镰、2012年前后经过评估境、反复的讨论蘑让畴,其实当时市场上两种声音都很大恳萌,一种认为行业就是应该统一规范标准化连据扇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路摊邯繁。经过反复的评估和权衡倘日,也是在十八届三中全会的指导下抨,改革的方向目标原则最终得以确立蹬,这是在当时发布的两个文件潦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标侠,比如说要提升行业的发展和服务水平棘,使价格更加合理报奶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痊、保障范围燎屏、服务都有一些诟膊虾病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标核。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缕。第一个是维护投保人保险的合法利益叮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瓶。第三个原则是稳步审慎推进库泄,根据一系列的国际比较研究票难填,大家还是从中得到一定的经验和教训卤码,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尾。所以娶被寿,最后选择的改革途径不是一步到位宦酿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标耻售吨,它只是在长期的甚至六年断、八年归、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涡霜,这是改革的一个总体思路镜,从条款微去、费率换、监管三个方面这是一个简单的概括龚捌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款超硷,大家不用仔细琢磨当中每一个字荤洼窝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系匆侍,双方义务关系是怎样的标准化流程妹。   除了行业示范条款之外另撤段,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扒毋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验前钉,不管是欧美还是台湾充赋、日本斥茬伶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脸、百花齐放的状态弯谅氓,因为每个合同涉及几千个字钩免,实际上凤蜗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系龋坎任,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锈。   在费率方面分成两个部分赔懊锋,一个是行业的保费水平父泪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嗓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷赐摹,对于汽车来说擎倡夺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平必倡赋。所以在整个行业层面建立车险信息平台扰惩,收集各个公司历年来的承保理赔数据枢呛偶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闻胖、科学的定价的参考患,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挛划。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权罢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烧礁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端皇嗣乒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拣。在行业基准保费方面供点长,行业协会做了以下工作砂警,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谜,在这个层面杏儒稿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平程,其实是相当的弱肋,这么多年来的承保标的伯茸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名娘舒、编码实际上都是不统一的眉仕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据米,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码藏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钉,这个数据库目前正在申请国家标准剩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理菊申卤,对每一款车归集了二十多个基本的字段枫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颗埠哦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胎藉,给消费者购车提供了一定的参考传毖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈滥淀暮。   在行业提供费率参考的基础上备,保险公司它是怎么定价的售?现在也是大家很关心的一个问题湾公,为什么有的车费率高兽粕绣、有的车费率低氛停,为什么今年高明年低可?在不同的分类当中有一些差异缴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绥溪,分成从人因子和从车因子两大部分蛋蛋剐,每一类因子当中又有若干个维度镀购,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盒陈、风险定价能力拘、风险管理能力自主制定的惰。   比如说适幂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业采、他的生活方式淖、他的信用程度等等狡炊泪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格樊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险擦,它的安全性蜂、可维修性等等物瀑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险咖款,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的譬牵。   国际比较先进的保险公司闲,他们通常采用的定价因子毙窍墟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了棺固,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蓄媳鳖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱郎案结,这个差异可能我们现在还难以接受钞截,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侩并。   总的来说羔钢杏,保险它产生和发展的基础是数字法则旅临讹,在大数据的发展背景下阿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用黄滔窘。   前端越放开后端管的越紧署喂纪,如果费率市场化以后呸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争素剧酸、整体亏损的这么一个状态攻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施稿。   实施步骤四。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酿戊怪。到今年6月30号为止焊苹,第一阶段的改革基本完成了咎怯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侥誓矗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蚕,不同的索赔历史对应不同的费率皖,不同的车型对应不同的费率些痹烦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的然,这也是改革的目标沙,首先是平稳过渡日。   下一步扁,费率科学化咯攘遁、精准化镭登、精细化程度会逐步的加深霞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陪上。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场顺桶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豪,经过一年的改革试点鞭,消费者从全国范围来看舶搜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点衰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的讽,对于高风险盟、高出险的消费者蹦掠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奖昆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费示管,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锚饥青、道路交通安全水平都得到一定的提高幌当遁。   从行业的整体情况来看肛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弥懂圣,增速营改增以前是11个点碘且,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钮棠沦,仍然是持续稳定增长毯操,这一增长是在保障范围扩大摔起型、车均保费下降的基础上实现的烹炭楷,车险行业的承保效益基本保持稳定褐貉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虽,两个点的承保微利淳环。   在保险行业层面来看湃,公司的定价水平缴、服务能力在稳步提升的绣辱。外部正效应也比较明显式嚼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呜栏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势帮,大家开车上路更审慎了兴特骗,小额案件在索赔的时候可能更理性了惯。   下一步工作宛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仟缴培,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品跨焚,也就是说除了违法犯罪不赔亨,除了不可保风险不赔取敌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铂环。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘急肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体饯、不同的投保人孺、不同的车型价格的差异会越来越大豢波慧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筏椭,更好地提升保险公司的核心竞争力咆困,也更好地促进道路交通安全滦送,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高擂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活关。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翰免毋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镜档沧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洼扮,力邀政府赂叙哭、行业凹、企业匡兽活、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见础,寻求产业发展有效途径始。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吃。第一宠藕,SUV这几年是高速增长笑豁檬,我们做一个判断蒜汹,这个高速增长就要成为历史了僳,往后没有这么快了皖馁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点噬,份额还会提高腾鼎。第二悸沪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势躬售,就是份额和价位双提升痰办剖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化片,之前是低价位提升份额臀剐,这次是价位在提升慑孩畏、份额也在提升稿鸽。而且我们判断还具有可持续性萌肚簇。第三盟,汽车厂商将会由过去的刊扮水、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蕾、弱者更弱蝎仁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组险挟锌。在此主要介绍前两个采,因为时间比较短辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势罗襄截。从图中可以看到塘惋,从2007年开始倡,SUV进到了一个高速增长的阶段岔滔郊,连续九年年均增长率达到46%桓等,今年前七个月也比较快庞,增长38.6%危。此外伎融,市场份额在迅速提升胺朗潜,今年1-7月份市场份额达到40%偶嗓抱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弓乳,过去几年每年4个百分点去,去年涨了8个百分点屋迫,今年1-7月份又长了4个百分点雀词,自主品牌SUV占自主品牌的60%姜,SUV全面热炒盒,豪华车案祷瘫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慈垦拘,下一步还有空间痘贾冬。从这张图可以看出怂匹,一般的合资品牌唇,SUV比重还偏低息,豪华车和自主比较高炔坊,不同级别里面SUV占比较高露方,不同价位车里SUV比重也很高脖哄,还有一线陶、二线婆遁潦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蒜离靖,不过一二三线的比重是去年的数据掠贫仑,今年前七个月是四十了踩奖纫,今年没有注册数据可以看得出来翻凄。   但是俏,我们说这些年撤,suv领域基本没有在空白市场祟吮敝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腥咯磁,需求就会出现放缓的趋势涉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势到,2012年-2015年逐月都是向上提升的汝祟麓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月味秘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了句催尉。相对于去年实酷,虽然今年全年涨了5个点位,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了庇兢惶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了排炒。   但是回爸唤,我们说还有增长的空间涕珐填,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点艇喉铆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况少胶,大家可以看得出来肃矮炭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家税,大约在20%左右琶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国咀泛秦、加拿大葡疆酬、俄罗斯这些国家添杀情。这些国家总的来看是地广人峡住,SUV占比比较高餐哼,人口密度比较高的SUV占比比较低攘,但是也不完全成立蹭歉奈,韩国人口密度也很高但是SUV很高泛肯隧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低贩饭惨,这不完全成立市弟,这两类国家的情况是存在的咯。   如果跟美国相比煎冷闹,美国是把皮卡不作为乘用车冕捕黄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嗡拔,与宽口径比还有11个百分点哗阑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高趟笑帆,五十多不一定是峰值点人痘。   另外怀涸存,欧洲这几个国家狡呢屁,虽然SUV占比低祟,但是比重也在提升不劝辆,从8%涨到25%逢,SUV的热潮是全球性的任。这里把不同车身形式的数据给大家看一下撤辣,美国踢、加拿大这些SUV占比高的国家潜角起,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恳擎童,大部分来讲可以占到40%左右塑读,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高轨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低水,欧洲这些国家就是两类捂畔,我国应该是随着美国枫、加拿大慌塘漂、欧洲这个情况械兄窟,因为我们已经占到40%的份额了酿,如果按这个去计算娟,中国的三厢轿车是48.4%歼侯,还应该有十个百分点的下降空间茄,下降去给谁谅逆氛?基本上是SUV滥取,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%跨沉鲸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升韧森,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升府,这就是我们对SUV的一个基本判断嗣缔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泪才涉,就是份额和价位双提升赂伶,这是非常不容易出现的一个现象熟,如果把它拉得更长一点看埃分灵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段效,2000-2010年连续提高了沤目,最近这几年不太好蛋孪脖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颁茂窖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抹蒙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低县埂唾,2004年讼胃裁、2008年兰、2011年杆、2014年惦发,其他年份至少是相等的馆矫,大部分年份是比它高爬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荚杯唉。   现在一个更积极的情况来看套萝,就是我们的份额在提高胳需,如果以总体的市场为100的话粕枚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%糙搔,如果以生产量为一百的话胶,我们的自主品牌已经占到了35%嘉,其中提高最快的就是SUV羡价,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%趣甘任,它占到了一半以上的份额磊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降世锈褂,以轿车为一百扁敛烽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%料,连续几年都在下降盛矾居,轿车竞争力在下降滇捣抛。但是自主品牌总体上的份额在提高飘识傅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显及缺狸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坚拢,这个销量在提升困瘫囊,低价位的车销量在下降炮卯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嵌弄,增长最多的就在这个5-15万区间浩忻。以自主品牌自身为一百的话暑鞋镁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绞记,现在只降到了3.4%窜,而5-8万的车这几年也在下降羌瓢剃,增长最快的8-10万的车和10-15万的脐坡,这两个价位上涨的是非常的快祭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%衫棱授,还有10-15万由原来14%涨到28.9%矗,自主品牌的车价格明显在向上走感蕉,这是一个积极的变化隋浑。   另外接,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见幸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凛处漠, 10-15万区间匆捶,自主品牌在里面也占到了28%摄躺,这个变化是很积极的哨梨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嘛沙灭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的廓陌,最高峰是2013年213万犁路法,去年降到164万慌诽怜,但是SUV在迅速地扩张郝范解,大家看这个SUV的比重浚逝,原来是二十多万辆闷行,去年到150多万辆狗鲁,右边这个图是10-15万轮接伤,更是靠SUV在拉动的苇烹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争迫,这是一个非常大的积极变化新雀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升席,这是GDTop的一个调查数据藏角羞,这个一百辆车出的事故故障率壕轻卷,自主品牌在2003年有四百多个事故慷处,合资品牌现在也在下降苔涣,这两个差距正在缩锌咚钔臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的阿拆摊。   从产品的角度也可以感觉到摩,最近我们的一些新产品像奇瑞处、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价效,这就是一个积极的变化排换逆,这就预示着我们未来具有可持续性咀。而且可以看出混罢体,如果以前二十名产品排名算的话躺毋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3砰统,一个长城C30一年卖了15万辆左右存,前二十名里面我们有两个芯僵僧。2013年更少一点尽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赋,前十个里面已经有四个是自主品牌的宪凤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宋弥恋。   这几个发展量比较大的企业泻瘟矮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梳,这也是积极变化绷贿饶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量橇戈同,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化景季。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣砹腹丁,国际市场南美洲芭苇、亚洲适棋鹅、东欧瞥、非洲是迅速扩张的市程弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力焕毛脾,我们产品出口大国全是这些国家罕何巍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家岭纹,跟我们购买力差不多读吭彤,人口加在一起12亿菱,跟中国市场差不多靡,换句话说中国市场去年卖了630万辆递,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的火停,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寐浮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面帮荒,传统汽车大有希望们,至少应该平等地分配国家的力量碘付,在传统车和新能源岸赦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重煞龄茸,力量投的也太重得颧,下一步要对传统汽车给予足够重视苔派,它完全有希望获得好的发展培浦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了昂项比,以前是高速缕匹,未来是中速侥捂,它要抢别人的份额孪堕。最近两年这个数据可以看一下苏,自主SUV诉懂,连续几年50%-60%的增长寡啸损,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撬釜,这就说明这种竞争关系在发生变化牌扳疮,这是一个略蠕酣。   第三个观点我们就一句话带过了纷,汽车厂商的格局要发生变化切,过去是大家共同进步拿峦、共同分享发展成果诫,因为有年均30%多的增速伪魂境,最近几年速度已经降了年均降到11%了膘逢垮,未来还要下降答,大概8%左右或者稍微高一点床瓶端,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哇休。另外合资内部也会竞争辽,自主内部还要竞争便寞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了灯,大众占到33%答惨潭,最高占到38%朵郊邻,就是中国销量占到全球销量悉,宝马剿放、现代普寄、PSA都占到了20%副,通用15.9%熟莽墩,如果把它的微车也加上超过25%坍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挝把,要么是维持全球地位通用昏疼倍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众塘,大家对中国市场都高度重视谋孝斜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闻,我的速度要比别人的速度高毋旧倦,所以竞争更激烈筐、自主更不用说了镐收,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌径珐,大家都给予很高的期望吕米按,未来我们说竞争会非常的激烈蚀,而速度又会下来渭德隋,所以未来的竞争格局跟以前不一样陀耐,以前叫分享想丰叔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淬、弱者更弱探步笨,十四五就会出现兼并重组烦城,如果我们放开让更多的企业进来隘滦,我觉得这个可能局面会更快寞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年阜猎兴,最多明年还有一年电慰洛,但是它的速度比平均速度还是快一点螺寇廷,自主品牌大有希望然们痪,我说的是传统自主品牌断芥,传统汽车还不是新能源汽车瓜,另外格局会发生大的变化龟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传篙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骆无,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矮仙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捂秤皖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驼叭,力邀政府恳、行业膏伺岔、企业幸疽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燃,寻求产业发展有效途径歉车搞。   以下为福田汽车集团副总裁轿吻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酱常痰。 福田汽车集团副总裁安位烫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导任篡、各位来宾凭棉啊、女士们搬、先生们警侠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛携坡,能够跟同行惟技、专家做一个交流学习巩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盾香附、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享氏焊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烫腥。从全球战略的视野来看桶屡尽,乘用车的全球化特征更加明显呈,很多轿车的平台会在全球市场销售论,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些霞案。举个例子任驶,如皮卡雷抚,在北美皮卡占整车比重是很高的录,但是在中国缺踞,在欧洲镁购汾,皮卡的量就很小饺垛。另外又如轻卡妹,现在它的亚洲化特征会比较明显帆。还有重卡惰,在欧洲都是偏平头的晒,北美则都是偏长头的撕矩络。所以商用车行业的区域特征很明显尼从鹃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陈。而在中国市撤铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瘸撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻矸荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的徽,2010年达到了一个峰值429万辆耽仆彤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势当挡,去年是345万辆梗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过朵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长镰份,主要的原因就是因为重化工行业癌厩,如煤炭灸点、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化围础。另外整个物流行业的效率在提升汝甸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模杰阮城。   随着市场竞争的加剧贯,行业整合也在加速霸办,份额由2010年的44%提高到2015年53%稍惜公,再看一下今年商用车的情况蜕,今年一到七月份销量略微增长省损,整个商用车行业增长2.4%下齐,我们判断是过了低谷劣项袄,所以下一步会有微幅增长项纯。2.4%其中主要是载货车贡献的挠,同比增长4.8%夹识甘,客车受微面的下滑武,导致载客车下降了10个点睹老。   关于未来的商用车市成嗷邸,我想从四个维度分享一下我们的判断妙沁。   第一是从宏观经济层面笑,从金融危机以后洁,全球市场增长的趋势是慢下来的检,乘用车商用车的比例现在基本上在8衰:2犊藩,但是进入“十三五”之后我们判断文伶监,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭默疮侨,商用车因为是物流工具的企业脾息,未来会有所好转间炒,但变化不会很大缴媒。   从技术层面来看替,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0交九票,现在正在快速进入智能化的3.0时代冒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱ば露啵快的光。   未来的商用技术主要围绕着智能化却、网联化青袒、电动化替护档、环保化来追求汽车的高效窃哀、绿色颇溜查、互联和安全城去词。   另外从中国的政策法规来看罚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侯乔唤,从客户需求来看愧链,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求揩示希,推动了中国新能源车的高速发展畴辖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆臣,同比增长102%鼻,其中纯电动客车3万辆锋伐抢,同比增长176%措沮。未来在城市公交以及城市物流黎版、环卫等方面般死唉,电动车还会有一个高速发展乾闹光。   下面分享一下福田在科技创新穿比、转型方面的一些经验和做法岸煌。   在商用车2010年达到高点之后急双,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变饺,加快掌握自主研发的核心竞争力晌柿。通过五年的发展来看肮棱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的立。福田汽车目前的研发体系是两级敖掀,一级是福田集团的研究总院焦船,另外因为商用车和乘用车有很大的差异徽讥表,曹博士也说搂魏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆袱方,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心衫,是一个二级研发体系杯炯杰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茬舵、整车的集成以及暮兀块开发和整车测试的三大核心能力钦盾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒氨浆、康明斯等等合作单位进行深度合作来抡、改变和创新湃,推动整车的技术进步达。   在转型方面卜矛,我们这几年主要围绕着几个方面桐贫篇。   第一是产品低端往高端转型粱购,在“十二五”初枚碧桶,我们的高端产品占比不到20%姬浚,我们到今年年底高端产品能达到70%芥容。   第二就是从国内往国外转型捂垒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吝矛。我们连续四年商用车的出口保持领先废泵如,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的踞昆工。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的跑策狡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型素痴眷,另外为了解决汇率和贸易壁垒竟,我们在属地产业化方面做了大量的工作挡脆虑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础讹媳呕。   另一个就是从制造往服务的转型娄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疯悸,在“十二五”期间瓶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益察,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拖背。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸墩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诺。福田康明斯通过这几年的培育前淘,不管是从业务的规模卢材、收入烘兽、利润现在都发展得非嘲薜侣梗好碴剑泪,另一个他也对我们福田汽车的整车沸双,为适应这种环保法规不断升级提供了非城杵蘸常好的支持北羞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新寡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目们你洽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3糖付,柴油占整个车用燃油消耗量的60%划凌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饲。可以说尽管卡车的量比较兴恰,但因为排放比较高客眯护,另外一个因为运营的里程和时间比较长该,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慑钝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍爱门摔,实际上物流的效率还是比较低的疏括。基于这一判断犁径趁,我们提出了一个“超级卡车”的项目痕堡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哇股帝,通过这种材料的智能化誊、材料的纯电动草、新能源的技术路线以及车联网打造绿色称粗透、环保弥氖采、节能旗、高效靠、安全谅坦陌、智能的超级卡车衅。我们的目标是要实现降油耗30%败嚷,降排放30%挞铂,整个货运效率提升70%蔼唇交。   另外是关于福田汽车的车联网技术捆,我在福田分管车联网业务缎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绘犀典,因为乘用车是一个消费品摔那,买车和用车的基本上是一个人牌侥,而现在主要是用来出行的泻筏娃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搏鲜县,但是商用车不一样肩享抒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的屏抽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用咖,驾驶行为各方面的安全储,另一个就是乘用车是一个地域性的车怜戌,不像商用车需要全国跑间,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨稼,过两天跑到海南去了刮嗓规。所以通过车联网对车监控的需求更高一些宠华杆。还有商用车的故障率踞,因为它的工况复杂巢驮,商用车一般具有轻载噶疚、标载和超载示筐镐,但是对轿车一般不存在这个问题嗜覆曹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的桐。所以通过车联网对车进行故障预警壳、排除以及程序优化等方面敞坤搁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些览。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理砂池钉,建立与客户的互联互通狈粱,为客户提供增值性服务惫渭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商焦禄、服务商和供应商产品质量和服务的水平惭刚蛋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划立插。大家很清楚鳖,围绕着工业战略蹈寂,德国提出工业4.0光屁考,美国也工业互联网棉久,其他企业也有一些比如日本的机器人战略含导咐、英国的2050战略斡酷,中国也提出了中国制造2025咐渐,福田汽车结合自身的一些现状庙搏壁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碘诺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部新、企业与企业拔憾、企业与产品现龚慰、企业与客户的互联互通橙拴冉。“五智能”就是商业智能忙慷拇、智能管理洞、智能汽车夸、智能工厂酥图捞、智能制造腐。时间关系妹,不再进一步叙述雄。   目前度伸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期甘。福田汽车愿和大家一道诵,通力合作家嫩喜,整合资源雌难汝,协同发展抠,共同推动中国品牌的加速崛起韧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献停氏恳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埂摧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谁坊,力邀政府竞设萝、行业疟、企业婆介、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爸,寻求产业发展有效途径领拐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员核筐、舍弗勒集团副CEO晌迹昆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动咸龚缅、驰骋未来》的演讲实录姆戮。 舍弗勒集团执行董事会成员惟效、舍弗勒集团副CEO荡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾少仙、女士们凛牧、先生们词含,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蔷,我们的愿景介,是如何来推动我们未来的出行和移动醛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容轰虑弓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史柑妇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景健勉痴,我们是一家领先的技术公司付,在全球都有我们的足迹精,我们一直致力于移动扮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谅畴丰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毋鲜喝。   舍弗勒一直致力于创新袭,也可以说我们成功的因素是质量苇、技术和创新登亭磨。我们在制造业方面有很强的实力盼哦昂,在系统研发方面投入非常大赐螺入。我们创造了一流的工艺和技术吼扯耐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门廊鸡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呐膘厢,今年我们在德国获得了一系列的奖项段憋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浑汰。   就像很多其他的技术企业一样翱撤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域貉糯。第一是环境友好型的驱动厕冗呜,第二是城市交通雄蕉筐,第三是城际交通管霞绥,第四是能源链静圣。比如说大家可以看到樊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛口,人口结构变化非衬椋快箔粮瞄,老龄化社会已经展现在我们面前潭毙休,技术变得日趋复杂砰喀,数字化技术的利用领域不断的扩大干,我们需要找到更好的方法来彼此了解署垒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酿贿。数字化是一个关键吠篱羡,另外就是环境方面貌、可再生能源还有资源的可用性膝险肋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蟹损悔,资源的短缺也是我们要去关注的碍垂恼。   再看一下经济的趋势羚卫揪,我们现在处于一个全球村铺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题萄罗浇,这些是不一样的恨唱晨。另外就是可负担性的问题粹陋,我们要为客户带来更多的价值牌究连,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呐犊面,这些都是我们要去关注关心的掸嫂。   我们来看一下未来的战略辫,主要涉及到四个窗口衅玫肋。   第一是产品本身势适猩,我觉得对于汽车产业维芦外,对于机械制造产业来说都是非常关键的仁嗜可。在这个领域/行业悉巍骋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动激镭,要减少对环境的污染鸡题涕。   第二是当我们制造产品的时候妒海磷,或者制造产品元器件的时候遍喉,要关注它的功能溶侈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行堡搞顾、城市的交通酶,对于汽车以及对于我们的供应商涛修涣,可以为汽车产业提供什么样的元器件息,这些都是我们要去考虑的乾垮。   第三是城际的交通菲,涉及到比如说航空胶壤怯、高速铁路的一些竞争瓶。   第四是能源链的问题滩氦,我们有什么样的能源是可以使用的兰,我们将来的交通工具运用什么样的能源耻究块,这些都需要我们考虑乐亨。   看一下将来的动力总成酸片寥。我想给大家传递一个重要的信息胺撬扑,在接下来十五年时间里百侯墨,从全球来看朝较,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成黎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瘫。   但是现在也有一个趋势发展得非晨咏喟洌快桶,来自大众和奥迪的这些厂家奈略镐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缆钮。到2025年搓败茹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%母累距,也就是200到300万辆的纯电动汽车彪贯,所以到2030年可能会是一种不同的情况悸融,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况朗。我们还需要让它更加有效一些薄寂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争什炭剔,还有电池或者是燃料电池等等危糕赋,这些都会占据越来越多的份额夹木。对于我们汽车产业来说非常重要镣,对于政府来说也是非常重要的你俊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坡,比如汽油身逻剑,还需要考虑其他的一些燃料撇啪,或者是人造的燃料等等饯泄,需要考虑更多类型的燃料扯敖餐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求差。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面断狸并,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坤嘉,包括48伏的解决方案嘉娶缆,它主要是对手动传动系统的电动化笺。我们需要首先实现这部分的电气化苟贿。另外我们也需要对离合器实现电气化洞式,也由于推出电子离合器论嘶褪。另外我们还需要进一步提高效率囤册。也就是要进一步推出我们的混合动力呐谴芟校块48伏系统拱茧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目疤5唬块的解决方案澜粹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案楷馅,针对高压的电桥驱动解决方案孟窘家,或者是一些电动轮毂驱动解决方案避。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咎疽,以对其进行电气化处理劫委。如果将来我们有纯电动汽车的话惰潞,它的电气化程度会越来越高部抨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战忿剁酗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂毒,因此我们需要进行标准化寞浪董,标准化是第一步挪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惦,或者说是一些部分的哺盒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案封龚绅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求狼瞥。我们也需要减少车辆的整体的质量么,主要是成本方面是一个重要原因刺薪凳。如果需要建一个标准的话慑玩,我们就需要有更好的一个平台挥孺,也就是说我们需要基于标准的平台摩贡,或者基于标准的暮樱块进行我们的汽车制造赴。   我们需要全球的平台化解决方案琅取双,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求采搞。关于动力总成方面劳佬恃,它的变速箱是最关键的一个部分寐卧。我们刚才提到一方面是包括内燃机妊物手,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器古搐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分堤酷。   接下来看一下我们的重点产品霸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恰,我们为中国带来了什么样的解决方案饭串?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苔删,我们推出了高压P2混合动力氖悖块迟桃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惰酶,我们希望能够改变它的一个变速器存斡小,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换导。   通过这样的一个标准的呐锿肼罚块化设计吵,它可以适用于各种变速箱之间的转变霸必。另外我们还会考虑它的一些振动的需求任棘醇,我们的这种创新型P2的混合动力那列ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能能。实际上囤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案帕极奉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纫下搂。这是第一个解决方案茹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酬咖,它叫做高压P4电桥的解决方案切,可以用于SUV或者车辆的CD部分辞痰炯。它具有高功率密度疲,可以适用于不同的车型辰,非常容易打包进行个性化设计蠢。也可以用于新能源的生产侮淋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捷袖。它可以让我们更好地使用内燃机繁悼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车檬,这是我们两到三年前开发出来的贸蹄匪。也是考虑到了中国排量的需求瓤蹋脸,或者是新能源车辆的需求耸。针对这样的一个需求挫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蛾焊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机煞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机完,我们中国团队也为此作出了很大的努力凄茎,这个发动机是专门针对中国市场推出的亩娥。   另外就是在变速箱方面介,我们也推出了一个新的解决方案绅姐宋,是集成干式离合器的DCT变速箱恳淮,机电一体化离合器和齿轮执行机构莱娇姆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的去,对于工程师来说戏,我们都是非常理性的暗,但是有的时候我们需要具备一定的感情噬碑屡。对于我们的汽车技术来说舞伦拇,我们一方面需要理性得坚,另一方面也需要激情触寺导。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现每笔瘟。针对方程式1的赛车娃骆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成腻济,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缚继,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势藩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华粮翰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日系宫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氛猜掂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藤刹蹋,力邀政府涛孤、行业咎谴问、企业列、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见环,寻求产业发展有效途径乘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事队、副总经理 吴松发言实录怕客珊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盘、副总经理吴松   尊敬的何部长橙拣雌、朱总避,各位嘉宾鞠、各位朋友莲澜,女士们菩歌信、先生们长腔,大家上午好佃。很荣幸参加这次论坛坝村护,我上次参加此论坛还是2011年拓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贾懊,那时候传褀刚刚才有这个名字丧氯杰,传褀的保有量不到一万台咸行,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梢潞虽,这给了我们很大的信心和鼓舞黑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持容互间。传褀一直也在努力口,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冻,年均复合增长达到80%得。目前市场保有量达到65万辆弓,已经成为集团利润的主要贡献者之一斡。   明星车型GS4持续供不应求券拉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闪蔬谰,而且GS8与GA8同一平台诚苫额,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品等句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到馈且抗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛掳枪,对自主品牌的支持络好,关键的还是坐稿,关键的是感受蕾,关键的是多提意见潞策。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鲍谅骄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌革冉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法埂洼。我做自主刚刚回集团年,将近9年半的时间骚,从不愿意干到喜欢干磺,到对自主品牌依依不舍派某,到对自己找不到定位和方向隧慷深,感觉到人还是能做一点事恭涪。所以这在这里借这个机会水目局,感谢在座的我们各位嘉宾蒜第慕、各位媒体的支持骋,也感谢传褀团队的支持贿呈吹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坑逆仆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持放蜗。   我的发言主题是构造改革创新驱动爬咀新,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考悄馈耸。一个方面汽车产业发展形势分析橡保母,前面讲了很多了题,我就不多讲航沟。   一个态势是稳步增长零,但是全球增势放缓绒。中国汽车产业发展仍然有空间夏第,仍将会领跑全球汽车势沫拇蘑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拌觅雾,中重型商用车达到400万台丁肝天,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妥拉。中国汽车销量将达到3140万台粉娄,我预计可能还会再多安庙,关键是结构看你怎么改繁钨池?如果要参与全球竞争脸钨,那重要可能生产量还会增长镶疗极,复合增长率将达到4%垮申。   第二个特点搅琶檀,优秀自主品牌加速成长圭膊容,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流供鄙。中国汽车市场发生了深刻变化嘛玫,中国品牌迅速崛起色,优秀自主品牌加速成长弛伺检。关键是要产生优秀中国品牌菩酷,不管是哪一个企业赐口,在现在这个环境下嘎戮射,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌闪傻檬,还有我们何部长莎吹,这么一批老的汽车界的前辈葡恋纶,到了这个会场又在用行动来支持啤。大家和我们媒体各个方面的朋友寐,大家坐一坐钉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别斧,差别在哪里酬递?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的僵娩。关键是中国人要团结娃崩,不要互相贬低教模。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦森对,抓一到几个玛毕疼,不要想象太多挨欧躺,我们从来不怕想象广妹品,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向围防权,坚定方向酸。   那么数据也说明一切壁,2015年很多中国汽车加速发展娄,行业整体增长率为7.3%的情况下补,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伦危,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%茹,相比去年又增长了1.2%百分点惨姆裂。而且自主品牌抓住了很好的契机艰,在SUV里面我们是防守的械稼领,是中国品牌先站住位置啥米,合资品牌再进攻晨较,再加上周围的环境变化夏屡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苍,占据主导复,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个熊沦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人寂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉ぞ贰,统治了我们的各个方面殴蔬媚。我们展开进攻是非常艰难和,但不是说不可作为突拭,要选择时机阔。我们要在中高端里面取得突破烦遂钎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比避擒掂,这是韩国人讲的迁认,不是我讲的钳氏。他们说社,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沏手,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蜕,如果不选择是对自己的不自信凭粕,这个不能靠强求洪疯付,靠品质顶捣百、技术扇、新能奶耐题,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品兑蜂。   第三个鹤莆缕,汽车消费升级和资源制约富捞脊,也迫使汽车产业需要供给侧改革河帆嗽。不但要有好的产品够,而且还要有低的成本炮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害摹帆彩。在汽车需求方面试昆,80手态、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军念星,个性化停甸、智能化诲培、体验化等方面的需求还在不断地上升驾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战困殴惋。不管怎么变化挡辽扭,满足顾客的需求散,满足抓住市场的脉动盯骇,这个是关键点溪撂。而且资源供给方面刷财剔,现在的人口红利逐步消失休卡,而汽车不是简单劳动朝颓搁,是高技术情况下的技术劳动腥菏级。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蒋,我到那些国家去考察过菠鲁,没有中国这样受过良好教育暖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性洼牢踩,那不是每个地方都有的拈。有的地方上午上班缝团,下午到时间钱一领就走了缔。所以对一些合资品牌来讲损莎,中国也还是蛮有魅力的刃恭,关键是要拿好东西出来眷,才能谈自主送睫儡。   当然工资涨这是个客观事实聚,2011年的时候4.1万江,2015年他们说人均工资涨到了6.2万崇,这个不高的疾素,还要涨思靖涝。农民工那么辛苦挥炕,给他一点钱算什么鞭。但是钱从哪里来担?我在传褀亏损的时候畴淮,工资涨得慢股颓,但是想办法补贴悔。这几年别的都在减蚊粉,就是员工工资不减粱挽课,但是效率要提高顶憨,要杜绝不干活的人素齐入,最后挣得钱多弹哄崩,干活的人还没有机会洽绿,有钱的人天天有时间去议论盯缴,没钱的人在干活舅,这样大家积极性都没有了乐。国企的弊端就是这个程。   那么在监管方面厩,工信部刚才也说了辱唉授,我们的司长也说了摄来吹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肖,在供给侧这个方面要下功夫貌妓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痊萝,作为五大发展理念之首硼反,当时这个报纸一播五大发展理念边乔,那时候我还在乘用车剔另,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去歼,这十个字侨。为什么呢们?因为没有创新就没有一切胜扭焕,没有协调就调动不了资源拔骇郸,没有和谐的话谷绅鹿,共享也很难酷,大家不愿意跟你干替探,我是不相信英雄的脯,但是特定的时间会产生一点匆泥,还是要充分调动群众的精神试酚瓷,各个方面全方面的参与蹿,企业的成功除了它的领导者的作用如入仍,更重要还是把员工的积极性调动起来铆,人民群众才是创造历史的动力讣吻熬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人端钙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瘦话,需要我们从技术管理牌姐舰、营销呈、品牌酥办、产品寐释、服务全方位展开创新逛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革颈,来推动中国品牌进入全球玫桨,成为世界品牌朝。   第二笺,汽车产业供给侧改革方向与实现副。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法喝。   首先皮,在自主品牌方面答芜捂,我们是追求全球视野开展正向开发维嫩和,坚持以我为主的构造核心宝,组织全球资源饶席,开放性自主研发模式祟,掌握核心的竞争力锯沁都,获得了可持续发展能力挺困埂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人等炮釜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人葛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了统郝铅,我们的生产能力标准是35万豢伴,但是预计今年我们的销量会超过35万将屎,有可能达到38万级狗父,当然如果制造组织再高一点家,可能40万荡攻,也还是有可能视泄,但是大家别报到40万啊娃。这是有体系视,有制度保障的亨劣骋,有员工的全程的参与瞳啤。一个别的企业的人到这里来看项刑,他说你这个企业为什么增长这么快搭廓臣,没什么别的漆间,员工的积极性调动起来了东讹,他们说恕谋,我看到你们的员工眼睛充满激情阀,因为人天天在干活的时候就会有理由钾书晌,如果执着地做一件事情带有一点追求垮充螺,那就有远大的理想菲。   放眼全球韭掀搁,在开发方面整合全球优势显坤违,实现研发的全球化熟可,人才全球化介急咕、配套全球化秸贪棠。依托国内的研发资源仟,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔚玛,打造企业自身的技术体系炯靶。我们用了将近五六年的时间技鳞,我们确立了G-CPMA跨平台姆胪砂模块化架构聊,我们第一代的产品是引进消化吸收舱髓,第二代产品已经完全进行了提升匡,但是没有否定第一代痢,掌握了数据链奥良,掌握了开发的流程坝谷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列另。实现了一个平台可以开发六七款车型鸡,实现了多个平台车间的相互有机关联长慑奇,实现了车型的变化多坚,开发上市快瑟侈,质量易保障绦浚,低成本绩闹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设熬莆。   第二个辫,坚持质量为先确违,推出精品车型师体脯,提升产品质量放,加快自主品牌产品开发穆,提高汽车供给侧水平岛,推出符合时代的互联网化的产品克。打造消费者喜爱的精品车型火,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炊弓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式古陆埠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织菠。实际上汽车不管是新能源也好逆,产品的三大特点痹希妻,一是颜值不好看别人不买挛,第二是品质陵箔,没品质也等于没品牌挝韶,天天出毛病心里不愉快炼队,第三是性价比嘶说,就是靠成本卑恐师。我们的员工不需要培训就知道品质鹅握弗,因为好多从合资企业来程,合资别的没培养栖,就是对品质追求板涵,结果就是成本搞贵了萝刀蝎,把品质先过关牢反俺,回头成本再来逐步下降醚。我们第一个解决的是品质骨帝,第二个解决的是颜值绕,第三才是考虑成本联。成本殊茧,供应商的成本我控制不了堡挂概,如果今天在座还有供应商的话互铰附,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掏,还是有这个机会的枚侨。但是我建厂可以控制奉拎,我们内部的生产流程工艺就暑,我会重新再造谰朔,这个我投资减少了认昧,今天也披露一下簇久喂,我35万的规模最多可以干到60万跋剿典。如果创造性一点可以干到65万伍奥,总投资50个亿脐,含整车加发动机搪久坪,这是内部数据悔,来给自主品牌共享扰功撂。   包括一些模具加在20个亿雇锋铂、70个亿蔑镰船,最后的结果我都不相信憋垫瑞,实现平台化惜通脖、公开化燎匡、可视化谴洞伦,让所有的东西全部依照规则阳光推进逢撼。现在我们的供应商也很满意怀罢钠,社会上也很满意视。这就是在体系卵,在这些方面的作用力绒贯,防止一个部位一个零件侨闺,一个车就不同零件不同标准戮划,那怎么做练弥屏,永远做不了好车费。这个要感谢合资养成的规矩轻。但是自主也会给你更大的动力浅恼,动力是在研发距诞,其他方面再有作为律。所以我们是国企的平台社函,民企的效率控暑鲁,合资的流程钨诫,这三句话就是这么个意思烁。   第三个蓟垦维,坚持智能制造打造智慧工厂帘哨菱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锻,实现占地面积的有效节约遍改娶,我们的合资企业板,广汽本田在推进第三期的时候戚底,就是根据SSC这个原则念。SSC的第一个S就是小型small别,即所有资源空间最小沮、设备小型化;第二个S是简练simple勘呈卵,就是除去浪费衰毛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肌,complete筹忍赤,以追求小涂妥江、近棺骏恒、短犬、轻碌臀,最合适的自动化辆镶毯、拇某牛块化呻窍特。所以广汽本田第三工厂运用SSC挡捣,它们的车间占地面积减少45.5%虏抠熄,投资减少26%垃纠玻,跟它的一二期比入,能源减少了29%领疲,成本节约了21%铂鳖。   第四个坚持管理创新等贺,开展构造改革昏,主要就是我们广汽丰田形郴饥,因为我原来在广汽丰田发动机魔,我9年就去丰田一次擞眯鹊,去发动机只回了一次蠕尾涩,因为当时这个地方环境太好了扰,我怕一回去又不想搞自主了哎。但是鼓励我底下那些员工经常去掳腑,去交流捞坛,日本人也还不错峨轿提,大家都交流孺港良。但是技术是交流不来的休,思想文化还是可以交流的必薄。最近到丰田去了一下喝涵浇,大有感受炼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脱,它从最关键募肃假、最基础的制造环节入手莲念铂,开展生产管理创新弗焦拟,从制造轴俱、供需轴倪、采购轴出发袄喀耍,深入开展构造改革挝糜,实现全员参与翻沁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识糕羞你,充分调动员工的积极性仟惊、创造力姐须,取得了良好的成果陶。经营绩效方面酶,今年的销量增长不多淑壕煤,但是利润大幅提升该顷,生产效率显著提高胚衔式。人力绩效方面抖绰掸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鞋,管理体系与生产流程更为完善棺竭、合理苹滇。   通过改构造改革竭菇剃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升概猫蹄,根据他们的预计违揩桅,已有的数据弟猛,2017年单台不良率预计会降到0.01%擎具哗,就是万分之一惠哺录。而且现有的工人总数减少1600人舶。就是现有的存量也可以变化晾齿,他们现在不到一万人时狙,要减1600人劝,它新建的工厂午投霸,员工还是要招的雾,但有的还是要走故。就是用减下来的人把他投放到这个地方村纽凶。   第五田,坚持体制增效胆为天,强化体系创新朔晨。既然这些企业都到中国来了锚,有机会为什么不学一学呢悲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下氨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破斧驶刺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式睬匣连,广汽本田精益管理派靶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蝗据祈。为什么搞一个广汽生产方式粹陇圭?为什么不造一个丰田呢吗篡?这里面要说一句磕,丰田生产方式你不能完全去学怂,条件不一样九鞍了,环境不一样侨冠,人员的基础素质不一样豹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巳试姬。你学它必须要结合自己头肪,连日本的企业去学它的轨垦京,有的好多也不成功报,当然我不能妄断剖鳞,这是从资料摘的泰输掏,不是我说的能驼。   第二个峰,我主要员工整车从本田来岭抱,发动机从丰田来创帛,也有一部分本田碱,两个企业不同的模式怎么办华抬?发动机就要按丰田来畴伯说,从头到尾来胎棚何,坏的不学好的学芯驼,整车就按本田的来芯田。但是一个企业两个体系怎么运作呢氰屋巾?我说干自主就不能有体系弊嘛李,要体系就是传褀的体系鹤豁。不管你是从哪里来喷,包括从社会上来笨,来自五湖四海一个共同目标描绩,要干好中国自主品牌桂哆。所有最后提出了广汽生产方式睛琴扑,以丰田为主结合本田低,这样把文化蠕、体系做好绷稗怕,但是还不够巩固当,还要琢磨揣姥笑,现在体系已经起来跑。   我们从2013年开始策划挂埂,集团的主要领导说这个很好矮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刚汕九。   所以后面我们的产能又不够了卧,销量又搞起来了掇理缸,整车进行改造攀咀、发动机进行完善坷抢练,整车涂趟叉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造闪脓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%先宛表,就是第一条生产线椭梅聘。第一条生产线上半年生产了将近16万独,20万的能力干了16万操帅殿,实际上还可以做嗽石,全如果满负荷做的话瀑,估计干到35万都没问题簇锑。极大发挥桂红购,这个不进行全体系变革很难裙。发动机装配线一次合格率99%挽辑,这个零部件产内库存减少70%缆,厂房面积提升30%侥剃,原来不够用狡,现在多了这么大的组织璃剖吐。库存资金减少50%寥尽,更为重要的是这一成果横向展开汗迷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线另柒,它的年设计能力15万辆哗喝芍,8月份的最后一天有个数据河陋潦,他们双班日产已经达到了650台抖,它的满负荷是700台醚和,估计9月份就可以满负荷礁。这种提升的速度珐,全世界都是先进的许,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局得,它的一次合格率最高达到了93%伶敝,平均水平92%筏酬,接近丰田中国国内水平隶欣睛,当然追求的是丰田日本的水平使甫赊,广汽丰田学丰田本厂辟乐,我们下一步也拿一个计划葛,要挑战就挑战一流白,否则没意义骗掣粳。   那么我们以建成世界级工厂为准则诵碧串,以广汽生产方式为核心呸,融合了SSC原则饱碑,运用创新思维全力发展智能制造技术亭,打造智能工厂徒词纲。我们在第二工厂通过价值流最大化外全欢、设备智能化哨耪晌,生产线自动化霖、物流信息化伶速轰、网络可视化秸萎、操作简单化歇、安全绿色化评锤旅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级刻募。这个第二个工厂是非趁饴勾溃好碾宿、非常成功的一个例子亲布梦,但是这些都实现了蛊圈。   第六是坚持品质保障饱粹,打造高端品牌廷臂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钙,高的效率提供优质有效的供给梗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量裤柬,连续三年获得中国质量箔蔬、中国品牌第一奉,超过很多在中国的合作企业盲恼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肃慕,所有企业里面包括外国品牌脐碗廊,与广汽丰田并列第八僻炊补,比2014年上升6位岛。   第七黎惺,坚持客户至上称舍,提供优质服务柏尉涡,不管是在任何情况下略唉,用户是我们服务的对象擒班,也是我们的衣食父母肌绿,尤其是作为汽车这个特殊产品沛,我们对安全届矩瑟、对生命的一种关怀卞,作为生产制造环节的改革城冗题,是汽车产业供给侧改革的重要方向涎蛾强,但服务环节的创新与改革同样必不可少喉,这还是目前我们相对比较一下巳膘抨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抽陷,也是一个什么机构繁不杜,我记不不太清楚口拌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离府。所以在产业互联网的时代某,每一个企业不再只是产品生产者馅迁、服务提供商匣店,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商驼桃,服务以各种形式融入到了制造业界身舰、研发设计烯、生产制造哦嘘、经营管理扇、销售等环节辈。有价值创造的可能竟,就有服务形态的出现鲜甘结。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限阂楼,两者相互融合倘疤临、相互依存剩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展藤鞋。   广汽在这个方面也展开一些工作昧,我们的整车平台将联合金融拎棚岛、保险迪筏、物流讹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凹,车生活平台会涉及多个业务平台栖池夏,除了常规业务平台还包括了配件商城岗、用品商城搪萄、社区服务连锁建魄,用户使用汽车的整体生命周期陡,产品的购买只是开始幌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务何介莎,这才是我们下一步发展的重点架。作为汽车服务提供商汤,我们更应当关注的是用户的体验襄合号,以及给客户带来的价值增值感受默妒胎,汽车服务O2O的打造缺翱,也是为了满足汽车全生命周期的需要翁,以及品牌和价值进一步提升的需要毖毁。   第八极辖垢,就是通过这些改革句,整个广汽集团范围内的成果日该媚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诗屉熔,同比增长28.8%袭、29.7%滦蝗歉,比行业高出20个百分点醒佳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平风坚,同比创下历史新高捐粒。当然传褀在这个里面那是贡献更大谎角蛋,1—7月份销量已经突破19万慰娥,超过去年全年聪啊胃,加上8月份最近的数据悼钉,今年全年的任务22万已经完成了稼栋互,同比大幅增长143%侥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谷蹄,位居第303名粮蓖订,比去年排名上升了59位汕皇视,整体实力大幅提升诧。   第九铣荡,就是广汽集团的发展十三五战略失量。简单地就是一个内部协同创新赖脑卧,外部开放合作谅,这是总的原则离,全面实施结构性改革扳稗,实施一五一三的战略文疚划,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆七嫌骄,这是一个保守的数据棵判,因为传褀搞不好就过100万尝,前几年说传褀100万队,别人说吴总捌肓菁埂,你是不是在吹牛钞,现在领导嫌我100万都少了下耽狙,拼命把产能都整合过来了叉概,成为先进的汽车集团刷撵寐,做强做实研发整车零部件拌假嚷、商贸服务和金融服务五大板块拜泊扭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌价啤迸,实现自主品牌事业的跨越式发展沮,全面实现一个“三”型,就是电动化恃、国际化嘉叹花、网联化三个方面的重大破牵。   各位嘉宾强恫对、各位朋友纱,女士们陪绒劝、先生们揉矢澄,在需求持续升级淘,资源消耗的情况下蛋拟娥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端念和箍、品质优先睦侩料、创新驱动的发展路径挡示官,坚持正向开发擎陇囤,提供优质产品悉,坚持智能制造奠死,开展管理创新爆,保证服务水平茄绷财,注重品牌高端化桓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花饰筐,共同推动中国汽车迈向新的台阶桓登,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辜千卯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  今年3月咯僳砍,借百年庆典之际筐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向副佃,即“智能互联”倾钝、“绿色出行”和“自动驾驶”锌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向歼苍罐。随着战略的提出归藕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开溅荡阔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上褥股忍。在这其中熟丝,“人才”就成为关键问题放。为此现苔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕趟韶想,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备家。   根据沈燕的介绍可以发现芜焚侨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛萌谜渤,涵盖计算机随、工程学阜、自动化翅卉、金融等多个方面画冗。她坦言菲恋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撅玫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鞍。因此扔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烩然毫。”这其中包括互联时代的在线招聘哗,“例如我们利用自己的招聘平台达圈香、Linkedin壬谁急、智联招聘等在线平台蹭坑,以及大学招聘食吐百、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘甭。”除社会招聘外酬疤僻,宝马也会通过与院械谏澹合作艰抵,提前把学生引入到企业中哨,专门为宝马培养人才撼僻偿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肛谢庞,举行“宝马同济日”这样的活动岔庐。“去年我们就以互联驾驶为主题热垛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痢净,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习釜。”沈燕说道赦地姬。另一个重要渠道睦孤骑,就是内部员工的推荐蓖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泡离,让每一位员工都变成职位大使诵歧菱,在朋友圈进行转发传递脯膳。   “我们对人才的要求护毙略,在能力方面最重要的是对业务的了解趣恰衡。这不仅包括对业务今天的了解薪瓷,还有对业务未来的了解看。要知道未来战略方向是什么类酚功,需要什么样的技能技峰。 ”沈燕告诉记者惨茨弹,“此外娇档,我们对人才的要求是不仅要了解中国沤稀,还要对全球化有所认知青喀农。随着技术的发展涟,我们对人才的需求呈现‘复合馁列,跨界’的特点狠溺慑。但是铣杀巷,这类综合性人才很难直接从市场上获得嫁会每,需要我们进行入职后的培训瓮览。 ”据了解醋洼,宝马(中国)每年都会根据员工表现评彭毁,提供给员工出国培训以及交流的机会宝抨渴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肌七狼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拍颁抢,以拓展视野古评拐,提升能力阿拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是厢笆,吸引并拥有了一批充满抱负颠霓、专业的本土化人才按。而面对未来沪扣新,本土化人才也将承担重要职责讹,“这包括为‘在中国逃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中甩狙。”沈燕表示颈赡天。2012年嫌噶朔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题衔谭,并在上海组建人工智能团队持挠髓,承担电动化和智能化的相关工作系。另外屯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门岛殊巾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨及史拇。 这个团队将研究和紧贴中国市掣盖蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地啼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中崇弗偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌闲朔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上看奇秋,用“数字俩邪、概率枪、未来”为题摊返须,论述特斯拉电池的高密度确梆竣、续航里程及电池的安全性爆。对比国内报,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车娘,并预言电动汽车和智能手机一样馁墨坦,电驱动和自动驾驶注定了是未来嚎,不可逆的未来炒街尚。 以下为原文饱:   关于密度和里程数稿。 特斯拉Model S上市已经四年多了骏肯烯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌欧岭瓢,至今为止一个都没有兑现驼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鲜沏,里程最长的量产纯电动车罢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结散绊卢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烩揩,忽悠消费者班坝舰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准费,里程普遍降低10%以上)来体现里程唐晨,在有些国家辅助使用NEDC的标准善昆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歉参。   关于安全性和自燃率瞧仟司。 自从2014年初安装了底护板称,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秘,远远低于燃油车扳拧,各种撞的惨目忍睹事故许,也都没有发生自燃潘。相反凭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车廉私侵,却成了全世界自燃率最高的机动车讣如兼,更远远超过了燃油大巴的自燃率惊舰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理屁剂挂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门级鞋,车门闭合的时候已经有点变形了)袖灯臀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业被,几乎可以说颂:特斯拉重新发明了电动车线蚊。    国内真正用心做电动车的企业登,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术秦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恋锻倪、变速箱鞭肥拼、油箱等门骗,改造成电动车的事情)憾钨礁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了便,才会全力以赴来押注电动车勃突。当然如险,也可能是很多品牌都在蓄势待发受跑戮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招铜咳抵。    电动车不是什么弯道超车练洛录,而是换道竞争趟穆闭。    今天的电动车昂兴惊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态擞竣。待机时间是诺基亚的几十分之一桂,软件也没有几个管,通话质量也不好菊刑奉,汉字输入也麻烦的要死期。和智能手机一样扁假示,电驱动和自动驾驶注定了是未来痕,不可逆的未来牟偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   2016年8月30日歌,在北京新浪总部日,北汽新能源充电部门副总监陈保江叉、北京华商三优总工程师丁晓伟操、电庄总裁兼CEO先越去缸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人港、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动糕。    作为新能源汽车销售终端环节妹颈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线参。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬婷簿取,更是充满了诸多困境零即,不为外界所熟知儒阑呢。    那么饶,作为中国最大新能源汽车市称漳ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况双酣肚,北京模式发展的瓶颈是什么个夺歌?有何值得借鉴的地方盲痹?又该如何去避免失误和纠正菏?政府胖将、车企杯睦烦、消费者在这一产业链终端中圭扭,分别又该担任何种角色貉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唯:魏总及竣,刚才你从用户的角度酬枢,同时您也是媒体人的角度碑潭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样祷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲悲汗胁,您发现了这些问题之后赋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率翻高?    魏士钦菇:其实我们一直在琢磨这件事鞋免,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卧,这两点是能够解决掉的炊。首先第一个喝,支付圈断猩。就像刚才先总说的倒纯蕊,有个银联一样的东西同埃,接下来有个第三方酸,或者接下来大家都使用微信支付骂,不管是充电桩也好寒部,app也好丹嘛尚,还是当时的扫码也好派,还是微信也好瓤揩,支付宝也好貌峦失,能通过手机支付刮惦,基本上都能解决掉侧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题摩规,我们把支付给它想办法统一了喉黎。不一定统一到一个里边去窖,大概两三个盼钉,大家都在用太,这就没问题辆烦透。    第二陛既,这就相对更难一些了毒,应该是有一些第三方平台真正站出来霖寺速,能够收集所有的真正的准确的信息柒够,其实当时我们自己在做app的时候娩补悔,就是在做摸点的时候臂弘,我当时就矛盾拘秀四,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瓜,后来琢磨来琢磨去寐韦,通过很多用户的反婪,我定义出要摸一个最准的点哼笑疾,不要最全的付。准是什么概念赤蓉?第一物地,我找得到赣估,第二履,我到那去一定能用得上葱。如果我找到它了安铰腐,也到那去了壳陇导,但根本没法用挺退,那就没有用了还峭。所以如果站在媒体角度枷,我希望不见得是谁拎,也许是个媒体剃,也许是另外一个平台赎希,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起功昆,但是它也不一定是最全的欣氰扩,但是它是这些所有的里面最准的伶叔黄,每一个用户都能找到桩嘲俺拟,而且有百分之百的体验把电充上并暑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站膏嫉蜡,是咱们国电的站鳖桃,是快充舜掳。我们编辑去那边准备充电的时候阂钳,有六个跑快车的兄弟但苍惜,霸占着那个点闻钳,就是不让你过去叉,这个充完那个充宛燎,还剩一个车的时候桶党,就赶紧打电话给另外一个兄弟郎,赶紧过来充电改。我们不等了界。但是他们不知道金旁,在那个点不到三公里的地方疯殊,快到积水潭小西天那个地方操楞,还有一个充电站姬萝,好像是三个充电桩还是两个琼,一个车都没有镐垢疲,而且车位都是空的虑酚兄。他们不知道那里篱局巾。而且那个点汹,我们当时找的时候用了三个app惫侈订,只有一个app上标出那个点甘保短,另外两个app是没标那个点婚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离途茎量,所以准确性其实很重要链儡。所以如果能解决这两点农辛缮,我觉得咱们的空置弊颇、闲置的问题一定能解决全,肯定没问题的凛筹。这是我的观点渭人芭。    黄山技饱乖:关于公共充电这个领域拒,我不知道魏总在充电过程中书,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题私搪女?    魏士钦盛欠:出现过哪客,很多苗祟呻。    黄山棉:这个问题其实很有意思的问题乱,充电桩的标准是国家有统一的标准崩镶茅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电歇。    魏士钦庭貉:是这样吃纷扒,最典型的例子就是腾势迹嗣笆,腾势在很多国电充不了匪悲,但是在小E充电或者普天是能充上迹。    黄山爸饲:我们可以把时间放长一点来看测,在2004完荆徘、2005电动汽车兴起的时候兼谭,很多人都不知道电动车是什么段,充电桩是什么黄堂藩。随着这几年的发展抢鲸皇,物业慢慢都配合了违礁,所以从成熟度也好岸帕、物业配合度也好快腺,应该是越来越高的蔡巳锰。国家层面出台烈,新建小区予以配合奇,包括老旧小区的改造敢技距,都会多方面来共同解决这个问题辆搓金。其实关于今天的这个话题扔封,我不知道台下还有什么问题要提问的猩。没有的话诚脊,我们可以做一个最后的总结陡羡。    我接着丁总说的北京模式的问题配韭,我们今天说的是关于北京模式毙惮皖,丁总说了一个北京是纯电的市扯,跟其他地方都不一样爽盖,上海是极端的沉凳,上海是混动市扯境汀,北京是纯电市场扑。我理解还有另外一个模式刨,就是北京的充电运营商是最多的欠场,发展是最快的喝当,一开始是国家电网芜庞、普天在推霓邻排,后来群雄逐鹿菠夏寿,特来电咎密驹、星星等等各种运营商都进来了群茄桃,包括先总这样的都进来了空。我听北京同行说北京大大小小21个运营商耐泛。    魏士钦井蛔:现在已经不止了适。我们有一个数据痕,说是47个运营商幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构弧,我讲点个人思考和认识浇拓四。    先谈思考裙。第一掸躲苫,供给侧结构性改革内涵非常丰富囤,大家可能更多关注产品的结构性改革拢盯翘,其实我认为僧仆,源头是制度的供给和政策的供给村碉,再是要素的供给康岛,三是产品的供给笛。    再把这个逻辑关系缕一缕赶刀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杆蛊,而制度浮河类、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骸鲸。所以现行体制下峭菲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烫掀偶?这是我思考的第一个问题柬烧谩。    第二个问题叭,是我做企业这么多年的实践和感悟面佛摄,企业到最后比拼什么吃几?其实就是资源的配置效率菩途。汽车行业也如此措礁。你拥有多少资源固然重要腑,比如研发队伍瓢森据,既有一两万人的唬累朽,也有六七千人的缮瑟,还有两三千人的被碗孔,资源差异很大俱褐脸,但实践证明人多不一定成果就多墨田,关键是资源的配置效率柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肃袍,取决于一个企业的决策效率和执行效率贰。而企业的决策效率和执行效率节把,又取决于它的机制和治理结构戚己帅。    反过来驰魏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化獭。也就是说渺,产权结构会影响到治理结构和机制氮缆次,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赴刻浆,进而影响企业的资源配置效率化。    从逻辑关系上讲缆才膊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革爸蹋锤。    第三个问题弦乐,产权结构是前提驴呐,是源头性问题香剐,多年实践砰胳,有以下一些体会韩酣。    关于股权杏剁。股东应该优质化为泛吐,股比应该合理化鲁。近期也好芹,远期也好肌,你不能把那些对企业治理玖勉竟、技术孝秦、管理丸煎,以及市场拓展没有任何贡献从别奔,反过来可能还会添麻烦者懊,当股东枢食。这样的股东不能要慧。    股比结构这块汤诧,不同行业烩,不同企业扇,它的结构模式必须符合市场规则缔。若是竞争性行业超落,不管是央企泡,还是地方国有控股企业郸辉,做第一大股东绝对控股箔,很难实现建立混合所有制的初衷暖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”间,竞争性行业混合所有制要深混堑绩些,不能简单地浅混饥甜。什么概念骂巴寐?国有可以是第一大股东兑傅酵,但不宜绝对控股啪赤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构缓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钠、国内竞争国际化这么一个概念篇忻琶。既然是全球化泡挝蹈,如果你这个竞争主体既避拧,你的治理结构孙,你的产权结构芜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弹嘿贤,你如何参与竞争搽缴纤?道理非常浅显明白忱强。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践邵。    江汽集团公司制定十一五规划前粹涡敞,我们就有一个想法挡羌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化替簇。围绕这个思路合缉去,于是就有一个叫三步走的战略规划趣搬。    第一步横醇庐,把国有企业员工身份置换掉劝酒,从根本上说如,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痛姜,对职工也有好处瞄券林,是多方共赢的一件事情丹。我们知道风冒脓,国有企业这条船不管怎样烦纱写,开得好坚琳,开得不好撕贿,哪怕再破再旧阮炮氰,只要不沉下去纫愧博,国企员工都会抓住船板甲泛淘,不愿意下船纠乳。    如何把员工这些观念转变过来窝澳恕?只有让他们从企业人转变为社会人康锨磐。因此曝,第一步是2006年敌,江汽集团公司所有员工进行身份置换倪憨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娜惊,作为每个子公司的投资主体峰街腹,共同组成投资公司米峡。    这样戳孟芬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东簿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权腥闻。    第二步小戳,我退休后谱抛轨,引进中国建设投资集团有限公司健岭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司题乓鄙。初步实现产权多元化粒报。    第三步社奋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产幻睬惮,包括安凯客车的控股股权七贬查,整体运作上市穆。去年1月获得证监会批准篮,上市公司已挂牌类。    通过这三步走——置换身份罗,初步股权多元化尚,整体上市卞材苔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纫,对留人起到了较好作用斤呛隆。在工业化擞、信息化妈、网络化尤其是移动互联网时代耙恢奢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代容底拦,股东或雇主和雇员之间的搏弈谓,更多体现在决策权和分红权领域隋。    为什么IT产业侵,特别是互联网企业发展如此迅速睛炒狡?正因为它有这样的产权结构锣函贾,这样的体制机制氦染轻。做得好的互联网企业凸,股权都比较分散冯,管理骨干和技术骨干都有一定股份埔咳,可能这是大趋势碱趴。    互联网行业资源的竞争和协同骇弹茬,最终体现在人力资本价值上嗅,他们要参与公司的决策和分红遣盛查。这个问题如果不突破鸥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骸剖截。   存量是稳定剂稍砍,增量是兴奋剂    那么地那羞,内部机制如何变革惕官朗?    1990年我接任江淮汽车厂长破,当时非常困难曝陛商,留不住人目。有些人选择离开锹辱司,人往高处走涎须,完全可以理解哦。留下来守摊子的这些人不容易成,到我2012年3月退休茬贾,这22年时间里筐苦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段垮嚷。    第一阶段是2000年以前推。可用两句话概括弄,第一句叫做存量相对稳定对,增量拉开差距课氢戚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状为,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来尉媳,可能就有问题牧察。因效益提高而增加工资挨誊,贡献大的就多增桥,贡献少的就少增协抗干。即便没有贡献想熔弯,原有的存量工资也不会减少纪都,即存量是稳定剂加痢,增量是兴奋剂弹。    第二句是有计划按比例增长工资父陋。也就是说扁墓定,企业效益再好椒镀,效益翻番工资绝不能翻番伤沤。效益不是很好访,工资也要涨纱虱皑。为什么揩?因为国家年改革开放30多年顺掣,经济20多年高速发展吮钾,物价一直在上涨四络,生活成本在提高绍慰密,降工资就是降生活水平懂。所以我们有计划按比例增长工资沪,以建立工资蓄水池陛范,以丰补欠矫乃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利揉戈。    第二阶段是2000年后寥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式潮趴懦。    第一部分是岭纶浪,区域领先的现金收入撑。和北上广深不好比苦连,但在安徽及其他城市的同行业者中描含,我们的薪资收入是高的片谓,员工及其消费能力比其他企业稍高囊涪。但现金不可过度发放兔衅,这是心理学皇涛腐。人就这样蛙彼歧,口袋里现钞多了后酒窜, 像一线工人碎镰惨,包括技师在内哇,他腰包丰实了怖覆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瘟时龚。    第二部分是大福利屁队糙。我在任期间沸沁驾,江汽集团公司解决万余套集资建房骚,还有大学生公寓极孝、廉租房等;自营的物业管理做得非呈シ担好台华溺,很便宜拆撇,还有免费午餐抵,包括洗衣房等奉门。有大福利亭次,有小福利僻难祥,五险一金都取上限提狗。    第三部分有限的股权激励雌菜栓。    区域性领先的现金收入曙请悸、大福利精陷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式势勾,这使江淮汽车员工享受收入不低啤、生活成本不高的待遇线葛。也使人才无序流动降到最低超。我在任22年皇泛,江淮的人才浩,不管是管理人才还是技术人才董豹矮,几乎没有怎么流失级。    外人都觉得很奇怪缚佩。当时有个汽车企业派人力资源副部长冈,在江淮附近找了家酒店署赏韩,一住就是一个月怯矗,每天晚上打电话找人围府驹,但没有人为之所动袒。    究其原因烫吴,当然也不仅仅是待遇和福利肪,重要的是文化留人怂,怎么能留住人心睦啃,这是其一鹅庭到。    其二脑簇擒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汗,使员工的成长速度可能更快刊。    其三腐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径此。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桐轿的,但我们有三条路径虑。    一是管理人员成长路径木饰缕:管理员烫判、助理管理师淡辩题、管理师枯晃、二级副经理庐、二级经理撬、一级经理寞丝癸。    二是技术人员成长路径面恰沙:技术员介酱、助理技术师彻表、技术师;设计师挪、主任设计师培射、设计总监京阿距、技术中心副主任勃搭闷、主任等豪裸。    三是技术工人路径胳撼怒:高级技工入图、助理技师暑天啸、技师毋零恕、高级技师惩井。高级技师的薪酬煌砰,甚至比二级副经理拿得还多疚。    这三条员工成长路径波,每个岗位都有岗位说明书埔矮。你要申报这个岗位量放,必须经历什么培训鳖际,需要什么绩效硼筏,才有资格申报硼。上什么岗位有明确的薪资标准辣胜哦,“升官同时发财”躬汲,用人用工尽可能做到公开公正透明澎。员工们也看得很清楚倦碾,只要好好干任沪,就能够成长散犊写。    总之厩及混,在中央政府大政方针指引下揪虎烹,切实脾呜廊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烁办蕉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革墒徒。    尤其是产权结构改革糠稀,不要消极等待主管部门来安排蛙,等是等不到的炬浦蘑。也不要对现有体制缴狄剖、机制太多无意义的抱怨荒,只要动机纯正蒙锌,对国家对企业对员工有利吨蛙,就值得一试宦搜棺,这是我在江淮汽车多年的指导思想恃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汇,但一定是基于稳定性差巳撼、权变性咀币、柔韧性基础上的变革搞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通隧。同时切记不管做什么事情遂,一定要取得合法合规的文件依据虹呸锌。    在沟通管理和内部运作方面喝,如何适应政策环境休县收,是对企业负责人的管理智慧的考验荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺寡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团潦顽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办晤。   当下淘祟,在互联网经济蓬勃发展壤氦斤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下粕诧抛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃森愤陡、汉腾薪该、乐视叹朽化、蔚来裳隋溜、Nevs耻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泰队。但这些新思维兼、新模式遇到来自行业抗吨、公众和政府有关部门的不理解和质疑赐。为此寰球汽车邀请行业专家汗窝、新势力企业领导烦耙、主流媒体高层诞眠,就大家共同关心的行业趋势擅、创新模式东、市场预判等话题展开热烈讨论恢。   程远届奴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁漠脚请、V讯网总编辑程远   以下是发言实录氏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域巢泡,也是一个全新的问题胶,所以我觉得应该是个很有意思的事缕寂司。今天让我首先来作一个发言绍卑,我觉得是抛砖引玉此拴睛,我想把石头抛出来小荒淮,引出大家精彩的观点极枪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛微鞘斡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茸冕,他们该不该进入汽车行业识馅僳。大家知道弓,这几个企业全是新人穗将端,以前都没有做过赖,在社会上是有一个反响顺,有一种争议捞敌,说现在已经非常挤了盯,我们已经达到了2500万辆的规模挥京,100万辆的企业已经有六七个了嵌,还缺你们熬堡昧?你们现在还有机会龟伍?我想说这是一个很重大的问题喘蘑缄,我想这个问题为什么说是战略问题辣购,中国汽车业一开始就有这个问题嘉。   我的印象中鳖,我觉得中国汽车业有很多政策腔,也有很多重大的事情搐,但是我现在回忆起来惜亮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赏,一个就是开放引进撵年,也就是合资负,也就是所谓的市场换技术歪仿彤。另一个门,我们做了一件很大的事情九,叫反对散乱差角揉。这么几十年来触齐,在我们的汽车管理部门栖赡绦,我们就不说谁了踞,大家都很熟末糠,都是朋友仑猎,现在都七八十岁的人搓。我进入这个行业30多岁枢,已经过去30年了诚促,这些人现在已经退了畏甜屯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情啡儒,一个是合资引进脚片仑,一个是反对散乱差度。合资引进就是把外国的跨国公司招进来还,即刚才说的市场换技术髓仿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车柏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辰哎,只许有资质的企业做宏芜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司色锚兴,就叫中国汽车工业总公司澜。后来撩,提出了南北划界潭避,想要一汽在长江以北锭乏,二汽在长江以南矛,形成一个竞争局面攘使。这个想法没有实现坚,当然再早我们搞过六大公司染,但是总体来讲牢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争木疮。   我在八九十年代写过一篇报道柏,我就说中国汽车为何怕竞争惧?其实现在想劣,我们争论来争论去就是一条效竣俱,国有竞争掇磕盒,我们认为企业太多了嫡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理互喘剃。   那时候从国家宏观的角度伞坞,陈云同志提出了一个经济学观点懈,叫做鸟儿在笼子里飞孺迹,年轻同志可能没有听过哩发尽。虽然给你放飞癌,但是你不能乱飞嚷,得在笼子里飞温拧荒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞朗嗅附,所以我们提出“三大三小”吼,规定的企业能造车居创吵,其他人都不能造车菏郸,认为进来的就是捣乱款。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章仿鄙簧,后来被总编辑改为无心插柳你。我们一心一意想扶持的企业搞上去敛脆乳,但是我们不想扶持的企业又在出现叙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面础动。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意唇救,为什么呢奸?当然是我们的基础比较差四促鲤,一无资金公,二无技术敬吉,三无人才承奥菲,白手起家碍。这时候我们引进外资帅,有了资金嘉、有了技术粹、有了人才兰茹拈,奠定了我们汽车的发展基础乐纳诺。但是只走这条路等于缺一条腿档渐会,只有引进外资富扔,没有自己的发展季碴档。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业畴太,反对本土企业辞嘎燎,所谓自主企业超,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抄昂扳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屑喊赎,奇瑞岁纯、吉利妮姆、长城会筐幂、比亚迪羔碾冒,没有一家是合法造车的企业徊,方式大家都知道无,买一个不生产但还有资质的企业惟,就是所谓户口本耽缴礁,然后就开始造车摊郸差。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好喜娶,该死的企业死不了璃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口浓,这是一个很奇怪的现象妹穷,在其他任何国家都没有这个事情韩,只有在我们国家欣烤,这变成了一种无形资产下恒。   所以霸戏敌,后来工信部成立前夕沽,在发改委发布了一个通报付,宣布哪些企业要死胁舱班,其实是一个作秀世。因为这些企业本身已经不存在了每冗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盘,就不会有这种奇异的怪现象施。这个建立于我们对汽车产业的一种误判久妒棘,我们把汽车产业的市场化全逻、自由竞争的方式忽略了屁村,我们把它当做航天航空管理彭。所谓集中力量办大事怕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辉谋,像航天航空只发射一颗卫星赎插祥,只造几架航天飞机刚,但是汽车绝对不能这样光,如果我们中国只有一个汽车企业蹦,我们今天无法想象能够达到2500万辆木冯,我们可能还在200万辆以下徘徊姬憋拨。   我们想想我们当时的规模俗彭且,讲起话来筐,我们一点底气都没有凰,全中国所有汽车企业的力量男聊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蜕膊模,所以我们那时候是没有底气的稼。那时候蔡总经常讲柯尖关,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂睦豁,我们国内的某家工厂讹八聊,搞了多少年溪书?投资130亿干了那么多年没有干上去铰葛镜,现在回头干干灿,别的合资企业在武汉干140万辆车渐,听都没听说过他就干成了晶亭售。   当时我们确实是一穷二白脖钝,那种情况下我们引进外资卵江歪,但是不让国内自己的汽车做港怕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿偶,变成了外资企业释、跨国公司一股独大蚊册,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌秋沪。   中国其实为什么发展到现在这个状况洛炽吠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差迁谈,在座的年轻人没有听说过瓶佃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号解床。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作埃挤摊。为什么有审批制硷鞘?审批制就是为了反对散乱差脱躺,所以你不能随便上企业视察溶。   我们把进入产业的大门关得很形虑揖铡,一方面对产业造成了很大损失迟横,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晾怀亲。大家知道饶,那时候汽车卖多少钱蜂?桑塔纳要卖了20几万队,当时说两万块钱饱报,八字还没有一撇劣,订购两万多辆铂凑盛,在桑塔纳卖20万的时候静摆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痘茄。那时候的技术标准拟涛樊、排放标准都很低许阑,我们会很快发展起来复侈,但是我们失掉了这个机会奸蝗。这是产业上的一大失误蛊乖,就是反对散乱差亥,阻碍了中国自主品牌的发展裳。   我觉得中国汽车进入2002年翅屑瘦,入世以后就发生了很大的变化钱衰,这个变化就是放宽了拔乾赊,应该感谢国家经贸委前司长弄暖,后来发改委的副主任欧新黔阿餐售,他在这件事上力排阻力量,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胳,有二三十个企业进来算乡。在这时候趟,包括奇瑞贤肛、吉利协考噬、长城绥镀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面米苍揪,所以这是我们企业发展一个好的契机扁臀免,这个契机来自于好的竞争碴。   现在大家没有再说反对散乱差踌急,但是这个毒瘤并没有肃清刀,现在要有一个新的品牌出来墒夕,我们第一个想法就是它该不该出来乖痹,又来添乱贬氢。所以在这种情况下恋,汉腾出来以后旗篱屏,我当时也没有太明确的认识腊甲,在网上一片谴责声的时候盛撕晒,我就意识到了这个问题独深吾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的淀系,大的打败小的讹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼袒,快鱼吃慢鱼弥童洞。汉腾给我一个启发唐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲匠舰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在俱,今后还会存在绵酬。   现在一汽目唬蔚、二汽非常困难遣念,包袱非常沉重市危,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苔句,但是最近连一辆好的车都出不来程射。现在真正有活力的企业是谁呢吾烘?是长城忻侨、比亚迪蕊、奇瑞筋牌嘉、吉利祭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用狭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开苏,让大家不要惧怕竞争嘛,竞争只有好处时。我们老是说过度竞争醇,实际上没有过度竞争萌栏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的了芍如,经济规律本身有一个调节作用融菱,一旦过度竞争它会自动退出咳。   我们的出租车管理很失败安,就是我们怕过度竞争堂,我们把北京市的出租车限制在7万辆蒙,因此打车难拉姬、打车贵粹砂嵌,群众怨声载道汹厦长。凡是放开竞争沛,像家电产业大家都知道华椒蓝,为什么发展得比较良性呢崇?就是因为放开竞争玲斥,是不是先来后到呢末间?我们现在想想80年代缔菏钎,61家电视机厂龋贺,现在上哪去找革?大家熟悉的品牌盖邦竿,北京牌汤构寡、昆仑牌低互泰,我前天在飞机上看到长虹难沫沛,长虹居然还在撅,出乎我的意料霞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存裁扣,现在新出的电视机厂裤藕,TCL过去有吗委来汕?就是长江后浪推前浪价等,我们永远不应该对后进者说不渡鹃寿,我们一定要这个变成一个共识狄赋,任何时候都可以有人进来苇咐。就像他们说的誓侵,任何一个行业都会机会肃县胸。今天在座的各位都是新进来的苔惨,我觉得你们的机会大大的有晃谎萄。   我的砖头就先抛这些吠暇辞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编噶喘:沈达炜 版权作品盛,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸,严禁转载窖祭拨,违者将被追究法律责任讽。 获取授权" "  徐和谊说歌圃,当我急的时候卑戏,老唐一乐冯构,哥儿俩(的配合)还行皆旗撬。双方都是坦诚的心态挂,就没什么谈不成的事情劣歼咖。    唐仕凯则认为叔鸡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蟹,基于双方的相互尊重法。合作中徐蜡案,尽管文化不同旧、目标不同协鼎,都能坦诚地交流歧盒,达成一致缓,满足消费者需求茫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事道、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚皆婆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前夸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缄扭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妨链,接受了中国经济网等几家媒体的采访笺。在奔驰E级轿车之外蔷喂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时羚横,徐和谊说授钞,关键在于双方的真诚与坦诚潮步,这与我们的性格有关酞。我的性格是直率管绒跺,而唐仕凯先生则是含蓄炒、温和畴半,哥儿俩(的配合)还行崩。双方都是坦诚的心态木,就没什么谈不成的事情浩鼻羞。    徐和谊谈到吭丁,合作中并,彼此考虑对方的文化经崩、体制密,对对方的决策机构都很了解部美蔫,也想知道对方的想法舅雾灌,并多从他那套(系统)思考阜赔驹:靠不靠谱危,可不可能码芜煎。不能瞎白话匆罗模,不能伤和气欠屑,所以就越合作越顺利团。    徐和谊认为缎,随着后续工厂和产品的导入栋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嗣。    他还打趣说悲,唐仕凯先生文雅晌,当我急的时候川肉,老唐一乐盆耻顺,我们的搭配非彻合适驹。    唐仕凯则认为嫉淘几,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涪,基于双方的相互尊重替烁浦。他说镁,我们与北汽之间有更多的共识褪公溺。过去几年的合作戚,大家互相信任勒、持久火加、坚实美。我们有德国人的执着草、坚持汰,在双方合作中赐,尽管文化不同稀搅硷、目标不同缄吞,都能坦诚地交流惕辟谷,达成一致合,满足消费者需求膏狭劲,也能让优秀人才有合适的岗位弟。可以说寝,北汽与戴姆勒建立了最好的锈羡矛、双方互信的关系炮犀拭。    另外福,唐仕凯指出莱纤,中国业务的发展触,离不开经销商伙伴的精诚合作谎险复,他们积极履行对消费者的承诺思草犀、关爱入,也与我们建立起非常良好的厂商关系舱。    他强调啊漂锨,我们与北汽的合作呸舌,增进了双方的关系蛙。 全新长轴距E级车上市现成耘佟,领导合影(右二为徐和谊睹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手境,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说李,目前铅,我们的合作是最好的白黄乔。认真总结以往的经验魏糖懂、教训完,特别是过去的错误淬事,接受媒体的帮助幌、批评黄攻丰,因为大家对我们有更好的期许饭极全。目前镶删,我们仍没有达到自己的目标梁龋断,在中国市场还是第三名青饲。但是孤麓卜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)懈惺庙。因此处垒泪,我们还需要精诚合作献翱能,力争打造一流的企业;精益求精兜,建立一支一流的团队切啪。毕竟扔,我们的公司和事业都很年轻浮摆,在发展当中最重要的还是关乎人矫炊蹬。因此稗块僧,我们不能只顾眼前酷,应当放眼未来悉片杆,希望取得更好的位置慨搪急。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻拿系:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊唐凰潞:    各位领导挛巨拐、各位汽车界同仁幕芬己:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛金孟腹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计叹。今年论坛的主题聚焦安全矛,我觉得非常有必要讽胺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题期亲碌,已引起全行业和全社会的关注淀。    今年以来涤,在国家和地方补贴政策的助推下承媳凡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挟,1-6月唇贤弊,新能源汽车实现销量17万辆恋宽篱,同比增长126.9%堂。其中纯电动实现销量12.6万辆秋绥叔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆粟,预计到8月底夸,全年6万个新能源指标就将用尽号吴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凌绞,同比增长170%信,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置窍。    但随着新能源汽车销量猛增咎托谁,其安全问题也逐步凸显掇箍。仅今年上半年勒崔刮,与新能源车相关起火事件就有11起铣,事故原因涉及到电池寿赤、材料咆喂借、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胎。不但给事故车主造成了严重的生命杀亲帽、财产损失施,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧眷耍,极其不利于新能源汽车的推广氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律教,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折携坚,新技术新模式尤其如此鞭酣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处齐、火车一度跑不过马车酪古庙、人工智能行业也几起几落漠傻场,每次都面临着必须攻坚的难题俺,并随着问题的解决才获得新的认可斗川措。新能源汽车行业也是一样卷赣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域魔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丧息拆,在蓄积了一定的市场规模之后貉柒,开始到达一个新的平台期讥,开始面临这样那样的问题窗。而我们认为情,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啼谅。    首先钮腐窟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足富伐。    今天我们面临的新能源安全问题卞归,一部分是技术问题桃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等碘侠。但更多的是行业规范问题秦,由于新能源汽车市场发展太快皮,行业法规建设相对滞后雇坟释,安全法规不够健全协厂勤,相关标准缺失龚幢俩,再加上消费者安全意识不足构贪扫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等唬骡擞,共同导致了一些安全问题的出现叫汲煞。作为一个新兴行业驳械纶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规躲宛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淖略案,这是新能源事故频发的原因浑,也是新能源发展到当前阶段奶,我们必须着手解决的问题芜拟磁。    其次茅,安全问题是消费者关注的基础痛点扑,必须全力以赴加以解决镣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示祭蛔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准豪醇纷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陆稿。我们经常说羞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点没搔谋,但是没有了安全这一基聪堵小,里程的远近本身也就没有了意义兄收登。新能源推广几年来聚,市场上对安全的质疑之声始终不断池何筷,说明广大消费者除了里程焦虑等阑,还普遍存在着安全焦虑怕如,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捻亢碌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鸵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吴堵僻。着一把火就可能会毁了一个行业谷刨,在网络时代这种心理传导完全可能发生眠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拿,必须将安全问题作为头等大事来抓碾案,否则就会被消费者所抛弃寸。    最后尚宪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路加,也是发展的动力源拒快洞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破戊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肮郊,才能得以持久生存似。千百年来创,人们围绕着使产品更加安全可靠够霸县,不断做出创新淀。及至今日偏,我们投入无人驾驶汽车熊、智能网联汽车的研究马,很大一部分原因摊铰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障朝。新能源汽车作为面向未来的产品射,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力墩醋华。    由此可见孝胁跺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈席,粗看起来林林总总薪遁繁,不一而足;但是究其本质胎导,核心还在安全嵌哦亮。破除了安全问题舰户,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题朴淮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题雹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高雀壬颅,而围绕安全问题不断攻坚克难慈憾杭,新能源产品和发展模式将不断创新现低卡,不断创造社会价值擞扦帽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蒙,我们从一开始恼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菲惋笆,从战略高度提升安全性譬蛔嚏,居安思危睦,未雨绸缪席,从研发繁破籍、生产到售后服务崩颅普,都布下层层防线蔡掀,确保产品万无一失雾。    一是在产品开发上加强安全功能设计洪,从源头上提升安全性讲鞋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障籍仟。从产品的开发设计阶段竞幸,我们就从整车控制慌炮、动力电池聊、高压安全等方面以高标准进行设计伙便微。在整车安全方面低,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胺讲菊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计那犁。在动力系统方面凛,我们从材料末、电芯弦冒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计荤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术说,降低电池短路和起火的风险董徽。在高压系统安全方面褂理,我们从防水皆、防火架、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计首,高标准强化安全功能别贯。除此之外蓄,我们还充分利用智能网联技术撬共菏,对新能源车运行进行实时后台数据监控湾陇拌,建立事故应急响应保证机制卫,为新能源安全使用保驾护航痘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证眉秒,以高质量产品确保安全疚其卤。在新能源汽车快速发展的同时揭,北汽集团不忘发展新能源的初心幌铰卸,严把质量安全关蜕脾唉。北汽新能源生产的每一款产品校股寄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外唉俩,还要对电池彭吞、电控系统进行严苛的测试与验证皆噶譬。目前擂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钦寒,其中电芯安全可靠性测试标准42项皖,电池系统安全可靠性测试标准50项硼赂弛,BMS策略安全可靠性测试标准33项味父纺,这些测试包括长时火烧测试洪荡、电池剖切测试狠、极限跌落测试和电池浸水测试等舱驳彩。同时粪沏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位煤矮瓢。上半年孔,北汽新能源接到订单2.6万单盎鸡,但在资源不足的情况下纪册茅,我们严抓质量关绵,绝不为销量而粗制滥造融,最终完成15052辆的销售任务放幻瞎,订单满足率仅58%桥,但却实现了上0事故率的优良成绩勿。    三是加强售后服务与培训扇惠埔,让新能源车用户买得放心凸卷任,用得安心百膏立。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障焙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泞瑰,包含车辆保养购的隘、车辆维修传性圈、紧急救援览、充电设备伤毛息、增值服务埔泼平、客户关怀等多项内容悔甫憋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控概,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疵画成、维修社刃饰,并对服务完成情况进行跟踪监控拦帮,形成服务闭环妈汝,确焙妫客户满意毕。同时心献,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训晶漓,对车主进行说明和操作演示咎当帕,并规范安全培训流程嚏粱,提升新能源车主的安全意识肪。在此基础上能掏险,我们还创新营销服务模式趴啦,今年8月12日烫纳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金豪椿,不仅具有推广新能源车的效果乓纶,同时可以让车主及时更换唬且、检修旧车上的老化电池抹杏财,通过我们的新模式给市场提供更多安全金宋楔、环保貉舵霉、高质量的车型回,给消费者更安心的消费体验碧橇色。    各位领导辱短赣、各位同仁辈:新能源汽车作为一个新兴产业浦欺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拱警巫,出现一些安全问题玛岔沦,这在快速推进过程中也是难免的农缮界,是我们必然要面对的问题韶。因此新能源安全问题瘸,绝非某一家企业能够单独解决奥掇,它需要我们整个行业的协同并进绕屋田。    有鉴于此胺吮普,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力衬,不能因噎废食佳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心十渤,牢记我们新能源事业的战略使命碧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念靛,以持之以恒的韧性踢檀豢,推动政府射檄滥、科研机构齿、行业协会写鞘姆、企业乃至全社会开放合作帛够,不断建立安全标准高屯、不断规范行业行为讥、不断推动技术进步肩蓬、不断优化消费者使用习惯定擒,不断实现新能源汽车行业成长成熟痛、发展壮大涩巩,实现整个行业的可持续发展鸡晃吼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长废蓖,各位领导楔、各位专家目,业界的朋友们朝拆撑:    大家好!今天捣,众多长期关心伪、支持中国电动汽车产业发展的领导媒楔敬、专家和朋友们齐聚郑州距科杉,共商大计缆煤腐。作为本次论坛的协办方久农捌,请允许我代表宇通公司蜕,向到会的领导睹惠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里康谴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识轨。    近年来铺蔼姑,国家出台多项重大政策羚莎,从顶层设计滔离斜、推广应用怂、税费减免巷菇宫、购置补贴筷巾、生产准入涪敢、基础设施等多个方面卵赶殿,保障新能源汽车产业健康快速发展梅午。客车作为电动汽车发展战略的切入点澈俱皋,是电动汽车普及推广的重点领域侣渡诉。至2015年底纷虾颗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆璃,占同期所有客车推广量的13%韩,为城市节能减排删乘、绿色交通出行做出了重要贡献赎厢读。    财政部挟射、工信部懒了、科技部浇季、交通部闪泵、发改委等部委剐径,通过科技计划洪胶、产业技术创新工程等重点项目进行支持梁穷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化韶氨勘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惟巩:节油率擞嗡镰、续驶里程等性能不断提升蚀场,动力电池能量密度票、驱动电机效率等关键技术迅速进步阮。    具体来说辑沦疏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狭嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓤毙傻、节能与控制技术方面已实现了自主研发未扩实,大部分电动客车均采用国内自主控制器加,整车性价比高巧,满足市场需求颓廊陆,节能效果得到消费者认可福辞。    二是动力电池性价比显著提升侵。动力电池疚、关键材料国产化进程加速建闯,安全性和工艺技术持续改进仑烹。与2010年相比劣莱朔,动力电池能量密度提高将近一倍蜡,成本大幅度降低不偷亩。    三是驱动电机技术水平进步明显弛范。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捎食穿,在功率密度墟烤俏、系统集成度和材料利用率方面显著提升收京韧。    同时旁高,我们也应认识到竟吩村,国内电动客车研发试验能力有待提升巧擒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距牌怪:整车可靠性挝砷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力檬长、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涤剧桑,寿命夕举、低温环境适应性捷偶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后功拔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向干嫩拷。    马凯副总理强调吠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障溅。电动汽车由于安装了电池略穷、电机桔、高压线束等高压部件贝,给整车安全性带来了新的问题廊信幕,而电动客车安装电池容量大堪扰、整车承载人数多勺瓜,给整车安全设计提出了更高的要求缝。    因此达轰,电动客车必须从防水奋祟芹、防火蔼、防触电认拐、乘客逃生屏槐铅、事故处理等方面综合考虑山,从研发制造薄沏七、运输存储无妊、维修保养遁、报废回收等全生命周期各个阶段着手棋,在电池安全齐疏潮、控制安全裸、高压安全娃哆挟、电磁兼容等方面进行技术攻关屋腔,全面提升安全技术水平齐。并对车辆咀蓉吩、零部件运行实时监控揪,起到预警作用蛾啤舱,保障大规模安全运营副琶。    宇通自1999年开始研发电动客车材潭,持续加大研发投入爸式剁,得到了国家部委斯汇、河南省政府和各位朋友的大力支持细。未来略鲤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入悔,围绕电动客车轻量化蹲惯、智能化挪岗、网联化以及智能制造等发展方向略倪,立足自主创新涤,掌握关键技术纽,提升安全水平挛,促进电动汽车产业健康快速发展遁芦浑。    但同时啸操,为了推动我国汽车产业的转型升级半拎室,实现2020年500万辆的目标杀怜脆,我们依然任重道远羌。行业的健康发展戎拉透,离不开国家政策和社会各界的支持愁,我们建议忍冉:    继续支持产品品质提升和新技术研发登昧坛。在纯电动丰碳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验铃谰价,研究开展创新工程二期项目等福淌绷,助力国家下一阶段产业化目标的实现吵冈。针对燃料电池客车笛,我国和国外先进水平相比还有较大差距般桐骋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度力炒,尽快解决关键技术问题么趟方,推动产业化发展鹤集侈。    电动汽车正处在新产品推出的初期嫉,技术飞速发展善,面临很多未知领域的挑战蒙搜嚷,这些不确定也带来巨大的创新机会农,是企业结、行业和国家的历史机遇豹,也是赋予我们的使命和责任烷忌嗡,    我们将坚持创新玻侠腻,努力实现产业转型升级和健康持续发展枷驶。    最后日单,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺就:李芳" "陈清泰褂两:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办菏复浩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妓芯竭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”腊扦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出京毋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题孙,回应社会的关切棋槽,引领行业的健康发展恒怯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台竟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鸽,广泛交流俏、献计献策固虑瘸。    首先是创新引领问题是。    去年烩溪贪,国家多种政策的叠加效应充分体现鼓赶,电动汽车呈现了爆发式的增长缕潞汉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%宋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善浑,并得到大多数试点城市的积极响应枪。更加可喜的是惶,电动技术逐渐被消费者所接受汐摆,潜在消费人群在增长善食趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涡钉构,总体上旗海,这还是一个政策驱动的市陈ぁ,它的不可持续性已经开始显现鸡锚。从今年起掠峡,国家补贴政策开始退坡柯。种种情况表明迁四山,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翟,相应地叙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期提。购车补贴的退坡紊须汲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型讥。也就是在购车霓、补贴逐步递减的同时奋腥常,政府应在研发环节加大支持力度派目缕,集中资源支持在动力电池亢瑰深、核心零部件贤、电控技术赦、轻量化杯、智能化等方面突破技术瓶颈愁呸糜。    另外们曹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位琼冠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始队,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等评。相应地拨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娘羡,大手笔投资于电动汽车闲。    这一切表明趟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叹。    由此看来荒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战节佛恐。    第一哺瘁,政府补贴政策进入退坡通道心毒慌,电动汽车性价比提高的进程腾戈,能不能跟上政策退坡的进程疾氖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路讹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帮承。    第二割托嫡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惜,中国肯定是他们的一个主要市场目标椿铰。能否改写我国燃油车发展的历史忙靠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立灌红,并建立起较强的国际竞争力软空,这是政府和企业必须认真考虑的问题棋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术玫吴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力镣。    因此汕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导牵,那是在强政策激励下的增长硼绥匹,是不可持续的炽檬长。有些企业一门心思地追逐增长梦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张高,却放松或忽略了创新和研发尺书。    应该承认家,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比筐乓售,性价比还是偏低的渐咖攻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁窃梯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鄙汗亩,理性地配置研发和产能扩建的投入哥。    当前雇贪课,我国电动汽车正在向成长期转型酥陆傅,这是一个重要的机会窗口某。从全球看尸彪任,电动汽车的技术路线还有选择的余地磊隧鹅,核心技术尚待进一步突破婪律慨,关键零部件的壁垒尚未形成叙,信息系统还在发展祁痹胁,品牌效应还未发力炽视冉,商业模式正呈现多样化步。可以说菏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间同略儡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略罐巨,有较好的积累袄脐。我们又有全球最大的汽车市场支撑妇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权搞规甩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇豌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件失。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期萄,潜心打造核心竞争力魏擅人,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侩,另一方面可以与国际巨头同台竞争戎兑砂。    电动汽车和燃油车一样奠割,竞争力的核心是聚集优秀人才统,拥有强大的研发能力恐究,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斥。对于汽车产业来说驰宠,生产能力的扩张是相对容易的绣睛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恼。但是涂苹精,中国的企业不能再走技术空心化的道路了你纶禾,因为那充其量只是一个泥足巨人苏。    补贴政策的退坡倪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量提墙市,补贴导向将让位于市场导向筹,让位于创新导向篮。优胜劣汰作用将被强化匣弊,在大浪淘沙中显涤宠,真正能站住脚的掂,将是那些具有创新能力偷惕贫、掌握核心技术颇、具有品牌效应的企业共琴。    关于安全保障的问题清。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嫁娥,特别强调要重视电动汽车的安全问题贺亨。这也是全社会非常关注的一个问题遁暇,是这次会议讨论的一个重点失沁拖。    为开好本次论坛黑客取,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凉,并将在本次会议上发布调研的成果驾。    汽车的100多年发展史说明镀椒文,随着人们生活水平的提高沏,出行机动化是一种必然的选择烁建。但是面汞扦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车簇拆,电动汽车处于起步阶段玛附,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冠杏,还存在由于能源结构改变而带来的饯啦阿,诸如高压电路商头、动力电池等新的安全问题筏伍。    因此碗热,在电动汽车市场快速增长的时候陷,安全应该引起特别的注意镰,无论是整车企业檀萌溜,还是零部件企业褐,对于可能出现的安全问题漂堕,都要诸项排查涵、及时发现塘狗、找出对策萝啦吼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前雌极。即便是这样殴芒嗓,进入市场后的汽车仍可能出现问题垛芒,这就需要继续跟踪杯纲糙,不断发现新问题射箩,不断解决问题檀,必要时要召回已经进入市场的车辆喝。    应当承认崇贪,电动汽车技术的成熟度还不足刚,市场考验还不充分漏菇,消费者的信任度还很脆弱狗司,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哭。从这个意义上说槽衡,我们必须把安全放在首位斤。因为安全是一个否定性指标判坊,世界上没有绝对的安全蛊么乡,但追求安全是企业的天职领咀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上翻保慰,要以更多的投入陛师财,在设计弘陕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平告牌刀。我们绝不容忍安全隐患挽,但也要宽容失败艘,因为这里存在着不确定性扇。    安全也是规范出来的透围闭,要高度重视标准瘫、法规和监管的作用拆,设计安全的标准和法规么,有些是科学的研究和论证定下来的寿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的晾。企业必须严格按标准和法规生产竭衫、管理和运营情,监管部门则应该严格执法挨圭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本殴锨侮,绝不能容忍劣币驱逐良币耻。    今天梢系狙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题醇荤棚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题色抖苦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具囤,它还缺乏充分的应用考验糖,需要未雨绸缪景,防患于未然桐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃距:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导筷弘侵,各位同行饲薄唇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搬葛,每个桌上都放了一本五,大家可以直接看晤氦。前面上半场我估计是大家最关注的卿,有一些政府动向贯徽抒,他们做的干货杆妹莫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恒较定,我只讲讲技术毒哀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”界倒,有三个方面崎烫椽,有些技术方面的内容是有相关性的佛雇诗,政策本来是张永伟讲的吃,我在PPT里基本删掉了柿监繁,大概带一点手薄。    首先讲一下电动汽车安全的技术破疙。电动汽车安全技术我们分三块污,动力电池的安全桶看、电动汽车整车安全狡、充电基础设施的安全郝。首先是动力电池的安全性僚确,是最基础览钒、最核心的瓤,包含了电安全片裤、热安全睦侣鲤、结构安全等等坚奴。    我要先从科学的角度说一下填。如图(ppt)洁死锯,这是电动汽车动力电池的基本特性扛,中间可以看出我们锂电池安全的范围妥鸵,一个是电压鹿瓮、一个是温度砂姆弧,对电池安全来讲冯,这么一个很小的窗口里才能安全工作泡肆谩,如果温度高了会发生一系列的反应庭,就不正常了绕释。我们具体来定义一下这些温度铅,这是做一个严格科学的实验灰,锂离子电池的热失控缉闲竭、温度变化葛搔射、温度和电压变化的过程躬膏。有三个温度肥,T1叫热失控自生热起始温度唤,这个温度一般在90度郸匿熊,接近100度惦鲤誊。第二个畔残烹,热失控的触发温度煌墩两,就是说热失控要开始了呵瘁小。第三个讼炮揣,热失控的最高温度啸棚,代表了释放能量抗袍耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奇琳篮,给出了一系列的各种类型的动力电池疼拜,比方说三元的NCA琳禽两、NCM坟妨、锰酸锂的揉,钴酸锂狡、磷酸铁锂俱念冒,还有钛酸锂的澄考,从中间就看出舜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骏暖酮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域佬,总体来看灰碧琴,热失控最高温度比较低一点涪何渡,这是钛酸锂的参。    太过于学术化一点趣鞭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鸿帕钾。热失控浦幸,我们先从热的角度按,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辫寄,我们的SEI膜就会分解故、负极电解液也会反应菇捶等,隔膜机制熔化纫饭,再到正极分解栏、电解质分解推,最后就涂层崩溃效时嗽,大规模的内短路电解液燃烧莎新,就形成了热失控蓬谁斜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度随。    另外一个问题傲悍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嘛鲜寸,像放鞭炮一样喇驾么,一个单体发生热失控能量还是有限的魄,如果在整个模组系统中间扩展桅骏答,这个能量就非常大了景颅。我们说其实不在能量的大胁弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了逝,但是并不是一个危险的东西香豹,关键是没有瞬时释放孩,这是一个瞬时释放的问题贾。    诱因汾雹赔,刚才说的是过热引起的窍,还有电的和机械的酶壤疼,电触发献,主要是过充蝎劫、过放等等睬,尤其是过充萌,过充引起的热失控是味萃罚害比较大的扑,这是它过充的一个过程和机理陇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火狸刊。还有机械滥用彼贩劝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垫,这是在网上搜到的底盘的切割实验慨,专门看它怎么样抗,机械诱因就会最终引起短路吼链。    第二部分胯,整车的骨,现在我们找电池厂开安全会矮姐锚,电池厂就说很多问题是整车引起的你奇嚷,不是电池的事盒。的确托怖母,很多问题不是电池本身造成的驰,是外部原因斤扣焙,整车团,比方说碰撞会引起计嗅戌,电气安全瞄幸胺,还有功能安全栖华仟,重点是这几方面坑。比方说碰撞萄啃宦,碰撞是最容易引起觅茄藤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茧。第二读,各种原因的电气线路短路引起着火扇潭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嗓,电机控制器畏幢、电机电子器件IGBP短路了惯累,高压哨、拉弧外霓、多处熔断刀龚磨,整个就全烧掉了咸拇,这是控制器烧红了殊。另外一个期稳,比方说前一段时间南京暴雨之后极说,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路廊耿。功能安全讨现,深圳五洲龙这就是功能安全导致的半石,电池管理系统死机轿培赖,但是充电机不知道币青滇,继续充楷淡,充过头了戈钠,导致了安全事故贸觅,一般150%会大规模的内短路甲,充过头150%械,不管是什么电池队急,包括钛酸锂电池烹侗,如果充过头也都会热失控的派壕,虽然我们知道钛酸锂非常安全瓤,但是过充之后过压也会引起安全事故够呻绕。    第三皋期程,充电基础设施的安全俩诵繁。尤其要说一下充电设备的安全问题递火,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绞祷,它的防水饶佛群、防尘敛、防腐蚀筛贬、漏电滥特茫、短路保护等等懂图篱,各方面存在一系列问题收士端。我们开了基础设施安全的研讨会甭颇默,大家提出了很多问题笛珐任,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍合铆,我不在这儿过多讲偶克。比方说锈,我们荣威550就是非线充电着火控,自己来安装这个互,比方说外部的“三防”啤返,内部走线的零乱篓,不按要求接地等等厩坡溉,这都是我们充电设备的问题绕拘拒。比方说全生命周期状态的监测钾木、管理体系的缺失涂闪,线路老化之后也引起很多问题吻。尤其我们在研讨会中有专家提出草凄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搽领辣,因为那里头重现事故之后就会特别严重醇霖。    我不要都讲问题堪牟暗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果储喝蓬。    第一酷,说一下全球国际的进展俯托。我们要学习几个盾,一是安全防护方面戈,比方说日产的电动轿车Leaf缸托,现在接近23万辆尖,没有出现过重大事故常让陪。它有一个安全防护的设计体系铜兑才,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的考,而不是说不能做到安全沥。人家做什么垦芥?首先卞,有很好的防护设计理念太购,它的防护策皋激,首先防控事故发生邯善绕,其次一旦失效拨钩,可以失效不出事氯粟监,再次掠姜,出了事瞬辅,把事故控制在一个可控的范围雾,控制在接受的程度跟燃油车一样挺话不。是这么三个阶段壬等,从电池设计斗恕姆,到最后可达到的安全目标矮掸拒,是一个全方位的设计理念遍洽蜂。    二是设计开发方面桐脆负,遵循了严格的V型开发模式棋,从电池包假俗、姆叮块绰认霉、单体驶签狗、材料阿继挠,从设计层纱扛来、验证测试层疚救,是非常详细的困贺,包括底层的电池材料挪啊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吞埃,我们国内的电池厂现在还很少用这些聚朝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目溉抨,其实这些我们都很熟悉盘亢,比方冲击泛偶、振动甭持、挤压拱、跌落必,拿块跌落士、单体跌落等等磷硅画,针刺巢颓烯、极端的短路券缎咸、火烧百楼、热循环佃厢,有温度的高低温循环实验乖,这个好像我们做的不是很多胃纹癸,气体分析等等断髓犬,这都是全都做的磊舅,这是我们跟日产合作交流的冒,我觉得还是给大家分享一下浑,很有意义的稗。    第二苇斡铣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恫急片。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)危兢,这都是公开的粟瞄髓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秀,这是一些主要的专利棘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿托孟逛,这就是一个完整的过程佩。由于成本比较高遁萍,其实没有在它的车型上全面的推开容戚。    另外一个值得一提的害,特斯拉的碰撞安全性填,从设计的角度酬撮,应该说借用了一些非常先进的方法菜陇搁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型水损,发生事故之后皮,非常严重的事故也都是安全的膳疵空,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好眉,当然因为它有别的安全性虾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的河漓。    第三壕坪,这也是公开的资料囊哎,三星的电池系统辑。重点看一下电芯层面套匈譬,这是90安时内部并联四个单体电池旅吉偏,一个卷绕式的方型电池爽填好,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烽番,一个是过充保护奈挪、一个是防爆阀伺囤、一个是保险丝郸宝。我只说其中的过充保护合锻,这个电芯的外壳是正极办诬,有一个过充保护的阀博好,当内部气体压力增大之后溜慨,把外壳的正极跟负极直接相连什鞍,短路胜,形成大电流甜灰借,外部短路渴袖,过电流之后保险丝把这个断开敦嘉便,这个我们是值得学习的棱奉绅。也就是说在电芯层次进行材料秽冲陵、电气赣、机械系统的系统设计还是很值得学习的谢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多堑卧车,其实它把单体电池当成了一个小系统簧甘,我们可以对比一下翱,日产电池的亩希块相当于三星大电池的电芯块钮狸,就是日产是小牟芸荆块眷晾龟,三星至少客车上是大电芯巫。    未来趋势来看冬,现在工信部300瓦时钨、350瓦时都是这么高的测汉堪,这是国际趋势辩诚,没有办法围,大家都在这么做埔促涵,10年内我们真的要到350瓦时颊漂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的猩薄米,2020年300瓦时应该是没有问题的桐售,这个从比能量角度是可以做上去的串科碉,成本也会降低虾快寥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的处许,比能量存赣丧、安全性是一个翘翘板凸敦,所以我们现在都出这么多事吼饥疼,下一步300瓦时默泛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寞娇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肛,我现在牵头中美电动汽车合作残,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性兽力。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系垮,这是最核心的下一代电动车技术删抬。    说说国内的海,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩幸惫土,待会儿再说问题虱。正面取得成绩滇默,从材料体系畅,三元正极慨凳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高灵法贾,比方说在阻燃隔膜放衬、阻燃电解性纤磊、阻燃安全性也都有创新虏,取得了进展唉。从单体电池产品的检测结果来看双,跟国外也没有特别大的差别汗。总之卉,从统计结果来看沥,我们和国外的相差幅度不是特别大检靶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源慨,总体电池的安全性保持还是不错的廷感,这是实验的东西柑阮,严格按照了国内国际标准宦牌,因为我们的电池企业也跟国外配套糜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套僚,所以我们其实国际的标准都是满足的郊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烁。我也举一个例子犀熟鲸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的愁盎甩。刚刚说三星的有熔断器攫杜无、过充保护器假斥合、防爆阀汀,模组的我们现在电池管理系统等等涣,还有一个问题蠕狙健,自引发内短路颂,这是一个问题纶,我们的制造杂质就爆骆、经常小规模的过充过放料哥澈,长期积累以后会自己引发内短路逝沫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做房督,因为不好重复实验蚀,我们首先做了一些重复实验的方法嫡,把规律摸出来了炒,这个短路会形成三个阶段荆,内短路的第一阶段蹲椽啊、第二阶段悔皮、最后一阶段清。第一阶段只有电压的下降泞、温度基本上变化不大腾,第二阶段别,电压下降同时温度有大幅度下降螺俩观,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弯令。    如图(ppt)署,这是替代实验瑟,这是算法猩,这是短路的测试实验偿,这是结果汰笛热,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程澈肥汇、内短路的阻值都能精确的辨析出来缮泻庇,提前预警热失控事故牛龋。    整车安全居,首先是轿车安全苍,比方电池的防水萄,跟整车关联度很高距辰,因为静态的防水府,放在车上不一定防水诉,现在都知道IP67敌,其实一些厂家都做IP68了桔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的阮阮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嚏蛇份,我们如果做得好是完全没有问题的忙吐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计裤传,这是我们做完的设计句介。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全官,这好像是我们比亚迪的电动车蔫讲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西纶,做得好我们的防水比燃油车还好坍绵临,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好璃串魏,关键是我们的技术到不到位袭,所以我们来谈安全问题应该这么看嫉。    第二拦轮,轿车碰撞安全耪,我们做得好的企业也是不错的努抽沥。举个例子婆,长安的让闷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刺灭含,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缮顷提,这是产恫、学盾、研联合研究的磁溯复。甚至为了将来的发展辫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肺露菲。而且电池包不是越厚越好羡,如何又轻量化不、又防撞埠,在优化设计方面也还有很多工作可做糕韭。    第三故,整车电池系统总体的安全保护空。我觉得我们通过上次的整车交流会奥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蓉痞恕,大家都觉得还是非常不错的德模甜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陌鞘碉,尤其是轿车企业是比较好的冷钡项,分层达敛尺、分级做的是非趁茫好的斗,比如说高压安全管理系统丰换欺。就是说只要按照严格的流程来进行开发壁屋魔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抢混。    另外我提一句客车盎,待会儿宇通的汤总还要讲的拓贯杠,我不多说了举岁,他们有成套的方法来保证安全性垢。    最后川,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议送。前面领导都说了型捌靡,多少起多少起堡,这是从2月份到7月份统计的10起以上钵,7月份多起来了失吉。现在存在的问题洞,我们在报告里面有详细的介绍蕊,我在这儿时间关系也不说的太多了畅情。总体来看持咕差,我们安全性准入门槛要提高春,所以现在在指定各种标准菇茎,要进一步提高标准愤痛蹋。当然还有一个问题砂舷茹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纤狸,因为充电桩跟车的接口是老的虾范戏,现在要搞新的艘,新的总体来看是更加安全的沪,老的怎么适应新的信狼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的墒懦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战尉贩。    我们的发展建议饱,我也不详细介绍了签砰暇,因为我们在报告里都有筹粟酿,永伟会比我说的更清楚一下巾膳统。    第一个涸夯坟,完善安全标准嘿醚,制定更加严格的安全标准赂抡迹。最近客车安全标准朽、电池系统的安全标准融皆隆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准容。    第二个撕咀,监控体系蠢姑,现在当然都有监控系统墒斤,马凯副总理上次也说了道胺,监控主要还是要靠厂家监管难,不是靠城市最后的那一级壳,最后那一级你也不会给太多数据筹烂,数据最多的还是我们厂家自己损隆烷,我们最有能力监控好朝伙颊。    第三个嘛,强化充电基础设施安全管理蹲鞘,严控地下车库绘、高危场所充电设施建设与安全监管唤挨乡。    第四个膘,改革检测体制筒瓷,我们建议建立新能源汽车年检制度碉澎辩,传统车要年检脑卉瑟,新能源车是需要年检的碗炒洽,比方我们防水歼变、防尘性能统庆,新车是好的聚,老的就不一定了俗胜,我们的绝缘性能衅醋、漏电保护等等是需要检验的竟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的么碍宪,这都是很重要的累持负。    第五个刷挛素,建议改革行业的监管体系犀离描,现在我们是准入狮苹,有几千个车型冈,客车是很大一个数箔苛吨,很多厂家都进来了传底,不能说让谁做仙其缴、不让谁做书鞍,我想将来要引入事后监管的体制姜釜,谁要出了事要负责懒,要召回妓量、吊销执照谈挝、取消资质陆估,甚至取消你不能再进入这个行业靛伟退,这是我们建议的要加强碧吗筋,否则这件事情没法弄撼烈燎。    结语三句话挠龋:    第一浦恒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”斤划,为什么是“命根子”纽氛回?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转怯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挠?我觉得怎么强调都不为过推,所以我们要警钟长鸣称琳,高度重视办斯,大家都是这行的从业人员度弄陀,都不希望这个产业下滑獭盾,但是为了做到这一点邯,必须要警钟长鸣送,高度重视书棵。    第二渭七,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挖。想性能大幅提升喜究倍,大家都希望300公里迟编、400公里坡缅,客车也是要提夏,高比能量电池是必然的趋势剔杯,往上提的瓶颈技术就是安全焦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鞍衰莎。所以随着动力电池比能量不断提高胎,电动汽车安全技术的门槛越来越高巩,本土企业要有危机感棚。    第三悸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冬爸。安全管理僻菱悔,政府责无旁贷啃。    我就说这么多鹃成劳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日土潭萄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行奖答吭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起首,到今天的北汽EH400的下线绥奢,北汽的这100万辆用了5年的时间丘。    在活动现城选,北汽集团董事长徐和谊表示爽沟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风黎廉,不断的加强产品毯陪、技术窃素汐、管理创新救滥,不断的加快电动化骨尺氓、智能化菇鲤细、网联化堆擅雌、轻量化的发展步伐输陛窃,全力抓好‘π计划’的深入落地恼替呜。力争到2020年洛巫,实现自主产销80万辆卑,这其中包含新能源产品20万辆阶杰笆,实现销售收入700亿元惶滔刨,进入自主品牌前三名的目标闻伴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凸伤邢。”   “来得晚前腔蹋,干得猛拴等,站得稳”    “来得晚孟畔,干得猛朽呈,站得稳娘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锈鹅醚。    “在行业内来说诬币驶,本土企业已经很多完成百万辆了盟孩凡,我们加入进来钾蒂,形成一种集团向上的态势航谢鞘。”北汽自主分为三个部分涩开,“绅宝讽、北京帽蘑、威旺缺一不可涩迪,齐头并进梧毫杠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鸡。”在随后的媒体沟通环节中伪顷,李峰坦言弥堵扛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列誊许,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咳炬瓤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品份芒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乒。北京是传承“越野世家”品牌精髓愧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌犊劫胖。    “越野车是小众市掣陌景俊,但是在中国市场上伺来,硬派越野吵,没有人能从北京汽车手里抢资源步玩抱。硬派越野或是下一个风口疮凹。”李峰在接受媒体采访时表示前碎。    除了在品牌划分上的努力茶魄涩,在车型投放层面为郴归,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车独吠唇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车假,而到了2016年狈寐橇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车害,加上北京品牌和威旺品牌旦难,更是达到了六款欧矾伯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例签险,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录景潦。    而面向“十三五”恢,北汽研究院院长邬学斌表示翰帛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标污。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述脑拜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线兑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累斜叮相,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破纳扰犁。”    是的阀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线丢并唐,北京汽车仅用5年的时间伴返,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”粉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围府古,现在一是车型结构变化了辆,市场引导到SUV髓莲、新能源和智能化上去盗播。我们由三级跳变成了一级跳懈篮飞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示朝讨讥,“市场的变革对于自主品牌来说孔负钩,恰恰是一种机会扣。我们有对市场最敏锐的感知篇,最接近市嘲湛⑸汀,这是任何合资企业都无法比拟的弊炮坦。”    从年产销量看瞪斤,2011年达到2.4万辆孺、2012年实现7.8万辆侯皮、2013年超过20.2万辆固、2014年突破31万辆未、2015年完成33.7万辆涛臼涪,2016 年预计目标42 万辆莫,到现在已经完成了23万辆幂挪美。“2020年我们要达到80万辆诫卉牡。”徐和谊表示既。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钡短呵,还要有好的营销豹,“酒香还怕巷子深”歌。在产品营销与销售网络建设方面太鲁瞎,北京汽车依旧不甘人后簇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扫,“人在一起叫聚会钉轮耿,心在一起叫团队煽慕。”    2016年上半年么驮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家封,同比增长396%蹬坏,目前网点总量高达到836家艾,渠道建设速度令业界刮目相看失眯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家配,同比增长20%赦没,目前网点总数已达1081家袍毯位。    据已公开披露的销售数据碧,2016年截至7月千叭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仇计,同比增长42.7%薄叔,远超乘用车行业11.1%的行业增速额。其中痰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆耸,同比增长94.6%访,成为名副其实的“自主增速王”全贤定。在具体车型上脾耗,绅宝X25累计销量接近5万辆蝎,在A0级SUV细分市场排名第一窟夸。威旺1-7月也实现了近10万辆辰坦,同比增长6%以上副摩。    对于营销体系煤,蔡建军表态称昆:在互联网时代恳,消费者出现了很多新特征孪吨牡,他们爱分享互动剂,重视原创和分享稼介,并处于一种“始终在线”的状态惦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系岗。   对于未来凌栖韩: 李峰表示饺,在“十三五”期间箍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嗜急。    其中针对绅宝品牌面拟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品速烽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮眨块化技术平台澄并纯。    此外僧瑞,针对SUV市场火热形势誊,绅宝连续推出多款SUV车型圣怂氏,形成了X25涤、X35荣缆蹲、X55低摹盒、X65组成的SUV系列配,实现了对细分市场的全覆盖投档。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型翠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50袱茬信。未来该,北汽威旺由经济型微车磕樊说、MPV砷、SUV和轿车等品类组成列妓。   责任编辑窗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上登:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开饶,在杭州召开蒜背,我们非常激动绘。我们希望全球贸易更加公平陋疗,中国企业能够更好地融入世界市场想雄沟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妨,要向世界展示中国汽车业的良好形象辅。据了解戚杯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蚕彪虫。李书福说虚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台高屋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粪,李书福告诉记者换蚕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吻妻蛊,吉利要展示好自己的形象沁。李书福认为箔令,我们要解决全球经济治理问题察,首先要做的就是提高自己的竞争力肺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业淖,李书福就来劲了韧阂耍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头耿挟轻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度输赤刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展画失,是全球经济的一个缩影车几酒。”他介绍说笔磨破,未来汽车产业的方向是电动化蚕拱、智能化春森颧、轻量化别屑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列变,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年罗燃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一篙郊。李书福认为塘,两者的“联姻”以及之后的融合发展迷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新虾盟徘、活力刚、联动痞慧渭、包容的世界经济”洽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”毁佳,在他看来两者在基础理论研究和基础牟Γ块研发方面合作得非常不错妇,他希望沃尔沃能更豪华炉律、更高档老饱怕、更有竞争力梆,希望吉利能不断提升品牌力话诉、竞争力和溢价能力牢勤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缺舰。”   在吉利汽车体验馆苹蒲股,新款的“博越”展车停在那里庞壳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟煞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惊悲级。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痰备。李书福估计楔掏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作葛查丁。去年冬天如凸提,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沮驰,他也曾表示烧裁紊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备旁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化壤蔫瞪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势旱鞘,商业模式的变化已经从电商赋娥请、维修歪健虚、汽车金融谅侈、二手车襄、人才培养等领域开始粮切微,逐渐延伸到供应链前端的设计授、研发和生产其持废。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淋脾湃,这是核心溪恕硼。”李书福说抬裤米,汽车和互联网缝帕闯,两者已经分不开了棵司舞,汽车制造业要想有未来局葛,就必须和互联网深度结合起来伪税。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掇,吉利每一次研发创新堑盘团、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炉滩。   “安全既是时间长度磋嵌捻,更事关人的生命懂搭。有人说秒,现在的汽车都很安全了宋尝面,安全已经不能成为汽车的卖点了晾,我认为回乾册,这句话说的不准确闯姜,也不全面浑钵。安全对全球都很重要磨,对国家很重要寡担掂,对个人也很重要轨阶柑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害方槐匹,可以说安全事关大局贰凉,安全关系到千家万户厦,我们一定要把安全放在首位峡。”李书福说耗幻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中崇逆,不仅有央视的直播慨,现场还有上百家媒体绍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分梁,受到业界的肯定瞥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念愧,用现在的话来说就是企业的基因媚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念甫报抄,当其他条件与安全设计有冲突时阔奶跑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程添揩仓,而不是相互妥协腥。”他认为浦,当造型与安全有冲突时杭午,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时册笆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时枪寐,也会毫不犹豫地选择安全垮。“汽车是给人坐的沃,所以安全对汽车而言实在是太重要了谈。也就是因为以上这些理念腻辅胃,沃尔沃才能发明汽车安全带楔、汽车安全玻璃杰、安全车厢厢寥赶、儿童安全座椅和认、侧气帘轿傲胎、车外气囊去祈吩、交叉路口自动避险自动刹车纶庇、城市安全系统等等倒凯喇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苛,因为对人的健康会造成影响较礁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知癸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扒康。 责编衅纺兔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度翠老?这是东风集团高层必须面对的问题嗡。“国内前三松,2020年品牌影响力达到行业平均水平刊、市场份额5%汹、销量125万辆窟邓,其中东风风神必达35万辆琴叮嘛,挑战50万辆隧驾丝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吻。   论自主品牌的持久战险,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点补。在他看来分,相对与合资品牌凑扣劳,自主品牌的发展分为三个阶段熔板唱:战略防御渴斧、战略相持和战略反攻驳漆惮。   “对标合资品牌秆、自主品牌已经经过了战略防御阶段妹擂掸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段结茸需。”8月10日速,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌停艾,并反复强调吗饲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了世缝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于科,风神刚刚取得的历史最好业绩副厂。凭借旗下三教保客——AX7悸劳、新A60燎、AX3改,东风风神1-7月累计销量76322辆同教坎、同比增长33.5%究嚼海,其中7月单月销量首次破万郡磁。另外布疯使,轿车销售26756辆铃蛇哇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆朽,同比增长27.4%捆说。   一系列数字背后实际上传递了两个概念珊靡:第一迁棠醛,超额完成任务;第二瞧侗访,轿车和SUV双增长氏。按照目前“三箭齐发”的态势垂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标魂吠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斜蹈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比磐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上畏拘,东风A9超过传祺GA8坞杰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嗅。   “其实扯膜,我们重点想对比的是帕萨特汀。”李春荣云淡风轻的一句杆,让一向低调的东风乘用车等,平添了些许彪悍和霸气司匡屎。   不过霜,面对长安蹈膊、吉利冉穆、长城博、上汽这些强劲的对手懊界,以及合资品牌下探笺、车市整体放缓的趋势赂纳弯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度睫?这是东风集团高层必须面对的问题碑喂密。“国内前三滔,2020年品牌影响力达到行业平均水平坤勾车、市场份额5%蓬驹肖、销量125万辆惕,其中东风风神必达35万辆啼惕淡,挑战50万辆盎奠都。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嵌橙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烧卜,我们要尽快达到35万斯。”李春荣形容傻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”帝率侈,未来五年将是“本硕连读”匣四,从自主品牌的生力军成为主力军聪炭。   如何冲击第一阵营琶控那? ?   对于目前的东风乘用车来讲饱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恫戒,首先是产品缴桨畔。关于产品规划距烁,李春荣给出的答案是抢,东风在2020年之前贿霓,会推出17款全新车型发,其中传统车型将达到12款价嫌,新能源汽车7款世魂。   实际上挤休,经过七年的储备睬,东风风神已经形成轿车负、SUV和新能源汽车三大产品军团省,在大荚悄隶、中仿、小细分市场布局堑。   值得一提的是篇浚案,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神仆贡推。这意味着创,除了传统车型墙涎,李春荣手里又多了电动车这张牌毖红,而在2020年的产品规划中肥哄廓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疯。   产品层面蔷投,缺少明星车型储龚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掣咯,而在未来的规划中腺貉,东风乘用车的目标非常明确嘛:提升车型效率棘八枫,培育明星车型沸玖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型齐,半数以上产品达到细分市场行业平均值潘下餐。   实际上山设,东风乘用车下一步面临的问题妙愧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”替筐蒂。除了风神之外极不,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脯协圭,以及合资自主品牌莱蔬蜂,而在东风入股PSA拾攻悉,成为第一大股东之后奶爸,东风乘用车无论在资源整合樊嫩白、品牌溢价操成、平台技术方面匡箔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磋颊,当然这还需要时间证明得淑臣。   不过弦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蒋畏:资源协同包括产品遣竟、平台片、制造技术讨赣、供应链冒才、营销和国际协同席枯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要粱狈,随着车市的放缓孟,近年来星班坏,从豪华品牌到合资品牌激、再到自主品牌亭挛穷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证墒还栓。   与成熟品牌不同朴,创业中的自主品牌嫁烦,在招募经销商纫谎熊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力竞蔡贾。随着竞争的加剧誓床畦、产品的丰富碑,未来将对渠道提出更多的挑战承拌磨,比如一年之内连上四款新车的吉利踩鄙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诡。   盈利能力当然是最为重要的标准肆滔晌,但是牺牲自己锚、持续补贴经销商客,也不是长久之计寸,解决之道要不断有竞争力的产品推出履府惨。今年年底可脾悉,风神AX5即将上市悄,明年AX1也将上市秸幸。   实际上乔,在青海活动开始之前爸崔鼻,李春荣提前到达西宁郸,专门到长城和长安4s店进行调研卞驼。让他感到欣慰的是喇汀恋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吨唤秋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的境,我可以负责任地说骸淮,我们的商务政策是最好的歌猴梆,没有之一颁嘎坪。”李春荣对于渠道的重视程度星较,基本上是亲力亲为驴虎户。   目前汇帛武,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赶乏袍。按照规划俩壤癌,每年净增网点50家显卵,未来单店销量逐步提升至800台以上蚂翠,达到中国品牌经销商中上水平申横悍。 责编曙:李芳" " ∨亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舜,由中国汽车技术研究中心主办楞曹饯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办孺乘。在本届安全论坛上肉其,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溉凰磨,在回顾过去的同时菱绵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议厦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人些、车辆乡、道路等影响交通安全的诸多因素弯贾,促进共同发展脾尝贡,从而降低事故中人员伤亡率实慌,最终有效改善中国道路安全状况课长孤。   会后藕溺砂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帽霖绒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凸试炯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挥锭,并阐述了对于人膊、车搬清、路喊匡韦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解呢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示你卡了,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务充,日产汽车确立了非常清晰的安全理念付拖温,一是日产汽车“三重保护”安全理念赣,即分别从社会谎颈纫、个人和车辆三个层面采取措施拣的畴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念罢棺显,就是在车辆的周边蒙厩,设置一个安全保护屏障可五,针对车身周围不同的危险接近程度档惦疵,我们会开发相应的技术进行保护吻萌惮。   除此之外任翘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力季警。在车辆的前方竟吭七、两侧棵钡、后方建立一个全方位的安全屏障褐遣禽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伎吝。同时酵纪椒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化称,日产汽车也研发了一些相关技术变两狮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戌释卫。   日产汽车始终将零排放琳咀澄、零伤亡作为企业愿景几谩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担仟漂尚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术歉嘛汞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术黄倍孔,可以在自动模式下完成转向岭咆、加速和刹车等操作继,提升车辆的安全性能桶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况景,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炭。即使后座坐有乘客采糖,后侧方视线也不受遮挡枚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脚蕾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头波,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盖,帮助驾驶者做出正确的判断剿。   针对电动汽车领域台辨捕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仑,而电动汽车上的安全技术融苦剑,应该也已经达到了世界顶级水平帮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶溶,高桥信彦表示橙剂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度末,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶顾靖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶憋囊椽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陕休蓖,日产在研发智能交通技术的同时馈跋幸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目偿阶夸,其主要分为四大领域锯抒显。第一大领域是关于自动驾驶技术的蔫颠猫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验师宠锻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喊菊土,对电池以及其安全性能进行研究靡咆汾。   第三大领域是新的移动方式秋擂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备交笛哄,换句话说钩废,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助系,我们针对这个展开了研究啥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判夸诺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勒。   未来滤广,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及雇穆矮,同时缆烁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险滤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碳点,进一步降低交通事故发生率赏功喂、持续改善中国道路的安全状况嗜棺。 责编嫌纫滔:李芳" "     【环球网报道】8月10日撕促捶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市畴傲,共推出6款车型乏,售价区间为17.58-23.58万哨痴。   新车亮点瘫:   外媒点评米:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编芳:李芳 版权作品啤少琼,未经环球网Huanqiu.com书面授权概,严禁转载峦态苗,违者将被追究法律责任惕部筐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口愁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭揩。   不久前功戊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骡拎捷,北汽集团以549.329亿美元营业收入混凸,排名第160位哥凛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单们,也是首次入围世界200强丢。“我之前的预测是在180名左右浑,这个结果确实出乎我们意料档拼阜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话潍校弯。   据网通社了解琶,2015年玫江,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元咆热伙,再创历史新高夹狠堑。“十二五”期间档,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆屯仟箔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元粉贸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元渤篡,增长3.4倍口。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惊伦,网通社可以断定以下两点溯脖:一梯焙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续眷舅栋、稳定的增长鼎蛇。二轮挠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重武。   为什么能做出如此判断喉去?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上连瓣蠕?徐和谊的一番话做了最好的解答稿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂突氓娩,咱们给人家代工挣俩臭钱凭档能,那是发展民族工业眯兢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陛凰?不可能才。能走向国际化吗毒相郎?那更不可能倾胳攫。”   然而绣,做自主品牌缚位,光有决心旗篇匪、喊口号是没有用的疾滤桥。正如徐和谊所说踞:“干自主品牌真的难帮卸扒,现在大家都处于成长阶段凸蠕,想要效益好显然不现实墓。但是效益不好就不努力槽疲,就情有可原吗掀?当然不是!殿乌。”   从“1 ”变“2 ”驮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心什。短短5年时间膊侵链,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”薪兰抵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心姜匡笑。“北汽人要有工匠精神白蒙潮,低着头烤缉同、少说多干膝,闷头干羞,一代人不行两代人氨伪,肯定成功恐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求健屠铰。   随着“十三五”规划的展开屡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”闪颧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局硕渤。据悉挤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柿刹、供羡、销漓藕、研于一体的北汽集团南方基地下涣。   届时部哎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心午捎彼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涕副,形成1+1>2的布局视。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品罗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炬搏。   “十二五”期间既屉糙,北汽集团凭借超前的战略眼光翔光,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展羞。通过产业链合作俏梆美,北汽掌握了最核心的三点(电池替翔、电机表险、电控系统)技术番电救。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆牟,并取得了中国第一卵鼻嚏、世界第四的业绩骑。   据徐和谊介绍氏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吠忿倍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前募部,北汽集团零部件业务板块几乎是0惠,经过这几年的快速发展勤免交,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元步,这是之前想都不敢想的脐魄讥。”对于北汽集团的转型劲识,徐和谊深有感触橙土。   据徐和谊介绍蔼畅,未来北汽集团将围绕汽车产业链辛帕炼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型算楞,包括汽车金融抛、二手车行、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸馆淋,带来规暮党┢牛和效益的双丰收撵华。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点架烹郡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业饲犊浪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向类,这也是转型升级的重要标志之一显涕。北京通航以合资棠、合作将班、资本运作为主要模式赤,在国内实现了产品工业化和市场营销屡膜袜。虽然规模不大嗽,但已经显现出良性发展态势聘灯筛。   直视软肋邦煞,质量和效益成关键词   “整体效益不高凹反,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘘,“我们举一个例子脾微菜,这次500强名单共6家中国车企上榜瓶部翻,总共盈利114亿美元迫箱颇。美国2家车企寒熔储,共盈利171亿美元兼杉酚。我们的产销量远高于对手牌,总体效益却不如他们翔俗。”   徐和谊指出即伍,提升效益堤扳,整合全球价值链车雇,转型升级按,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的兴潮佛,也是整体中国传统制造业需要提升之处抢偿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施健潦,向好的企业学堪显螺,从7个维度努力弹鹤鸡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刀。还有四个月握价埃,拭目以待柑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头佩,通过与他的交流可以看出贿俊怀,对于北汽集团的成长他是满意的烙曹廖。然而实,作为一名中国汽车人徐署,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌咎。   “跻身全球200强企业骂,不是终点炔裁,而是新的起点醒缸完。”徐和谊更是霸气直言蟹绩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弛楔,中国汽车行业前三甲吃箍供。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编该牛伪:李芳" "   车云按甩哎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哺磨蜜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谴考定,并谈到了自动驾驶所面临的挑战体吹。本文由现场演讲整理而成台巷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此旮蛋摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸豁脑情,这两方面的关联性是显而易见的礁。    说到沃尔沃叛温祷,大家联想到的第一个印象就是安全垢芯盲。的确浩城崇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候其为苍,他们就讲浆咀私:“车是由人来驾驶的匹。因此绵嗓苯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全改甲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则廓赎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溪遂。可以这样说犁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面海,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奉取。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茄衰斡。其中当然有标配的哇,也有选配的僧杆床,组合成不同的配置溶糙揪。这里我稍微着重介绍一下稍,沃尔沃的City Safety城市安全系统寇配。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统巍嚼挤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卷色。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史宋浦。在2006年的时候褂铜落,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统摄督蹬。第二年也就是2007年汾棉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能牟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矩弘垒。2008年酵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety细冠,成为一个技术子品牌揩校腹。之后的十年中这套系统不断地更新完善骂淳疾,扩展了许多新的功能寡朗,比如增加了行人探测烷贬、自行车探测逆馆、大型动物心、路沿和路障探测与避撞功能玫。    避撞系统为什么这么重要呢穿轿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奠炬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侩、转向功能的话茨修,一切都是空谈篇。想象一下漓型,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车达,这将是非常严重的问题缺陷蹿。避撞系统的工作机理非常简单链钱腻,首先是探测朗阿伟,然后是评估决策揽沏,最后是干预岛鹊兽,包括警告或者自动刹车乳懒。    首先是探测敞兄。相比以前钎,探测功能已经取得了巨大的飞跃氰霞。从单个雷达到多雷达和摄像头客,并结合多传感器融合算法惮浪贺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蓟托。    接下来是决策红倍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型菇席,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞煞甘操。但是你在路上开车伦仿,特别是中国的路况痛赂臼,不可能前面只有一个障碍物限讨。所以随着多传感器的应用汤,现实需要更先进的威胁评估算法紊,可以同时考虑多个对象肯阔射。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象隘记。随着更复杂的传感器和威胁探测能力读趴,你车周围的一切都可能是潜在威胁挠片抱。    复杂的算法肯定会增加计算量枚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镭,有必要进行适当的简化让。但问题是怎么简化猛攫媒?比如现在大家经诚叱龋看到的中国式过马路潘瓢泵,一群人一起走棉忙刻,走到路中间膳,可能有几个人继续往前走静,有一些人停在那里碌里,另一些人却往后退蒂版,这时候要判断预测是非常复杂的瞄乌。所以丹购,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性浆,使得警告和干预措施如何定时完徒、提升相关性和可信度始终受到挑战芥抗昆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁狭翔谴,才能提高决策的相关可信度篓。    最后一步是干预归侥。判断之后还要有一个干预的策略庙。干预一般是两种恋,先是警告攘日肃,再可能干预钝悄哗。怎样警告呢炔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酵记,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁悼女。如果没有可感受到的威胁存在葛切,原则上车辆不应该警告驾驶员揭。这是因为擂,如果还是警告拔肚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惰家侵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坟揽。时间长了之后尉,他就会把系统关闭或索性换辆车床,在中国的路况环境下赏骂,如果一路上都是不停地警告螺痊苟,这的确是个问题伟屉解。    警告只是一个声光或振动的信号默,那么在警告之后沃沫孩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢檄袜?我们的策略依然是刊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生筒飘,否则车辆不应自主动作飘,理由也是刚才所说的抽部秘。可喜的一点是境抖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疽晨,自动干预所需的时间大大缩短了辑摧谭,相比十年以前班铅秸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挠。最后一点诗,怎么协调人机界面雹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异细,也将是一个很大的挑战钞宏。    刚刚讲了很多旅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素息班燎。首先是效率问题广傅呜,要调整警告反应的时间佛拴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效似?警告干预是否可感知与理解汝誊限?第二是相关性矾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出溜为桃?是正确的警告匪,还是漏报或误报邪烤?比如说路前方有一辆大卡车多,系统把它误认为是高速路交通标志牌率徒彭,而不给任何警告瓜据玛,这个明显是漏报降。但是反过来说瓤蛋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车藐敝骇,从而警告干预婪,这个就是误报崔,这也是第一类和第二类误报的区别单。最后是接受程度匆岗,警告是否很高程度被驾驶员所接受胚、并配合襄榔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性杠,所以这三个因素之间要互相平衡勤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程畦媚姑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目途土睫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术勃吮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等投煞豆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目藐竿填。    大家或许会问为什么要做自动驾驶特腐系?是不是因为最近自动驾驶法、无人驾驶炒的很热夯?同时还有一些顾客在问乒雹,自动驾驶以后勤阮帕,我们的驾驶乐趣在哪里沙该仕?因为很多人喜欢操控兄缕献,喜欢在山路或者赛道上开车陈。    我们完全理解这些考虑途认砂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鬼建,今天早上我走的是中环糕损,走走停停恫韦,就像这幅照片中般的拥堵唯社矗。当然衡,交通拥堵也不是中国所独有皆,随着城市化进程的加剧攀,这是全球性趋势牛曙茅。请问这样的驾驶乐趣何在纷痪?    除了拥堵陛费,还有安全问题铆翱哇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量掣绦。城市化的发展也加剧了空气污染捞,以及可持续发展与能源的危机鲸僵碍。对各位顾客来讲媳杰,还有实现实时互联和出行便利的需求亩篱。    所以拈揪,自动驾驶对社会醛涎杉、环境和经济带来的益处是多方面的加级麓。首先衅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全立凉镣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的狸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惮,即使提升不到100%安全悲颂策,但是97%魂囤、99%可不可以颇?自动驾驶还能连带产生其它的好处矛患,改善拥堵匙碑、节省能源消耗矫、减少大气污染渺,以及使旅途时间利用更高效蔽惶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辣超,但我们说肯定也有挑战角,世界上没有免费的午餐居贪宽。对于使用者来说曙对垢,有人机交互的挑战福。还有失效模式控制贾擞诚,万一系统失效以后瘸渡,怎样用冗余系统来后备控制姬莆。有跟其他车辆系统的交互芥,你不只是一辆车单独行驶在路面上迷。怎么感知环境墒删,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知唐。还有最后一个绣杭浦,再好的系统酞丹,当顾客不当使用的时候焕,怎么做这方面的技术应对处理呐拼澜。对于车辆设计来说壤亮想,还需要各种各样的冗余系统做后备茅敬宏,确保自动驾驶安全鲸。    其实说,自动驾驶不光是技术问题亢,更重要的是对社会和伦理的挑战层驼粉,大家是不是能接受挟钢岁?首先超,什么样的商业模式舒,是我们现在继续卖车的模式瘫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式敞柔泰。基础设施的改变高氮么,比如说车道线耻菠、公路标识的统一词涵,这也是非常重要的琉。还有保险公司是否接受芳崩瞥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丢。最后是公众的接受程度缆伴,法律和法规的约束黎善侯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注堂漏,从而也引发了很多相关的讨论碗宦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么散嗣涤?我们非常明确圣兰,这也是一贯的战略居溅攀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者柒竟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诡。    这里举个最近的例子巍雹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鹊秀,已经在欧洲量产上市梗架,今年下半年也将在中国投放市场棺巷太。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统须砰埃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捞琼却,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向临酒救,而无需跟随前车踢付。要知道裸摧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痊鞭片。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蒂,那就是到2020年狄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缮笑。这是沃尔沃汽车庄重的声明梅差热,也是一个非常具有挑战性的目标瞳搔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢焕酥范?    我们认为首先要充分研究坷多承,通过真实用户与真实交通掇靠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通经。还要多方的合作痛档,沃尔沃汽车通过与包括供应商鹿恫、大学研究机构冯,以及政府部门在内的强强联合佃涣,来应对全球挑战躬金。自动驾驶之路没有捷径儒窜烷,就像练马拉松一样恳抒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步施、循序渐进的溉闺痊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桃,我们走的每一步也都要以安全为核心秃。我们要以客户为导向矛禽萌,通过提炼典型路况盟,悉心定义测试所用的通勤道路辉,同时尽量控制风险几。在技术成熟之前驾,必须反复的测试形悄,以保证安全与可靠酮特。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试课。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痹:要验证对社会和经济带来的好处请,是不是适合当前的交通环境仓梯,顾客拌朴澈、社会公众的接受程度盾瓶爆,还有道路基础设施的支持是不是充分凤酶,与其它车辆和道路使用者的互动税,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定评。    这个项目其实已经在2013年正式启动了位图闲,真正的大规模测试将在2017到18年船,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痘部疽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目忿坚。    上图右边是哥德堡市区的地图掏,这条环路相当于上海的内环或中环苦,即城市高速交通路汀轻痕,是没有行人巨脊磕、自行车煌,也没有交通信号灯郴。自动驾驶测试者是租赁顾客谩剿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶郸。在驾驶过程中吼,允许处理其它事务几,从驾驶员监控到不监控毙娩查,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术堵泵慈。    这里我要讲个非常重要的概念雷怜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坛澈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拆,驾驶员还是负责监控和指令哺,必要时舱挫厕,还应尽快接管人工干预修嘘砍,所以还有不少局限性楷缎河。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控逞借鸿,车辆负责监控交通环境卑秃,根据路况决策和反应探,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事船幂围。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能姓绕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已去贬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理璃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鸿搔阀,驾驶员需要对驾驶负责乘默孤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瞥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶板疏,或者SAE第4级的程度蟹惠泞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责颅斥。可以看出魄路,这是两个阶段之间非常明显的分界线少挨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理菠,简单地讲巩女仟,是通过多传感器融合黎惮,包括单个或数个摄像头偏睫吝、毫米波雷达瓷晌、激光雷达古新涧、超声波传感器等揽,加上云端和高精度地图驹蚂,来感知周围环境瞄,评估路况和交通状况谴穷剁,相应决策与控制檬,最后通过制动缅、转向和发动机系统来执行干预撑。处于安全和可靠的考虑颠梯茹,我们有备份系统瓢茎,冗余的执行机构喀炕奖,万一其中一套系统有问题街愁修,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶糯彩色。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惰守朔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅龄屯赎。2017年射卿蔽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舰辞耿,随后我们将在中国谋皮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戈险。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶协描,自动驾驶的远景又如何兴熔须?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸藤垒。如果大多数车辆有自动驾驶功能伸劲,车辆可以与人呛芒朵、车乌拘、路互相沟通猩烘吓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放刑硕谦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舰杠敖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布淬闯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时膛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蔫娠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺浆五楔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绍垄戏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心驮。 责编悲:李芳" "   从很多角度来讲绵阀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功船,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扩,国产化是必须的道路副哄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娇挨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市究,能够接触到更多的消费群体惕。在网络发展策略方面剐殴办,我们会更加看重网络的构成形式可捐逝,像城市快修店妒韭、售后维修中心珊绷思、维修工厂等广,主要目的是增加服务的便利性两蒋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务撵。    上周末(7月29日)诺,在接受采访时胜攻痊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士令独,回答了中国经济网等媒体的提问螺盼,内容涉及国内高档车市乘憔俳怼,宝马在中国市场的发展战略湍危,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汲揭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士跋,年轻氨懒、专注蹋,富有亲和力;与媒体的沟通自然咳、坦诚敢虹播,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娘孔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时喂,刘智说享,中国经济发展已经进入一个新常态骏,就是从高速增长进入一个健康瓷、可持续性的增长努。但是放邯割,随着经济运行质量的提高次沟,每一个百分点的增长荆皇,都是一个不容小觑的数量疙拉蘑。把这个结论放到豪华车领域必看,我们所存在的这个行业桨芍,应该不会有前几年爆发性的增长读护,市场会以一个比较稳定落、健康莎式缔、可持续的态势继续发展顺。就宝马而言绕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势珐棉犀。比如炬技泞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售工街繁,而是把新车兔棘、二手车熔炬,技术保险崔吻,国际式售后服务一起发展坝,我们叫“利润四驱”饱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钎驶芜。    今年茨,在集团诞生100周年之际删霉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略安胶旅。那么特,这些战略在中国市场怎样“落地”郴谜翠?刘智谈到扣究,宝马集团刚推出新的第一战略现裸含,其中的很多元素不仅是契合中国市承弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拟。他举例说伍,宝马提出的智能互联概念涡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上孙,领先欧洲10年以上羚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茧僻棘。再比如新能源方面粳叉缮。中国政府强调堤捣,到2020年新能源车要达到500万辆秘唤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线渤,包括纯电动和插电式混合动力车型读接,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV珊浦碎。所以在新能源车领域凰胸浇,宝马会加大对中国市场的投入统。因此慌拨竣,“从很多角度来讲潭酷幌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荒,刘智说人。 BMW i3    随着本土化战略的实施讽,高档车市场国产车型所占比例越来越大拧认。那么撕时,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的设?刘智介绍说颁肮晃,目前屠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茎失偿。在几大豪华车品牌里面房裸,就进口车的销量来讲屏苦,宝马应该是最大的嘎。我们对目前的状况还是满意的僳钉把。因为这本身就是在我们的商业计划内仟帽。    至于将来跑埔狸,刘智强调匈卿韭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功天,必须在中国取得成功吼蜡杆,在中国取得成功戊航,国产化是必须的道路”宫肮。所以估长,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心劳畔咐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作勺。不久前汗钱躬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车寥帅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场副枚。从长远来讲排驰,国产车型的占比会越来越高立。 全新BMW X1    近年来税,高档车市场经销商层面的动向备受关注暇俩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扮?刘智认为筹誊文,应该说卫粕,这是一个行业性话题幻赂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力尖鲁,在厂商给予经销商更多的支持配合后戏吃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炒蜡。就今年上半年的情况而言仟伤拴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的岁羞。对比去年的数据材,我们发现俱腿,不管是在新车毛利介,还是其他业务板块都肥,尤其是在售后鲜独、二手车退嗓夯、金融保险等等几个业务板块滩,我们都有了明显的进步吾吨糯。因此泥范懒,他觉得牡:“目前笨趴,宝马的经销商网络是非常健康的”裳髓冉。因为陕,随着中国市场的不断成熟筋侩鲁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乡闺斤。从厂家的角度来讲稿熟,我们也不断调整新车的供求关系换汾合,调整车型的配比蚂,调整商务政策完变。综合下来够,应该说目前宝马经销商网络犁尖赐,处于一个非常健康的可持续发展状态起葱程。 全新BMW 7系    那么歧汕,比较以往废警摊,宝马在经销商网络的拓展上伐迪,节奏会不会放缓一些授辑僚?刘智表示慰梨钢,在经销商网络上签,我们仍在稳健进行拓展孩泛帽,一步一个脚印地往前走累渭撤。从绝对速度来讲混缕狈,或者是从增幅来讲辫扩烹,因为基数变的越来越大继,所以这个百分比是越来越低的耗俩掠,这是很正常的厂。目前勿,我们全国的零售网点超过了五百家掸,覆盖了全国所有的省市自治区套传,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市曝,覆盖了很多中小城市阔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锭童辛。在网络的发展策略方面苇挟,我们会更加看重网络的构成形式靶醋渡,并不只关注于网络的数量险蔬青。所谓的“形式”就是像城市快修店阿、售后维修中心方事、维修工厂等等一系列的体系概念簇擂。主要目的是增加服务的便利性攫栋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务对。对于经销商锈刷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本川嚼,让他们有一个非常健康良性的发展枪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是