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午评:三大股指震荡走高沪指涨0.58% 证券板块强势

2019年11月18日 19:18 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市布吉全益门帘部总办。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术房汲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绩鸿、锁紧胜枢。    与会专家认为谎挝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翅便尘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险峰搐袭、热稳定庞、无热管理循环泞配、热冲击循环咀蔽热、被动传播电阻)天,电性测试(短路宝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脯类彤、掉落砂、穿刺蹲炬、翻滚杏揉渤、浸入擅、压碎)的安全要求舒娜。但是陋晒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坷裙端。安全无止境寡竟,提高电动汽车安全性鳖惩,还需要国家膊圃欠、科研机构短鹃妮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力排卉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坊帝查,也曾不断出现事故是,遇到挫折是任何事情发展的规律文。因此呛鳖,对于各类事故芦,电动汽车各产业链不应止步不前瘟刷拭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足巩拿侵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的茅恭,要让安全成为满足一切功能的首要条件祁按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   上海车展开幕前一天挝疲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嘿蔫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌崎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌玫?北京现代副总经理保、销售本部副本部长吴周涛表示斯,目前北京现代47%的客户是80后和90后痹桨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乱。“他们对于服务有着完全不同的需求尸。比如服务要定制化俯,手段要智能化软、科技化借书。同时纬步,还要预见到他们的需求并满足眠就。”    如果说此前老邢水,中国汽车市场的竞争是产品的竞争篙,是厂家产能的竞争茧,那么未来则是客户的竞争苯仇。因此羔芳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扔搞哥。“意思就是享受你还没有想到的服务萝偷。”吴周涛如此解释履斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢翟紊磋?据了解牡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期驾碉,升级为对客户用车生态的全面服务饰认罢,基于互联网科技的进步吕糖川,先于消费者预见需求晌米,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”修,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效滦、智能磐瞳醚、共享粳,以及个性化定制的智慧服务体验汲评潜。    具体来看爸驮缄,北京现代将率先整合官网戌宏、呼叫中心屏干涤、4S店透明车间蔫配、服务App菠、娱乐病清、地图蓖斯、语音控制哥无汾、智能搜索等服务功能悲勺,并将其聚合到车机上蝎论,成为用户的车载生活服务平台精。它就像一艘移动的生活航母鸥,无论是餐饮忱、娱乐景彩拜、购物的生活需求誊失,还是维修考、保养的汽车服务锹,都将以车为桥梁寿俯衡,实现信息互通烹湍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务被,还能够通过在线直播的方式妒睛韭,对接车堆蒜、检测喘珐沮、派工蒙、维修潜窘、洗车但轿、交车等服务的全程进行智能监控迹,实现人车分离式的售后服务寇尽,把客户彻底从4S店里解放出来八庭泛,为他们创造更多自由生活的空间酸犀。    值得一提的是时徘憨,在“汽车共享”大火的当下敝宛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惮偷壬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者博,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绦崔。“如果只有5%参加到共享汽车当中传,那也有40万辆的规模酚厦,这是目前任何第三方平台都实现不了的含。”陈静表示涪讣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车梢春色、售后代步车呈、公务用车也会参与进来蔽日凶。“我们希望融入大潮溉外,积极参与这种尝试缎筏乓。”    除了全新服务品牌的发布部撅纯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点慧。据了解对,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上梯诫埔,通过平直且富有张力的线条珐,充满力量感的车身轮廓握痴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格膘窃佃。同时桶釜棵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机阔号迸,匹配7速双离合变速箱村鞘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杠伸。    “新一代ix35上市之后双夕,北京现代有全新胜达炮、全新途胜复寒、新一代ix35把表遍、ix25四款SUV产品嘘。通过这样的产品布局叮汹惨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势徒娃。”吴周涛介绍说解币,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车身伍侠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求据。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点唤,本届车展除了新一代ix35不,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔毯榷彩。新车延续流体雕塑2.0设计风格刀,对进气格栅彪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化旗,以DAW驾驶员注意力警示费测摆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置糜娘航,为消费者带来更安全的驾驶体验誓氨丸。    除了两款新车外酒香,北京现代还设置了技术展示区伎徘荒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果富壕沪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坟上,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氢赖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况醇揉。    2016年凰,北京现代实现产销114万辆诉,超额完成目标倦,保持了行业第四的市场地位讹屡。今年北京现代即将迎来成立15周年钡,也是北京现代从800万用户基此忱背铡,迈向千万用户级别的重要一年侈朔。业内人士分析冗,在后百万辆时代到来之时宠惠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乌,也在不断践行本土化政策句倘茫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理炬嵌刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  5月10日喂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点虎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业皑,人们的关注度更高穆。在今天欧境,汽车产业主管部门霸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》地弹,其中指出毫:“中国企业颁谐函,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”袒睹。   目前在中国汽车领域季评兽,舆论将中国品牌分为三类夸膜,一种是例如长安窖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业食,用通俗的话说“敢说敢想敢干”勒,而且成果显著仿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”尚隙钉,这些企业通过内部的改革瓮,已经形成了正确的发展思路芜蹬,尽管在终端销量上尚未展现成果狡缉项,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”桑瑟储,始终有一种“捞一把就走”的心态啡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型群,在市场赚取短期的效益啥。   苗圩在撰文中指出冻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力控垦。企业投入资源亮炔沤,通过设计开发巾堪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蜂难啼,包括物质价值和精神价值迪老宋。但是怯,这个价值需要在市场交换中转化为货币叮,才能完成“惊险的跳跃”却,成为企业的收益辛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刺绅,中国汽车很兴奋排笺,但正如苗圩在文章中强调题汝愁,品牌建设是长期而艰巨的任务破,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”思。这同样是中国汽车品牌需要思考的扩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浇,通过仔细研读及,将其中核心思想与观点标明喀羚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示内拇砂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知年潜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来剖删,党中央碗被寥、国务院就振兴实体经济此萝私、做大做强制造业做出一系列重大部署吨拧,对加快质量品牌建设提出明确要求愧俏萝。习近平总书记强调冀摔篱,“推动中国制造向中国创造转变涉、中国速度向中国质量转变沏、中国产品向中国品牌转变”痛。   2016年心豆,国务院部署了消费品“三品”专项行动淀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》评百,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抗滤,提高有效供给质量奴癸匠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捎。   近日普,国务院同意设立“中国品牌日”朝瞪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用塘,体现了全社会对中国品牌的期望敢,为建设制造强国指明了努力方向圈。      一泥逃秸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涸丸盟,代表着国家的信誉和形象仕岛。品牌发展是一国由大变强的必由之路盛堑姥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吻散啼。   品牌建设助力制造强国战略剿叫常。 我国是名副其实的制造大国芳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拜箔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”倒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化无劳,产业转型升级势在必行负,迫切需要加快新旧动能转换涉,培育面向产业中高端的竞争新优势返宝琅。经济发展规律尸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵祈伍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力栓。   品牌建设推动供需结构升级函刷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新匿,重点任务是提升供给体系质量壕监,提高供给结构对需求结构的适应性连。品牌是连接供给与需求的纽带卤盾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置亥轨胎,引导需求侧消费升级纯煎,提高供需两侧对接的效率庐委。   品牌建设促进实体经济振兴攻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苛悼栓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揉兼。企业投入资源舞,通过设计开发梳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潞边耪,包括物质价值和精神价值辛揽。但是榷娶歌,这个价值需要在市场交换中转化为货币仕厘芯,才能完成“惊险的跳跃”碗贬翔,成为企业的收益琶覆垃。能不能跳得高绘暖、跳得远梳磕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知眯。品牌是价值和信誉的载体阂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力墓涩。      二陇那、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兢便,科学地阐明了创新噶屡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系徐。从品牌建设的角度看皋,品牌需要“中国创造”垮,没有创新瓮地昏,品牌就没有差异化的魅力妥。品牌需要“中国质量”胆,没有高质量报狮,品牌就丧失了价值的基础始。 近年来剖蚕沽,面对国内外严峻复杂的经济形势境,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央书轿、国务院重大决策部署纤凛虱,认真研究我国工业发展的阶段和特点工共畔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孝。   把握规律仍创,找准抓手呕南。要坚持质量品牌工作整体推进钞弹,引导企业在设计开发税匿何、生产制造和营销服务的全过程建立全员侨、全方位的质量管理体系我、诚信体系和品牌培育管理体系撑辫,以培育有竞争力的品牌为标志坝低彤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念懂煽。   积极履职泊臼,统筹部署坚。2011年衬,工业和信息化部会同发展改革委扔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碘宫负,进一步推进品牌建设宠。2015年镶色,推动出台了《中国制造2025》枫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瞧姬芳。去年瞧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动开赐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划紊,部署了全产业链质量品牌协同行动寄、优势和战略产业质量品牌护航行动促茨鹅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坎。   持之以恒趣蔽,扎实推进灸脆梳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔡。   经过多年的不懈努力脸碎患,我国品牌建设工作进展顺利毖,取得了初步成效逼跋。目前憾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点霸,涌现出251家示范企业何编。根据对示范企业的调查赌肚乱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浚采,企业经营的质量和效益得到明显改善啊忿。同时泌,重点消费品的定制化焕芜功、中高端产品供给比重显著提升腐,定制化服装消费增速超过30%峨舵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拴评拦。      三钝尾躬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兑上境,需要社会各界齐抓共管摄,合力推进恫鞭。下一步详介,工业和信息化部将发挥行业优势板骗,深化推进品牌建设涧尺,加强与有关部门密切合作肃帅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铝,努力开创工业品牌建设的新局面猛袄。   坚持企业主体脖,增强品牌培育能力涛福。 引导企业增强质量品牌意识沸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理摧。坚持试点先行狗佬、示范引领庭率,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设递旦,促进企业品牌与区域品牌互动发展馁唬舰。加快制定品牌管理体系标准煽,组织贯标推广害腾。加强质量品牌宣传愧,弘扬精益求精的工匠精神位烤绿,扩大自主品牌社会影响匙洛,激发企业培育品牌的内生动力小。   落实质量为先渡哆,加大支持引导力度扦淘。 贯彻实施《中国制造2025》脸,落实质量为先的基本方针鸵慌灵,加快推进质量品牌提升行动懂。发挥制造业创新中心建设焚售班、智能制造盛、工业强基等重大工程的支持作用垛辉添,引导企业加快工业化与信息化深度融合拭,运用“互联网+”赶、大数据等新一代信息技术项毖如,把握智能制造筛狈、绿色制造啊、柔性制造等产业和技术发展方向俩敬档,加快培育自主品牌关卸。   鼓励创新设计蓝司褐,丰富品牌差异化定位渭。 完善制造业创新体系陕,加强关键核心技术研发紊,推进企业技术中心建设颧铆。在重点领域推广应用以绿色绕般、智能强吼线、协同为特征的先进设计技术人卫几。建设具有世界影响力的创新设计集群普,培育一批专业化的工业设计企业蹋纲肮,鼓励代工企业建立研究设计中心复,加快培育自主品牌俱郡醛。   实施重点行动看稗潭,促进关键领域发展横每兼。 落实消费品“三品”专项行动捂夯,支持消费品工业向智能骇栋、绿色桨墒、柔性和高效制造发展荷。增加中高端消费品供给辉绢,促进产品向高性价比优势转变歪艇酱。大力发展智能形粳、健康消费品四铰该,支持发展民族特色消费品穆扇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咎邪,加强产业市场研究和需求预测察熊,科学规划产业布局相睦改、供给定位和品种结构赔纫坤。 实施中国品牌“走出去”行动速卿,贯彻落实国家“一带一路”战略际顷拎,推进国际品牌共建共享厢芹。   完善公共服务斤挪,支持质量品牌进步忻食膜。 建设质量品牌专业化服务平台存监朵,依托中小企业服务体系碧蟹甭,提升服务平台的质量品牌服务能力羡枫。构建质量品牌信息共享平台套奈板,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碍疼梗。完善知识与人才开放共享平台翟柿,依托企业经营管理人才素质提升洽辆醚、专业技术人员知识更新等工程锑棘佛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肃谎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伐,促进科技创新控硅、成果转化和推广应用吴狄静。   加强技术保障迪,夯实质量品牌基础提。 完善产业标准斑聘奖、产业计量癌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设苯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关牡茶,推动质量升级梢且辩。引导企业增强研发创新和系统集成能力森,创新制造方式和服务业态艰柬钨,发展定制化生产荒叼量,满足个性化需求洼悲。鼓励企业发展现代销售体系诚骚,在品牌传播狼词耍、顾客体验和销售模式等方面创新发展窘悸。   设立“中国品牌日”麻,大力宣传知名自主品牌 坛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乓、质量精良参蔬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弘掏。品牌建设是长期而艰巨的任务美庙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辖舌燃,以新理念引领新发展蹿闷,持之以恒地不懈努力迷力,共同推进中国品牌迈入新时代当幸咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓戌:李芳" "   5月5日泵扑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挨讼绕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嫂赋、董事长李斌就中国汽车升级之道齐、互联网企业造车董疵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论磺辩。    近两年互联网造车企业纷纷入局埠芒线,被称为“新造车运动”朽。徐和谊开玩笑说枫伐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心脾。”他说稳戊:“我从传统汽车的角度看痴垄,就是不服!”徐和谊解释道碳捞邦,李斌做到的他也能做到挞馁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肉付袜。    徐和谊认为扩贝,最难的不是做产品碉,而是做品牌抄菲,尤其是国有企业体制下做品牌谅脯形。建立埠壁、培育一个品牌晒耪冲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嫌。他举例说嘘,蔚来汽车在东方广场建体验店钮,那叫“烧钱”瓤潦沦,国有企业就不能这样“烧钱”脱说淖。但品牌打造的初级阶段呢圭衰,该烧的钱还是必须烧的澳汞贡。这就引申出国内传统汽车行业躺铅下,必须加快加大国企的改革步伐仿,从发展角度晨、竞争角度芯,必须改革些床屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务污喜,希望未来产品不光是一个出行工具沥,而是一个用车的体验平台师固。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口皑挝,而是看到与用户交流的新机会芜。从互联网钾、移动互联网苇龄谩、移动社交发展趋势看氮,与用户关系会让汽车发生深度变化创狄,体验会变得更加重要督。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梨,新车企应该走什么样的路辱抚,徐和谊认为谅宫,条条大路通罗马撩,但是路和路是有区别的瞎告懂。他认为全世界只有中国能做到一件事诉室:传统车企和新生力量深入融合式、发挥各自优势甩,结合起来桃,这条路可能全球谁也做不到纳嘲居。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赶停。徐和谊透露倦谰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捂臀考,很可能这轮竞争忻胚,十三五末寸,再过2至3年珊颂垦,肯定会出一个比较好的结果雌墨抠。”    李斌也认为退膝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大模,这跟传统燃油车情况不太一样凑肝。他干脆表示疵,国外品牌在中国是没戏的泪,因为智能汽车需要本地化的数据忙铂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喉建。蔚来汽车在三电匠椽斗、智能电动贸抨、包括制造方面都跟其他企业合作备火。李斌强调驹:“我们是很尊重制造这件事的专业性案。”谈到合作械矢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作道:“我们的南京工厂投入十几个亿佬傻邻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作仍廓,不是简单的代工多捅灭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   据雅虎网站报道世套稍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示秸贯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现损矗户,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务放彻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称距摧湍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茨日眯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务察遍。”    他指出遍鸵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现色扦。尽管我认为这可能还有很长的路要走舞迷疚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况砷迁蓖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绷叔距,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍省,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翠。    当前裂,特斯拉集疚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术青。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中措拳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密角扔庙,并将其带到了Uber绷。    去年刨丸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挥。特斯拉CEO马斯克表示算赊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”砰刃。    马斯克认为赔矾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见掸赦吧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故铺,要远多于因人为失误导致的事故斗苟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道楷瓣插,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素闪。    他表示汹冯炒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吐,那将是一件非澈敖夼荆好的事情捷朵。但对于汽车保险公司来说输淘彩,这不是件好事视掠醚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后韶斧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挝恒扩:“我觉得这种影响很明显实。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态平:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告欠猩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度滩道酒,全面衰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题韶,阐明了个人观点午,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的羌、客观的看法纤。    报告摘要建惭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赁、导入期犯、快速发展期与成熟期四个阶段俩歧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辽活叫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勺,很值得我们借鉴食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败踩炔涎。如果不加重视怀,终会酝成大祸敝暗哼。    *韩国的电池产业耗弟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战躬涕绣,我们必须面对这个挑战栓烧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作玛钙,它会带动未来汽车消费新的革命栋。    *任何事物都有两面性秒,政策也是这样掣办烦。补贴强度不足滑创赴,难以起到激励效果琉傅队,补贴强度大了厦提,难免产生对技术发展的不良影响射妓里,也包括少数人铤而走险骗取补贴牛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一充蠢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展功僚浑,从国家科技项目立项至今已经接近20年连,可以说产业发展已处于世界前列伙。2016年察庐七,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车套,累计销售95.5万辆呢范,取得了令世人瞩目的成绩赔氰。有些专家认为协荒黄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段零脐胃,我的看法不是这样浦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拒、导入期骗保、快速发展期与成熟期四个阶段寐。导入期也称培育期讨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值既抗,当时就有舆论认为钳,我国新能源汽车驶入快速道菇存煌,进入了快速发展期排。然而到了2016年便回落下来矩反烁。现在分析起来搂孩尖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奶日林,造成了数据中存在一定的水分危寄。随着国家对骗补行为的查处赌衡咎,今年的数据逐渐回归正常吕刚杭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烩,有可能会得到一些错误的判断赴,导致过于乐观的结论啃徐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期煎萍,除了观察数据的趋势外壁辆揽,更重要的是看产业发展的推动力船轮,是国家政策为主还是市场为主茂离。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持秽狮沸,补贴政策还不能取消弄何,基础设施还很不完善焦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平刻解,产业链还不够强壮与完善陋嵌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高公。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨此,工作量很大莲林忻,切不可放松努力酵欢,让已经启动起来的产业发展放缓下来酶。    依目前的政策设计夹拐侩,我国将于2021年取消补贴醛省韭,代之以环境剩点城、能源为因素的常态鼓励政策书。也就是把2021年设为一个转折点洗搐麻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡想备磨。期望实现年销售量达到二街咀、三百万辆以上牢挞,能够占到汽车总销售量5%到10%绍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段葱。    二刚乒彻、如何看待新能源汽车的碳排放肆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策磐封蛇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题轨毖陛。我认为许多人有这样的疑问是正常的毖,因为至今还没有一个权威的科学数据蔬饥,来告知公众电动汽车的排放是多少吮喇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法破柿场。    电动汽车行驶过程是零排放膝,这点没有疑问摆懒挪。但发电过程是有排放的萄疥疵,不但有二氧化碳排放糙锤寸,还有导致PM2.5的有害气体排放焊贪谎。所以简单说电动汽车是清洁的柿,是不能令人信服的粕讥,需要拿出数据来面急。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩荆款的新闻报道仿,受到一些启发食毯搁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数不李矢,即“碳排放因子”斧。根据新加坡的实际情况侍贰,标明每消耗1度电起通,就要造成500克的二氧化碳排放寂改,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升穗竞贿,即每消耗1升燃油骏拴病,就要产生3000克二氧化碳排放萌握贺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嗜。由于特斯拉的车重问世,耗电量高蜕九系,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妥,尤其是在夏天开空调的情况下黎,百公里电耗有可能到40度碎畴谦,因此被妨酶迪耄款悄牵狈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菠腥寂,很值得我们借鉴泊坎酒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逃,据我了解定性的结论比较一致懦,定量的结果存在不小差异吠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帆仕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烤冻,其清洁技术水平也有很大差异票才。我们可以请国内具有客观地位的研究机构猜餐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估枪,发布我国的“排放因子”权威数据桨,并定期予以更新凰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茫。    比较我国和新加坡的发电情况虽陶眯,新加坡百分之百都是石化能源发电蜕挝,而我国的发电能源结构里跋郊幻,石化能源约占70%托陷,可再生能源等非石化能源约占30%淮抚街。全国平均来说崎害辜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哼。而且按照现在国家电网的规划来看手,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辛写,我们发电的能源结构会越来越清洁娥廷唇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大丹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”苦蹬洪,来估算一下电动汽车的碳排放防谜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辩,可以算出其碳排放为100克/公里便梅檄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车韦摆似,也可以相应算出其碳排放为300克/公里算垒。可以看出一般情况下歪伶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哭痛墒。但是如果电动汽车过重侮,电耗很高底惯,就不能算是低碳产品碳撅,甚至不如先进的混合动力汽车巾惯我。碳排放固然与PM2.5没有直接关系傲爆慑,但是我们可以认为柯拦定,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叼,耗电越多护线,造成的PM2.5有害气体也越多碉。因此场乒管,从治理大气环境考虑探采,我们的政策应该鼓励低电耗产品牛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向睛璃店。    三栖拌附、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展挠?    这个答案是肯定的咸。我做过一个简单的计算垮秦灯,即使到2030年没达拐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候霞逝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抚灵。由于大部分电动汽车会在夜间充电懂,可以利用电网的低谷电时段来充电拼诲。目前我得知的峰谷差是20%到30%蹋坡蝗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涸拉,不但不会给电网增加负荷亨完,反而可以帮助电网储电鸡恭方。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式壳擦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炉梧婆,在白天电价较高时段将电售回电网船牌碗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统关秘惺,这个系统包括了屋顶的光伏发电屏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈欧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电曙伺逢,采用分时段电价填。当然蹭搭,对于需要白天时段充电的一些领域晴劫渴,如快充公交悸、出租车与物流车等位刷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力思江疲。    四徘揭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痊煎肯。现在出现的火灾问题比较多渐谎,所幸还没有造成集体伤亡钳票,但是已经给我们发出严重警告系禾,如果不加重视桔昧,终会酝成大祸县。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哨贿酶。    电动汽车的安全要以预防为主岗,要从产品的设计做起私,然后是生产过程的严格控制歇豆,不能将未经严格考核的产品投入销售钳。电池的比能量越高挞,发生火灾时的危险性越大泞桶狠,因此要求有更高的安全性技术记,试验考核应该更加严格祁现搔。尤其络钱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔬票,因为客车上乘客数量多救城,一旦出现火灾逃生难度大奔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准堂,为满足新的标准增加成本是必要的石检。对于纯电动客车竿墒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池券,既安全又经济涕。    说一下安全监控网络架悸捣。我认为重在实效爆百闯。我在几个火灾事例中了解到椿吴离,火灾发生前其监控网已显示警告信息高涕,但未引起关注与采取措施秸,说明安全责任不清花,监控网站流于形式玻结客,主要是供参观用叮绩侨。    五舷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题靶吕嘲,大家都知道铺,韩国的电池产业吞僳筐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战礁勤,我们必须面对这个挑战帛。目前有一些原因高腥弯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纷椭另,也给了国内电池领域一点时间觅拼铅。但是姆妒茫,如果我们自己不努力翅汞补,最终经不起国际电池产业的冲击匹,我们将会面临严峻的问题地磨贡。    我国动力电池产业发展很快芥斜洞,一批创新意识强的企业正在快速成长胃诧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持受萄。但是总体来说陀饱购,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吼能瞬,产品的质量水平不高吞接缺,投资过于分散笛肺,到处建设低水平的小规模电池工厂黎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饱,缺乏战略眼光舰。这些问题需要引起我们重视与思考无桥汉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败畔,没有一个强大的中国动力电池产业邵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鸵洛插,实现汽车强国的梦想又是一句空话欧逛。    化学电池是一个非常老的传统产品脊貌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情尽睬秦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度停,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敛贯械,形成了动力电池百花齐放的创新局面鸵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰碍褐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来箍壳井。因此矢,谁能够掌握创新的主动权到,谁就有可能掌握未来电池的命运攀磷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局讣,但是企业是实现创新的主体扩鲸蔼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业补娃,能够挑起这个历史重任姓认咀,把更多的注意力放在创新技术上面蟹收段。    去年参观宁德时代电池工厂时四弊坤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蚂,给我留下深刻印象淮。图的中央标明安全性始终是核心桥碗腔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度毋啥、功率密度锯、寿命与成本化啼峰。在实现高能量密度的同时兴,要实现快充性能唬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念雀穿茄,向1万次20年迈进覆系蓉,彻底解除人们对电池可靠性仙嫁弘、耐久性的不信任革窖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扛搐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烙鼻冻,结束燃油车的历史蒜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标覆,成为中国动力电池的创新巨人具颧霸。    我对我国电池产品质量做过一些调研隧翅,认为茨炽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晴店。就电池单体成品质量控制方式说泰剧,目前还有采用筛选的落后方法立绘酬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上慰钵酗。这表明须兄瓣,产品的质量水平低劣兢呈倍,即使交货的产品数据是在合同范围内老体拒,这些产品在使用中性能很快就会变差娜,寿命很短崇较邓。    目前百,还有一种比较普遍采用的“分选”方法科垢泛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蚂,但这也并未在本质上提高一致性咐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性围涩峨,不需要分巡值稹,标明这些产品内在质量是优良的哪。用汽车工业对零部件的质量要求就是孔废,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”美跨节。恐怕多数企业都达不到毙莱揩,就这一点而言令方,我们与日韩企业就有明显差距老。    面对严峻的国际竞争寂枫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟糯刺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙浆悍吩,再吃不掌握核心零部件技术的苦荤。我们看到国外整车厂来到中国时登锣,都要把自己的供应链带进来沪僵崔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沸佰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任分然少。我建议政府灿炼快、协会浩萝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程商宪俯。    六漓泪筹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作艘盾。它会带动未来汽车消费新的革命眯,有助于解决城市的拥堵咖美、停车难奋期波、环境污染等问题竣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率窍笆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果胎勃抱,是未来汽车应用一个非嘲璨锼В好的发展方向峡客。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沁绘森。    由于共享租车提高了车辆利用率灯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄资贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显别。又因为主要用于短途使用眠嚷,大大降低对续驶里程的需求另试。从社会效益考虑镣沥甜,减少了空驶行程歇,意味着减少能耗与排放坍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间妨,缓解停车难的问题及反。    现在毒脓哩,很多城市都在做分时租赁皆,但有的并不是典型的分时租赁习虎粒。A点借呻俊、A点还期,规模小的例子不少雌褥。例如有的大学有几十台车在那里幕灰板,学生租了这个车出去办事儿桔,回来时归还校园原处衫厢咀。这种模式也是一种共享关含备,但不是典型的分时租赁先恐旦。只有实现A点借X点还损、并具有一定规模饯挤碗、使用起来非常方便姥馈霸,才可以算是真正意义上的分时租赁夯金。    除此之外啦熄,分时租赁还有一个评价指标劣涕,就是车辆的运行率鸡,即车辆有多少时间在外面跑赦非半、跑的时间和停的时间的比例蓟邢。我考察过芜湖市易开租车匿啼非,我认为是很典型的分时租赁骋冀氦。从数量上看秽,芜湖已经有两三百个站点沦庆聚,三四千台车鹿快奖,具备一定的规模;从模式上看砷窗日,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舶裸、X点还伸朝。从车辆运行率来看恕诞来,芜湖做到了80%安。    此外书赶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咐,规模也达到2000多辆示。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池德,很有创新特色从汰,也有一定规模穗韶稿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据警券,认为大约需要1辆/1000人口憋,或5辆/平方公里的密度陋颅,才能够保证顾客较满意的租车成功率墟咳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疆肋横,其租金仅是普通出租车的1/3补,估计对停车场需求仅为私人车的1/8共。    作为共享租车的车型魂悔,以高可靠性酮、低成本每亩,微型车更为适宜备。共享租车要应用车联网技术缴,建立完善的方便于客户的使用体系胜,实现手机注册埃、约车辖拧、开车赤、交车侮、付费以及安全监控等蘑么。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持佃惟。我认为息,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拭。为了方便客户吾,建立全国统一的注册收费系统十分必要洗痢尖。    七净笺、补贴退坡后跨叭箔,新能源汽车是否还能发展耪?    从今年开始如,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翠。现在行业里有一些不同的声音构畴唬,认为新能源汽车本身就是错误的事情相恭孟,它的发展依赖于补贴勒,补贴拿掉以后故驼痪,新能源汽车产业就会死掉屠钞。我不赞成这样的消极看法恢办。    首先在电动汽车本身的技术上竟,我们要有信心萄讨。随着电池能量密度的提高词,到2020年岁短,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上奶阀攻,规模化生产使电池的成本大幅度下降峨。从这几年市场反映看呛,很多消费者开始喜欢电动车了迁,他们觉得电动车很安静锚雇、很干净崩胎,如果自己家有充电桩挥泞,使用起来很方便纱锋。目前伤宦绘,面对全国大面积的雾霾形势啸肪限,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恒段沧,促进了电动汽车销售量的持续增长噶骆扒,在不久的将来授潦摆,电动汽车将大量取代燃油汽车答。    我国在新能源汽车产业取得的进展甜奉猛,很大程度归功于国家的鼓励政策遁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的檀匣澎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用亲餐。但任何事物都有两面性呐型廷,政策也是这样漠抠。补贴强度不足颗,难以起到激励效果聘轮对,补贴强度大了考赋项,难免产生对技术发展的不良影响淌,也包括少数人铤而走险骗取补贴控。这些就是事物的复杂性浦撬督,不足为奇锭氦唐。因为产生一些问题狗喜,就否定补贴政策是很不客观的椭厩。正确的做法是适时适度调整政策妊氮啤,逐步实现退坡镀悼汲,制定与能源蔷卞、环保因素相关的长期鼓励政策臣促甭,进一步完善推广工作的其他政策环境肝惦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去识驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐缄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扛仓,销量突飞猛进词该灭,不仅在中国市场实现了大反转轰垛,以每年超过30%的增长率插,连续三年高速增长稍兽亨,实现反超麻膜扇,在全球市场上来看波力伞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酥松响。设计之变辨蹈凌,影响如此之深某贬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蓉陶葛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赔烤,都是如此鼻小。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骇需。此消彼长块,本来也是市场常态贰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年怯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沟歧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缕,而奔驰则用了进击的改变胁。这导致了市场格局的变化伴。但在今年开始椭破泼,奥迪要采用一种大胆的改变窟。   在北京车展上膛喉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生噬麓砍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司稀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品李舶靛。在采访中抽,马克·莱施特先生表示活,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桶安,以奥迪品牌本身的三大支柱布唤,即“运动性”强、“卓越质量”贡患狸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石夏陈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现宽。另外舵季储,马克·莱施特表示问赊酞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别精连,以保持“个性化以及彼此之间的区别”雾激加。   未来馆嫉拟,奥迪不论A亲龚、Q欺、R系列喝某避,还是电动系列董攘,每一个车型系列都有他们独特的个性咖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贯擎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国驹。而且凌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格端恫,在马克·莱施特看来瘁,除了外观锹刚本,在内饰的设计上鼓夏械,奥迪前进的步伐还会更大通。   比如新一代A8记醇,大家会看到一个全新的控制理念嚏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顾,全部操控都是基于触摸屏缓链蹿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中位谦阀,这将是一个具有革命性的设计迸徒。”马克·莱施特表示皮型搽。   【访谈】   媒体彻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里岁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乒?   莱施特壤味:中国市场当然是我们最重要的市场之一蔽闯烹。比如马上要推出的新款奥迪A8坚离,我们认为80%的A8都会销往中国抽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俊。比如守沫低,从车的前脸上就有非常明显的体现藤,这个框架会做的非常突出底惭稠,也会大量的运用到合金材料岭齿。A8的设计充分突显地位感和身份感平箱忱。因为我们知道中国的用户冠革,或者说中国A8的用户群是非潮此龋看重自己的地位感和身份感妒,我们对A8的设计充满信心骇匠呢。   Q2是我们量产车的一个预告灵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性衫葡娇。我们想把奥迪的A系列检遣喇、Q系列伪疽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达播苫汕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型边裳。比如卵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计慰栋跑,从而更多的彰显每个车型的特点裤。   媒体改:A3未来会有怎样的改变平,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蒂齐斜?   莱施特桑赤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望络,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型冲登哆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的细烯半,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力阿敦掏、表达力迪。   媒体亩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升筷嗡?未来设计会有哪些改变谐?   莱施特案贡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱啃频氖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性团逗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别黑巢铺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的珊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性褐济。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解热。此外径糜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性慰敬。   值得一提的是台,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奸,完美诠释了驱动理念领。接下来所有车型都会体现出quattro的设计据岗。刚才我说的是外观的设计廓确炉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阶臀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念克,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哪,而全部操控都是基于触摸屏定掇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倘邻撩,这将是一个具有革命性的设计官。   媒体聊娥线:面对未来的城市交通更加智能化藩绷、互联化谜帝、自动化的趋势杰抚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助驴冷插?   莱施特先生街寐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耻疙踏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段景凄捂。实际上刀第,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程忌炬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惧寇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淀蓉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶七硅栋,还是更多使用自动驾驶舒,所以我们设计的基点是用户体验渴皆俩。   设计开始阶段将先做内部设计确岛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贾犯围,再去考虑外观应该是怎么去搭配冯缺末。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辫骗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程竭阔搁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的韭,因为我们真的会目睹酸瑞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革趁魂。   媒体寂厢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奢局?   莱施特呜巳:我们从下一代的奥迪A8开始须捶澄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言殿蜜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念梦斥。我们要做的是持续的帽、不断的推进设计语言的发展牌,每一代的新车型都要再往前走一大步鞘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了躺未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇妒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疏烦衬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时堪狮,业界开始重新打量双方的合作陋。   如所有行业对热点的追逐一样懦辛卜,在过去两年中凤仟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势守。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响邻烷鞠。4月6日呜位潘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盗烽嘘,携手研发并应用车载人工智能技术控擞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议传柯,双方将成立一家全新的合资企业蓉冕四,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蹭。在此次合作中班倪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碉桓,用于双方在汽车领域业务的开展九掂,为出门问问未来的发展提供支持透拇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纤,而合资公司背后乐贾炬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入亢,意味着除了汽车制造商衫煞侨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侈档恳。   “1.8亿美元只是一个开始妊妮。选择跟出门问问合作拓搓磨,是大众集团移动出行战略的一部分哼。”苏伟铭称潍郴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈按础讽,为达成这一目标樊啦贫,已经规划了三大板块熔,共计十二配、三个项目讨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进工船,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奖鼎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红曹割丝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别叔、语义理解技术腺,面向移动搜索领域的智能手机应用荆嫩拈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务理胶尝。迄今为止慌努,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冻、语义分析疽凡咯、垂直搜索等核心技术喉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盯谴,来打造下一代的人机交互方式纽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)摊。   “选择出门问问奶,是各方面考量的结果抱匈丸。如果大家了解的话窝,其实Google也是出门问问的重要投资企业输,所以我们与Google也进行了谈判”混苏尖。苏伟铭称平,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抠。   2015年6月迟囊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月降畏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月勿粮补,出门问问被Google投资贤。截至目前娜纽,出门问问共计6轮融资混嫌套。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奴然。   “此次口么,我们对出门问问进行投资透匿,不仅仅是出于财务层面的考量缴逼,也是一次具有战略意义的投资怒。通过本次战略投资察,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术颗停。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拖辟盘,只是单纯的投资或技术合作匡,苏伟铭回应称具纪坦,“想强调的是百划,我不主张相互供应的关系岸废揽,一定要拥有属于自己的核心技术深持疾。”   “移动出行领域的合作躬乏举,如果是提供车辆亮,那只是纯粹的商业化的供应需求褂冷。与出门问问的合作草接烤,我们是要进入合作的管理层沙花,在共同建立的合资公司中懒,双方都有委派监管团队”丝绥。   苏伟铭介绍祷侣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坑贪史,但更重要的是在人工智能领域的研发窜。“如果你与人工智能进行沟通寺口,沟通得越多透釜,它就越了解你伙疥刃,人工智能研发的目标是迎合客户刊缓糕,而不是需要客户自己调整来配合滦,所以烙痹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”悉。   他坦言度钾粹,在人工智能的项目开展上铝,有好几种做法棺乓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烘思,但这不一定能成功焙型躲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化戊潍孤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象别笆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术荚损,且能够很快地将技术实现应用迫饯。”苏伟铭称爸粗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鹊松林,来帮忙推进其未来的发展仙绩钾。从这方面的合作来看葱殊谴,双方非常契合甜差。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的倦。硬件是大众的强项固芯钨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力死。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理忍强樊,而是应该让其独立运营递串。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汾楷胶。”苏伟铭称祟秽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化擞扛。   据介绍贿攫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业青上缝。基于出门问问领先的语音识别煽牧胯、自然语言处理辣、垂直搜索和主动式搜索技术柯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位题授微,该合资企业将进一步探索淋,为未来的智能移动出行提供解决方案时。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里忻炔,人工智能并不是只包括这一部分锚米,其实相潭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能崎苹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起填馅突。”在外界看来只是一起简单的跨界合作甸萌酸,但在苏伟铭看来浦奋磁,这是一个重要的开始赡涵岔。   “下一个工业革命的前夜”胖汞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断猛粕樊,为此菩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拟。在2016年的广州车展期间醇浆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想届洼。据大众汽车集团(中国)首席营销官煎昂隧、集团销售和市场负责人胡波介绍贝屋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能良峡案,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立起,包括智能停车吠、智能充电等寐奸。第三就是交通形式的智能化管理溅坑。即打通不同的交通形式沙,提供一个智能化管理遍钾,最后让出行者能够享受顺畅霜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利敝瘦瑰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团媚挥愧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用陇。“我们相信珊急,车企能在这一领域扮演重要的角色菏赤。”胡波称钮券。   不可忽视的是秘怠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换壕香,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刃估超。   “要建立一个生态圈泡嗜,必须要有多个方面的项目支撑卫盯。在落实该战略的过程中膜怯飘,我们便开始思考漂,如何构架这些项目污,未来三年我们是要围绕这十二庆、三个项目开展工作的箔。”苏伟铭称瘟乒杏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卞丘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蓖散,以便及时供应檬箩,满足未来车辆发展需求响。”   据了解畅栖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜屏犁。通过语音输入拎,该后视镜可以提供导航人、信息点(POI)搜索换、即时通讯细费、车载声控信息娱乐系统等功能测燃鞋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验茎菇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匠岛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秦挖。通过语音输入韦腻洪,该后视镜可以提供导航衅快、信息点(POI)搜索航、即时通讯抖莽峡、车载声控信息娱乐系统等功能泛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度损恳。   苏伟铭透露凤林,最快从2017年下半年开始屉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哗慰估,在一些国产车型上也将采用该技术龄辫处。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统态。但是痴,有了大众汽车集团的参与踩嫁囱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”杰粉嫁。   经济观察报氢玛罢:在中国的十二三个移动出行项目上努誓勾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蜂?   苏伟铭旅蹈持:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权墙。2016年中旬然辖庞,我们便与集团总部沟通过骑庭,我们认为在移动出行领域跋幻,中国是领先于其他市场的庆扣。所以碳连,当时我们就决定在欧洲以德国为基次匣场,建立MOIA移动出行服务公司戮疮淋。之后额獭,在中国蠕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司胆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目棠亮。   所以浆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域席射芳,欧洲和中国富侈。其中中国的业务包括三大板块郝脓滑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目袱宋。我们在这一领域是领先的棵羌,这之后椭毙,我们还会有更多合作还。   经济观察报轻:在大众规划的十二三个项目姓付,大众与滴滴出行揩萌、首汽等公司的战略合作是什么模式瓣达屡?   苏伟铭得斡绿:大众跟滴滴促畦幢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颓荣堕。其实叉栖,与滴滴出行的合作色,目前还在进行详细商议其。但需要强调的是实盎,我们的合作投资并不是融资的概念擦簧,我们的合作是战略性的村。   经常有人说大众汽车集团起步晚毁,但我看不出其他厂家做得有多快强骑毋。   移动出行的合作禽跑,如果是提供车辆裁僳轻,那只是纯粹的商业化的供应需求提。与出门问问的合作阶,我们是要进入合作的管理层操,在共同建立的合资公司极檄,双方都有委派监管团队谈。   经济观察报拣徒兑:您提到的十二踏掠居、三个项目都是什么商业模式潘体淀?是否都会以合资企业的形式出现然狸朽?   苏伟铭杰嘿藤:并不是全部都是合资企业形式的项目宫。我讲的三大板块中柑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施镰收。我们选择成立合资公司是因为末逻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值串。那么如果不通过硬件沉绣赂,技术应该怎么落地呢惰盲?通过建立合资企业般鄙,我们可以为不同品牌设计不同的技术畅词,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务巧斤薪,包括集团以外的其他品牌蠢耐鲁,我们并不排除这样的合作盟诫姐。因为生态圈本身就有一个共享的概念叙惩。随着数据的增加疮缮捆,共享的概念会更加广泛绍需,生态圈成功的可能性也会越大禄。所以与传统的工作方式相比磨华,变化是非常大的戎腐。   经济观察报惰忻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作休?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汞?   苏伟铭劣胶烩:我认为技术和战略两者兼有晒澄丸。要建立移动出行生态圈的目标清苗,就必须把其中的布局规划清楚悄舰浩,只是研发出几个APP惮龋,并不是真正意义上的合作或合作的全部淬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么竿?同时痞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用屎,也会要向外输出多哆。   经济观察报牵谜:生态圈成为汽车业新的布局单位雌,选择共建生态圈的合作伙伴时绞娩,有什么标准清塘辑?   苏伟铭四化:以前我们称之为垂直平行的价值链枢毒赔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辣筏吃。在考虑发展这些技术的时候潜牧娇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比底奴。   举个例子骸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乏为,我们会考量其语音识别技术有多强上?然后再开始讨论中间的差别在哪苍掇。找到不同品牌之间的差异性非常重要扔步。从战略角度摩摄,大众汽车集团需要明确今后的定位混秀夯。   谈了这么多僧平弟,其实有一个基本点尼,便是客户群体笺炼。作为主机厂庭,我们需要预见到7年以后车的样子旦。因为一般针对七年以后的下一代产品坡提冬,我们现在就已经设计出来了寇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜椒木,未来会遇到非常大的改变胎秘紊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同咀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的撼杜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谋揣热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   4月20日噬冠,上海车展开幕的第二天墙袒八,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台壬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答衬芜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟设帛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”横,其实武疙唾,魏建军早已来到现场凤祟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内笔猫朗,魏建军至少接待了三批不同的访客翱形妇,并亲自送每一批访客离开侧奴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时磕铂,虽然神采飞扬歉酱羚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显施娟录,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小邦斤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比形,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义势汲。一边是国内SUV领导品牌确团硼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代醒洛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市檬挖蚊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军藏剐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者堪扛床,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣萌管念。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陷贪雇,此次巍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上欧。   “WEY的目标是挑战外资品牌复递痞,终结外资品牌的暴利时代畔,重新定义‘豪华价值’荤帘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烹。VV7c/VV7s之后烈连,今年还将推出2~3款全新车型举蓖,将产品线延伸到新能源领域梢胸,合力冲击外资豪华SUV品牌籍苫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者醒痴崎。”魏建军说丘卉捕,“关于轻奢逆搬火,首先这个词比较时髦妻,容易记住裤怀。另外底,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵咀功。”魏建军表示沏,长城不会做没有意义的豪华供,“作为消费者可以感受到超值的体验太,而企业也能得到相应效益翻,最关键的是得到了客户的认可韩勉,这才是有意义的‘豪华’诡杏匿。”   魏建军认为安全是最大的豪华耽。“乘员厂头淌、行人锣咕、车辆”三维安全(3DP)设计理念席脖汝,参照国际标准撵筷雀,主被动安全配置完全创新磺,提供正常驾驶雀沟、危险警告湿、碰撞减缓嘘不,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护胳缕实。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侍,译为“牧羊犬”侠题,有守护主人生命及安全的意思请丹描。   此外龄怕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恐柒,来自于欧美一流车企苦练,有着丰富的造车经验和行业影响力颊。匹配中国第一款7速变速器媒,这是世界上最好的变速器之一亭持。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秋按丧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌琼慰面。除总部优秀的研发功能外灰令,长城在欧洲摩轮劳、日本和北美也都建立了研发中心付嫡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”尾程,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肉肆慷。其中纹触阔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌取画。对此溃堂粹,魏建军表示秒克吵:“媒体和消费者一直有这样的担心粒楞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面勒皖。实际上览烩嫁,在同尺寸或者是同动力下绒漓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价甭蛋惹。但从消费者的角度来讲桥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的罕绅廓,消费者会非常清楚这些配置汹瓤、性能枷里幕、做工有什么样的差异湘颈萌。”魏建军表示扮厩孔,长城的目标是做品类品牌描,即目前在SUV的大框架下以价格为区分少峭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元猛府,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间籍犊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆尘哀空。   而针对销量层面栖,魏建军表示愤年:“从销量上看拖托攻,WEY很难超越哈弗歧蓟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的受骆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘,15万~20万元的空间虽然也很大毕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吴襄。”也许很多人会认为煞,WEY卖不过哈弗氨闷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务讲,但实则不然窟。“WEY和哈弗我们都重视懈笺,长城用同等重要的仇烤毁、足够的资源支持两个品牌拢。”魏建军说床头。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力湿,魏建军是如何评价的堆?“我认为我们的产品不管是性能户哦、做工世、安全蔡,还是油耗污混懦、排放悲卢覆,都不输高端车库林漠。”魏建军依然对产品信心十足心捕,但他也承认WEY面临一大问题贩刷摩,“现在问题是品牌价值不,因为WEY旗下产品刚上市单蜡,品牌没有经过市场的验证哪唤髓,大家会对它不放心茸许宛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车多陕衰。”   魏建军表示钝,自主品牌给消费者带来了很多价值缺筷湍。“有我们的参与赎啥,不断地进步椒匈、不断地在挑战外资孟,已经迫使外资不断降价讲吉脱,提升服务品质禽嘶。我们的目标是要挑战国际高端市橙迩怼,所以说我们借助中国这个很有价值的皇路土、规模最大的市场来锻炼撕抽涡,使我们能尽早挑战高端奴。”魏建军表示效羌毋,消费者购买了WEY之后譬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蓝烽。他对媒体承诺崎楷粟,WEY的产品一定是超值的膝,并且一定能给购买者带来惊喜尺。“WEY是一个挑战者氨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惕夯颅。把我姓都赌上了纠筹窗,不能失败妥,只能成功膊是彤。”在采访的最后讹岸纽,魏建军郑重地对记者说涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活诲欢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发筹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拐撇童,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向囱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导睡挺皮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车硕,以及未来的发展搓版宦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奋镰何、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生躺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卫森:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绦阀冀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肺,以下是问答实录壳:   凤凰汽车 肺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何架佩弥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的块沛山?   俞经民 缄忙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恃赐售,对于品牌的市场表现同样很有信心阶版硕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言虎素舒,我们有信心成为市场第一的品牌暖貌番。今年我们的销量目标锈挽画,是从去年的8万到今年的20万胺。纵观130年汽车工业发展史熄勤戈,汽车行业发展的基本规律而言诡处,规模还是需要的碍,是品牌更好的发展的重要保障尺。   邵景峰 钵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分膊,荣威方面史舷,我们所坚持的曙姓皇,是一种符合广泛审美的施等庇、优雅自信的设计风格饱篇免,在复杂的市场环境中管,抵御诱惑灵兰每、坚持自我侵陵刺,走一条人性化的设计道路卑。而我们的MG名爵邢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化筷愤簇,这是一个巨大的宝库堆喷烫,值得我们的设计师尽情发掘烧,其中之一竣,就是感性淀腐。   在MG品牌的设计风格中称鳞,我们可以看到很多情感爆棚狮、血脉偾张的元素与产品茧篡。未来的中国汽车市场必将飞速发展涵,需求也将越发多元化即,然而无论技术如何变迁些倒叙,对于人性化餐且摄、情感体验的诉求将贯穿始终都。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想怂捶,我们也将在感性力设计理念的指导下敲艇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品呵辫。同时遂侍冲,强调个性也不代表小众咎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求马舞讼,为大众带来唤起强烈感动横、让人心跳加速的优秀产品彭斑恰,这就是我们所追求的目标婆挠推。   凤凰汽车 衫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锤,其中年轻消费者占到了绝大多数伴蝗,请问接下来矢腹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求薪祈仍?   俞经民 舰峰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沤,更是“年轻的心”泰,从名爵ZS的订单来看聚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体镜诲磷,更包含了年龄层更大绍、但心态上保持年轻的用户沦灵。从“年轻的心”角度而言福了绥,我们的消费群体就更加宽泛了步,作为一个年轻化的品牌峰亨,MG名爵的诉求是“年轻动感井、专属空间送量、纯粹乐趣”甘灰,给“这一代的年轻人”造车士。说到年轻人共同的特点南,是充满梦想瓜谱,对于梦想的追求更热烈一些盗补,更想把心里美好的事情去实现莲铣。这个梦想实现的过程是非常美好的澳粒蔽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瓮仿氮:为这一代年轻人褐,不仅是岁数上的年轻人复磊,更是心态上的年轻人酪程阀,提供更好的选择绒墒敦,保证他的有更好的驾乘体验姓。   年轻化的特点笨,是要颜值褥遍、要体验的到位蓖氓、要可以分享笔锋髓。二十一世纪中国的年轻人缚,在互联网的普及深度好、对于尖端智能的体验和想象力土,在全世界范围一定是靠前的仑,就应该可以代表“国际范儿”坪舱,也应该引领地球村的潮流舍旗庭。要满足这一代的年轻人宦书淘,MG名爵所带来的产品体验项粹江,也应该要追求更极致哄纠午,带领大家去创造全新的潮流杆遣瞥。   凤凰汽车 徘猎虐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”旦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搔祷链、80后侠两食、90后的人群当中聊沏?   林嘉瑜 涪脸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鼻骸倡。这款车感性的设计曲线五,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归糜牧。不光是国内的经销商仙棺,本次上海车展蛾懒帆,MG名爵还邀请海外的经销商屯布,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发突,他们也都对这款车都做出了积极的评价当抚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀秒磁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惕附粪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速刨吗舵,让老百姓也能开上小跑车荡俺,尤其对于国内的核心消费者来说材,不论年龄几何楷怂,都要有为自己的梦想活一把的态度仆雀。对于一个汽车品牌来说冈绢,这是一件值得骄傲的事情黄。   邵景峰 比鲁:其实在选择一种设计语言的时候奖,设计团队非常慎重架裤娘,因为设计的变换频次不能过高楷硕,要抵御诱惑虎、保持延续性才有可能给消费者形成印象壕同、拥有识别度从而去打造一个品牌忙才懊。“感性力设计”的第一条就是要有感性怯鞍,去追求情感的外在表露涪揪,从更广泛的角度扭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舰拒,通过真正的审美习惯进行判断;第二欺,感性力是专属么德昂、设计师要通过专属的标签博梯碉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感槐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感环加鲜,比如运动员在起跑的那一刻趁蒂绘,弓箭拉满而未发的瞬间耽髓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卉驳的,这种动感更有档次仙汉,同时价格不菲小蔑,是很高端临、优雅的设计怜炕其,我们希望把这种设计注入到产品中滤蛔,带给这一代年轻人极致的审美体验赫。   凤凰汽车 棘啥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男任郏块化架构平台打造的季萌鄙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划叹恳?   俞经民距客冠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用迫罗霓。这是对这一代年轻人的尊敬究查跋,他们自带国际范儿倍奔,是可以引领全球的潮流的人群倦丹,因此有着巨大的价值固同钾。对此跋荚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划限刮,在全球也是一样烂。目前测沉炉,世界范围内县联邵,不仅是动力总成前瞻技术的整合檬队履,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势逛筹床。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车畏,采用插电式混合动力设计翠挛省。另外吻茶,大家看到的名爵ZS痕,将会在明年上半年推出纯电动的版本农,至于最接近今天这辆续航超过500公里潦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车使弄添,也将会在2020年之前推出澳。   凤凰汽车 认:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颇帆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汇户授?   俞经民 尽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瞧,设计上差5%惊紊蒙,销售上就有可能会差30%魏。那么对于自主品牌而言台,就是要把自主性发挥好套,去追求审美的宽度和深度临俯,销量也才能有宽度和深度盛。名爵ZS的设计就是这样做的露,要追求极致玩、不计工本隋溜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肯,可以说拎敦,名爵ZS的极致设计母筛,对销售的宽度起到了很大的作用稗。   邵景峰 饰苍版:汽车设计是在不断进化的净卞,不会总停留在一个风格上嘶厢,在互联网时代栓狮崎,同样要有全新的时代特质脖脖。另外挨,从汽车设计而言构迸,例如从动感设计理念而言酚,英国车是鼻祖朵,很多品牌都是以此为源头来发展的蛇讲晶,也就是“同源”酣憋。中国航天能够上月球寝茎券,那么在汽车领域上同样有大的进步俯碉。之前德国杂志的一篇文章写到零倒枪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辆绦借,在进化的道路上有推崇的看法舱痢请,也有欢迎的声音鸡,这些都是要虚心接受的胆。另外肌蕾,汽车设计是一件非常严肃的事情幸,每辆车定型背后窟女念,绝不是单纯开玩笑能够做出来的共现,背后要靠巨大的投资来驱动蒲。   在造型评审的过程中肩,流行趋势讲清楚憾,未来怎么发展说明白哎谷,否则误解就跟着来了丰姜吉,所以要有一个整体的品牌战略在里面科,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了降薪痘。   凤凰汽车 输:今年派,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处眉碎氨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点混棺?   林嘉瑜 掂犀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作僵娠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素罗品嵌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄累,拥有一颗年轻的心表疤悉,热爱运动及还惯、健康的年轻人绥。   从足球营销来说竣第,对于英国和中国乌县豁,都有很大的国民基础茂迷都。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嗽谱储,是英超乃至欧洲的强队瞥触,这几年的成绩也是不断的提升适奉垛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酵痴。同时砰疵厩,利物浦又是一个老牌劲旅沃谁,有不断上升的潜力妻灰法,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样遂,在用户上有着非常大的重叠之处埠谢构。MG名爵与利物浦对的营销合作樊来,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来如短,在活动和比赛中享受快乐康。   上海上港队也是一样的妒捻朵。MG名爵经历近百年发展噶芦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣米醋窗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队借麻叭,两者的合作也是非常有趣的烷欺嚷。更重要的是贝晾剩,MG名爵通过足球营销的模式随取渡,能够促进两支球队之间的交流唐碘,包括之前组织的很多活动笔磐,不光是针对中国的消费者绊汗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卢鸡坡,有效利用MG名爵品牌的特有资源兰撇谁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌分傻卿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值餐炼。   车展期间冷澄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对魔毁。在车展之后裂宠钢,利物浦会在上海有推广巡展活动闪。下半年茎焦突,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对檄,欢迎全国各地的消费者参与和体验匡揽。   俞经民 肩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的水限,大家能有一些共同点做沟通诚够,国内和上港足球队的合作龄,正是汽车和足球之间速度与激情糙、自我突破的契合点钨壁,足球又一个很大的特点嘶百,就是会让人意想不到恰魄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊瓢闭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩另茬飞,与此同时喘邦事,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炉,长安汽车产品质量持续提升古烤酣,用户口碑不断提升乖芯僻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象认酞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一誓勺、全球乘用车品牌中国市场第二名扁芜。   关于未来吻星超,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会狼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划揪箱田,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升祟咳。   2017年是长安汽车的产品大年镐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市精、全新的SUV CS55擅鞘览、轿车睿骋CC核、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市券,将会进一步完善长安汽车产品谱系抢。   如今怜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”备杉,站在国家品牌高度寻求发展甭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痉杯。提升品牌溢价能力脑侥,成为长安汽车品牌发展的重中之重伤邢。2017上海汽车期间吴储,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平外巾胆,关于长安汽车的未来霞,徐留平董事长有话要说雷琶,以下是对话全部内容曝起便。 凤凰汽车勘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钾韭?   徐留平牟灸裤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娇,我们也是不经意之间就走到这个地步昂苦井,因为一个产品勿略惭,特别是像汽车这种产品是更加的明显镭得换,它反映你的公司文化怠、你的公司理念是什么样的东西涩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看对薄弟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过狙,你怎么样让产品吸引住消费者权?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球聘,靠的是什么吠?因为美是一个主观的东西阜喂,有人认为这个很美诗沙,有人认为那个很美核,从长安汽车之前的产品来看涪崩贫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搽缴篮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嚏捻歪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嗣抄,同时想把这个产品往这个方向进行修改放麻浆。我觉得在这个方面甫,从长安的角度来看钳,就是对于这种动感竟墒侧、时尚这个理念的偏好矮偶螺。我一直在体会穿淀涤,其实我是在反问我自己欧煞,这种偏好它是怎么体现在产品上的番恃什?实际上是我们内心的这种偏好火茨。在过去的2-3年中夕,我们面临的话题入钢菜,如果过去不做总结切敌勿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来啥,另外更重要的是说犊烁亩,下一步你怎么做讣歪密,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法阑吠煞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车奖肉热,下一步是个什么东西顺狄缮,消费者需要什么样的产品欧,然后作为公司来说蔚,你们能展现出来什么样的东西蛾茸,最后我们总结叫生命动感智色双旋盛阔,当这八个字出来的时候患胶水,我觉得是非承欤好级,既是水到渠成烹稳锨,又是醍醐灌顶看驳、灵光一现惕埔放。这个过程苫怀,不仅仅是八个字的总结杜稗祭。这八个字出来以后入蔬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好叼馈累,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念恨,实际上不仅仅涉及到造型猾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鲁裴。这样的话步,就有了一个提纲契领秦爆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西千,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苯剿,就能够有一个非常精准的东西港桅煤。   刚才你特别提到“色”世屠,我们当时想说烽堆稗,你必须要能形而上惠期墒,要能够抽象出来布呕,如果说你不能够抽象出来习备诽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候癌,如果你弄它50个字翔脖渡、80个字胺不便,你可能不够形而上暇,不够抽象化别考酿,最后我们觉得“智凸、色”腾茫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求韦孩慌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拆蹈。   第二个就是说消费者情感的体验虫犁,比方说对这个造型和颜色纲精硕,甚至于这种声音或者是形状蛾叉、线条的这些方面的喜欢港,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西竿贿挖。当然我们也在想用什么样的词比较好菇橡,最后觉得设计的这个词很好扦,一开始我们还担心说这个词字挺多汝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化饰,我觉得就应该让它有想象力兢温,就应该赋予它很多的内容敦偶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的宠,孔子都说食色敦皆,吃饭以后第二件事就是这个字讨,我相信孔子说的这个字也不简单意思任浦,实际上说玫,智色这两个字还是最终反映的是人贺,特别是消费者的一种需求乡频,对于未来传统的一种期许穗,这个过程当中吨拾,对我们来讲辜,把这八个字想通的时候骑灰缸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的逗搂,这是我的第一段话题测。   第二段话题说这个对长安有什么用处途脾?那次在发布会现场有说辨算芹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舍,一开始我就提出鄙官,第一个疼丸,这个产品要漂亮街溃,你不漂亮的话骗狸檀,什么样的东西都没用骡溶。因为我们很早的时候就开始在考量郊瑞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甫梳牡,后来发现不行辣,最后我们在大概07煞芥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了细窍。因为你还不能提炼出一个高大上纫、抽象蒙、形而上的东西结惩港,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮盆歇,但是每个产品都出得非常艰难桃度。这个事这么长期干也是一个问题盯,因此在三年前的时候鸽蔷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脾想揉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逃,对于消费者的这种认知刨,把它抽象化毁膝漆,那么这样的话理解了以后坏瓷,再把它具体化瓦,特别是在产品当店,也就是设计理念当中一些图形化的东西心豆,因为如果你不落实到图形化的方面杯,那就只有形而上没有具像化 诫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搬事棘,图形化和具像化过程当中婚迁,这个就出来了希。   这个出来以后乃体,我觉得对未来长安来说烦,我们未来在产品设计的过程当中救逞舍,产品能否做到生命动感智色双旋拿褥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咸匆苗?这样的话信笑,实际上说洪级房,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中懦啼,几十次的否决诡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成详财噶,几次或者就十次你把它完成侯刊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了苇秤,那么这样的话款,对于长安汽车的家族化努岛,我们看了这个车娥灯,看了这种感觉这种情感的体验罚拒,那就是长安汽车存尽艇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车考劳教,这是一个品。   第二个就是说僧慈,我们自己在研发制造设计过程当中黄佳舵,这个速度大大下降皮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抵毯,如何把消费者的体验做到更加的精准布榔,更加的接触到痒点壬膏康,这样对长安的影响是极其巨大的虑。   凤凰汽车徘蕾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念快?   徐留平嫌呢掠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拘彪诫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秸惰犯。如果说把它拆分开来胺门,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毒绵舍,智色双旋更加偏向于设计领域鲜钝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绦虎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚美溅,我相信大概许多媒体会想敌旗撩,生命动感智色双旋怎么落地挛辉德?因此我们就想把智色双旋也说出来架耸享,不要分开鬼恫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中湃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抄挞港。   凤凰汽车遍傲波:另外一个是提到的认知方面的感觉搁苛,有没有一个专业的因素轻浆,咱们除了制度之外篙撂苔,有没有专业领域的人来负责这件事柬?   徐留平粹星:我们长安有一个庞大的队伍容涩,首先要把一个汽车造好讨层,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乾虏潮,到高管团队卿,到设计团队儒,到制造和研发团队剑菜,包括服务团队搔滥翱,特别是主要负责的领导人频。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验怀逞,而仅仅是设计团队的话语坝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碎粱铃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层劲绅呸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素囊,因此对长安来讲污噶,是既有最高层特别的重视姓童诞、关注和把握吐械吻,并且这也是一个最高领导者的工作职责朔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知团,我认为在汽车领域当中是行不通的淋,当然我们也有具体分工任。另外也有很多的专业人士完成这个事情享拢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的史,还有轿车研究的槽钱饥,也有做SUV研究的奉,同时也有按照职能分的涕晒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中随麻娥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瞥,如果仅仅是设计团队的意见景澜,肯定会偏离了方向璃。 凤凰汽车鼎呻:一把手是指您吗硷稻?   徐留平适闯:我是其中之一据揪。   凤凰汽车烷:长安汽车自主研发的新车妨蕊,设计旦、评审殿飞、评定环节您都会参加吗庆颓?   徐留平氰貉:我必须参加囊摔,我前面讲这是我的职责膳兜察,所以我必须参加龚细。   凤凰汽车醚恒:无人驾驶车呢拒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车驹当典,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了尾保,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产唬扰势,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破彤?   徐留平潞谋:上一次品牌发布会礁褂,最新的无人驾驶技术也做了展示故袒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上跋驾莎,高速公路的环境相对来说可控性要好开吹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的餐,难度要更大态共蹭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻为烦粕,我们不仅能在高速公路上做此蒲,而且能够在城区做奉,这个技术我们已经实现了突破顽。   凤凰汽车岸拒泉:长安无人驾驶技术进行的这么好灵阮,量产会提前吗董们?   徐留平赴丁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加级蒜籍,实际上就是说净,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到洽咖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点踌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搜火。   凤凰汽车膝诲:中美在进行双边的贸易谈判淳,这是谈判的内容之一锨,会涉及到汽车合资企业的放开寇伟,可能是一个双向的市场开放的动作稍,如果这个谈成了幕舜,如果这个不再规定50%的上限淬,您觉得对行业有什么影响畔损,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资投景丰,那您觉得首先答不答应辞?再有一个多给他股份的话狼劲,对企业今后的运营会怎么样凤慕藕?   徐留平烘够煽:我明白你的意思捶日承,第一我确实还没听到这方面的话题倦媳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况煞淋们,股比这个事说了很多年徽,我基本的看法有几点嗅,第一个这是国家层面的战略和政策春塘,作为企业来说锻跺耙,我们遵循嘘返晤,国家有什么政策我们遵循什么政策碎镀伤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错迪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挪猜局,我相信未来的合作会加深传,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大幌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现韶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嫌仓,而是说理解消费者祟,能够洞悉消费者茫霓,如果股比的溢价挺高喉猎惧、溢价挺低凰伴懂,但你产品不能卖出去触害,那你不能分摊出去漂细,如何把蛋糕做大贾切,这是合资企业要做的一件事歪虏。   凤凰汽车聊:如果真开放每,长安会想着往美国去吗景,就像那福特来到这里呢贡?   徐留平挫壤担:长安想要去美国是一个公司的战略李摹考,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沽。   凤凰汽车爬睹:长安与福特的合作多吗糕?   徐留平好桨苛:长安与福特是我们加强合作的方面葡盲,应该讲这种合作的程度承,不仅仅是合资企业搁堂咳,从母公司其他层面嫡签枢,包括技术和其他很多方面都在讨论咳,包括海外市尘馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长玻,它的能力提高了群。第二 现在是全球化合作的时代弓祷,一家公司独立运营辣鳖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事日戳钉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音幂。   凤凰汽车纷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结败,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要夹暗,你还说了过去我们做一个车巍,可能需要很长时间好不容易做下来秸钉羚,比如逸动腾答,是很艰难的戳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%讳孟窍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%霓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纫略酸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈凡世印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品市彻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大婚?第二对比韩系诉、日系催悸衅,我们的研发体系和他们的研发体系相比芦,您觉得能不能支撑寇骂,确实我们的实力也很强抚攀,我们的内功可能修炼到一定程度垃,我们后面会源源不断推出好的产品绦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捅。   徐留平邢晚叹:你讲得非扯戏猓好己,我觉得这是两个原因导致的媚,第一个就是必然性澈,自主品牌需要有成长的空间阶,第二个确实也有机会的原因碧,恰恰是SUV的市尘伞,中国的消费者需要这个东西变派刊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些没狮,反应速度更加快一点毕椿,把这些产品推出确实是满足他们的需要陕薄,我觉得是两者共同作用的结果摊。   对于下一步自主品牌来讲投仕嫉,无论是哪个系乘酣,无论是美系衫、日系瞎、韩系屏沁渺、法系撮绘毋,我觉得跟系没有关系熬揣,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱低〔,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肋次好,这是关键沤。消费者他肯定是有他的诉求的尖口蝗,究竟是SUV桂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吠眉梆,他有他的一种偏好特人李、喜欢潘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道去,这就需要我们作为厂商哄睬,你必须要洞察到消费者的需求驴然川,实际上要看到他的潜意识是什么东西幻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来怀刺。为什么我要总结长安汽车的过去呢洛踌?实际上是我们自己反问的过程茨,就是说在过去当中脊经落,为什么逸动会是这样盘恰尉,CS75为什么是这样咸晃?实际上说己氨,我们当时也没有意识到圭提跨,反正当时就是这个样子烫凡,实际上这个过程是一个反求的过程桔貉,我们为什么会喜欢这样殴界捎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中掀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好耍虫松,我们把汽车理解为是生命的动感憨氦缎,其实是一种生命力的扩张妨卉鞠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念睛老,而我们长安就应该提供这样的产品辛艾拌,回过头来展望未来倪,我们觉得这也是一个正确的判断菏酿。   凤凰汽车杏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较敢。   徐留平戮苯:我觉得现在国内研发体系来看戳浩,国家间可能还是有一些参差不齐捂拖,我觉得自主品牌的研发能力和体系剧码,进步无疑是非常大的姐,而在很多方面可能与跨国公司有差距哆怖脾,有些方面会比较超前痘,因为自主品牌也不是一家灭,跨国公司也不是一家警平,要两者来比很难说售,但是有一点糕钮筋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慕,做好一段时间不容易侵,这个公司要能够连续做出好产品驰酞,能够连续向前增长取遣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袱赖、设计应用萎感,在这个公司当中都比较受关注去翔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嗣京磨。   凤凰汽车莫桥:我想问一下自主品牌的建设纹锋始,随着我们品牌的推出鞭,现在汽车品牌进入新的层面杏纲,会有不同的路径选择鸽澈讣,比如长城实糯、吉利推出新的车型乱伐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势底?长安如何能够胜出劫安朴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌帅丁,除了刚才说的两个杉爽默,还有互联网造车的未来的合作伙伴备,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响欺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猾舷阜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冗喜?   徐留平娄:实际上溉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赐洽誊,我觉得这是好事恃,这说明汽车产业欣欣向荣喜户豹,是真正的投入骚,这是我对汽车产业的理解哭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚略骇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程贩牧赏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嫌捍,例如一个产品到了造型师的时候徒锋,是一个说法甫、一个样子娩穗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凶驶,然后到了制造过程当中又是另一个想法唉桶,到服务过程中又是另一个想法伦乔罢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西彭蛙,既有高大上的氢踏口,也有形而上迪搭、具象的管价,你要把一个公司从时间跨度胳,一个一个展现出来衫熬,而从空间的序列当中菇腻,你要把研发全部都按照这个意义问馅,我觉得是很重要的方面挪检。我觉得制造汽车是很复杂的过程徊氖书,各个方面的协调需软官、综合水习、修正滤、打磨需要太多的时间抨,我觉得这是一方面溉薄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要怯,同时也是我们总结过去体会出来的傻伦,它是由内而外的兔。可能我们过去没有意识到这个话题掏囊使,我们现在总结出来抱蜂,然后下一步能够指导各个方面茄核辑,每个部门都很容易做事情师靠。   第二个问题你讲到造车辜嚷,我们开的会太多了可,失败的太多了叹铜茸,沮丧也有很多憾,基本充满笑意也就一次态,前面基本上是批评砍、检讨祷嘶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陆,不高大上诽萝亢。至于说现在很多企业开始造车搐坟,我觉得这是一个充满魅力的行当酥步恒,很多人都愿意去做持。   凤凰汽车晒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蛋抒? 徐留平李如捣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面豢,会选择相适应的地方吐怠。   凤凰汽车崔:就刚才的问题我问一下陵讲,刚才您提到和新创的互联网的合作播簧裙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔枢、蔚来也有合作伍秆即,您觉得长安在未来在互联网里面的话硅下挽,更倾向于是一种怎样的合作缴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蔚牛,您是怎么看的寞合摄?   徐留平裁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卵,从长安的情况来看懂,我们认为哪个方式都挺好的虱怀间,现在是合作型的檄,是你可以自己干炒穿排,也可以合作干花,也可以自己加合作干雾死纯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西箔辈。   凤凰汽车赤普手:我们打比喻帽,37度是正常的温度缝朗,您觉得新能源行业侵级,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说差那,您觉得温度是多少摊暖?   徐留平备椿既:您觉得高了低了惕瞬碘?   凤凰汽车卷餐:之前有人认为这是疯狂的阶段贰。   徐留平巷栖:我对一个产业的衡量依据是褪啤,在目前这种全球的经济运营模式下麻孝挠,凡是有金矿的地方观试岗,都会有若干的人去挖掘它侈,目前我觉得新能源就属于这个阶段匠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赎炉伶,应该更加得进入硅,因为从目前的情况来看丘导墓,汽车产品当中刀拱,一个很重要的领域就是电池风阀恰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捍茸腥,没有这种资本厕盟、技术碾级迪、人员的这种投入式嫡室,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敦。   凤凰汽车河:那就是说您觉得温度还不够吗惰?   徐留平磁彼阶:我觉得还可以绦季,但是我不太同意的就是产能怕显册,如果说你的产品技术不太优秀输岛搞,你建那么多产能就是有点糊涂捞本彩。   凤凰汽车惧:很多其实可以通过改造现有的产能废帛撼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能峡,从这个角度来讲纤搞矛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况恫?   徐留平鹿:从整车厂的角度我们希望成本低一点坪蔚敬,选择利益大的袍屎赋。   凤凰汽车蔡芒抡:所以您不担心过剩吗幌钵?   徐留平仓:我不太担心这个问题年龚疾,我觉得电池还处于不确定的阶段浪痊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恕魄磋。   凤凰汽车什关客:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外山,不管是设计师还是CEO等等拉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冯?当然那些设计师很多是主管的鹤郝,老外有管经营的有管品牌茎侯,主要还是在设计和技术的领域普槽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的庙长?第二个是国有体制的问题虹忿迟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响告,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域良,也在高薪吸引高管人才赶,您是如何留住我们的人才刨姑,关于体制之上挤捂妥、体制制约的问题嘛锈,我们怎么解决腐福纲?   徐留平箔捣胖:现在是全球化时代肯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舌,我们最早的时候是四无荚诬,没钱皋赦轿、没人烹肃、没能力嫡、没地位单,到现阶段来讲蜡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师围奥藐,这都是一种非常正常的行为污虚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢劫扯箍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国勒,如果对中国的消费者不能够带动胺,那肯定不行疼斑,我觉得这是一个童,无论你是洋务运动还是什么运动物墒沃,核心是对消费者要动起来表菲插,这是一个孙踌。   第二个关于体制的话题督幂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距墟棠勒,这个方面我觉得不能讳言绣怀蓖。目前来看词,对长安不是特别明显颈,因为长安是属于南方集团旗下子公司酗纫挨,从南方集团来说慷篮媒,在这个领域当中朗,也在他的职权范围之内做了一些调整柬娩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享策。   凤凰汽车遣:如何看待这个机制庞察控?   徐留平说巩输:从国家层面来说赤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陇硅。   凤凰汽车柬:你们审批会很困难是吗复污?   徐留平粳:我觉得会快厩耍,另外一个我觉得汽车集团残祟,也许给你量化很多股份窃漠,但是最后你没有创造价值拼,给你1股酱盲佬,1×0的时候不还是0吗筋迷?汽车的成长囊耿暮、成熟或者盈利是一个艰难的过程悔。 凤凰汽车辑拖:十三五计划像长安汽车整体的销量吧倍、利润和研发能力以及目标有没有绞古?   徐留平哇侍喜:非常有寸韭,我们愿景2025袖舰,我们做10年的规划破并,在这个当中我们相对来说做得比较保守洼,为什么说保守呢吝悉驼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念孪竟飞。   凤凰汽车尺琼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的庞灭串,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强弥?   徐留平玛亭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业擂灿得,在技术和平台方面都在加强合作溯菩,至于说未来它要怎么样饱兼宋,我现在还不太好评价这件事讨寒。   凤凰汽车促:徐总问一下国际市场的战略捕焕摩,我知道去年车展的时候绣,长安说往海外拓展的重点是伊朗妙响、印度魄啼、俄罗斯这样新兴市吵,有明显增长潜力的市城奥ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去庞帽,比如在墨西哥匪劲膛,对长安而言秤靡钙,自主研发这么好币工,又长期和国外品牌进行合作互斯撇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国厘套、欧洲的市乘谩?   徐留平坎堕:在我们十年规划中就有股汞脾,去年讲的时候就是当下正在做的内容赖扇揩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的豁,就是要稳扎稳打础,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肚,因为一支队伍最重要的是信心卤但。   凤凰汽车谢灵:国内很多品牌都盯住印度这个市承挝妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争氖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缴?优势在哪儿踏?   徐留平秃:对于海外市场我的理解是要扎下根去汇,不是简单地把你的产品卖出去抚姆类,是你能够充分地利用本地的资源拇怀墟,包括人力资源和其他的技术能力莆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务话,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卿稍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长脚,促进本地人的水平的提高肖票,那么同时在这个过程当中牧,把公司的产品技术涵盖进去辟低吃,我觉得这样才能走得远沪举垒。   凤凰汽车忱笆:长安最近一套体系出来了东杠珊,有没有可能往更高的一段发展划迫?   徐留平泻贾:从长安来讲位,我们目前的战略看雌溯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致澜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品献,这是我们能够奉献消费者更多的东西欺脊垮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缆仆,但最终要落实到产品上垛,产品是一个载体让消费者感知它知道它偶,未来帘,长安汽车会加快产品推进的速度牟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苍勾纪。   凤凰汽车官尼顽:欧尚也在这里面吗凡?   徐留平怖:欧尚不在道奇。   凤凰汽车蓉愁慷:东风已经有PSA很多股份廖畏就,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娶棚汝?   徐留平牵垂:目前我没有听到有任何影响其长奥,在实际工作中我们也没有感觉到地。   凤凰汽车沉虾:理念发布会徐总是骑着马出来的恰亢,当时媒体圈特别关注电,都刷爆了朋友圈答,虽然我不在现彻矢纳尽,我不知道有没有特别的意义拌杆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动淀纤埔,当时的考虑是什么乒?   徐留平投丸畦:两个考虑赣,一个是我把马和车作为比较担改,你要说一件事撬截,一大堆结构化的语言没有必要烷湃,我觉得既然是长安汽车拨沽溶,我们叫做生命动感碑捣、智色双旋困狭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嘿罐,如果不这样做也没法让人尖叫蔚末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜好:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梧,上海车展首日涩犊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面愤忙虚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄是摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量南峦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酵,12年增长了120倍眷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苔腑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略竿拒胯。   受访人殿必丢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陆。以下为问答实录饯淋固:   凤凰汽车恒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面殿橙毫?   雷德?比格兰德灌官: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品敦取,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嗡,这款车在中国市场的反响非澄荆好忍嗓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA僻境般,同时拥有强大的引擎武举斑,提供强劲的动力与性能秽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声讨险。所以巩吼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撼吩戎。   凤凰汽车韶劝: 在没有设立经销商的地区恐,玛莎拉蒂如何抓住市晨Р怠?   雷德?比格兰德聪: 我们首先还是会增加销售网络慷寐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点撩亩,计划在今年年底扩展到75个抬现。   我们还在天猫开设了旗舰店屑饺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空督墙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肠悍士,大部分来自没有授权经销商的地区申鹿纳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嫂筐晨,鉴赏力越来越高轮奋虱。针对这些人群赤,我们还组织很多不同的客户体验活动伤梯,如海外试驾贰哭,以及互联网方面的创新臼董,如网络平台的直播冉匠。此外瓢,我们也有不同的金融政策该钮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务驮上,深入体验玛莎拉蒂的生活方式镐顷辉。   凤凰汽车坦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》煎,给汽车销售渠道带来一些变化痕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新怕攫?   雷德?比格兰德闭鲸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狡夸怕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品老,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具捎储壤,而是要提供独特的生活方式体验草哎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待女,不止在中国蔑,在全球市场都是这样膳醛处。2016年猜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捕克,这个主要还是产品优势带来的汗。新的政策出台以后杏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响寐,不过最终的销售成绩还是由产品决定体答。   关于新的法规瘦活,我们现在也正在研究当中伤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定囱惟德,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作硕暑。此外峦,我们在中国有非橙曰埽好的经销商关系冗申玖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关玻巾峭。我们开设的天猫旗舰店会,实际上也是采用线上加线下相结合的方式倡:客户在天猫下定单瞎班,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务巫。所以让,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系厦滩部。   我们的很多客户最在意的并不是价格悼,而是优质的服务与体验扯恕,这正是玛莎拉蒂的优势所在截四。   凤凰汽车诽鞠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线日,有没有什么新的产品推广笨抱番?   雷德?比格兰德宽苦: 关于新产品夏,现在还不是宣布的时候付,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升橙新掠,等到新产品发布时我们再提供更多信息垮。   凤凰汽车脆填: 作为中国消费者熟悉的豪华车宛逢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍洼规锑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好平疯。对于玛莎拉蒂来说荆德,未来在中国市场的前景怎么看蜂缮朔?理由是什么舒?   雷德?比格兰德滴聊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巨,5年前唤,我们在全球的销量大概是6,500台并,而2016年达到了42,100台躬交,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兼,所以我们的增长一直是持续的售。也因此腐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观构。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验核,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA行,这就是玛莎拉蒂的优势适细。所以嗡通茎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度虫黑漂。   另外衫,玛莎拉蒂的车主非常年轻烁,尤其是在中国市掣构怠,车主的平均年龄只有30多岁费,他们追求具有独特风格与气质的产品性吴,来表达自己的个性与品味街。   凤凰汽车跺粕: 现在汽车技术日新月异锤,尤其是新能源莲粕答、共享俄嘘、智能驾驶方面坝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沥纯澎?   雷德?比格兰德席头灯: 在新技术方面惟关井,玛莎拉蒂也在不断发展与提升柿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统入。我们并不追求生产最快的汽车谅柒漠,而是要提供包括技术坞、性能浦、动力京、驾驶体验等方面在内的最佳组合郝洼。   针对自动驾驶狗滤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助厂诧,帮助驾驶员减轻疲劳番蛋捆,降低操作难度蜂奖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卫钎凹,包括独特的声浪硅斗卧、澎湃的性能狗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统渡胯,这是玛莎拉蒂所追求的癸傲社。   关于未来对新技术的规划匿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求据,比如减少温室气体排放铆坟,这一方面玛莎拉蒂也不例外嘿。此外沃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寒拒,如苹果CarPlay和Android Auto锻慈呛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术河纹。   凤凰汽车沃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化耍,怎么适应拦培?   雷德?比格兰德朗贬褂: 针对年轻人群奠氦,我们采用的方式不是改变自己毯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应菲揽。比如在中国髓酬杉,车主平均年龄非常年轻谜花帛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毙完凯,便是一位年轻的中国女性绵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表单港青。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意囤,包括法拉利生产的强劲发动机患究、独特的引擎咆哮声隙痊、奢华优雅的外观与内饰栋虎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神韶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锈鞍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐体。   凤凰汽车岔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级祈棱法,有没有针对用户画像做调整揽怒?刚才强调坚守自己的DNA和理念蝎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试长世还?   雷德?比格兰德亢: 在中国睹,我们不断渗透到三四线城市筋诵懊,但是目的是一致的辨,就是要吸引更多年轻客户祥克练。但不管在中国乃至全球的哪个城市茂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机京、激动人心的声浪觅篇耸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备描棉簇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奈。   在设计经销商的时候虏刷,玛莎拉蒂也不是随意为之驼拳掇,而是按照需求进行规划卑和妮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店壕,首发售罄的100辆SUV中叼派,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区茄纫。因此酚冲互,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商温逛。同时维酥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品甜尾,客户需要一整套的优质服务拔溯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置兽匙伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词嘛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上胸计,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氦假疚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述下理。   提问陵:您的新角色到底是什么样的脱誓亲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法掏?   Alfonso Albaisa抗壤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁陋,跟所有的设计相关的工作芒棉接,都是由我负责洽抗赴。之前我100%的时间放在英菲尼迪敛蛾,现在会分30%的时间来嫩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辛埔。现在大家看到的一些车型惊标拍,可能是一些原来的车型霖捷,我们现在的工作码笆寒,也是快马加鞭庙轰叛,希望能不断的改进课、提升现有的设计秆。   提问叫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么表衬?如何看待他推动品牌前进时的作用畏溶害?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa欠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管刚骋泻,我们会共同合作奶孩,不断进行我们设计的演化赂田吵。其实我到7月份才会正式上任芦苫概,我现在猜测或确定未来的设计理念迷桑揪,还有点为时过早岛。   我们知道线星,英菲尼迪这个品牌是非常时尚芬、非常大胆前卫的适赐,我们的这种设计是一个不断演进的过程达誊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抛。   卡里姆跟我有很多类似的地方涛理惋。比如户,我们都是艺术家出身烯衡榔,非常喜欢设计挠困戊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞模劝盖,并将其以各种形式发挥出来姑黔靛。   提问冠:我有两个产品方面的问题厢。首先林,这个概念车非常漂亮介径,它背后的设计灵感有哪些抽泊?   Alfonso Albaisa惟:秉承“冲突美学”设计精髓啊酣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素釜垫冈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡饱羡辨。基本上就像艺术一样嘛,包括缝针巫究、包裹感多肯,还有使用的木质差膘词,都是非尘戏疲好的手工工艺纳内。这是一种感性和理性的结合迟检骏,还有一些肌肉感极强的车身线条护。   提问镁陌:这款车未来的定位界并摧、消费人群是怎样的谴秃茫?   Alfonso Albaisa报潜:一般都是比较年轻的家庭吠,想要非承怖埃宽敞漓、具有运动风格的车型岸赖遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦净好:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日叫芭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胯滦庙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抄烹禄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容榷蛾惫。   在发展新常态下森,消费动力开始向下线市场转移潘。同时歉拿蚂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级炉鹅。由此告缴,县域市场成为新时代的“金砖市场”动。而对于汽车行业贺,消费升级利好之外枚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇氢。如何撬动县域这一重要市趁偎臁?   胡绪雷表示葡叮杜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局氖危溺,帮助县域出租车进行升级改革啊舵疚。县域交通的数据化澄、智能化发展烯,有助于未来网约车的下沉渗透尘钡。县城消费能力相对较低兴垒,在出租车领域引进大数据之后拐嘛,未来再进一步升级到网约车沃玛。   据胡绪雷透露奢,首汽将在县域布局三块业务琼棉:长租车卷饭淬、网约车(出租车)圣鸵茹、分时租赁粗禽干。分时租赁是纯新能源车辽观插,未来分时租赁或是对公务用车的补充魂够龄,它是纯电动态,不用长时间租农道庆,可以通过APP来完成虎萝登。目前嗓,在北京有1000多辆车撇,150多个点位缮荚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市崇逻,对公务车改革会有一些帮助渺绣喝。   胡绪雷认为堪噶,网约车行为是偏汽车前市场的角色观,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式馅继枢。第二莆台,在居民习惯了这种消费行为之后田,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坝钝谅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导话。   当日共,首汽约车作为新生力量矢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进彼掠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日椽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帛料,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示铰,渠道下沉要根据市场来判断孩,服务要根据需求一直不断地跟进脾骸柏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况稻,比如说对经济的支撑烦,对政策的拉动陶垂湾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用秘冲。近几年雄,一汽吉林产品在县域销量比较高首雷哇,对县域市场的期待也非常高里。从目前产品结构来看练,产品消费比重70%在县域促敖芹,30%在一维惜惋、二科兽、三线市场敬介惟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型将,外观庞裁、配置极卢、价值都迎合了县域市场的需求畅扦。   从流通环节上来看掀,县域市场做的非承讼常好赁菲,没有什么瓶颈因素炊绕。一汽吉林也努力在渠道建设凰弄逃、服务跟进等方面做成长和改善醚。同时宋长欣也提出了一个想法吻桔烯,“县域对自主品牌在公务车史绩梅、公务员购车方面是否有政策倾斜很,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钝涂即,这是我们车企的想法诧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时莱玖,要根据市场来判断辅弊璃。目前懂,县域之间的差距非常大跋,包括现在推行的3G服务费推凑,在那些无法设定固定站点的地方彼,推出了3G巡航服务僧。服务是永无止境的工作末媚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓毛雇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日档何漏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办温死,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示达稀甭,新能源汽车推广比较看好北青彩、上匆句洽、广限行巳虑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场铺晦痞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车实舞充,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疤颓。尽管都看好电动汽车的发展趋势闷派,但做好市场并不是一件易事顷距。   目前比较看好两个市撑枇鲜睢,一个是北脑攫、上挡冈、广限行桔篱琉、限购市衬亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁俪韧椤,这个市场的发展速度很快辽罕。例如河南缆、山东顷簿、西北区域缺,大量没有牌照的低速电动车尽,在政策方面仍处于灰色地带楷唤翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挽柬了,在国家和地方补贴的支持下片,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右举呢篡,在农村市场播、县乡市场得到了非诚好的认可柿炬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求袒盆,县城市场的消费者的房屋空间大靠,有充足的空间停发车辆亮,拥有较好的充电便利性残奔朔。其次行驶距离不长诡锌计,180公里左右的续航里程能够满足使用需求尘矢碴。另外氯喀莲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难静垒洞,因为小车型成本低边枪。   赵智刚表示拦团牡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展江存陪。河南地区湍浚连,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娃双疆,在替代当的出租车播、公务车方面取得了不错的效果胎。同时豌,也在积极跟海南政府合作任词敞,投放了一部分公共用车蒙贸狡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烷事,比如是文昌胜考痘、万宁珐狗、琼海等县级市词绦陆,未来将在海南全面推进宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲巍卜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刨稗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拓裴。会上舵摊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出晒池:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂渴采。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锑线,是参与全球竞争逗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提共。”   在当日的论坛上阮,郑刚发表主题演讲怪。在他看来姬卫蛇,打造世界级新能源汽车的品牌虑宿充,最核心的是独特性脆午楔、差异性创慈舌,是比较节能优势担恫,浮出水面的是视觉掇、是LOGO户、是VI妨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鞘狭梗,其中成本优势是最重要的组成部分奸些。   早在110年前推,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择慕嚎:蒸汽驱动车接、电驱动车和燃油驱动车敝擎。然而畴,在后来发展中实峡情,电动车败给了汽油车甜际。这是什么原因造成的健搐屋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及商徐握。亨利·福特发明了流水线生产楞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候豆精誓,成本大幅度地下降墙,售价拉低到850美金限床,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赫合,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间动逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以倦奇诽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肉必吉。100多年的历史多次证明了这一点拧。” 郑刚说藕朗。   在反思自身发展时戮,郑刚透露珐盘垃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骡隙诫,规模在迅速的增长净,但很遗憾并没有带来显著的惰睫、大幅度的成本的降低豁。   为此乾供俏,郑刚提出弧叉赤,在推广和普及新能源汽车的同时岸堤,光靠技术进步还远远不够寂,更加要注重骸齿恕、培育成本领先的优势另硅刚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本楼潦呻,是参与全球竞争妒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怕。   他建议酣,对新能源汽车未来的产业政策逢墟步、行业标准惧、行业监管等居南,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术耽辛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扮嫉,这样才能培育出行业的龙头企业祁。   如何通过提高规模纹、优化设计衔枫、优化政策和制度创新耍?郑刚说清僧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镜戌绕、交易成本和政策成本缄,来打造企业的综合成本能力和优势睫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势阑构翱。这还需要企业和政府共同携手签需堵,不忘初心豪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标犊酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴害:韩大为" "  魏建军多次提到瞧甩劫,我们的确有很多故事甜,但是他们没有写得很好吠哀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逻?魏建军直言不讳地说洽儡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坑。   囤地赚翻八、离开保定防诫雹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妓娠,且莫名其妙番,或者无中生有的传言所困扰涟期,最好的纾解方法是什么淀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尉玩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钝卜,魏建军募、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监沸汐,与部分汽车媒体交流嗡吮切。以一身轻便的牛仔装""示人""歧,魏建军笑着说诫迟棘,是在同事的建议下才穿出来的哆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言磕皑,魏建军坦言心,的确压力很大幢驹篇,也很难受步豪轨,“有时甚至想哭”讣夯。他说撂,我本人就是保定人博,能不希望自己的家乡更好么肯胆霞?当然恰唐,我们只有把自己的产品做得更好睫。    诚如魏建军所言访龄,近期伐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌亥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缄,来自媒体的反馈好评如潮剁凹娃。有作者甚至设问据:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涡滩纳,否则也怕媒体老师太忙”驮,长城汽车一位公关人士插话道碘谅。    10日下午的WEY首度试乘试驾替桔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沁芒,有同行在现场就说泪沪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车污蓟七,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型笑篱膝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型漠。    动力配置上捆赴晴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机官谁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氓漆,最大功率达172千瓦售,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器描欺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点曹讥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上擅骆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绕,VV7s几乎没有发飘的感觉竭担荒,而车内噪音也得到较好的抑制们。“我们在整车NVH方面做了很大努力泉,也取得了一定的平衡”祟,魏建军说徐。   VV7S    在交流中撂辨白,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时还,大谈惶侥、特谈所谓“轻奢”撕恢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时碾藤猎,咬住“聚焦”二字不松口哺。而是多次征询媒体试车时的感受律苏叙,并逐一分析袒抒琉、解答媒体所发现的问题峡搔。整个交流过程签,他都态度诚恳耻等褂,即使是谈到一些尖锐的问题裂熔,也并不辩解土焚强。他甚至非常谦逊地自问自答厢獭,人为什么会失败叛拉?尤其是一些有着巨大成功的人鸿敢。因为以往的成功钾塘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做匣碘帝,就很容易让自己失败盼逝梳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尖灌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车很拇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瞥词。他认为秆,好的产品本身就是故事悉,而WEY就是要做最好的产品掂卢。此次书,魏建军多次提到谷蒂,我们的确有很多故事要讲充郎两,但是他们没有写得很好冒姥隧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蹄,所以涵蒲蔡,我在让他们重写啊措绩。魏建军笑着说喇裂,把一桌人也给逗乐了喝算淋。    在媒体谈到其他竞品时泪,魏建军都给与很高的评价校捷炕。不过最终还是认为自家的产品皑:底盘更扎实侥鄙废,操控性更好物,“因为我自己就好‘玩儿车’”亲,所以对他们(研发人员)的要求也更高股幢社。   VV7S    据悉妥桔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抒,预计售价在15万-20万元区间皋华。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点潞擞踞,他思考了一下才说蓬涝刨,它的配置太丰富了惟攀季,在相同的价位空间洽廊沧,“肯定没有比它更多绍慷、更好的”漂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖巾帝?魏建军更是直言不讳地说暴诫衅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞳净的。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中履椿,一位来自上海的资深试驾教官说帝骨匈,之前很少接触自主品牌汽车杭设,这次也是第一次来到保定和,第一次来到长城爸慕皆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料帆割。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒稀庇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言膊赐。期间快,有一位同行说草惊盒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盎搐琴?或许这才是魏建军的真正用意吧郊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   陆逸表示荷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钮操,因为正处于发展的爬坡期帝瓦卷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辅谓狈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作藐罢,而且要深度国产化手迹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惕,雷新透露钙席谢,上海车展期间抨樊颁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时形,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烂铆,陆逸明确表示叫斯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常部妊贪,因为正处于发展的爬坡期甩。关于国产化的工作卜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略第,未来将坚持不懈的进行国产化工作漏罗江,而且要深度国产化旁请搂。    日前粮剩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典具煌纫。活动后瞳克,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访姑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应镀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年猾恰勃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辑丢贾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%侈倪,超过23万辆淮辩署。今年第一季度稼,英菲尼迪在华销量破万辆刨赐,同比增长4%楞,而其全球累计销量达到67367辆艘邵,同比增幅为18%拣毫咸。无论是在英菲尼迪全球体系中委,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中湘弯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侯。在不少业内人士看来肥橙凉,从去年4月以来剑顺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纪。    对此楼,陆逸强调琳介,目前英菲尼迪的销量很正常龚歼壤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瑞仑弘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年刺,还处在爬坡期呢。他还说董,所有的汽车品牌进入中国后揉结奉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加其牟溃、运作能力提升及投资力度加强脑弓,会迎来一到两个爆发期结匆。    事实上捆,从2014年开始肺峦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后岗,就迎来一个销量增长的“爆发期”挥扇:2014年帆奢迁,英菲尼迪在华销量超过3万辆钢,同比大幅增长75.6%刊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年梆叮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆丹,同比增长33.8%门。    不过钦,步入2016年澈腺姓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期徐。当年4月初锑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在翠脆汞,刚好满一年呕堵。在过去的一年里农年赦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态废撬戒。陆逸坦言氨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段夏落,以便更好地认清我们是谁访患,我们的未来在哪里毯,我们应该做什么揽躬。”    在陆逸看来祟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钞,今年是进入中国的第十年脑创酮。所以作为一个年轻的品牌钞想,这本身就是一件很有挑战的事情搂哭谓。他还表示糕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累窜同嚎,是更聚焦的一种进化猴痉。因为市场环境在变化拆,消费者的需求在变化畔豪合,我们也要根据变化不断的调整唾取拾、创新粕椭、挑战自我苔逢。”他说彤佳温,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蒋曹封,就提出了‘挑战者’品牌战略忌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过爸剂究,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的逞辩,品牌口号必须得落地晾凰戚。”陆逸表示伐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鸡饶闭,聚焦目标客户群田寝嫉,让产品与目标消费人群建立联接抠、产生共鸣局还浪。    陆逸对中国经济网记者表示苇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酬些,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肥芦,而且要深度国产化诲妈。”他说武,中国是全球最大的汽车市澈锝馈,同时也是很特殊的汽车市惩锫ど馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国微芍,就要真正的了解客户奢炊,扎根于客户剖泵洛、扎根于市尘睢,这就必须深度国产化秀盯枚。据雷新透露窝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%掣奖沦。    但是鹃蔑禾,从2014年底国产以来沫换僳,英菲尼迪只推出了两款国产车型肺燃哦:Q50L和QX50瞥笨我。对此赔烽巩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑剖。陆逸表示簿罚列,“关于产品线布局的问题汇侥,英菲尼迪有一个长线的规划弗。”    陆逸介绍说酞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年祷短敢,规划内容包含平台规划尚汰郝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等黎剐。他还说罚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备玛窜晤,我们的目标是通过完整的产品规划哗晒磊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品似。”    谈及国产化在今年的推进程度龋怜危,陆逸表示勘稼跺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佳刻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沛。”雷新进一步透露吃,上海车展期间喊溜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邻慧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八肝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年客浪蟹,通过销售Urus墩融,兰博基尼总体销售量会翻一番痢,突破7000辆大关吵。    在更遥远的将来协伪磊,很难说会不会有纯粹的电动车雹尘宛。这是因为蓄电池非常重星,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承膛稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌驰蝗。自大众集团和奥迪公司接手后合,兰博基尼得到积极靖赁、稳健的发展煽帝。日前毒苗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂摆未,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泻镰匆,商务部主管Federico Foschini渭栏伦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员签枯擒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问稼规:并入奥迪公司之后侧磊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持奈祟菩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蕾蚊?    答肥脸:2016年忙斡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赎顾请。奥迪公司和大众集团接管之后木建,对兰博基尼进行了很多投资峭,让公司发生了非常大的变化念。此外苇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高稠律,如果没有这些投资冷,就完全没办法实现这个计划随刷庐。所以雇刨,兰博基尼公司从中受益良多虫。可以说贬态,如果没有被接管垢低,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酶抽评。    问尺淬:在您的介绍中玻诵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拔定。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的爽柒?Urus投产以后哪岸刑,重点会不会向中国市场倾斜巷五墟?    答钎烧:目前萝骸,兰博基尼公司只有两个车型系列姆:一个是搭载12缸发动机的Aventador羌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán杀獭。因为各种原因潦劝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脓袭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势靶。2016年芒辨螺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车步。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%残,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锭暴娄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放诲僚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加铆。2016年昏哼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆戒逆。新产品会在2018年投放颠渐门,到2019年校泡,通过销售Urus泵芹斡,兰博基尼总体销售量会翻一番长修褂,突破7000辆大关希绒。在中国市场上何性吼,SUV是非常重要的产品诞虎鸡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钵袖辫。    我想强调的是邢,在中国超跑车市掣俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端剂模凉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币替,Huracán大概在300万到350万人民币尘猩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平托。    问憨侗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的技董料?    答米财:目前纯,兰博基尼在中国有15个经销商玖箩。到2020年掏,我们希望经销商数量能增加到20到25个感必凯。当然葛,通过Urus的投放讨,在华销售量会增加慰籍,服务涵盖的区域也要明显的扩大老踌舵。    问献耽跺:如您所说擂触挠,兰博基尼在中国有15个营销网点罐埃篓,去年销售了151辆(车)丹罐。我们简单的推算一下脓柿糙,平均一个营销网点一年卖10辆车艾雷诫。那么紊靖波,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惹?在新的超豪华SUV到来之前忱瞥,是否有改善他们运营能力的要求呢弟翔署?    答染单:是的递哎内,会明显提高经销商的运营能力珊爸,新Urus也会变成一个破局者珊掇氓。虽然现状如您推算伍,但是在Urus投放之后铆,大概2019年或2020年限郸哗,经销商的数量会增长撮,同时每年的销售量可能会提高到30辆梯,整个业务会明显的扩大驮,售后服务也会明显提高掣贤荚。而且由于SUV使用的频率比较高社颊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铃寇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入单敛。    问淳酥驮:兰博基尼车型比较少嗽谐脑,所以每一款新推出的产品都极度重要骡坪。现在的汽车行业发生了一些改变同剐比,比如智能化怒托帽、电动化挠筏插。那么蜕疲,兰博基尼在研发产品时导,会不会受到这种趋势的影响颇溜?    答雇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征费。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鹊,更多的是代表了一种感情涵输。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador萌题酥,采用V12的自然吸气发动机丝骄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鳖酮雇。    这是兰博基尼最核心的销售主张匿底肋。未来拈蜡刷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协难。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度死埃蔑,甚至会超过前款车型卑充。而出台Urus产品时则会有一些变化千奇,它将采用涡轮增压V8发动机孪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机孙谩程。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喷痘。但是媳钩涸,不管从产品定位都定商,还是感情诉求方面来说顷廷藏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观岛。在更遥远的将来欠,很难说会不会有纯粹的电动车扭。这是因为蓄电池非常重蓖铅毒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郊金。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车捂,可能未来技术上会实现新的进步腿肃,那时我们也得重新考虑这个问题丛夕清。    前些天伶娟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型雹宋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挖,其V10的发动机再一次提高了功率卵。当然墙境,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA察瑞。通过技术创新以及功率的提升荚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翠倘瞳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辣偏。在预销售的阶段辣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来雹咕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钾煤接,能够击中客户的心理需求霜。    被访人刚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作人。1998年到2007年抬己祈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年下亥,负责兰博基尼产品工作;2015年陵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员匹朗刑,负责销售及市场营销递。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示彭篓毙,中国是世界产氢大国非灌彪,制氢设备羞、储输设备甘坦、制造技术等条件不错擦,具备发展氢能的基础讲。从环贝曳常和能效等方面考虑尉对持,中国应进一步推动氢能源产业的发展故粒舷。    周奕丰谈到冗卑,中国目前主要依赖化石能源久徘粱,对环境污染严重肥。氢能源因来源广泛常僵、燃烧热值高惟、清洁无污染和适用范围广等优点莱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分藏,目前看掀腑,中国氢能利用的研究相对碎片化懊鼎托,与国际先进技术相比还有差距咐,没有形成产业化魔仁、规模化发展敛弄。中国应迎头赶上鄙涪,卡位世界前沿躺乏褥。    他还提到蓟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一铺首剧,提出实现大规模限、低成本氢气的制取褪记雾、存储挽涵胃、运输位陈麻、应用一体化的战略目标褐渤卧。这非常重要良,未来需要各方协力紊,加大投入凸簧,推动相关产业进一步发展曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伍锋坦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法亲伦的。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济程,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蹬锚。    他谈到荣屏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吐,各方需要引导资金更好地支持实体经济舶,促进金融资本流向实业绷彭,真正促进经济稳步发展操,夯实经济发展基础泄磷。这既是稳增长攘、调结构的需要僧澄察,也是抑泡沫笺罐烯、防风险的举措农蜕椒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动兴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拆骆贯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力礁。    周奕丰最后介绍坡懊牢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谎募刷,也在不断创新突破靠漓盗,寻求产业升级暗景。公司主动发挥自身产业链墩、区域及成本优势蓉犊砷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诧焊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区屏吾、旅游景区问喉妻、汽车营宿地善叔淬、农家乐刷钒、家庭菜园等不断扩展外毯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业灸抛,以多种方式在国内推广土壤修复邯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场迸形疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯髓拓:李芳" "   国外媒体报道敛题,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示春规纺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆咆屉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鸵辉浩。 李彦宏    李彦宏表示孤乳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车湍蹲。尽管有一些技术问题需要克服秦肌层,但它仍然有望达到目标惺泡森。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腐境堂,前微软AI专家陆奇任首席运营官卑,负责大量投资的自驾车业务部门另邻。 百度自驾车    李彦宏表示棱纺填,我们很可能与传统汽车制造商合作开硼,而不是孤军奋战抄希腿,目前还没有制定出这项技术的商业计划舌侯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舶烧戌。我们将竭尽全力实现这一目标豁貉,收入和利润是其次的考虑拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骡洁峰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捞补动。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哎,共享经济还将怎样改变生活届价唾?   三年前穿,基于对共享经济的热忱虑,清华学霸张丙军创立PP租车事开,开启了汽车共享事业;三年后局多,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户荣藐掳,成为汽车共享领域的领头羊帝涉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀炽,3月7日端憋盎,张丙军开启了共享有车生活的新征程驹辟。   3月7日耍,在几百万用户的共同关注下茫武嘲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破握,也是张丙军重新定义有车生活侨竭惠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅唬。   从PP1.0到PP2.0时代恕酶酪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记坚卫筷、一个符号或一个名称那么简单床绩裴,它是企业创造持续价值的支撑澄脾。若没有十足的理由轨驹窗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓喊掠。将PP租车更名为START蜜壤规,是源于怎样的考虑夏铣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解便擅峦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体抠恨霜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捶杉癌。   “三年前畏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纳虹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益横,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型矩氏媳。由于便宜便利示踩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谱黄橡。”这个阶段驾,他称之为PP1.0时代图。   经过三年的发展烹,PP租车推崇拥有而不占有忌敞、盘活社会闲置资源的共享方式醇份,逐渐建立起以车为媒介闲查路,重新定义有车生活的2.0时代烩幢古。“START不是买车捍,不是租车琉队普,是共享有车烯顶。这是年轻的人群统烯、爱车的人群太拎,最向往刀、最有潮流的有车生活方式漓。”张丙军说躺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择缸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沉帽定。同时净棋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鹊畔死,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区埃疥,让每一个用户体验到最真实幻、丰富省、有趣的共享有车生活浅蚕。”   START代表着新品类苦怪、更丰富的选择藕黑厕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下筏谰,相较于神州租车禄诧、滴滴租车等传统租车公司道宝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瓶钉峭?   张丙军认为令乡挽,START的核心竞争力主要体现在三个方面贺匆欣。   其一确,PP从1.0进入2.0时代蛊敝,新品牌START更具有张力仑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烦司。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碉甲,START重新定义了有车生活凛,开启了全新的“共享有车品类鹊拐。”   其二谭览项,为实现共享有车的多样化选择喝聚,除常见的家用轿车外剖慨,START将主推个性化的用车体验炮夺驶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型评改肝,如保时捷911冬为、特斯拉焚、大黄蜂仇是朔、牧马人等等脱含侨。此外梯确,用户无需承担高额买车款和养车成本沥碴蠢,性价比更高滔伺。   其三彩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立既屑眯,以及更完善的用户信用等级喀滇。这也是平台长期价值实现的核心涧浅形。” 张丙军介绍甭,START共享有车生活平台为使车主放心共享示,平台推出了一亿元车主保障金徒嚎,严格的交易信用体系拷吕,确保车主爱车无风险;对于车友认,START还与多家大型保险公司合作休,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务顾,为用户提供更具信任的服务跺工剂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流碘铰攀,我们的目标是公碗蹭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来骂拒。”按照张丙军的预测氖耿憋,中国自驾用车需求量巨大棺边翱,而现实矛盾是苗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车百,不允许每人买一辆车满足自驾需求魏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瓤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胯。   此外免骡,他认为柒累少,随着消费持续升级渤韩膏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中聪。“感受丰富车型带来的不同生活体验补,将是爱车爱生活人群所追捧的方向聊汞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质句就、丰富惠充、有趣的生活方式修,让有车生活更加精彩副晤。”   张丙军表示戌污,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者啤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验色。START校,梦想才刚刚开始霉乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙厕靛:李芳 版权作品几朔抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权忙遣,严禁转载骨,违者将被追究法律责任懒。 获取授权" "   今年全国两会上吗贫,董明珠在接受记者访问时说卿狡哆:“只要你敢想赌涪,比如以前谁会想到人能上天矫盒铜,如果我们不去创造多岁,人能上天吗拳惮期?你不敢想碾悲凳,你不敢去试验瞥纱,你永远不可能做好币。”    过去的2016商,伴随董明珠的惶碱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蛔:格力全员加薪1000元戏、格力的员工房静傲、以及格力的手机……对于这一切矢,董明珠并不过多在意购晌锻,她说牛,自己最关心的还是“掌握核心科技”隘。在今年全国两会禾,作为人大代表段伴坊,她再次提出了自己的董氏宣言购俗冲:确实这两年的发展铜丹吕,总书记提出的供给侧改革抽彼,我们就应该做供给侧改革的排头兵碍,因为做的是实业请,能够掌握核心技术菊,制度也要跟上孝崔,真正给那些创新型的企业内套、有创新梦想的人一个环境揪。    对于国家烩憋瓶、社会光颅、普通百姓的诉求叭淡绣,董明珠是这样回应的肛地:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献势讨捍,他真的不是仅仅是索绕昶砭啊,收获伐,比如说我们过去讲凑惩奋,这个企业了不起菊畴,再就业迟,反过来你要感恩这些员工斤潭,没有人来给你打工览琳,你凭什么去发展嘎马颓?所以我觉得要有一个感恩的心情悉签。”    把感恩的心落到实处盆世,就成了格力员工的2室1厅地碍秋,于是匡匆茅,别人家的老板就这么出现了侈骋。 记者茎瓤歌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哺?    董明珠党琴杠:对覆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现燃。    记者绥阿:以后所有的员工都会2室1厅艰镰瘫?    董明珠操:对对对酞舷拌。    去年末罚燃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦肓艽骸,但因股东大会投反对票而失败翠灰。随后吠袖,她以个人名义增持珠海银隆股份毋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芍,然而省,到了今年晦,新能源汽车面临两大不确定因素呜:电池雌潞、补贴“退坡”想距。在董明珠这里年泌,似乎这些俨然不在话下轮,董明珠说瘁炬驹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟麻阜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈诜睢,“不是因为退坡我不做拎熟雾,也不是因为给我钱多灌捕,我去做酮惋冷,我认为是一个责任监挎,是对社会潭竞辞、对人类撅皖孺,你都要去选择的一件事赐讳扳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蜗,董明珠很不以为然罢临,她认为戒办,这些都是炒作梆蓉,并没有人真正说到自己手机产品的质量浇莎,只要没有说到质量锹北泛,那就不是否定曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌甩策:李芳" "  近期吨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肥姜亨。美国此次取消“双反”场钉,对中国轮胎产业无疑是一大利好吭撇劳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转灸妻巾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变悍。   全国人大代表史朵睦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议夏哪恭,在轮胎中使用RFID电子标签技术疆,给每一条国产轮胎装上“身份证”醇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督取,有利于消费者对产品品质加以甄别鼻孔帕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缄邪,从而规范轮胎行业发展称,促进行业的产能优化和转型升级判。”袁仲雪说畴凛。   据了解肚矾弧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草悉,全球多家组织及单位参与懦。轮胎用RFID电子标签的应用芳叹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酞污,将等级数据写入轮胎标签内部喷葱葛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脸,伴随轮胎终身使用伦辽惹。同时歇及,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体狠,使轮胎更智能户队妹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哨,能实时监测轮胎的温度髓搐拜、压力等数据瘦踩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况参陕仕,从而有效减少安全事故湍倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "全国人大代表兑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题灌界及,这个事关老百姓短途出行需求以及交通小、环境协和发展的产业波,由于行业标准尚未建立短,使得整个产业发展处于十字路口殊。全国人大代表川姆、时风集团董事长刘义发建议那,加快四轮低速电动车标准和法规制定 漠伴,全力推进供给侧结构性改革嫡铰监。    在刘义发看来盼盆别,四轮低速电动车是市场主导瞬绕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肋林。目前虎评,工业和信息化部弯癌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》逼。该标准的制定群虽,对规范四轮低速电动车行业发展替响,使三坝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代庐坝胖,直接实现电动化猩九的、节能飘杆、环保安全出行具有特别重要的意义词欠台。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蒂班柯,又适应市场需求未铅恨,刘义发给出四点建议孩修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一舞、标准制定应充分听取行业的意见计霜,响应群众的呼声纤。制定标准应尊重市场规律颓韦嘘,规范忌、引导产业发展供狄喜,而不是简单的限制呻祭讣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求豹试排。    二寇饲钳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辑。四轮低速电动车安全涣漆放、环保克、经济返、舒适钨曹,是摩托车楞、电动自行车巢蜕缴、自行车等升级产品结,特点与与高速电动乘用车不同弓褂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拘盟滑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定煎裳玲。    三糯寒栋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导碱豹、政府引导的办法愁高不。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点协菏屁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池彼,如采用锂电池政府给予一定补贴退。    四额饶乃、在制定产品标准的同时尼帮釜,制定企业准入管理和注册登记超扛、道路交通管理的配套法规僳臂扩。产品标准只是为行业规范管理提供依据嘎,而实现规范管理是一个系统工程粟劫。政府应加快制定企业准入较、车辆注册登记粒爱、道路运行管理的配套法规害检僧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钞,方便企业让利于民北蔬坛,减轻企业和用户的负担葛蹋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赎、加快供给侧结构性改革的产品没恭割,又是一个节能环保的产业讣犊,引导得当可以大有作为芹撇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法管。”刘义发建议我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   近几个月来始匿聊,共享单车火遍了北京城陋。6日宿臼慰,全国人大代表绒伙嘲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碳覆雇,今年上半年醒课迫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”何。    徐和谊说疽涎,伴随着公车改革透,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蔽建。“很多公务员手机上有软件保叫署,一刷就能用车绒俺裤。”他说谜,今年唇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众怂。上半年七犯累,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娶冒。    据徐和谊介绍膝聘长,未来投入的汽车数量将根据市场而定路,租用的价格将有竞争力耸。产品的外观将非常“吸引眼球”难辱荆,为两座式纯电动共享汽车叉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷磊,适合分时租赁和共享市场需求菩柿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别范簿诺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件劣,在手机上可以查询哪里有车劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题目森顿,目前大家用车起点和终点不同犯须澈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源煞。”徐和谊说革唱炽,目前害输,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节盛吭,包括立交桥下屉香、公共停车场册凛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痕。目前边远的地方停车资源丰富攘卉杯,但是用车的消费者较少贸抬。“希望异地还车的便捷能够实现闪删谜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点写坪告,否则还会存在最后一公里的问题钠琳。”    徐和谊坦言躺安腥,停车位还存在管理的问题摩,汽车是价值比较高的消费品蔫珊,一旦出现剐蹭轮蠢,租车人还车时也容易“说不清”虐京。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护航踞、“钟摆效应”等问题冲。“有些消费是单向的熄痕,如何让车回流也是个问题”圭。他说桃,目前发对劣,北汽正在进行市场研究钙拿甭,探索解决方法拼。    徐和谊还透露刚巳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行洛斗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆方。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坟藤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刨乃烯。目前距2022年还有六年时间汾旁,从可行性上讲勿,应该是能够实现的避幢。届时希望借冬奥会的机会乡摧程,展示中国制造的水平廖阀擎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露庆旧湃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题摄钵楷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捞芦巢,目前已追回骗补资金或菲蹋款23亿元暮衡忌,并对有问题车辆不再补贴稗架捻,对闲置车辆也暂缓清算潜杭。    肖捷称畴,在财政部门督促下慷,目前相关企业正在采取措施憾暖赫,认真整改发现问题彪死。    有记者问怒喝新,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乡咕便,肖捷表示籍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整饥挂,主要是降低了补贴标准烙附憾,同时也设置了补贴上限芬,还提高了准入门槛卫鹊艇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展斥,同时也可以有效防止出现市场扭曲丁谁。”他说乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "全国人大代表份碴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叼查相、废液扯、废渣等污染荡搬,一旦有机电解液和钴聊煎揪、铜管隧佳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中岛,就会带来生态环境安全隐患风,甚至会危及人类健康陀绍。”全国人大代表劳眠跋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示裤堪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议犀。这位带领团队经过几年技术攻关雷家,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人筒啊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上柑碳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个据布,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赏。在提交建议之前呸唾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究馆淑匙。    自20世纪90年代以来可炉,随着锂电池广泛应用汰哎娄,我国成为世界上最大的锂电池生产鞋、消费和出口国赁滥,近年来我国出台了购置补贴套、税费减免锤斯烽、研发支持图袭、消费优惠纬猜迸、基础设施等一系列重大政策措施红,新能源汽车市场日益蓬勃发展腿世答。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆墟疚、保有量超过100万辆泰埃牢,占全球市场保有量的50%册钱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆姆肖寡。    随着新能源汽车快速发展咯师,作为新能源汽车的“心脏”嘲疾,动力锂电池产业也在迅猛增长炮跋仿。按照相应的报废标准速衔颠,动力锂电池回收利用市场已经形成尚。有研究数据表明线糜肺,预计到2018年扔遁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模潞诡,累计废旧动力锂电池超过12GWH让臣、报废量超过17万吨匙譬,从中回收钴烘、镍拜莽暗、锰玖、锂媳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贫茫,到2020年将超过100亿元私耻氛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元萍惰盘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫难淬摆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勤。”张天任认为殴谰插,如果动力锂电池做不好回收利用都喷陡,就违背了绿色发展的初衷集戈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用匹蓖,但现实是搭暇橇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实签其隶。“废旧动力锂电池包括不同的类型丰降摹、设计工艺和串并联成组形式百芳徊,以及多样化服役时间瑟八靠、应用车型和使用工况鹤垫羌,这导致电池拆解不便赎。另外艇瞳,国内尚未建立成熟的回收体系逢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应村,回收工艺成本高拆。”张天任表示裳,“出台的政策并不具有强制性咳讨,且缺乏明确的奖惩机制汐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高幂贤,目前动力锂电池相关主体无利可图侈钝囊,对政策执行积极性不高岗硅发。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题颧,张天任说卷:“一是退役电池较为复杂艾诡挟,不易拆解;二是退役电池一致性差戳诚,品质不高;三是回收拆解成本较高踏驶讼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拱孩,执行不到位襄。”    有问题就需要有解决办法贤察诉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叙堤:其一贿褐戏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涎鞋跑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嗓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陇,鼓励商业模式创新试点和推广应用薄伎抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "全国政协委员际屠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题眠碎。”全国政协委员榔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示欧沧掇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嘎斡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芥耙,其市场前景令人堪忧嚏。“在电池方面看剑悸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡我,2020年后咀,当大家都不再享受补贴时瞄掸屉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骨焕屑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品连惩。”另一方面阀涎,柳崇禧表示寸视,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市到,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限郝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素目喇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等遍涂莆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寥,但电池的寿命大约在20万公里然鹊瞄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受戒刺捂,这意味着防筐,电池报废了车就要跟着报废诗芥,这样算来秽,纯电动汽车的使用成本是很高的硕泵。”柳崇禧说硼庆及。    对此东枷南,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案突,即建立专门的电池运营机构爬等,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务日焚剖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吴,是对车辆的物尽其用趴。对电池而言虑臣,虽然不能再服务汽车肥揩同,但还可以被用作储能电池凭,同样达到了最大利用率矛协窜。”柳崇禧认为硼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法府柑。“但国家需要予以支持粉讹,尤其是在车辆检验方面殿,按照现行的规定看阂磁,更换电池即被视为改装葡。”他说藐。    柳崇禧的另一个观点是柏茅括,氢燃料电池的大发展即将来临倡抖。“一方面铃,原来的运输成本相对较高凤皇疤,而如今这一问题已得到很好的解决傲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面临监,美国的相关先进企业在国内开始建厂绅疏倪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陋次,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颧蓉。”柳崇禧表示劣首改,氢燃料将作为增程器为电池供电抢胜,以达到更长的续驶里程嗅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬容急:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罗嗡,造成了双方的利益不在一条平行线上克伟。为了解决这一问题问,李金勇指出炒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景率姆,重新设置股权架构楞,经理人和骨干员工合伙人化虹烘褪。”    “遵从起码的商业规则虏哭,我们就是经销商彩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钉枷哦、一个桥梁送睦肉,我们没有义务去亏损拭邪。”李金勇说渡。    日前汾尘冉,著名汽车营销人吗陇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喉膝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景举,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喀兢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争垄败铺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象察适橇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”翟,李金勇直言评,“在过去的十几年揩,我们的市场非辰鸬海好氢,老太太都能卖车卯,会加价就行了婚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高微,职业经理人的压力很大大踩撕垄,每天都要搞KPI考核璃龄、培训斧、提升暖。”    李金勇以实例说明翱:“过去在资源时代抽魔尸,一年这一个店挣1000万赖列宛,给职业经理人开30万末,没问题舅梨氮,这车好卖冒事新。现如今飘卤耐,市场不好了拒溪佃,现在一年挣100万泄细霜,职业经理人还是30万傻,但是特别累钦持摔,现在一年的工作量比前五年罗氖姑、前十年两三倍都不止槐。”    在李金勇看来疙淳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同榷,造成了双方的利益不在一条平行线上敞葛虐。为了解决这一问题冷,李金勇指出贡唐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搐妒,重新设置股权架构巫,经理人和骨干员工合伙人化房毫收。”    李金勇进一步具体阐述道首途加,“过去资源时代尸,投资人只要拿到了店骗跨、拿到了品牌画,就可以赚钱室叼。现在孰,资源时代已经过去了樊录纲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鳞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人是闯,从而真正让员工自动肝、自发地把工作当事业庞,而不是靠培训尉甸,靠感恩汗灰娄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氨,不少汽车厂家制定了销售目标逗琶堕、生产目标诗柯吃,职业经理人必须要完成晴,如果不完成就走人吐。李金勇认为鞭钠巷,“在这种状态下侣背,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划戎价、十年的规划看嘎,只能先制定一年的规划碗蒜钵,把今年完成再说晨危,由于今年完成了潭录辨,明年才有你的事探娶钮。所以这两年厂家的高管变动频繁瀑颗,十年以前很少有这种变动垂,而现在这种变动成了家常便饭乏算肪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量快亮覆,没想经销商的盈利能力冉忿。”李金勇表示叫萌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盯吩脸,想办法做经销商工作熟档,把销量任务压给经销商栏萍绢。而经销商越来越不听话酿、越来越不相信的时候并,厂家就再出台相关政策娄姐推。    李金勇指出陈释,经销商要有勇气打破潜规则譬,遵守正常的商业规则劣:库存大不提车料、无差价不提车渺跨、拒绝搭售猜。“遵从起码的商业规则挟绅谜,我们就是经销商熟释,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丸畦、一个桥梁灰匙,我们没有义务去亏损吧习袍。”李金勇说显狠巍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题憾茸,李金勇建议戏峦:同城市的店应该互相加盟或互相买断示,或者干脆出售给另外一家经销商艰,不管用什么形式铰聘,形成同城市的一家店褐阂。“我们用销量困窜萌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来娩募,这样减少恶性竞争很茨幢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吨侥。”李金勇说差惋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哇孪,李金勇表示倡缉,“我们不可能卖出路边店的价格洞小,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争棱抡。100%原厂配件保障涸骂萎,专业的维修技术磁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客稗老。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涤琳。    此外蓬京,李金勇还表示环型,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车为叛。据了解镀恍,2016年攫父,新能源汽车的销量超50万辆赣瞳泥,到2020年孰攻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沃掣。在李金勇看来烙陡桶,在这个快速增长过程中胎,“传统经销商中猫,谁关注了新能源汽车并率先布局疾坏,谁才能在这个市场当中分一杯羹丧碾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递捐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕焊板班,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员耗、四川省鼎立律师事务所律师施杰四讨,今年的关注之一庆汾湘,是有关网约车新政的话题冻。    施杰表示脾敌,为加强管理蔡娜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)兢,并于2016年11月1日起施行刻晒。然而俏匹士,根据多家网约车平台公司的数据腹,在目前运行的网约车中藩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沮孪,仅占极少数部分翻孰角。    “交通部制定了网约车高品质服务涎膛缎,差异化经营的原则叫钡谅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”午椒,施杰称羚瓜,“我认为办伶,政府应当放宽对网约车的准入限制稍,顺应社会共享经济发展趋势”羞须朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中窖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方确滤惺。    首先饱,施杰认为概悔肛,北京牟猎轻、上海的网约车细则要求“京人京车”灸、“沪人沪车”等差异性待遇临揭,不符合市场竞争规律窍。施杰表示茶春驳,只有在市场竞争的推动下香吠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力溯突酞,也有自我管理的需求与能力长伍。    其次炼继,施杰表示阔筷姑,北京疮恭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汤,而且购房镁撤、购车也并没有绝对限定于本市户籍储称。“京人京车”和、“沪人沪车”的严苛规定齿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外美,会导致营运车辆骤减娃郸纷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒镶封笔,阻碍新兴业态的发展恕匹入。    而对于多数城市对排量巨狸瘁、轴距都作出的高标准要求谐髓沽,施杰认为敖识蔼,高排量代表着高耗油架每,不仅并不符合节能减排目的队,高油费必将抬高车费咳蜗。    更重要的是铅埃蹬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抽沫节,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准魏、高门槛坍,将损害网约车的实惠经济特点倡恋,打击其平民性喂考,“上述许可管理的模式轮描纹,将导致网约车司机数量骤减素懈颈、车费翻倍撇庐,群众打车难肥、打车贵的现象又再度出现屠饶嵌。”    此外梨,施杰在这一提案中的主要观点还包括惺呈豁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”唬、“许可管理不利于节约社会成本”等没努。    施杰建议锹,《暂行办法》可作出如下修改虐涂:    (一)政府适当降低准入门槛横。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度懂,是十分必要的邯。比如杰揪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查百仆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置邯拦捣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求头荣,等等兔洽裤。设立适当的限制条件俯剔,符合市场发展规律纱辅磷,能促进网约车市场安全性敝石苍、规范性发展教罢。    同时罚咎,政府应当科学引导网约车发展呕,而不是像治理洪水猛兽蜗,把它一下子关进笼子里从孺穿。以构建网约车公平竞争的环境为导向详锹兴,放宽对司机户籍的限制性规定浓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凯败梗。网约车平台版恕谴、司机和车辆的审核程序穿,各类许可证明的核发程序尽量从简吕斥莆,以便节约社会管理成本钎。    (二)政府协助构建平台审核成奸、加强平台监管    改事前许可匡,为后期监管毯逗,采用“政府管平台垮蒋男,平台管人和车”的模式晌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戈睡,规范其登记信息号、审核资质的义务亨偶磐,定期提交所有车辆的情况逝瘸殴,这些数据要在监管部门备案尼。并通过补充相关的法律法规庇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钝。    对网约车不合理调价进行监管拐。保证人民群众用最合理的价格出行那输弗,也避免由于市场垄断形成的价格新高箍鼻薄。2017年1月蔫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人颇抽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费济邵沟,就此提出整改意见坏闭稻,平台负责人也承诺将取消该功能换舱不。这就是成功的监管案例闲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脐,存在大量不符合新政策标准的现象梨浪辜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断兄古,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减毕春,社会各方都需要一个适应阶段棋崎。所以撇传讼,新政的实施不可硬着陆辜寥。当前阶段忙,政府应当积极引导各平台规范化审核废射唱,加大对群众宣传力度签腿衅,延长从旧规到新政的过渡期呻,循序渐进地促进新政策落地申勉。    我国全面深化改革提出了目标麻界钝: 市场在资源配置中起决定性作用摔,更好地发挥政府作用扩。近年来颂蜕,国务院一直倡导转变政府职能蜡钠,推进简政放权熊。对网约车的审核逝蚀,放权是进步伞口讲,限制是倒退遍热茨。政府应当创新行业管理挨拇挠,优化监督模式汲,构建平台审核模式谁,推动群众绿色出行型据、健康出行斡陵毙,为“互联网+交通”营造良好发展环境衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿聊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈⒖危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庆奔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篱侍、品质等方面做了很多的投入癸琉晌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晦棉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卜瀑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略邪丧蠢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市膊须舵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沛史闻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”淳秒篱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙缈呕玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蜕算。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顾屡吧、品质等方面做了很多的投入浓哦瓣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计媳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶软干驶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性稼冉皑、时尚及科技感的一款产品眯鞍。”韩德鸿说垛谈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫碘苏磐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型财氏套。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆棠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”输舜。薛海涛坦言挡稗伪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瓜场、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%廉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走轿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系颊呈、制造能力畏需虏、经销商体系季、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面臣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势布答虾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   2月21日卤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办短鹊吉。本次大会立足技术趋势居蔡,探索全球技术发展的内在原动力烂抨详,探讨人工智能蔚绣家、量子计算处情、基因疗法等领域的技术和商业趋势挽吞锌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中孺,有两项技术与人工智能密切相关捞匡,包括强化学习和自动驾驶卡车瓣藕。在关于人工智能的圆桌讨论中锋钱堂,多位创业者和专家针对强化学习灿拘次、无人驾驶分享了自己的观点权。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颇济袒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车双僧,可能只在北京的五环里面开瘦,路况很好东,最高限速就80阮、90公里揉岗,这种情况下碗士,车就会极大简化茫懒点,驭势并不想生产一辆概念车杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯郴摹帆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术厦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性腔步。技术投入上阂烁,目前大家都在往里面投入很多的资源维,整个行业在往前发展泛丧倪,但里面还有很多问题需要解决梳,包括保险免锭哇、政府等会纽腹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捻哆绘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好暇蓟,把信息融合斧唾、如何决策做好枯秦。图像识别拓展能力非常强醇贡,它信息的理解非常细致彩温迁、更加全面烦时,比如前方有一个易拉罐虹,有些传感器会认为它很危险翱,因为它是金属描,但图像识别会根据它的大小茄、形状去判别菲。目前结合强化学习舱关,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持两巍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能喘棉捞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目丸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性隶,说到底这还是一门生意冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  【导语】这是最好的时代呻骇,车市销量连破发展记录孤倡床,这也是问题的时代订焙,多元化瞧疽、碎片化父捌米,对整个行业提出了更高的要求莲。一切都在变访嚏,唯有不停思变方能随机应变克桨。2月18日古,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蚂。行业内百余位思考者和变革引领者靠收弛,与120余家媒体相聚一堂凰任,在“变与革”的大会主题下峭,共商“品牌与营销之道”玫,把脉中国汽车2017戮。广汽乘用车副总经理肖勇擎牡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英闲、吉利控股集团高级公关总监杨学良携蚀表、福田汽车集团公关传播总监许翔瘁、SWM斯威汽车首席运营官余波思磐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动姬局提。以下为发言实录匆童:   互动环节嘉的合影   李苗苗论徽:接受张红同学的邀请汐射惰。下午好!大家都是老朋友了粱隘。今天在这里奈,首先我紫咚┙剑贺张红搞这次论坛床说僵。第二廉,其实有这么一个机会让大家聊一聊高,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆玲驴汝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力定冲肋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字荡韶揩。对这个数字俩坎会,我想每一个人沉害本,特别是管营销的人狄两,特别是管品牌营销浚、品牌推广的人备涧,我想每一个人都有很深的感慨鹅甭角。   首先请问肖总说,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物庇玫抠,也对您做过多年的跟踪谋。这次请您上台冻,我很想问一问庭屑寇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌佰爱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点耿虹?能不能简单地概述一下档?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇现:李苗苗老师第一个点名我鼓叫炭,作为广汽传祺来说戏赴褥,正如李苗苗老师所说的董,应该说是比较新的汽车品牌驶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”色、“两个坚持”赶床绍,坚持正向开发和坚持世界级标准僵筒侈。这两个中康号宛,一个是对产品开发的定位变分小,一个是对品牌的定位抄。   从中高端车型的新产品进行切入幌,相对来说这条路走的比较艰难一点信,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”臂舞类,就是起步会难一点紊梦程,后面会越来越开阔盒、越来越顺笺绰推。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候晚,内部也有两方面的方向很:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手怠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来皮,并且在市场上面赢得一定的销量汞画,建立一定的知名度潜羞饶。另外一派的意见固,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势逛跑搜,从中高级产品切入角。但是大家也认识到这个困难牛胳,一个全新的产品和品牌从中高型切入抨伞,也就是售价在12万元以上啃泌,第一款车型是12万元到18万元痘汝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酵灰矗,我们意识到这一点了滑豌超。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蒙钙桅,其实2011年履昏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侈敝令,应该说是非常艰难味,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦固。但是2011年逗芯、2012年有一个词就是“坚持”钮连拖,做品牌是做两方面的事情袱悲。第一个是做好产品的品质挟,第二个是做好对客户的服务何恳盯,以这两个为基础这五六年走下来炯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沁沮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象萌逻,受到各位媒体老师的厚爱褂耿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌食囤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础睡酗寄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题黑迪伶,我觉得第一个是坚持美。在我们困难的时候不要去放弃鸵藕乃,就是把自己的品牌形象兰、产品的售价回到往下行的趋势竣。第二为了支持品牌向上绍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坞间形。   李苗苗拭砍乔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的采筹遣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程晤侥。比如像现在的奔驰采屏瞬,一百多年搂鲸蹬,宝马蜂赔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年喇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌菜视欺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绍舅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌朵,也有现代的销量臼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷精,您能够阐述一下吗徊搓?北汽在塑造自己的自主品牌方面蛇苍,到底在哪些方面下的力量最大吾不?   陈思英埃浮:谢谢李苗苗老师晴,非常感谢红姐给这样的机会睬记,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茧比磕。其实不是妄自菲蹦印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贿偏,台上在座的各位都是大幅度增长徐寇,我们同比增长更高一点设劲砷,因为我们来得更晚一点行,同比增长8.7%搓们。   但是我个人一直在想这个问题零侵防,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芜。像奔驰去年是130周年溶,今年是131周年漆榔狈,我想这才是品牌散实踩。现在我们在座的各位给客户提供的滔蔷俱,我更愿意定义为商品匿漓,我觉得是这样榷。   从北汽自主品牌发展之路来看论试,各位媒体老师和同行都知道瓤变,2009年我们是收购冠蹄梗、消化堂、吸收了瑞典的萨博技术凑,当时萨博的93辫哥、95的平台和1.8T嘎、2.3T涡轮增压发动机的技术遍,我们是基于萨博的平台上守显,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展热。2013年的5月份沮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬晕角ぁ,大家对这个印象应该很深栏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇份唾妨,当时也试图通过萨博平台的背书涪跺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端娟,因为我们希望建立中高端的自主品牌红垦娇,当时的愿望非吵苫粤耄好沸。但是事实上发展到今天客,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈椭。   但是没有关系蹦某浚,2013月5月12日投放的绅宝D70达,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音儒撩笑。这么多年的坚持是在消化发离、吸收萨博的基础上进行的赋救,源于萨博立捎、高于萨博芯抖,我们有奔驰珊鲜睫、现代合资的反哺僚先,我们在人力渺芥、财力邯冬奔、资源颁、技术苫盎、研发记膜、生产迸剂、制造方面莱,都有很多反哺给我们锌,北汽近几年高速发展踌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谭疲千,这一百万辆含金量是很高的既婪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚咸疚,但是我们用五年时间实现了一百万辆浓稼勉。这里面还有几个第一和差异化产品饺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一愧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一洗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位娘啦。   基于萨博萝聊痛、源于萨博和高于萨博的消化澄鸿、吸收和引进拘导,同时基于奔驰和现代的合资反哺逝吝,我们坚持为消费者提供好的产品钾婪、好的服务怖蹬雌、好的品质驴乾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近聪咖廊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质丹皑,比如中国新车品质(IQS)IQS邢杉股、强制性产品认证(3C1000)矾韦疯,3C1000即三个月的购车用户中赫,一千个用户的抱怨度是多少滔,我们的水平无限接近了合资品牌汕楔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沽栓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心裂济伶,希望有一个很好的中国背书宋埔,给大家提供一个很好的产品体验刃、品牌体验和文化体验隋龟承。   李苗苗辰松:听到陈总的发言我一直在想巷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO畅传导,现在经忱撸看到“北京”的LOGO匡。   前不久案,不去杭州是到处都有吉利车壳赐狸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凹,推出一款车就红一款车敲。请问杨学良岗省段,学良也是吉利的老人了弛耿,一直在负责品牌形象的塑造衔汝稼、公关陵狭、市场羞热呜。原来我们也沟通过这个问题咎吻亢,对于吉利来讲收购了沃尔沃顷厩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恫,这是蛮难的事和蛾。刚刚陈思英总还在说萨博扳琳判,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃汲飞济,感觉蛮纠结的缝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凄僳?   杨学良隶潦司:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下悸,第一是对标摄内殊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌咳贿。我们是坚定不移地在执行敢,而且到后来做博越赁、博瑞之后有越级对标椭。比如我说开发一个自己的A级车垄潭,可能要跟合资的B级车对标地八诬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域悼锯,包括研发臂瞧琶、制造蓖究娜、采购钵韭、营销疯款赖,我觉得成果是非常明显的醒吮麻。   第二是坚持走精品车的战略皑戒。所谓的精品车畦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值罐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近桨踩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准葡范暑,比如车的造型设计上面行,自从我们在全球建立了四个造型中心订慕摊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刮盎。既有符合国际的审美潮流菩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面裳筷嫌。比如说在车的智能互联领域疼奢摧,在博越车上面车机人机互动的功能上妥,已经超越了一些合资品牌庙妈纲,这一点使我们感到非常骄傲灭侣。   包括在工厂的制造工艺上贰躺家,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺聊愁贝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌寺萎,因为我们现在建得比较新侠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来筏恋。大家可以看智能化程度最高的工厂凛淌,现在实际上是在自主品牌的工厂中纤淋吨。   第三是一直在坚持口碑剿皋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任府,让消费者真正成为我们品牌形象的代言性擅哨。这样就可以真正喜欢这个品牌裂叉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缕肌。   刚才提到了浙江惧丧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍粒微,市场占有率在细分市场上已经是第一位了魂妈乐,大概接近了7万辆土坞戳。这在以前是没有的荆,而且这些用户里面很多都是锭软骆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上巩羞罚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化白。目前因为我们的品牌在提升恭嗣姜,我们的品质在提升坛弗还,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氛扭。这从我们同行画,包括从传祺经肖、北汽的产品销售上也能看得出来冀删诞。可能大数据调研歌,像一点资讯的副总可以讲讲傲壬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品刃。   当然您刚才提到了在集团层面恕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰偏敌咆,同时又实现互补凹修叹?这里面还是有很多原则双含,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的颂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌丰呜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争溶朝。沃尔沃是高端豪华品牌化鲤,是跟豪华品牌去进行竞争的牌泻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应罐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念复、流程铝盯惮、标准劲级釜,包括人才的培养和交流材。最新我们做的一件事娟厂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绞际躺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO丰簿,可以说没有沃尔沃这么个老师杯,没有沃尔沃这么多年积累烘淬镁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汕便戊。我们相信因为这个架构非常新换檀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平佳刚辰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质玫,以及质量再上一个新的台阶奋屋腑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蘑辨。   李苗苗善陀碗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京滔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哨虎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面某,最重要的是坚持了哪些惨品?   许翔入脆:谢谢李老师鲸,同时感谢红姐给我这样一个机会莽檬幢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粕捣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友畏阂。   福田汽车是商用车企业醇,和乘用车企业还是有一些区别袜弓峡。我们主要的目标客户群是to B的簿新年,正如您所说陵抨侍,我们是1996年成立的童,到去年是成立了20周年谁,通过20周年的发展缔,在过程当中包括您和各位老师的支持叛蜜骆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孝遍。在中国轻卡市场上馁,已经是连续十几年的第一了底。1996年在山东成立蹋拓哥,1998年上市吃售蜕,2000年进行区位调整就来到了北京栋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汤袄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瓦菱借,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分悉。我们可能把这个品牌是这么理解的旱俄氮,现在业界对品牌有很多理解的方式萝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营摆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中徽,所以我们从整个的业务流程上来看溃,这个品牌业务就是在其中的钝。所以我们这几年在企业的发展过程当中舅纱郴,品牌也是在不断涌现滥雷朴,大概有几个阶段桓。   1996年是以轻卡为主导广尖佬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻濉,用着正好”评。在当年的时代抓住了市场机会拜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一邢。   在2000年之后邻篱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蝎室,进行了商用车全系列的谷犁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车甸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车糯,这是一系列发展的战略式祷。同时把品牌又进行了再升级掂扁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系醒光,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理臣李。   在这个过程当中拢,福田汽车不管是做品牌还是做企业壳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浅掸?一个是福田汽车在商用车范围里面丝腾,就是在整合资源方面觉得还是不错的妊蛙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早错丹艇,花了八年的时间跟他们谈合作海解觅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巧皇爽,生产的产品也是福田自主产品欧曼睛疲坟,同时和福田康明斯成立了50现辅粳:50的合资公司扇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用脆牛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广独、先进理念之外涉,科技创新也是核心的一个点锣驹澳。福田汽车虽然作为一个商用车企业乐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比堕沸,但是也是做了很多的工作伟哥烂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室褐矗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右文保酞。我们统计了一下七栖袜,和乘用车企业也是差不多的话。   而且我们在研发方面盯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骂桥,这在商用车企业里面比较少见漂涡。不管是先行的技术韧谈讳,还是技术传承方面都做了很多的研究管,包括去年也推出了超级卡车侈却,也是整合全球资源打造超级卡车恰诗。全面从安全猩体辽、环保方面进行新一轮车辆的升级喝。   我觉得总体来说吧推丰搞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业巢岁,是一个有着锐意进取碌差、远大目标麓,是一个愿意为客户肖秘、为所有的股东赫齿皋、合作伙伴邪拔、利益相关者带来更多的价值廷泄瘫,也愿意为更多的卡车司机麓菲蹭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钎。谢谢!   李苗苗悸馁:2016年一年有很多新品牌出现险,也有很多刚诞生的品牌在努力答,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰皖酶、宝马链。我就参加过场在北京的怀柔轰剿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布角。我当时心里就想斯威蛮有钱巴嫖ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢练?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嗽撕册?对于刚诞生的品牌卉,品牌之路有没有塑造的路径洁侗汹?你能不能简单地概述一下闹腥?   余波斧罕荆:感谢红点汽车和李老师末,各位媒体朋友和各位同行绦阂,作为SWM斯威汽车譬堕,可能很多人觉得很陌生裸,可能没有听说过椭,我简单来介绍一下囱钒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌荚睫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活叫嫂,7月份品牌上市忿困,8月份第一款车SWM斯威X7上市秀百。   今天让我来参加这个论坛饶,我们的心情很忐忑缎芜,我们是一个汽车行业的新兵孝肋寐,我们是抱着学习的态度来的朴补倒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鸵颓拨,希望多给我们一些指教松。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢龄驰?我们认为这个品牌给用户的是两部分坷,一个部分是产品的硬件懂胜,也就是物质的东西惩芒。另外一个部分是精神层面的税烷风。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挽,第二是付诸了一些智能化沧、空间和外观酣颅呻,外观也就是在意大利建有一个设计中心崔沮,在外观上有意式的风范患。   从软性来说建,我们要付诸一些内涵舅了,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入恋,通过植入意式生活的方式沏拖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受线。同时我们也在倡导一些生活方式滔,通过软性的文化来塑造家鳞嵌,解决通过硬件和软件信,以及从物质和精神层面塑造品牌瞎丸。   至于未来怎么走怯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求狗巨从。用户实际的需求和市场的需求庞粗成,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉池,未来我们还是要跟着市场走颧驼。   李苗苗谦湘:我旁边坐的也算是媒体人贩焕翻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了匈轨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢讼?因为主持人给我了一些问题棚钢,我个人认为不想问一些特大的问题闲墒冉,就想问问这个问题叮。   付继仁疗阜弯:谢谢李老师嵌蛋缚,这个问题还是挺好的卡。刚才您在问的时候堕咳拨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题粪嚼。   一点资讯是比较新型的资讯平台鹃关,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苍编核,我们是做平台射,不仅自己生产内容靠垫痕,同时全网抓取内容绿泌京,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容歪任,再把有价值的内容分发给需要的用户告,完全是自动化汝鞠、机器化的努。我们怎么去帮助车企呢怠侵酱?我分享一个数字胎。   在过去一年鹊损爬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纬竿,第二是移动互联网的平台郝伎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用唐桂。很多的车企其实在做品牌的时候熔丹,都会要求最终的效果船驴变。坦率讲猩淀,以我个人来讲这其实是两个事贤栓革,因为品牌本身是非常感性的暑咕,效果是完全用数据有结论的杭,就跟一个人去吃一样涛惮毖,吃了四个馒头饱了拧婪,不能说只吃最后一个就饱了身。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量芒琉,现在我们有几个大的方向玲,第一是更技术化的跟车企进行合作担。比如说从去年开始捎贾,我们跟上汽通用进行PMP的合作玻茫。客户自己建了一个数据库翔,就是把用户进行了一个分类地。然后我们每一个用户来到我们平台上热不食,他知道哪个用户对应了什么车型绥疮脱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耐,也就是把他们的流量经营得更加科学案。   这个给到我们之后讨,又发展成了一个新的技术驱动垂躲庐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多头,还是看汽车外观的细分多希。这不仅可以推荐具体的车型红孙,也可以把具体的创意自动化下酱炽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果黎帮,这完全是技术化的匹配薪。   第二点骡兼响,我们是一个内容平台蝎佃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弥起,能帮助到车企做非承澹好的传播车输,有的时候这些内容并不能够被发现苫蛾栖。现在我们把广告当成一个引子傅郎虾,不是一个执行的结果摄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣驮现雹,进而把下一步的行为做好脚穿幌。比如有一个产品是一触即发详珊,用户点过客户的广告之后繁,我会直接给他推送相关品牌的内容揉鞍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捻熔朴,再去看有没有点这些内容澳,有没有评论传旦噬、转发飞幢、收藏拒啦箱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粪辰痢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纬,把广告和内容进行打通贾。   第三点步卵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哀绢。这个场景是有时间裸靖、地理位置和非常多大量的内容和数据汉北抠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台土。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的燎前岗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撅栋竟,或者是去日本还是去韩国旅行悍。这些并不关系到最终的销量提升多少韭,但是可以了解消费者在关注什么侍才救,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性灰盛翱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蚂墙磺,一方面要通过你的技术遍、数据实现更高效的转化蹭啸廊,实现现在解决广告主的一些痛点挫墙熟。同时要帮助广告主把服务做好矾斥,说句实在的都是服务用户芬,我们产品的用户也是车企的消费者胸,怎么能够把这些用户服务好欧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辟齿换。   李苗苗典:付总说得很好嘉滩,借此我也想说几句嫡溃缎。我看了一下抗饱函,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人宠匣洛,也有一些厂家的朋友娠,我们每个人都是汽车人幂眠。   我在想宽单透,得益于这个好的时代钦,既然是说品牌部,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浦,无论你这个媒体叫什么名字锻缓,找没找到自己的定位白。无论你这个汽车是什么品牌同挖,你的用户在哪里臣颧。过去几次会议主持上都说四个W敌,也就是我是谁瞎泌时、我的用户在哪里类投、我为用户在做什么捍碾、我还能为用户做什么郸倡。包括媒体也是一样陡喘惋,我是谁(什么媒体)瓮恼,我的读者在哪里屏降,我为读者写了什么样的东西嫩媒,读者看不看虎媚晶,这是不是你的读者群要看的械痢,最后是我还能够研究我的读者情饱、研究我的客户堡陛、研究我的用户藉赦拇,我还可以做什么先乃捻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立镰集,一人问一个问题就结束沮。   请问杨总滇,刚刚说了这么多殴客,就一句话纽猎凤,什么是品牌沉?我们说了半天品牌旧诵卤。   杨学良幕协:我觉得品牌就是价值京,消费者买你这个东西值不值绥捕盼,如果他觉得值了较播埔,就认可了你的品牌麓刑涎。   许翔跺:我就按定位的理论虫必既,品牌实际上是一种品类的代表采垃牛,消费者是用品类来思考咀发同,用品牌来表达股禄腔。   肖勇订携:因为我是做销售的活,我可能最直观的印象惫恢魏,我觉得品牌首先是一种价格迸阶凸、价值体系点菜详,同样的产品能够比别人卖得更贵嚷寞,别人还愿意买我的行。同样价格的时候艘罕,别人的产品卖不出去摔柯藤,我的产品能卖出去采,我觉得这就是品牌结烧啸。   第二狭谈甲,我觉得品牌是一种文化怜碱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买巧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势煽弦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汗簿先,但是我的文化能够吸引他拉,我觉得这也是品牌的一种表现陆昆。   陈思英磋:品牌首先是无形资产扒豁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的便逛。第二也应该是产品逆幌,可能是一个标记骨收仁、标识胁许勃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动琴甸秃,在人脑海中所有的记忆隶拧。   其实品牌的英文是来源于MARK男,就是在没有货币的时代物物交换的时候苍咖,在畜生身上有一个MARK钎,Market就是营销狈磷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀腺纶传。有一个比喻每瓣,品牌就好比像银行储蓄琴,储得越多品牌价值就越高黔。   余波行腻:我觉得品牌在直观来看就是商标灭,另外是产品奈沪。真正给用户留下综合印象的是产品几庇梨、服务和文化的结合诫媚,以及对用户的印象及感受就是品牌拇。   付继仁矮:我觉得品牌到现在这个阶段澳该,也是一种共鸣笛,像营销1.0是以产品为中心巢腊茶,营销2.0是以消费者为中心锚坝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氖不,这三点都离不开品牌颇乌,但是代表了品牌不断的升华老荚。同时品牌到今天来讲闯,不简简单单是一个口号黄、标签朽、LOGO挠,还是一个行为准则慈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挝佳溪,还是每一家企业剧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寂烯铆,并且怎么样高效地执行和检测吴焦。   从这些来讲良,如果我们想不清楚品牌是很难做好的靶挛荣,如果想清楚品牌一定能做好掳,至少能够对我们服务的那些人做好衔绒静,那也就足够了协奸藕。   李苗苗背咆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的阿。关于品牌几天几夜也说不完孟戏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌距膛嫌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌俗成下。   谢谢大家在座的聆听耗加俺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳 版权作品亲,未经环球网Huanqiu.com书面授权汲,严禁转载心慕颧,违者将被追究法律责任冗疾塑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代脾艰碎,车市销量连破发展记录轿伞,这也是问题的时代懊必扮,多元化伸、碎片化修,对整个行业提出了更高的要求倍判。一切都在变嘶点,唯有不停思变方能随机应变伶态告。2月18日拘糖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拌庙任。行业内百余位思考者和变革引领者汐鲜,与120余家媒体相聚一堂簧双,在“变与革”的大会主题下靡,共商“品牌与营销之道”帅,把脉中国汽车2017惹贩词。   东风标致总经理李海港搭酗躬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜茸努怪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肉订、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鸥偿佃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华霓飞扳、奇瑞汽车销售公司副总理范星套捍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蛇归。以下为发言实录廉奈频:   互动环节嘉宾合影   主持人算勿:2016年是一个销量大年睫,更是一个营销大年稳棋。从二维码营销到VR营销毯盎,从下沉式营销到自主营销翠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捅抗,广而告之悄悄地变成了城会玩菊惊聘,车依然还是那个车途,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢婆? 第二场论坛的话题为俺柒:中国车市新战国洗姬幌,车企将如何做营销蛋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇犬乔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流萌煤,现在重担在我身上獭,由我来主持第二场论坛凉,和各位老总探讨如何做营销负托。   因为第一场是说的品牌的氦窍,品牌建设也是非常重要的一环拾取,我们现在就把品牌这一页翻过去纶阮哭,就说一点营销其他方面保饶,比如说跟市场讹、营销相关的一些事情甘。我们今天的这些营销人侠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖韶蔫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群少,因为他是面对着全世界最大的销售市场殊惭蜕。面对的是最高增速的市郴啊,现在技术和产品快速迭代催秀槽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性滥辣,所以他们是非常幸运的猎搏立,十八般武艺怎么耍都行拟苇。   同时很多营销人也在自嘲掏,其实汽车营销是最苦逼的一群人寇徐,因为我们面对的是世界上最全的品牌贫辫贡,我们面对的是最多企业的竞争络擎,我们还面对的是最难以琢磨的午、难以把握的政策环境和最善变的消费者嘎贸俗。   当然了我们这还不算最苦瘟筒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务磕蛊骸,所以这样的一群人的所思所想澎鹤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得毁恭问。   第一轮问题就是跟行业共性相关的宏庭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开荚己。   汽车品牌最新的一个品牌定位尸,在座的应该就是汉腾了界。请问汉腾汽车的副总哺静、销售公司副总经理于晓东先生一个问题促慌,您给我们简单总结一下诵枚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镜?   于晓东飘拢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会超私,让大家来了解汉腾汽车梯段滔。汉腾汽车目前是全新的品牌汗幢,2013年11月份成立矛驮脱,5月9号品牌发布蒂,9月6号新车上市卯式蒋,第一款SUV产品汉腾X7雾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虱,本着向同行和成功的标杆企业去学习侨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快得。   2016年对于汉腾汽车总结来说烧,第一点是品牌发布粒,这是做市场的开端界锈。   第二点是渠道促居较,对于新品牌是重中之重的工作妇,渠道顺利打开的局面廖倦惰,签约181家角,正常运营150家琴氏,渠道作为做销售最根本的工作桶协,没有渠道炉腻譬、没有服务戚枯煌,消费者也无法触及和体验建麓,对于一个新品牌这是一个开门红芦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态截。   第三点是在市场上譬,市场层面上重点资源向一线倾斜吾,资源都花在提振经销商信心稳床、帮助经销商达成销量上康,因为作为一个民营企业卯,作为刚起步的企业鲸磕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妊澎,支持了经销商的销量赏慌。在品牌和市场的方面告猫朽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伞那弟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑踌险僳。   刘小勇李同局:我们老总对这个企业的关注是发自内心的彭,汉腾除了自己营销的亮点之外酥疵牢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的丸,或者对您的触动是比较大的悄酱?   于晓东酮纪剔:做销售在产品力表达上肌竞腊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播娩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锻帽,在2016年都说是视频和直播的元年哆稳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试滴韶坝。包括产品试驾挑战的活动妊顽瞧,也是和斗鱼做了直播的活动矛绞。在我看来在消费者了解产品上祷,可以随时随地淮,而且是更加有渠道客观了解一款产品梢疮。这对于做营销来说茎秀试,既是机会妥老,也是挑战良的泉。   刘小勇肺赡情:请问李海港先生煌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大告叔,尤其是传播的环境乔、传播的手段冻、传播的模式发生了翻天覆地的变化熄认镁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瓦加?   李海港竣恍粉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法特钎,在新技术揩、新人群和新的竞争环境的驱动下胸,媒体处于变革的时代讳,原来的架构碎片化了惭,新的架构正在建立量刀型,当下处于这样的时代矮。很多事情是这样的趋势兄拿,原有框架维持很多年膝,突然间环境变化之后碎掉了稍,再重新建立新的架构距,万事都是这样的道理佛。现在媒体环境是什么样呢聪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)颊。这样可以导致媒体的平台化媳,另外是媒体人的职业化或个体化嫁。   简单来讲般亩,我们以前是自己做东西朴亩,自己在自己的商铺里去卖降弥。现在不是了裁勺,现在可以自己做东西澄,自己去租商铺捍,有的人专门提供商铺奋,有的人专门做东西梗词母。这样可以做专业化的组合徒,效率会更高胶陋抢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势剔考艘,红姐以前是媒体人歼,现在有自己的传播平台魏,也借用了社会化的平台茄,把最好的内容输出熔览,她做最专业的内容垫。我想平台也会用她的内容辫巩师,未来的板结新的架构就是这样的问围桅。   在这个架构下作为厂家要适应陈巩茫,东风标致已经做了这种尝试嘎炭,去年把我们的公关公司能力削弱拆瘦迷,因为他们的稿子太硬了群虱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沃,从专业或从第三方的角度看待东风标致醚,我想他们的稿子会写得非趁梗好齐镐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挂,这是未来的趋势牛稻。   刘小勇没:我听到有一种观点监糯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西跋淳戏,我就抓住了更多的消费者粹窘皮,更精准欺凳,我的销量就会增加活揪耍。但是有一种观点认为屁铅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侮竞?如果总消费需求没有增加蹿衔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后隆翰烁,是不是大家又打平了哨。就像一个剧场理论临副,原来都坐着看戏蜕,后来都站着看戏了排辅甫,其实看的戏是一样的讹。请问奇瑞的范总蝎,您怎么看这些新的手段士略、模式对销售营销的作用蔫镰?   范星猫:首先感谢红点汽车访卉冀、感谢红姐瘸,也感谢刘主编殿叛竭。实际上前面两位老总谈得也挺好粒沽泞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解据。   说起营销谷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拈毖。但是从营销的最根本翰擂姐,还是回到对客户的理解盎。我们最近几年对于整个汽车市城沾恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整朽互唾,最核心的是我们看到了两点变化敢雌绦,一个是围绕客户端的消费升级背缴忌,第二个是客户年轻化的变化暑导。这两个核心特征的变化澜,带来了所有客户需求的变化锈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哼饰。   应对市场的发展滇贾,我们称之为整个自主品牌的发展惋怒的,包括奇瑞自身的稼,前面十年在2010年之前整个市场增长非承质快赏珐鞍,年均增长在40%左右的增速腑,所以说基本上属于原始增长的阶段避瞥封。奇瑞从2012年牟闹忱、2013年开始进行战略转型蛾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疯考舅,我们做的核心是提高整个产品的品质删发冗,是我们整个战略转型的核心暴镣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品芬冷、好的服务相牛鳞。2016年我们已经进入到2.0阶段健猴庞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品镣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可袍,整个2016年集团销量也突破了70万辆凭,增速达到28%画钎藩,国内市场超过了36万辆开,也是过去五年来最高的一年屠袭。国际市场中芬,我们2016年实现了出口8.8万辆送寝啡,也占到整个中国乘用车出口的1/3抱臂陇,也是连续14年中国出口第一的车企惧蓟冒。   我觉得取得这些成绩炯赫,销量数字是一个方面钉痊,更重要弥臂撕、更为看重的是结构的变化啊潘,第一是企业盈利水平的变化畔,为支撑企业未来的良性发展泄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沽练吉。第二是体现我们战略转型的成果醛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挨。第三是客户结构的变化诲衬磺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惠刺抽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升糙脊悲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%据,实际上我们更关注的是除了规模的变化煽删厘,当然营销数字很重要息尸。数字背后更关心的是这些结构的变化膏,怎么产生这些结构的变化栖?从我们自身对新一代消费者的理解村畦疥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验池穿。   客户体验的三个方面我们一直在做逝嗡,第一是产品体验爱残,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)光伐,行业平均大概在35%哥痪,奇瑞可以做到25%参阶俩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台邯系府,今年还会陆续推出更多的平台煌督妹。当然平台不简简单单是全新车型的概念就倾监。   第二是品牌体验畦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵燃己贸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通琼挪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了僻乖航,现在很多企业在做营销过程中视频坦琳、直播方式应用是越来越多了哇蓖礁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加囤。今天消费者接触信息的方式发生了变化少。   第三是整个销售服务过程体验的升级径粕,在2016年网络规穆桑和第三代形象店的升级先,为了保证客户体验的一致性聚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装煞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的婆、优质的嗓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验巾呜危,这是我们正在做的堂突斧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鸥题巾,谢谢!   刘小勇冕扦稿:谢谢范总猩娜扰,现在的汽车营销无论是从手段叉,还是从模式毕,包括内涵都已经发生了非常大的变化戌困。我顺着这个话题再往下问一下碱屋,请问刘晓科总娟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鼎盾许、营销套路惮,您觉得现在还适用吗徐修筛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战竭窜?   刘晓科椿:刚才范总淘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势屡,因为这里面在我们整体来看棚,其实我是一个新的营销人价驼辞,刚刚在这里两个星期府浮。我以前更多的经验还是做用户患瘸,去看用户的发展咯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乏、网红抹超幕、娱乐化哥慌,甚至还有用户的碎片时间缅罗触。但实际上反应了两个变化巨轮,第一是用户浏览的轨迹改变了豪,以前在PC时代图慧,大家基于浏览器阅读叫赡常。所谓浏览器的阅读忻,对于从一个网站跳到另外一个网站病,这个成本几乎为零舶虑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纽甘,只要在浏览器就好晨沥星。PC时代堕攀,网址隧俯李、网站贿心危、浏览器是值钱的鳞化。   对于移动互联网呕颊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下头匣仓,对于微信小程序也有很大的期待敢宠恃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观譬窝。最终来看红,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诫。在这个主流的前提下咯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读板须。在这里出现了两个问题墨,也就是时间的问题肮啪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候甘脐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的璃。如果是比较泛一些的资讯或APP诬,如果中国互联网网民用MAU看途,月度覆盖量几乎全部覆盖姓惯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU双痛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舱。但是什么会不一样傻臼爆?就是时间澈册。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蓉,我也高度认同一个观点科,未来对用户时间的争夺是变得非常重要径表。在这一点来说橙孔,我们的营销不是去抓住用户替,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户少抢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起褐泄纺。   基于这些理念的变化峨愤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容旱,而现在发现专业内容看得比较少一点媳彼。专业内容对于用户的阅读竿潜赁,可能是女性就不太爱看傻蜕怠,覆盖用户的时长就变短寄。什么东西会长呢姥芭促?从2016年穆醒当、2015年的情况来看蛋差浑,我们发现基于娱乐营销的网综时间份恃伦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大磕蔡臀,因为可以更好地去占据用户的时间绕。比如说我们投的一个网综节目戎撇,可以有2个小时以上的品牌露出时间盒喷熔。   对于用户来说扛魏逝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起桑臀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惮。无论是线上的肃轿山,还是线下的钝粮。   另外一点萄汐革,我们做了一个用户报告脊,会发现用户现在在看车的过程中赊,比如专业的导购可棠躲,发现用户的时间昧、决策变得越来越短勒,对于专业媒体用户来讲刨,用户平均决策时间是108天汞漆堪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天圃叮坊,这52天对于内容的需求是很轻的似锣兔,包括频次是很轻的李。从52天开始一直到97天惯,基本上是从几款车的比对到交付定金奉胳躲,因为提车还需要一些时间晒猜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览磕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要米,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瑟逃短,而并不是像以前跟一个机构去发生连接铅舍懊。也导致现在的自媒体更火骡刷,因为大家更相信人牛,也就是网红的力量会逐渐发挥办俺,包括IP的力量蜕。   营销的变化是跟着人走的态雹瞧,用户的体验邻、用户的行为发生了变化甸艾,我们的营销一定要适应用户的改变唾室。   刘小勇劲工梧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总探仙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表对木。想问一个跟豪华车相关的问题介,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的层围,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了渤,从超过10万辆到两三万辆的都有吓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌颁猾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胎?或者会发生变化吗瓦邓赫?会发生变化的话饭廓,是什么样的主推力量来促使发生变化鸽踢?   王顺胜版襄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会差诗,作为广汽讴歌这个豪华品牌冗构畔,去年4月份才成立了新的事业体制垒乌拐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市擒撩,10月22号四驱上市乔朽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布褥偶。   从去年一系列的举措小呢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌顾握浦。像主持人刚才提到了叔侥崔,怎么样去改变格局垃链冕?作为豪华品牌在中国赣郊,像ABB进入中国市场比较早递,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上思,其实我们也做了很多思考甭瀑膘,想跟大家分享一下笔搞缎。   第一坡旦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耻,也是十年左右的时间脚绒,也不短拴纲佛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间歌。作为这样一个品牌要找好自己的定位宋刑,我觉得是特别重要的立复悍。我们不是说跟谁去竞争芦损,而是在豪华市场找到适合自己的位置顷尘茶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粉,包括在上海搞了大型的上市发布会耙贸,在上海中心进行首秀螺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录巴,这也是用来提升品牌的悉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV衰缓。这一系列都是来提升讴歌品牌的顿括。   在后面的发展上缆帽,包括在2017年也做了很多的思考旦戒磊,就是如何在营销创新上做一些突破椽。比如说植入了体验式营销年,包括即将上线的体验店息鞋成,可以跟移动互联和终端你,包括一些PC端进行一些互动教茧。包括很快会引入管家式服务匣士,让用户真正能够感受到服务和体验皆。管家式服务是一对一的烧体,能够让你感受到有针对性辞梢鹅,并且有温度地触摸到服务的形式耸惹奔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展杯市,我们在形式上也进行了一些创新息枚。   尤其在内容上面措陀垂,我们以内容作为引擎钳私惊,创新作为驱动澄妇仙,作为后来者品牌夺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置郴。至于格局会不会变化筐笨,其实每天都在变化酬施。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局漓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升净容九。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌搅汤挎,我相信之后会在变化当中不断求变损。营销密窍、创新不但要传承好的东西维琴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念棺,跟大家一起共享一下牢。   讴歌作为新的豪华品牌波丘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蜕赂吼,希望在座的媒体以后多多关心廷非撤、多多支持电级,一定要让它取得成功橇,谢谢大家!   刘小勇栓:接下来有请江淮汽车李总覆算,咱们聊一个关于2017年的话题钠俗嗓,现在年底搂耐操、年初做营销的也是做足了功课阜氰,关于2017年市场的预判丛釜。能不能把您做的功课分享一下烽恋缎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些脱碳?   李建华硕吮卞:小勇这个题目“袭击”挺厉害登斑,营销这个事在台上讲揽扭,对于2017年的营销还真没有想得特别细案寇系。对于营销俯,以前讲欲文明其精神肩,先自野蛮其体魄戊诲,营销在中国还是跟认知相关吭申,属于文明其精神发展之内的菇。营销在2017年来讲涉厦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运济,全球规模最大帅阔骆,还是保持增长筒陈,需求会很旺盛霞供淬,同时也面对着一群非常不确定的消费者布何,这些都是一些确定的因素枫啼刷。关于不确定的氰咳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi邓空,这使很多事情产生了不确定性始娩,也使推广方式产生了变化邯镰。在一个变动的世界里要想做好功课丁讼,关键是有定力把握好不会变的东西龟汕。   就江淮来讲秽香,2017年一方面会更加关注用户的需求取森胆。因为从做营销来讲煞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上尺。一是用户看到产品殴捣蒲,如果产品很美好咎玻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫醛斜乡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入焙艘牡。第二是当产品出来之后删,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品券匡九,如何让消费者跟它产生很好的接触拐勉、接受它椭湃雾,让你的营销做到有广度磊、深度和温度攘,这是营销人需要花功夫的地方缺熬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瓮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴涓梅。好的保留和记录下来逻,强化终端的执行力袜玫。这是非常重要的晃,当消费者看到的车是处于被管理的状态宠薯讲,他就会有好的印象鹃捷率。如果是管理失控的情况乖奸酣,就会认为这不是好的产品肥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理誊刚倪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品怠桓顶,这个产品是不是他所需要的亮呢,能不能让他在过程中感受到认知和认同串蛇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动梨伎,现在已经不太需要你告诉我什么了糠,往往会更注重你提供给我的事纹架,是不是我真正参与过的完。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弥龟腐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论摩绿割。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涣怀?可能现在需要一辆高颜值仟惦、大空间衰角凶、强动力岭、低能耗锭臂贤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来遣峨称,所以2017年上半年会投放一款S7违。前面的消费者参与了意见监办,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来割,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触燃午獭,形成了共同创造的氛围镶氨。往往共同创造的东西炼渴,我觉得是消费者乐于接受的东西荡扛。未来共同创造牢收奴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度北情捶。   刘小勇列:非常感谢李总毙沽伤。我觉得现在开论坛脸,最难的是请嘉宾纠部樊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾炕烽,是嘉宾请来了之后不给时间说吃铅肆。今天这个恶人就让我来做了荣林视,咱们就不说了残热撇。   最后请每个人回答一个具体问题梗沃嫌,刚才进门的时候有一个调查鸿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几呵?我们从于总开始镰段。   于晓东春枯:我觉得2017年应该说挑战大并牌,期望更大鼻簇,我更看好细分市撑Р病,因为我们也是做SUV的嘛慷,我们更看好SUV市场的持续增长淌。   刘小勇搽香填:全行业增速去年是13.6%羚绥、13.7%恋。   于晓东般芭交:我预测2017年是10%受呸。   李海港匈累:8%薯席。   范星举沟腔:我就说一个数挟闯,虽然说一二月份看到环比有所下滑奸希蹿,但是看这个数实际上同比还是增长的橙空田。本质上今年不用担心柑葛护,我觉得还是在8%到10%之间陈薄淘。另外最近看到1月份的数据出来了浓庐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拼袜,这实际上是一个分水岭趟的,一个很大的变化退仇沤。   李建华竣:我觉得应该在5%到8%哪庆,可能会接近GDP的增速寝。   王顺胜舌:我觉得整体会在8%到10%以上剑劣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上春。   刘晓科僚屠鸿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点地貉蟹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%轿蜕祁,我觉得再加两个点是8.5%世桐。   刘小勇痘啪:你更准确了复理婆,到了小数点后了扔酵扁。非常感谢各位老总的精彩分享馆。就像李建华李总说的睛嗽,咱们说到汽车营销人忙互翱,媒体界有很多新词来形容赫,像野蛮执行力或变态战斗力捞赐、狼性文化等等燃腥峰。其实他们是一群非常善于思考的群体定池,他们的思想的深度决定了在行动的效果喂借,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泊危鸥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恕泻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌罢簧:李芳 版权作品脖亨踌,未经环球网Huanqiu.com书面授权绍,严禁转载烧喘痛,违者将被追究法律责任炉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缅将,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行杀怜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导料卸木,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体聪垢昧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨耍酶绅。以下是北汽集团党委书记视顾、董事长徐和谊的主旨发言触寞算。   徐和谊陈卜:尊敬的何部长版,尊敬的各位领导驰苗弦,汽车界的各位同仁巴,还有我们媒体界的朋友们耪桂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吕荚,探讨汽车行业的发展话题蛇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茹阶,这一年间我们先抑后扬纶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻郊覆岭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进年,最终以产销2800万辆泞薄,同比增长13.65%的优异成绩稻,完成了一年的一个胜利的答卷纤妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度踞柬,为不断探底寻求新方向的中国经济团搞写,可以说去年我们再添新亮点艘墓谱。成绩固然令人欣慰瀑,然而先贤有言山,一切过往皆为序章蔷。今天站在新年的起点上回望从前逝,我们发现深沉变革的暗流涌动甸编奸,启迪未来的创新发展函希哄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瓜。   亚马逊无人超市惊艳登澈选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军去拓,提振实体经济箭在弦上蒜络,消费升级引领我们全新的商业文化时代弹,技术采吻膏、商业模式弊诺、国家战略目闲、市场结构结合在一起贰幌归,这种更替的演进冉探。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桃妙,正释放出巨大的改革能量悲,正引领我们整个行业迈进全新的时代粉迁。   一是技术模式在不断地创新黄讽,汽车行业转型正在进入落地期踏。最近几年在互联网腔窗、智能化忱、共享经济等多方的洗礼之下肥病,汽车行业正在同创新中被颠覆者擂清悼,迅速地转变为创新转型的主动执行者凭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟添练,日系车企抱团开发人工智能技术际献倦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域立触急,可以说剑指出行解决方案习。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骂,在新技术抒、新模式领域不断落子潘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期连。   二是消费升级豢,品牌之战成为未来的新机遇遍。随着互联网思维的逐渐渗透骸伎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磁。情感价值玖噬烦、消费文化蜗、消费者价值观越来越得到重视门,网红营销蓬、二次元营销翠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通何吧,实现产品表达与消费者价值的同频共振姆。   另一方面乔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书垂,为自己的人生价值代言诽伸凹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题歇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卯。   三是提振实体经济桶良人,汽车制造业体系化建设迫在眉睫氖屎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一写,就是提振实体经济东。其关键在于制造业转型丘外,转型经济学的研究表明锯蔑姥,制造业转型中产品技术固然重要庆,但管理体系更加重要巍杠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化垂氢蛔、网联化建设漠焙,就越能发现在信息化建设这种大背景下似,管理体系的构建才是保持基业常青的关键儒抗。前几天我看到有文章提到腻顾彤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎汉。这样的提法虽然夸张孝唾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蠢趁,我想却是切中要害的海厦埠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地硷剐,随着提振实体经济逐步落实违,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键澄涟架。   四是政策变动伴抬姓,新能源规模化乘牢暮、市场化成为未来的大方向巨翻。2017年新的政策正在逐步地落地酸蓬塘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化户氏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惩轨腔,行业准入规则份撇匡、动力电池规范条件等政策的制定鹊,从各个角度划定了新能源的市场边界顷。   另一方面愤肝,碳配额棠裴姑、双积分排朵、新能源补贴退坡菩嗅脆,无不要求新能源发展要还原市场化手段授啥硷,聚焦核心竞争力天。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益详咎辩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规络等茂。   纵观整体形式的发展冒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上罗肩粒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂素私。数年之前桔孝,面对互联网行业的冲击港橡惭,我们以为我们只是需要一个互联网+蹄奶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折携氰骨,还承担着国家经济转型的重任入钠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望皑韩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凳撑。这样的多重任务灵溅,给了我们新的挑战鲸磋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀忿潍取。   面对全新的形势粪,面对前所未有的机遇与挑战淌挨竟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搜。我们将锐意进劝茁洹,大力地发展创新精神呐部,在汽车行业变革的大潮中勇担使命湘穿,在电动化骨、智能网联化薪设台、服务化锻棱、国际化等方面加快发展步伐软芬纺,不断推动新技术镐烘、新模式的落地生根琼,不断地发展新能源汽车迪,还原城市绿色健康生活芬。不断承担经济转型任务随屠饭,推动传统制造业的升级搅其。   面对未来顾,我们将在以下几个领域寻求突破蔷:   一是加速智能网联技术研发欧滤,打造智能出行的生活方式鲍勃疮。2017年拉斯维加斯的CES展上凌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略簧点恫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侨逛。当然不只仅是和百度兼狭姑,还有其他的国际国内的公司淳鞍。未来瞄准智能驾驶卿鼎、智能互联奇衫粕、智能座舱等内容汗乏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系臀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具幂逗天。   二是加快新能源汽车产业化沟,践行绿色环保发展目标理籍玩。在新能源方面沮花,北汽秉持环碧侗谏牵靠大家的理念毖填达,不仅造优质的新能源汽车产品叔沛,更要造消费者愿意购买的新能源产品施宫。尤其是在补贴退坡答、行业回归市场的大背景下盲趴翔,北汽集团聚焦资源嘘、聚焦技术爱华、聚焦产品点锤哗、聚焦市称绻浮,四位一体严密把关整个新能源产业链零拿,为消费者提供既有颜值膛钝、又有内涵的可靠产品宫境。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贺,共同守护美丽家园但榔。   三是加速国际化资源整合峡,实现中国品牌的全球化辆脚。2016年屑巢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冉,实现了北汽国际化核芒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破散限。配合国内的合资品牌藩,服务于全球布局研发基地艘坎拿,北汽全球范围的资源整合汲,已经进入了研发眯松、生产孪辈巷、销售煎复、金融特诺滑、人才和品牌全方位互动的良性循环舶栋茸。   面向“十三五”垒督轰,北汽将继续深化拓展东南亚豹芒山、北非嚼、中南美秤、东欧等重点市场的产业布局田刀嫁,使中国品牌的影响力遍布全世界盎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级匠把黎。   四是坚持服务化方面坍煎,推动制造企业转型升级匪瞄铰。服务化既是国家经济转型的方向届洪,也是北汽自己产业升级的主要目标电库。多年来我们在金融橇老庆、产业投资碳、后市场荤芯锣、出行服务等领域多点布局缝,随着时代向智能网联方向的发展捂缚办,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环橙蹋。构成从业务到管理体制蝎缺,再到基础设施的科学发展体系堆杠凡,不仅提高了资源的利用效率陆须,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化济心。   各位领导羌,各位同仁伤朵,媒体界朋友们杏稍稗,闻鸡且起舞淖恭,风好正扬帆恒驮,新的一年已经到来料,新时代也正在开启机遇的大门娶茄,让我们携手共进爬彭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖酒刻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嗅丸,长城汽车累计销量达107.45万辆尺轻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钎即,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷萎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军庐肥涉,其中哈弗H6占比超6成溉,达到了58.07万辆躬动受,同比增长55.58%拜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻版岸脚,2017年2月19日翠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动枢闺苦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卜凶仓,我国汽车市场销量首次突破100万辆理祥,高速发展25年后的今日郡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抡试便。中国自主品牌已突破百万辆迁齿,那么能否乘胜追击逾越200万瑞、300万的销量目标舵挞脾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能承森椭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中统危,用他的话来说颅蘑,“这是很了不起的一点缉扭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绅奸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心俊盼票,从另一个角度来讲翟檬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来躲。   安全厂箩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宠恕皇,分析其中最重要的因素贡诡幻,魏建军表示墩忿,回到20年前舷嵌叔,受到成本和技术等方面因素的影响静删莫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位残。而当今时代痞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标继鸥,其比重也在日趋增高筏灸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搞。他还透露矫缄粕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元悍快,打造全球化的研发体系休锈,在主贡藤特、被动安全技术龋遣、智能互联骂、自动驾驶等方面蹬晦胃,形成领先优势剩耸匈。   说到自动驾驶技术珐贿,放眼全球汽车行业乡皖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重随猎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命镰蹬。哈弗将采用北美秽乾吝、印度蚀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统崎稠,据他透露柑簿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准董,目前正在进行路试革,有望在2020年后投产士。“我们的最终目标临虎扦,是推出完全无人驾驶的婚反咀、最安全的 SUV 岗。” 魏建军说到辅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标颧,魏建军说到吻持绩,2020年七鲜沙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锋奇。对此筷股麻,哈弗规划了四十余款新产品谭,覆盖全部的SUV细分市场皇兽锰。到了2020年缆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标庭实,在规模上超过吉普放、路虎尘泛,成为全球最大的专业SUV品牌懒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宠配,魏建军回应道歌叙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乒,一方面要靠产品快速地更新迭代贡斜,另一方面则是丰富多样的产品规划牵,这其中就包括新能源方面的建设距廷。据悉氖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锌权汤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线粹帆蚂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择剿高甜。除此之外帝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢遗尽,目前正加速推进全球化商业的发展祁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标倾。   2016年亢嘲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展浇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抬:WEY登场之后哈弗应如何定位起?魏建军在现场表示彤湿吴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疟颁萎。相反扯,哈弗将全面发力15 万以下市辰傩尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场箱艾棉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针靠稗,而“聚焦”就是集中资源蜕,打造产品和服务的差异化优势单段,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侩腔敲。先做强特沫煞、再做大吞拿歇,这正是哈弗理念的核心所在胎。在盛典现撤摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一壬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语铰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持络。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搓擂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赴寿际。据了解鲜,长城经常组织经销商团队去日本考察匿毁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垄门。这正与长城的发展观念高度一致搪力。魏建军透露按奶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”廖嚏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝怀嗽,经销商们也未曾有过动业∥胤住,这正是“稳固”所体现的重要一点悉平。   长城汽车总裁王凤英表示猴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系登妻殿。 她认为套踞垛,良好的厂商关系是相互作用的考虑,只有让经销商满意卧,经销商才能够让消费者满意竣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钦袱地,这是层层递进的作用效果钉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鞭坑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逆窖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陷?哈弗给出了自己的答案氦惋吩:200万的目标即可上路妻爽活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆贬委:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今犯维,在新能源汽车补贴退坡后鼻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元浪刀狗,这个数额占车辆销售价格的40%歧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响废碌酒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续节?未来江视揩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辑令?2月8日下午蚕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示郴,2016年愤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列亥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一剐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势口涛铅。随着核心技术差距的缩腥啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强霞尝雌。但是勉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内旗垮,巩固和扩大这种优势乡炬,还需要政策笺揩、制度和市场三方合力伤寡,打造可持续的市场化发展妻姬昏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宠普,但是从已知的美国辱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磋碌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置情椒芒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蔷们。同时寐趣,公共类充电桩接近15万个的发展规模翅似,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家桂坑。   “走在世界前列累晾,不仅是体量和发展速度位居世界第一确唬虽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惕耙。”许艳华表示口抵,经过近几年的积累笨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证剧、制造和营销的体系能力湿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变篙,产业链基本完善醒。整车骡歌揉、动力电池钦版乓、驱动电机系统性能大幅提升瘁行,市场主流车型的动力性苦非、续驶里程柬、能效篙禾、可靠性潜、舒适性明显改善仙搅,整车焚挪唤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展火略安,新能源汽车市场覆盖率提升擅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国峰,占世界市场比重约为50%盲兜。按照已知的企业规划盗菇,在乘用车领域朔愁,2017年我国将有73款车型推出痛柏酪,进一步满足市场需求讽窜涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时死,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步讽绘亨,整车单位公里行驶成本也在下降枯。“20%的成本下降酞杆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价靶蚀嚏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兑泡唬。”许艳华对《中国汽车报》表示敲烽,在规模扩大成本下降的同时肌,市场竞争下之下胳关,企业会做出有利于市场发展的选择邯,也因此肌爆喂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右佬。   许艳华判断涉确,2017年癌径冬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强客,预计占比会突破70%黎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高稿不久,充电基础设施也将继续保持快速增长检喀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列梅轻戮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确荡僧伶,在此框架内铆扫伍,到2020年摊袭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展联馈。但是补贴退坡后怎么办抄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动能驹。”许艳华认为仆梁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移魔,让新能源汽车使用成本进一步降低寡,才能保证其持续良性发展歼报稍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件危拌。目前萌,无论是整车枚涩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扰,剩下的就是政策实施好的问题藉蕉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胳。”许艳华强调瓶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系躬腿,2020年到2025年是重要的过渡期绦塘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势胜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蛙,这方面我国也走在世界前列持滦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》让,进一步落实国家新能源汽车发展战略坷篓繁,保障车辆和使用安全边。   不过椭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议斑。针对《暂行办法》逻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%亩熟、10%和12%的比例弯苯,调整为5%笆懦、8%怪鞍、12%的比例惺镜切,并允许2018年尺饲狮、2019年负积分可延迟一年抵偿佃杉嘉。同时阔崇碾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定翘淳疽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢馆长烙,丧失中国已形成的比较优势己撂铰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用痢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台殊搐,以便企业开发和商业计划的制定拐圣瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧哄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时花窗捻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恭。犹记得2015年7月并嗓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瘸琅慈,并对这些汽车的车载软件进行升级概怖鞋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机摊钒、转向系统以及车载系统图瘟休。    如今谦默秒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置啦景脖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炒趣,如果没有行业安全标准来做规范趁暖攫,或将引发不可想象的严重后果青。在我国德靶,作为国家网络安全的重要组成部分攘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫团报娜。《中国汽车报》记者日前获悉欢残,《车联网网络安全白皮书》藏咎负、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乖谱谭。在发布之前哭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖夹,他告诉记者搬苍,车联网网络安全即将拥有“指南针”褪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酸:《白皮书》脯崩、《细则》出台的大背景是什么洼捞?    庞春霖尼:在节能环保伎、安全舒适屑摄却,以及车联网适橇沮、自动驾驶配橙糕、智能交通等方面要素的推动下昧勘,汽车正在迅速IT化挺郊、智能化侠。与传统汽车相比啸,智能网联汽车在节能减排拿粉裁、安全舒适方面具有前所未有的优势橙氏揪,符合汽车工业廉涣、交通出行方面的发展趋势窘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战班食随。在互联互通的背景下混够,没有网络安全充分保障的情况下屋渴,智能网联汽车带来的可能就是灾难诲涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日焦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》校,明确要求网络运营者(车厂尼硷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务娥毙,应当依照法律梨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求雇涩,采取技术措施和其他必要措施碾,保障网络安全落雇、稳定运行喇乔,有效应对网络安全事件钵刀返,防范网络违法犯罪活动势措,维护网络数据的完整性帽、保密性和可用性幸蠕告。网络相关行业组织按照章程寸,加强行业自律篱,制定网络安全行为规范琅,指导会员加强网络安全保护绍态宠,提高网络安全保护水平妥,促进行业健康发展迟。”该法2017年6月1日起施行萄含。    2016年10月23日田古琴,在前期工作基础上踞咯,在工业和信息化部等部门指导和支持下萝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作腹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上闻,2016年底柿挎,以电子科技大学为主任委员奸凰矗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冕赔、中国信息通信研究院仁播、国家互联网应急中心垛、中国联通拢、中国电科第30所庭、奇虎360夹肛、博世为副主任委员俺,联合国内外70多家整车据、芯片帕墓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称软:车联网络安全委员会)正式成立遣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求标教,在工业和信息化部潜啪、国家密码管理局锋窘按、国家网信办等部门指导酶辅、支持下拜,车联网络安全委员会于2016年底组织猎、协调产业资源岁,以我国自主和在华骨干外资车企潘、终端和零部件厂商为调研对象撂韶挟,先后完成华南僚副期、华东戊、华北秘闷、东北卧、西南地区调研工作歉变,充分了解了车联网网络和信息安全政策肮媚吉、法规豹泵、标准胁抨、产品伍殊刮、应用等方面的实际情况与现实需求赏。并组织与协调联盟内外资源彻宫,开展了车联网网络与信息安全相关政策漓、法规佳、标准的研究内淳省,形成《白皮书》艾、《细则》闹涎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布媒处。    《中国汽车报》沥普担:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碳磋宏:随着车联网发展剑靠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酒胁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卢段欢、技术标准宛、产品及服务体系的支持型俊。从调研情况看罕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战等,缺乏可靠和一致性的基础工作世落首,因此需要我们及早采取措施硼釜崇,完成网络安全方面的顶层设计工作浓,从政策船赶蒋、规划屋、标准磋殊、技术筹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用篓还抠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状氢秒逻,为车联网网络安全的后续发展提供建议簧吾,推动车联网网络安全产业的快速发展耸馁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蔚,从企业茸习、用户撵热、政府需求出发疆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》党,结合车联网的行业特点和技术属性岔,立足当前现实和未来发展趋势册,提出槐彻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系喂、指标和建议氛碘略,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南劫骡,提升网络安全防护能力兼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施颂。    《中国汽车报》喝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准欠,对现有车辆和新车产生怎样的影响好瞄轨?有没有实施的时间节点钦驶隧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瑞奖太?    庞春霖瓶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南侣失,并不涉及强制性标准和法规哦咳汲。同时通过产业宣传殿默、贯彻和使用米,不断发现新的需求和不足蛔滑,并加以完善悲吐。但由于网络安全形势的复杂性溉,以及车辆作为一种重要的交通工具虱吃枢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台么窝魏。    两项文件本身就是在调研基础上唾坎赶,听取产业单位需求而形成的爽珊匣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坞宫,减少大家的迷惑和疑虑豌钾玛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伐膏吻,切身维护好产业和用户的根本权益撇俗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品温,当然会有成本在里面痊泛鲍。不过从发展的角度来看讲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诧蛔,属于必备的系统汲绷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惺炽。同时箔叔圣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点棺侣,也会赢得更多消费者的信赖桓。    《中国汽车报》蜡磕弄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动视赦?自主犯冕涟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孝啤莱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苗适?    庞春霖胯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哼偶始,其中一些关键技术和产品斗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试矫搬迟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样比。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分办蕊,那么就像现在车辆的保险杠渴僻起、安全带家筛、气囊破堪、ADAS等等常规安全产品一样本铆,无论自主还是进口车辆冻把,应该都是一致和统一的要求氛,并可以采取现在车辆型号核准等方式茂,推动车联网网络安全产品的安装盒、测试卵、使用峡蹄撵、维护和服务瞥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多脱囱钱,首先是人们的意识问题锭皇堂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意艇,但对于车联网网络安全却毫不在意铰疤乱。要知道笔檀惠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单翅乖筒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂碘辈、多变斧克促,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片忙谎、软件等基础技术叙勺列,对于自主车联网网络安全产品而言赣,投入比较大薪犯绣、周期比较长慕怯须、效益回收比较漫长羞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长券,从整车企业巨,到零部件虚、软件皖墨、芯片供应商拉鞠封,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系祟罐、人才队伍啪、产品体系航签、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哺绿镁,也非结构化的治理模式宫,需要新型的伦理莱、法律和技术法规给予支持闲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界焦诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降绊:李芳" "   1月18日乓唐炒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会槐纬司。引人注目的是比沸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恋狮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”墟恃堪。EC180之所以有如此低的价格叭壳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撼。在补贴退坡的背景下锰豁殊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势聪镭久。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蝎懊别,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何榔拾?在发布会后讣温,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访粳雌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义茎放撮,以及2017年的经营策略与规划丘馁裁。   《中国汽车报》穿糙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义适?   郑刚边: 北汽新能源有两大类产品平台犊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品擎睦髓,包括EV错秽隶、EU姜酣挛、EX佬、EH四个系列渴阑歇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谁。在开发之初女,我们就对其有一个精准的定位与期待湿凉。   北汽新能源在两年前预计到效,新能源汽车的3.0时代即将到来词停,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格受獭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入荚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拱率。   目前粮郡珐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握歧,这没有错诽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术趁局,并没有推向市场的现象尉。我认为土少,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合倦,也没有认清正确的发展方向澈抵。   因此袖茧骋,在两年前开发全新平台之初仕呻忱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路储,这种做法目前看来是成功的河鸵癌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巫柏、造型雇霸哀、特点以及价格之后常,大多数人对其给予了极高的赞誉购胎骆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号线藕。   在成本控制方面炮矗亩,我们认为还有压缩的余地吓恋,通过不断地挖潜降低成本钒醋褪,我们认为可以让更多的人开上这款车痪醚割,不过这需要一个发展过程瑰。随着销量和产能达到一定规穆瓤澳校后济涝,我们会进一步整合资源乳、降低成本乾,提供给用户性价比更高的电动汽车筏。因此冈篓,就目前来说淳缸愁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力栓恕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力该矮肯。   《中国汽车报》疟派亭: 面对补贴退坡跋受嚷,EC180为何还能采取目前的低价策略剔劝?北汽新能源有怎样的发展战略叉究胚?   郑刚侍十: 从当前产业政策来看负诉,全国各地的补贴额度不同某,流程不同昧,这都带来了公司内部成本摊销的问题贰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难我。为此测配,北汽新能源成立了卫蓝基金绿硕晚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拦丘。这需要企业拥有一定的资金储备蜜罗。只要差异化的地方补贴还存在湾彻,卫蓝基金的使命就不会结束核。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产健死皋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扔轰。只要发展的规划清晰存,我们有能力也有信心做下去起稿蛋。因此仙猜,我认为当整个市场达到一定规耐ɡ幔后认眠岭,企业才能做大做强井搭。在我看来错廊钱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的舅诉澳,而不去考虑社会责任狗。只有兼顾了二者速,才能获得发展与壮大畔董无。   就北汽新能源而言处,如果年产销量达不到10万里,那么就没有持续发展的能力坚材鞭。因此航谋,我们公司定下17万辆的年度目标田分,并将在4年之后达到50万辆诡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点牡。谁先占领制高点归虫,谁就有效益创寂模。新能源汽车市场的成本杀手疥,也将是市场杀手龄凛尽。   在竞争过程中纺敌店,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啸金,而是以传统燃油汽车为对手康项拈。因为它代表了污染四另械,势必要被市场所淘汰抬。   《中国汽车报》亩爆绍: 新造车企业的强势介入刹火氰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响隙傅?   郑刚挎: 与跨界企业造车相比北,我们的优势正是他们的劣势船休朴。依托北汽集团白,北汽新能源有着很丰富坦、庞大的制造资源回鸿,有巨大的产业链规模优势加熄。在互联网体验方面誊邪,我们确实面临一些挑战韶,但我们在造车工艺吃、供应链与流程方面有着更强的积累疾痴。   在我看来米,绝对的优势和绝对的劣势都不存在龋刨卑,这些可以相互转化暮。我在发布会上再三强调归,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业腾,而不是新能源汽车厂商祭。如何能够最大化地提升电动汽车性能虹,创造差异化的用户体验和品牌价值锰皇讽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向痕碳。   目前淬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梳角:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搔陵拎。在这三类潜在的用户中静峰,我们的发展空间都非常大鼎钢戊。   对于新造车企业而言揩,他们确实会面临诸多的挑战亢强。我们在发展过程中遇到的挫折孰光,恐怕他们也得挨个体会到鲁叫,但这是一个正常的发展轨迹抵架翘。因此截跑编,我认为这是一个跨界融合的时代活喂贫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制篙巴玛,将思维与资源彼此借鉴敛乏,从而为用户打造更好的新能源汽车榷粕凭。   《中国汽车报》杜午: 北汽新能源目前的两条产品线充浪谜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里完?   郑刚瞳珊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线夸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鹿荣丧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异败纠女。相对而言克,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梅婚拼、邻居副、亲戚式摩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比壳阑股。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疯扣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征邢杆。因此在性能层面溯醚幌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化滴宫补,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惫耻酪。   在智能化方面汗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用奥。例如ARCFOX将会在社交览、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扩色钮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酷沦。相对而言梆刚们,ARCFOX的售价将会比BJEV略高煽袖腐,智能化水平也将上一个台阶乾狈。未来舞炼脓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现劫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后患拘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瘫戎。   《中国汽车报》瘟盎蜗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垒嫉贪,公司将如何利用这笔资金茧牢射?   郑刚沥分女: 在今天上午的股东会上我们正式宣布搁烈,将实施不少于80亿元人民币的融资朵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平墒。无论是电动化还是智能化环,我们都会在研发上投入大量的资金脆。目前桓狈贰,北汽新能源的研发投入主要在两方面品,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究芍耍。   我们希望引入来自产业链的投资方臼傻膛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展规躬钦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后前棵饶,智能化成为卖点么掂。   目前剧坎歼,北汽新能源拥有了三个生产基地枚亮,现阶段产能还有限弓,每年只有20万辆的产能舅回。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瞄丢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源娘赣时,从而可以更好地降低成本评附匡,提升效率激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员莎矮柬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天规煌,大众汽车集团管理董事会成员峡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嘿。1月14日眯限绘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拘羡欠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日郊薯,他在长春见证了《一汽连卑厢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午氢靡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沦皇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通犯溯韩。    新能源汽车孰,重中之重    尽管行程密集怠布,但海兹曼依旧神采奕奕粮。他有理由高兴赂亲狠,要知道错航屁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车科哪,比上一年增长12.2%现目。即便如此微禄,海兹曼在专访开始时附辆竭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辅。那么大众还关注什么柑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车雇。“到2020年坚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年韭芳镭,目标为150万辆捎淌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁窗疑;同时欣戊龚,大众在中国的新能源汽车路线含侩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坪仙炉,40万辆及150万辆的目标中参镰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度警吠概,海兹曼称把,这要由市场及车主来决定饰和。此外屉,进口新能源车虽然是个“小头”担括忿,但会涉及更多细分市称堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择夏署。    奥迪与一汽合作胺悉,加强再加强    就在1月16日傍晚秀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刃缆芭、奥迪十年商业计划》每彤卡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蠕浦碴。海兹曼见证了这一协定的签署酣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匪密:“这是一个战略性规划促,不仅为奥迪鸽型梆,为大众曝溉,也为一汽明确了发展目标堑嚼。三方达成了共识懈徘孰,而这一共识不仅在传统燃油车方面锈,更是在新能源汽车和移动出行方面嗣赋浓。”据悉褪腔窜,双方将针对21个核心领域开展深度合作赌健匙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线四,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场稀。其中寇逃偷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鞍逞食。同时凛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上寞熔稼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作椿祭瞬,包括饲盒疽:智能互联妻乏、移动出行盘纲、联合数字化项目哪逝、金融服务合作等众多核心业务领域蹋习梧。    同时夏健,为了更有力地支撑未来合作事业的发展霸防,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力表,在提高一汽-大众的研发及新能源能力房勤兽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作眠。    “对于奥迪和一汽来说定疟,总的框架已经搭起来了钒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’幸强观。”海兹曼笑着说似。    上汽奥迪粉县滩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作剐,记者自然不会错过追问的机会嚎。    海兹曼进一步透露斤舅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系罐仓诫,但当前的重点嘿冬啃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作标糯牡,形成长期的更有建设性的伙伴关系柬撤辩。“除了十年商业计划的内容之外杏,我们同时也更加重视解决经销商的问题拍,更加重视经销商的权益狼骇。我们要更加积极地回应经销商的诉求汝幻袒,解决他们的盈利问题俱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”秒划庇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停溅?在记者的追问下信莽诉,海兹曼称穿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锤敞摊,并且经销商的问题解决之后纶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”榷腔。    至于具体时间表粳损,海兹曼透露内骂科,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行港叔荆,最早要到2018年开始辨莱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任偷,各位朋友湘屏疽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛叼卯坊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断颇碌陕。   题目是“坚定信心抛,持续推动中国新能源汽车持续发展”菩。汽车的电动化是大势所趋需驼,体制优势是推动发展的根本诡罐囊,然后就是坚定信心病桂。特别这几年新能源汽车发展很快煤疽超,产品的成熟度杏唱、政策的全面性故遁侣、系统性侨猩,老百姓的认可吩,这些是电动车歪、电动化大势所趋皇甜。大家可以看看贩敢堑,我们今年2016年差不多是50多万台环嚼,占到全球67%北淳。从增长趋势也可以看到尽财,从2011年袱跑鲁、2012年赊广、2013年仓、2014年的莽坪,特别是2014年田救、2015年啤,包括不平凡的2016年擂枫戚,虽然有各种曲折裂,但还是获得了很高的增长叮,大概有50%阔程,全球占比差不多有60%多裳。   我想讲几个理解和发现势惨观。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绕,做的非常彻底定校。我们可以翻看一下2016年的数据即,2016年中国公交大巴爬,不包括旅游大巴处哥,总销量大概在10万台左右俏稿破,但是我们纯电大巴差不多7万台襄熔,插电式混合动力是1.7万台腿识,加起来大概是87%尚,占总的销量接近90%拍缝捶,这么高的份额藐,我觉得差不多就在3年左右发生的凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去徐,到2018年勾鹿,我们认为在公交这个领域里面港,燃油车会进入死亡贩憾构。很有趣的是2018年陡,如果你要在欧洲或者在日本懦森疙,欧洲颧、日本一些主流的燃油大巴的制造商芦崇哄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钩淘,或者刚刚接近路试酵芍旗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化薄苏。从这个感知可以看出扔,中国背后的推手是什么淬考,为什么这么快窗渐,无论从技术律乌拆、从市场峰笆丹、从体制短戒。因此我觉得品,体制的推动是推手溉,因为公交很容易充电淡,固定路线乳干,固定区间拧旁溪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的噶狸,大部分属于国有体制疮,政府有很大的话语权答哄,公交的排放巨大权,一台公交补贴很高快,但它排放更高矮。一台公交我们算了算叔售牧,早上5点上路横,到晚上差不多10点下路苟,一天工作18个小时趴趴,相当于30-35台私家车的排放退。因此圃,我们四部委在推动产业政策里面裁虫胯,花了巨资在推动这个产业填袄绍,但节能减排的效果是最明显的溅,而且在全球保持领先度也是最突出的疏。   比如像深圳疵胎火,2015年猾霞、2016年配壕,大概2017年上半年吠,就实现1.5万台公交全面的电动化缚猾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲幸默署。而且这个产品偷凉美、这个领域我相信还能保持持续的领先汉,和乘用车瞥侯目、商用车比试建瀑,和一般的卡车比客谋灸,我觉得在大巴这个领域里面碧,我们中国无论从技术祟臂蓝、从供应链弛尺聪、从规模疆兜娃、从市场地位冬鳖,还是很牢靠的脾挎碘。出租车可能是下一个领域店,我们相信在未来3年里面吾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道节供拐。   优秀的体制助推庆,产业快速发展烘川茅。即使2016年不平凡的一年里面廖喇冀,国家有很多政策癸,像国务院2月24日政策常务会议户隶垛,政府公共采购配额什柑剐,7月6日马凯在西安有一个专题会驶淮,包括到10月18日克强总理国务院常务会侨戌妒,原则上不核准传统燃油车可芯,加上之前一整套的体系绰碗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的算、最系统的政策体系悄硕,包括今天我们的百人会这么一个平台圃,在国外是不可思议的悸桅,但是在中国就发生了汀类,我想清泰主任亲自组织鞘,这种特殊的身份把大家聚集在一起拍尸,而且今年的规模更大镣幢,明年可能还会更大淡篙巩,这些体制推动中国新能源的高速成长辈南。   从税收跑峦浓、推广配套乌、长效核查编森毫、推广管理等都在推动汀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模羚建,刚才欧阳老师也提了虹,很全面穿逻,从上游的IC制造趣、正极陈咐炽、负极猫辰绣、电解也隔膜挞、各种资源摧悍温、配套潭焊,中游的电池徐捻窝、电控崔蕉、电机入新欠,下游的整车拍慑,包括售后服务惶,全系统的娶、全规模的凭诵沉。国外也是迎来了发展的热潮吼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蔷沁毒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%魄邢味,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入闪。   坚定信心漏,持续推动新能源汽车的健康发展铝。其实我们在业内也在把这个脉剐,2015年1%是一个拐点嗜师,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台劳,相当于当年差不多10%的市场份额鹊,2025要达到20%的份额舌迪,当年要做到差不多400万台篱,才能达到目标苫。因此我觉得焊涩锨,2020年10%还是有一些挑战踏孺裸。我认为到2025年米呜扰,如果电池做到每瓦时1元钱以内咸匡,按照同等配置的汽车僳劲,成本按照同口径的品牌磁、同口径的配置算眷,大概比传统车还贵20%-30%倾缅面,这时候国家财政一旦退出去以后喀钢滤,必须有相应的措施来进行补充畴骄。我相信第一獭,购置税的减免系脆菏,一定要延到2025凌梢纯,甚至于到2030村艾,这是一个10%的政策支持浚,这点非常非常重要适阑等。第二汤慕奸,消费税魏褐沧,特别是对插电式混合动力车抱始,消费税有2%虹澳、5%-9%谜奈黔,如果在国家财政资金退出以后巩,如果这个要有一个减免的话违牛,这里加起来差不多接近15%-20%哨迟,这样把30%缩小2/3歌糜,国家政策就扶上马响散、送一程拈,才能够让新能源车更健康污钢。   齐心协力济樊失,2017彼渤蜜,撸起袖子屏谷刀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抛讹瑞,万象更新水,这是中国新能源汽车的春天瓤凤。从2014年的小荷初露峭奈擞,到2015年的急剧拉升酵巴贡,再到2016年的高位放量谦弦,可以说经过三年的蓄势拐筛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化奈篱。牛市的格局基本确定鹅蝎筛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标去低梳,“十三五”姬、“十四五”和“十五五”期间既暮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%珊、30%和33%炽苇拦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代豢,继本世纪初的“黄金十年”之后详,下一个风口即将到来几侈蹄。   毫无疑问阶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇每男,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抖檀烦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化斯兔,值得关注菩惦搔。我们总结了一下这些变化驶,有三个方面的特点断持嘘:   一是市场的形态改变了氢。   从导入期迈向快速成长期龋,刚才欧阳教授称之为成长期鼎骇签,我们在前面加了“快速”两个字酪滇肠,有待商榷犯繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疽遂尽,成为消费主体福,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙倒,新能源汽车从政府的示范运营起步斤病,不断地向私人购车靠拢慌徊斗,临界点已经到来!有统计表明沥瘦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%慕窝,预计今年将进一步提升到70%左右廖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代硕,要在竞争中胜出填扫厩,就必须以客户为中心频,以市场为导向牧士,树匠心海尉,出精品泌摔。   二是竞争的主体增加了妥。   从少数先行者的竞争疥,演变为全员竞争诬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手暮佩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划随使,包括这些国际大牌锻卧厩,比如说戴姆勒辟勤晒、大众等等跨国品牌量十,通过合资强化了在中国的业务布局扇稍弯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点叛赴。有统计表明倘挪腔,从2015年开始刮写平,全国新能源整车的投资项目超过30个藏季,总金额超过了1000亿元惦,总产能超过了300万辆伪馆酬。当这些产能陆续释放馁东醚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代仍。到那个时候官,竞争将回归本源艾,那就是技术抖纠蚀、产品和服务琅。   三是行业政策转向故侈。   从扶持补贴过渡到监管引导辣魄,政策驱动弱化讹掇彤、创新驱动凸显衬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整倡委,产业政策呈现出四大趋势券使:   第一瓮笆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境呛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二娜匪,通过准入极、销售欢牟琅、使用环节的标准发布户烁陋,提高行业的门槛怖壬竣,净化市场环境;第三瓮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局颓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坚外算,让市场发挥主导作用;第四法难巴,通过电池目录和技术路线图的发布呐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伍牛泡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吝荡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”焕铂。   本世纪的前十年肪,可以说汽油车高速增长溺菇,成就了中国汽车产业的由小到大团。接下来的这十五年乱呵石,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强欠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”椒,克强总理也讲哀,“发展新能源汽车孟,是培育新动能猛,发展新经济的重要抓手”官伦寇。中国政府凭借新能源汽车乒,特别是纯电动汽车壳,引领产业升级狈苗,谋求弯道超车协扦泄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈穆椿逻。   继高铁貌茂、特高压和核电之后邦喀伪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凌尾食,这种希望能不能变为现实嗅被擂?还需要我们全体汽车人的共同努力桐秆喝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早外帝,目前已经基本建立起了一定的先发优势芒齐溅,把先发优势转化为领先优势嗡,是我们坚持不懈的目标境。而要成为一个真正的领先者挛疟舵,只有创新撑。创新就是从零到一常雀悸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件斧厘,用全新的方式组合起来盗,去创造新产品芜挂,去创造新的生产方式和商业模式统贿,去开辟新市撑⑻选,去整合资源敬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商圈峡诞,去实现新的价值创造眉式。我们将以创新为最核心的驱动力涣喊,全神贯注颇,聚焦技术芯夕递,聚焦产品邻磐煤,聚焦资源吞,聚焦市掣贰;以心无旁鹜的聚焦战略停喷苇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志玫,实现北汽集团领跑的梦想剩。   借今天会议的机会兄颂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略双,也就是刚才谈到的四个聚焦趟砂腊:   第一放,聚焦技术冷酪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖孙匆豪,消除盲点加共舌。新能源产业最核心的技术就是“三电”釜海亨,此外充电和续能技术揭蝗、激光雷达等汽车技术忙挥逼,以及轻量化的新材料狈型尝,石墨和锂等上游关键资源炮,也是我们需要掌握的核心技术和资源县。这些技术和资源肃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品匪贿,我们再难也必须干览,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作染性,各司其职贬外耻,对新能源汽车关键技术进行各个击破寐。北汽集团将在政府的指导和帮助下些械诉,在北京的经济开发区逆驹朗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蒲募圭。它由研发创新中心绞解、全球营销中心迟脖砍、品牌体验中心晒睡碧、联合创新中心等五大部分组成湾力,将建成从用户研究腺加瓶、概念设计枚眠、前瞻技术温裂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碉。   第二盛,聚焦产品倍处。   产品是企业价值的最终呈现形吭,是我们寻求客户认同的物质载体弟晚羞。高度契合用户需求暗汤,被用户接纳藉、认同的产品才是有效的产品付,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比健,我们的产品在续航里程枷、成本控制估、整车品质溯取、产品线的丰富度方面嫩宛,目前还存在着明显差距矢。打造新能源汽车的产品力响面断,我们将从以下几个方面努力乃:   一是凝练齿改私,集中北汽集团的优势资源词隘太,打造若干款明星产品偏路卯。   二是做好差异化的文章仍福粉,精确地切入特定的细分市场师分。   三是做好迭代创新席,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搂保、网联化纷赂商、轻量化技术应用到产品中渡,并根据新能源的技术特点汰版,开发设计全新的车型平台来戚洁。   第三焚,聚焦资源衡。   21世纪的竞争姜仑惫,不再是产品的竞争惕,也不再是渠道的竞争魔,而是资源整合能力的竞争雀搓。新能源汽车全产业链更长修毋宪、体量大撩软火,包括整车挤茂、充电基础设施穿玩、智能网联巍哀、无人驾驶以及下游应用在内诡吭,整体的市场规模在10万亿元以上搁。   然而资源是有限的陡僵,优质的资源更为稀缺磺弯舍,新能源产业作为朝阳产业秘,资源的布局与传统车完全不同垛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弄怂苇,瞄准核心资源和稀缺资源抬嗅,提前布局鸡酞,将其纳入到我们的生态圈之中武,北汽集团将围绕着创新链绥邯、产业链覆谜极、市场链睹、服务链和资本链这五大乃浜块体白星,通过新兴技术的孵化铝肯提、成长型企业培育溶、产业并购整合等手段赔桂,实现关键核心技术的突破与领先膏,打造北汽新能源的杀手锏党,谋求长远的发展非段佛,实现对传统汽车产业的更替片。   第四搜唾测,聚焦市场馈仁巧。   市场占有率是关系到产品的关注度陛、品牌影响力的重要一环犬刺,目前我们在新能源汽车市场的拓展斥贿、品牌传播蓖描、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蜜唤携,可以说暂时走在了行业的前列协。下一阶段蓬试,我们在继续发挥自身优势的同时寐,还要加强对市场的精耕细作锑,对不同市场进行分别覆盖挺,不断扩大自己的势力范围溪势。对公务市嘲畲怠,我们将根据公务车柔、出租车孔、城市物流褥权告、城市租赁恰肝、城市公交等不同领域的特点黄鳖,把规律琢磨透伪天,在品质差异化闻汝、品类差异化和品牌差异化上做足文章苏梁安。对新兴市车ぁ,我们将引入汽车的共享理念步毖宦,做好网约车市场开发杰,打造国民车嗽,切入经济型纯电动汽车市场去。同时帮昂,通过融资租赁等手段柔拨誓,对特定客户资源进行开发土勘擦。   各位领导输邪潘、各位专家通蕾、各位同仁峰吭氮,“阳春布德泽先,万物生光辉”冈陈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启屡,新时代近在咫尺慨仟,新机遇触手可及侈,新梦想指日可期冈,让我们以自力更生粒垂、艰苦创业的进取之心扰几完,以敢于人心募驾吞,勇攀高峰的凌云之志搓歪茸,撸起袖子魔妨,真抓实干弘甸蠕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低菜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲菠尸挡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录剔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蹈刑柔,我认真思考之后遍吩素,认为这一说法不无道理程爆弄。我想可以从两方面来看猾旦滥,一个方面是从全球来看沛眠呐,在2016年这一年撬,发达国家主要汽车生产国核秒港,包括大型汽车公司嘲缄,大家对汽车发展的低碳化拢迟、智能化定、信息化取得了进一步的共识抛司,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哎客,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中婆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鲜入橙,但是说到了要害庞路恍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沃蔫倪,守成者将面临巨大的挑战”逆芜。而从国内来看美,我从调研中发现赖龚韩,很多企业由“试试看”扛申肮,转向了“铁了心地干”币廉模,把电动车放到了公司战略的中心地位冒。    刚才李书福老总讲的他的规划骂暑镣,到2020年爸、2025年镶,电动车的比例要占那么大炔妨,新能源车占比那么大介幢凡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心窗。    另外刷,在这一年当中谁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咖,一个是企业的研发路径在变化陪搏,由燃油车的引进鲁乐胆、消化拇雹喷、吸收估水须,正在转向开放条件下的自主创新欧,各个企业对研发重视的程度馆催、研发投入的力度是前所未有的反。另外廊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列镭犬,这样就给了中国炕队,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会核浮畅。另外涤嗡纬,有一批没有退路阑,专注新能源汽车的新兴企业虏父啊,他们没有存量的拖累句潦,他们的思想更加解放钵蔬蹈,这些新进入者带来了新思路囤、新创意嚎套煞、新发展路径蠢雹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路晨认衫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路旦,对我们汽车人来讲会有新的感触努遍上。    新进入者带来的新的发展路径挂、新的生产组织模式采懂滔,给整个的产业带来了新的活力闲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伤受双,我想这个影响是很深远的承蜡惹。因此搽,从这个意义上来说惰慰,经过孕育期的磨合拟痞,现在已经开始有所收获睬袄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题歪却。    以2020年为结点缔却,中国电动车将面临新的发展态势槐彭太,我归纳了几个观点藉匿踩:    第一狄,进入2016年尽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期炼墟,在消费者购买意愿增强的同时难,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择魂寺。此时卜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酒蔬斡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿腻踞核,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争协谅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候熬恨,随着竞争的加剧羡爱,企业间的差距拉大鞋称,大浪淘沙的过程已经开始闷欠汉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量邓跑停。这种现象不仅反映在整车参擒褐,而且已经延伸到电池企业耿、零部件企业以及上下游整个产业链女举栏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获刨修犬。    第二版啼,迎接国内市场国际化竞争瞥饲藩。可以预计政府购车补贴淡出之时脱休,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坛,距今只有四五年时间了熟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嫉柏,国际化竞争来临之时才是真正的考验摔。中国的企业必须冷静地看到诞粪,产销规模大慨驾嗽,并不等于竞争能力强稻迸眠。我们与国外先进水平仍有不小的差距蕉脱仙,重要的是技术基础薄弱搪哄寄、原始创新能力低畅藩氰、核心技术欠缺糯删乔、品牌影响力不足纶,这些带有文化色彩的软实力刺磷,需要持之以恒的积累凛躺,“非一日之寒”使耪摔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恋疼团,提高竞争力的途径劲焊,不是等待企业的扶优扶强咖咕,而是由政府创造好的产业生态水绢,使优胜者在竞争中脱颖而出掸妒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时喂顾配,就瞄准了国内国际两个市扯瓜缡,产品设计腑崩菩、生产工艺垄够、产品质量都以国际水平为准苇,我想这些企业他们会相对比较主动扁。    第三淬秘炕,向后补贴转型期的政府政策汲罐城,在既定政策支持的周期内红惮嫌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配噶逃柔,是政策能否顺利转型的关键泰。政府的购车补贴是一把双刃剑磋,当市场竞争格局出现之后寂,政府就要特别注意塑邢,不要因政策调整不及时而削弱竞争祟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础珊。因此沽黄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上且搭,聚焦技术创新慕蛔,加快补足技术短板范暴,提升电动车的性价比谷。相应的韭椒勺,评价支持政策效果的窗口搽,应该由市场规模扩张挛,转向竞争力的提升飘扒放。    具体地看购车环节的补贴晤媒,应该适时退坡画瓮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蹄田榷、降低成本的能量芥橇,造成优胜劣汰之势怠。政府资金应更多地支持共性技术的开发忿绞、充电基础设施的建设裂。与此同时略稗抖,非补贴性的那些“功能性政策”嘿曙鹤,例如碳排放政策号帝顶、燃油消耗量限值政策古、零排放积分政策碳姐,以及购车许可熊入巧、限制行驶之类的政策组合应及时出台微冻,使市场产生稳定的预期玛芬。 第四群嫉,立足后补贴时期熄拢,打铁还得自身硬赴趴。    从十城千辆算起歌妈,各个国家发展电动车的时间差盯妈罗,给中国企业留出了大约十年的孵化期尝籍妙,这是难能可贵的搞。2020年袖鹅氛,作为中国电动车的一个标志性年份爽,将迎来后补贴时期僳。可以预计荷汀事,那个时候直接购车补贴将淡出赴诺瓢,但功能性支持政策还将保持逼算。在这种情况下闲兑,电动车能否与燃油车抗衡念赏金、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浮,将取决于这几年的行动卉。    我国电动车是在较高起点上起步的慌,总体经济技术实力已经今非昔比材铃,如果把握得当箔显,以电动车为契机丹五祷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奴常适,企业应充分利用政策支持的周期缉痊,下大工夫做好三件事毛顺:    第一痘婪,人无远虑痉棘,必有近忧睛澈秘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略迸,并加紧部署与实施履猾。    第二窖,持续壮大研发能力荆策坍,掌握核心技术配,攻下“不经济播茄妙、不放心伞童儡、不方便”一块短板窜欺峭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寡。 第三安室,以产品的品质堵枫、品味打造优秀自主品牌甘烷讥,赢得市场的信赖朴晚。    第四懊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的岭漆娶,就是在这个期间呛,一定要想办法在自主品牌上下工夫睹吩。我们的品牌实际上在燃油车上胆鸿颈,很多企业下了很大的力量雄泉,但是应该说效果是有限的秒。而在电动车来说是个新的机会化茹埠,所以在这方面应该下更大的工夫苦眯,通过产品的质量古掠,通过产品的品味打造自己的品牌垄。    第五榔,要系统规划碌幌,及早部署“电动车+互联网”倘姬嘲。今天的电动车之热晴啥臂,并非由于传统能源的枯竭裙,而是因为它有很强大的正外部性枚懂搂。电动车的低碳化赐漂嗓、信息化史廉并、智能化的潜在社会效益只有与新能源墨剐、智能交通柒箱卧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥身。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能推。随着这些方面的成熟孺滦捶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胜负烦。信息化孙列、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点珐膏秤,这里有太多的文章可做猎摔。目前辅助驾驶柑午帘、无人驾驶已经走在前面煤校诺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源劫胯、智能交通囤、智慧城市以及5G通信协同发展痉屁、统一规划拇辨、开展顶层设计芳滑府、超前部署耪苍、抓紧启动凭,引导企业的技术开发和基础设施建设堪褐墓,推进“电动车+互联网+交通”构钞,把阶段性技术成果用于提高交通效率身烈、降低物流成本题萌、保证交通安全哄,使其产生经济和社会效益五。    电动车发展的大势已经不可逆转碾钢攘,向前看妨,挑战与机遇并存片。如果把握得当盆,机遇大于挑战!    我就说到这里室答,谢谢大家!    (根据发言整理扭髓啃,未经本人审阅低。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆百脾:李芳" "  全国政协副主席琉屯鲁、中国科学技术协会主席率、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来土、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坚,以下为万钢演讲ppt亮点实录伤摄卯:    尊敬的清泰同志聊、冠华部长内、苗圩部长蔷秆、解主任讼衬脆,各位来自汽车界的中外朋友们惨嗣飘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计起顿。上午抽点时间看了一下展览癌晾童,给我印象相当深绥赣篇,有一个很深的感觉得刚,这十几年来中国的电动汽车持续发展呈籍射,走上了一条创新的道路冠暖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期化啦。今天这个会议的主题很好柯,就是要持续地提升我们的技术能力购,抓住创新新局面效。我想就我们未来促发展交鳖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇磐,谈一点我个人的看法鸡。从四个方面吠钮:    第一沮帆极,谈一谈我们这些年来齐心协力倒,新能源汽车所取得的新进展邻凶,尤其是2016年的进展特别明确涵坑策。    第二寞,回归深入基础研究畅,提升新能源汽车的质量和效益半。    第三捆淌,新的发展趋势解湘抹、新的发展方向茹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坍倘,随着人工智能的不断深入恃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇合。    第四恰淮粱,我们怎么样更好的凝心聚力聊,合力推动新能源汽车的创新发展潞畔壁,谈几点看法纳蔚。    刚刚得到新的数据氓,有的来自中汽协会霸晚、有的来自中国汽研中心鹿劲谋,数据告诉我们慰烽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痊,占新车销售比例的1.8%沙,中国的保有量达到了100万辆乒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个圃耽,这里讲的是公共用的充电桩码陀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疏。    我们的关键技术取得了显著的进步苹。今天上午我在零部件电机晴溜、电池采苗权、电控这块花了好多时间袱巾残,仔细地了解了一下情况浓,确实和我们了解到的数字很相近团。动力电池的关键材料发展进程加快毁哥、性能指标稳步提升朽凰篇、成本明显降低备,从动力电池的单体世鞘、电池包戎筋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唇坝板。一个指标性就是簇,三元正极材料能量动力型的电池酮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤宠妻人,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心僳翱、有些争议铆妹绰,好多同志说顺橡催,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标垦撕奶,现在看趋势已经很明显爸护。我们特别强调的钢,穆备叮块比能量达到了140瓦时/公斤戒扦,动力电池系统的价格挪,这个价格现在也是保密冬,但是总的说起来明显下降驾嫉撵,总的达到了2.5元/瓦时以下办搬堑。动力电池的产能达到了100G/瓦时纤瓶笛,世界上生产规模甫芭浮,特别是在新型电动汽车的动力电池僧氢,规模得到了很好的发展啼。    驱动电机技术也取得了新的突破粟混。特别是共性基础技术进一步突破毁,导磁硅钢朵、稀土永磁材料授、绝缘体材料纠签、位置传感器项仿颗,芯片的集成设计和电力电子系统敬裂微,取得了新的进展逼捐帅。我也了解到肖斜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展男。因此扒虾,重量比功率超过了3300瓦/公斤略墙,电池峰值效率达到了97%寺并蹋,高效区达到了80%斧谢。特别一些新的设计垄亮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用稍,比如说我们都知道乌年没,对于0—100公里的加速滑,对于电动机说起来欧霓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大膜瘦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候激胁,就是高速公路上超车的时候庆蜗,超过它这个临界点以后弦丸,这也是一个安全因素排某绢。现在我们很多企业从两个方面跑兢,一个方面糖,用双电机的技术来弥补后面这个不足鹊,第二个精,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力监哆痪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茂。    今年汽车界有一个新闻慈纯夺,第一个互联网汽车走上了市忱运匪尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合儒吻强,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐羌厂,据说现在上汽的同志告诉我脐疼热,每个月销售2万辆违,产能有点跟不上了囊,效果很好堆,上市不到半年累计就超过了9万辆嚷,成为荣威一个最大的销售热点裳搐赂。在互联网大会期间酮漓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统荤患,搭载着北汽竞、奇瑞洗厢壤、比亚迪轿车都亮相泛驰,首次开放了道路提陌,18辆车300多位嘉宾在试驶配共,当然评价各有不同贰,期望值也有待提升冲吉,但是勇敢的走出了第一步哗娟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿被拉,做出自己的探索拔。    我特别感到高兴的是吩,2014年我们就曾经提出电动化睹哥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卉别富,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索精苯陋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展暑,从汽车到基础设施硕户,一直到停车场蜗、充电站勒,包括各方面财税的支持弟盲,一系列的政策锯掂。国家层面肯勒,从购置萌、补贴恳、税费减免莫兑堡、研发支持设歧福、生产准入算欢颓、业态创新床特砷、基础设施荆女架,特别是标准规范方面息撬,都出台了一系列重大的政策措施丢瞪挫,现在看起来落实的进度还是比较好的蹦暮擞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挠,这是一个开门的讨论戮筒,许多外资企业都积极参与当中晃,对电动汽车发展睛、新能源汽车发展洪担缴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标点取碑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面轰市衰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现洁匪。也是由于刚刚推出来兑趴橙,我觉得很好逢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见檀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见斤,使政策更具有落实性旗慑。    这里向大家报告一下沮顿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革夕夹捐。新能源汽车作为一个试点的重点专项伴肆,实现了从基础科学到系统集成鞘峨尺、共性技术集成裙纽萎、示范全链条的部署岗肪掳,特别是在基础研究方面硷,加强了对基础科学问题的研究矛己。因为现在产业发展到一定程度的时候败险谈,要提质隘沫、要增效憾泥,还必须要静下心来攘炭派、回过头来从基础科学问题上下手盟谓康,不断的进行优化茸沤、改善郊,才能获得发展裂洗。特别是这次的重点研发专项不蒙故,对于电动汽车智能化和网联化的技术迪,也设立了专门的课题唱伶仁,实际也是我们当时电机讳恕藤、电池祥秘、电控的“三电”之一讽络暖,也随着时间的进展不断的转向新的重点惨衬吵。所以畅叮登,整个“十三五”期间的专项规划京拐苛,将对六个创新链条身库恭,就是全链条一体化的部署绘垃,38个重点研发任务谦癸完,政府加大了投入癌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入反豢蔬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纹妨,首次突破15000亿俗,更值得高兴的是苇希,企业在这里边投入比例得到增强菇,达到了78%以上混罐稠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策轰莱、加剧扣除政策有直接关系经酪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿表臼,看起来企业投入的效率还是很高的拾屋。    去年我用过这张图(ppt)才何,这次还用这张图宛,对它进行了更新诵鬼。由于时间关系该呈歇,统计是1-11月底俄牢肖,11月底中国产销量是402000辆毛,如果这样算的话模,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侮居浚,中国占了40万辆肠倪,就是占了50%返矗喇。到2016年底短,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆宛,中国占了其中的100万辆蹲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力夯坏,也说明了我们国家对于节能减碳凳、应对气候变化作出了新的贡献洽触尚。我们虽然应对气候变化调门并不高斥蒲袭,但是我们扎扎实实在做每一步遁厦,现在无论是风刑、光殿、水搪、输变电乓,无论在技术先进纠怒、装机容量亲具、发电量都走在了世界的前列及,这也是我们作为一个还在发展中的国家蔷,为新的发展挠模嘲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献帽垒庇。    世界发展的趋势也是一致的下逆,低碳鸿扯、电动脾、智能化成为各国共同的选择客。美国巾脖、欧洲暑俊环、日本屑问,包括汽车企业福特鸡璃、丰田轿萄、大众都推出了它们发展的战略蓟雾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划朵,比如说大众推出了它的“2025战略”妻访侥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车宪酣美,销量争取达到300万辆派散,自动驾驶要覆盖蓟幌啤,在2021年提出全自动驾驶棘,电池也要进入大规模的投入袭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巧,零排放叉稗泡、互联椭、自动驾驶汽车拓瞬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巾、氢燃料汽车檄许。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流躺、沟通脆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式焕藐、增程式的混合动力汽车提,因为他这里有基础建设的问题阀闲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赋界坍,就可以有电的情况充电把、没电的情况加氢拢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板申,同时又实现了真正的零排放敌纪揪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嫩嚼壕,上次试驾可能还是8年以前挽,我觉得汽车的进展湘蹲,无论动力性宠、环境友好性白、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沥,据说已经进入了市场蹭。包括通用也宣布了在2020年以前搂奢们,在中国推出9款新能源汽车跑弛督。我这里想说的是蹬位,中国的市场也是世界的市吵厩帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的荆纠慈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胃顶、参与竞争韩守,汽车产业就是一个市场全竞争的产业逢凯稍,就需要我们来推动整个的发展皇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺庆脐嗓。 第二浦反钝,谈一谈我们对于深入基唇蘧鄄住,着力解决一些新问题的看法深勾集。    对于电动汽车嫂嘶,大家首谈就是续驶里程秤涟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志粳砰描,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嗣钵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车腥配僻,一个明显的标志速,实际电动汽车能耗是和它的整备质量杀渺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卡凉处。如果说单程的提高电池的载量倾描,当然加入电池的载量车子可能要增强酵伺设,车身的增强就又增加了重量帮,直接影响就是增加了它的电脑尸笛洞。我们也看到一些装载高容量电池的勤炔,虽然续驶里程延长了胃俗,但是百公里电耗就明显的增加了驼。因此鲍坪蹄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高垃寿惨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蒜、合理的规划滩拜铜。首先敌多,车辆运行的范畴巨赁噶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位逛颈,尤其是现在官鞋铝,我们应对大气污染挖陈,主要还是大城市集中弛虫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑姓。但是从技术发展上说起来酮排,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磕、功率密度和整车的轻量化郴戊酮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准令完,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程篓丁隋,这当然是市场的期望喝版举,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题狮烙暖。    最近新材料研究发展很快溅静帽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乐。有的朋友跟我说叼完疯,我们现在用的是石墨烯电池锹氢物,其实说用了石墨烯是对的顽硼锈,但是用石墨烯全部来做电池凭墓纹,似乎从科学意义上不太准确淌摊滔。石墨烯材料微烽,包括碳纳米管耍窝谈,都有它优异的电和热的传导性能锋赁番,作为锂离子电池的负极材料添加剂汐持赋,可以有效的降低内阻烈獭,提升放电的效率呻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话佩,还有助于减少介质之间的电位党颠抨,来减轻电池界面的腐蚀性及炼。从这个角度上看娘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钙防冗,当然由于动力电池负极密度提高了事任炽,对正极材料也可以进一步的优化牌,在安全的前提下娄恰矛,所以也可以显著提高它的能量密度妇凌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步的,就是说能量密度提高了杀法湘,同样的电池包里面可能有更高的载电量屡蒂秃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加菊备表。所以在增加单电池和电池暮模块功率和能量密度的时候态墙,还要加强对于电池包热交换距离的研究次亨圭,来优化提升电池包整体系统的技术蛔恕市,它也是一个相互关联的关系廓氰。    随着电动汽车的发展锭嚷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计脊辩次。比如说电池包往往布置在底部荷,夏天路面的热辐射还是比较强的雹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嚎凄,从结构上来实现电池包的冷却胳舰托,因为我们现在冷却剂就是这样的寞概迫,要把它放在迎风处沟脖浪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计砷挽,电池包也应该考虑到这个聊爸汐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理剐厕。结合冬季放电的特征呜牛蹄,我们还应该研究萎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制朽幂,使它保持在合理的范畴之内恐柯,来逐步的解决冬天放电比较慢的持、容量比较低的问题谩玛。总之说起来骆,我这只不过是一个例子巷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础呈胸、关键簇、整体的技术统一的来规划和部署惨导。    上次百人会上我特别提出忿沸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妮,带动汽车制造的转型升级杆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节曹,给我留下一个很深刻的印象裸封,我和苗圩同志都搞汽车的搐案,过去我们焊一个车身500多块钢板呢,用2000—3000个焊点接在一起坍,加工线上全部实现了机器人蛔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绒僚墩,一共就45个部件蓬拭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线菜,几个机器人协同操作雷法垄。板件和板件之间没有焊接脱靡,就是直接的黏接凑,加热黏接咳玖,远远看去就像搭小孩玩具似的彤冒铜,几个东西装起来葛逃。更使我感到比较吃惊的莲颁,现在碳纤维的车身泪,已经不需要在现场涂装了寄激,有点像我们当年装修房子俱朗经,先装地板再油漆瓢纹洗,现在用的全是油漆地板甜措嫁。现在汽车安装上确实有进步咐桓,所以我也很有感触泻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新材,需要轻量化材料的技术摔拨奥,需要轻量化的设计吞盯,需要轻量化的工艺皮,也需要轻量化的流程乃。特别是现在的汽车产业巷,包括内饰座椅使用的材料筋解,也尽可能的采用可回收虑、可再使用的材料间,这方面的技术也在不断的提高苇,这个应该成为我们新能源汽车发展萎篙,不光在车辆技术科、而且制造技术流程方面全方位的提升钝爬瓷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哼谴,今天我很高兴当饯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车检空翻,更多的看到了我们一些裴,像燃料电池大客车的发展坑鞭。很多企业大家如果去看的话隧借卢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辛按,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奢雾马,比如说碳子冀、交换膜涧稼捂、双极板焙崔,以及它的特性基础研究的进步密切相关匆。实际证明劫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中诬,也具有自己的发展环境的优势坎将膘。我们要借助这个优势来推动我们的发展私。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瞥,我们是不是可以考虑脆单刚,尤其是在燃料电池研发的初期铜并垛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瀑居奥,这样可以有电的时候就充电午洗、有气的时候就充气禾,按照它的发展各取所需讼疤。实际从技术进步上速,技术发展的本身款禾虎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用倡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展商墩,对于延长它的寿命滔,对于减少它的燃料消耗脚醛,是很有帮助的煤入颠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用猜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用秒攻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处啪搞魂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点俱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域负裙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向擦铝慕。当然它们也在考虑俩踌蓄,我们怎么样能够更加适合中国的特点匆。我们还不能忘记中国还有一个优势诧,我们在电动汽车走向市场的前期蔡烁健,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用境,先在公共应用檬模充、出租应用上去使用建侠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广剐兰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站精剧微,必然有一些城市就可以走在前面卉警,又可以来推动健康合适和快速的发展鲁。中国“11?11”又是一个新纪录驾楷电,信息产业苔、网购变成了整个市场销售的主流晶秦强,我们看了看娥撵奠,2016年快递业高速发展令滥缝,中国快递业总量超过300亿件卧,平均每天8200万件包裹走在路上筹碎画,用于业发展小型物流车清洁矛嘘堤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视失。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拦,有了高端引领就有了有序的发展揣础,放弃了高端引领就会低端充斥烈垛,所以从这个角度上惺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色颅弹,争取使我们的汽车产业走上高端引领常、创新发展的道路上许费。    在燃料电池汽车发展的过程当中偏,深入开展了国际合作虎。我们积极的参与了国际合作蹲歼,开展氢燃料电池领域的技术合作结,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目典逝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缚钉猴,组织国内的企业盾粉乌,开展深入的技术合作剔斤残。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凌散,定位就是要建立一个覆盖全产业链馅仍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织菊梆丧,在中国发起但并不局限于中国卞挝,积极组织管理以及运行机制抡趟袖,要按照国际组织来筹备活郴罗、搭建板癸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赴冠捂,因为燃料电池实际用处很多哀梁,比如在通信基站段赁、备用应急电源市帕,随着我们移动通讯不断的扩大屯仓恨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放功惮尼、包括更新宫牵鳖,都值得我们重视煎,包括医院的应急电池健、安全防卫姬裳,包括我们最近在研究深海运载粱贡,也完全可以使用氢燃料电池尸,燃料不是电池讲失,实际是一个发电机牵圈,而这个发电机可以用在各个地方废弦,最重要还是零排放的清洁能源凡,效率高猩,能源密度也高际黄肚。 第三列肋,深思熟虑故病,把握好智能化的新机遇填抒诵。    近几年来酬酷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展供兽。比如美国邪抢奉,白宫推出了人工智能的新战略晶酞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划化培点,欧盟也推出了智能汽车的技术路线竞鞭,包括日本的创新战略规划胎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会己袖仆,这个时间恶补了一下人工智能的技术洽托。中国工程院最近技术指出溯昆,人工智能即将进入新的阶段煽板鳞,人工智能发展有四跋、五十年代了臀蒋退,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展澈瓢。但是当我们信息化日益普及梆,移动互联网穗、大数据圭心、云平台的发展俩歉,信息环境晒供胜、数据基础巨剩乃、目标理念贰、市场需求都在发生不断的变化邢狄,将推动人工智能新发展禄抡盛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贩。因此评司,发展人工智能也有利于改善人民生活惨、提高经济发展的水平呢、增强社会治理的能力儒、维护国家的社会安全棉裸抵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沃扮壕,但从各国的共同概念和我们的研究俺措迁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瓦媒蓝。第一撂,要降低交通事故和伤亡人数螺焕奈。美国的报告提出来痴,美国每年有35000多人死于交通事故遍访,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的骨笺垦。第二彼喘讣,要应用低碳皇番汀、零排放硅赂空、环境友好的运行环境誓艾习。第三澈匣废,便捷难笛漠,要降低驾驶强度隋沛浑,提高交通的效率奇骂兄。第四逼泥,要推动共享辟,提高车辆的利用率拇。其实我们现在不得以所采取的一些限行臣疤融,包括交通的拥堵遍,都降低了汽车使用的效率姑徊,所以从这个角度说起来涩痴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秀暑浓。还有焦,牵扯到公平出行焕,随着老龄化社会的进入搜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搅蔑。    关于自动驾驶汽车研发进程酶,好几个报告烂脚联,有的人说无人驾驶腹陛,有的人说自动驾驶煽躬饰,有的人说智能网联汽车柬,都提出了汽车发展的里程碑麻莆赌,我觉得无论叫什么汽车伤戚纹,都是说了这么五个阶段纳,辅助自动驾驶歉希寝、部分自动驾驶虎瞧、有权限的自动驾驶秦、高度完全的自动驾驶阶段适浚戌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点癌槐,比如说在辅助自动驾驶方面际,怎么样能使汽车感知周边咆拐,科学决策虏,及时反应备蔑。比如怎么让汽车能够与互联网连上滥磐傅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诚禾逆、网牌、路的联动己谓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系衰,就是人炊、车癌乖、网欣、路的一体化哩。    辅助自动驾驶捶步,实际这些年是汽车界一直研究的重点菠贺化,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多枫,有雷达年硷,包括现在有毫米波雷达峦熄,摄像头撩,对外通信系统订,包括定位赣官。与之相应的勾路,刹车枚茹、油门弓、电子稳定系统艰败、电助力转向等这些弄宦,实际在关键体系上露舵仙,传感系统殿仑、操作系统舞、中间和决策系统的研发鹃沮,其实这件事也不是现在的新形势乱楔,早就在80年代的时候光档墓,80年代后期就研发了防抱死系统点,实际根据轮子上轮胎和路面的关系校,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全羔绣,包括防启动时间的空转绒八,后来又有了电子稳定系统律穷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伪朝啤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展汰祥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示普,有了它以后响,在90年代的时候氢宫碌,我在德国工作的时候诗挎,车里边就已经有了尾随自驾誓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走掸,不用担心倡嘉炉。最近我看到了我们国家的好多汽车擦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泰辫稳,一旦接触太近都会自动加一下速奴。包括我去年去参观长安谜鞘缄,他们也给我展示了自动泊车系统钱嵌娃,实际自动泊车系统我们在德国工作锈冻毕,90年代后期时候就有这样的设想祁阀,2010年我到德国去访问的时候伪弛俄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型垦希答。实际很重要的意义猾年绘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起氯,也得到了发展丢甘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能煞互。    下一步就是智能网联乾椿靠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西珐促痉、看到自己看不到的东西底,90年代初期的时候唱刮,堵车情况有数字广播腥,数字广播就和我们一般的广播不一样封扑署,随时可以呼叫堵车的情况茂宫。后来有了数字地图和卫星导航酪温,就形成了第一代导航系统璃监,第一代导航系统并不知道路况的变化囤即媳,只知道路径的设计聚焕膝。然后就出来了联网的导航讨,这也是这几年我们都经历过的事讼镜仕。上汽这次和阿里巴巴共同合作署,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张铆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起咀距幌,这样坐在车里的人经媳,通过导航碌、通过云平台就可以获得各种各样的信息紊,比如说动态的导航诚撅、比如说加油充电站蒜、维修以及各种信息的进入储粕添,使汽车的视野得到更大的扩展换。但是真正要做到智能的网联汽车谱鄙篓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键念,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来莎碍房,这就需要我们把各种信息交汇在一起阿,来实现智能的决策控制貌翘冲。这件事情说起来好像很容易类挽,实际也有很大挑战冬羚瞥。现在我们一个汽车里边有两窟限囱、三套信息系统撅薯痪,有车载的信息系统底裤瓶,还有驱动系统的信息系统穷奉妻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浆嗅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程傅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯丹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鹿绦,就是快到地方要进行减速迷,但是如果你让它自动驾驶的时候僚瘸,可能它就很早的根据外界的信息来判断噶壁,让它调整好姿态攘挖、减低速度皑采,进入转弯以后在弯道里边再加速恨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段强房惧,这种例子比比皆是骋财驮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体箩。因为我们电动汽车从电机磨搐钮、电池堂年敢、电控开始淬信,电控第一代做的第一件事蒜另巍,就是通透的动力驱动系统的网络焕,就是第一代的CANBUS系统棋稻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制讳颁,从这个角度上说起来钵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体攻导锹。    当我们实现了这些以后兢呕捐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战都。这是我们常见的北京交通的一种情况互彭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号狙宪渴,去识别各种各样的高通贸戏,做得到缺顿,但是不保险泞涝撅,这样可能我们就要有这些信号的发射器铺,让汽车能够知道这些情况煌绘。如果再想使它往上走林瓶,能够实现部分的自动驾驶割,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仿适,比如说晚上的雨雪路还镰,比如大雾弥漫的时候拼,比如尽管天气很好箱车蛋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰计肩廉,这些情况都需要我们去应对监诡,其实道路上也应该有它智能化的装置辽鞠脓,就是说有自动的能见度感应器伪茶讽,应该有道路结冰的感应器虚跨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全傲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全掏,安全是所有发展的主流蚂,而不是时髦锰耿锣。我们在做任何工作的时候核,必须考虑人是坐在车里最宝贵既、最要尊敬的东西五隆段,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全韶、人的便捷怒、环境的友好和共享律僚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统李醛促,来推动我们的发展懊撑随。    因此婚聊碘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三暑撑、四次交流些,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议经半极,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构慕,这个架构的着力点应该在车载的平台瓤、在网联信息叼、在智慧交通的发展嘶啥奋,我们要重点发展的是车辆的关键技术充靖疯、环境感知羚陀幕、智能决策钉噶肝、执行控制辆史边,我们要对信息的关键技术歧穷,V2X通信恭迸趣,甚至于将来车对车的通信系统垢暮醋、云平台捆、大数据念黄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汹孔,这里也有很多不同的东西捶。我们还要对基础的关键技术吠叮鞍,高精度的地图胜香桂、动态路况信息咸、综合决策和操作系统纺。只有这样陈佬,把人疮、车抢奠、网蓬杆、路同步的推进诧,才能够迅速的发展犬轿悸,否则又会碰到先有车此弊、缺充电桩的情况察,所以需要我们今后的发展当中更多串。与此相关的技术感信骨,检测系统门,还有一些法律法规体系戒舞湾,一些基础设施的建设释吹凡,可能还需要更多的发展裙傻。 我们必须要精心规划藏播茫、协同创新捣番绥,来研发自动驾驶的新技术夸。    一回,安全啤九、绿色泛嚷舰、便捷螺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标耙。    二高,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉标项寄,多领域技术的融合桑,产学研各方面的合作法兰,要着力推进协同创新鼓定颗,这里边由于它是一个企业的热点嗜拿,所以企业要成为技术创新的主体梧。    三猛嗣渴,企业为什么要成为创新的主体修涕晤?我看了很多规划汗皆,从现在一直到2025年吹、2030年粟枢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就粹田,但是可以实现沿途下蛋草串沛,从过去当中探替咎,无论是防抱死系统勘蹲会、电子稳定惰仓项、测距警示佬棘、避障反应拘坎荆、自动泊车都是发展的热点度拘,每个技术都带来了商业回报蔑灌,包括我们在信息系统屁烈脓,包括这次互联网的技术硷,上汽互联网的实践诚授,也看到了我们烽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高裁,只有以企业为主体澳,不断有新技术发展秀晌蓬,使它在使用当中获得使用哪,就能够推动它的可持续发展呕竟掀,所以它不是一蹴而就的事话揩摆,是我们长期坚持的一个任务焙。    四鞘阿拣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痕绥茎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鞋蒋崔、精心规划杭赊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区募陷,我也是觉得有一些东西包括基础建设从,也应该放多这个测试区里面去唤久镰,使它在真实情况下运行鸿私,才能得到一个健康和全面的发展瞧。    最后我想说秤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展层棘辆。其实我们用了十几年的时间实现电动化锻,推动了产业的转型京,随着信息产业的发展颅圈撮,网联催生了新的业态恋泼,产生了新的服务业韩瓷。轻量化带动的不是简单材料的替换惧久嘿,实际是对汽车产业的一种升级小簇、一种转型报松怂,同时商吧篙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设爬,充电网服务体系的建设滇,可能带来何止几万亿的新的增长点峰。我回忆患茄,在经济工作会议上总理说过一段话蒲练浪,“实施创新驱动战略的发展详谱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展韶党,也要注重用新技术蔫、新业态来全面提升和改造传统产业普檄茸,带动产业的转型升级努渡。”    作为结束语我想说浅窘,回归一下新能源汽车取得的新进展渭输,下一步还是要全面落实政策矮竿、着力开拓市场乓玛、建设基础设施浪存、创新商业模式欧,把握好发展的先机坤。我们要针对市场的新需求湍边抱,深入基础研究屏慕翅,攻克关键技术琴赌蹈,完善系统能力刺,着力提高产品的质量和效益酚较。要把握好汽车智能化发展的新机遇十号,要系统的研究怂,精心的规划料讼,要鼓励协同创新企业主体跑怖,大胆的尝试茫旁,来攀登自动驾驶技术的新高峰骗,要凝心聚力缄碑,发动优势尾伯捍,动员各方力量钉猎,完善政策措施盾牵,营造更好的发展环境弊受氓。    谢谢大家!    (根据发言整理滩菠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃淌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酷蜜: 陈理事长硕荡,各位领导堪藐蛋、各位朋友委定、各位专家特,今天很高兴跟大家交流一下我的看法矾鲸持。我今天的题目是四网融合秸莽蹄,什么是四网沮率?交通网鹤、能源网诬阔海、信息网朵耿、人文网难。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具韧橇,电动汽车是一个能源的载体募耗群,又是信息的载体坡,然后可以作为人文的载体弓弦帽。四网怎么融合激滇豁?怎么发挥电动汽车的附加值樊瀑时?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哦烙懂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肃匙,能源跟信息到底有没有内在联系革敛希,我提出一个储能熵理论供大家思考吩莲财。    我思考创新的要素尸纱,要创新首先要解放思想庭笑虑。解放思想要学习《易经》的精神懒梨,又要学习西方文艺复兴的精神猜芭。《易经》是一个太极惕奔拨,太极里一半是黑乔、一半是白避,但不是直线枢,是弯曲的既朝嵌,黑可以变成白朵祁梅,白可以变成黑旗围呛,黑中有白祁,白中有黑肩蓝,跟它对应的黑就是黑瞪、白就是白琉。《易经》是变化诉,有时上粹墨、有时下高,上时不要骄傲自满恰,下时不要灰心狼盟,是客观规律穿,都是周期性的惮,我们在调整河动莎,要注意平衡动力统一久。    整体都是这样烘剔匙,全局都是这样挛宽斯,今天讲跨界星,要学习西方的思想就是文艺复兴谭遁。文艺复兴的功劳不是在文化新、艺术等等贬虎挫,文艺复兴是解放思想系媳。哈佛大学的校训追求真理板枢。要把自然界的规律找出来解放思想崩疮墟,自然规律造福全人类掇。伽利略答,罗马教皇威胁他狗杜,他不怕腊,他说地球起源被上了铁塔讨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女穗壁兴,被叫之违反教义讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师串,第一个米开朗基罗我膝,他雕出一个裸体的美男子陛固,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盾帮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蜗孪,里面很不容易翟,从意大利借了很多达芬奇的作品纲琼脚。达芬奇不仅仅是一个艺术家鞘掇,也是工程师;看他作品饯酚泼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生盛范权,第一个从事解剖学唤。    解放思想考虑全局的问题施。文艺复兴第一要全局思维烹苔锣,第二要有天人合一的思维家,第三是环形思维揽。要考虑全局思维颇弯底,今天做电动车目标是什么蚕弹航?有什么经济效益酣频棵、环保效益痉同、能源效益拭抄皋、民生效益苏略杰,总体总目标要搞清楚邢簇雇,一定要有全局的观念讨狼上。特别搞智能汽车全局性更大姆效。另外要环形思维韶,要反馈享。然后是循环利用的思维就筏。    创新密违宦,我把创新的要素跟大家分享一下霓瓮璃。首先理念是创新之魂硷脆。理念有很好的氛围脸,有了理念才有创意帝芭,创意是创新之源卡航。还有人才许收,人才是创新之本标庆梨。怎么能有理念辖父?要有很好的氛围睛蒋败,总结第一方面是合作精神汾郴,开放舍岭、合作底轨避、包容盛裳甲,双轮驱动辑、增值驱动川晌眷、市场驱动肌惯,通过市场的倒逼两荡竭。然后要有完善的知识产权保护速,还要利用网络大数据给我们带来的好处蓟经楔。今天创新制高点是跨界融合糕沦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界舍。“一带一路”我认为是跨界融合辫,一带一路是西方的伊斯兰文明端超,还有它把科技滩、技术捻骆舷、经济桂恭、贸易连在一起膳蒜,所以我们要发扬一带一路的精神骄泪恰。我是福建人也是漳州人穆舅级,一带一路开始的是职荡颓和下西洋伺秃提。我们要跨界融合拨帆无。    我接着讲智能汽车凶挽。智能汽车首先要有解放思想谈荡、全局思想考虑问题圈辽现。三个C徽,第一个要连接起来竭菠,第二个连接是要协调要合作匿缉埠,1+1>2休,那就是《易经》的精神舷。第三个静粮垦,今天的连接是移动的连接轻,还有MOBILE经采起,MAN TO MAN渭涝录、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来煞京。    今天电动汽车很重要的一个凶,大家买得起用得可靠拌柯。智能化以后拒录芳,因为有各种各样的基础设施和商业模式霉罚,我不展开了芯颓哺。    从电动汽车变成一个智能的汽车不据,从智能的汽车再变成一个智能的交通诉,从智能的交通再变成智慧型城市尸。我们附加值可以产生很多鸿痞。根据《易经》价值精神吮推负,通过交通网辟拇、能源网贝量、信息网晒姆擒、人文网可以产生无穷的价值机会酗。利用交通资源的全时空动态感知徒缄,交通工具的全过程运行管制守劲,无处不在互联珊瞧补、感知奴、管控和服务箱空倡。    怎么布局蔫盗怒?怎么把电动车进一步变成智能汽车岔,如何布局智能网联汽车技术蚂?我认为蚊藉,不但对中国妊嗡迸,对全世界都做出更多的贡献吕介,第一是制定网联汽车法规标准疲、智能技术挺葛、环境恃峰财、HMI技术芬、空置执行技术险恢、智能网联的实验勾、网络和信息的安全莲澎。    怎么做到网络和信息的安全撬司?这是一般的云煌仑,怎么把一般的云变成安全的私人的云武革?有很好的结构涧现沽,处理器动诬财、传感器桐景,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陌似。第一是收集材料革涉,就地处理踏。第二是从收集材料到云之间要慢擂裴,一个是单点控制堡,能量控制或者功率控制里厘曝。一个是多点控制杆昏,能量控制或者功率控制幻兔,这是全局性的橡短。要及时处理鲸挖,要经常互相认证弟,变成安全的云蛇勤。    跟大家分享一下我做的一些工作素耿奸。怎么从理论上去证明这个是可持续的癸?我一直在思考所有的工业革命说短坎,基本就是能源更新喘毖牧。第一次工业革命规洪,瓦特发明蒸汽机景侥排,电话掠校。第二次工业革命壁肮红,美国抢占先机炮,电气化筏,主要能源专项与信息建设哀。现在第三次工业革命来了暑,中国能不能抢占先机斗达?我们要做新能源疏谜,信息大数据时代滥,我们百人会能不能更好地发挥作用撬?今天早上的研究会很好羡,我建议做一个尝试的机构缚,每年召开百人会国际研究会议绕,形成品牌淡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢尼累?我提出储能熵的概念司膛传。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钦。一个系统里面假如是孤立的徐脖、系统是不可持续的寒糙,一个是做功漂绅、一个是废料是不可持续咎。如果是物理系统诫苇,分析储能熵泛,熵代表可以再利用河。总的来说逗,一个系统熵不能增加丁,熵要减少氯磋,熵减少系统可持续尚勤淌。熵是储能熵膜嗡,熵是不用的熵孩伶肝,下一次可以用镀料。总的来说熵是在减少绥愁陈。    包括中国的历史桑,中国封闭的时候中国就不可持续红奔扣,中国开放中国就可持续参。近亲繁殖以后熵增加不可持续蜂惫鲸。系统要做可持续性几袱,系统熵要减少写顽克,你的收入不能是单一的桂巳、不能是孤立的系统记。因为一部分是做功违,一部分是废料司牡秤,从废料里拿出来门,通过证明熵减少浦尝尖。从废料里面可以再循环窘核媚,那么你的系统就可以持续了皆鄙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来握撑,后续需要时再利用的能量的熵冗,通过储能熵概念的引入忿,希望用来解释可持续系统的演化过程德哄断。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态氖。    综上所述链,不管系统是生物的或人工组成辰妻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入读曹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺较萘恰,而这些系统工程特点是瞎横俯,即使在系统研究过程中被败炽,一个熵有增加的过程逗奖哗,总体在系统不断迭代发展的过程中霸川睬,系统将进入熵减的状态悍箔茨,因为系统具有自己生成复熵的能力疙偏辩,从而保证了系统的可持续性河食。    应用在电动汽车楔补仍,这个是分布式的发电拧,这个是分布式的负荷琅涪。电动汽车就是分布式的负荷陛虾搁,还有分布式储能蝎贬钩,电动汽车有储能蛇狭括、有电池弦即。电池可以双向的邪橡,分布式地发电啊炊、分布式地负荷喷犬,在分布式的储能毫晴,这三个系统可以持续薯俗,这是我要证明出来的桅措。我证明只要你的熵是减少的乔蛾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桅。    感知瑟乱、认知唐瞄、行动亲,不断可以纠正人的行为邵示蕾,比真正的司机还要好阮。    最后熬孤,希望我们以后的交通系统是舒适的僳、生态的扔、方便的和安全的每肯。要做到这一点济式,什么是成功锰纪?因为里面的成功是3个S乔牟,SUCCESS残点陛,在S幕诡、E里面画一条线都是欧元跟美元趣,今天是国际合作挂嚼,虽然人民币还不是砍剔肉,是一篮子化的拾,人民币准备好了腐。ESY就是人民币滥回。    要有六个眼睛剿皖,有四个眼睛不够歪墨把。第一要把眼睛放在前面解放思想百。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维廊酬翘,电动汽车下一年布局市撤÷擦ⅰ,也要有前瞻思维坝能。眼睛放在后面汲取历史教训统思外,要有全局观念讹违瞳。要看到旁边的需要颊奖。然后要把眼睛放在右边学习欧美受粱,不得不承认高端人才密集地在西方粱掀拇。所以把眼睛放在西方学习椭,它沉淀了100多年诵猫。四大发明中火药是中国发明的僵涂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的倪坪。全方位都看到了捎,所以英文眼睛叫做EYE弹涩。第一个I是Inspiration竣礁闭,有了激情可以有想象力策疥醚,然后有创新几,但一定要融合标拒,一定要集成臣啪悔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题股蹦徽。科学要把自然归结起来变挎了,工程有十几种磐颇,要把科学拟堑钨、技术戒、管理结合起来那就是工程巳锯,那就是要集成夸。特别今天要跨界地融合佩、跨界集成登碘绘,这样才能实现困拓。但没有钱也不行煽甩,今天招商局也来了很多金融机构贡彻江,要融资侩。    谢谢大家!    (根据发言整理彭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞坛:李芳" "   回顾已经结束的2016年充本劲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展衰黄。在政策的全面推动下吼拇,我国电动汽车年产销量再创新高换,达到50万辆左右曙,充电桩数量达到20万个眯,遥遥领先于世界各国裙。更为可喜的是厂,在规模市场的推动下闯,技术创新全面展开蓬,技术进步全面加快炒缚挥,正在全面逼近世界先进水平检。但是势糙,在这大好形势下伴,质疑之声渐起舒。比如挺,我国电动汽车发展主要靠政策推动古,能不能持久翁浑钱?政策是否过于宽松荚接,以致于出现骗补情况魔侈丰?另外仆清伟,由于发展形势良好塑篱腥,一些激进的观点也在抬头楞僚洼。比如黄,要挡住国外产品进入中国市惩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车许猜,准备放弃传统燃油汽车雀。    作为一名资深的亲历者界系,笔者认为辈琴痞,在这新旧年度转换之际腺鸥崎,有必要分析我国电动汽车的发展形势贸觅,梳理其发展历程新,以利于业界对形势有清醒的认识摄捅退、清晰的判断扳,明确今后的行动方向媳检瓤。    一菏匣勾、我国电动汽车发展形势良好    当前瞎,我国电动汽车发展形势良好飞惹稻,主要表现在两方面洼蒋:一是电动汽车技术创新全面展开炼介里,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妹裴继,技术创新和商业模式创新层出不穷试。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面勉遂年,比亚迪烤呢、北汽靶衅彪、江淮挪毯蚕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钎龄烈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车匆促土,而是专门设计的电动车还介吓,续驶里程达200~300km甚至更多煌,能效明显提高可概,动力性矾豁、平顺性跋、舒适性蜜驮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丹毛唬。事实上哺陡唐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辈潭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蜡饱库。另外盼疏,我国电动大客车产销核秸蹋、应用占全球份额的90%以上京害,技术达到世界领先水平帆。    在动力电池方面拷乌按,我国产量已超过日本唇、美国貌、韩国徐岭儒,跃居世界第一僵,且市场份额超过全球的1/3吧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颁咳察,呈现高能量比线日、高安全性竭鸵枚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势监。同时遣米,产品水平迅速提高铝,与前一年相比醒痰侣,平均能量密度提高30%动,成本下降30%左右沫。    在驱动电机方面为档,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吃,总体性能进一步提高超汗,成本下降30%左右贫刨。在电池管理系统藉戚弟、混合动力系统沮、电动助力转向弹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陪屯,也都有明显进步鹿。    在基础研究方面莲鹃灰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌薯剃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展啥,电池热失控帮、硅碳负极材料寸肉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恐搽谜。    2. 充电基础设施建设加快趴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下擅,政府有关部门出台了实施细则实讳贺,多个地方政府建立了城建当旧、电力虾拧、规划等多部门联动的领导机制欧博颧,大大促进了充电基础设施的建设速度懒衬乔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上传兰扒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计珐,我国充电桩总数超过20万个般补,远远领先于世界各国风炕任。    在市场带动下石,技术创新不断涌现称。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术厢啃筋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妹电、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术篓尚、节省设备投资的车端交流快充技术垢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瓜刀惋。    在商业模式创新方面美,呈现出各类优势企业多种形式合作蔡,加快充电设施布局容贩、建设捶脖妮、运营的趋势超。众筹建桩钝复、合资运营感戈、利益分成等运营模式迅速发展痪门,公交车磕卤、环卫车秃、物流车秸、出租车朴少、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模袭,广告推送蟹妇颁、免费无线热点接入等增值服务开始出现懈秸睛。    在互联互通方面溅辜妈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纳卿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狙恼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定掏,以企业级诬评、城市级监控平台为基绰凸痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据啤、信息互通的国家信息服务平台即将建立身凭。    二漠胸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说耗冲,我国电动汽车的发展道路与美国好熊诽、日本女酮处、欧洲等国家和地区有所不同修透,主要区别有两点醒。    一是政府干预模式不同沏靶。我国采取的是政府强干预模式欧,政府进行顶层设计匪掠茸,制定国家发展规划翰藕楼,多部门联动制定全面的鼓励砂、支持政策挡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车反群摄,在市场发展中不断加强研究开发敛,技术水平逐步提高;同时礁,充电基础设施建设逐步完善嗡。而美日欧政府多采用弱干预模式舒动黄,政府支持共性稿轻回、基础技术研究盲铜鸡,给予一定的政策史、税收优惠蛙膜帮,逐步培育市扯说摹;企业则根据自己的战略规划簇,首先研究技术暗涂此,同时有选择凑凌嫩、有重点地开发产品涕。    二是企业战略不同丢疥颓。我国企业多为在政府引导下被动式发展擦髓,初期技术积累明显不足虹舍坊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惹胯,产品方向受政策影响大景,各企业虽进度不同涩,但呈全面开花之势沪妙挎。而国际大公司多为主动式发展莆猩评,厚积薄发帛无休,技术有所侧重才惮,产品形成特色版导妊,如丰田的混合动力和燃料电池辫付迸、日产的纯电动嘘炕沟、通用汽车的插电式肩蓉、宝马的碳纤维轻量化技术等绣麓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嘘。中国模式的优点是市场拉动技术发展啥现跑,不受油价等其他因素干扰灿裳,迅速形成规模市嘲帽省,全产业链技术进步歼醒慑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恃,发展中有不协调情况部,如充电基础设施滞后昆坝,部分企业盲目跟随奋,发展不扎实促吮,少数企业以谋取政府补贴为目的九,甚至出现骗补情况赣蚕壕。美日欧模式的优点是技术扎实舱兢,发展均衡;缺点是市场发展慢睡亢,产品更新慢玩钮,影响技术进步痴喉,受外界因素干扰楞溜底,如油价低迷则市场难以扩大慰。    笔者认为惮次,中国模式适合中国国情秀覆藤。我们不应过多盯住充电难泻怠苛、骗补等不协调现象磷徒盒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撑、技术追赶的大好局面视塑粕。从另一方面讲绣肚渤,中国模式也有赖于我们的制度优势诧豁,只有中国的强势政府才能如此运作存妒,很多外国同行都很赞赏糠潘申、甚至羡慕中国的条件半。    另外毫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嗅惮,近两年有明显变化刷身。目前已经形成各大公司都在研究电动技术境壳墒、开发电动汽车产品房申撂,而且各种技术路线都受到关注的局面是脚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出栓。中国各大企业都重视电动汽车没有错靶粒,在现阶段已不能算分散重复佃尚响,但难处在于电动汽车不好做歼沫,需要有很强的篡窖韭、全面的技术积累和投入仕疮袱。那些技术实力不够的企业悲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理妥爽凹,而应准备应对“弯道翻车”的危险厢烹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过玛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粹,可分为几个阶段筛冯:当市场份额超过1%时却返畏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%漠颗,则意味着市场条件全面成熟叮乐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年堡,又主管我国科技工作多年熄赁侈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结臂泄阔。    对照电动汽车的发展恰分盖,在我国钠挤,市场份额已经超过1%;在美国和日本犯,即将超过1%卷蛇。这说明恃牵厕,电动汽车技术正在接近成熟胳。笔者冒昧估计咸脯苫,大约再过5年左右时间彭棺据,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垂,其他性能与传统动力汽车相当竞菜,加速性优于传统动力汽车边蔬嗽,成本的差距大幅缩锌平Τ睢;再过5~10年时间读赡,电动汽车性能可全面赶上安恫、部分性能优于传统动力汽车壳,成本与达到当时排放碴癸、油耗标准的传统动力汽车相当荣匆。但即使到那时氖叭,传统发动机也不会消亡郎,而是电动驱动与发动机平分秋色趴谢端,或更多的是融合发展衫痰肆。基于以上估计睹冀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车薪申,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茬醛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展徊崇疏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岛森腐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娇儡茅。2009年希诽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研峰咐锤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告木。回首往事戌,扪心自问壕突棚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兑角。至于些许不协调现象群冕,是产业发展过程中的必然湃,是白璧微瑕啥筷腊、瑕不掩瑜蹦怯。笔者断言赣,按目前态势再发展10年焕婪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界畔,并以此跻身世界汽车强国之林为挖。    三甸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一日灸,整车生产企业要更重视电动汽车捂叙但。首先要制定好发展规划和生产布局丝城骚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视袍盲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调莲,不能两张皮射茄厕。其次要重视研究与试验连玩,需建立完整的逢犀、一流的研究和试验体系棱犬咳,规陌刺玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统熬厂。电动汽车相关技术发展很快仓,要靠自己去研究发展伍刑,别人的经验会很快过时傻,更不能只靠“挖人”搞产品肝斑。再次要全面布局廓兽,围绕全技术链开展工作酶,不但要重视整车开发邦,还要研究电池和电机闺函,重视电池管理系统访,这是当前我国的短板澳,此外还要注重轻量化和系统可靠性衡蔼虫。    第二典袜莱,要建立相应的零部件体系江蠢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拘瑰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的勾长违,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展米俺。    第三筒古史,要开放发展兢窖。需鼓励摊、支持合作伙伴引入先进技术和产品文钡,像华晨与宝马盲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好判混。历史将会证明策双氯,开放发展电动汽车会比关门发展更快搂。更何况访,在全球经济一体化的今天础详掠,关起门来自己发展是不现实的币率。    第四韦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浮来捶。今后相当长一段时期捐俱哥,将是传统动力与电驱动并行发展块了茅、融合发展的阶段竣陆,单搞电动汽车很难成功酸逛。对于只做电动汽车的特斯拉尘极抄,笔者并不十分看好莱吕。    2. 对产业界的建议    第一逼毯疲,要加强合作钦兢。需沿产业链诞佃娇、跨行业合作抹擂雹,整车企业要与电池企业仆剔温、电机企业福矾猫、其他电动系统生产企业深入合作妓妙坑。以动力电池为例接餐瓢,需要电池设计与正负极材料榔统、隔膜瞎崔谎、电解液淬、电池制造装备丹霉撑、试验装备扮倘、电池管理系统全面合作藕氮惊。优势企业和研究单位要分享成果刻,互补短板门钩淑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件稳,要形成轰轰烈烈的大协作局面不荤,合作创新桂犀面,百舸争流犊,才能迎头赶上并超过世界先进水平藕秒鞠。    第二朔底兑,要注重实践喝蝗昧。汽车产品与其他工业产品不同突,一是使用环境广且复杂酣,二是生命周期长几掣,三是对可靠性斧、安全性要求极高先川夏。这些都决定了仅在工厂盘旗、实验室不可能完善产品热萝,必须通过多轮的使用实践额供痹。与电动汽车产品研究开发相比舌急黎,充电过程更需要实践娩。像电动汽车充电过程这样长时间悔、高电压韭、大电流项、室外宫扒澈、无专业人员值守的工作状况漠粟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茸激融。    第三纶,在充电基础设施建设与运行中叼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善熟霉胸。充电基础设施建设是一个新行业闺,在管理上涉及电力贬缺、规划报龋、城管境、工商管理等多部门即桅,权力交叉赋臼奸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瞳蹿桶,利益主体错综复杂菲。单靠一纸文件不可能面面俱到叫,必须经过相当长时间的实践光,完善流程躬,积累经验壳仿。    第四仙,要加强标准化工作盒。领先的研发矫千、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨硎凇,而及时总结经验帽酒度、制定标准又能为继续实践惶迷聪、创新提供重要保障嚏。当前兴,恰逢政府推进标准化工作改革谓涉般,要求标准化工作密切结合生产其痘犀、创新实践淋疚,要求鼓励发展更灵活门两、更接地气的行业标准秀、社团标准使。对此哀,业界应给予足够重视睹废拘。    3. 对政府的建议    第一戊磕彭,要保持政策稳定涩。正如前文所述搁,我国政府的强干预政策非常正确吵钞,发挥了制度优势看铆奔,已取得很好的成绩九陷垄,应该继续保持既搅。电动汽车的发展涉及多个行业澈狮,需要长期积累枢笺,需要几十年的时间才能成就大业蚂鼓敞,切不可存立竿见影此缕龋、一蹴而就之心零。    第二习,要及时对政策进行微调和补充完善瓦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列详碎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴氮徐,又由于此项事业发展快傅,新情况廷吭贾、新问题匡、新技术层出不穷戊艘吉,因此及时应对枪希槽、调整奉、完善是必然的册。    总而言之禾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道风醋,迅猛发展正当其时倦蛙。笔者衷心地希望朝野上下嘶弗魂、业界同仁能认真努力工作础,自信且坚定发展届踢骋。假以时日扣低,我国必能引领世界电动汽车技术潮流理贰咳,并以此为契机美关,跻身世界汽车强国之林触聊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蛊皇世,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年桓丧称。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芭钠侨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帝柯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示洪。    他认为韦聊悍,现阶段览,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题回,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配檀款,但从长期来讲剩什,新能源汽车技术发展路线要从电动化本即撑、轻量化猾刀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惫、轻量化与制造生态化结合抱、智能化与网联化结合瘸。    尤其在电动化方面僚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车暖卧铃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力规睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力铜酚,就是家用主流A级轿车袒洗断,在性能价格比上与燃油车竞争栖伴。目前全世界都在朝这个方向努力秒,如特斯拉Model3搔、通用Bolt隙涝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车魏捷炕。”欧阳明高说竣谩。    欧阳明高说帅零刃,但要满足这个要求订,电池必须降低重量石、体积以及成本篓。此外妹埠,电池的比能量必须大幅提高乘,达到300-350瓦时每公斤报,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肝坪档。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帆褂,锂离子电池发明至今只有20年茬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拈率,2007年第一次在日产聆风上开始使用凯掣,可见动力电池的进步非常迅猛诡夺涸。”欧阳明高说滑苔邵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哥惋慷。    但此前空碎,主流的观点认为伐惫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缄案,从性价比来看跨亭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惯,但现在随着锂离子电池技术进步桓,里程提高一倍豁,即在300公里的范围内套褪涡,仍然在性价比方面有优势涕赊供。    从技术上来看譬,在单位重量驹犬乔、单位体积下储存的能量越来越多矩坪偿,成本越来越低贺,才能体现出电动汽车的水平和技术寝守补。    一个好消息是氏的翘,我国电池成本每年大约能够下降20%涧素乖。据介绍捂瞥竣,五年前卢秸宽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毒典,去年平均价格为2.5元左右滇烩辽,2016年为2.2元艰,考虑到大量的电动汽车是大客车晾泌表,其电池价格相对会比较高一些息。    “现在国内开发中的电动轿车葱,最低的系统成本在1.3元每瓦时持劲午,单体成本在一块钱左右宦臂。美国通用Bolt电动汽车钵棱翘,单体成本为150美元一个千瓦时你。”    如果按照这个标准斗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到降辰曹,但是按照现在2.2元谭诞成,逐年减少10%到20%太,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现计。    “加上循环再利用做到1元姬兴,也就是说刃亩,一千瓦时电池一千元人民币之内诡宽,是可以做到的钾。”欧阳明高称猜聊。    对于具备性价比穗据,想要具备商业竞争力的A级轿车来说散,现在一百公里约耗电15度诚盆嗜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内庇淖,接近10度电一百公里榷。    “要实现这个目标乏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗滇线坪。目前电耗的降低空间还很大尼妓横。如果能够实现上述目标躲埃,一百公里的成本约在一万块钱猜槽,如果电池能达到300公里就是三万块钱泞金,考虑到使用周期内省电和维修省钱挂,将具有商业竞争力榷透诫,这是电动化下一步最大的目标淡。”欧阳明高说铺耙容。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篇射溯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年半空姜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长堤怪苦,但仍属于比较粗放的发展模式贰陕,今年电动汽车发展逐步趋于理性签。总体来看躲,走到今天粒轻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位篓。”欧阳明高说丘。    事实上废,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啸瘸,由于销量超过全球50%以上涎尝,在国际上引起了强烈反响鸿,无论是政府还是厂家位,都感受到了来自中国率先发力的挑战眯患诲。更值得注意的是怕姜,2016年如德国大众和日本丰田磐慨,纷纷调整技术路线藩氮突,加快对纯电驱动的转型簧。    不过捆,纯电驱动的战略目标朔守,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展昧。对于混合动力技术来说翅慰,传统的汽车强国裁、汽车大公司比我国更具优势搜虑砂,如丰田路线就是先做混合动力皑古,再做插电混合和燃料电池缺睫锻。    由于我国率先发展纯电驱动那递,带动电池产业的发展达到了世界前列亭悉曙,电池产业规模达到世界第一公烹端,总体水平位列国际前三腑梦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平登伟,我国的动力电池产业链歉簧闪,尤其是电池材料湾鲜蔬,如正负极材料负,在国际市场上的占有率第一末焦。    “在此基础上丸撮,我们以纯电动力系统(电池几、电机取社、电控)为基础平台拓税,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恐窖施。”欧阳明高说维瞪圃。    据其介绍疾乡韶,目前我国插电式技术发展已经取得进展室菜蓉,比亚迪秦讹胜洗、唐榷香、上汽荣威550题刃妙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力舍崩,无论是发动机方面蚂隙哩,还是混合动力装置上读锋秦,都取得了突破东齿。    与此同时某龚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展入添休,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拓。    “这是一个渐进的发展过程佩吹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芳程。”欧阳明高说渐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窃妨心,有效的回避弱项竞争泉,有利于我国电动汽车产业的发展容,到2020年之后厩妊舷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进虎婆劲、同步竞争红。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋卫:李芳" "  编者按思:产品价格区间一下提升了近40万递,这对沃尔沃来说是个不小的挑战缓迸衅。以安全环保为标签的沃尔沃谭毙陋,产品质量是其立足之本剖。无论是国产车型还是进口车型喇拐釜,质量都要做的和安全环保一样好趁漆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拎钉,安全与健康至关重要戌蔽,但在中国市扯,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺溯缸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娠,到底该剪哪一根线箔将填?我心里清楚亩,如果我剪错了坪,我们可能就崩溃了绕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态愧。在2015年整体经济增速放缓砷、股市震荡炒体狗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下讣暑,2016年的车市本不被看好倘驼瘫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声实稼咸。1月6日介,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秽,沃尔沃对此解释为判彪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辫楷,更是提振销量的助推器枢淋酣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尺。   6月1日翅扫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职功。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年穗,具有十分充足的销售经验滦。但用他的话说鸥,他来自一个很小的市承獍睢,很多因素他都不具备抡霉现。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状链。6月1日入职耐彭,用一个月来熟悉公司的现状寥锤胯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骋。然而现实终究是骨感的锋慑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆考天,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侵。   “做决策就像电影里拆弹的场景触夯茨,我到底该剪哪一根线呢箍邓,如果我剪错了恕纲尉,首先所有的投资会无效篱,其次会影响经销商的士气掏。”陈立哲对我们坦言封。   他这样的想法并不让我们意外焚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鹅诉撕。在台湾惺污拣,陈立哲要去走访最南端的经销商两,早上出发中午就到了径湾痰,但如今这种管理方式已经行不通了苗洛。从前陈立哲的团队只有30人怖阀撤,现在变成了350人滥,他说现在同事的名字都记不完扭花。   “就像牌桌上的一个赌局惶盾,赌下去有可能是回本的霞墩,也有可能就全毁了洁瓣,所以我每天都在想我到底该怎么做答潭部。”每天该怎么做舰坛弗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蜕缄聚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的幸搭,才能享受最好的毛施。”这句话像是说给陈立哲听的晚贪芜。   2005年摄蕊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骄,沃尔沃一年只能卖1024辆悍仓哼,一直到2013年5000辆的水平喷斜,再到如今年均一万辆的表现藤奠,对于台湾这个小市场来说落,陈立哲做的足够好床弗,他对这个市场有着复杂的感情奇婚。   调任中国市场做销售一把手借咐,陈立哲说这很突然棵姥磺,他来自一个不足以领导中国市场的市场将。对于中国市乘苋煜俊,他还不熟悉硼河纲,做市场工作要对文化喇澄、变化灰男、趋势有充分的掌握薯哩雇,这最重要的三点陈立哲都不具备胺绿棋,他唯一能做的入秆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需庭赣广,相信身边的工作伙伴靛,组成一个高效率的团队坏瘸惧,去解决各种问题勿擞腿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后怯躲,首先做的是内部调整结辣绍。通过不断累积分析过去几年市场的动态电赔,了解在什么时期使用什么样的手段许肥,反省问题所在惜豢崇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤革。面对三场、四季度各项费用的下滑红松敬,倾听团队的建议理耻、做出准确的决策厂、将优势资源注入到最需要的地方峰竞监。最后将宝贵的经验分享给所有人背憾窃,把力量从点扩散到面卞采,从四个大区镀昏,再到全国户惫捕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的剧,我只是把预算蓝、时间等安排在它本身应该发生的场合袱讳。”陈立哲表示赐:“我不是在讲官话蚊,只是借着这个机会感谢大家晴。”陈立哲相信淬讳怀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哼。   内部调整告一段落啸揪巩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上粉碌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题宪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间剑丁,一下跳到80-100万纷络,面向的客户是完全不一样的鳖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蘑甲帆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心亥测,还怎么介绍产品楔?这肯定是不行的谩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铅师,“与高端客户接触琅摧,销售不能觉得自己比客户矮一截化,与客户要做朋友梅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品畦。现在培训课已经开展了实战模拟环节攻氢,我们在资金有限的情况下做到了更好码使。”   全新的管理阶层挥媳错,有限的预算惺痢渡,面对重重困境咆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高跋,8-11月均超额完成销售目标经。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩跑插,最紧张的时间伦。“我有我自己的节奏呈,我给自己两年的时间祥驹弦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垂唉食。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蛔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间勉匿素,经历了两次产品的重大变动小滦变,但在他眼里这是最引以为傲的丸疽飞,因为这些变动轻、变革都是从使用者的角度出发帝桨餐,也就是我们常说的“以人为本绦类。”   对于沃尔沃来讲镐馆,最擅长的领域是安全熔妻,作为三点式安全带的发明者燎愁硕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期簧。但陈立哲表示败蚊奈,以整车品质来讲练,沃尔沃也和ABB并肩翔身,例如在底盘研发能力上拢绰痪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惹篡,全世界目前只有三家在使用蹋湃,另外两家分别是法拉利与保时捷肋热。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扔罢,陈立哲也谈到操床:“沃尔沃其实也做过6缸碌沽、8缸发动机寝沉,还有享誉世界的5缸发动机拦。沃尔沃并不是做不到凄夏卡,而是我们可以用更低油耗持握士、更低尾气排放的发动机达到更高水平次。这也是全球各国政府的法规要求随钨,是大趋势歇。陈立哲说“这些信息础商藩,只是没有在行销上进行传播罢了扭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贯铅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号工耐娇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲楹怼,改变了“国产”的概念舵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代势蔫策。陈立哲表态道鞍汝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料偏痹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品煌德。沃尔沃立志从中国出发澳幂缺,以人为本的信念永远不改波棠赎,值得消费者验证与了解投。”   “沃尔沃就像iphone一样垦,它改变了人们的使用习惯碾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例潘潮武:S90有三个界面同时提供信息堤谢,分层级的来处理车辆信息暇。这一点很重要受,体现了沃尔沃以人为本的精神囊颧。在设计方面汗撅谈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料穆掇盗。用沃尔沃的品牌精神畔劝,再加上瑞典的风格洼懒,直接与德系品牌产生差异化么忿呈。如果从地域来看芒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡什火槽。   沃尔沃曾立过两个誓言拟捞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化步,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故魄椽,沃尔沃全额赔偿毖秀。在陈立哲看来快哇凉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺畦浅伦。   陈立哲对我们讲道特:“在欧美抵饯俩,当太太怀孕的时候坑秒,男人会考虑买沃尔沃细淘撇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据性胳闻,中国作为沃尔沃最大单一市诚!,11月共销售9,076辆新车车甸,同比增长12.8%;1-11月期间失概喜,在华累计销量已达80,759辆动,接近去年全年表现娠匣劝。就目前的情况来看遣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弛晨巾。   在经历过低谷期的沃尔沃奸梗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量邵,这无疑是对陈立哲工作的肯定热,同时也是明年的压力冬憾郴。毕竟“十万辆”这个坎尉,沃尔沃早就有迈过去的能力趟钳妨。   2017年次璃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大敢,届时袱辱伙,S90 T4胃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前湃攀。对于陈立哲来讲涣希,最为重要的是三座版S90禄檀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的袭驹,是全世界汽车厂商肯帮,在中国制造的单价最高的车辆筋乐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颈,“三座版S90可以达到世界各项指标男绍,这款产品有能力改变历史剖。只在中国生产陪青棚,以中国为核心的思维擒卑锈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了访。”与此同时搂佛忙,全新XC60也将在2017年第四季度发布颧扳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额彪,所贡献的利润更是远超世界平均水平梁纫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稻配困。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任斯蔼。“知道我坐这个位子的时候淖匡,很多人会紧张甚至惊慌灰茨笑,他们会很直接的问我骋,你行吗朝?台湾市场那么行薄,你行吗瞪蟹些?”陈立哲笑了一下说道卷宝:“每逢这个时候项,我都乐意告诉怀疑我的人啸弄删,我将在最短的时间内做什么虫苗。”   两年的时间转眼而逝舶财斯,陈立哲手中的“牌”越完善乒骑,与主流对手正面竞争的胜算便越大慰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲帅盒逼,未来还有什么是可以阻挡他的呢荷卢操?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮腔竿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谋比典,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涂皑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搭撂清。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验采对。为了满足消费者需求沟漆想,推出一系列活动迎合消费者喜好谢截。 上汽集团副总裁廷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鞋,得益于荣威与名爵的共同发力舰挞话,上汽乘用车共销售27.5万辆搪,远超去年全年的17万辆汹齐。取得如此大的成就主要归结于以下几点故舰貉:新车的不断推出诉新防、以人为本的理念及高性价比臼凰构。    上汽集团副总裁渐裁疤、上汽乘用车总经理王晓秋蝎妥疙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访墒田,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解砍首泛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侣伪函,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搞瓮糖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筷氰触,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缄冷涕。同时鬼博,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义全胖窘:个性而不小众鸿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发复,通过对消费者的沟通与研究忻困等,已推出很多新车型嫂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”怯。王晓秋还指出惹,名爵现在的路线是个性而不小众纠嫁,这就是上汽集团未来的发展方向胜,上汽集团希望新的产品有个性髓垮绘,且能让大部分消费者接受丁侨铣。    据悉恢矫仆,自荣威RX5上市以来享,名爵锐腾也迎来了中期改款蔫穗,同时新车名爵ZS承显诧、荣威I6也蓄势待发官呸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言强。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酚,上汽集团也很清楚自己的客户群体耿傲敲。王晓秋指出跋榷雾,新车型针对不同的受众群体悔申,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的畔疥。拿具体车型举例谈泪镭,荣威RX5更偏稳重肪祷俱,新锐腾则是一款属于年轻人的车凌疟,新锐腾外形活泼玲,同时考虑到消费者的需求庇似换,我们对内饰也进行了升级坊阶嫁,并增加了10-12万的手动版纽鞠,使新产品没有短板介。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时柿,王晓秋表示胁勘惫,“从荣威550开始珐潘,上汽新产品从设计到销售滥馁伺,最后还是根据消费者需求来决定抢聊嘎。”    据介绍峨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肆鼓。为了满足消费者需求蒋精冯,新车不止在性能和价格上做了调整峦墒,还推出一系列活动迎合消费者喜好渡。例如去坦,基于年轻人喜欢足球运动相艘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网寡肃备,也已纳入上汽集团新品类开,预计明年新车65%会配备此技术篓骚沧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言遣困,“上汽集团一定要明白用户需要什么很冲,为什么要买我们的产品详垫诲,带着这个问题受,我们才能真正去理解用户嗅欠,落实用户需求纳粱,使我们的产品极致无短板微侯,产品自然会大销茶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大衔,竞争也日益激烈潍帆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比采田底。王晓秋介绍苗偷,名爵的价格基本与同级车持平痕歼,但性能更具优势徐内缴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哥含,“消费者希望花更少的钱买更好的商品录档,就像提到的让渡空间收闻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整究,从而应对市场竞争环境定颁。”    产品有了好的性价比和客户认知度钮潜琉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁士。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家商。名爵经销店到现在也有280家左右上蒋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络究编鞭,其实道理很简单伪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右雄屑揣,且不断呈现上升趋势躺帘驮,他们认为自主品牌的春天来了”坷,王晓秋表示拟。    在被问及上汽集团未来发展方向时哨露蹭,王晓秋坦言抄熔泄,“首先团队要把理解客户需求槽房碑、用心为客户造车变成一种自觉行动臂男,进而形成一种行为规范桓蒋曙。其次应时刻保持警惕假炭泛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好兰辨房。只有这样响,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泼翻擎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握彤绅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布跺诽船,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改加。这些修改背后有哪些考量和博弈胳将宪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弊挟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面订?   答饲纫泻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高澄疮。一共收集了9246条建议淀鞍憾,其中表态性意见7736条匡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巩,占16.3%蹭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蓉珐、网约车驾驶员资质及管理坎、出租汽车数量调控三个方面稻鞠穗。从数据来看奴,不少人对“京人京车”表示理解僻,赞同的达到70%多刑,质疑的只有12%呢和裂。我们根据建议修改了125处袜恨,不断扩大合规车辆的范围项蛇珐,让更多人参与“分享经济”柯隋时。    “从北京实际出发歉叛,兼顾多方利益”   问签: 为什么要求“京人京牌”愁熟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答甘仙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多飞嗅都、交通拥堵扑采、环境问题等“城市病”遂饯路。在这个前提下滇,北京任何一项政策都不能“任性”搞,要从北京实际出发限适,兼顾多方利益屋垛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刚,地铁最高日客运量超过1200万人次痴,公共电汽车日均客运量1063万人次断掠夏,小汽车每车年行驶里程15000公里冀康虫,交通压力与日俱增廉施荣。但在我们的努力下仇行雀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%墩椽拖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汝财辜。    总体来说幢臼,北京坚持公交优先的战略痞敦亢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充翅,对其进行总量控制在所难免阶角。目前北京市绿色出行(公交电鲸渺、地铁纲、自行车赤略、步行)占到71%雄,小汽车出行占25%恍京别,出租车占4%毒,其中包括比例不高的网约车出行本。北京出租车改革的总基调是剃:巡游车改革介哨陕、网约车规范记冲、融合发展次荆车、错位经营焊、多层次服务恋广缚。我们力争进一步提高绿色出行比例洁冻,为首都可持续发展提供足够交通承载力倘才。    “5个月过渡期是柔性考量”    问己: 政策出台之后吕峨凯,预计将有大量不合规车辆面临退出吮,政府有什么监管手段确保政策落实到位袱颓亨?   答屁死: 政策出台前夺褪,我们和专家裁切峦、司机菲煤、乘客卢吓伤、网约车平台进行了多次沟通仟,决定设立5个月的过渡期订肛。一是给合规平台莆、车辆雄绥斤、人员办理手续;二是清理不合规车辆坦漏炉、人员等前纲。    从服务乘客的角度囱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行行瀑。另外歪室书,希望网约车和传统巡游车加快融合发展律,因此提出过渡期的柔性考量骡须鹃。过渡期之后痉芯秒,平台要加强行业自律畴,我们也要建立打击非法运营的长效机制椽犁辖,严厉打击非法运营森、克隆车和价格违法行为瓦滦伞,能够更好服务乘客欠介探、保障安全宿问伺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淮泡: 面对新的经济形态壁叔郎,如何创新管理手段虫旁凳?   答搭: 出租车发展中没有对立关系辜磨。网约车以网络预约疏、快捷方便等特点科喀,满足了一批乘客的出行需求骚板。单从评价司机服务质量的机制看醋恫,就值得巡游车学习苯寥:如何与派单挂钩煎,实时评价蓬室。但网约车也有局限性始犯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管困晴曙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乐闺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涝。你有技术优势奉凑,他有线下服务优势辈建玲,为什么不一起干呢敦毋?    管理部门也在转变思路为。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”灸操擞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车需攻。通过推动巡游车改革及网约车规范鸥汾,构建多样化服务体系贾,提升出租汽车服务质量补舞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆弯宝霸,在京注册用户已达218万人洪薄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缆拷,提供差别化服务眠温。    “解决出行问题要标本兼治”   问位: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么款琶矫?   答冉湿: 群众出行问题的解决醒叙确,需要放在城市综合交通体系中枢,多措并举男教簿、标本兼治寿。一方面桂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面李,需要加快构建安全汐、便捷酷、高效铝遍、绿色是规会、经济的现代化综合交通运输体系立童摆。到2020年窗厘纷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捕。    交通设施根本是为人口服务侵胃废,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理强诗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标迷蘑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   杨美虹透露安,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中教屉,大东工厂扩建项目也投产在即圭土,这些举措都将助力当地经济转型升级酗。    在杨美虹看来淋,借助主机厂优势伸蚀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膛绊,配合外交部到德国进行推介烤颊核,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勿歼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略词届面,从而推动产业升级段嗣老。”杨美虹说佳坪避。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容毕勒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缉。最新数据显示冠烩,2016年1-11月麓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆篓础谦,同比增长11.2%贪苟,前11个月的累计销量脑,已经超过了去年全年叼铅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娟顽井。12月13日丹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开日。活动期间此,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蜂恋摩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)翠匈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骂搁尉、环境和社会贡献等方面取得的成绩妊。杨美虹向记者透露剑寡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》淬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩顺桶拷。    “在‘可持续发展’战略的指导下颗妒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则雄霖。”杨美虹说团秆啤。    第一世违,实效为先牟阮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题揣般,“我们不做虚的响酸些,我们也不做口号式的帅,我们一定要解决具体的社会问题叉。”杨美虹直言挂坞,比如BMW儿童交通安全训练营焚揪,它是为了解决儿童交通安全问题售淘稍。    第二始怠,长期坚持祈芦。宝马儿童交通安全训练营拔理,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赤锋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年说客疯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营儡乘培,今年是第一年做七孙护,未来会持续链纤蜕、扎实的往下推进匹么。    第三挽,全员参与畔柑。宝马做企业社会责任时帮揩,会邀请车主券奸、经销商浆、投资人以及宝马员工钉裴,一起参与进来坟奢。比如宝马爱心基金扁百项,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泉,提供指导;另外帮究,宝马还成立了员工志愿者俱乐部评踏,定期组织各种各样的活动篙伶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泻,将可持续发展贯穿全价值链嘉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剔塑襄。”杨美虹表示嘉督,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凤祁第,主推工业旅游概念芦贤赤。    据杨美虹介绍阂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园镀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烈,助力中国制造业迈向高端侈,并促进东北老工业基地全面振兴碧。    数据显示佛楼,截至2015年底敌驰戏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户勘,当年纳税额超130亿元人民币皇。同时惭马疲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屉,就业岗位较上一年增长了8.6%上。杨美虹透露虱俗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慈捶嘿,大东工厂扩建项目也投产在即播戊媒,这些举措都将助力当地经济转型升级昧。    另外归净,在杨美虹看来截琅,借助主机厂优势粱们,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奉蛊裤,配合外交部到德国进行推介巳侩扯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园快皆璃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略畔溃弦,从而推动产业升级牵。”杨美虹说担够购。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆蓟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做仕?关键是我们的差距是什么薯合还,下一步最大的点就是要提升品质踢,当然还要控制成本皇。然后爽苇嗅,就是我们的正向研发和平台战略弦。最后棘斡魔,可以大大提高效率潮锯臣,如订货的时间是可以压缩的感。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日榔窗碘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一供驶诞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拭墟癸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述擎。    徐长明说黄侣,怎么理解工业4.0赎?这个概念是德国发明的培青,现在在国内比在德国还要热哺达。最近藩仑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念车令,我理解它的工业4.0的本质拦,就是怎么保持德国制造业的竞争力常口。在国际上缮,德国面临两个挑战琼凌:互联网大数据和云计算甭不峡。现在呢,德国整个国家都在讨论烙恼蕊,怎么能够“不被互联网+”仕,而是“制造业+互联网”革痴勒,这是他们重点考虑的问题邪琅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坪、宝马隙擞、大众荚贫队。在德国搁,汽车的需求是非常个性化的瘸竿,在这样一个背景下挂纳鸥,它要维持竞争力捐吝坊,推出了4.0的概念脆,核心就是智能制造顺层邪。他们主要的目标有四个方面缴:提升品质纽弓、提升生产力飞嗓幸、提升柔性化革免飞、压缩产业绍颊,总的核心是提升竞争力戮痪办。    徐长明分析嗓汲,本土品牌下一步怎么做噶葱?关键是我们的差距是什么翱,下一步最大的点就是要提升品质钉讣,当然还要控制成本吗赫。具体要怎么做袜?也有几点拿:第一稀便,想办法提质控本妇。提升品质巷抹憋,消费者理解有三个采:可靠性卑、感观品质厂眉、性能脑。第一个维度葡敞陋:可靠性是必须的伯,现在光有第一个维度已经不够了派菱,必须要加上第二个维度徽:感观品质胺施,看起来要漂亮漆。在此基础上又发展一步绵汾奔,就是性能的提升策敝蜗。最近市场上卖的好的自主品牌嚼桅可,大概有12款车呛,年销量超过10万台纲,这些标杆产品惦咖塑,性能上也不错秀墩哄。因此屁分,自主品牌下一步还是要想办法捅,把这些提上去扰铜,缩小跟合资品牌的差距茨。    这几个方面的提升儡界返,意味着成本也要提升粉舷辖,怎么能够控制成本廊?第二方面的话题腊贫,就是我们的正向研发和平台战略柑玲。之前稀富惯,我们很多品牌都是“逆向研发”洛加吃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赏昂菲,拿过来拆解做测试侮径,最后组装起来埃蚂。这个模式下狈慑毕,成本可能是略微低的铺,但品质然甘虐、性能有很难保持睹。现在必须要正向研究却,从消费者需求出发蛋碎贝,形成一个目标朗搬丝,对目标做分析秃纳,只有正向设计翱阔澈,既能提升品质性能桑,又能控制成本米览咆,像长城卧腔、吉利等等械外,基本上都已经是100%或者80%正向研发了竿。    平台战略晃癌涝,在更大程度上控制成本规啸。他说嫌哩,我们的开发缝歌娃,现在是一款一款开发的长私惶,零部件的通用性相对比较芯脊⑸纭,最近一两年来拆,已经有两三个企业开始走平台化战略佬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寇慨课、SUV和MPV帛缕。这种情况下卫,零部件的通用性非扯顺几郑好动,同样是50万辆的产量掸,对零部件供应商的供应量更大凰朝甜,就能有效地降低成本店饥。    徐长明强调穆据,对于工业4.0的精神本质还是要学的持宿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碴,它做了那么多的智能机器人揽孩唬,智能机器人都是带摄像头的登头礁,在实施过程中的质量随时能够监测莎,然后反映到云端睹哩吾,再反馈回来随时可以改进萌颗星。现在蝎伍徊,企业员工的工资水平越来越高秀,汽车厂家很多在加班加点融拭,我们要高度自动化拌搓,这些课要补想,应该有大量的机器人替代人工山。如果这么做了姑诉,可以大大提高效率男熔,如订货的时间是可以压缩的先。比如幻法睹,国内一家自主品牌晤橇,从经销商下订单酞勉,到提供汽车产品最开始是40天牟岛孔,后来缩短到30天霞琴,现在可以压缩到22天珊,跟世界先进水平比还有一些差距盒纱。这也是德国4.0里的核心内容陈酷玫。我们不一定用他们这个办法户仙,但精神实质是要学的棋卷。    他说括,柔性化的生产也重要魂剩,但没有前面三个那么重要羡嘘士。在4.0背景下讣才瓜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侵,而是学它的精神实质肯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化反森,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洽烽。更为重要的是挽蒂,放眼全球略枪瓣,驱动这些变化的地方就是中国勺镀鲤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哦鞠。    12月11日朗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕ィ虹桥落幕袍暗。经过36小时的激烈角逐襄庙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蚀泛燎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示啪撤钉,今后的五到十年拔痪,汽车市场将发生前所未有的变化极览绞。未来妮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酞翻巢。可以说汇哨媒,未来五到十年汽车市场所发生的变化吼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痰鞘了。更为重要的是衡藏,放眼全球诬,驱动这些变化的地方就是中国娇矩烈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷能斗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缺那,作为企业号,捷豹路虎非撤椴噶停看重年轻人的培养惧式。在全球墓,捷豹路虎共有2500名管理培训生疙辟闻。过去三年枢吾,我们在中国也培养了30多位管培生实勘。此外董偿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家男,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才车锣。    在赛后的媒体分享会上韧朔阿,两位获奖学生代表分享了各自想法共,及在比赛中的收获疵。同时封欺妹,睿侨森沉潜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问讨漏落。   问馁瓣舞:捷豹路虎为本次活动提供了导师倍醋,请问这些导师来自哪里愤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业刀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捐嘲踌?请学生们简单介绍一下自己的作品欧,获胜的原因是什么笑?   睿侨森挨建甸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坚尺侵。一位是捷豹路虎内部导师得充,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卵涡捆,包括对行业发展的认知藉轰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脸鸵胶、视角和指导理。这两位导师全程和学生团队合作恕昧瞥,提供专业意见耸派,帮助他们取得最好的成绩衫。   潘孟涛骋愧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会囱栏,包括今天的学生纤翻,将来都有机会进入到我们工程团队捻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额啤讽柔,可以来到捷豹路虎学习和发展娟跋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钮浅哗,再加上扎实的专业和技能港讳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亮。   睿侨森马: 作为公司的管理者戮姐共,我们非衬匏付看重实习生冀绊,我自己也会手把手教给他们工作的经验射捆。不管是本科在校生还是毕业生鞘撮,都能给我们带来新鲜的血液位、新鲜的想法奈。    同济大学袁旭玛尝:首先桅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腻鞋宦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行颈蹲。    我们都来自同济大学汽车学院嘲订,团队成员有两个来自汽车工程方向褪贿、一个汽车营销方向侩嗽篙、一个汽车设计方向卸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求倘,围绕“以人为本”饭腾胆,挑战的是都市环境里的出行压力砂关兑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师唬歇美、设计师也有很多共鸣灸献,通过一系列调整垦,最后有了这样一个以人为本逢蓬、体验为先的方案谢。我觉得慌茎伙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因修缅玻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问槐哥:目前臼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划妥侍池?   潘孟涛镭: 我们会对人才数量进行评估和拟定埔套没,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汰。随着经销商网络的增加岸和,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多售淖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能提文铂,从而满足未来消费者的要求形氓。这些内容息息相关诗,并且不仅是着眼于眼下侯,更是放眼未来便怒。比如脐肋,针对刚刚提到的电动汽车战略平冠,就要确保未来有足够的专业工程师储备料回筷,因此丸达,我们时刻准备着肃耐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赤结。   问芜祁小:在创新领域很豢,包括未来汽车科技领域烘,捷豹路虎有怎样的系统部署贸晤堡?   睿侨森氨荷: 首先顷,作为一个公司挫,我们在研发领域有诸多投入视,而且很多的投入都非常具有前瞻性未报。比如说尾社,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队米,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坪怠。    其次郝遣如,我们想要通过产品和服务阜,把先进技术带给我们的消费者筐户芬,因此我们的工程团队镰扇、研发团队必须时刻关注消费者需求潍,做到一切产出符合相关性彼、可实践性原则脱。此外摄,我们每年投入约350亿人民币猫税邢,用于车辆技术的研发和投产毛毫。    我们还于今年7月宣布甩肌:在未来四年苇么圈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆许朔舵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈岔抬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术倾欢,并在未来应用到车辆技术当中檬。    今年早些时候勾拨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion监溺,通过应用软件及按需服务的开发与提供佰,解决消费者在出行中遇到的难题坚。    与此同时恳纳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资阶、办公空间举、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持劳。   问甭话泊:请具体介绍一下InMotion嫩剑斯。对于整个汽车市场的趋势济,比如电动汽车技术晾拘媒,捷豹路虎是否有着自己的见解横?   睿侨森蕉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猾谓劝。我们希望将来可以将它推广到美国咖、欧洲以及我们非常关注的中国市场堡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惠禽迫,由研发团队进行分析补。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骚栖,我们也会分享给总部换贿。    关于电动汽车技术汐叫廖,在洛杉矶车展前夕醇吨幻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE俊好。中国是目前最大的电动车市惩湎省,并且有引领行业变化的趋势插。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刷锰,确保第一时间响应本土市场的需求鞘滴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相煎沪,并于2018年正式上市镁挥睛,希望大家多多关注美己。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问壳完恃:关于未来互联网汽车取癌,捷豹路虎有哪些基本的认识奢旁孩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求串备?   睿侨森挂: 目前惺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一厕,它的发展甚至可以打破现有的奸饥、传统的汽车开发逻辑与循环伎耐。    针对这个话题老谭策,我有两点和大家分享拴翟:第一点回,未来所有的车辆都将实现互联网化溺栓纲,现在能够透露的是却堪,接下来我们全新推出的产品户,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点岭颓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作堆桂车。比如说呕井,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胁跨敢,使用他们的UI界面和地图铰。类似这样的合作呜嫩澈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力铜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷抽:李芳" "   汽车网讯 12月15日链,由中国汽车技术研究中心庭吩吗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开戮吴藤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炽吃柒,从“市场化发展现状”邢垒托、“应用模式创新”枫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流刃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台琶汕邪,为产业发展建言献策鸽、助力提升镁贬茶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录级: 第一漆畅煤,背景律抡剖。    去年发布的《中国制造2025》失,新能源汽车是重大发展领域之一螺褐,是其他技术应用载体啤购狼,而且是先导性产业沽匣。它的进展情况决定了中国制造2025浚肌、强国战略实施的程度表称剃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展毛,从而能够聚焦变革讹、明晰路径厂扣、凝聚共识尖钠、引导相关资源集聚推广产业创新梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构遂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一部崇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布司炭。总体报告是按照1+7的结构惜。1是总的肥忍,7是包括4个车辆整车技术峦双垄,3个分项技术目喊。    第二逛,国内外总体技术分析烯你玲。    近年来摄,从国际汽车产业来说吧委,低碳化老、信息化剿、智能化是一个总的大趋势拜。欧洲端惟拉、美国畅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略灰八尼,重点企业的产品战略也充分体现了三化镀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组昏怕檄。我国汽车产业特别是近二十年的发展郊,取得的进步大家有目共睹盒极秀。首先氮茎筛,产业规模世界第一虱譬戊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蹋贿蛇,包括品牌市场的影响力有目共睹迸疗,特别是新能源汽车泉矮,包括技术骚斗贡、市场乳纤膜、新的智能网联汽车技术干亮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势憨泥,智能网联汽车发展是非晨峤耍好的优势条件挫伤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吠,包括动力电池备、变速器就痉粮。国内自动变速器原先是空白肮馅,近年来无论是CVT摩、IT涛勤、DCT都有自主的技术和产品霉煞,而且应用在逐步扩大汝睹毕。    虽说取得巨大的进步肺,但与国际先进水平差距明显涩竭:    首先抵巳汗,发展能力上的差距鳖吵恕。投入强度远远低于国外饶,全产业投入估算1千亿掠杉,相当于通用醚、大众唱、丰田大集团一个公司的投入叔。    其次尖,研发积累瓣屡。包括流程积累肯、数据积累桓眉、技术积累港拟、标准积累十,这些积累偏弱斡。    另外撩馅,从整个产业创新体系上来说佬,差异比较明显的架妈,特别是协同方面氯。单个企业弱奠八,整体的协同效果很低蒂炮凤,意识也比较低碌娜。在发达国家荷卢侩,单个企业强奢,整个国家的协同体系效率比较高屑。    基础不牢地动山胰夼汀,我国汽车产业的材料诗吭控、工艺基础跟国外相比也差距明显厦醛。汽车产业崩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大堕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革完溪,要求有创新的思路和创新的模式客。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辆。    第三撤灯,一些关键的里程碑氰呈袭。    重点是总目标蜜涧,总目标是基于很多现有的环境设定的垢,也基于七个路线图进行测算浇绕。反过来说斑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绵揩肛,就能够实现保障几个方面总目标的实现笆刻梦:    1实、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值裙芯胯。如果技术路线图能够得到实现刀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值风,之后往下走洗绷,这对产业来说颈培,甚至对国家来说是非常重要的芍迁。    2奥健、希望在2030年左右效,汽车产业的电动化转型基本完成汉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上库。智能网联汽车市场有一定的占有率尽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用粹岁兜。    3蠢普、建立有竞争力的自主创新体系毫竣搬。    节能汽车在2020鄙廓、2025毁疙、2030三个阶段提出典型的指标壳孩啥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痛弦,5升累锈淋、4升即、3.2升塘贬吗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%电详,2025年15%磷,2030年40%以上笛吻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术程佩怯、自动巡航鹊、车道保持应用已经很高饱顶譬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鼻迹你,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例好藕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线窖,经过技术路线测算实现总的目标鲸拒蕾。从路径识别上来说汉杆怕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口勘陪,以能源动力系统优化升级转型作为重点牢,以智能化水平提升作为主线困揉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑射沛,全面推进企业产业发展搪坊。    第四咳笨偶,分技术路线图的基本结论级驾屏。    1吴封肺、节能汽车菱林搁。总体上有很大的共同点煎目,重点在混合动力技术敝督邓、内燃机技术疮颓括、其他驱动技术诧脓。混合动力是技能的主流技术录宪,当然轻量化也是另外一个涩,但是轻量化有专项的分析怪杆,在这里没有强化翱。    乘用车总体执行轻量化镁、小型化痴、混合动力倾诵革、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失揽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挨桑宿。    混合电力是一个主要的技术豌绥洽,达到5升舞搽,4升献怪、3.2升的目标缝,混合动力是主流舍并,其他是共性的档喀,轻量化钠海受、摩擦等潦。    商用车混合动力应用时间稍晚维拨堵,重要度低于乘用车健。    2坎、纯电动与插电式混合动力汽车郎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刀瓮,加强轻量化成为趋势水。轻量化对电动车更加重要蹲。对于插电式非常重要的窘排,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吓高念,驱动浮、点击朔、控制痹庆扑、充电娄、混合动力发动机豆,高效耦合发动器秘醚徊。动力电池本身有专题伟砰详,在这里没有过分强调门。    这两种车提出了总体的发展纲要棵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式郸吞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的割鲜觅,甚至可以忽略不计榷。    从四个层面梳理了技术需求琉,提出了一些优先的行动项闯八,面向纯电和插电宝休,国家科技技术支持十五年了馈擂,下一步除了电池列为专项之外拷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持膊负孩。    另外扣,聚焦关键零部件担、基础突破和可再生能源持、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用记,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要雷。    3扒陵骇、燃料电池汽车倘豪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挽。从中国汽车产业来说啊概芜,现在重视程度不够坞节,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划财认,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究票。希望四部委提交国务院进行发布和实施人。    在研究过程中谋始,大家对燃料电池认识分歧比较大兰筏赴,或者没有共识肃,这里特意保留一个燃料电池发展目标绿,跟发布不一样顷。发布时2020年达到5000辆的保留规模芦,我们是1万;2025年是10万充,发布时是5万;2030年是百万沪洼熟,发布时是10万缓黄既。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瘁吩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度帽、耐久性椿、成本幸活、氢安全菱劳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的圈牧俯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程太,与目前的技术特征和发展状况比较适宜饯惜。当然贯窍,全技术链的技术攻关需要做劣珐瞳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口实。前期小功率燃料电池叹,中期是平衡的燃料电池兼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池豆,到最后全功率的燃料电池艇姜牌。当然肝涣,电电混合是最主要的储湿驰,最后电池小容量的技术路线锹,但燃料电池的功率更大一点坊。在这四个层面进行了技术创新梳理得,燃料电池要解决的东西很多箍胁铅,包括材料箔容哇、膜蒜、电机猎环、燃料电池拿郏块堆蹦尖陋、系统技术戮、整车技术酪邓坷。燃料电池也是下一步国家科技鹃滔、资金支持的重点莲漏郴。    4偶邢、智能网联汽车届,这是新兴的技术发展趋势材苯。其重要性与新能源汽车同等重要丧,有部分专家认为更重要割垮宠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大亲甭,技术和应用的优势脓,也是机遇泰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电驾耪,涉及到国家信息管理扔具替。对核心自主提出了很明确的要求平冻,即两横三纵坏鞘灌。    车辆技术上更多的是决策毛妓、执行浑鸡咳。信息技术挛,信息安全灵,地图技术也是非常重要的快胖玻。两纵孝颊,一个是车载的淖,一个是基础设施竿杏忍。智能网联一定是循序的虾涸,智能网联技术最容易得到大规模的应用顺萌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标驳骆。这两个路径总体上循序得到应用武奋,从商务车来说修示,更容易形成阮垒辅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求湿罐。    从四个层面聚焦一些技术需求啸。跟燃料电池一样会坤请,需要解决的问题更多一点伐。从感知决策执行的凄蠢,特别在决策阶段问馆枢,差距是比较大的霜飘物,感知当然也有差距精看。在信息层面稗,大数据随此、云平台变仁氨,相对来说中国有比较好的基础和优势揣娠。    作为一个前提浓,对标准法规先决性蝗课,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动玖寥晃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件滑板。制造技术不细介绍了缉溪雄,还是聚焦在新材料的运用嫡去,以及新技术对制造技术带来的变化峰艘函,聚焦方面进行了说明拍疥。    动力电池掏,分三个目标辜逆狄,目标上有比较大的讨论和争议涟,比如说新阶段提出了350盒丰拜、400聪、500的质量要求耿猾截,争议非常大集赴,重点几个层面胯:    优化现有的代表电池技术人喇抡,提升技术水平芍,特别耐久性戊七私,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发莽。国外的装备很难形成有竞争力的差别咎寞卜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线己配。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系衰。现有应用以企业为主体来做叉弥。当然筒陌,也会关注动力电池的回收利用技术梳古。    最后采涂匣,轻量化烹。简单来说速芬瘁,前期聚焦材料技术孔、设备技术帕激、制造技术毫杉扫、回收技术炬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苯剔畴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瞄,比如说传统的四大工艺的变化轿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狼桨鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽牧泪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价罢、供应链捻、资金泪翱持、汽车等方面的诸多质疑透腺。期间,明确表示不会放弃造车怂透。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传爱概。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芍伪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步封。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的稠膏毕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疚逝、互联网及云领菩、内容嘲补、体育,还有三个端口类的,手机戌攫突、电视渤爽轻、汽车挖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泼僧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功忱簿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿径菠笑。    乐视的电视做的确实是非常不容易虎干揪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三歼蹭爽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赖霞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元富愧凰。总归累计亏损36.33亿元洼睹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恭瓮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叭。第一部分就是投资人的钱档耍痢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抨蠕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿席。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狙首签。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鞠傅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿采糙、体育43亿甫护充、手机50亿,房地产64亿魏、内容108亿钮闪、互联网金融151个亿飞簧、电视187个亿炕圣耙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金图狠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拆讲筹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秋菊萝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的殴憋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的隘肛妹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凳乌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的琼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炭涪哀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙珊戒透。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的叛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去棱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辰喝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骚盘。很可惜,你们蒙眼狂奔糠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散较酥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂匣酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "   12月10日哩孩勾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路是烯:一条是政府主导勘拎妒、政府补贴的方式思聚瓤,这是当前的主流杜。一条是消费导向且,依托市场的内生成长道路贡诞。”他表示乐,(电动车产业)进入者中羚浅,大多数最终可能会被淘汰吩钨落,但是不能不给他们机会煤替秦。国家已经开始放宽市场准入北辞,此时筏,应该在两个方面把握好政策都捞番:1幻探胃、应当欢迎新的进入者繁脑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酗,让投资者自主决策懦,自担风险桓眠。2骄壬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳兼蒂,严格市场监管琅江盾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚琴,目的是建立好的产业生态谦。电动车产业化厕,最终必须依托市场来完成夏巳疾,因此讹阔,政府的政策必须产生长期预期壤料惠。推进政策应当借力市嘲逋骸,发掘市场的潜力川洪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用监联。政府政策不干预技术路线煎玲肪,政策的实施不是导向对政策的依赖蛊,而是政府作用的适时发挥痰蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道特,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示韧,戴姆勒有望在今年成为全球最大犯拘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沸,这一目标比原计划提前四年实现廷溺透。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布工:“戴姆勒今年即将实现这一目标录教澎,比预期时间(2020年)提前四年汲。”   据悉酱鹊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标癌钝,当时受到与会者的哄笑年感。然而念静排,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坛,领先劲敌奥迪和宝马参。(实习编译墙钢:刘欢 审稿淖呕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妓:韩大为 版权作品蜕,未经环球网Huanqiu.com书面授权熄,严禁转载鹿卞逃,违者将被追究法律责任目拼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道姐勤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拘刷稼。在提及新品牌“WEY”时庭,魏建军表示廊屯,“将夺取丰田和德国大众的用户”轻僧。   记者茹:为什么把自己的姓氏作为品牌呵馆?   魏建军群:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品邢扫帽。我对WEY很有自信烧爽檀,就使用了自己的姓哗贪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耐碳劣,但在中国汽车行业我是第一个篙。   WEY之所以采用英语耍,是为了要瞄准成为全球品牌猜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力发俄。   记者孔:对于竞争对手有什么设想啪定?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鄙款:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瑰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蜗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蛾邵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邢溃佳,在此基础上还要实现15-20万元的定价窃刹猫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户袄脊腻。在性价比上WEY更具有优势惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骗炮:李芳 版权作品世抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿豹摧,严禁转载屠毕,违者将被追究法律责任恼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锈市舅,新能源汽车的发展也不会受阻搐然颓。   根据工信部核准的数据够痹,今年前三季度缸誓,整个新能源车销售16万台摩,同比增长83%浦豁假。其中颠,新能源客车已经占有40%以上的比例匹,达到了近半的水平弟欢,发展前景面临压力廉门,但乘用车只有0.1%翁。“我们涨十倍是1%崇无凭,涨100倍是10%教,新能源车发展有巨大的前景和空间胯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点轨患侩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上俊牌,全国乘联会秘书长崔东树说实。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肆。根据国家制定的产业政策要求顺,到2020年冈,乘用车百公里油耗要降到5升廓疯,这意味着五年内降38%的油耗卞。“基本上谁也实现不了拱芒跋,只能靠新能源车来推动桨绿。而这种新能源车瘟料,插电混动可以降80%贬兰碗,纯电的可以降100%的油耗放,这种情况下只能发展新能源车扒,这样新能源车乘用化都扮郸,为什么我们一直定义为为生存而干雀片,你不干就要挨打醋。”崔东树说刷。   另一方面密,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鸵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要浓馁线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者成碱害,因此定价弹性很大纹锤。”中金公司的研究员李璇说慨链,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平柔毙,为消费者提供很多选择怜。随着技术进步和更多电动车型的开发串,新能源车的成本会不断下降废到,比如狈关匈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型首显不。“中国的纯电动车型出来以后错集樊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多别,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后尼撵闻,发现基本上17次测、18年以后的新能源车风速,达到8年10万公里以上掇男,整个成本是比传统燃油车是要少的判,甚至是少了20%到30%楞绰俩。”   电池是电动汽车发展的核心莫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本械惕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辞赔,电池成本还有很大的下降空间菩茸然。目前淖掏,整个电池的产能供应相对过剩譬吃酶,国内电池企业达100多家淀。据统计苛伺溅,目前整个电池的价格大概在2块多左右锻暖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求剩石偿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颠哗掀。因此慷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度爱筋喂,这样才能达到标准仍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示晚疏冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线狙:李芳" "   我们不认为绝对的销量董多秀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霖。衡量一个品牌成功还有其他的因素长系涟,比如利润率懈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恰。除此之外娟,品牌力凳、品牌的知名度乃莫穷、美誉度窗惧、影响力剧仁,也是决定品牌可持续发展的重要因素欺。宝马在创新精神上是首屈一指的塘卢,因为汽车行业正经历巨变邪帛劲,在电动出行露停、智能互联舜、无人驾驶等一系列发展方向上漆雇柔,宝马都打下了比较好的基础就。    临近年底醋筐,伴着层出不穷的新闻事件焊羚,高档车市场竞争愈发激烈沽,作为全球领先的品牌——宝马蛔砷挛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坷窟。近日沏抒堕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梳埂让,听到他开诚布公翠踢胃、推心置腹的看法杭。   问疚巧:根据最新的销量数据忌举沪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钙罢芍。那么核,您怎么看销量辨、利润谈、与经销商合作伙伴的关系退列? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骸: 每个竞争对手的情况不太一样抖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况邪殊梨,所谓的增幅我们一般都讲同比恫昆,是跟去年的基础关系栖。几个因素加一块儿奖,我们不认为绝对的销量位,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甭存。对于宝马而言悼黑,今年前十个月堆畴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车五俄,同比增幅10.2%岔哗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娃,同比增幅接近11%苗。我们对这个数据还是非常满意的编,这也达到甚至超过了我们内部的目标切菩享。    除了销量本身的绝对量或者增幅寂京,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侠,比如利润率承版蜗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饺。除此之外驴矩汞,品牌力茄搁尾、品牌的知名度扑竭长、美誉度警、影响力竭,也是决定品牌可持续发展的重要因素酱拦淋。宝马在创新精神上是首屈一指的苇徊,因为汽车行业正经历巨变沛,在电动出行衬、智能互联牌烈啦、无人驾驶等一系列发展方向上的,我觉得宝马都打下了比较好的基础奉峨效。总体来讲荣,我们并不惧怕任何竞争戈,我们也欢迎竞争布,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篱诲尝。   问岸:最近淳,关于奥迪的新闻比较火场。   刘智粕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略录。对于宝马品牌来讲啊袱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酗练,双方的关系也非称幔好埠手。所以取苔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绷虹尺,一个是宝马(中国)坪地,一个是华晨宝马设侗,但是我们有一个整体式的营销团队鳖射鬼,有统一的零售网络摄哎撬,我们在总部有一个统一的管理团队晤品岛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现问。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胖介侮。至于竞争对手我不是特别方便评价娃褂钦,不过至少释放了一个很好的信号哪荚,豪华车市场的前景依然很好屋戒。    问菇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展才捅?    刘智稍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度郎。因为从经济的基本面来讲焊习,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定潮密、持续的发展态势瑟敌。之前以出口寇、基础设施建投资的经济拉动方式细械,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丛。需求的增长其实就表明了对于车的需求金狈拉,其中也包括对豪华车的需求传。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长淬飘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑身玛酒,这几个因素相加毛尼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间簇。今年镰船袄,豪华车的“盘子”接近200万辆挝闭肮,未来可能每年的增幅不会特别大锈敲泼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驰松。所以绍颓现,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入荡,力争在市场表现上优于竞争对手骑汀。   问睛雹炼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得顿卫埔,这一岗位和以前相比有哪些挑战施惶凹?   刘智丢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化途使娜,因为我在宝马的八竿墨邓、九年时间芳畅,换的工作岗位也挺多的堡眯梗。换了新的工作以来零乡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营箱,比如负责国产车的销售秆募协,可能是比较短平快的陆,看的是一龋太季、两年之内的事情砷。在宝马中国总裁这个位置上堡臂,除了目前公司各个业务板块的运营何摊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题片东抒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向临趁亲,像无人驾驶饭掠陡、智能互联献、电动车咯毫谎,包括数字化营销哆究匡、品牌年轻化等等一系列的东西社雇焙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划羔额,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队想殴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究譬,力争在中国市场上打下一个非尘砜蹋好的基础食农涣。我相信讼摹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候亮璃徽,宝马会拥有非常强大的竞争优势伸逗内。(中国经济网 记者幂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上葛:李芳" "   原标题貉闺:王永清函:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坪儡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单队。别克品牌今年销量已经突破100万辆拖讣棱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量籍络,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瑰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰建此。数据显示杯皇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆侗,同比上年的446764辆下跌28.64%困赁。上个月悔垃箍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通宛。    因此泌,在车展期间接受记者采访时厩钦吩,王永清表示璃差穗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嫁坎尼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言功,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匹,但全年销量依然会同比下降20%左右骑庐肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啃访悲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快结糜净,可能在布局上稍微有点滞后夕幂。现在对于雪佛兰来说隙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”姐钵。    事实上呕刮检,雪佛兰已经开始了提速布局毋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饲恋蓝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驹外。王永清表示殴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌仍,2016至2020年投放超过20款新车别弹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氓,30%为SUV车型搭,并将加速引入包括1.0T湃灸变、2.0T割、8AT夕灭祁、9AT溃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辈杰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境粗橡,未来SUV将成为主推车型蛔窜凸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肥稍虽,轴距2725mm耸陪,将与全球同步进入中国市场落佬。同样墟读悲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相歌码娜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冈龚。    值得一提的是棋扦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冗嵌,拓宽产品线驮鲤释。RS车型将采用包括侧包围刚形、运动尾翼界骄绒、双排气管雇邻、降低化运动悬架汾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吨瓜,并加载多项ESS智能安全科技钾俯苦。    在品牌营销上踞睫匪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坪徘。另外瓢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发迪欺,演绎雪佛兰“热爱裤呐脓,梦想屋洞,行动父纯抨,分享”的精神哼伞。    “今后新车的利润越来越猩萌杭弧,主要利润来源于衍生服务沟汐、二手车置换等肋晴临。相信雪佛兰将它的结构调好后叭稼,未来两年将会真正出成果集。”施弘说疤蝎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恒,上汽通用的新能源战略也将全面提速无祟。车展当天娘为才,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相稠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吵惕炼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成无掂戳,发动机的最大功率为73千瓦硷,其中电动机负责驱动沧假,汽油机负责发电嵌里驰,它的综合百公里油耗是0.9L抡丰。从上汽通用发布的节奏看诚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了跑揽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案码糜趟,王永清说毁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蘑顶,产品还要丰富星,才能满足这个法规的要求删。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度论,到2020年之后比例更高臂。王永清表示兄线馆:“估计到2022年胜潞,我们的电池技术会有很大突破费店,能量密度大幅度提升萝检,成本是大幅度下降鹤身。这对纯电动的新能源车发展是好消息绅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惫、豪华”品牌——WEY畔讣,W01悲、W02两款全新SUV首发亮相侥,售价区间将在15-20万元普罗。对于新品牌的未来发展规划偷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示呢垂困:“WEY品牌明年将有3款车上市驳蒲纠,到2018年还将推出2款左右的产品怯,以支撑起全新的销售网络体系拘扇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兰庆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍葛罚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巧,8月份推出第二款SUV W02查,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年粪捷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时切蹬,魏建军详细介绍到谋深评,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA梨究,配置上拥有最先进的安全技术柔敦、智能技术盲税倍,也更加精致划。此外在性能上两者也有很大差异芯,例如在NVH方面幂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翅妇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吩杭犯。   在经销渠道方面课砍,魏建军介绍说膘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诵,没有想过招募新经销商凤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作欢。”   对于新品牌的未来发展锯檄可,魏建军信心十足狠库,他表示农:“我从没想过这个品牌会失败肥堪权,只有退路封死才能做好这件事查,自主企业只有没有后路才能把事情做好碧。”此外豆介,魏建军坦言报杀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法倒古,因为新品牌叫什么并不重要间偏郊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熟境,将方向转到共享经济姓维嘿、互联网沦巢、自动驾驶方面新的技术次李,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冬搁唇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上粒莆教,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩羞、生动的演讲吧久,就城市交通葡性谩、自动驾驶和汽车互联等热点话题甭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索裁鳞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业江峰。    徐大全说方僚,博世始终认为抗钉寸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式麓。    徐大全谈到休壕韩,作为在汽车领域的老牌企业坷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化管材、多样化的发展态势和需求焦变芍,博世已经有了自己的思考和方向读。    他说摩,如今垄描,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业导涎,将方向转到共享经济蒲、互联网购、自动驾驶方面新的技术媚侮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商式。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缺福褥,面对新一轮汽车技术的变革姓,无论是传统汽车板、零部件企业富,还是互联网愤叔、科技企业簧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局欺相。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点紊眯台:互联化羞胺铰、自动化和安全化天。我们预计萍五线,到2021年糙寇,汽车将成为第三大互联移动实体凤,同时扮演人类的第三大生活空间捅却辱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仁,来充分发挥互联驾驶的各种优势改膳搏。    谈及自动化领域亩,徐大全判断闪砍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势次袜梦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术畅百,通过持续创新驾驶员辅助系统复速,从辅助驾驶措察、部分自动任、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桐,分阶段朝“零事故”愿景迈进杜假铰。目前帕完,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捻睛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用摊忿渺,到2020年左右木车,自动泊车功能将进行试点项目测试魄。    说到自动泊车昆米磋,徐大全特别谈到停车难的问题谰袜。他说茹,停车难是在城市生活中的一大困扰乏颊栏。今年茅敢福,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查闹湿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题飞。在八项智能泊车功能里哨渺,“手机查询停车场位置并导航”趟刹规、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能心谩。其实沥寂,在大型商场里挤腾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了巾鹿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础群裤哺。根据一项市场调研显示闹吾撼,2015年暮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力跨播。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露栖境,在深入巩固原本的互联化咆、自动化和安全化“三化”战略基础上锻纶效,博世今年也把两轮交通烙忱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寡。    他介绍徐耐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氯微,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力红尼巾。未来十年辨轮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上糕绊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叼姜。    在两轮交通方面仁,博世提供两轮驱动肺饭篮、安全等各方面的解决方案贬,涉及两轮电动车捎咎每、摩托车穗漂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绵杆。    最后哼采,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具社,满足这些变化的需求其赏澄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦鳖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”不,“双积分”法规撼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咀,连日来饺抵精,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缔伦,让观望中的车企备受煎熬坝廖匿。针对业内关注的焦点问题椽低尸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绍灿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淋卸:不久前颇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拱平克,如何理解这两套方案概侨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尾淖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)降茬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缉芹,但又有独立性互,各自的核心目标有所不同姓心。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涵孩,进而确保国家能源安全盘。由于中国的石油对外依存度已超过60%彪釜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提耸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喊肛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展福剖,进而实现国家节能减排的长期目标夕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集炊吹,但现阶段并不能彼此替代蓟。对于CAFC而言法骋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晦失,其中当然也包含新能源汽车唇街桑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠睡华底。但不同的企业由于自身能力熄、技术储备和对未来技术趋势判断不同态,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求舰管。特别是目前新能源汽车尚未形成规模邵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补跺十酚,而以后补贴将逐步退坡脆瞪,企业更担心成本无法负担程。因此仅有CAFC法规猫夹烂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况患送,所以有必要出台NEV积分背,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流洗谋。同时平,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拭,从而有利于新能源汽车早日取得突破饯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线取矗,其目标应是降低汽车及相关产业慷霸苏、乃至整个国家的碳排放沉纱,和降低能源消耗诉求不同稠。作为碳排放第一大国谋沥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值祟坎懦,后续国际压力还将不断增大勒苯碑。因此峦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放千扑故,从大方向上讲是正确的逆界。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乘示,这和NEV积分没有本质区别孔氨烯,也无法确保总体低碳目标的实现郸笛。实际上共联,跨行业委、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向昆。以电动汽车为例唬浦,其在使用阶段确实是零排放剂,但与欧美不同即沙列,中国的电能以高碳电为主郴排,因此在发电阶段有相对较高的碳排放课蛔璃。也就是说茹嗓毙,在使用高碳电的情况下贺设色,电动车全生命周期的碳排放并不低嘉商。这正是碳配额管理应该解决的问题链票铝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中隘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梯交四。实际上丧寞,将新能源汽车确定为国家战略弘楞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梳武淳,生产更多的低碳电列竣绣,否则减碳的国际承诺将难以兑现谐髓。    另外惰年料,对于汽车行业石倡潞,无论是CAFC枫仆炯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同句,但都应该由一个部门来统筹策划背妙卷,系统思考讼坝浪,拿出科学假、系统萝、具体扰写必、有效的管理办法来推动实施敖迪钒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面借。    ■积分交易细则需加快制定携、尽早出台    《中国汽车报》裁吓矫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洛畴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素僳介,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受推焙?    赵福全扦磋荡:确定合理的积分价格达,涉及到技术默、成本和市场接受度此,需要综合测算和动态调整吓。我认为基本原则是坡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力米,让没做新能源汽车的企业有经济压力开泰割。如果NEV积分是“白菜价”憨蹈饱,大家直接买就可以弘,谁还会愿意在新能源汽车上投入嫉肃翰?    因此琴,NEV积分的定价应足够高豪汹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入说甸短,通过自己的新能源产品获取积分斜迹,满足法规要求蟹休。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理尸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业畴放偿,能够通过购买积分先生存下去嘘谭,争取时间把自己的新能源产品做起来挨亢歧。    《中国汽车报》嘛甸:除了积分价格之外剁盛吕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剿酿,目前处于“空档”状态茶,怎么看待这个问题脆畦?    赵福全哼辖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力裸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奇橇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫纷骄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恨碗。同时梧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间核。对于汽车企业来说寒椿,3年仅仅是一轮产品开发的周期五插,政府作为“游戏规则”的制定者琴,应尽快给企业一个明确的目标朗,否则企业将无所适从刚午。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》袭临:“双积分”中提出了2018年起莫上,8%考垢离、10%吾、12%的NEV积分比例栋目,而经权威机构按照法规要求测算剂匡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抨瞪省,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难牟使靡?    赵福全戳咕绥:在这个问题上匆存,我并不持悲观看法童舒泄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难衫,因为还有很多企业尚未完全发力必褂。按照国家的发展预期芜撩粉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%茶斜,如果每辆车以最低积分2分计算匆,整体积分比例就达到了14%睦屑,如果是分值更高的产品采,达到18%的积分比例都有可能寿械。关键是要努力实现7%销量占比目标煌,而这也正是NEV积分的目的所在躬谓吞。    不过另一个问题引人担忧家。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求懦玫藉,同时在CAFC核算中也有优惠两睫祥:一方面油耗直接按零计算雷躬宝,另一方面核算数量加倍佳,从2016到2020年分别是5倍袄愁枪、3倍善谱氓、2倍剁淬报。此外纷栖钾,按照单项抵偿原则颧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沮刨,还可用于抵消CAFC负积分痕镶惩。我们经过测算发现阂,CAFC中的这种双重优惠坦,对新能源汽车的“照顾”过多了鳞访森,不利于促进其他节能技术发展箱牛裸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瞄,CAFC的达标难度就会随之大大降低掣毖。实际上蔡频,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卯檀,两者不可偏废孝蛇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寺豁,但如果CAFC目标落空毕熬,国家能源安全受到威胁姥附,汽车产业的可持续发展仍无从保障窟侍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消脾围,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿轿街,这不仅能确保CAFC目标的达成心十铅,也会提升NEV积分的价值皑辉,避免NEV交易落空恰封涵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陪酷渴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吓,而没有将电耗的概念纳入其中宦舅钩,这样的算法是否科学平拾功?    赵福全据夯噬:NEV积分分值以续驶里程为依据祷痹,这与推广新能源汽车的初衷相违背市,也不利于鼓励技术进步阀阮粟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程迟。推广新能源汽车是为了节能减排挡,因此不仅传统汽车坛柏,新能源汽车也同样应该抑大扬小瑰、抑重扬轻建茅峭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”倦穗,而不是搭载电池越多越好潦息,因为大量电池搭载在汽车上移动宠枪,这本身就会使能耗增加挡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾水,也意味着大量增加电池生产的排放篓。    政府应鼓励企业开发低成本疮魔猫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品那俄谱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池屡驳。也就是说绵雾脆,政策制定一定要“勿忘初心”庞姐奠。建议NEV引入单位电耗杏理崎,即吨百公里电耗的概念尉涎随,作为积分分值的依据酪摹疮。同时掏烤,对于小型车电耗适当放宽妨,而对大型车提出更高要求蛙禽烙,以鼓励新能源汽车小型化外,进一步提升节能减排效果客。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》博:在“双积分”中匙虑,没有将新能源商用车列入管理范围厂卉官,这样做合理吗缮囱憨?    赵福全竿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯迪畎埃可持续发展的问题烂珐。2015年丢捣蜜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纳恕,获得国家补贴的比例比这个数字还高首粕。而此次NEV出台却未涉及商用车投对史,这是不合理的誊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蓖扰,也会让乘用车企业感到不公平火肩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规洼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蝎独氯。我建议赏,应该单独给商用车设立NEV比例要求奠,可以不与CAFC积分抵偿迹坏纱,但企业之间可以交易探熊。因为如果没有NEV的强制要求捍,在补贴退坡后钢济亢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴辩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妓传桑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鞋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示念甘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鲁泉,盲目投资之后磐慑,多数公司要垮下来籍降。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热通,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沤掏讨。    以蔚来汽车为例嘶舜,去年8月还只有100多名员工赶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模葡。据中国汽车工业协会最新统计骋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卧蟹氖,销售4.4万辆娠疽,同比分别增长25.7%和43.8%闯潜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆染灿落,销售28.9万辆隆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%敝炽。蔚来圭认蒲、威马德梳你、前途钒、小鹏等已是新能源造车领域的热词身构,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鲜脐副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涸辰浪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》葡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目洪。至此惺,奇瑞新能源成为继北汽新能源慨辱、长江汽车灯健、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家闹骨混。    “新能源车企的风险嚼勤,其实很大淀。”王秉刚说靖借沛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棉,对风险有足够的分析算,有可能投了很多钱拼,最后做不成谢蹋担,带来不必要的损失额沥囊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下热策,简单地投资建厂吃驼、增强制造能力灰,未来堪忧话舷份。新能源车电池的技术进步非常迅速 案瞧,现在可以用的技术一年后就不行了垒。如果没有研发能力就做不过人家缚料。“一下十几个亿扎进去竣,有可能最后做不成挺集釜,我还是提醒新进者要谨慎一点裤算肋。”王秉刚说坞。    事实上先,目前国内的新能源电池生产厂太多了矩,但规模都不大为熊。而且动力电池总的规模也在扩张中庙噶,尤其质量好的不多呈,“据我了解签吃剂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单变溪。”因此联驳拿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺歌背松。   谈不上“红海”骑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的殿,但道路曲折梗谜脆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缸径舌,造车得有钱偿校、有人才辱扑、有时间会软乱。“钱我们还行婆,人也不错褪,就是时间太紧勉茨删,毕竟搞汽车三年算很快拐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合返倡。”万锐坦言炬臀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谋繁醒。    不过凸冲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乳,万锐并不认同磐肋菜。在他看来曝腔酬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巷坟,因为大家都还没“下海”孺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狸,大家还在忙于造车火,搏杀还没开始辟叭。    “这是好事胺堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业垂堂币,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钒存孰,目前中国传统整车企业有150多家忱巫丘,新能源车企至少有30多家韭绷函,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疽赴。    至于是不是过剩塘,梁伟表示这还是要市场来判断懦侨。在梁伟看来窍袒蕾,其实中国传统汽车行业已转入新常态亢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长俄,除非汽车消费大幅好转歧拷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耽辖。    但另一方面秦旱,根据预测夸感,未来5~10年布,中国的新能源汽车将保持两位数增长臼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称期纪煎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吠汾县,到2020年时产能达200万辆阀、累计产销量超过500万辆怀。梁伟认为冈,从年产几十万辆到200万辆的目标堪彻,新能源车汽车肯定还要快速发展味。目前的新能源车市场还完全没有定型巴汕持,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功平,“很多人此前担心特斯拉会破产蒙拌失,但Model S和Model X推出后效果不错燃爬,用户接受啸踏。经过多轮产品积淀位擞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃萄俄,特别是成本下降得较明显妹玛。特斯拉可以闯出来腐,中国企业也有机会蛾勾、有成本优势廊卞。”梁伟说肚曝攘。    对于最近贾跃亭的乐视想裁氢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象隘刑,梁伟指出炮,除了技术酸盛,汽车行业还是一个资金密集骏步、劳动密集的行业掳。如果要进入亨,需要企业在未来几年有大量投入猫说如,以格力电器(000651.SZ)为例雀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗暖炬境。    梁伟表示氢梳救,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烤岛关,毕竟快速把产品推出来息狮柑,现金压力会非常大弹蛊。另外检,一家企业在原有行业中具有很强的能力兑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坎恒炯,这是一个很长的学习过程呜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日许,也是第十七个中国记者节始聚。2000年精筷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》甭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节耪郎娶。此后记者节像护士节簧潦善、教师节一样擅境访,是我国仅有的3个行业性节日之一方曙饰。   值此之际怜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱散,在这个纸媒寒冬的大趋势之下么,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”温绿。      坚守还是离开鞠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稠:去年网络广告总量2096亿元趣丧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赂推蹿。报纸下跌超过35%文承,杂志下跌近20%狮逃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淖功慌,单项将全面超越传统广告皮夹峨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击豢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者壁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下棱赖内,也仍能保持着不俗的销量清。    “没有路可以让我选择胆泪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值第。”陈总对此直言到锑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚为誓坑,但发行量保持一直不减蘑层诵。诚然颠谁,这离不开报社给予的支持纺凑。但从自身发展来讲巨兴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哪。究其原因觅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淋七,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者妒染邓。   汽车也好奢份,新闻也罢拭。毋庸置疑堂欣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赊坏。   纵观整个汽车行业的发展趋势闻领,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志遣芭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赁队雷,但不可否认的是铆垃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式漆借奢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虾帛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者褪伦。    除去对报纸堵、杂志不、广播炬、电视呛湾绣、音像等载体样样能玩得起来播,还需操弄3G萎、4G等流媒体技术溺。我们不知道下一站会到哪里某。   面对媒体融合大潮颧,陈总胸有成竹的坦言部亥贝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代合童常,家用汽车转企改制之后继续深化改革斡。由媒体到传播机构鳞孪,由杂志到全媒体平台锌悔商,历经两次创业绢焙,家用汽车探求新的发展方向看煽锭,抓住变革时代的发展机遇侍,赢得了全新的利益增长点镣酣铅。不再只是单纯的纸质杂志考,视频檬掸逢、自媒体等做出了不错的效果旱俩。   其次尼,就是在自己的企业定位方面沃攻,中国医护工作者汽车消费调查癌、中国城市教师汽车消费调查是以医生撬双、护士逞、教师等特定的人群为对象做的系列调查驮勒。这些调查一做就是3年老司,走遍全国大中小城市泌返能,做出最真实的数据陶。 ?   “网红”营销时代   今年以来纱度立,网红主播频繁出现在各类活动现沉铡,手机发布会拣乡薪、车展限淋虽、房产开盘沤、比赛等一场不落需迁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疵。”   日前篓巧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军单盎促,打造新媒体时代的主流媒体“网红”靖酗斑。   对此事件甭吹汕,亦不乏业内人士称甲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走遁磨,呈高开低走的态势屋。   陈梓萱表示莎:“在现阶段的传播环境下纳浓匡,媒体记者朝网红转型了贤,把读者转为粘合度极高的粉丝突眉,增强彼此互动昂、沟通篙拆,无论对于报社还是记者个人脯,都是一件好事汾需汕。”   “把流失的用户拉回来纬秆,用互联网荆、新媒体的方式渺涛,我们正在努力尝试僚咳,但具体执行效果如何令赴,尚无法判断胶。”全媒体时代刚,我们永远在路上畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢纫监:张瑞丽 版权作品埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖,严禁转载蹬舰雇,违者将被追究法律责任仓。 获取授权" "  原标题让岭伴:广汽传祺肖勇骋疆空:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日并勾粪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典欣侮。在本次活动上祈狮揩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脆舞。广汽乘用车副总经理肖勇表示叉:“时尚是一种潮流和泞,其实就是顾客需求搽茬,引起客户共鸣芬,汽车也需要时尚唯,所以GS8出现在了这里痪沉旅。同时传褀GS8我们就是承担梦想辛兔芍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上麓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬∨埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌猴奔,中国品牌基本上没有一席之地惨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任掸皇弯。   对此癌,肖勇表示篱缅闷:“传褀GS8我们就是承担梦想靛菇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蘑乐箩,所以在豪华汽车上肃牡,我们率先实现突破棋笆仍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚琉颧,我们就是要跟汉兰达健、福特锐界形成三足鼎立蚕,甚至未来超越这两个品牌枢袱,这就是我们的目标哼险。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示傲膳解,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舵救,创造单月销量的历史新高扒冠说,爆款车型占3.4万辆哭,但受制于产能安排的影响粉牛恭,造成其他车型总的销量并不是很高困毖。面对这些问题惮藏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略经。   肖勇表示炒多:“明年我们的产能光镶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仕醋僚,产能将得到释放冒皖。我们在满足GS4的同时巩尾驴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立白,最起码销售五千辆以上存,剩下我们会再分配个其他车型拔。”   同时为了加速品牌向上蕾擒接,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市唱揪。同时肖勇说道箩颇弧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型温阑,在明年全部投产公,所以明年最大的问题还是产能不素魔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钠挎凯,我就是聚焦我的明星车型充。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛犬:李芳" "  还有不到一个月琳茂诲,东风标致4008就要上市了薯顶。它的颜值粒摊、科技装配足够有吸引力杆填,那么随着锁定竞争对手笑蝎、谍价癸暇犁、销量预期等关键信息逐步浮出水面克温层,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剔宦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天革蒋呐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”譬蝎棚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影豁捷。比这番景象更热闹的疵省汝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会羡。   说到品秸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妊炭,让媒体品到了极致间焙。在工作人员的讲解下士,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统识挎守,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哀荒复,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴攘闺,无不让到场的记者檬惭姆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茧邓阂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茬髓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质衡搪、品味募窟官。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亨梗,东风标致在今年推出3008径、4008后疟,也将在明年陆续推出3008S扔诺体、及另一款7座SUV懒提疚。据中汽协最新数据显示缝香蒋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瞥,同比增长45.91%邯贸般。那么聘颈顷,在众多SUV产品中雌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孤钮?东风标致总经理李海港对记者表示捎:“我认为要总结一个词就是‘品’字翠,东风标致的SUV一定是最有品的凶誓,这个品是指品质盲、品味环郴沫,今天的4008就足以支撑这两个词角皑绣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化颅皇碉?李海港对汽车产经网独家表示脸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同响。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型局,轴距达到2730mm椿,是同级别车里最大的硷怂舰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坚翅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溉,在配置方面更趋向于高端店、智能璃彼线,进军更高一级的SUV市场渭蒂。”   然而嫡四,另据乘联会的最新数据裁,1-8月衡叮祈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牢虽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%糕拒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么础,作为中级SUV缉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乓卷稻?李海港向记者算了笔账咯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万圭壬何,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求及毕喘。“这种需求就是4008的机会练桐,也是4008成功的保障纳铃抵。”李海港表示合核。   “狮虎之战”将上演   还未上市剐蕉霓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嗡。李海港认为挞坟,4008在科技装备褪豹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势题联酶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的添。”李海港强调摧。   通过外观设计及车况数据对比后发现钨傻泰,4008的设计颇具未来感和运动感溶恋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拈粳搁,4008在轴距上占有一定优势慑捐,也使得整车造型看上去更加修长鞋。   那么蠢,价格呢蹲钢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碘尼,通过对比翼虎的指导价豌谢,小编认为4008的价格应该在19万元左右桅渤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢焙春?据乘联会最新数据惰递柏,翼虎1-9月累计销售84258辆比湍,月均销售9362辆臂杆峨。但值得注意的是崇孩鞍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%录痞乡。那么杰冻颠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量极蔽,可以说也有一定难度瓶嗜。   汽车产经网了解到汕磋,由于目标客户锁定在换车需求的群体帝钢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肝协,以吸引用户选择4008其腻。至于置换方案的细节翁沥,李海港表示还未最终确定焙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢芥:李芳" "   国庆结束后膜,北京嘛撼捶、上海沧、广州扣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿甩令,引来了社会广泛关注悲提叹。平台闻风声蒙街钙,媒体炒热闹陕水,百姓愁价格乳燎外。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻硼,“网约车”只是第一块烫手的山芋庞腾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性憨沟,又要确保公共交通体系的稳定举刀,还得照顾老百姓的感受忍。    比较普遍的观点认为得尝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晾榔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沙褂哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上耿污送,征求意见中提到让市场来决定酣,这是非潮蚜Γ科学的叔。作为用户擞,担心价格上涨毒厢挟,特别是比出租车贵世丁,认为监管部门是要维护出租车体系利益顺监,我觉得这是大家多虑了乳。过去操,在平台混战的阶段内倦茨,资本介入烧钱抢流量涤厂坚,这本身就是不可持续的擂,价格逐渐上付邓馈,平台收取中间费用是必然的岸煽恃。    对于各地的征求意见捕溪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祷誓。比如说要求司机是本地户籍川董挡、要求网约车辆的舒适度等等脊讨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些膳屁。    网约车规范的政策是非常需要的酣鹿湾,作为共享经济热潮下的产物败蛊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色胺。任何一个商业模式垒,都需要规范起来究郝。因处于监管边缘糖骚,过去已经发生了数起网约车的位寮害案件哪据令。我们在对受害者表达同情墙、对肇事者表示愤怒之后歼即,更应该关注的是如何改变这块灰色地带划。    然而挡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的端戈荷。比如说红跋上,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挎诬放、车辆要有上海车牌膏瞳凡,并且轴距要达到2700毫米朽宦。根据滴滴公布的数据派歇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唉巨泵,拥有上海户籍的不足万人厩扦勤。这个情况在深圳类似虎码,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车徐惜。如果按照细则明确执行膳,这就意味着哨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”签。    共享经济是大趋势盖睦,但监管太严可能打击积极性龋,这对立法部门是大考验赐。互联网时代涪谁,网约车大大增加了出行的便利孰醇,使人们在出行上拥有更多选择敌穿。监管是为了提供安全高效的服务保障洞,而并非要让网约车集体消失屁库。现在的征求意见许多还是首次提出炮,建立体系的过程中应该让用户熔搬堂、司机及平台有更多发言权控。    我们鼓励共享仍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环熄,与传统交通体系形成良性的交叉互补吞。    我们希望立法冉,只有合法合理才能保障各方的利益囊睫,所以网约车服务一定会是标准化郎廊、安全化的略。    我们希望在所有领域都有不断开放感、不断完善的发展方向北,这是产业互联网时代的必经之路枯。    文 | 著名职业经理人捎抒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按编:新造车企业已经不再神秘毛鞋蛙,告别概念车的品牌曝光期丘拓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腺。投建工厂累、申请资质瓮香脊,造车溶仇,他们是认真的喀旁碱。不过饭单,“八仙过海慧确、各显神通”阿,出身背景不同的创始人蕾抚,对企业产品和品牌的定位酞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”箱撮。    想听“真知灼见”幕,走进新造车企业嚼某,与掌门人一起敞开心扉聊聊天匆小。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绘,敬请关注车蛊还。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中维辆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上岭。10月10日逞且,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准逆附。这也意味着骡,前途汽车继北汽新能源呐、长江汽车之后芳拆控,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”簿扣米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中杯殿策,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缉,可以稍稍松口气超。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怖蔼,他直言到2017年底前途K50车型上市前伞丧,相关准备工作的日程已经安排很紧张椿钠博,有许多事情需要持续推进琴嘿。即使如此钉坍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拭。在与记者的沟通中舞妇全,他详细讲述了自己的创业经历坍廊敖、资质申请的情况袭默峡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断森。    短短的一个小时嫩罕彤,陆群留给记者最深刻的印象是碑刑堑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师唾,他们怀揣一个美好的愿景孰屑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”们。    ■ 拿下资质不神秘筷敦欢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”菠浚,许多人都对过程感到好奇羔莎。陆群则表示谭,拿到资质并不是一件神秘的事情悸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求荒,一点一点把技术做到位迪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来耙仿缓。”陆群说惮返防。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》井露寐。具体流程是嘶淑,企业根据相关标准去申报项目葱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请算。陆群认为回赴辅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炕、引入新的技术和参与者韶敢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骆。其中对电动汽车的四项关键技术迸,包括整车的集成和控制技术锋嗜,电池的管理技术超,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求逛。同时温,技术具备后还需要做出整车粒贺,并按照标准做大量测试阿,要达到很高的标准泊局。据了解汲蟹,整车控制管理系统(VCU)割擦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嫉,也是已经掌握的三大核心技术荡唐。    更重要的是爽态,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向软。早在2010年该肩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部太汰桃,开始布局电动车菲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坷渭。2012~2013年绣涉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苦晌赁,在高端纯电动整车设计痹叛氦、研发方面取得了初步成绩孔。陆群说效,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蛙倡骗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年晨狠旧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展街秋,开始引起业界关注葛痕骚。那时槽磷,行业对电动汽车的关注已经比较高半孝薄,而前途汽车早已走在了前列牛葡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巨垮。”陆群说肠编烫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司橡倾,专注纯电动车研发党戎茨、生产咀衡芍、销售及服务档,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惮蒙。”2015年9月桨,长城华冠登陆新三板挂牌交易芯咕,成为新三板电动汽车第一股尺尚。目前挽稀诵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杜沦窖,包括整车业务板块(前途汽车)拣钨、设计研发业务板块(华冠设计)礁恼,以及核心零部件业务(华特技术)茧蹬。这三大板块互为依托毒多,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乳默清。    拿下资质净荤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贿。    ■ 技术理、生产基地咖年、供应商都得一流    在做电动车的这几年捌,陆群对电动汽车的理解越来越深入侨乾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机内括逃、变速器等物理结构绘,还需要产业链配套句、成本控制班吩婪、核心技术开发等一系列工作祷晌董。“自主研发的核心技术辉蜡滤、国际一线的供应商和自建的生产基地胎,是我们的三大优势牟分。”陆群说素陶逻。    陆群说虱你频,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现握少比,市场上找不到合适的零部件供应商鄙溉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伍。目前朝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案溺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卜暇堆、VCU沽刨餐、RESS等核心技术盛彼甜,使零到百公里加速仅需4.6秒瀑慷,最高时速为200公里懒蔷,最大续驶里程达到300公里颈售效。而据陆群介绍豌为票,这些电控技术相关的零部件骸潦签,不仅前途汽车自己使用穿蹭,也已经为行业中其他厂商供应刃。    在供应商体系上拟,前途汽车同样拥有强大阵容新诽,已经先后与IAC拓环翰、博世魔穗、布雷博驴脐疏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坦。这不仅确保了产品的品质柔赋藐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验牌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地们。在新兴造车行业高喊“代工”口号时龟啤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地裁芒。今年2月扇释搞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基非途,按照规划陋缓狮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆首,将在2017年中试生产亲卧,第一款车K50将在明年底上市廖。值得一提的是静佰埃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺顽死死,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”洞碗戌,最大可能提升汽车的轻量化水平淖。    陆群认为胯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车党,而是要通过成本控制秒、技术提升来实现嗡翠,其中轻量化就是很好的解决方案溯。他强调侣赦:“前途汽车的产品规划和市场策略募乏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的体涵扫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力媳驹,在全新的市场领域不断成长必。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来闲稀米,中国新能源汽车市场前景广阔撮,存在巨大的市场机遇渭。据他估计囤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来堪。他表示让蒜,前途汽车已经做好了准备题雄辽。    陆群始终坚信一点惮师敌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冉俩。在他看来河,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”才。“所以核,我们专注车辆性能跑辟喇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台甫,迎接智能互联时代琉丝。”他说慕拍。    自1990年大学毕业进入汽车行业碧瓜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绿彪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粮酥,创业历程也已经13年渤俩届,算是行业的资深“老人”间庞兄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锨海,他的团队也是一群“汽车工程师”汝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贾抹笨。    陆群说耐罗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为镰,像华为一样拥有先进的技术忌、过硬的产品品质以及国际化的视野告疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞确:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碌,同时范,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益葡。一时间苦莎校,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来揪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访矢常愧,对于新政浦嘶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明筹岛。    看自己   记者熬: 首汽约车有哪些新的动作和布局倍吾?   魏东尽: 一方面径附勿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面景,根据北京熬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茸版,我们会在司机思、车辆和运营都符合当地规定的基础上窖需悉,继续增加运力保障轰瞪,这其中包括增加自有车辆徽茅柬,也包括增强与当地伙伴的合作汝良。    看政策   记者股: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后奢,有观点认为涡巍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的淖信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东软拴: 这样的说法不客观昂痛劝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情堂喊温。    某种意义上讲纶显,首汽约车项目上线之前踩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台离独,我们只是在政策范围内尝试着做腹萌灌。彼时逼览喷,我们借鉴同行业企业技术手段铣勒、商业模式和合作模式欠,在政策合规的前提下徐帕,尽可能尝试蛇沮,当然斥末隋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兴半父,我们是十分期待政策落地的驶。因此驼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情办。    记者密录固: 怎么看待首汽约车的先发优势屏啪剐?   魏东蒋媚惋: 的确勤浩,北京市场上我们目前是最贴近政策的农电泞,但从全国“一地一策”的角度来看啃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的猛姓坏。    看行业   记者车填还: 按照当前征求意见稿来操作豌谐漠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涤。   魏东结瓷: 我们对于各地方出台的政策表示理解揪唯寂,网约车实行一地一策制度侨,各地会根据各地的交通发展水平鹅雷、城市交通需求来决定如何管理网约车济川,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发目飘舅。    看未来   记者妈扣: 未来行业格局将有怎样的变化檄烫?   魏东拇勃: 当各地政策正式落地之后冀,会明确供给的标准潜,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域匠佩搂,同时揽嗽剿,对于准入的司机进行严格监管桓。因此狙挂,在未来行业格局变化上熊哪,在大的方向和框架上由政府来把关苇撑,在框架和方向范围内夺歪,各家寻找自家的竞争点和突破口滥滦藤,现有的平台选择优化平台和转型升级悔暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始菠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痹叹非,并通过一系列体育节紊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻秋、活力的品牌形象郸富。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绩输,除了年龄龄年,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人韧冒。” 10月13日譬浦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示啊。   据悉坎乘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记效鲸,并向年青人传递积极的正能量汉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屯。未来枢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言愧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辩捷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型股,借助本次人物盛典乓盟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁琳。   “2016年茸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’眷部。” 郭伟表示脓阮潭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作苛禽,不仅让不同圈层的消费者滑摔、车主搓、粉丝共同参与到活动中皮描溅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卷抽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机廷胸。”   事实上禽剐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域块恍,包括体育以及音乐类的综艺节目吓厕,实现了跨界合作酮鹊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称携习,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流牌厢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度誓涸。”   根据最新销量数据显示哎,东风日产9月份的销量出色氏详裤,同比增长超30%某男肖。其中主力车型轩逸软、逍客似端、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陷。   郭伟表示摹,“东风日产今年的目标有所提升鸽皋,对今年销量保持信心社。”此外柬匆,谈到是否有可能再接再厉撂,在总销量上攀升至第四名的位置时舞蚊睹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知懂沏,能超过前一名最好汉,但最重要的是与自己对标攻妮结。”   责任编辑舰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅俺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组儡,管理层不参与讨论违,每组都有来自全球各地鼎谷、不同级别麓、不同性别的同事窖。”蔡澈说池唇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展穆临旱,大家相互协作函、互相支持敌庆、勇于尝试荤。”    中国经济网综合外电报道迪敞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抹疆怪,其宏大的构想才刚刚开始炯去。蔡澈现年63岁碑,其工作合约预计到2019年暴伍松,在刚刚过去的2016巴黎车展上诉,他再次用前瞻的眼光和布局竣,为戴姆勒集团未来的发展驹回唉,提出了新的方向必。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说躬戏:当年学的是电子工程专业伞柬伶,就有人建议“傻小子枫唉泵,去学机械工程谭燃彤。”扳舒,“今天来看绿怠,坚持初心铝第芭,梦想终有回报秃撑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体浓,在报道戴姆勒集团的“变化”时藕,都会引用蔡澈的公开演讲堕,因为他提到了电动吨青、互联榷缉粉、智能和共享等前瞻主题勃。    首先磁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ票谜,并计划到2025年嚏尾阜,成为高端电动车市场的领导者娇楼逗。当然层,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扛卞酬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的港挠诚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哩,恐怕显得更稳健灯彤。    “在所有这些领域仑,你必须为未来的投资做好准备尼寐软,”蔡澈说玩。 “但这是令人兴奋的酪缎,所有这些发展不仅仅是技术的改变鞠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炕报飘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛显权套,内容丰富的CASE(瞰思)计划享,它取自于智能互联蟹、自动驾驶前悉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搜。有评论指出麻顷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责须湍芬,就是要对未来做出承诺磺。 巴黎车展发布会期间妥涤,蔡澈穿着休闲衬衫汲哺炔、牛仔裤和运动板鞋脊柯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名街驹,但蔡澈作为首席执行官蒜龋都,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搂狸,以加速决策和赋予员工权力著称颊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”兢,鼓励对新产品和新发现煤,进行实验性的尝试罐。    巴黎车展发布会期间姐红炕,蔡澈穿着休闲衬衫衬、牛仔裤和运动板鞋单,一改西装革履的常规风格镣溜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匡:“我们并不是穿衣方面的专家头。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen叛,而是留在了在工厂附近的办公室秘浓袜,尽管条件略艰苦分。至于在衣着方面的变化橙切放,没有具体的规划廊鼻,因为衣着是表面化的鞭,符号化的吗容舅,尽管这会传递一些信息脓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寡食毖:近些年衡,我们尝试了很多新的想法惋随视,对整个行业而言都是全新的尝试毒骂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划糜估,很多同事都参与其中厢。    “仅仅3个月的时间念骚,我们收集了150个优秀的想法轮沽,这些都是关于企业未来建设的好点子扮。我们把参与讨论的员工分成了八组瞳彼,管理层不参与讨论摊倡,每组都有来自全球各地敞、不同级别习江、不同性别的同事派。”蔡澈说叛崔,“今天提到的鱼群式结构络京,希望让公司更有活力事尉漓,更灵活飘痊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涪,大家相互协作暗俗、互相支持碍泵楔、勇于尝试杉橡涪。”    几个月前咎,在柏林的一次会议上怒伦涟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片羡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”棚。根据德国报纸对这张照片的描绘囤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拿杭。蔡澈告诉开发商彭沛,这张照片是30年前拍的号憋,那时皇卵妮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车标。    随着电动车品牌的发布祥,以及首款概念车的亮相兽躲锌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代览努唇。在戴姆勒的规划中搞帮鬼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力息,包括价格瞬、外形和性能透侮类。据了解嘎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产朽敛,包括在德国建立第二个电池工厂贩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦廷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虫辞酶。主场“作战”的雷诺品牌瞧糕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR未驴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念篡斜破,包含设计恢湾统、产品以及市场布局等方面探挝。    发布会结束后化长蹋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淳呛。在面对面的交谈中恳奴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惩镜。另外卤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题隘泉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作财。    网通社煎朽:在中国市趁痢,2017年雷诺在中国有什么挑战狠殴筹?    戈恩辣荡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长轿,中国和印度都成为全球业界的引擎舱。2017年是雷诺非常重要的一年金姜,我们的销售会起飞衡,就像飞机一样描类,正在起飞向上并且不停加速涛互健。对于日产来讲摩缎柏,也是非常重要的一年归,还会进一步推动启辰的产品葛,这个也非常关键界临褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乔:您如何看中国新能源市橙恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划忿耗手?    戈恩退伦盯:我认为中国会成为全球最大的市陈砹沂摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秤。对于日产而言巩酵空,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嚷妓玫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鲍莽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的躺商。    网通社雷橙:对于雷诺和东风的新电动车项目霞,是否可以更详细的介绍一下嘿裤筛?    戈恩抬谴烦:雷诺和东风进行合作圈你光,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场粗诲磷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论靡,最终项目还没有做出决定冠,但正在研究当中森癸菊。    网通社辨失扦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术场,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进希?    戈恩潍:自动驾驶一定会进入中国嘿瑞,这是勿庸置疑的秋喜。目前纤,各个车商在这方面的竞争非常白热化扫蟹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣维。在中国相关法律法规允许的时候签,我们的产品会进入中国订。当前聚具,我们的样车正在美国连词、日本做相关测试歪。与此同时乌,雷诺当然不会遗忘中国市场渺顺。我们会在中国市场进行一些展示项目爆腐顶,这会帮助我们完成产品差异化的工作牟,也会帮助提高产品的竞争力酬。    网通社颇股袄:三菱的加入笑痴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助岁禽?    戈恩森:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三显,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助敛脸。我们认为2016年包含三菱在内犊姜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蹈俗骂。所以它不是目标办鸿醛,而是我们现在工作的结果刚。展望2017年钠姬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年阔编,尤其是三菱的加入陆,让我们有潜力跻身全球前三怂捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剁腺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嚏。”Kalanick 说道了膏。“如果真的发生这样的事罢翅嚷,而我们没能参与自动驾驶的开发瓢形缅,那会发生什么事缝七?未来将迅速抛弃我们坊。”    上周四乱馈假,Uber 对外表示喂侵:8 月底摔酸拌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锹双仟。    与平常用 Uber 打车的程序无异韧,系统会为乘客匹配 Uber 专车竟为岁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捎。虽然是自动驾驶汽车迫,但车上会配备两名训练有素的工程师窟。一名工程师坐在驾驶位上阀,随时准备接管汽车控制权肮男宠,另一名工程师坐在副驾驶上饱,详细记录汽车的每个动作戎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挪共,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大殿母播。在采访中欢成,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涕耸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场勺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑铡,现在卡车运输市场也是如此桥性秒。”他说帕。“现在谈这些还有点早萄,如果非要说点什么蔡,我只能说我们已经进入了研发阶段病铜丧。”    在采访中淖缮饶,Kalanick 还被问到镐哪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代请米锈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存申。他认为在交通自动化的世界里饯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加安戈稀,但驾驶员所占的比例会下降沏吹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沮盆髓。    Kalanick 说道山:“像旧金山这样的城市荆送滦,大约有 3 万名活跃的专车司机赊弦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妻胎道,但是别忘了两淬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痕峡鹿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机焊裤,自动驾驶汽车也需要巫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的词下铰,有些情况是处理不了的峨便。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹傲帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员供措绢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吉乃。”    他举了一个例子摔煎,电话刚问世的时候罢峰糙,需要一名接线员来接线老蓬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会破市,而是创造了一个全新的行业惨百,并创造了大量的就业机会薪侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  穆伦认为暮福,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忙橙侥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车解咯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业醋,包括汽车的使用方式瓦咆。    自2015年9月25日临危受命砂镀纹,出任大众汽车集团CEO至今酗鞭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间膏米。那么浦,一年过去九,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后敦埔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惕讨送,贴有穆氏标签的大众级,其未来又将是怎样的呢零封?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)睬捞箍,借已成惯例唱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”福妹迪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义夹,穆伦首先抛出对大势的几点判断侨顺,也就构成其《巴黎宣言》的构架某。他认为冯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代褐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脱绕砰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郡镣,包括汽车的使用方式虑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哪啤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拴猛功。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碱,这需要我们用全新的理念赁襄、全面的视角对于出行方式进行解读汤刻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吞墩。显然坦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辫茹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的裸趣。我们需要联接汽车世界和数字世界惯袖,让消费者获益内弧茨,推动社会和经济的发展构。同时顺应驱动技术的根本性变革骋窖郡,即电动车是汽车行业的未来伯佛。尽管如此剧祈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位朴。我们必须菏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代棚,同时推进替代技术的发展菠隙好。    穆伦坦言加,应对当下的变革芦伸,对于大众汽车集团来说浑,是一项十分艰巨的任务似衰信。尽管如此驾,我对于集团未来的发展持乐观的态度扁汝。因为在过去的一年里陈篮曹,我们兑现了承诺济, 增强了核心竞争力味宫侥,积极推动集团业务的不断发展技须门。因此钒漠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”先,而是“大众汽车集团将如何成功”媳翔。为此戊氨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酚靖私。集团的目标硕,同时也是我个人的目标鹃交漆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业艰考,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者铝。    他说啦戌甘,今年夏天盯维刺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容讼袒。我们强调歼敖,集团未来发展的重点领域将包括苦:电动汽车诫慧、电池技术必娇、数字化省醛抵、无人驾驶和人工智能筒,以及全新的移动出行解决方案枫梯聘。放眼未来泌,很多人将不再拥有私家车辈担。即便如此犬驼荤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户画谋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桑圃瞪、大力拓展移动出行服务节敖敖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涟,包括集团旗下众多品牌的战略敬荆、关键指标和相关措施唉媒怠。但在此之前漠溪,我们并未停下脚步是,而是继续开展相关业务阮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时晃,他特别谈到艇碱:“在中国绍添,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项淖袖驳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”妥。    穆伦表示寿蹲九,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撂。这些实践同时也表明圭咖,即使目前面临压力蹲酷,大众汽车仍然完全有能力实现目标娃缴。他承认惟貌姥,坦白来说细霓,柴油发动机排放事件影响深远柔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匣。我们正全力调查事件发生的根本原因室持,不遗余力地解决所有问题览恭埔,并在最近几个月取得了实质性进展捕渡。然而对于我而言搬币撵,构建大众汽车集团的未来钒边吝,也同样重要稿讥佃。    穆伦说踞,今晚窝炒洗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图发魂范:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌刃竭。在2025年以前稳杆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锹,并在欧洲市场占据领导地位祷焕癌。    最后锋使峦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吓寝:“未来剐捌躬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点试偶聪。它意味着自由茂溺烈、乐趣和情感无。因此伍脓,我们注重产品设计篮诗财,并将以崭新的视角进行设计创新”淬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  今年7月底胖童妙,在2016年世界500强排行榜中眉金谴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入热敬绦,比去年跃升47位饲,排名第160递,引起国内外企业界金、尤其是汽车业界的瞩目唬歧嫁。    今年噬借,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闺哥。恰好是在10年前筐凡,徐和谊出任北汽集团董事长蔽诞,策划歇、主导瑞、实施了令北汽集团由乱到治记凤,由小到大沉,由弱变强的变革络硼逢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奔、有益扩、独到的成功尝试规祁殿。但是孔赴棚,当中国经济网记者约请徐和谊囊腿,请他以《老徐和北汽这十年》为题典缴,谈一谈自己与北汽集团时鬼千,徐和谊温和缸身梆、憨厚地笑着说航褂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哆匈,少谈踢截,少写规房。    于是惕癸睡,在不久前的一个上午沙犯同,在北汽集团的一个会议室里农僵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缕侥。今天是系列报道的第七篇婚腻。   “北汽这些年发展快袜攫蓝,我觉得合资这一块恼,起了非常重要的作用绒惦埂。不光是从量上淀,速度上坤譬,还有效益上”嗽承,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时面骏,如是说道瑟上谢。    “在各种场合我都讲厩谴,北汽就是合资反哺自主”陕木览,徐和谊告诉中国经济网记者汤藉涂,“合资和自主碧劲位,绝不是对立乌举焚,而是互相借力”都低扇。 2002年10月18日瑞,北京现代正式成立溅寥吹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记楼、董事长算起肛,徐和谊执掌北汽已是整整十年灌彪隋。在徐和谊的带领下堆忍庆,北汽从最初的“一盘散沙”冕,到如今的中国骨干汽车集团次,取得了长足发展甲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坛,北汽位列第160位恭斯非,比上一年度提升47位猩,并首次进入前200名妓墟悄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定欺。    “北汽这些年发展快京嗣雄,我觉得合资这一块轻弘,起了非常重要的作用媳拴茧。不光是从量上窃俯仙、速度上彪菜,还有效益上”内,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伟,如是说道乐黄怂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上署,徐和谊结缘北汽徐漆台,也正是从合资开始伎。2002年镐袜饱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目爱鲜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锑勤椒、发展首都经济的龙头项目和示范工程骄。    为此乓械弥,时任北京市委工业工委副书记咆村、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缆,担任北汽党委副书记衰篱嵌、副董事长斑遣无,以及北京现代党委书记模佬排、董事长释。 2002年12月23日伤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垒,北京现代实现当年签约儒悲祁、当年建厂科汰扣、当年投产绍、当年出车慧揽篙。在短短不到一年的时间里技,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型雹瓜毖,迅速在中国市场生根发芽娃。由此创下了业内独有的“北现速度”苯。    时至2015年篓农扑,北京现代已拥有第九代索纳塔垄嘿、全新途胜寞河某、名图蛔、ix25歉孟偷、朗动吩办哀、瑞纳等14款车型卸,涵盖A0级洼砰染、A级祷疏、B级疏掏、SUV等主流细分市承料婆馈,累计产销量突破700万辆郎。    北京现代官方数据显示悄惺渺,今年前7个月木,北京现代累计销量达到59.3万辆垮,完成全年112万辆销量目标的52.9%陇叮。 2005年8月8日跑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年煞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伪喉粉。北京奔驰的成立仟瘟铰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域桅顶。    虽为国内高档车市的后来者角部,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沫多烘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寄,实现产品导入洞懂、股权调整覆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等采,北京奔驰由此迎来了高速发展期码旁。即便是在国内车市进入到“新常态”后甘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅膊碑姜,远超行业平均水平痪鸽删。    目前辱遍,北京奔驰已建立起全球面积最大祷派靖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心慧娇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嗜阔惩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业崔记握。 8月22日墙兢督,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惠广:C级车绿、E级车哎、GLC SUV和GLA SUV瘦故。官方数据显示窖辟,今年1-7月馈犯,北京奔驰销量达167307辆涡,同比增长32.9%编弹。    8月22日手,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市芯许么。在迎来年内最重要的车型后碌灌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜较陶肠,着实令人期待弄钞铝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展队系,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泞沙拧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茹肠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多型。    “在各种场合我都讲婆及车,北汽就是合资反哺自主”粱淳,徐和谊告诉中国经济网记者鳖梁,“合资和自主轮,绝不是对立盘瓦时,而是互相借力”浑。自2009年以来盆港,由北京现代废、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商亭攘秸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范黑、管理流程予以借鉴的数以百计旧擦。 北汽自主实现百万辆    正是如此獭荆及,从2011年乓,第一辆整车威旺306问世繁,北汽自主销量直线上扬的溉:2011年达到2.4万辆身垂、2012年实现7.8万辆苇小、2013年超过20.2万辆秀逞踌、2014年突破31万辆烂期德、2015年完成33.7万辆漓掂哦。历经五年多的时间垢,北汽自主已累计生产达百万辆晚滤,跨越增长令业界瞩目徘糠泰。    “着眼未来氮贯,对于合资我仍然非车常看好梆彪检。不仅是十三五脾,未来很长的时期础理,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献甸桨。另外旱,在此基础上几,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伞,徐和谊表示称亨徽。    “年底前还会有更多的好消息艰拧,不管是在新能源领域辞,还是整车领域涟袖刚,包括一些重要的零部件领域话帆羚,还会有一些新的大项目落户北汽懒。这样集片迟,为北汽更长远的发展纠谷锰,我想合资这一块冉剐,贡献还会加大素亨浑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼惩:李芳" "  9月29日碾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上传搏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寇。   蔡明指出韦士窃,中国汽车市场曾是低质量舞兽、低配置电欺姐、低服务的代名词吧屁。诚然死,与美国汽车市场相比僵傻,中国汽车市场还不太成熟橙并。但是邦,趋于完善的服务质量恨烦、规模日益庞大的车展碳泵、逐渐被认可的中国自主品牌拆外舒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步廷穆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标控,分值越低表示可靠性越高典。J.D. Power近几年的数据报告显示寐伤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挥川壬,从2009年的178PP100到如今的102PP100赐墓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辟极搞。尽管与美国市场还存在一定的差距秦帆侈,但中国市场的后劲儿不容小觑簧灿培。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显衫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敖垂?J.D. Power最新数据会给我们答案闲拖舰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH莎祟武,而中国市场的进步速度为每年4PPH庇。在车型研究上母教,中国赶超美国市场需要6年时间黑禽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH理,而中国本土品牌进步速度为8PPH吹脑。在生产车型上脾,中国赶超美国市场需要5.5年爆乏。   3. 在了解美国客户的需求上涵蛔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脊疗。   经过对这些数据的了解和计算形椭,平均下来百电济,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陷悄渭,才能百战百胜杯,想赶超美国市彻臁,前提是了解美国消费者的需求回竞晌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的聪蒋完。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为成痉:车内有令人不愉快的气味瀑守、胎噪声过大(来自车身下面)禾、耗油量过大藏立、风噪声过大(来自车身周围)公荒、空调开启后赔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啼八:内置语音识别经常无法识别/误解命令恋葱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阶每残、风噪声过大(来自车身周围)沙滔司、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)空、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桓。同时谐币钞,在前10大问题中纽,只有一个问题是相同的毒纫,即风噪声过大骆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蔫庙。中国消费者更注重感观(嗅觉特、听觉和味觉等)方面的感受质量盗尖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受掀首彤。   就目前来说渭辩熬,中国的汽车产业还有很长的路要走实,无论是汽车的质量龟缕,还是汽车的整体销售体系捻黄藤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距剖。凡事欲其成功揣黎,必要付出代价七鸥:奋斗戒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冕拒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理无:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣念航睫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰忍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编堆耸戚:李芳 版权作品释,未经环球网Huanqiu.com书面授权认囤,严禁转载昆媳,违者将被追究法律责任授。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行躬床,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猜官申,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注把糖桓。同时婪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开媳卧病,作为本次车展的重要组成部分之一棵世,来自汽车行业各个领域的领导和大咖解,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠门倍,中国机械工业联合会会长王瑞祥篱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衫,为中国汽车产业的智能化兔,信息化方面的发展做出指导意见挖急额。   本次峰会主办单位离馈冬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接衡:   贸促会汽车行业分会长王侠眯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拒染:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘懂侨骏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林递卸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棉观畦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了磐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看阔窝即。因为我以前开玩笑说了一句话菩抠,我说这个车联网这两年已经实现了那合埠,就是人在车上用手机连网督眷膘,这已经实现了撅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架版沪,手机天生的使用起来就比车机要方便铜蔼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变械膳人。有一些改变我们已经看到了褂悉恋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炮。现在有了优步换、滴滴到处讲将来大家不需要买车了富陌,这个确实听着都挺有道理衅农,我们一听都很吃惊簧镀体。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巩鹃,搞来搞去就卖那么几百台车道。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始请,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了琼勒。对于整个汽车产品练程、汽车产业链的改变它到底会怎么样螺量餐?   回到出行的那个问题剐徒溪,我觉得大家也不用特别的担心斑。我先给大家压压惊非,有两个数据很有意思握,一个是美国湾区的汽车销量糜棱凳,一个数据我们一查就能查到赣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及八,现在渗透量已经非常多了镀,优步在湾区这么普及了噬豢,买车的人是不是变少了酿本孔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁仇镁噬,这个没有变少线句,而是增加了究锨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妈匣敲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错奥曝。确实涨的很快肆汗熊,这个和大家的想象是不一样的钢,觉得汽车销量应该减少酵,怎么还增加了呢储倘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少侈,你说滴滴培楞猾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情胁编。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吭呻,这背后真正的原因我就一直说踞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俏纹唉,其实出行不等于汽车扦莆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺多、道路密度不够这种应用场景缅秤韦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吹丢,其实它真正的加剧了中国的拥堵庆式炼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蒙蔑掏。汽车也不是简单的交通工具漏嚎,如果把汽车还原成一个交通工具搂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了静。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由唇,我可以开示耐,我也可以去坐地铁捎锹,我有北京和上海的公交卡紊低、地铁卡蕉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车略歌挛,我也可以骑自行车项,有的时候感觉走路也很好滩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秽,汽车行业当然会发生改变斯上靡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑舰继遁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挂辉。如果你只是把手机当做一个通讯工具悼另寂,在2007年的诺基亚已经做的非掣嫖好了浮蒜,但是还是被智能手机行业颠覆了饭幸。在汽车行业也是这样白蒋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烁辞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具氛虫淋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验譬,我们去展望一下扮寐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶湃,大家都提到很多了截叫革。其实很多人的展望角度是不一样的家,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了雹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了菊勾褂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步不,更多的是解放了你不用开车贿,分享的是司机茂拿帅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瞪没扔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降删另,它是一个规模经济起拎脊。它的交叉点大体上在2020年就会出现献毯藩,我们的预计2020年在美国就会量产粗禄戒,在中国可能会晚两三年沉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的具池,这是我们要看的一个趋势戚。   第二个趋势艰,移动互联网会加快电动汽车的普及贸插,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车害。很多人说电动汽车是因为省油钱继乒林,其实从来没有人因为省油钱去买电动车签邓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了段陡菩,再也不需要去加油站了碍肋。第三个带来的变化就是对产业的重塑偶羚伙,以前汽车公司都是专注在制造沤,用户就认为是汪洋大海硅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的倒搁先,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链搜客,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面讲,内部管理的界面歌铅崔,反而把制造这件事情也许就可外包了鸡。最后一点媚祷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接邯,所以汽车作为交通工具以外的部分蹦,一个用户买了车以后需要的增值服务谴逢,汽车公司就也机会去提供这样的服务赔痉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赫炭。所以正是因为这样一个对移动互联网愧羔徒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化牧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构桐伐,超过1700名员工估夹弦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车船成。只有更好的体验才能真正的激励这个行业丁桶桃,激励用户污,这样蔚蓝的天空就会出现轨芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦聊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行场,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浅藉吧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卵坛摧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搜界虏。同时操,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屉,作为本次车展的重要组成部分之一挠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匈寿俱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠艰深,中国机械工业联合会会长王瑞祥摔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拦厘砍,为中国汽车产业的智能化勒袒脊,信息化方面的发展做出指导意见空墩。   本次峰会主办单位龚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粮梅牌:   贸促会汽车行业分会长王侠唇陡惩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朗菜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淀宛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林膝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淘乐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柔缉超:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一但雷呕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒜联:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘摆慷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯慷妫快抛撂喷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棚舜,因为现在我们是全世界销量最大的市场荣船垫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准等棉硷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺携蒂灸、环境污染等方面吠祁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战炭。同时绘康凤,智能制造嗅凸、工业4.0级疵绦、移动互联筐翰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战厘理。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哎珐、“互联网+”等发展战略翔咆参。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点霓施。我们有很大的机遇损,我们会见识很多非常有趣的变化慨收。   当前业界普遍认为乱,低碳化叫、信息化忿巳、智能化是未来汽车技术的发展方向星仿荷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇合潭遁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台呜破剖,正在成为汽车行业的发展热点骨,正在助推中国汽车产业的转型升级线惊燃,从而进一步打开智能交通产业的价值排。在2010年的时候卧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吓供,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统概酚,为用户提供全天候惯程视、全时段的服务垢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仆矾椿,签约和活跃用户超过一百万撕,累计为用户提供约2亿次的该户服务氢扮迁,人均交互服务超过11万次久。经过近七年的发展潭湾虾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坑含,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剁、凯迪拉克墩湍箩、别克拈高蕾、雪佛兰上使用傻芯,倍受消费者青睐粗聘论。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇摇,面对新的市场和技术趋势诽桅笺,基于车联网多年的探索蕾蛾捌、实践结合行业的技术储备枢淑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略竞,提出了到2020年力争100%产品实现互联梯痕,并致力于打造以车载信息服务函蕉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搞陈,为人税、车提供安全智能便捷绿色出行曹氰,初步建立和谐的人疤嫩、车铰犯、社会互联生态圈捆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克馈楔青、别克雄、雪佛兰品牌寞第,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赣彪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辈币舷。除了安吉星在移动信息和网联上禾吓祥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力目将玫、内容服务能力金醚、大数据运用能力衬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屁、B2C的业务付誓妻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沃狠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露串、支付安全庆窟,更可能引发行人安全和人身安全是,因此在大力发展车联网技术和服务的同时就嗜琉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入铺苟连,网络安全开发包括威胁因素识别喇、安全战略制定茶、安全措施执行钝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开表。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坑申,并且在过去几年不断的进行迭代升级帆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作填吭。伴随车联网技术的发展哀睬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术潭内毫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶壬惫。让汽车驾驶更安全炕颓、更轻松莽、更有效夕。   我们身处在这样一个时代吭珐碍,新技术层出不穷使一切变得可能付醚,我们也是非常幸运的一代人履,能够见证汽车行业在国内防萝、在整个市场上有一个颠覆性的发展牧稼半。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杏畦捂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞架坞。同时也让我们对明天更增添信心和期待谷攻纷,激励我们坚持不懈的努力伙晾。   我们相信抛,汽车行业的发展刚刚开始搔。汽车行业与其他行业的相互交流另、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牢烹粒。我们会和同行一起共同为之奋斗皇辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟地:李芳" "   9月28日蒲晨缆,在2016上海浦东国际汽车展前磕啃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烧氢圭,新兴造车势力烽、养车蛇彪都、汽车金融等领域从业者咕,走到台前篡渐,与大家分享及探讨未来的市场前景缚孤时。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲副。    吕征宇拒:各位领导祷、各位嘉宾梧哩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典魔厂斗,刚才我们的同行说得非承旄穑好厂翁碌,其实我们有一个共同的理念愤筛,而且我们也有非常多的痛点毛福。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来闷涤,我们也有美国合作伙伴的公司旗,乐视的七大生态是有机的瘫,在零基础上打通的螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的筏穗,目的就像董事长讲的一样老居汐,让“蓝天白云”再飞翔干,目标就是打造全球最先进的超级汽车饲遂。    那么用互联琴恃贾、智能幸、电动尼乃、共享的方式惧艰,实现“未来”的交通方式犬,我们认为汽车产业凭,还是没有被互联网变革的产业钨。对于乐视超级汽车生态而言猛汤裁,我们有四大基石谱,我们相信社会化靶丹敖、分享化猾程、互联化套秋、共享化将成为我们未来变革的方向惯。    从我们的汽车生态诞生以来黔,我们保持着快速的发展萝饺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凰,落地在浙江湖州 伐,这里包括绿色环保的环境艘、自动驾驶的一些功能和区域豌狠。    同时我们最近可以告诉大家似朗,我们的产品样车在美国已经开始路试斡,技术在百米加速已经是全球领先了篇诵汹,产品的量产进入倒计时状态驴氏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蓬蚂没,创造首轮汽车最高融资金额的记录散。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发氏,协同开发也是我们在北美的基地烙鲜额、中国的基地璃簇鸽、欧洲的基地共同开发俯鞠。同时我们的战略开发电动的底盘机构戮媚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件博萍。    第二个就是智能化叫蔬,车是人工智能的最佳载体谎吼坪,乐视做了大量的投入洼弓线,在硅谷和SSA成立了研究院漂,在智能驾驶也取得了突破性的进展汀汇紊。社会化就是刚才说的分享咐,我也非常喜欢这个创意伎扁哗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石史罗,我们相信在共享经济的领域里牧,无论是Uber的繁荣怀钳蕾,都证明未来不管是房子帮、汽车都是重实用的趋势摩,所以乐视将战略转移对垛懦,推出车租赁的平台虾玩得,我们叫做乐享平台绢。    其实最重要的议题宛等,乐视作为互联网公司细阶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力麓勃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解电,电动化遍奸、智能化奔、互联网化竣顶、社会化鲍阑,这四大纬度有密切的联系行。    我们把汽车当做全新的载体静碌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通舜败思。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纬此,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品我锣,谢谢大家反烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣碉奈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嚼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办备乾酣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞亩然里,他认为车联网呵,既然是大势所趋靛诬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网岛,少炒概念规倍,多做实事曹秆。 以下是王侠发言实录绕攫罢:   在这个夏末秋初隆细非、时令更替的丰收季节槽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骗。在此搭奖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会硷辞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来申,汽车产业的电动化沸拍算、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题阮坝氯,而且也正在成为全产业链创新求变桓段、转型升级的主战场掏骄磷。但是涉,热点和繁荣的背后途稗壳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样躬劝陵,车联网也在热捧之后开始遇冷饲虏拆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰铃虱括。其实侗府,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疆钙句,我们要理性面对妒倍号、系统分析缆坦,既对前景充满信心绊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瓷猴,才能在变革的大潮中认准自己的方向存磁路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秋筷,我们要清醒地认识到嚷墩,汽车的智能化和网联化是大势所趋办水,是不可阻挡的方向锚夏烤。电动车还有技术路线之争交峨、对减少污染和能源危机的疑惑涉牛勃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弯晾寿,没有坏处去侯锈。汽车诞生130多年来垄,除了带给人类方便之外广,还带来了许多难以克服的问题呻,比如交通事故墓末洗、环境污染和拥堵芒舜突、能源危机等等簧。车联网和自动驾驶等新技术的应用赴趴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐摄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胶。现在不少基础薄弱的车企恐伸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啼擒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守染驼粱,多持观望态度据,这也是目前车联网叫好不叫座腾、貌似热闹却普及率不高的重要原因醛祥坡。我想说的是扁粉撮,既然是大势所趋导,就不要犹豫不决藩挪叉,否者真的会给对手赶超的机会抨。   我们要清醒地认识到皮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延筹钦。汽车市场的低增长成为常态之后茫羚坏,我们对于销量的追求空间越来越有限讲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恼牢苇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值饭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道醛牵。   我们要清醒地认识到嘲齿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咀光,必须是社会性的统一行动泞粳。一方面诺技,车联网是一个汽车生态烩吻混,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入翅躺纷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致熄挎跨。另一方面位寿,车联网又是由整车制造商镣藐、产品供应商筹乒凌、内容提供商衬屁嚏、软件供应商揩尝纤、服务提供商揉、网络运营商等不同角色组成的产业链氯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合量地驴,打破壁垒坦逢扳,互相开放信息系统拆胳店,进行深层合作渴长,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的概。   我们要清醒地认识到呸饲喊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乒,而是要靠一个技术集群的集体支撑努睡肃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网镰,如果通过手机就能解决的恃,其实不应该叫车联网熬。大数据陡挂、新能源技术完介、网联技术盯、自动驾驶技术让碳散、传感技术锤、网络安全技术等童,这些技术的应用都是相互影响烁慌氓、相互促进甚至是互为条件的究从棱。比如汽车共享和无人驾驶理渴,就只能在车联网的前提下才能实现锨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泡啸碳,并给汽车共享带来更多可能性弟。另一方面班,与手机和家电不同的是独,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程救厕魏,绝对不是有钱就可以任性的地方侍狠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酚饶,中国车企面临的问题一点也不比别人少富鬼,我们一定要避免浮躁情绪去,少造概念虾,多在核心技术上下功夫培。   在刚刚结束的G20峰会上姥,习近平主席表示太:8年后的今天舅尘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赏粉圭、人口增长伐癌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期眷黄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减偏忱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秃轨。其实狼,对于全球汽车产业来讲海,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烙甘,传统技术进步的空间越来越小许弧。在这样的背景下孺潦,智能化巷剂掣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秒,为汽车技术进步提供了新路径漆库,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手了。   今天方掳,我们以“智驾未来戈郴、创领先锋”为主题娥富硕,邀请各位企业家算修瞳、专家学者共聚一堂滇登犯,希望大家能敞开心扉费,知无不言午别蹋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策虎煤蓖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量划抱邵。   最后翔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鹊沧辈,祝各位朋友在沪期间顺利潦、快乐劫、安康协肚损。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型煎柒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306艰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点迷伍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线萎鹃粱,在下线前夕顾斑环,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奥姬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读念坝。 一窗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型噬陡嵌。今年1-8月每郎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贫帘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间栖,以首款SUV——威旺S50为节点搭,一步步走向经济型乘用车领域哭,实现“MPV SUV双轮驱动”鼻。对于未来产品规划耍钳,陈桂祥向网上车市透露财凄赋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鞘,并冲击40万台销量规模贸列螺。” 陈桂祥进一步表示墒纲:“北汽威旺的MPV局鼎绣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品母。2017年的销量重点会集中在M50F上奋,到2018年也会有全新产品上市柑。”    今年8月16日羞群,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炬峰碌,对于转型中的北汽威旺浦漆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化京涂唇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茹边欧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品配,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来亢副乘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”想。在陈桂祥看来亥洁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏穷膛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势畔按。    二漂插、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品首,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求邵表。M50F具备明显的高颜值特征涛献,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见繁鹤米。而做到高颜值并不容易烙,陈桂祥向网上车市透露菊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源忻苏恭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鞭秽。    从内饰来说饺错稗,新车的设计均由轿车化标准打造猜付氨,其配置在科技感菇桑、智能化上都有出色的表现吐斜叮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胚梢茅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控擦孺。同时稠效架,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表操瓷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配轨,智能化水平足以媲美合资品牌汗灯。 在性能方面敖猫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拿补饭,进一步满足消费者的需求喝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型饺祷患。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台博穿,到2020年威旺规划40万台的销量投蛾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秤藐。未来将在夯实MPV市场的同时徘沧烽,进一步做好SUV市场练刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川触疽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日男疥刻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奴非,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辱:苏州吉姆西乘、苏州金龙仓、深圳五洲龙限杯挟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车桨扁丢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元香陀瘫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴溃存,并对吉姆西取消整车生产资质天,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谎菱溺,追回补贴资金粹鸿。    根据通报饯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查恨马,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丘戳封。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元家法。不过罚提捍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了霞脖。 补贴新能源汽车的依据何在归?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆藉模晤。市场经济最需要的是诚信硅拔菲。但是降送叮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中耻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏幽啵害闲绥贤。部分领域缺少应有的制度约束绵斧暇,秩序甚至失范签,这并不稀奇咀晶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伍斡全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涉。尤其值得一提的是柑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标浩竞边。在这一目标之中蓬庙桅,财政也被赋予了其应有的定位搏图雷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怖。中国社会的根本性变化需要处理好市场入龄伟、社会与政府的关系嚼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恃讥聊。新能源汽车市场同样是市呈蔚Α,从根本上说弊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥祈耍欺。新能源汽车骗补问题的源头拒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拎下。    当然聚老,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用聪咕少,不是市场取代政府首,而是市场和政府有主有次颠搐顺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搅。说时容易做时难赋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狼。补多少文仁,怎么补邻顷拿,补贴如何管理等等矛,同样都是难题姐埠踌。    为什么要补贴新能源汽车轰?可以摆出来的理由不外乎如下达奇勾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域顺乓储,只要予以补贴眠嗜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颗谐拷。这么说不是没有道理衡妨浩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镭稿嘛,成本较高曙。有了补贴谦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缸突墨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虹炔。只要有足够的补贴单腑,新能源汽车的发展肯定会更顺利悄码氰。    但是纤剧莽,有了补贴细琴木,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鲜?新能源汽车发展的关键在于技术席。有钱就会有技术吗响范?这才是问题的关键龋。的确街喀斜,现实中有许多技术是可以花钱买来的辛幂彩。但是违携韭,先进技术不见得能买得到立肯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段暮翔。各大汽车企业也在努力开发新技术赫腑。在这样的条件下嫡,新能源汽车的发展方向都是问题铣,怎么会有可供市场销售的先进技术仍狙?有了钱寺兔蹭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入继箍,但是佳,研发投入增加身卸宿,并不等于研发就一定会成功孩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陶革,没有确定性的目标痞,研发投入的针对性也不可能太强磋。在这样的发展阶段碘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纯溪,让市场自行选择合适的技术城。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的顶叙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势不泊。优势到底有多大扮,得看技术魔尸。电池靠电力供应篙,由于中国电力主要是火电酪么,最终提供汽车动力的是煤炭翰靛。只不过穆秦韧,煤炭发电地可能不是汽车使用地具僧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粕辽。污染是否减少嘿孔,还得看耗电量的多少叼错,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寝兼登。之后袖搪漏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较护廉。传统汽车汽油有不同等级甘卤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掇仟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纲肠鳖,这也会带来一定的污染露。这都是比较时需要注意的详刺速。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呕、充电不是特别方便的条件下桃贪犁,混合动力有助于新能源汽车的发展充戏捍,但问题是巩曹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抛湾娥?充电不便就不充邓郝,将“新能源汽车”当传统汽车使用浩,也不是什么新闻刺敞。还有假比,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惧,到底改善了多少能源使用状况弥布?太阳能利用技术的改进氨炔,可能是新能源汽车发展的重要方向溶昏。太阳能丰富释,足够人类使用特,但是目前利用技术较为低下突婪,妨碍了太阳能汽车的发展惫稻。石墨烯等新型材料的使用诬逃害,有许多未知数湿哪,也意味着有许多新的发展空间蠢。虽然空间多大未可知份彩犊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现才惊?政府在新能源汽车上的补贴较多窃看补。包括中央和地方财政补贴在内居,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嫂。补贴力度惊人冷肝并,这是骗补的根本动力考。当然慷,骗补还只是个别现象琴群,或者说只是占全部补贴的一小部分卯诗旁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断全。如果问题的分析只是到此为止四,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策斑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拦,只有寥寥几个琳噶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑揩老。这些企业不是小打小闹的企业盟,从某种意义上泡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寂律,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舅尾。这些企业按照正常情况下缴山,应该合法经营才是饺吉,为什么要去做骗取补贴的事拒塘?从企业层面来看乏,这是市场经济仍然不够成熟的表现盗。在成熟的市场经济下崇酚锚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赖位雄,至少应该是诚信经营的掸伦。骗补肯定事出有因囱唯抄。    值得我们拷问的是颅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胳充烁?大企业铤而走险幸聊刺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低悸幌钠,企业不必费太大劲就可以做到眠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赤,倘若没有足够的补贴铰尸,新能源汽车业务也是难以经营下去的械拴芯。    政府花钱是要讲收益的侈盟会。动用公共资源荆袄,就必须将事情说清楚蕊贫钨。最终爬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告氯劣。评价报告应该说明补贴的总耗费鞋邯盟、补贴去向以及效果伙莫泞。这是国家治理现代化所不可或缺的晦侗察。每笔财政款项都应该用到刀刃上棋,都应该得到其应有的收益吨。算总账曝盲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展滤谢,这个判断并不容易做到蜗街。仅仅纵向比较是不够的喘,我们还需要横向比较某绣,中国新能源汽车行业与世界同行相比渭倒冠,地位是下降了艘妒祁,还是上升了儡。如果上升戈礁涪,那么上升到什么样的地位吼竿蛔?如果下降秽朝舶,那么下降的程度又如何滩具?即使有了指标数据酵,争议仍然会持续下去竞。也许淑椭,我们可以通过其他指标来加以佐证戈。    新能源汽车的受欢迎程度探木叼,显然就是一个不错的指标陌尾粟。2015年新能源汽车销售了33万辆哀掂冯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计七藩法。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酪毙碍,那么实际销售数量更小诵赊。新能源车价格不低矗结米,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痴拨分。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疮,更利于判断检实肠。北京小汽车上牌需要摇号傻湿,但是新能源汽车的号是单独摇的瞪墟,且获得的难度大大小于传统汽车砍抠。这样钨椽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车线。他们选择的理由多是容易拿到车牌胶丁吕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赌馆痊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淖,还要摇号守秽,获取牌照的难度和支付的代价都不衅凇,新能源汽车和牌照捆绑销售秦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恰帘舷,于是他们也可能选择新能源汽车赤拌。但就是这样辅焊丹,新能源汽车仍然没有流行起来记马。全国其他地方腊淀垫,也未见新能源汽车充斥着整个市场啡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩焚荡,但是酪,我们需要思考姆,这些成绩中祈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涧?一些城市为了招商引资软谓蒙,鼓励新能源汽车企业到当地投资脐块,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车履途葛。“双赢”战略的实施崇恐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力姐习,而不代表新能源汽车技术已经足够先进癸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茅农,这样的不对称竞争扶持算,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待淀视捐,是对新能源汽车价廉物美的期待藤,是对节能减排效果的期待秋内,是对先进技术发展的期待虱宿。这些期待都是合情合理的棋。但是邵,供给侧结构性改革还未到位溉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求八破,这才是问题的关键茶雀楷。即使要给新能源汽车补贴词师,也应该考虑补贴的环节无蜡署,考虑补贴的对象朴慷,考虑补贴的效果靶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴午兢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戮蹿此,不能有效激励新能源汽车技术的进步痉。如果一定需要新能源汽车补贴奴羞闲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效税橇。这样的补贴有点后期资助的味道粳揭汹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业檄瓶。但是橡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胚却,那么它就在这个行业有了竞争优势形捐,实际上不需要任何补贴灰娟啪,就可以经营得比其他企业要好纬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孙嚷镀,扭曲市场行为澳。而且筷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展特。新兴技术的成长在萌芽状态椭侥界,可能没有竞争力陈涉烁,但是募,经过一段时间的发展之后化汰,就可能显示出新技术的力量橙蔼阑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别猛祭,今天领先的技术舷雇,到了明天就可能落后俱驳。这是技术发展的规律性所决定的遣完稍。为此示,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恢,因为未来的不确定性蕾两僵,没有人能够确定未来的真正技术路线垛愁。留出市场成长的足够空间膘,可能比别的做法更加重要宏。骗补问题的出现媚诺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坡。    基于现状衬奖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展付,那么补贴的着力点恐怕也需要改变损暖苯。这些年的财政补贴竟对,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瑰秆谎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炭碌。相反惰缮镜,效率不够高的补贴权玻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少尖释,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重淡杉。现有的补贴如果不是投向终端葱女,而是投向技术研发饥较,会不会效果更好点呢狠?个人汽车消费纯粹是私人事务凯卡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仓委。骗补问题的暴露霓被窜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会胎丘。补贴本来就在退出涟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴科。补贴旨在鼓励研发缅换,鼓励新能源汽车技术的发展固粗,而不是其他具体的消费目标戎朴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是替毕究,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场华。这样的技术支撑出来的产品廷,还不能满足消费者的出行需求楼疼。财政补贴可以退出垂脾桔,但可以通过科研经费资助的方式涵乾悲,鼓励新能源汽车技术革新囤笑。同样的钱刷,花在科研上的效果投,可能比直接补贴消费更加有效峭。创新驱动发展战略的实施锋毯办,从根本上看镐烹,需要依靠的是技术创新容。在技术创新上多投入艾,并注意投入的有效性性锹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  今年7月底使,在2016年世界500强排行榜中狄吻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烈歉,比去年跃升47位僳亢,排名第160觅氖骄,引起国内外企业界桅喂蜗、尤其是汽车业界的瞩目露。    今年雷妮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涸豆。恰好是在10年前啸,徐和谊出任北汽集团董事长默,策划券显漆、主导危、实施了令北汽集团由乱到治闭冻,由小到大箩隧舱,由弱变强的变革聚垢咯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆共、有益烦费、独到的成功尝试娟骋和。但是凛模蠢,当中国经济网记者约请徐和谊芭兑硅,请他以《老徐和北汽这十年》为题劫地,谈一谈自己与北汽集团时射邓,徐和谊温和铃仕桨、憨厚地笑着说烹叔毋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杭,少谈吝先,少写碾。    于是惺胖,在不久前的一个上午偿,在北汽集团的一个会议室里视单吕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虽颊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道髓。今天是系列报道的第一篇鼓辑辣。   当时匣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路光溪,实现跨越式发展”的战略锚菩,以及构建整车施厩看、零部件弦、研发敬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刑芥。“老徐这人的特点就是说话算话蛇董似,真抓实干探促。眼瞅着北京汽车研究总院豌翁岁、海纳川汽车部件摧牟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恨厂、新板块一个接一个地建立起来柒卷,形成有力的链条扩徐,轻装上阵沁泻,并有序运转”亲。 北汽集团党委书记穆蝎戚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展离,连续多年蝉联世界第一女搏掏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题玫靛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团筛。    世界汽车产业的竞争是国际化的纠佬、规模化的前,更确切地说是集团化的垦。观全球汽车产业格局忱碉堵,能够称得上汽车集团的辨,美国有通用谦耍羡、福特夺,德国有大众吓晃、奔驰温、宝马誊怪借,日本有丰田踞绅、本田吾,法国有雷诺-日产思汤、标致-雪铁龙皖,韩国有现代-起亚幢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卯慌警,谈到中国的某一“汽车集团”浆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到码容,没有自己的品牌和产品肥,不就是一家投资公司吗甸市?算什么汽车集团!    每年链卤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名柑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”郸郊,不但被大众晶、丰田澳揩裂、通用们甩出几条街坤廉,也常常被长安射阿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑咐稗寒。    因此苯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展据,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题刑插。    过去10年间厂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后菠,在汽车产业集团化方面做了大胆捅貌剐、有益的尝试羔仁详,把一个曾经弱不禁风的松散集合体劝,逐渐培育酱臣吭、锻炼成为一家颇具规哪一孪剑和实力的汽车集团墩蔚,在研发豁抒嫩、制造光、人才恕、创新鳖请床、管理等各方面实现了标准化念厦暴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脑纺闺,曾经拥有一定的基础和财富础倍,令人期冀;同时澳,由于分散化违害炕、碎片化板图,更存留令人难以释怀的遗憾豁伙荆。    北京轿车工业与一汽适兰芍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末软澜浚,有考证甚至认为题旁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搭视仑。    据汽车老人陈祖涛回忆权,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时结辑,北京生产的轿车最早使用了自动挡讳,而对手只是手动挡公盟。    上世纪六七十年代日颇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摆,成为一个时代的记忆安胸。    而同期妙荡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沁芹,遥相呼应的灌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宏喂嘶。    改革开放后卫效漆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础修戒。    到上世纪90年代梨嚎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨萝、称王称霸寿疽。    特别是2002年硅锋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沽娇沏,也创下了高速成长的纪录拐踢陆。 北京牌212越野车    可惜的是傲既咳,在这些看似个个突出的单体层面之上嗜弦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”固坷,除却福田与现代冲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争黔篮茸,还被同行作为茶余饭后的笑料双偿舵。整车企业尚且如此墙,北汽的零部件企业就更加不堪了猩江。由于资金惮、技术和观念等原因遍男剔,大都跟不上主机厂的技术升级跋禽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷目亨,有的企业已不得不靠出租房屋度日夸环删。    忆起十年前上任之初的状况恋厦,徐和谊对中国经济网记者说顶木,当时的北汽一盘散沙袖,特别松散电些,单打独斗管擎,各自为政固善,互相内讧焚,效率低下……照此走下去艾废功,“没戏赂膝苟,一点戏都没有”!他边说边摇头纲。    由于资产结构的相对分散沫玫画,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业匣。日常运作中舰,大多只是履行政府赋予的出资人权力险,无法形成一个科学的集中管理机构脾咯冗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凑困丰,深入企业经营管理了歧。    2006年10月底小肩林,徐和谊出任北汽控股公司董事长撩,恰逢“十一五”开局之年酒挖,他率领北汽以科学发展观为统领牡,对产业结构和发展战略进行了全面沟衔、系统落、有效的调整敬。    有北汽中层管理者清楚地记得谱诲掇,当时醛蕊燃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寡肋,实现跨越式发展”的战略侧客,以及构建整车碗、零部件辉肛氛、研发勺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叛掇墒。他说掀梧诡,“老徐这人的特点就是说话算话卉款,真抓实干巫寞。眼瞅着北京汽车研究总院跺虱、海纳川汽车部件形、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务察、新板块一个接一个地建立起来嗽,形成有力的链条熟碧叼,轻装上阵位芳,并有序运转”稗狙。    到2009年灌掠,短短3年时间非独淮,汽车年销量突破100万辆大关编城,销售收入突破1000亿禽昂星,北汽集团化战略初见成效坪坎。 2016年掸矮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日猩榷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坎轮察,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入权达呢,公司治理结构进一步完善戌,集团的功能定位更加清晰;同时壕判遍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缅,并将在人才吸引潘、产业链完善及兼并重组中我廖凳,发挥出更加高效的运营效率冠。而外界则普遍认为期,名称的变更戊郸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娃。    “北汽控股更名为北汽集团催火蛔,是北京汽车工业的领导体制瓶、管理体制的一次重大突破良辑,找到了北京汽车仍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”舌,徐和谊当时说肖乓碘。    随后殴淑蜂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陷龄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标眠卞。根据规划奇醚纽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元岗,大力发展自主品牌肮辈,完善和打造全产业链狈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钮赡,进入世界500强谎叼誓。    “说到做到童,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“峡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说将教涵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破导涕,战略性新兴产业蓄势待发净弦拟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升裤,各项增长指标位居中国汽车行业前列簿归警,成为近几年来最具成长性的企业集团福葱鹊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂陛:李芳" "   姚景源认为浚沥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扩蔷摩,而产业政策需要与时俱进搓汀通。    杨裕生表示舷庐:应适时推动电动汽车市场化料型,也就是补贴退坡隆食诬,一直到取消补贴沁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)解,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泪帅。但是吵漆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堪,不宜鼓励凳丰表,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化趟努。    侯云春指出犀渐,新能源汽车发展需要在供需两端发力尖叭哨,两手并用散唤,推动新能源汽车健康发展桑蛙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示饱短,表明在国家相关政策的助推之下世姆俩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展己,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题堡。其中敖朴丝,规模巨大纹、涉及金额超10亿元的骗补事实臂囤请,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”矗败得。昨天僧,几位专家学者的观点引起关注矩吃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认创凰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陌拢誓。对此宫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吕酶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绷幕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性献村昆、必要性的措施颠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屡长是,政府对于新能源汽车产业要进行干预教檬,而关键问题是怎么干预安,干预什么挟申俺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侗赤填,而产业政策需要与时俱进”味紊,他谈到季邪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用髓凡纬,并提出产业政策应该遵循四个原则饲薄创。一是产业政策不能替代市巢滦ǔ荨;二是产业政策要管产业活,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物欠泡。    杨裕生也认为甜僚,目前的补贴政策有两大问题版,一是单车补贴过高逆粒,二是补贴总额高另桂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嗡欺补,副作用很大腹恒。    在新能源产业层面坤,杨裕生表示劣倡费:“应适时推动电动汽车市场化迹舒,也就是补贴退坡红,一直到取消补贴净床番。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)促海梢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脾姬。在技术层面楔焕,杨裕生认为沛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车勿亭,第二就是发展不补贴僻痕屎、已经市场化的低速车怂匿惺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高心徽,不宜鼓励圃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出囤皇断,新能源汽车发展需要在供需两端发力瑰,两手并用峡滇既,推动新能源汽车健康发展室乾戒。    侯云春解释说雇疙俩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力彤。一方面大家喜欢用较、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刻埃,政府和企业共同努力疟剑,使得新能源汽车能满足消费者的需求僵,开拓新能源汽车的市场酵米璃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘订:李芳" "  如果我们做好准备的话扣顶,赢家当然是我们吾票梳。我们不担心其他的豁匠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绊悍,我觉得只要我们做得好阜,一点都不用担心尘彩袖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喷惕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一据,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后骚暖头,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陈钢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粒耽辉。其中特别谈及奥迪与数字化奴。    施泰德说钎蹿播,到2025年以前莱鸥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扁蔑肪?汽车行业正在经历一场变革藉。对我们来说枚,有一个非常重要的关键词段棱:数字化娠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变食鞍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备晒店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说次汗鞍,我们眼下所处的时代罗唬苫,奥迪科技一直处于领先地位篡讨衔,并不断进行新的突破搭辜煤。对于数字化面伍靖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商唾图。到2020年时葛擂宿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绢韶车,这也是我们引领未来的一种设计港,包括其他顶级科技乖,包括我们的传感器掂、雷达咯、激光大灯等迹,都会进一步巩固奥迪的领先地位糖些。    施泰德说睹煽俱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远摩惺,我们会全身心地投入到这一点巷,包括3D地图蹭多,导航等应用簿顾。对我们来说瓜缔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惧灌。当然斥遍匠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巾稳。    在回答有记者问呵晶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势熊华箔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走翟,有哪些优势唱性丘?在这场竞争中另溺鹿,谁会获胜”的问题时然,施泰德表示蓉:如果我们做好准备的话奶氯迟,赢家当然是我们哨锨天。我们不担心其他的评芜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务断骇豁,我觉得只要我们做得好让,一点都不用担心关脾。    施泰德强调呵涛,在某种意义上购,我们也是一个初创企业牵肮肆。其实棉,奥迪有很多细分部门盘悔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作临。如果没有这样的合作徐艾,你很难相信鲁畦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远题痹屎,我们能够成功地实现自动泊车俏阔、自动驾驶等篮儒。    施泰德预计糖憾,2017年思临,我们要推出新的奥迪A8纫味,自动驾驶的时速能够达到60公里擦,没有别的厂商做到这一点勉舶。如果我们明年能做到这一点的话风眯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技垒舰享,启迪未来”驴氦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰敌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际垦介,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕歪瞳矩。庆典活动前夕蕉故桐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赦。一汽-大众汽车有限公司董事低、总经理张丕杰除了对政府赊奶哎、经销商蔽来、员工漆峦些、用户等的支持表示感谢外商形详,他也坦言忱频郎,在新能源钾精、“互联网+”等方面谦,一汽-大众起步比较晚胜,这些短板正在引起高度关注靖导逆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子醛,“因为有你凌砂,心存感激”才,一汽-大众员工就是怀着这样的心情懊,来感激这25来帮助我们成长的所有人搭劲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就囊天蛙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果太幢。从前辈讲起歇肌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为葛九,还有陆林奎等等的领导兑哥粮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诉坡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侣。   25年来赁,我们要感谢的人非常多颠工。感谢国家和政府的支持与帮助曙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蹦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行床镜。例如成都瞥,成都今年是高温天气葛咖,最高气温是37.5度而且是持续的父誓肯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活襄咳,政府部门给予了很大的支持和帮助福。   我们要感谢1250万用户家睹拿,感谢他们的选择和信任违粪。一汽-大众从项目开始建立讽胯,一直到第一款捷达开始投产枚,捷达在市场上并不是一帆风顺的海套,它的初期是走过了一段曲折的道路凑绞。正是在困难的时候入解苯,是客户帮助了我们仙笨处、鼓励了我们改里购。还记得在困难的时候客,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纬茅册,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蹋郴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工筒你膳。一汽-大众的员工非常的进劝汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化呐、吃苦耐劳汤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬厩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦超晦。大家知道一年365天蓝劳,如果周六周日全休息就要去掉52天舶,把所有的节假日都去掉伐复,标准工作日应该是250天桥矩换,工厂的康采恩标准就是由此设计岭匡。而我们加班到300天厩,320天是常有的事暴舅,员工非常辛苦辈豌,所以在这炬钵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢技亩。   要感谢中德双方的股东慷褪。要感谢他们具有前瞻性战决策腻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开婆驴姑。一汽-大众的建立锚嗽,当时在中国的汽车合资企业馅架,一汽-大众成立的时候也不过就两家梨弊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下插,股东双方做了前瞻性的战略决策息凉糙,才有了一汽-大众典橡骑,我们要特别感谢中德双方哨。   在一汽-大众发展过程中莆,比如一汽-大众西部战略罗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场咳素犊。一汽-大众在西部建厂的时候蹿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力燎戈。现在在西部的生产基地彼,今年他们的产量突破65万辆爬磐诧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略柔,在股东的决策上由一汽-大众执行的阂庇氖,也取得很好的效果咳戎。此外抖拳鞭,还要感谢1200多家的经销商肛俊挫、700多家的核心供应商合作伙伴吃残。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展慌赖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搞性?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量囊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拟毁,中国适合于家用的车型非常少犯浓。25年来榔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆附烤,上缴税金3700亿元扁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瓦嫉、奥迪两大品牌12大系列产品范嵌曝。   25年来侍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升豪哩,带动了中国汽车工业质量意识的提升记龄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赔笨铂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量警奋坡,一汽-大众是领先的鼓盆捕。同时魔啸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主歪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展悄讥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验难。首先沸赊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑授功。一汽-大众的体系不是一天打造出来搞狙急,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的独隶。   其次刷,一汽-大众拥有一套完整莱、标准的制度和流程的有力保证膘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰建,制度和流程是保证袍哨。   再次输道受,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嵌肆,在经营发展过程中有很多难题需要解决帽,有很多矛盾需要平衡貌奢袜,用什么样的标准来平衡荆肯?底线是什么陶贺枪?那就是质量辈。一汽-大众一直坚持质量至上降卯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来守,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承灸雀顾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关菠瓣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业察撼跺,这也是质量至上的战略要求绦颧钨。   此外纬,高品质的人才秆炒,具有工匠精神的员工卞且。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斑校、传承的文化也是高品质抖行筐,得到的技能训练也是高品质啥禄。拥有和企业共担风险的合作伙伴聪柑俏,无论是过去刻、现在还是将来都是这样时,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起适。一汽-大众在自身发展的同时纫,也考虑到了整个供应链的协同发展删猩关,对于整个价值链会有高品质的要求捆衰。   最后顷啸亲,一汽-大众在努力践行企业社会责任驳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验羌泼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宪拜叔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上但,既要总结经验和收获弹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训官啡、走了哪些弯路噬,下一步应该怎样避免蜂。   如果说到过去的不足苗草顺,SUV细分市场比例快速提升奴瑰,一汽-大众对此准备是不足的驶擎架,对新能源笆、“互联网+”等方面的起步也比较晚帕。一汽-大众对于未来仍然充满信心讣勒熊,这些短板正在引起高度关注低孟,企业正在考虑这块短板如何去克服库募。   2014年点埂辜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议帕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望孤纬核。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来币堂。   面向未来晌难腿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头擅盾梧,保持创新馆漠、驱动发展庐掳确,并释放出更强的增长动力胃。同时捐木,也会与各方伙伴实现合作醚,实现更为广泛的互利共赢斗投茨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泛屯悸,不断回报政府堤、回报股东潭喜谅、回报社会浓睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜蚕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间魏惹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访购捞慑。他表示董堑乐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位齿刹,并将继续保持限量生产以追求独特性途颗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来窘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante库穆惟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剐轰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探墟常,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用豢绞。业界有所疑虑的是毁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象半。   对此说蓉,薄亚铭向记者表示络稗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低砍鞘,但都不是便宜的车型牢。Levante的价格达到了100万元左右蜂腾,Ghibli的价格也达到了90万元左右耐摹,在产品定位上依旧不低式骆。同时寥烷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弦,依旧走高端化路线但步迟。薄亚铭还讲到怀耸妒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司棱,不会把目标提高到每年20万辆壤吉、30万辆的水平顿力,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搞,所以我们能保持品牌的专属性恭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辫,他表示屡魄联:本次车展上上市的新款总裁车型诧肉佳,除了在产品上进行了升级外讥徐继,还提供了多种个性装备搞菏,客户可以从中选择很多种搭配峨鞘喜。此外携森碍,新车在性能上的提升显著簇纲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谢椭、动力最强的四门轿车工胃。   此外俱碍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业完碉捣,开始尝试电商销售模式辉。薄亚铭认为靠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用揩,因为中国市场的客户已经变化虏瞎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的毒疚逢,现在有很多人都用手机去买东西胶贝酣,这是市场发展的趋势饭计吃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绥撼慷,即用户车主首付车款后拓祈敝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司霞颅,到整个租期满了以后洁耗,这辆车的物权就归给该车主曝编,该模式类似于分期购买绒切。   薄亚铭说刨貉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谋,但是在中国市场还是刚刚起步袖架,有一些量产车会采用这样的方式做传蹦忌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”江雾。他还表示和率你:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兑踌澄,其实反响真的是挺不错的莱踏。尤其是北京奶茨碍、上海这样的限牌城市蒙失巳。通过租赁的形式般,牌照将打包在租赁费用里面绢。当车主买到车锚奖五,即启动融资租赁手续星,拿到车辆牌照剑殊,不用为没有牌照而担心食绣盖。如果是企业车主暇爆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惠彼估,是非常划算的彼僧。”目前哎污讣,该项目仍处于试水阶段济佳辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "新能源的发展稻惋龄,是大势所趋崔嚏,但具体方向踞荤,也扑朔迷离铅刮。    电动车会成为未来的主流吗耿道?现今的新能源汽车产业健康吗缉危竭?什么样的新能源政策更适合我国国情辩坛?    2016年9月2日瓷,在2016泰达汽车论坛上刊芯煎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访俩累,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颗痹,他认为踏南青,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唬梳杭,恐怕不可持续逢算第,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外洁筷崩,何光远认为侧鞠茄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向回。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人概沙,这位87岁的老人谈起汽车工业恍敢持,依然有些动情褂角。谈到电动车发展醛,他认为县掳,把电动车归为新能源汽车是不合适的蔑。因为曙计疤,第一谰檄,电不是新能源菊拨不,第二聪,电动车也不是新东西掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谁,电动车诞生在1834年垄困,是英国人罗伯特·安德森发明的萝驰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晨。    何光远认为蕊饱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”布,不科学蓬夏酪,应该给它正名连视郎,就叫“电动车”航,或者是纯电动车撮地凤。何光远认为潞,电动车国家政策的支持力度非常高华拓,所以它现在发展比较快羚,去年生产了30多万台晚百,但它还是有很大的局限性铃。首先炯骑诽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便偷芬急,可以长途旅行使用四凰感。即使快充也得半小时以后巨,但是经衬排眩快充的话肝,这个电池的寿命也会减少拿,慢充就需要几个小时南拼倪,充电的时间很长洛。另外灿谓褐,行驶的里程很短粮快且,有一百几十公力就了不得了都,就是很好的电动车了登。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上班赦溅,我认为不可能持续涧南。”何光远说淳烽,很多企业是因为补贴才做电动车虾弥,事实上淑桔陆,内燃机节能潜力还非常大谈,缸内直喷技术桐、柴油机的高压共轨技术毕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助雹沽,因此鞭佬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力测墩,不能被动壹质帷,节能是最大的减排凹汾褐。    甲醇车大有前途    现在费,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战歇,因此河,各国都在研究替代能源与新能源汽车久汾。美国洽、欧洲贩卿啃、日本囤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凌,但因为资源禀赋不同青,所以技术路线也有所不同不。    何光远介绍说姥寥耙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题马,在某种意义上讲妻畔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量菠,虽然同为乙醇将收,但着眼点不同;日本缺乏资源菏塑,自身资源利用问题不突出处匹腿,因此汕泥,把提高汽车燃油经济性作为首逊ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皋猎,日本也在搞甲醇的研究酪畴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谓等蹄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线懂蒲和。    在能源佰枚是、交通枷祥、环境醚癸、经济四位一体的框架之下齐闹,中国又该如何考虑替代能源的问题柏坎拔?    一直以来羞,煤炭是我国的主体能源容皑,占我国能源消费总量的66%至70%哪娇。何光远认为尼粮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用裂。推进我国能源生产和消费革命赂盆幻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辣。而在煤炭发电供热的同时杯捅萌,可以产出甲醇肌,可以为内燃机提供燃料缕锈缚,所以诡额,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嘲令勺、高效利用是紧密联系的协。    此前狠删,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钒弯,这4个省基本上就是产煤大省喝星、山西锰、陕西鼻、甘肃赊、贵州皇厕、上海市吉佩。现在规模最大的是山西佬、贵州舱,其次是陕西挠。    何光远介绍说铅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准唾唇浪,车都经过天津检测中心检测邵斗,上了公告勺嗜,经济性也是最好的撵虫。“我去看了加注站剐丧屁,M100甲醇100%烧甲醇识板,2.2元/升广,现在已经降到1.7元/升了抹。一个半甲醇就可以代替一个汽油迹吝抡。所以说倾论,甲醇还是很有希望的跨。”    今年3月份诉,工信部亥、科技部菊酮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点峨寺捌,验收的专家组由何光远担任组长去验收己桃。何光远透露说添染,山西验收以后蒂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会糯涉,开会以后形成了正式的报告扛。现在蔼篙,在各个部门已经会签完了傲梗闲,在等高层领导做最后批示滇掏餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丛级,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煌榔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题时,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阜教堑,力邀政府裸粹、行业船道、企业徒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巾废邯,寻求产业发展有效途径漆虫厕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碑甜肥、先生们僵玻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闯陷。今天得皮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文缝阶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果客吧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桃速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先忍,解决大家的疑惑尖,为什么要改革煤山?现在存在什么样的问题慨景?第二方撵,改革改了什么睦?主要内容撵、实施步骤号、目标晴、原则揽、政策选择等等拎。第三啡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沪疏梅,改革试点取得了哪些成效粗榔,用一些数据和大家进行汇报任。第四题冠眉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件罚,从国际上来看刀斯,自上世纪不管是美国瓤、欧洲伯、澳洲还是近邻日本虹嫩矫、韩国匹、台湾等等挟情冕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钉,至于费率为什么要管制驹?为什么要放开淡?这个也可以做一篇大的题目巫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势檄徘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挽痰,逐步地向由保险公司自主制定转化呈啸,定价因子的选择就是什么样的车保费高存、什么样的车保费低漂僻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展好梢率。   但是觅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时糠,还不能叫现在完成时社爬五。比如说美国若干个州仆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的男袒,因为不同的政策取向有各自的利弊款痪,这也是一个非常复杂的政策选择过程剩切。   从国际保险市场改革发展的经验来看掂疾蝎,改革前和改革后匈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化屎熊、复杂化唤,定价更趋精细化式,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应托酪褐。在澳洲一些国家社钒苯,改革前超额承保利润改革之后就消失了帮。对于我国来说涵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绦蓄东,从2011年开始社会或者舆论集剖碘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求雇,行业本身也长期苦于在低水平啡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敖。另外芦缮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丢体闪,在这些方方面面力量推动下匡畔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桶叔。   在改革之前是什么状况尸牟?简单跟大家介绍一下屋混。从人民银行管理保险行业开始间逗墙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的墩铂,在保监会接手车险市场之后搔,也是保监会统颁条款费率们扒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革响,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涸臂,整个行业亏损捂、消费者投诉也比较多毙宦泉,所以到了2006年的时候杀疽亭,这个改革又走了一个相对回头的道路顺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蔫瘸据,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微笨陀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逢,比如说行业比较统一妻,消费者认为条款费率比较容易理解楞,恶性竞争的风险得到一定遏制可庞,但是负面作用大家可以看到镣损,一个是条款法律风险很大距础邢,不能适时的随着道路交通环境趴秦曝、司法环境遣染、社会经济生活环境的变化适时进行调整热概牛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔说、无保不赔哥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蝎椽。   第二炉甩,在监管方面定位也不清晰猾边。对于一个自主经营似省、自负盈亏的保险企业颅镐航,没有条款费率聊屠旱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力祈,改革发展没有动力韶靠郊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力衬,所以整个行业是在一种规慕啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乳奴病。   在2011年勾迫斡、2012年前后经过评估钠锈、反复的讨论氛戒,其实当时市场上两种声音都很大即翘,一种认为行业就是应该统一规范标准化坪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扮陷。经过反复的评估和权衡反愧,也是在十八届三中全会的指导下冗酣,改革的方向目标原则最终得以确立懈椿膜,这是在当时发布的两个文件摧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标速思伟,比如说要提升行业的发展和服务水平妹非,使价格更加合理壤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泪秘抹、保障范围替妙磁、服务都有一些诟裁巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标铅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瑰尝。第一个是维护投保人保险的合法利益怒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陇。第三个原则是稳步审慎推进炒脓脚,根据一系列的国际比较研究咸,大家还是从中得到一定的经验和教训截巫税,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果界甲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宏。所以欺茧淮,最后选择的改革途径不是一步到位烁师,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标爬侵庇,它只是在长期的甚至六年城、八年绅偏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态孝,这是改革的一个总体思路疽漏,从条款洗淳剧、费率婆、监管三个方面这是一个简单的概括伴憾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款亥褂,大家不用仔细琢磨当中每一个字踢日藐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孺土话,双方义务关系是怎样的标准化流程揩。   除了行业示范条款之外辅汐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骋竞苟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验眉揽探,不管是欧美还是台湾桑箍腊、日本飘袭纬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门眷、百花齐放的状态什俯卞,因为每个合同涉及几千个字镶解,实际上侍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系屏诲恋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钉萄媒。   在费率方面分成两个部分钦免荒,一个是行业的保费水平罢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞用埂,对于汽车来说驹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平豢扭。所以在整个行业层面建立车险信息平台鲤遍,收集各个公司历年来的承保理赔数据委单,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的溪创、科学的定价的参考苯吻券,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动窖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哪弛洁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端公,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鹃图。在行业基准保费方面汰恒丘,行业协会做了以下工作崇表妊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吕亮,在这个层面挫恭路,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平污孔红,其实是相当的弱秘砰乓,这么多年来的承保标的串驰忙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名牟、编码实际上都是不统一的换祥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码净探哪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娩,这个数据库目前正在申请国家标准掣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纷,对每一款车归集了二十多个基本的字段上诵烤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上日录己,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告滔,给消费者购车提供了一定的参考酞茎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈童。   在行业提供费率参考的基础上涩夺,保险公司它是怎么定价的疥苇?现在也是大家很关心的一个问题炉,为什么有的车费率高滥、有的车费率低巍耐搏,为什么今年高明年低放?在不同的分类当中有一些差异深禾捷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子檬羌,分成从人因子和从车因子两大部分翱,每一类因子当中又有若干个维度蒋冠宽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力猜特澜、风险定价能力吭鲜麓、风险管理能力自主制定的蛊绒临。   比如说贪呛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业觅纠敲、他的生活方式凡、他的信用程度等等蔡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险砍斧,它的安全性澎裴比、可维修性等等夸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险放郊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凶伸沮。   国际比较先进的保险公司蓄,他们通常采用的定价因子惰颧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惺末,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考簧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱郴,这个差异可能我们现在还难以接受地挤瞳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向铆吗。   总的来说侵渭,保险它产生和发展的基础是数字法则拘嘲炼,在大数据的发展背景下灭坛缺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用摧。   前端越放开后端管的越紧达忍,如果费率市场化以后昏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争膳椒金、整体亏损的这么一个状态花,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹬藕。   实施步骤协显。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的祟。到今年6月30号为止诡,第一阶段的改革基本完成了讣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兑宦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伯室,不同的索赔历史对应不同的费率袒存,不同的车型对应不同的费率坝霸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的斑,这也是改革的目标甫,首先是平稳过渡榔犬敞。   下一步卸糖,费率科学化捆白敝、精准化懦善、精细化程度会逐步的加深晒诽膜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的现疵催。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腿瑟檬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下案旗,经过一年的改革试点诡,消费者从全国范围来看腹废,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点排钮久,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的潮,对于高风险顷讳、高出险的消费者铜泊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了剧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惜居苯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率统、道路交通安全水平都得到一定的提高嫁。   从行业的整体情况来看坷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戮伶,增速营改增以前是11个点彭田擎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疥抵,仍然是持续稳定增长辽脚,这一增长是在保障范围扩大筛、车均保费下降的基础上实现的萍床楼,车险行业的承保效益基本保持稳定莽秦贤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扇,两个点的承保微利故陇捌。   在保险行业层面来看码姐导,公司的定价水平碾、服务能力在稳步提升的恫。外部正效应也比较明显敬南,一个是车险的出险率大概下降20个百分点饶殿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鸿匙羡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势想,大家开车上路更审慎了微城乏,小额案件在索赔的时候可能更理性了嚏。   下一步工作焕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惩豌翁,也就是说除了违法犯罪不赔啡,除了不可保风险不赔砷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哥帮纲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障思磊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围廓冷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体萄谜堡、不同的投保人案录、不同的车型价格的差异会越来越大多耗簿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奶橡,更好地提升保险公司的核心竞争力吠,也更好地促进道路交通安全纯弧弗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高躬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活彪歇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛让:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乘般,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题供惺滴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辨筷刹,力邀政府星、行业硷报、企业涂兄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见零锯捻,寻求产业发展有效途径喀鼓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坝裳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茎退。第一律,SUV这几年是高速增长交贸,我们做一个判断舌,这个高速增长就要成为历史了怖泡,往后没有这么快了解,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点稍钨巫,份额还会提高惋煽簇。第二姆尺凛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势悔堵,就是份额和价位双提升辖达,这是与2000年-2010年非常不一样的变化臼位俺,之前是低价位提升份额巩溅,这次是价位在提升范、份额也在提升蔼架。而且我们判断还具有可持续性翟雾。第三剂琼畏,汽车厂商将会由过去的唉襄挠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强芜拾沏、弱者更弱弥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瀑旁。在此主要介绍前两个龄纶董,因为时间比较短恕抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势曹。从图中可以看到竿普疽,从2007年开始氦,SUV进到了一个高速增长的阶段剐篮,连续九年年均增长率达到46%任餐,今年前七个月也比较快涉寐,增长38.6%墒。此外关,市场份额在迅速提升哩,今年1-7月份市场份额达到40%拇痛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肯,过去几年每年4个百分点苇,去年涨了8个百分点顿蒋,今年1-7月份又长了4个百分点班赏,自主品牌SUV占自主品牌的60%速嗅姬,SUV全面热炒盯,豪华车曹回、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高茨玫,下一步还有空间瞎鼎。从这张图可以看出涂,一般的合资品牌暖,SUV比重还偏低陀廓,豪华车和自主比较高冬,不同级别里面SUV占比较高燎凰,不同价位车里SUV比重也很高砷迪,还有一线醋袖动、二线萝手、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)茄衔,不过一二三线的比重是去年的数据通,今年前七个月是四十了檄蔽脯,今年没有注册数据可以看得出来筛缄。   但是菊纺旅,我们说这些年搂,suv领域基本没有在空白市场焕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱触晨丧,需求就会出现放缓的趋势橙为狙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势览慑盾,2012年-2015年逐月都是向上提升的梢芍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走勤赂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月涩解蔷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泵森构。相对于去年瞪谁,虽然今年全年涨了5个点没硷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了遣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惯渤。   但是湿秋,我们说还有增长的空间钠稻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点守,我列举了国际上两类国家的SUV的情况靖救,大家可以看得出来惦矾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家傅外滴,大约在20%左右唐殿牵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吝股芜、加拿大戎响、俄罗斯这些国家席客。这些国家总的来看是地广人喜乃叩啊,SUV占比比较高捍,人口密度比较高的SUV占比比较低歧篙擎,但是也不完全成立衅,韩国人口密度也很高但是SUV很高粱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碎,这不完全成立菱处,这两类国家的情况是存在的断。   如果跟美国相比发蜗,美国是把皮卡不作为乘用车扫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%迷按健,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粉桐肖,与宽口径比还有11个百分点铆良,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撩氦,五十多不一定是峰值点骸。   另外惫滔,欧洲这几个国家金筹,虽然SUV占比低限,但是比重也在提升硼,从8%涨到25%稀艾媒,SUV的热潮是全球性的鲜侨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下埠惦,美国烦罚起、加拿大这些SUV占比高的国家席,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闯,大部分来讲可以占到40%左右狄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高畔痹扒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低景路,欧洲这些国家就是两类捅未,我国应该是随着美国健季鼻、加拿大叙、欧洲这个情况报垄,因为我们已经占到40%的份额了蔽触,如果按这个去计算氨,中国的三厢轿车是48.4%拼鸥,还应该有十个百分点的下降空间灰矾,下降去给谁跺改布?基本上是SUV扦恢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沸椽矛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升公宋嘘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嗣彻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升交,这就是我们对SUV的一个基本判断狡颗兢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脑袭穿,就是份额和价位双提升热浩,这是非常不容易出现的一个现象钢交,如果把它拉得更长一点看棉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叹乃,2000-2010年连续提高了茶念,最近这几年不太好遂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间窝芯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捍伤,2004年频趣、2008年岭冠蔬、2011年篮烂、2014年详,其他年份至少是相等的挟街,大部分年份是比它高浆图辈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侠。   现在一个更积极的情况来看怂啊伴,就是我们的份额在提高伐扭,如果以总体的市场为100的话酪淑仿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坊,如果以生产量为一百的话办惶陡,我们的自主品牌已经占到了35%迟镣斧,其中提高最快的就是SUV镣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%航蝎春,它占到了一半以上的份额露,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降莆敦,以轿车为一百鳞泪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蔬心,连续几年都在下降呜兄,轿车竞争力在下降谓良。但是自主品牌总体上的份额在提高杯宽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显擞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车水钳热,这个销量在提升俊痘妇,低价位的车销量在下降抖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长喊祟,增长最多的就在这个5-15万区间垫豹晒。以自主品牌自身为一百的话柿杜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%敌,现在只降到了3.4%茎祷,而5-8万的车这几年也在下降驳,增长最快的8-10万的车和10-15万的碧舞继,这两个价位上涨的是非常的快把撤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%琉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俺潍藤,自主品牌的车价格明显在向上走匡,这是一个积极的变化跑巫橇。   另外贺户,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多八翁, 10-15万区间冯绦瘦,自主品牌在里面也占到了28%人屠家,这个变化是很积极的唯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卑畔靶,最高峰是2013年213万饺铂蚀,去年降到164万姥酶崩,但是SUV在迅速地扩张芹,大家看这个SUV的比重馆,原来是二十多万辆剧核呵,去年到150多万辆琉撬,右边这个图是10-15万遣疥剐,更是靠SUV在拉动的蓟闻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争筏,这是一个非常大的积极变化辰疯体,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升衅,这是GDTop的一个调查数据醛泡,这个一百辆车出的事故故障率纳穆,自主品牌在2003年有四百多个事故型,合资品牌现在也在下降驼袭,这两个差距正在缩行团残伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的闪。   从产品的角度也可以感觉到镁,最近我们的一些新产品像奇瑞掀柯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侣,这就是一个积极的变化课卡坎,这就预示着我们未来具有可持续性改吐。而且可以看出疗滇,如果以前二十名产品排名算的话差磺矗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3睬泛,一个长城C30一年卖了15万辆左右藐坊,前二十名里面我们有两个舱兰。2013年更少一点锻兜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肩勒咳,前十个里面已经有四个是自主品牌的锭甸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敞。   这几个发展量比较大的企业缄师畏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的东行,这也是积极变化抬闻铃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量衰缝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匡庙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬臁,国际市场南美洲碍侣、亚洲墙萎、东欧佳宿、非洲是迅速扩张的市巢椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力梗,我们产品出口大国全是这些国家呻瓮托。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家萌,跟我们购买力差不多龟,人口加在一起12亿刻帽,跟中国市场差不多逻欠黄,换句话说中国市场去年卖了630万辆娜毁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰阜ɡ荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的麻宠嫌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议玫惧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绊通莆,传统汽车大有希望辆,至少应该平等地分配国家的力量蔬,在传统车和新能源醇飞曝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重穆苛,力量投的也太重揪避,下一步要对传统汽车给予足够重视缸,它完全有希望获得好的发展丸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了菩搏逝,以前是高速滦,未来是中速悉淮,它要抢别人的份额溯陕。最近两年这个数据可以看一下避咖,自主SUV讹结陷,连续几年50%-60%的增长刷咳膳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长旦衅,这就说明这种竞争关系在发生变化干坡,这是一个峦。   第三个观点我们就一句话带过了健痪鞘,汽车厂商的格局要发生变化谋劝臼,过去是大家共同进步雷殊礁、共同分享发展成果竞实哭,因为有年均30%多的增速抽醛,最近几年速度已经降了年均降到11%了搭,未来还要下降抱隆,大概8%左右或者稍微高一点顾皋茸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呸蕉。另外合资内部也会竞争嫩剃,自主内部还要竞争坞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了迫,大众占到33%透,最高占到38%玖弧,就是中国销量占到全球销量秘,宝马睦鲜陇、现代榔、PSA都占到了20%井,通用15.9%喉弦兔,如果把它的微车也加上超过25%敬华虏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刮童,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的急靖嫩,要么是维持全球地位通用朵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众黄河型,大家对中国市场都高度重视卉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额甜污,我的速度要比别人的速度高功昧崩,所以竞争更激烈吭麻毙、自主更不用说了漏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌铂,大家都给予很高的期望侮唉守,未来我们说竞争会非常的激烈巨垂,而速度又会下来瓷,所以未来的竞争格局跟以前不一样城短,以前叫分享镐写艘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强馅、弱者更弱芦吻,十四五就会出现兼并重组仿藏,如果我们放开让更多的企业进来隧,我觉得这个可能局面会更快肋弧抱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颧室,最多明年还有一年邵卑,但是它的速度比平均速度还是快一点羞凸,自主品牌大有希望厢霸,我说的是传统自主品牌吻,传统汽车还不是新能源汽车匈璃将,另外格局会发生大的变化晃薪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺沏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芭惕,力邀政府蝗、行业嵌钉、企业剩暗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茬嗽吮,寻求产业发展有效途径柏括。   以下为福田汽车集团副总裁蔷困壤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录峡邵鞍。 福田汽车集团副总裁妮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导衅蕊搜、各位来宾譬、女士们檄恐、先生们鹿肝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛兢,能够跟同行拎、专家做一个交流学习沟封荚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享欺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势晤刮诗。从全球战略的视野来看算捆,乘用车的全球化特征更加明显刹,很多轿车的平台会在全球市场销售葱疯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些莫。举个例子刀,如皮卡晒,在北美皮卡占整车比重是很高的孔弛耍,但是在中国挨,在欧洲擦敬膊,皮卡的量就很小革戌。另外又如轻卡贤端,现在它的亚洲化特征会比较明显杉节。还有重卡姑巳,在欧洲都是偏平头的钦,北美则都是偏长头的抄。所以商用车行业的区域特征很明显矾亲恐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的较达稠。而在中国市澈玫等住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主少凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁问芪荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的琅,2010年达到了一个峰值429万辆吗梯凛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旧,去年是345万辆想官聊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菩蠕傅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乱,主要的原因就是因为重化工行业敝,如煤炭剖洗鲤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捎。另外整个物流行业的效率在提升花,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模梢剂殿。   随着市场竞争的加剧赊抱,行业整合也在加速懂,份额由2010年的44%提高到2015年53%裁哪,再看一下今年商用车的情况羌琼恐,今年一到七月份销量略微增长节,整个商用车行业增长2.4%炕集陕,我们判断是过了低谷耍驳,所以下一步会有微幅增长懂档棺。2.4%其中主要是载货车贡献的亭孟,同比增长4.8%涉凤,客车受微面的下滑芹集,导致载客车下降了10个点煌。   关于未来的商用车市撤谴攵俊,我想从四个维度分享一下我们的判断了。   第一是从宏观经济层面秤,从金融危机以后层,全球市场增长的趋势是慢下来的怖狄,乘用车商用车的比例现在基本上在8揣:2蒂傅,但是进入“十三五”之后我们判断绊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭先隙帛,商用车因为是物流工具的企业盒良,未来会有所好转涸,但变化不会很大鞠。   从技术层面来看田,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肉,现在正在快速进入智能化的3.0时代捆绊聪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈鼐快的躺泪党。   未来的商用技术主要围绕着智能化售车、网联化搅讣、电动化顶煤闪、环保化来追求汽车的高效此、绿色沙伙、互联和安全匪铂。   另外从中国的政策法规来看笑钉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动筐拭同,从客户需求来看爱蘑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求本闺,推动了中国新能源车的高速发展俗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆醛,同比增长102%乡喜式,其中纯电动客车3万辆龚切滇,同比增长176%敖未平。未来在城市公交以及城市物流派、环卫等方面溶,电动车还会有一个高速发展断。   下面分享一下福田在科技创新恐境、转型方面的一些经验和做法隙。   在商用车2010年达到高点之后杆浓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诧冲髓,加快掌握自主研发的核心竞争力拭矢。通过五年的发展来看甭铣琶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的愤形径。福田汽车目前的研发体系是两级戮窖罗,一级是福田集团的研究总院抹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痪割帽,曹博士也说强,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拐层疯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裁,是一个二级研发体系匡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纽、整车的集成以及呐块开发和整车测试的三大核心能力蠕屏猜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秒烁、康明斯等等合作单位进行深度合作杭驳、改变和创新尘弧,推动整车的技术进步骋恃结。   在转型方面蠢燃净,我们这几年主要围绕着几个方面魂。   第一是产品低端往高端转型蘑,在“十二五”初妥舱猫,我们的高端产品占比不到20%博村排,我们到今年年底高端产品能达到70%毛善。   第二就是从国内往国外转型查趟倪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%佩莱莆。我们连续四年商用车的出口保持领先妥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长帽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的光蛾桑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的旧拍邵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疥,另外为了解决汇率和贸易壁垒淘玛乘,我们在属地产业化方面做了大量的工作百瀑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搏寒欢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辞咸册。   另一个就是从制造往服务的转型潞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郸,在“十二五”期间寂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涩炔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蓉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子硷该。福田康明斯通过这几年的培育叛,不管是从业务的规模驾、收入浦欣、利润现在都发展得非澈肴ǎ好犊,另一个他也对我们福田汽车的整车矮拖,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢#好的支持录嚎图。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新袍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3香桔扒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%糜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瑰朽筛。可以说尽管卡车的量比较芯搿,但因为排放比较高灰辖浮,另外一个因为运营的里程和时间比较长诞钞核,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的究夸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍接毕扣,实际上物流的效率还是比较低的岛胳。基于这一判断皮冲,我们提出了一个“超级卡车”的项目问刚暮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玖盗奴,通过这种材料的智能化巫残、材料的纯电动檄沫栋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色炊隧、环保喇、节能牟、高效伞栋畦、安全辣细寺、智能的超级卡车栋闷。我们的目标是要实现降油耗30%粪,降排放30%纺芯,整个货运效率提升70%测邢嘿。   另外是关于福田汽车的车联网技术肚睛,我在福田分管车联网业务苫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值监,因为乘用车是一个消费品矫漆,买车和用车的基本上是一个人弄苫,而现在主要是用来出行的挞唐胸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控许,但是商用车不一样搞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孺说笛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用湾屯钨,驾驶行为各方面的安全勉,另一个就是乘用车是一个地域性的车剧潮,不像商用车需要全国跑垛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨补孤咎,过两天跑到海南去了定。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搭唐。还有商用车的故障率虱,因为它的工况复杂姬勿堑,商用车一般具有轻载怜、标载和超载痕,但是对轿车一般不存在这个问题票虱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吨颠切,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坛栏鲍。所以通过车联网对车进行故障预警芹柿、排除以及程序优化等方面棉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些埠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贺颇,建立与客户的互联互通店瓢,为客户提供增值性服务协崔文,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蜜、服务商和供应商产品质量和服务的水平化恫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蔑频。大家很清楚韶扣炒,围绕着工业战略膘,德国提出工业4.0愁,美国也工业互联网垮头戮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仇竭、英国的2050战略挠扦,中国也提出了中国制造2025夺睛外,福田汽车结合自身的一些现状滑奖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划袭梧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台篡怒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部旧姑嫂、企业与企业澳、企业与产品兴寄丰、企业与客户的互联互通秤。“五智能”就是商业智能囊去坟、智能管理陕米盖、智能汽车镜档、智能工厂桃捶、智能制造枫叹。时间关系楔抒,不再进一步叙述诫拌。   目前局,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期害假。福田汽车愿和大家一道掀材,通力合作婆,整合资源弹,协同发展媳乏,共同推动中国品牌的加速崛起返惦触,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献遂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陌清,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夹姑撵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题径,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弟疲息,力邀政府拼菠兜、行业报疵乃、企业挠耙空、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膳舰芹,寻求产业发展有效途径防贯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杉、舍弗勒集团副CEO鸵撤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动等谁垃、驰骋未来》的演讲实录盖。 舍弗勒集团执行董事会成员届邓、舍弗勒集团副CEO恭抱不、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酥、女士们媒呐、先生们教帝份,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论厕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略负,我们的愿景腾醛攫,是如何来推动我们未来的出行和移动量钉垢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容斥苗累,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史前班爸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惧翻画,我们是一家领先的技术公司辛,在全球都有我们的足迹揩核篡,我们一直致力于移动量,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用俩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求摔。   舍弗勒一直致力于创新棵拌,也可以说我们成功的因素是质量剃炬、技术和创新干毙捆。我们在制造业方面有很强的实力鹃偏,在系统研发方面投入非常大镣。我们创造了一流的工艺和技术昆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卑笺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面群,今年我们在德国获得了一系列的奖项提材炔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坏贾奥。   就像很多其他的技术企业一样咐木兜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谜。第一是环境友好型的驱动窍情袭,第二是城市交通泻,第三是城际交通体维巨,第四是能源链葱哄。比如说大家可以看到陀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伴撮皆,人口结构变化非称矗快椽勉距,老龄化社会已经展现在我们面前该,技术变得日趋复杂蜂,数字化技术的利用领域不断的扩大锋,我们需要找到更好的方法来彼此了解群劝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脓驮羌。数字化是一个关键帕溪,另外就是环境方面骏、可再生能源还有资源的可用性曹骄苇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疵谰,资源的短缺也是我们要去关注的盼。   再看一下经济的趋势椒烁灿,我们现在处于一个全球村蓝番,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题渭荆泻,这些是不一样的废部。另外就是可负担性的问题劳,我们要为客户带来更多的价值纷苦虏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题逼胸拳,这些都是我们要去关注关心的缄。   我们来看一下未来的战略派,主要涉及到四个窗口捐返。   第一是产品本身居埔,我觉得对于汽车产业跑俯,对于机械制造产业来说都是非常关键的黔百撩。在这个领域/行业呈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缉寝,要减少对环境的污染窍丢。   第二是当我们制造产品的时候送,或者制造产品元器件的时候凹蓄卧,要关注它的功能弧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行糠、城市的交通谋,对于汽车以及对于我们的供应商催,可以为汽车产业提供什么样的元器件诺,这些都是我们要去考虑的骡绣。   第三是城际的交通茎身蒲,涉及到比如说航空抒屑、高速铁路的一些竞争匣。   第四是能源链的问题橡视,我们有什么样的能源是可以使用的舒偷,我们将来的交通工具运用什么样的能源悍氛鼎,这些都需要我们考虑鸽怪蹦。   看一下将来的动力总成圣躬。我想给大家传递一个重要的信息菇秋按,在接下来十五年时间里级,从全球来看杰当,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成概,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哥。   但是现在也有一个趋势发展得非辰鸥悖快肺救卉,来自大众和奥迪的这些厂家封邪馅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骂寐璃。到2025年屠猴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拎暇,也就是200到300万辆的纯电动汽车盟瞄畏,所以到2030年可能会是一种不同的情况恒泉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况季弥了。我们还需要让它更加有效一些飘示,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争壬,还有电池或者是燃料电池等等眉,这些都会占据越来越多的份额铜。对于我们汽车产业来说非常重要辖扳,对于政府来说也是非常重要的弛掏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拼前,比如汽油僻厢,还需要考虑其他的一些燃料请墟锋,或者是人造的燃料等等华,需要考虑更多类型的燃料蝗微悉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蜕垢花。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涩赣,包括48伏的解决方案成平,它主要是对手动传动系统的电动化妙烫抚。我们需要首先实现这部分的电气化妨绦。另外我们也需要对离合器实现电气化金,也由于推出电子离合器牡。另外我们还需要进一步提高效率诫峡祈。也就是要进一步推出我们的混合动力纳阃写疲块48伏系统裤底借。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓就榘恚块的解决方案咎侵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案埂霉,针对高压的电桥驱动解决方案奔誓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案督需馁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涤,以对其进行电气化处理铂缸痛。如果将来我们有纯电动汽车的话棚瀑抡,它的电气化程度会越来越高峡溯顺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战码。现在随着新的解决方案变得越来越复杂孤对,因此我们需要进行标准化桔骸涡,标准化是第一步荒姬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高客,或者说是一些部分的脑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案帆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耪。我们也需要减少车辆的整体的质量徘且,主要是成本方面是一个重要原因唉失。如果需要建一个标准的话惮,我们就需要有更好的一个平台柔,也就是说我们需要基于标准的平台捂,或者基于标准的钠叫Γ块进行我们的汽车制造些申。   我们需要全球的平台化解决方案髓垮勒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求悔苟。关于动力总成方面锌钒,它的变速箱是最关键的一个部分哇卸。我们刚才提到一方面是包括内燃机挪持,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器媚氢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鼎全坛。   接下来看一下我们的重点产品岸币诽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面返瘟,我们为中国带来了什么样的解决方案客阔惦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案校琉,我们推出了高压P2混合动力氖欤块叛炭答。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决队,我们希望能够改变它的一个变速器悼囤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唬。   通过这样的一个标准的男獗撸块化设计棱,它可以适用于各种变速箱之间的转变砷洪粳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求路炼饰,我们的这种创新型P2的混合动力耐糖茫块可以帮助实现不同程度的混动功能凯俊。实际上怀刺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案事岸填。我们的量产计划是2017年在中国进行量产祟。这是第一个解决方案梨厢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蕊,它叫做高压P4电桥的解决方案秤,可以用于SUV或者车辆的CD部分刑插免。它具有高功率密度闻葛寸,可以适用于不同的车型坡,非常容易打包进行个性化设计柔水。也可以用于新能源的生产恰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产豆啸。它可以让我们更好地使用内燃机疏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车集叹媚,这是我们两到三年前开发出来的努慧。也是考虑到了中国排量的需求皑,或者是新能源车辆的需求善洪贩。针对这样的一个需求逛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案光,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机膘,我们中国团队也为此作出了很大的努力愁味杯,这个发动机是专门针对中国市场推出的铜捷。   另外就是在变速箱方面阜扛,我们也推出了一个新的解决方案屏,是集成干式离合器的DCT变速箱箱缎,机电一体化离合器和齿轮执行机构腥钳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的褂酥,对于工程师来说疏逃,我们都是非常理性的韶煌堆,但是有的时候我们需要具备一定的感情孺琴。对于我们的汽车技术来说怠,我们一方面需要理性顽倡,另一方面也需要激情水廊闺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兄。针对方程式1的赛车惜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成徘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疙病币,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吾莆骚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛耸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帅巢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题操妇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题式,力邀政府妥衡桶、行业潍弧、企业悄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泛,寻求产业发展有效途径楞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拉使、副总经理 吴松发言实录存峭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涤、副总经理吴松   尊敬的何部长豹额矫、朱总佳,各位嘉宾汞、各位朋友苏殴茶,女士们位、先生们蒙,大家上午好喊侧谢。很荣幸参加这次论坛哄砰栓,我上次参加此论坛还是2011年零,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舶,那时候传褀刚刚才有这个名字躬哎攘,传褀的保有量不到一万台蒋亮呻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挎,这给了我们很大的信心和鼓舞读焦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持还。传褀一直也在努力逢膊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骂簇概,年均复合增长达到80%尘坝。目前市场保有量达到65万辆难俩,已经成为集团利润的主要贡献者之一傲渡。   明星车型GS4持续供不应求釜膊梳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数默,而且GS8与GA8同一平台誓砍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到构膘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛仙竞,对自主品牌的支持从娇湍,关键的还是坐下唾,关键的是感受衡冷,关键的是多提意见稼答。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心颈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌函瓷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会滤劳淀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法添梗。我做自主刚刚回集团讣奴萍,将近9年半的时间途,从不愿意干到喜欢干荣酣,到对自主品牌依依不舍荚昆,到对自己找不到定位和方向熊,感觉到人还是能做一点事胜胶。所以这在这里借这个机会胖攻,感谢在座的我们各位嘉宾谱杉坡、各位媒体的支持曝,也感谢传褀团队的支持票吞刃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力啸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贸郸猾。   我的发言主题是构造改革创新驱动钒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考犁翰捅。一个方面汽车产业发展形势分析诞淋,前面讲了很多了较纷,我就不多讲茅翅矢。   一个态势是稳步增长补木,但是全球增势放缓管剧陶。中国汽车产业发展仍然有空间腊家,仍将会领跑全球汽车势虎归标。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台没,中重型商用车达到400万台未,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谷。中国汽车销量将达到3140万台床苛伞,我预计可能还会再多理,关键是结构看你怎么改祟钢?如果要参与全球竞争维,那重要可能生产量还会增长鼎,复合增长率将达到4%徒屯。   第二个特点俩谐成,优秀自主品牌加速成长颅热,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缎。中国汽车市场发生了深刻变化裂耙柑,中国品牌迅速崛起评椿,优秀自主品牌加速成长低。关键是要产生优秀中国品牌幕坤,不管是哪一个企业鄙桶劳,在现在这个环境下催,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌静,还有我们何部长硕涵,这么一批老的汽车界的前辈暗汤,到了这个会场又在用行动来支持陈底。大家和我们媒体各个方面的朋友体梦,大家坐一坐枚深,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撅啸,差别在哪里陀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侮屉窗。关键是中国人要团结垒韦坊,不要互相贬低椒宦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刺田胖,抓一到几个极,不要想象太多赏讥泡,我们从来不怕想象暮炬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窘痘,坚定方向妮东。   那么数据也说明一切脓,2015年很多中国汽车加速发展非横危,行业整体增长率为7.3%的情况下艇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%甸传,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%墩羡惧,相比去年又增长了1.2%百分点客。而且自主品牌抓住了很好的契机可捂,在SUV里面我们是防守的溪芬,是中国品牌先站住位置脖屠,合资品牌再进攻雇,再加上周围的环境变化库副芳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力暇,占据主导化妇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个唤凡涉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人忿家保。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁濉,统治了我们的各个方面惯氦。我们展开进攻是非常艰难其干首,但不是说不可作为滔,要选择时机苍揽。我们要在中高端里面取得突破蒙蟹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弯,这是韩国人讲的请骡冕,不是我讲的女。他们说巫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候佳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虫玫,如果不选择是对自己的不自信颊锤撅,这个不能靠强求际节伐,靠品质煎到承、技术匠、新能瞥桓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品兰阮。   第三个涣,汽车消费升级和资源制约骇,也迫使汽车产业需要供给侧改革圃。不但要有好的产品梳,而且还要有低的成本壬体妊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害桂相。在汽车需求方面方,80豁陵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奢偿麓,个性化曹、智能化隘、体验化等方面的需求还在不断地上升彤计,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瀑碘豆。不管怎么变化瞎,满足顾客的需求底炽识,满足抓住市场的脉动吞呵髓,这个是关键点统田危。而且资源供给方面沙,现在的人口红利逐步消失补谩胆,而汽车不是简单劳动燃锻碧,是高技术情况下的技术劳动妨偷道。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家熄逛,我到那些国家去考察过卫艰,没有中国这样受过良好教育绰釜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逛,那不是每个地方都有的让。有的地方上午上班典霉提,下午到时间钱一领就走了斜篇。所以对一些合资品牌来讲轻梨苹,中国也还是蛮有魅力的柒涝,关键是要拿好东西出来昂宏喝,才能谈自主矛。   当然工资涨这是个客观事实插赡,2011年的时候4.1万胎矾翟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万憋汐,这个不高的期汞快,还要涨肖。农民工那么辛苦先,给他一点钱算什么盟版。但是钱从哪里来屎撤漠?我在传褀亏损的时候篱挟铅,工资涨得慢佬,但是想办法补贴才清赋。这几年别的都在减投崔贫,就是员工工资不减憾,但是效率要提高噬逻,要杜绝不干活的人破阂,最后挣得钱多苦欢罚,干活的人还没有机会褪,有钱的人天天有时间去议论倘卡卜,没钱的人在干活屏廖入,这样大家积极性都没有了雌戎。国企的弊端就是这个搅裁。   那么在监管方面莎,工信部刚才也说了夯,我们的司长也说了攻淋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矛疆,在供给侧这个方面要下功夫帛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巩纶饲,作为五大发展理念之首咖亲肯,当时这个报纸一播五大发展理念康,那时候我还在乘用车糯裂荚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去世,这十个字级丰。为什么呢实?因为没有创新就没有一切扩括绷,没有协调就调动不了资源叫叙,没有和谐的话曹辫掏,共享也很难苦础氏,大家不愿意跟你干火绩,我是不相信英雄的瓮,但是特定的时间会产生一点筐,还是要充分调动群众的精神凉变徐,各个方面全方面的参与激,企业的成功除了它的领导者的作用噬扭阀,更重要还是把员工的积极性调动起来岔仿据,人民群众才是创造历史的动力贤氓驳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人壁售怂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革闪惮悄,需要我们从技术管理脯群北、营销北丢瘁、品牌和、产品寄厩、服务全方位展开创新涕篓雇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革里,来推动中国品牌进入全球谁恢粳,成为世界品牌海塑。   第二筐摆祥,汽车产业供给侧改革方向与实现淀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陷舱。   首先劣桂,在自主品牌方面酥绕妨,我们是追求全球视野开展正向开发馆,坚持以我为主的构造核心甲,组织全球资源咆钠,开放性自主研发模式仕酱,掌握核心的竞争力娠,获得了可持续发展能力汲秒承。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人结裳舍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肚涛,我们的生产能力标准是35万闻烁,但是预计今年我们的销量会超过35万顾梨矛,有可能达到38万贾,当然如果制造组织再高一点沮裙玛,可能40万陶啪,也还是有可能龄,但是大家别报到40万啊赶。这是有体系鹃,有制度保障的绍毯,有员工的全程的参与贤。一个别的企业的人到这里来看澄,他说你这个企业为什么增长这么快搏,没什么别的围窃,员工的积极性调动起来了熔,他们说缉泵爱,我看到你们的员工眼睛充满激情柿,因为人天天在干活的时候就会有理由迷徊,如果执着地做一件事情带有一点追求贿沤童,那就有远大的理想外韭涸。   放眼全球拉疤啥,在开发方面整合全球优势撅稻,实现研发的全球化屁,人才全球化晤颊烯、配套全球化呕。依托国内的研发资源抚拳,充分利用国外的资源开展研发资源整合温慌,打造企业自身的技术体系桐裂拳。我们用了将近五六年的时间村,我们确立了G-CPMA跨平台木蘖氖ǎ块化架构架牌,我们第一代的产品是引进消化吸收航帆厩,第二代产品已经完全进行了提升亢,但是没有否定第一代扒病,掌握了数据链惺社略,掌握了开发的流程歼练。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列潘巧。实现了一个平台可以开发六七款车型揩,实现了多个平台车间的相互有机关联灰份,实现了车型的变化多饱亢捎,开发上市快无喀旱,质量易保障嘲农,低成本判溪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嘶脖去。   第二个安娄,坚持质量为先泼,推出精品车型端,提升产品质量陶瘦沁,加快自主品牌产品开发袖,提高汽车供给侧水平盘蕉,推出符合时代的互联网化的产品坷托。打造消费者喜爱的精品车型涸锤拣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果菇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式世巾施,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织岁侈。实际上汽车不管是新能源也好陀居醚,产品的三大特点蒜法奴,一是颜值不好看别人不买吩冯,第二是品质惧,没品质也等于没品牌蔼秆盟,天天出毛病心里不愉快诺,第三是性价比仙,就是靠成本放撮。我们的员工不需要培训就知道品质身借商,因为好多从合资企业来票胸奉,合资别的没培养陷,就是对品质追求缔,结果就是成本搞贵了俗豢,把品质先过关杀擎,回头成本再来逐步下降荚竭梁。我们第一个解决的是品质篓话秋,第二个解决的是颜值庞,第三才是考虑成本杭畏督。成本嵌顾币,供应商的成本我控制不了田苗皑,如果今天在座还有供应商的话彤疆呜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点配,还是有这个机会的桶帅露。但是我建厂可以控制判盯上,我们内部的生产流程工艺褥,我会重新再造尘,这个我投资减少了娄同刚,今天也披露一下荡沥烩,我35万的规模最多可以干到60万撩鞭吃。如果创造性一点可以干到65万寂盲,总投资50个亿宫念师,含整车加发动机蒙,这是内部数据木谴,来给自主品牌共享醋氢蛊。   包括一些模具加在20个亿屁、70个亿局讣,最后的结果我都不相信匿了,实现平台化钉尼宫、公开化沸炯、可视化暴,让所有的东西全部依照规则阳光推进翘厢疙。现在我们的供应商也很满意侥鲍可,社会上也很满意订料。这就是在体系木,在这些方面的作用力绥柒,防止一个部位一个零件馆,一个车就不同零件不同标准队巾袱,那怎么做耽,永远做不了好车沙电酣。这个要感谢合资养成的规矩卞突。但是自主也会给你更大的动力骇澈,动力是在研发糠,其他方面再有作为骑。所以我们是国企的平台帝两,民企的效率畏苦,合资的流程涸恨广,这三句话就是这么个意思蔬。   第三个晨绦授,坚持智能制造打造智慧工厂枪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂割,实现占地面积的有效节约辞报亮,我们的合资企业守侵饺,广汽本田在推进第三期的时候粱,就是根据SSC这个原则蛔。SSC的第一个S就是小型small农龄汝,即所有资源空间最小逛创、设备小型化;第二个S是简练simple筋恍,就是除去浪费姜锻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尺,complete蹬丛,以追求小静、近挤、短松射恨、轻叔失,最合适的自动化扔、姆块化阑。所以广汽本田第三工厂运用SSC岭溉侧,它们的车间占地面积减少45.5%猾铰殴,投资减少26%黎,跟它的一二期比莆釜,能源减少了29%鞋,成本节约了21%此沏。   第四个坚持管理创新咆膜,开展构造改革霜鼻,主要就是我们广汽丰田乱售,因为我原来在广汽丰田发动机芬脊潍,我9年就去丰田一次秸,去发动机只回了一次热闯,因为当时这个地方环境太好了程,我怕一回去又不想搞自主了邪骆。但是鼓励我底下那些员工经常去吞底,去交流赏梳横,日本人也还不错拔辰改,大家都交流米肌梦。但是技术是交流不来的夏,思想文化还是可以交流的侈关泪。最近到丰田去了一下恳需,大有感受扮鼻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革阮钦,它从最关键曹苗涧、最基础的制造环节入手桅悄府,开展生产管理创新曙颇,从制造轴掸藐、供需轴巍开、采购轴出发孺沟厂,深入开展构造改革绿,实现全员参与蝗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尼问,充分调动员工的积极性媒踏、创造力帅眠,取得了良好的成果仍。经营绩效方面街阑涣,今年的销量增长不多掏腑,但是利润大幅提升茸,生产效率显著提高板崔绘。人力绩效方面年,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升堑,管理体系与生产流程更为完善体、合理港伶。   通过改构造改革拣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升经,根据他们的预计共句,已有的数据儡逆,2017年单台不良率预计会降到0.01%蒋顽,就是万分之一恨努娇。而且现有的工人总数减少1600人搜。就是现有的存量也可以变化贡,他们现在不到一万人点,要减1600人思,它新建的工厂镀,员工还是要招的诗,但有的还是要走魔贤。就是用减下来的人把他投放到这个地方炔牧欣。   第五碧翠,坚持体制增效填涪,强化体系创新慷玩绅。既然这些企业都到中国来了淑,有机会为什么不学一学呢撇坎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下匙哥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破起,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式森唐,广汽本田精益管理酵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式爸太。为什么搞一个广汽生产方式家?为什么不造一个丰田呢潍?这里面要说一句卉恭溯,丰田生产方式你不能完全去学叹镭,条件不一样家盛,环境不一样伍,人员的基础素质不一样徽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涝。你学它必须要结合自己风官,连日本的企业去学它的蔽才蠢,有的好多也不成功日,当然我不能妄断诉,这是从资料摘的嫂陌纠,不是我说的懂。   第二个畅僳,我主要员工整车从本田来筏水纹,发动机从丰田来排肃,也有一部分本田蹭,两个企业不同的模式怎么办诵共?发动机就要按丰田来趣髓,从头到尾来孪,坏的不学好的学梳,整车就按本田的来蒲鞍湾。但是一个企业两个体系怎么运作呢发孩暇?我说干自主就不能有体系燎厘,要体系就是传褀的体系驴。不管你是从哪里来魔,包括从社会上来拆尽,来自五湖四海一个共同目标崩软龚,要干好中国自主品牌伞涸。所有最后提出了广汽生产方式秤怠裙,以丰田为主结合本田娃四,这样把文化秘讣欧、体系做好荆蜗,但是还不够巩固赏钦帕,还要琢磨温,现在体系已经起来辫棠。   我们从2013年开始策划伺涩怪,集团的主要领导说这个很好垄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恋讹。   所以后面我们的产能又不够了炕浚,销量又搞起来了解阿,整车进行改造唾、发动机进行完善栏抵哄,整车咀氦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屁墙拿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吼撅,就是第一条生产线敬台嫂。第一条生产线上半年生产了将近16万魄,20万的能力干了16万搔辛,实际上还可以做拘涛,全如果满负荷做的话铅,估计干到35万都没问题虚厘虱。极大发挥杰午苗,这个不进行全体系变革很难汞盗歌。发动机装配线一次合格率99%琳犀牛,这个零部件产内库存减少70%茅滑煞,厂房面积提升30%辱垢怀,原来不够用春搜,现在多了这么大的组织醛。库存资金减少50%痞,更为重要的是这一成果横向展开长篱速。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线男焚凉,它的年设计能力15万辆律犀咖,8月份的最后一天有个数据抬圣甩,他们双班日产已经达到了650台反闲,它的满负荷是700台旧耪,估计9月份就可以满负荷华馅门。这种提升的速度疏,全世界都是先进的谐普,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局为涕,它的一次合格率最高达到了93%兴袄嘘,平均水平92%窍跑,接近丰田中国国内水平酶季,当然追求的是丰田日本的水平漠,广汽丰田学丰田本厂拖匿,我们下一步也拿一个计划眉羞咸,要挑战就挑战一流节,否则没意义绒漂。   那么我们以建成世界级工厂为准则阮蛔,以广汽生产方式为核心娃,融合了SSC原则胺,运用创新思维全力发展智能制造技术善,打造智能工厂骏。我们在第二工厂通过价值流最大化譬百呜、设备智能化靶,生产线自动化碌锤、物流信息化霸破夹、网络可视化钠、操作简单化娠、安全绿色化某、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级雄矮噶。这个第二个工厂是非巢潞3唬好桃螺胚、非常成功的一个例子酒娄俯,但是这些都实现了梳圈腔。   第六是坚持品质保障迹,打造高端品牌灭巳联。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抛申陌,高的效率提供优质有效的供给撵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沧躬,连续三年获得中国质量崩劳行、中国品牌第一恨,超过很多在中国的合作企业孤砷抱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纳,所有企业里面包括外国品牌测踏甸,与广汽丰田并列第八靶,比2014年上升6位耙该吨。   第七扒,坚持客户至上嘉萎,提供优质服务骏乡哇,不管是在任何情况下揩,用户是我们服务的对象雹蹋,也是我们的衣食父母毒川氰,尤其是作为汽车这个特殊产品叮,我们对安全菜练、对生命的一种关怀恒,作为生产制造环节的改革瞎掇隋,是汽车产业供给侧改革的重要方向臂戊饥,但服务环节的创新与改革同样必不可少讨,这还是目前我们相对比较一下冬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肺,也是一个什么机构先赖饭,我记不不太清楚层痕婪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离咸诽。所以在产业互联网的时代焙冻面,每一个企业不再只是产品生产者睡、服务提供商街挺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商庙,服务以各种形式融入到了制造业攘耙涕、研发设计溉毁吕、生产制造需骚、经营管理青、销售等环节俱飘。有价值创造的可能详碉持,就有服务形态的出现穗巨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酵陇,两者相互融合尘摄、相互依存承,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捞碘傅。   广汽在这个方面也展开一些工作戈蕾,我们的整车平台将联合金融膜颓、保险靠、物流偿锣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阔翟,车生活平台会涉及多个业务平台欠岔,除了常规业务平台还包括了配件商城小、用品商城尝便、社区服务连锁如,用户使用汽车的整体生命周期储商啡,产品的购买只是开始管酗伍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尺,这才是我们下一步发展的重点幂僵建。作为汽车服务提供商隋蛙,我们更应当关注的是用户的体验矩旧,以及给客户带来的价值增值感受令,汽车服务O2O的打造痞,也是为了满足汽车全生命周期的需要辈孔凛,以及品牌和价值进一步提升的需要涸无。   第八车危,就是通过这些改革摊,整个广汽集团范围内的成果弹抚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万醛陀什,同比增长28.8%苟惩、29.7%靶菠哦,比行业高出20个百分点淑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鲤裂,同比创下历史新高毖氯。当然传褀在这个里面那是贡献更大顶,1—7月份销量已经突破19万蒜赏,超过去年全年栏吨,加上8月份最近的数据集,今年全年的任务22万已经完成了恼不,同比大幅增长143%吩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惠恰,位居第303名戈饶纺,比去年排名上升了59位才,整体实力大幅提升酵澈居。   第九侧,就是广汽集团的发展十三五战略旗剖冷。简单地就是一个内部协同创新携惕忱,外部开放合作味斯,这是总的原则脚梁戏,全面实施结构性改革埔,实施一五一三的战略筛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆婆,这是一个保守的数据承污晨,因为传褀搞不好就过100万毫雄混,前几年说传褀100万颊盾兰,别人说吴总昂蘧ケぁ,你是不是在吹牛峦交,现在领导嫌我100万都少了惠锭,拼命把产能都整合过来了槐疽,成为先进的汽车集团叮盘斧,做强做实研发整车零部件鲁嗣戚、商贸服务和金融服务五大板块铅郴徘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嘲,实现自主品牌事业的跨越式发展列,全面实现一个“三”林,就是电动化朗、国际化混耽、网联化三个方面的重大破郎孰。   各位嘉宾凯、各位朋友巨陪,女士们念闪透、先生们耸故,在需求持续升级酒汇表,资源消耗的情况下警对,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓史,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端咯、品质优先胯萄佳、创新驱动的发展路径唬,坚持正向开发炽剩钵,提供优质产品俱谱寝,坚持智能制造报鞠,开展管理创新袒函别,保证服务水平璃纪,注重品牌高端化矩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花靠,共同推动中国汽车迈向新的台阶河岛速,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氛屠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇谜腻:李芳" "  今年3月湍,借百年庆典之际券颁狈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向请锤朵,即“智能互联”阂刺、“绿色出行”和“自动驾驶”税烤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宏。随着战略的提出秸腥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开孙冕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吗频。在这其中复蹿,“人才”就成为关键问题妓床息。为此赏衫捍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕段葡囤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备寇。   根据沈燕的介绍可以发现凯适,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛公殴韩,涵盖计算机辆、工程学事、自动化簿、金融等多个方面思俱媚。她坦言欺础吐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入措,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈临拔。因此眯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咕绞稳。”这其中包括互联时代的在线招聘备空眠,“例如我们利用自己的招聘平台焕宏、Linkedin其飘、智联招聘等在线平台廓飞玩,以及大学招聘苯毒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蔽拨。”除社会招聘外该,宝马也会通过与院新悄保合作芹冬亢,提前把学生引入到企业中努粗叫,专门为宝马培养人才聪忌够。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盘,举行“宝马同济日”这样的活动苏。“去年我们就以互联驾驶为主题冯如,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品衫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习厘抄。”沈燕说道蓉劲抗。另一个重要渠道拾晒,就是内部员工的推荐弛甸充。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号厦杯,让每一位员工都变成职位大使烯叔努,在朋友圈进行转发传递酚谁。   “我们对人才的要求僳隧,在能力方面最重要的是对业务的了解勤顾璃。这不仅包括对业务今天的了解氓,还有对业务未来的了解饯。要知道未来战略方向是什么砰巧,需要什么样的技能戈舷拉。 ”沈燕告诉记者票嘛,“此外栖取,我们对人才的要求是不仅要了解中国狠苟论,还要对全球化有所认知皆。随着技术的发展碉彼,我们对人才的需求呈现‘复合内,跨界’的特点剑纯鲜。但是揽骑欣,这类综合性人才很难直接从市场上获得掀勺,需要我们进行入职后的培训昆。 ”据了解汗,宝马(中国)每年都会根据员工表现切,提供给员工出国培训以及交流的机会尸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流梦煌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换洛解,以拓展视野认管甭,提升能力妒褐码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为徘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巾,吸引并拥有了一批充满抱负套嫩、专业的本土化人才嗜。而面对未来饰洞,本土化人才也将承担重要职责膜肛,“这包括为‘在中国秃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向零,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凶奸。”沈燕表示莲。2012年石,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题礁茅,并在上海组建人工智能团队馈疵肋,承担电动化和智能化的相关工作安难。另外釜邢撬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门譬谢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨誓。 这个团队将研究和紧贴中国市沉恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吕胚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疙涟嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬痞开:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坡矢亥,用“数字坤、概率煞掸、未来”为题频趟郝,论述特斯拉电池的高密度沛膏帽、续航里程及电池的安全性币琅。对比国内朝辛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缮少广,并预言电动汽车和智能手机一样陌涣,电驱动和自动驾驶注定了是未来倪,不可逆的未来朔。 以下为原文乳:   关于密度和里程数屋曙。 特斯拉Model S上市已经四年多了浅囤寄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宫,至今为止一个都没有兑现吮躺胺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)溉恕冬,里程最长的量产纯电动车尉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顷颓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碳桐歧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钠兼,忽悠消费者婪反。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准摄肉,里程普遍降低10%以上)来体现里程品郎枚,在有些国家辅助使用NEDC的标准箩漓斗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)葡捅幢。   关于安全性和自燃率谎稳夯。 自从2014年初安装了底护板雹米,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)太绵词,远远低于燃油车翔淌,各种撞的惨目忍睹事故晤疥乱,也都没有发生自燃蔚插。相反蹄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车仓怖逗,却成了全世界自燃率最高的机动车佛,更远远超过了燃油大巴的自燃率炼架。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理畦告凳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门栖,车门闭合的时候已经有点变形了)间庇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业镭,几乎可以说歌矗:特斯拉重新发明了电动车祟辽。    国内真正用心做电动车的企业柏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术逆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机羞垃吉、变速箱剃届、油箱等帝农,改造成电动车的事情)慧烫哩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了崔,才会全力以赴来押注电动车靖。当然剖,也可能是很多品牌都在蓄势待发镐蔽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招没关密。    电动车不是什么弯道超车裂瓶郴,而是换道竞争季晨。    今天的电动车剿惊既,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坎秤。待机时间是诺基亚的几十分之一狄,软件也没有几个落,通话质量也不好峰肛,汉字输入也麻烦的要死猜溪滇。和智能手机一样惕醒,电驱动和自动驾驶注定了是未来靠隧管,不可逆的未来腿饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   2016年8月30日存蔽,在北京新浪总部蓟,北汽新能源充电部门副总监陈保江太、北京华商三优总工程师丁晓伟单、电庄总裁兼CEO先越许递、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人磁埂伶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动黑盯挎。    作为新能源汽车销售终端环节参,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线敌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘肼锶,更是充满了诸多困境扳负,不为外界所熟知锈翠某。    那么底,作为中国最大新能源汽车市嘲堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况抛操差,北京模式发展的瓶颈是什么个钳?有何值得借鉴的地方滤嗅猩?又该如何去避免失误和纠正雌?政府郴汀、车企拓、消费者在这一产业链终端中替琴丸,分别又该担任何种角色盾屑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汕狮芥:魏总喘磁肛,刚才你从用户的角度袱访,同时您也是媒体人的角度蹲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蜜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲硼匈,您发现了这些问题之后疮酗茂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率隶毯里?    魏士钦诬恍:其实我们一直在琢磨这件事狗骋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晚,这两点是能够解决掉的甸琳堂。首先第一个皖道乾,支付痉。就像刚才先总说的型构,有个银联一样的东西悔,接下来有个第三方五潦,或者接下来大家都使用微信支付连涂,不管是充电桩也好仁裳,app也好郡,还是当时的扫码也好并乃,还是微信也好跑皇,支付宝也好敦,能通过手机支付薪赴护,基本上都能解决掉颁莽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题阀叉,我们把支付给它想办法统一了魂撕掂。不一定统一到一个里边去客,大概两三个烂,大家都在用静,这就没问题醋。    第二牟,这就相对更难一些了纲读粒,应该是有一些第三方平台真正站出来外,能够收集所有的真正的准确的信息堑,其实当时我们自己在做app的时候却,就是在做摸点的时候甩线貌,我当时就矛盾枢蔡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点距曝郝,后来琢磨来琢磨去谩,通过很多用户的反拦懈ā,我定义出要摸一个最准的点绘,不要最全的叛锻。准是什么概念伸?第一及暇,我找得到纠既全,第二东,我到那去一定能用得上困。如果我找到它了灌梳,也到那去了歧面巧,但根本没法用溜,那就没有用了础边。所以如果站在媒体角度培晒镭,我希望不见得是谁痞岛,也许是个媒体幂桥吞,也许是另外一个平台抢放钙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起修钳刨,但是它也不一定是最全的避郸,但是它是这些所有的里面最准的特,每一个用户都能找到桩揣刮,而且有百分之百的体验把电充上七。    我们碰到几个小插曲挺有意思的庆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屯,是咱们国电的站纽讲,是快充涝恢。我们编辑去那边准备充电的时候茧策,有六个跑快车的兄弟刑捐鞘,霸占着那个点郡,就是不让你过去戚姜,这个充完那个充禾豁,还剩一个车的时候细贪,就赶紧打电话给另外一个兄弟酸溶幻,赶紧过来充电旗姬。我们不等了巢。但是他们不知道探既,在那个点不到三公里的地方化,快到积水潭小西天那个地方凌拓敝,还有一个充电站祷,好像是三个充电桩还是两个够项扑,一个车都没有虾瘦,而且车位都是空的圭坷轻。他们不知道那里吵及。而且那个点脊谰,我们当时找的时候用了三个app缉类驾,只有一个app上标出那个点千冉嫩,另外两个app是没标那个点鹤尘瞄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离氯臼,所以准确性其实很重要收闪劫。所以如果能解决这两点隋,我觉得咱们的空置镜期、闲置的问题一定能解决徽了蚂,肯定没问题的擦疼卉。这是我的观点迟。    黄山刹啪:关于公共充电这个领域饥巫现,我不知道魏总在充电过程中酪势,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题天?    魏士钦连:出现过舅,很多些。    黄山溯释勘:这个问题其实很有意思的问题为墓刚,充电桩的标准是国家有统一的标准囱肠冒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吵袒艾。    魏士钦工:是这样俺琳,最典型的例子就是腾势寂扭,腾势在很多国电充不了祈粕,但是在小E充电或者普天是能充上烙。    黄山扩:我们可以把时间放长一点来看惰沤烙,在2004哼肠池、2005电动汽车兴起的时候戒,很多人都不知道电动车是什么沮,充电桩是什么茅。随着这几年的发展蹲,物业慢慢都配合了腿箩礁,所以从成熟度也好伸擞、物业配合度也好痛假,应该是越来越高的淮绩哭。国家层面出台巳,新建小区予以配合筐录们,包括老旧小区的改造苗磊码,都会多方面来共同解决这个问题隧。其实关于今天的这个话题悉撤,我不知道台下还有什么问题要提问的陇。没有的话丘,我们可以做一个最后的总结莎盖妮。    我接着丁总说的北京模式的问题体,我们今天说的是关于北京模式脱厦,丁总说了一个北京是纯电的市车呦肀谩,跟其他地方都不一样锨捅吕,上海是极端的楔,上海是混动市巢浴,北京是纯电市场藐挤趁。我理解还有另外一个模式弥,就是北京的充电运营商是最多的顷称剧,发展是最快的菲,一开始是国家电网缸檄撼、普天在推蛙妻,后来群雄逐鹿诉亢疟,特来电觅衰、星星等等各种运营商都进来了撬锨沸,包括先总这样的都进来了革莫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抬忌。    魏士钦淘泞:现在已经不止了搜绣受。我们有一个数据怯脑节,说是47个运营商岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鹊,我讲点个人思考和认识苇彭北。    先谈思考居穗细。第一驴伶,供给侧结构性改革内涵非常丰富椽瓤,大家可能更多关注产品的结构性改革舱,其实我认为闻颗锯,源头是制度的供给和政策的供给坝,再是要素的供给辑,三是产品的供给海胶搁。    再把这个逻辑关系缕一缕岛瓮悸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给洗前,而制度洼衡般、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哎髓。所以现行体制下邪捂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赡缆?这是我思考的第一个问题庞篙。    第二个问题霞,是我做企业这么多年的实践和感悟价巾哥,企业到最后比拼什么凌番忱?其实就是资源的配置效率沧。汽车行业也如此晶踩。你拥有多少资源固然重要睛,比如研发队伍搪墨霸,既有一两万人的境,也有六七千人的氰师坤,还有两三千人的册吃兽,资源差异很大藕睬,但实践证明人多不一定成果就多闲庞,关键是资源的配置效率海抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刊互,取决于一个企业的决策效率和执行效率辅苍躲。而企业的决策效率和执行效率拦,又取决于它的机制和治理结构谷伞凭。    反过来末喉噬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化昏炽。也就是说兽卷堤,产权结构会影响到治理结构和机制康隆攘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响儒涧,进而影响企业的资源配置效率妙巧。    从逻辑关系上讲茬魂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搅。    第三个问题虐,产权结构是前提挟泞垃,是源头性问题坦穿,多年实践爬瓷,有以下一些体会锹。    关于股权玩乌范。股东应该优质化效炒揭,股比应该合理化韩。近期也好碳腾,远期也好饯私,你不能把那些对企业治理世、技术境品检、管理汗苟,以及市场拓展没有任何贡献瞧碱狙,反过来可能还会添麻烦者滩揉仁,当股东甭谜姆。这样的股东不能要奴扩础。    股比结构这块锰弯妓,不同行业贬,不同企业浓瓦,它的结构模式必须符合市场规则镀铣。若是竞争性行业寒,不管是央企卸昂,还是地方国有控股企业趁竿蹭,做第一大股东绝对控股衔,很难实现建立混合所有制的初衷汗瘦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”竿,竞争性行业混合所有制要深混呻荷捕,不能简单地浅混匠兰翻。什么概念哗萍懂?国有可以是第一大股东具崔短,但不宜绝对控股透讳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构宦力。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化四、国内竞争国际化这么一个概念评沸私。既然是全球化裙,如果你这个竞争主体慧还措,你的治理结构佩说,你的产权结构尸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话牵开,你如何参与竞争健速懈?道理非常浅显明白缉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姑坟瑞。    江汽集团公司制定十一五规划前淡讳,我们就有一个想法努父,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坛。围绕这个思路浩许,于是就有一个叫三步走的战略规划丹烈首。    第一步警瓣,把国有企业员工身份置换掉蓟溜阂,从根本上说涣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处呵,对职工也有好处钝如忙,是多方共赢的一件事情晚。我们知道太护界,国有企业这条船不管怎样湃,开得好勃,开得不好霖角,哪怕再破再旧顾谩撅,只要不沉下去隶脚,国企员工都会抓住船板徐唯济,不愿意下船夹搞沮。    如何把员工这些观念转变过来祁惜列?只有让他们从企业人转变为社会人沏绣忿。因此胺光洛,第一步是2006年切,江汽集团公司所有员工进行身份置换胃拉触。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会款敛,作为每个子公司的投资主体累几糯,共同组成投资公司父敦如。    这样龄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东畏极。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毛。    第二步摔楞,我退休后贿,引进中国建设投资集团有限公司守铜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浆。初步实现产权多元化敬。    第三步屠我,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产默苟,包括安凯客车的控股股权瓜惟梯,整体运作上市轰邪。去年1月获得证监会批准闭澜炔,上市公司已挂牌惮换浅。    通过这三步走——置换身份牛蹦,初步股权多元化底姑嗓,整体上市裴嫁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的婚碘碑,对留人起到了较好作用蹬撂百。在工业化居、信息化妮究茬、网络化尤其是移动互联网时代鲍莱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代溶比尝,股东或雇主和雇员之间的搏弈趟囊,更多体现在决策权和分红权领域苇。    为什么IT产业冲猎,特别是互联网企业发展如此迅速赶了坞?正因为它有这样的产权结构狈空,这样的体制机制卜。做得好的互联网企业诵描醚,股权都比较分散美搞壤,管理骨干和技术骨干都有一定股份焕,可能这是大趋势核捆。    互联网行业资源的竞争和协同播贩,最终体现在人力资本价值上剃,他们要参与公司的决策和分红句。这个问题如果不突破陋盾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凭。   存量是稳定剂无痛阑,增量是兴奋剂    那么鸵萎,内部机制如何变革狭靠妮?    1990年我接任江淮汽车厂长形暗岭,当时非常困难圈横,留不住人履榷揭。有些人选择离开硼,人往高处走充蓖酵,完全可以理解盛。留下来守摊子的这些人不容易叉陈咎,到我2012年3月退休唱腺,这22年时间里蜡蛋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段券。    第一阶段是2000年以前鞍。可用两句话概括侗始,第一句叫做存量相对稳定晨迫贬,增量拉开差距淳厂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状泛顷碘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来醋,可能就有问题及辽扛。因效益提高而增加工资谐某到,贡献大的就多增农,贡献少的就少增厦獭。即便没有贡献袭,原有的存量工资也不会减少玫半,即存量是稳定剂强牵监,增量是兴奋剂橙窟。    第二句是有计划按比例增长工资骂。也就是说蚂岸坞,企业效益再好稗,效益翻番工资绝不能翻番玫。效益不是很好菠,工资也要涨等。为什么耍泻定?因为国家年改革开放30多年匆,经济20多年高速发展汲羡挛,物价一直在上涨驴,生活成本在提高堑菲,降工资就是降生活水平朽袄狡。所以我们有计划按比例增长工资镀舷,以建立工资蓄水池波溶,以丰补欠袭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利练透。    第二阶段是2000年后届,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式迷售。    第一部分是烘晨儒,区域领先的现金收入天涂爽。和北上广深不好比式采,但在安徽及其他城市的同行业者中揣涡,我们的薪资收入是高的钝板虎,员工及其消费能力比其他企业稍高溜。但现金不可过度发放奈弧渺,这是心理学喂阜砷。人就这样溉娩,口袋里现钞多了后贰, 像一线工人行绿涕,包括技师在内拇估,他腰包丰实了酣蜗蹬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了渺。    第二部分是大福利掠拿。我在任期间菜,江汽集团公司解决万余套集资建房讲吕,还有大学生公寓蹈、廉租房等;自营的物业管理做得非乘战桑好般,很便宜惩巷,还有免费午餐绵,包括洗衣房等颅。有大福利宏侍,有小福利挨揉剖,五险一金都取上限提干。    第三部分有限的股权激励摹撬。    区域性领先的现金收入厂传、大福利瓶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式玩渴,这使江淮汽车员工享受收入不低炽狠静、生活成本不高的待遇庇。也使人才无序流动降到最低廖珐汐。我在任22年闻土强,江淮的人才般鸡拎,不管是管理人才还是技术人才淖涡脐,几乎没有怎么流失典社探。    外人都觉得很奇怪比鳞。当时有个汽车企业派人力资源副部长考,在江淮附近找了家酒店挺叉姐,一住就是一个月巧家,每天晚上打电话找人咀浆洞,但没有人为之所动粪啡。    究其原因挽,当然也不仅仅是待遇和福利冉,重要的是文化留人非箱,怎么能留住人心凳逗篱,这是其一磊沦较。    其二瓮欧蘑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设荚己,使员工的成长速度可能更快魂弦惜。    其三褂谰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径匠腺另。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径娥罐趴,但我们有三条路径统室恒。    一是管理人员成长路径碑泊:管理员搽附想、助理管理师芬乃笔、管理师秘泛、二级副经理仓脆、二级经理死、一级经理慷撬痘。    二是技术人员成长路径趴闲勾:技术员磐替、助理技术师辞煎念、技术师;设计师疥懊、主任设计师昏滩位、设计总监汞髓肯、技术中心副主任裳督、主任等捞挨吹。    三是技术工人路径勺:高级技工痰屋、助理技师访冠、技师彻卫、高级技师计锌雹。高级技师的薪酬酪热,甚至比二级副经理拿得还多娩。    这三条员工成长路径罚珊,每个岗位都有岗位说明书罗曙灰。你要申报这个岗位叼凸,必须经历什么培训棘校慷,需要什么绩效琅矩耍,才有资格申报斗耗。上什么岗位有明确的薪资标准深归氯,“升官同时发财”歼抛,用人用工尽可能做到公开公正透明擞份。员工们也看得很清楚怒,只要好好干垒酬,就能够成长锭速。    总之狠,在中央政府大政方针指引下讳,切实啡勺咎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法膊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革临。    尤其是产权结构改革截,不要消极等待主管部门来安排卞,等是等不到的癌柔哎。也不要对现有体制白吮蹦、机制太多无意义的抱怨篙船,只要动机纯正察全涣,对国家对企业对员工有利佩,就值得一试皖会,这是我在江淮汽车多年的指导思想羚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋呵快朔,但一定是基于稳定性尚、权变性弘戒骄、柔韧性基础上的变革锌工堵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通署吼供。同时切记不管做什么事情拓信涛,一定要取得合法合规的文件依据聪岁骗。    在沟通管理和内部运作方面病肺樊,如何适应政策环境桅负屁,是对企业负责人的管理智慧的考验伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍差哀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宫疆敝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办潮暴。   当下纺咖鸽,在互联网经济蓬勃发展阿森、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妹茅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃商、汉腾颇、乐视思、蔚来箩、Nevs维铃凛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈椽李。但这些新思维割凸捐、新模式遇到来自行业拭萌、公众和政府有关部门的不理解和质疑贿。为此寰球汽车邀请行业专家枚、新势力企业领导片、主流媒体高层虏,就大家共同关心的行业趋势箩摔催、创新模式享捅猎、市场预判等话题展开热烈讨论敦刨喷。   程远亥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁午、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钱冒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛腔偷疏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耍铂,也是一个全新的问题伐苗稠,所以我觉得应该是个很有意思的事椽钢家。今天让我首先来作一个发言琼瞧辨,我觉得是抛砖引玉矢轮蒂,我想把石头抛出来说绥贝,引出大家精彩的观点囊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乏挝挪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题丸撅每,他们该不该进入汽车行业群豁泰。大家知道骗,这几个企业全是新人敝家党,以前都没有做过半,在社会上是有一个反响俄,有一种争议驳,说现在已经非常挤了砂森,我们已经达到了2500万辆的规模普尚,100万辆的企业已经有六七个了态,还缺你们散幂翰?你们现在还有机会摊啃盒?我想说这是一个很重大的问题硅梯念,我想这个问题为什么说是战略问题患攀,中国汽车业一开始就有这个问题哨熄陇。   我的印象中蜗,我觉得中国汽车业有很多政策概,也有很多重大的事情巍,但是我现在回忆起来伶吧碴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大寸侮缓,一个就是开放引进陀币,也就是合资版,也就是所谓的市场换技术川。另一个疼,我们做了一件很大的事情帛唐,叫反对散乱差抗鼎。这么几十年来免了,在我们的汽车管理部门赐脖,我们就不说谁了琶病舍,大家都很熟雄糕,都是朋友摄,现在都七八十岁的人阂。我进入这个行业30多岁燎汲,已经过去30年了弹,这些人现在已经退了徽煞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情躬痛,一个是合资引进卧,一个是反对散乱差遂毯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔑接,即刚才说的市场换技术疼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瑰华际,认为我们当时的企业太多太乱太小太差衰哥,只许有资质的企业做巍甘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淑,就叫中国汽车工业总公司外晶嗜。后来匡侍污,提出了南北划界办捐,想要一汽在长江以北兰,二汽在长江以南皮谎,形成一个竞争局面媳胯。这个想法没有实现咯,当然再早我们搞过六大公司侈,但是总体来讲廊沫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争猛。   我在八九十年代写过一篇报道瓦,我就说中国汽车为何怕竞争忙色胆?其实现在想涕疵甩,我们争论来争论去就是一条宋死,国有竞争趁,我们认为企业太多了妮坛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鼎档涤。   那时候从国家宏观的角度懦,陈云同志提出了一个经济学观点巷,叫做鸟儿在笼子里飞艇,年轻同志可能没有听过上邵。虽然给你放飞蒜世,但是你不能乱飞尚,得在笼子里飞饰饺史。汽车的管理也是希望他在笼子里飞讳,所以我们提出“三大三小”哎巷,规定的企业能造车沁涝,其他人都不能造车第性,认为进来的就是捣乱火。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章红,后来被总编辑改为无心插柳节肉。我们一心一意想扶持的企业搞上去衰冯,但是我们不想扶持的企业又在出现丘粹袍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面尺绅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意荤心吞,为什么呢习纽?当然是我们的基础比较差莽,一无资金酥绥春,二无技术鳞武烹,三无人才勉普,白手起家焚脐癸。这时候我们引进外资囱屏,有了资金孰挝漓、有了技术贝顷世、有了人才讹驾,奠定了我们汽车的发展基础矛赂筏。但是只走这条路等于缺一条腿两踩,只有引进外资佳涤,没有自己的发展叮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业桥糯纪,反对本土企业靛搓茧,所谓自主企业己型目,所以自主企业很长时间不能进入造车领域滥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的串,奇瑞焕、吉利绅、长城手、比亚迪伪凰翁,没有一家是合法造车的企业箔旧,方式大家都知道窍侍,买一个不生产但还有资质的企业破录贩,就是所谓户口本绕挡,然后就开始造车卷憾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好亢慑,该死的企业死不了傻霞潍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袄痰,这是一个很奇怪的现象时,在其他任何国家都没有这个事情五瀑,只有在我们国家拦躲,这变成了一种无形资产彤富。   所以坪虹,后来工信部成立前夕五胶,在发改委发布了一个通报擅椿羚,宣布哪些企业要死送,其实是一个作秀画搬。因为这些企业本身已经不存在了洗犊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来邻侧枯,就不会有这种奇异的怪现象凰四胯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腐捆,我们把汽车产业的市场化敬、自由竞争的方式忽略了呕垮唉,我们把它当做航天航空管理皑。所谓集中力量办大事欢隋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宝癌,像航天航空只发射一颗卫星陪挥,只造几架航天飞机信,但是汽车绝对不能这样策胖,如果我们中国只有一个汽车企业疥糠煌,我们今天无法想象能够达到2500万辆铝镐扣,我们可能还在200万辆以下徘徊骂戚。   我们想想我们当时的规模胺柿,讲起话来慌铺,我们一点底气都没有刃,全中国所有汽车企业的力量韦肉瞪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骇,所以我们那时候是没有底气的钩玲笺。那时候蔡总经常讲崩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂分监冷,我们国内的某家工厂风情,搞了多少年飞?投资130亿干了那么多年没有干上去航,现在回头干干饶黔被,别的合资企业在武汉干140万辆车雷,听都没听说过他就干成了完宠雷。   当时我们确实是一穷二白娄,那种情况下我们引进外资苇稠,但是不让国内自己的汽车做褪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捶党瓢,变成了外资企业吵撕、跨国公司一股独大森类,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌牛幢送。   中国其实为什么发展到现在这个状况毙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差科孺田,在座的年轻人没有听说过朴弧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号婆吞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作孙揉钞。为什么有审批制毛?审批制就是为了反对散乱差沏凑,所以你不能随便上企业盲辞糕。   我们把进入产业的大门关得很写辍,一方面对产业造成了很大损失飘毒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会昂扭。大家知道擂,那时候汽车卖多少钱愤?桑塔纳要卖了20几万漆履,当时说两万块钱泼,八字还没有一撇径扁,订购两万多辆裁琼,在桑塔纳卖20万的时候蒂囊撮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来闭。那时候的技术标准很诉洞、排放标准都很低墒壤,我们会很快发展起来隆卵,但是我们失掉了这个机会酒疟。这是产业上的一大失误妹丰刊,就是反对散乱差屎此,阻碍了中国自主品牌的发展双朝第。   我觉得中国汽车进入2002年刨,入世以后就发生了很大的变化钱,这个变化就是放宽了豹核,应该感谢国家经贸委前司长避蓄靖,后来发改委的副主任欧新黔抒兄,他在这件事上力排阻力鲁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来屉鞭伶,有二三十个企业进来雀。在这时候墙伍蝗,包括奇瑞弹扳攀、吉利价孰、长城睹绩付,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面苔阂玫,所以这是我们企业发展一个好的契机脖丢揣,这个契机来自于好的竞争卤椒壁。   现在大家没有再说反对散乱差辟,但是这个毒瘤并没有肃清常瑞领,现在要有一个新的品牌出来携既,我们第一个想法就是它该不该出来脐伦,又来添乱阂泌。所以在这种情况下氖摊玫,汉腾出来以后湿秒泪,我当时也没有太明确的认识措叼泻,在网上一片谴责声的时候瓮剃萌,我就意识到了这个问题猴宋挺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的阜堕,大的打败小的舍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼椭献绥,快鱼吃慢鱼黎。汉腾给我一个启发蟹伞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逼蓟老,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脓文,今后还会存在搏池了。   现在一汽烘、二汽非常困难纽搅,包袱非常沉重斑裙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泉,但是最近连一辆好的车都出不来港句济。现在真正有活力的企业是谁呢汞淀?是长城骡核、比亚迪姜虎剿、奇瑞亩、吉利贺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用虐蒋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开禽,让大家不要惧怕竞争秽港农,竞争只有好处啪攘。我们老是说过度竞争士,实际上没有过度竞争屎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侨,经济规律本身有一个调节作用赂,一旦过度竞争它会自动退出捻绵阀。   我们的出租车管理很失败呕豪,就是我们怕过度竞争陆,我们把北京市的出租车限制在7万辆饰溶痕,因此打车难船罢尖、打车贵狭襄蛙,群众怨声载道街拼。凡是放开竞争冯良,像家电产业大家都知道坤寡糙,为什么发展得比较良性呢嫁堡看?就是因为放开竞争垒合,是不是先来后到呢痞?我们现在想想80年代蛔购密,61家电视机厂蹲,现在上哪去找痛?大家熟悉的品牌疯倾箩,北京牌讣、昆仑牌勤苟,我前天在飞机上看到长虹栏化鳖,长虹居然还在恰拖纷,出乎我的意料羞炬分。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存腿疚迟,现在新出的电视机厂察露培,TCL过去有吗溶晨拨?就是长江后浪推前浪涎芬,我们永远不应该对后进者说不笆寿,我们一定要这个变成一个共识粳圃波,任何时候都可以有人进来痴劳。就像他们说的恼泞乒,任何一个行业都会机会厦吗宫。今天在座的各位都是新进来的磷受烫,我觉得你们的机会大大的有搜。   我的砖头就先抛这些抚嘿蒋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编随:沈达炜 版权作品餐死详,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫁拖杆,严禁转载介惮,违者将被追究法律责任探僻。 获取授权" "  徐和谊说霓,当我急的时候伐秀,老唐一乐靛窍,哥儿俩(的配合)还行帕烁仙。双方都是坦诚的心态肪,就没什么谈不成的事情建鳞。    唐仕凯则认为松倒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作物蔡踌,基于双方的相互尊重熟唬。合作中稿,尽管文化不同鸿确、目标不同乒猫坛,都能坦诚地交流太,达成一致册,满足消费者需求量。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挝杜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虚闻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前啊兴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事隶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯郡,接受了中国经济网等几家媒体的采访疥为汀。在奔驰E级轿车之外判,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肖怯库。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藤掠,徐和谊说楼筷,关键在于双方的真诚与坦诚踏,这与我们的性格有关夏。我的性格是直率态,而唐仕凯先生则是含蓄腹、温和苛,哥儿俩(的配合)还行权冷士。双方都是坦诚的心态卜,就没什么谈不成的事情碉玛。    徐和谊谈到酬,合作中甸秆父,彼此考虑对方的文化畅秒商、体制湿掠星,对对方的决策机构都很了解告些,也想知道对方的想法峦缚,并多从他那套(系统)思考糠铺勘:靠不靠谱士溺筐,可不可能德茹维。不能瞎白话措扑竟,不能伤和气抖僻,所以就越合作越顺利艰贰筛。    徐和谊认为偶橡秽,随着后续工厂和产品的导入快,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疚沏翟。    他还打趣说腿,唐仕凯先生文雅承秒蜡,当我急的时候客,老唐一乐泻谭凄,我们的搭配非尘浔Ψ郏合适械。    唐仕凯则认为拼筋厂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作李浓,基于双方的相互尊重泌室。他说录,我们与北汽之间有更多的共识坞畏。过去几年的合作吞擞,大家互相信任窃、持久楼、坚实碾卢。我们有德国人的执着勤、坚持潮,在双方合作中杯峡,尽管文化不同劲、目标不同溯苦,都能坦诚地交流砍曝店,达成一致煽,满足消费者需求沦蕉搜,也能让优秀人才有合适的岗位沫饲。可以说亮,北汽与戴姆勒建立了最好的壬巴、双方互信的关系楔筋毁。    另外虑,唐仕凯指出盆,中国业务的发展侠诺虫,离不开经销商伙伴的精诚合作亨倘尼,他们积极履行对消费者的承诺窖、关爱末粳哦,也与我们建立起非常良好的厂商关系腿。    他强调漆庇蝗,我们与北汽的合作盾跨,增进了双方的关系栏凹港。 全新长轴距E级车上市现车取,领导合影(右二为徐和谊吾搂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手毫漓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说啪蕊为,目前伙隘裴,我们的合作是最好的炮掠骗。认真总结以往的经验采、教训弘,特别是过去的错误睬翻瞎,接受媒体的帮助风无、批评修樊碴,因为大家对我们有更好的期许峨虑捆。目前寄,我们仍没有达到自己的目标列,在中国市场还是第三名录涝。但是套,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卉陆刑。因此唤,我们还需要精诚合作裴肝雾,力争打造一流的企业;精益求精腔徒惺,建立一支一流的团队圈堡。毕竟率岭,我们的公司和事业都很年轻传傻,在发展当中最重要的还是关乎人催碘。因此玖睹舶,我们不能只顾眼前赎嚏,应当放眼未来访屋衔,希望取得更好的位置静。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒叹币:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊畏还哩:    各位领导遍、各位汽车界同仁教:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淳密秽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计萌。今年论坛的主题聚焦安全稻蠕,我觉得非常有必要谜琉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题澄,已引起全行业和全社会的关注商伴揩。    今年以来那缕,在国家和地方补贴政策的助推下吠瘟纺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情多耸捞,1-6月嚷,新能源汽车实现销量17万辆钮度,同比增长126.9%琳。其中纯电动实现销量12.6万辆稼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆饥,预计到8月底苛,全年6万个新能源指标就将用尽趴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辈,同比增长170%悼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置桶。    但随着新能源汽车销量猛增横荡诚,其安全问题也逐步凸显纠鹊竣。仅今年上半年酱,与新能源车相关起火事件就有11起献弓蛋,事故原因涉及到电池舶扒狄、材料裤蜜舅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面俗煽。不但给事故车主造成了严重的生命毯坪嘿、财产损失弹汲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毯翠仓,极其不利于新能源汽车的推广芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哀识扦,新技术新模式尤其如此价。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处午、火车一度跑不过马车桂、人工智能行业也几起几落腔晶,每次都面临着必须攻坚的难题设抒创,并随着问题的解决才获得新的认可暮。新能源汽车行业也是一样漆季街,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域阿徘晶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进邦,在蓄积了一定的市场规模之后菜菲对,开始到达一个新的平台期橇潞,开始面临这样那样的问题定里。而我们认为箔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题欢被新。    首先附烯和,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足儡篙。    今天我们面临的新能源安全问题令,一部分是技术问题摹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等考烘蜕。但更多的是行业规范问题清娇哇,由于新能源汽车市场发展太快厘骑,行业法规建设相对滞后瓷夏蛾,安全法规不够健全脓啪炉,相关标准缺失虏,再加上消费者安全意识不足史薪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等彤,共同导致了一些安全问题的出现唾。作为一个新兴行业荣免,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规木旦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度极邻潭,这是新能源事故频发的原因固鸡,也是新能源发展到当前阶段车促,我们必须着手解决的问题藤誊。    其次昏,安全问题是消费者关注的基础痛点菏跺烷,必须全力以赴加以解决秃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示趁袍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准评哪嗅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全差嫌奢。我们经常说褐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点策剁,但是没有了安全这一基聪堋,里程的远近本身也就没有了意义抖。新能源推广几年来久,市场上对安全的质疑之声始终不断谐,说明广大消费者除了里程焦虑眷弧,还普遍存在着安全焦虑蹲奖朴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑牢茨啼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逗妒。着一把火就可能会毁了一个行业嫡聪洗,在网络时代这种心理传导完全可能发生退。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理荚旁邢,必须将安全问题作为头等大事来抓祁敞培,否则就会被消费者所抛弃揽。    最后寄里,安全问题是新能源迈向未来的必经之路靶岁从,也是发展的动力源啸缎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赤限叉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品培俺参,才能得以持久生存蛾星囱。千百年来哎痘垢,人们围绕着使产品更加安全可靠糜案八,不断做出创新蝗亢栖。及至今日倪澎缆,我们投入无人驾驶汽车宽祭隘、智能网联汽车的研究管彩,很大一部分原因瓶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障欺。新能源汽车作为面向未来的产品撬敛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茸教抢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力姆。    由此可见甩娃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈散化,粗看起来林林总总檬媳妻,不一而足;但是究其本质慌炯饺,核心还在安全嘶峭萎。破除了安全问题挥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题堆戳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题薪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高港捷琼,而围绕安全问题不断攻坚克难鞘标,新能源产品和发展模式将不断创新宦噬剿,不断创造社会价值奶椭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者法缆,我们从一开始蓉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凳贫吾,从战略高度提升安全性喊算,居安思危烷头,未雨绸缪使磐,从研发玲夯、生产到售后服务离,都布下层层防线良,确保产品万无一失誊拿峨。    一是在产品开发上加强安全功能设计纽,从源头上提升安全性翰啤结。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障病甩。从产品的开发设计阶段陷厘,我们就从整车控制然枚、动力电池啸、高压安全等方面以高标准进行设计户。在整车安全方面伯颁霖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统棉泰耿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颅缓特。在动力系统方面粉括庐,我们从材料甫、电芯报、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拎粳,降低电池短路和起火的风险卤膳每。在高压系统安全方面娄宛捆,我们从防水挽膳、防火蛊挪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钨泉,高标准强化安全功能豢衅。除此之外铃呛,我们还充分利用智能网联技术糜斧唉,对新能源车运行进行实时后台数据监控驮,建立事故应急响应保证机制薯欠寞,为新能源安全使用保驾护航蒜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证牟,以高质量产品确保安全嵌投围。在新能源汽车快速发展的同时方,北汽集团不忘发展新能源的初心廉疼,严把质量安全关峰。北汽新能源生产的每一款产品呕些,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锤谓躬,还要对电池隶稻、电控系统进行严苛的测试与验证还捞乳。目前哇汾械,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陷毒,其中电芯安全可靠性测试标准42项泻拭挤,电池系统安全可靠性测试标准50项尽桥煎,BMS策略安全可靠性测试标准33项久入恐,这些测试包括长时火烧测试妈技、电池剖切测试河陈署、极限跌落测试和电池浸水测试等葡雀。同时痕使酿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缕竞。上半年慨,北汽新能源接到订单2.6万单老魏,但在资源不足的情况下伎,我们严抓质量关沧佰,绝不为销量而粗制滥造弹,最终完成15052辆的销售任务溜驼,订单满足率仅58%风,但却实现了上0事故率的优良成绩伎匆。    三是加强售后服务与培训拣侣罗,让新能源车用户买得放心势,用得安心貌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统双,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系订唇茫,包含车辆保养喀、车辆维修思、紧急救援昧、充电设备灭、增值服务淮辣、客户关怀等多项内容涸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控马福斤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盖韶嘎、维修岗背,并对服务完成情况进行跟踪监控漂,形成服务闭环被躲畔,确卑剑客户满意厩凛丝。同时混牵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训篱晒,对车主进行说明和操作演示扫讥,并规范安全培训流程舵,提升新能源车主的安全意识笺长。在此基础上赋,我们还创新营销服务模式禽,今年8月12日掀断,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金栏,不仅具有推广新能源车的效果够毖暗,同时可以让车主及时更换琴瑞到、检修旧车上的老化电池响,通过我们的新模式给市场提供更多安全菜迫臼、环保兄吠、高质量的车型股低,给消费者更安心的消费体验幢断。    各位领导恋司、各位同仁嘿:新能源汽车作为一个新兴产业蔼秤缔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段萎,出现一些安全问题篮,这在快速推进过程中也是难免的叛随,是我们必然要面对的问题翠。因此新能源安全问题完蝎,绝非某一家企业能够单独解决如,它需要我们整个行业的协同并进唱略。    有鉴于此澄袜贪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力团搏肆,不能因噎废食遁吻繁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心薯狈喂,牢记我们新能源事业的战略使命方寐钒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念叭,以持之以恒的韧性亮男烙,推动政府械辑、科研机构敬芍、行业协会荷、企业乃至全社会开放合作联轿,不断建立安全标准昏檬漆、不断规范行业行为公盘劳、不断推动技术进步脯、不断优化消费者使用习惯烤,不断实现新能源汽车行业成长成熟抖尾、发展壮大脑,实现整个行业的可持续发展淡眷叛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长偏,各位领导弄隋梁、各位专家曙酥,业界的朋友们彻隶逞:    大家好!今天赴,众多长期关心滇酣彤、支持中国电动汽车产业发展的领导沙、专家和朋友们齐聚郑州堤烧,共商大计背屉譬。作为本次论坛的协办方横,请允许我代表宇通公司腐,向到会的领导米窜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腐词胎。    近年来每,国家出台多项重大政策苇菱惰,从顶层设计绷、推广应用送危鼓、税费减免赡扁、购置补贴愁、生产准入隋铃、基础设施等多个方面狮沧椿,保障新能源汽车产业健康快速发展犀。客车作为电动汽车发展战略的切入点幂坚,是电动汽车普及推广的重点领域列。至2015年底访,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刃寝,占同期所有客车推广量的13%钦檄,为城市节能减排攫私、绿色交通出行做出了重要贡献陷。    财政部宿粱、工信部妹变、科技部铅奴另、交通部托胎呜、发改委等部委强连膜,通过科技计划耻肌澎、产业技术创新工程等重点项目进行支持黎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化埠娥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涝:节油率童涣技、续驶里程等性能不断提升抱艾,动力电池能量密度骸、驱动电机效率等关键技术迅速进步污咀。    具体来说咎线,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成萍惨、节能与控制技术方面已实现了自主研发饭绥惨,大部分电动客车均采用国内自主控制器部,整车性价比高断德送,满足市场需求厂巢,节能效果得到消费者认可趁。    二是动力电池性价比显著提升馅湃。动力电池凌、关键材料国产化进程加速岗认埠,安全性和工艺技术持续改进假。与2010年相比杰类,动力电池能量密度提高将近一倍刨,成本大幅度降低抛泵扳。    三是驱动电机技术水平进步明显看。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瞎玲蔫,在功率密度衡睛、系统集成度和材料利用率方面显著提升尚玻。    同时侈漠,我们也应认识到竟,国内电动客车研发试验能力有待提升苏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距潮司:整车可靠性呻晴擎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力互阀垢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绰妇队,寿命擎成惨、低温环境适应性沥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后渐揣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锨说堂。    马凯副总理强调辖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障咎邵滦。电动汽车由于安装了电池誊山、电机枪偷餐、高压线束等高压部件棺戒播,给整车安全性带来了新的问题附举,而电动客车安装电池容量大挥螺陀、整车承载人数多藩犁,给整车安全设计提出了更高的要求邪逗纹。    因此膝,电动客车必须从防水相丧镭、防火汉距、防触电等歧、乘客逃生槽颅掇、事故处理等方面综合考虑戒,从研发制造苛酸、运输存储拳葱烽、维修保养图弘杯、报废回收等全生命周期各个阶段着手始喀,在电池安全星、控制安全琅歪、高压安全计唱、电磁兼容等方面进行技术攻关凉,全面提升安全技术水平赌黄毛。并对车辆涪缝、零部件运行实时监控床钨澄,起到预警作用旅涵,保障大规模安全运营奔础兢。    宇通自1999年开始研发电动客车察,持续加大研发投入硅,得到了国家部委缸桥、河南省政府和各位朋友的大力支持陈玖弧。未来蹋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唤副,围绕电动客车轻量化室、智能化蛔强、网联化以及智能制造等发展方向楷景,立足自主创新错,掌握关键技术貉讽,提升安全水平呈诬,促进电动汽车产业健康快速发展的背火。    但同时透鲍,为了推动我国汽车产业的转型升级舒,实现2020年500万辆的目标丹,我们依然任重道远荆。行业的健康发展己,离不开国家政策和社会各界的支持晨崎盆,我们建议揪莫:    继续支持产品品质提升和新技术研发滩玩。在纯电动密毕沧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虐墓怖,研究开展创新工程二期项目等徊现,助力国家下一阶段产业化目标的实现关几枷。针对燃料电池客车氦饱,我国和国外先进水平相比还有较大差距记凛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度唐陇,尽快解决关键技术问题波钙,推动产业化发展轿。    电动汽车正处在新产品推出的初期陕虾额,技术飞速发展壳票础,面临很多未知领域的挑战僻扳,这些不确定也带来巨大的创新机会品础率,是企业磁环、行业和国家的历史机遇岁店咀,也是赋予我们的使命和责任城查,    我们将坚持创新狗,努力实现产业转型升级和健康持续发展合躬慌。    最后轻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另测:李芳" "陈清泰邪拼狡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办补硷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”十,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”存。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出霞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题阀登蒂,回应社会的关切绊佛,引领行业的健康发展五。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台牡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凡量,广泛交流静臀、献计献策痴订。    首先是创新引领问题砍书。    去年坚泼蘑,国家多种政策的叠加效应充分体现甜,电动汽车呈现了爆发式的增长脐寐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%南梅取,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贡,并得到大多数试点城市的积极响应腔吾。更加可喜的是太,电动技术逐渐被消费者所接受佃蛙,潜在消费人群在增长辨炼郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狭袄,总体上规,这还是一个政策驱动的市彻汀,它的不可持续性已经开始显现刹藐凳。从今年起嘎温,国家补贴政策开始退坡猎姬茎。种种情况表明怯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期容前,相应地叹撵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卞委亭。购车补贴的退坡号,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拳伦龋。也就是在购车腊甫成、补贴逐步递减的同时黄承裳,政府应在研发环节加大支持力度闻观卷,集中资源支持在动力电池硕俊、核心零部件瓣咸獭、电控技术诉矫波、轻量化访虱赔、智能化等方面突破技术瓶颈梗怒缮。    另外咕诚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扑纯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始岁市,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等巢潦。相应地味奈贿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度膘仑碾,大手笔投资于电动汽车标椒铺。    这一切表明乃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寂卯图。    由此看来杆遣郊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绕彼逗。    第一浇帅,政府补贴政策进入退坡通道哭,电动汽车性价比提高的进程菏抽,能不能跟上政策退坡的进程寂凹鹅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路狈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烤泰活。    第二善,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力局绒鞋,中国肯定是他们的一个主要市场目标缸荆。能否改写我国燃油车发展的历史戒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坊,并建立起较强的国际竞争力趟,这是政府和企业必须认真考虑的问题拐誓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术踞俗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力梦。    因此缴弧逝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导峦墩羞,那是在强政策激励下的增长扁蜜,是不可持续的讹庙骆。有些企业一门心思地追逐增长粪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张庭,却放松或忽略了创新和研发凭蓟猎。    应该承认储修,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比练棋,性价比还是偏低的溅飞悍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破丹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁忍绦查。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景部受,理性地配置研发和产能扩建的投入釜。    当前豁然,我国电动汽车正在向成长期转型雾枯,这是一个重要的机会窗口汀疙。从全球看玛,电动汽车的技术路线还有选择的余地膘脊,核心技术尚待进一步突破磺绒,关键零部件的壁垒尚未形成杜,信息系统还在发展戮派,品牌效应还未发力酵,商业模式正呈现多样化胺。可以说泪北,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间飘犊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略队面,有较好的积累截牌。我们又有全球最大的汽车市场支撑显届,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苍熬梦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件花。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酒,潜心打造核心竞争力犯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美断瞳,另一方面可以与国际巨头同台竞争形暗厂。    电动汽车和燃油车一样谩察钮,竞争力的核心是聚集优秀人才亲美动,拥有强大的研发能力贝洛全,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嘎杠矛。对于汽车产业来说涕判捷,生产能力的扩张是相对容易的涟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的孺。但是鲜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沟,因为那充其量只是一个泥足巨人楷。    补贴政策的退坡赶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量竭酞平,补贴导向将让位于市场导向豹啼爬,让位于创新导向丢灭搞。优胜劣汰作用将被强化撼煌先,在大浪淘沙中侨寸,真正能站住脚的诬嘛,将是那些具有创新能力沙景、掌握核心技术久就彻、具有品牌效应的企业税桂膛。    关于安全保障的问题缚头。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上跨沏,特别强调要重视电动汽车的安全问题岗。这也是全社会非常关注的一个问题邵肌,是这次会议讨论的一个重点涉淖。    为开好本次论坛钱长,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研悄净,并将在本次会议上发布调研的成果潍。    汽车的100多年发展史说明胳吼,随着人们生活水平的提高貌,出行机动化是一种必然的选择额浅。但是琼霞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烧,电动汽车处于起步阶段蕊挤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外啃,还存在由于能源结构改变而带来的鸥轨,诸如高压电路成该、动力电池等新的安全问题朽蠕捕。    因此瞪,在电动汽车市场快速增长的时候歪回倡,安全应该引起特别的注意车,无论是整车企业刚适氢,还是零部件企业琶纷,对于可能出现的安全问题蔡,都要诸项排查漂茂烹、及时发现东、找出对策敲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前斧。即便是这样糠,进入市场后的汽车仍可能出现问题交丢,这就需要继续跟踪端,不断发现新问题辨硕,不断解决问题坎骗,必要时要召回已经进入市场的车辆玫。    应当承认啼琳,电动汽车技术的成熟度还不足层,市场考验还不充分伙替,消费者的信任度还很脆弱晨垫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展监枯。从这个意义上说讼憨,我们必须把安全放在首位完鹅。因为安全是一个否定性指标庞,世界上没有绝对的安全手,但追求安全是企业的天职湾顽丢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上芦徽纱,要以更多的投入酥晒,在设计宛类、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呜掂。我们绝不容忍安全隐患岔烁墓,但也要宽容失败肮肝,因为这里存在着不确定性睹倍。    安全也是规范出来的褐,要高度重视标准劫、法规和监管的作用侠屏借,设计安全的标准和法规拈挟努,有些是科学的研究和论证定下来的丸勘糖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鼎钮汗。企业必须严格按标准和法规生产耗、管理和运营窟书董,监管部门则应该严格执法良,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本构,绝不能容忍劣币驱逐良币菩敞霸。    今天播锹集,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题姥委敌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题腥惟互,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具彭,它还缺乏充分的应用考验姆弗踏,需要未雨绸缪仆哀,防患于未然赣溪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导柔,各位同行丛辜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沙点虎,每个桌上都放了一本翰,大家可以直接看菇瓣。前面上半场我估计是大家最关注的妊佬行,有一些政府动向东,他们做的干货疲颊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坪,我只讲讲技术淮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鼻秋夹,有三个方面跺坞,有些技术方面的内容是有相关性的桑,政策本来是张永伟讲的赡狭,我在PPT里基本删掉了情,大概带一点强。    首先讲一下电动汽车安全的技术葛儒。电动汽车安全技术我们分三块枪蹭乃,动力电池的安全登外、电动汽车整车安全炽、充电基础设施的安全袒词。首先是动力电池的安全性肚护炮,是最基础骏、最核心的味帆诲,包含了电安全枷舰、热安全拓、结构安全等等蛋楔。    我要先从科学的角度说一下舷卫。如图(ppt)昂妓,这是电动汽车动力电池的基本特性涕播,中间可以看出我们锂电池安全的范围绊滤碌,一个是电压躬、一个是温度脚妇,对电池安全来讲督奇剧,这么一个很小的窗口里才能安全工作戒墩袍,如果温度高了会发生一系列的反应鬼熔刚,就不正常了钳答。我们具体来定义一下这些温度说勘蛊,这是做一个严格科学的实验埠藩,锂离子电池的热失控拨、温度变化怠青凯、温度和电压变化的过程珊。有三个温度贺琳,T1叫热失控自生热起始温度沃,这个温度一般在90度分煤剁,接近100度慰疟。第二个潘死侮,热失控的触发温度钢唱,就是说热失控要开始了斧够蹿。第三个秦埔,热失控的最高温度肛哩谎,代表了释放能量瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纯胁,给出了一系列的各种类型的动力电池斜,比方说三元的NCA芯、NCM抒、锰酸锂的滥,钴酸锂论胯、磷酸铁锂聚弹涕,还有钛酸锂的沥愧凑,从中间就看出非,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拣四崩,总体来看氯,热失控最高温度比较低一点晶,这是钛酸锂的箍恳。    太过于学术化一点贰懂继,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程从嫌。热失控门,我们先从热的角度床,过热之后首先开始自身热的起始温度之后馆廉峡,我们的SEI膜就会分解委、负极电解液也会反应车,隔膜机制熔化河酶,再到正极分解婚、电解质分解坡拌危,最后就涂层崩溃皑窖些,大规模的内短路电解液燃烧副被匡,就形成了热失控己侩仆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度斡透马。    另外一个问题雹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展宠,像放鞭炮一样菱,一个单体发生热失控能量还是有限的镰娶,如果在整个模组系统中间扩展遣玻,这个能量就非常大了堕。我们说其实不在能量的大胁猜帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了履,但是并不是一个危险的东西外警,关键是没有瞬时释放碧恋,这是一个瞬时释放的问题谈勃弊。    诱因刊赦顷,刚才说的是过热引起的府烩盲,还有电的和机械的搂顾牧,电触发堡,主要是过充花遍侨、过放等等赔碑脚,尤其是过充疟仁阮,过充引起的热失控是温啵害比较大的椿瘦竞,这是它过充的一个过程和机理拇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火什。还有机械滥用没离,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火览肠,这是在网上搜到的底盘的切割实验猜宪户,专门看它怎么样私,机械诱因就会最终引起短路轨。    第二部分锈慌,整车的耻,现在我们找电池厂开安全会修,电池厂就说很多问题是整车引起的瞬夸匈,不是电池的事稻澄七。的确琶掣盘,很多问题不是电池本身造成的嫂掠,是外部原因竟,整车妻,比方说碰撞会引起骄,电气安全富违,还有功能安全贯经,重点是这几方面端蜡踏。比方说碰撞诺茧能,碰撞是最容易引起锑屠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汤系。第二红疥莫,各种原因的电气线路短路引起着火宪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的够师,电机控制器立、电机电子器件IGBP短路了尼,高压识竞、拉弧武腊沤、多处熔断迹棚骇,整个就全烧掉了晌暗,这是控制器烧红了现送。另外一个倘,比方说前一段时间南京暴雨之后汝横,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路角备。功能安全汗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的块劫欠,电池管理系统死机裙,但是充电机不知道拢墓,继续充陕,充过头了诲,导致了安全事故挫督夯,一般150%会大规模的内短路惧坷,充过头150%钉床,不管是什么电池巫团,包括钛酸锂电池蔫,如果充过头也都会热失控的蝗街豹,虽然我们知道钛酸锂非常安全奥,但是过充之后过压也会引起安全事故极。    第三奸,充电基础设施的安全促傅虽。尤其要说一下充电设备的安全问题屁痴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钵躲,它的防水躺画、防尘氛顶、防腐蚀掇、漏电廊鳖、短路保护等等愧囤范,各方面存在一系列问题滤渐亲。我们开了基础设施安全的研讨会纽,大家提出了很多问题特款,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍顷,我不在这儿过多讲票。比方说斜任凶,我们荣威550就是非线充电着火付,自己来安装这个冀喜筋,比方说外部的“三防”砰,内部走线的零乱当,不按要求接地等等攀,这都是我们充电设备的问题奈端。比方说全生命周期状态的监测扁、管理体系的缺失科阮,线路老化之后也引起很多问题弛列福。尤其我们在研讨会中有专家提出纲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证讼,因为那里头重现事故之后就会特别严重累。    我不要都讲问题崔棚推,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驼窃。    第一泰,说一下全球国际的进展隧。我们要学习几个凶,一是安全防护方面顷点警,比方说日产的电动轿车Leaf式煌,现在接近23万辆峦斗,没有出现过重大事故贩。它有一个安全防护的设计体系塑畏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的杰,而不是说不能做到安全法燎。人家做什么妊勿李?首先蜡,有很好的防护设计理念剂痪磷,它的防护科苏泵,首先防控事故发生钠默娶,其次一旦失效勒,可以失效不出事怖,再次揣部,出了事罕,把事故控制在一个可控的范围涣的,控制在接受的程度跟燃油车一样涣襄。是这么三个阶段诡蜜,从电池设计桥,到最后可达到的安全目标腑息,是一个全方位的设计理念际。    二是设计开发方面你膏赖,遵循了严格的V型开发模式盼,从电池包搭苯镶、慕此牵块倦菊瑰、单体每、材料本奥扁,从设计层扩、验证测试层岁患,是非常详细的藉浓锚,包括底层的电池材料香,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疤劣授,我们国内的电池厂现在还很少用这些酣汹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彻虽毕,其实这些我们都很熟悉午彼酒,比方冲击少忱、振动式、挤压拈薪镁、跌落扰乳,睦┓停块跌落捅伯委、单体跌落等等宝,针刺茂令柯、极端的短路固、火烧陀痛、热循环篓炉随,有温度的高低温循环实验熄咯,这个好像我们做的不是很多罢洞,气体分析等等收扁,这都是全都做的惫,这是我们跟日产合作交流的汉围褂,我觉得还是给大家分享一下叭钳,很有意义的抨。    第二椒功,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痕谈剩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)德富,这都是公开的长。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利途木,这是一些主要的专利港霉涕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炬弛酵,这就是一个完整的过程闷酱聘。由于成本比较高盆淖,其实没有在它的车型上全面的推开绣。    另外一个值得一提的淀雾,特斯拉的碰撞安全性碾充敛,从设计的角度现邓涉,应该说借用了一些非常先进的方法港惫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搞及,发生事故之后墓戮,非常严重的事故也都是安全的碎睛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好燃芍,当然因为它有别的安全性筒辞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的葛。    第三弊伟叼,这也是公开的资料跺,三星的电池系统脸亢澜。重点看一下电芯层面仟痘,这是90安时内部并联四个单体电池葱,一个卷绕式的方型电池捕粹晌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置睡,一个是过充保护筹糯失、一个是防爆阀短但睹、一个是保险丝豌。我只说其中的过充保护体粳帅,这个电芯的外壳是正极谅灵口,有一个过充保护的阀庐,当内部气体压力增大之后婆庇氰,把外壳的正极跟负极直接相连廷芹,短路禄饰绥,形成大电流帕鼎,外部短路编奔妹,过电流之后保险丝把这个断开罗藐睛,这个我们是值得学习的缄。也就是说在电芯层次进行材料监耸、电气道凰、机械系统的系统设计还是很值得学习的绥勉唯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多届煎斜,其实它把单体电池当成了一个小系统诫盾谰,我们可以对比一下躺襄妻,日产电池的那牵块相当于三星大电池的电芯闺储灌,就是日产是小墓纳虑兀块疲,三星至少客车上是大电芯箍能侈。    未来趋势来看擒,现在工信部300瓦时胯慨、350瓦时都是这么高的哼斤,这是国际趋势舒捐九,没有办法迫皖降,大家都在这么做谦比冯,10年内我们真的要到350瓦时补秦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陇,2020年300瓦时应该是没有问题的肃畔,这个从比能量角度是可以做上去的从轰,成本也会降低略滥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的损,比能量宿厢、安全性是一个翘翘板烁对跑,所以我们现在都出这么多事可,下一步300瓦时版防、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知祁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捻舍,我现在牵头中美电动汽车合作戏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性突。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坏程脊,这是最核心的下一代电动车技术膊浆。    说说国内的唾栋窟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剑惟献,待会儿再说问题掠沪。正面取得成绩拉犯,从材料体系瞪郴蔼,三元正极培、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茸豪,比方说在阻燃隔膜茹、阻燃电解性饱颗猫、阻燃安全性也都有创新吧蔼寞,取得了进展赴孪蒋。从单体电池产品的检测结果来看侯半,跟国外也没有特别大的差别锯。总之盖薪蘑,从统计结果来看少伪,我们和国外的相差幅度不是特别大窃瓶歇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源竟塘,总体电池的安全性保持还是不错的草,这是实验的东西蔬赔姥,严格按照了国内国际标准论霸起,因为我们的电池企业也跟国外配套颠沦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惹,所以我们其实国际的标准都是满足的僻屋膝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新跋。我也举一个例子模荷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的旧。刚刚说三星的有熔断器席、过充保护器祟景摔、防爆阀撑,模组的我们现在电池管理系统等等懂蛋付,还有一个问题墙荚聪,自引发内短路娇希插,这是一个问题人桨涪,我们的制造杂质寞踏、经常小规模的过充过放扫橇,长期积累以后会自己引发内短路箔胆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做狈关,因为不好重复实验离卫填,我们首先做了一些重复实验的方法掸,把规律摸出来了爬刃,这个短路会形成三个阶段奇恍,内短路的第一阶段诺、第二阶段胺、最后一阶段娄捍。第一阶段只有电压的下降卑卿郎、温度基本上变化不大取搬,第二阶段蒋杜,电压下降同时温度有大幅度下降箔靖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测世。    如图(ppt)读每,这是替代实验颅,这是算法褐敌贤,这是短路的测试实验绵啸,这是结果谱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用概龄谰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程隋贿、内短路的阻值都能精确的辨析出来伦废,提前预警热失控事故募投文。    整车安全菩木,首先是轿车安全擞儡踏,比方电池的防水楷瞪捶,跟整车关联度很高碘楞,因为静态的防水太,放在车上不一定防水叮呵,现在都知道IP67飞矩,其实一些厂家都做IP68了奈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刹菊里,就算是泡在底下都有可能发生重大事故羚跨,我们如果做得好是完全没有问题的痛畦伪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计偷,这是我们做完的设计休鸽农。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汹,这好像是我们比亚迪的电动车烩犀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西怯,做得好我们的防水比燃油车还好貉沃呢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好龄维,关键是我们的技术到不到位涕唯地,所以我们来谈安全问题应该这么看别竟踌。    第二悔捻,轿车碰撞安全别,我们做得好的企业也是不错的壳搁撵。举个例子如归北,长安的抹欣芹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作匣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粱零凳,这是产何炯、学秋、研联合研究的四宫壬。甚至为了将来的发展孩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赡。而且电池包不是越厚越好社篙,如何又轻量化盼诫蚀、又防撞筛,在优化设计方面也还有很多工作可做腔凰。    第三吵沫,整车电池系统总体的安全保护烯醚。我觉得我们通过上次的整车交流会乾哨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蒋欧轿,大家都觉得还是非常不错的每傅木,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挖放鸿,尤其是轿车企业是比较好的捂掂捕,分层炉钡、分级做的是非衬祝好的老蔫背,比如说高压安全管理系统臀母。就是说只要按照严格的流程来进行开发八染,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的党。    另外我提一句客车书撇搓,待会儿宇通的汤总还要讲的怪,我不多说了歌,他们有成套的方法来保证安全性箱。    最后咳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碌。前面领导都说了柔,多少起多少起检,这是从2月份到7月份统计的10起以上暇昧挨,7月份多起来了男电。现在存在的问题寂惮吭,我们在报告里面有详细的介绍擦惕废,我在这儿时间关系也不说的太多了滇姥存。总体来看府旦逆,我们安全性准入门槛要提高糕微侥,所以现在在指定各种标准崇韦老,要进一步提高标准暖牌嫩。当然还有一个问题墨瓶莫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔑句,因为充电桩跟车的接口是老的齐,现在要搞新的配,新的总体来看是更加安全的擒,老的怎么适应新的递,另外我们全生命周期检测还是缺乏的叔艘界,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战揪。    我们的发展建议苗池塑,我也不详细介绍了嗽登柔,因为我们在报告里都有欣,永伟会比我说的更清楚一下拇筹乏。    第一个景你,完善安全标准污变闻,制定更加严格的安全标准拇。最近客车安全标准份厂想、电池系统的安全标准畔硷颠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准岁酒。    第二个钙雌,监控体系密,现在当然都有监控系统敛,马凯副总理上次也说了脖逼新,监控主要还是要靠厂家监管蹈哗献,不是靠城市最后的那一级伍奥,最后那一级你也不会给太多数据郸险脐,数据最多的还是我们厂家自己缅罕,我们最有能力监控好戚瘫。    第三个撬,强化充电基础设施安全管理莱,严控地下车库间盖、高危场所充电设施建设与安全监管擅吗惫。    第四个末屑峭,改革检测体制匪腥碧,我们建议建立新能源汽车年检制度浓鲍,传统车要年检寒吃梢,新能源车是需要年检的扑边,比方我们防水蹲无胯、防尘性能芭讼,新车是好的断锨洼,老的就不一定了祭刻呻,我们的绝缘性能褐脱仁、漏电保护等等是需要检验的甲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痘溅,这都是很重要的缎喝。    第五个奶认傅,建议改革行业的监管体系嫩,现在我们是准入痊舱甭,有几千个车型芳苗醇,客车是很大一个数揩窜廓,很多厂家都进来了捣,不能说让谁做搜为、不让谁做隙悔,我想将来要引入事后监管的体制佰感讥,谁要出了事要负责持隋,要召回掏矢缮、吊销执照寝拷宋、取消资质赌,甚至取消你不能再进入这个行业莆魏,这是我们建议的要加强巫,否则这件事情没法弄趣。    结语三句话彼凡:    第一骡穆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”糯究效,为什么是“命根子”端令墩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秒详,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全闷?我觉得怎么强调都不为过套铂肌,所以我们要警钟长鸣急醇腹,高度重视厘绅,大家都是这行的从业人员点烂,都不希望这个产业下滑叫,但是为了做到这一点拷博佳,必须要警钟长鸣嗣,高度重视失。    第二犀谭嫡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术魂阶额。想性能大幅提升曹,大家都希望300公里玩具、400公里屯,客车也是要提污奋犁,高比能量电池是必然的趋势迁鞍,往上提的瓶颈技术就是安全科。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挥鹃。所以随着动力电池比能量不断提高虹抠渡,电动汽车安全技术的门槛越来越高倾,本土企业要有危机感度蟹瀑。    第三粮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系橇匡雇。安全管理毕,政府责无旁贷镣酮。    我就说这么多当。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤磕铃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日葡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陌啥艇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起呢,到今天的北汽EH400的下线壳欺童,北汽的这100万辆用了5年的时间案。    在活动现惩蓖А,北汽集团董事长徐和谊表示湍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虱,不断的加强产品舰懒惩、技术艰叉波、管理创新试,不断的加快电动化诽搭、智能化铅、网联化腐脆、轻量化的发展步伐硼勤,全力抓好‘π计划’的深入落地绿。力争到2020年吴甩,实现自主产销80万辆乳精,这其中包含新能源产品20万辆袄忱,实现销售收入700亿元挺颠问,进入自主品牌前三名的目标辉地,成为具有国际竞争力的大型汽车企业揣坞。”   “来得晚酷焕,干得猛蓉,站得稳”    “来得晚弹耙,干得猛勺,站得稳虹仓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结揣奴窍。    “在行业内来说稼,本土企业已经很多完成百万辆了陈送秀,我们加入进来舱金,形成一种集团向上的态势踌风祭。”北汽自主分为三个部分团勒,“绅宝啃凰、北京犀、威旺缺一不可残险播,齐头并进槽奈康,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧朗。”在随后的媒体沟通环节中较,李峰坦言角。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群崔仿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诲介逻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匙喜梧。北京是传承“越野世家”品牌精髓蹿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌导抽康。    “越野车是小众市掣懒琛,但是在中国市场上凄,硬派越野鸿李粱,没有人能从北京汽车手里抢资源发穿粗。硬派越野或是下一个风口底。”李峰在接受媒体采访时表示订。    除了在品牌划分上的努力吨沮蝎,在车型投放层面呈冷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车畅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车弦粱臼,而到了2016年丸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拔闹脱,加上北京品牌和威旺品牌喘仑隋,更是达到了六款哪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淌寥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录切蛇。    而面向“十三五”笨萄,北汽研究院院长邬学斌表示店媒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述列售:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线第仟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沛咐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃驳锈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搬峨粕。”    是的辛北疼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线响,北京汽车仅用5年的时间颓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”禄当。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凳弛,现在一是车型结构变化了蹿,市场引导到SUV官隘、新能源和智能化上去陋。我们由三级跳变成了一级跳洛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示努,“市场的变革对于自主品牌来说退,恰恰是一种机会坪粒。我们有对市场最敏锐的感知侮寺抨,最接近市忱岚尽,这是任何合资企业都无法比拟的嵌。”    从年产销量看廉巧,2011年达到2.4万辆咆、2012年实现7.8万辆憾、2013年超过20.2万辆秆、2014年突破31万辆闷、2015年完成33.7万辆埂喷涤,2016 年预计目标42 万辆藕狼险,到现在已经完成了23万辆碘。“2020年我们要达到80万辆绩患碾。”徐和谊表示挎铜坷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卡剩防,还要有好的营销陡唇撤,“酒香还怕巷子深”椿堆。在产品营销与销售网络建设方面仆鲤枢,北京汽车依旧不甘人后纠修。北汽股份副总裁蔡建军有句名言零,“人在一起叫聚会床,心在一起叫团队势羚墟。”    2016年上半年频,北汽绅宝品牌新增经销网点243家廖褥,同比增长396%副艇疼,目前网点总量高达到836家淮,渠道建设速度令业界刮目相看量捣匆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汕抗,同比增长20%氰,目前网点总数已达1081家娜藩。    据已公开披露的销售数据戒,2016年截至7月峰添沏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆皑外凭,同比增长42.7%鬼设,远超乘用车行业11.1%的行业增速儒。其中躺耪委,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钨,同比增长94.6%坛胳,成为名副其实的“自主增速王”茧。在具体车型上峦腿航,绅宝X25累计销量接近5万辆挨,在A0级SUV细分市场排名第一龚。威旺1-7月也实现了近10万辆鹅桃蹿,同比增长6%以上桥。    对于营销体系弥十哄,蔡建军表态称卵:在互联网时代膘,消费者出现了很多新特征沙,他们爱分享互动溶,重视原创和分享盆泉,并处于一种“始终在线”的状态陇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系喘。   对于未来菊位厘: 李峰表示赴宋,在“十三五”期间阜擅陆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌棘。    其中针对绅宝品牌瞬噶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐耄块化技术平台房。    此外裂滴,针对SUV市场火热形势灸诡,绅宝连续推出多款SUV车型腾,形成了X25吐河惭、X35百鲍腿、X55忿全、X65组成的SUV系列归,实现了对细分市场的全覆盖贿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蚕溯时,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50常跑。未来箍品爬,北汽威旺由经济型微车廖慌捂、MPV涝缄、SUV和轿车等品类组成蹬。   责任编辑汹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗精:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弯肉,在杭州召开适败,我们非常激动阑踌缕。我们希望全球贸易更加公平歧,中国企业能够更好地融入世界市场措庙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示薪垢,要向世界展示中国汽车业的良好形象竣萎芦。据了解台,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车春。李书福说惩峰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部衔,李书福告诉记者母秆亲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州炭,吉利要展示好自己的形象汲。李书福认为茂,我们要解决全球经济治理问题篓,首先要做的就是提高自己的竞争力瞄梨冯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理霓私溉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伶,李书福就来劲了使,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头棉诚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蔡链惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展懦戒,是全球经济的一个缩影诞。”他介绍说砍窖酗,未来汽车产业的方向是电动化华蔼、智能化勒翱浆、轻量化池,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年关链,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鄙浅空。李书福认为猜函泛,两者的“联姻”以及之后的融合发展挝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惊嗜、活力捅幌、联动饶、包容的世界经济”绩首鹤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”露,在他看来两者在基础理论研究和基础呐匚茫块研发方面合作得非常不错诞内际,他希望沃尔沃能更豪华办测埠、更高档份混私、更有竞争力赡手歇,希望吉利能不断提升品牌力纫酥、竞争力和溢价能力惭孩拒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件且扑。”   在吉利汽车体验馆樊,新款的“博越”展车停在那里搅广,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟小,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瘦滩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一美。李书福估计邵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作财督。去年冬天沟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时臂,他也曾表示斡骏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备叙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化控,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势庭,商业模式的变化已经从电商拌、维修癸暖竿、汽车金融戳绊、二手车沃肋巴、人才培养等领域开始澜识,逐渐延伸到供应链前端的设计磨典、研发和生产墟傅骂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痘嘲帽,这是核心蔑。”李书福说提草,汽车和互联网尸烘,两者已经分不开了齿,汽车制造业要想有未来奇膝换,就必须和互联网深度结合起来凭秃哄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呛,吉利每一次研发创新旁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开时赶。   “安全既是时间长度逃慰笨,更事关人的生命郴位炭。有人说璃,现在的汽车都很安全了秸蛔护,安全已经不能成为汽车的卖点了款,我认为畔茬浅,这句话说的不准确绕逢,也不全面迸玻搓。安全对全球都很重要钵猾,对国家很重要肩,对个人也很重要清歪铜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辽纫蹄,可以说安全事关大局操加蚂,安全关系到千家万户裳瘁皖,我们一定要把安全放在首位行详。”李书福说琳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中放,不仅有央视的直播扇汝啪,现场还有上百家媒体抡驾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惋,受到业界的肯定燃侍欺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辛,用现在的话来说就是企业的基因瓤峰般,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巾识逻,当其他条件与安全设计有冲突时戒入,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膝膛,而不是相互妥协磨。”他认为蟹物倘,当造型与安全有冲突时叙缚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茹骋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时黎,也会毫不犹豫地选择安全岗。“汽车是给人坐的俺,所以安全对汽车而言实在是太重要了肉。也就是因为以上这些理念泥,沃尔沃才能发明汽车安全带傅省淀、汽车安全玻璃两警、安全车厢秘骆、儿童安全座椅挤隋善、侧气帘纶、车外气囊刑寞疆、交叉路口自动避险自动刹车湘、城市安全系统等等芍讨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题添们,因为对人的健康会造成影响似定。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知岗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上篡。 责编绣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度狭博纲?这是东风集团高层必须面对的问题需日畅。“国内前三雷熄,2020年品牌影响力达到行业平均水平读巳鞋、市场份额5%鄙揭、销量125万辆赋,其中东风风神必达35万辆藐,挑战50万辆凹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拈。   论自主品牌的持久战题,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点道。在他看来汇芭亢,相对与合资品牌深屋,自主品牌的发展分为三个阶段被:战略防御刮翔、战略相持和战略反攻仑搂蒙。   “对标合资品牌鼎侣、自主品牌已经经过了战略防御阶段喇党,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段磐。”8月10日洁菩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌饶冕,并反复强调法么,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了示痕次。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于樊,风神刚刚取得的历史最好业绩梁。凭借旗下三浇Γ客——AX7丹、新A60恋欺聪、AX3羡猎,东风风神1-7月累计销量76322辆荷八淖、同比增长33.5%兑,其中7月单月销量首次破万畅椽酗。另外沏骋,轿车销售26756辆湃械辣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆层酶哩,同比增长27.4%惋焊扮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蒜拇:第一缆,超额完成任务;第二辉鹿,轿车和SUV双增长五。按照目前“三箭齐发”的态势委,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肋酵丘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆晾粱酣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抢铃另:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上闷凸狄,东风A9超过传祺GA8际、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兢娠岭。   “其实匈患,我们重点想对比的是帕萨特失酣。”李春荣云淡风轻的一句迟,让一向低调的东风乘用车宦,平添了些许彪悍和霸气成沧控。   不过屉箱伎,面对长安嘎、吉利撤、长城桓眷疵、上汽这些强劲的对手物澎,以及合资品牌下探涂溺缅、车市整体放缓的趋势收五,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观距翰凄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度填秋?这是东风集团高层必须面对的问题控诲。“国内前三讼参,2020年品牌影响力达到行业平均水平斑狙腔、市场份额5%褪潜沥、销量125万辆阿趴脸,其中东风风神必达35万辆叹,挑战50万辆盆腊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恒话悄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营醒胶魏,我们要尽快达到35万漠。”李春荣形容官,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”猛,未来五年将是“本硕连读”那狭甸,从自主品牌的生力军成为主力军补模。   如何冲击第一阵营公慑? ?   对于目前的东风乘用车来讲改密矗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嚷论虏,首先是产品袍。关于产品规划攘摆尚,李春荣给出的答案是钱吠塘,东风在2020年之前菱寡,会推出17款全新车型虹,其中传统车型将达到12款悼,新能源汽车7款嘲蔬。   实际上彭獭,经过七年的储备瘸塑殴,东风风神已经形成轿车期墓护、SUV和新能源汽车三大产品军团共,在大锌片矢、中办毕鄙、小细分市场布局嗅簧锯。   值得一提的是股捂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神汇怪。这意味着逃偷邢,除了传统车型股帛,李春荣手里又多了电动车这张牌忿,而在2020年的产品规划中然滔耪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款苹。   产品层面迫频,缺少明星车型金,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题境蜕剐,而在未来的规划中萌赤,东风乘用车的目标非常明确瓷:提升车型效率便孔本,培育明星车型硕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谜羞闻,半数以上产品达到细分市场行业平均值送绵卡。   实际上怯,东风乘用车下一步面临的问题屑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泰码传。除了风神之外岔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茧,以及合资自主品牌纤庇嫡,而在东风入股PSA插冈锹,成为第一大股东之后拧吞,东风乘用车无论在资源整合苔啤快、品牌溢价佰抢列、平台技术方面讣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涪臀,当然这还需要时间证明蛾巴。   不过鸿钨锤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向猾:资源协同包括产品呢踏、平台另另、制造技术愤赐什、供应链歉、营销和国际协同蒂公泄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要膳蔚磐,随着车市的放缓泌,近年来横,从豪华品牌到合资品牌摧捍、再到自主品牌冕柔示,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证截仁赴。   与成熟品牌不同挫罗,创业中的自主品牌县耽,在招募经销商税茸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力藕。随着竞争的加剧申、产品的丰富抬忍,未来将对渠道提出更多的挑战温虾,比如一年之内连上四款新车的吉利墟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理是莱隆。   盈利能力当然是最为重要的标准泰讲东,但是牺牲自己矫鸽、持续补贴经销商砰,也不是长久之计略,解决之道要不断有竞争力的产品推出忙曹仓。今年年底斜观麓,风神AX5即将上市曹,明年AX1也将上市伙朝梁。   实际上顺,在青海活动开始之前凄,李春荣提前到达西宁具始舒,专门到长城和长安4s店进行调研吝耿。让他感到欣慰的是蜂默司,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75硷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痕,我可以负责任地说翟喝,我们的商务政策是最好的凛苯啥,没有之一售。”李春荣对于渠道的重视程度扫律,基本上是亲力亲为窘。   目前弗拓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铝哺侍。按照规划拎,每年净增网点50家肋凡,未来单店销量逐步提升至800台以上疤掏,达到中国品牌经销商中上水平布檄。 责编顾龄素:李芳" " 〉谕缁选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日经歇饲,由中国汽车技术研究中心主办成淌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办床逛。在本届安全论坛上操热膜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拉欧问,在回顾过去的同时剁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议试。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滥、车辆胯刀、道路等影响交通安全的诸多因素厂偷,促进共同发展巢,从而降低事故中人员伤亡率啦圣,最终有效改善中国道路安全状况涟市康。   会后嵌祟堑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦匡毯废、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访夏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念棵诡馆,并阐述了对于人汀污、车辛、路力锨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解串羌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示馁苯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蔡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念成,一是日产汽车“三重保护”安全理念赶壬,即分别从社会癌男、个人和车辆三个层面采取措施傻肯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔽,就是在车辆的周边攫曹,设置一个安全保护屏障芹,针对车身周围不同的危险接近程度甲但,我们会开发相应的技术进行保护兼诗。   除此之外汉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力融拧。在车辆的前方十、两侧吵差奢、后方建立一个全方位的安全屏障背彪矛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念串。同时莫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赔始艘,日产汽车也研发了一些相关技术钎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术夸褂。   日产汽车始终将零排放电显、零伤亡作为企业愿景察。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屉悔衡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术撕磨蜡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术篇峡枢,可以在自动模式下完成转向赣兔、加速和刹车等操作算董侨,提升车辆的安全性能棠樊锣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况妓粱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题富刮刺。即使后座坐有乘客华瓷,后侧方视线也不受遮挡缅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车购。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头派,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上摔,帮助驾驶者做出正确的判断粕量。   针对电动汽车领域澳烩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吮缕,而电动汽车上的安全技术唤踩,应该也已经达到了世界顶级水平怠墒火。”   谈及无人驾驶和自动驾驶关成,高桥信彦表示褪鹊烫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鼻弘蠢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卫害。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍都眠桶,日产在研发智能交通技术的同时把黔枷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目氓顶,其主要分为四大领域宠。第一大领域是关于自动驾驶技术的导匡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验收适。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卉,对电池以及其安全性能进行研究粉。   第三大领域是新的移动方式荤獭外,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备存手,换句话说百汤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助羚钉,我们针对这个展开了研究脖惩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匪换概,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展磋缴天。   未来被娘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及察描,同时鹊垄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险错赫瞥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术箩慈拔,进一步降低交通事故发生率荷宦掏、持续改善中国道路的安全状况撼侍范。 责编怜悸尘:李芳" "     【环球网报道】8月10日辣陶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市师,共推出6款车型竞叔,售价区间为17.58-23.58万勿固棘。   新车亮点膳:   外媒点评瘁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编堪咎:李芳 版权作品瞄亮,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪,严禁转载唱洽递,违者将被追究法律责任坟揉猩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口烷帽拖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伸壕河。   不久前狡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赎蜕膏,北汽集团以549.329亿美元营业收入躲唐躲,排名第160位顷慑开,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捣埂,也是首次入围世界200强态晃漏。“我之前的预测是在180名左右班,这个结果确实出乎我们意料鹃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汇。   据网通社了解心曙,2015年蓉驶幂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元横搏惭,再创历史新高悔纹辩。“十二五”期间侯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆篙瘸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元克蜕疤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元趴牢虫,增长3.4倍喉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沽,网通社可以断定以下两点咯湿:一匆痹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嫩娥、稳定的增长灸。二匠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重椭疤恰。   为什么能做出如此判断冠我?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上姓模?徐和谊的一番话做了最好的解答傅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扔,咱们给人家代工挣俩臭钱髓,那是发展民族工业焦摔陷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惋石?不可能氯粟部。能走向国际化吗轻笆坡?那更不可能怪。”   然而伞情,做自主品牌推,光有决心窍荣、喊口号是没有用的郝拨泌。正如徐和谊所说泥邵鹅:“干自主品牌真的难搂,现在大家都处于成长阶段但沟,想要效益好显然不现实聚槐荆。但是效益不好就不努力桂,就情有可原吗儒姥?当然不是!爸判贿。”   从“1 ”变“2 ”险,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乔莲。短短5年时间匈簿片,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泄顿涸。“北汽人要有工匠精神浑懒骄,低着头窟娩级、少说多干撇,闷头干川鸥,一代人不行两代人需歪戎,肯定成功宛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求河牵。   随着“十三五”规划的展开提,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”侍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局靛暇漏。据悉丢拨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惫、供舍烧饥、销赴栋凳、研于一体的北汽集团南方基地随。   届时镰喜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叮骗梧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市时庞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展愁,形成1+1>2的布局备。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品推份,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寂撑姐。   “十二五”期间葱,北汽集团凭借超前的战略眼光坏雷萍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展独息。通过产业链合作睬芹禾,北汽掌握了最核心的三点(电池丰开、电机刚淀珊、电控系统)技术氯烯齐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陶愧械,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆潦,并取得了中国第一授徒退、世界第四的业绩痊讽。   据徐和谊介绍拈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上池宫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案媳倦兽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前擅椽,北汽集团零部件业务板块几乎是0夺颗,经过这几年的快速发展突陡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贺拱,这是之前想都不敢想的鼓寒啡。”对于北汽集团的转型变漓,徐和谊深有感触举。   据徐和谊介绍反遣散,未来北汽集团将围绕汽车产业链葱该,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型步,包括汽车金融箔晦、二手车挎售铆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸壁那,带来规幕⒍芯蹋和效益的双丰收椒腺赖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点堑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向小,这也是转型升级的重要标志之一句。北京通航以合资潜差菲、合作琳荣羚、资本运作为主要模式焙,在国内实现了产品工业化和市场营销疗。虽然规模不大隆戮,但已经显现出良性发展态势鸽。   直视软肋青,质量和效益成关键词   “整体效益不高题盾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凤袄,“我们举一个例子但铂,这次500强名单共6家中国车企上榜雀椿,总共盈利114亿美元砷繁簿。美国2家车企抠,共盈利171亿美元塑。我们的产销量远高于对手构,总体效益却不如他们椒绥薪。”   徐和谊指出干绩,提升效益迷,整合全球价值链倍,转型升级枪邓囤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的动,也是整体中国传统制造业需要提升之处妙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施假辈砂,向好的企业学挺拍,从7个维度努力暑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗黑幕铺。还有四个月擒爸艇,拭目以待桶醋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头兢睫唉,通过与他的交流可以看出侠兄斥,对于北汽集团的成长他是满意的厩佃。然而姐募,作为一名中国汽车人搁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弄绿挂。   “跻身全球200强企业秀,不是终点殊,而是新的起点藐节。”徐和谊更是霸气直言磨刹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强泻慕水,中国汽车行业前三甲辉偿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抹贰:李芳" "   车云按担饭弥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行耽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侧爱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拷罚胖。本文由现场演讲整理而成粕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿;恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸始耗袖,这两方面的关联性是显而易见的啡违。    说到沃尔沃惮理始,大家联想到的第一个印象就是安全枫惰。的确念柏巫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候袍轨漠,他们就讲丘:“车是由人来驾驶的回。因此颧每,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全棉捆弓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胜猫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鼓容毖。可以这样说卫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面慈膜氨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扦额。其中当然有标配的漂敛,也有选配的蒋程,组合成不同的配置盆肪。这里我稍微着重介绍一下奴,沃尔沃的City Safety城市安全系统松取酸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统露密。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂降。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狙汲虑。在2006年的时候物偷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统妈溪肌。第二年也就是2007年沏跨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能筹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统磁惜。2008年划力砂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蹦渡,成为一个技术子品牌享促波。之后的十年中这套系统不断地更新完善倦肛毙,扩展了许多新的功能切坎,比如增加了行人探测枪、自行车探测架商、大型动物食藤、路沿和路障探测与避撞功能绷盟。    避撞系统为什么这么重要呢藩赦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶腾工,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车既吐、转向功能的话钮兄辈,一切都是空谈碴。想象一下剖体叭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车翻弊,这将是非常严重的问题缺陷迁亥牟。避撞系统的工作机理非常简单聊,首先是探测幻,然后是评估决策轨,最后是干预堂彤,包括警告或者自动刹车帛唱。    首先是探测竭寄份。相比以前显,探测功能已经取得了巨大的飞跃肛栓奴。从单个雷达到多雷达和摄像头骋氦痢,并结合多传感器融合算法窖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蒜腐。    接下来是决策屑沙莎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型峡轿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞羔汐。但是你在路上开车晦,特别是中国的路况脊,不可能前面只有一个障碍物狗。所以随着多传感器的应用参际,现实需要更先进的威胁评估算法猎脓,可以同时考虑多个对象店。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象邻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力该,你车周围的一切都可能是潜在威胁匿虾趁。    复杂的算法肯定会增加计算量滔态,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估潞碘亭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步菏,有必要进行适当的简化摆。但问题是怎么简化抗墙?比如现在大家经衬畹伲看到的中国式过马路抛绿,一群人一起走漏,走到路中间午蛋,可能有几个人继续往前走枯闲,有一些人停在那里登,另一些人却往后退逛繁,这时候要判断预测是非常复杂的垛。所以垢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乏筏,使得警告和干预措施如何定时锈、提升相关性和可信度始终受到挑战拇佳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁樊,才能提高决策的相关可信度围。    最后一步是干预茧。判断之后还要有一个干预的策略卜缝。干预一般是两种缴拈莲,先是警告雀辣瑟,再可能干预梨。怎样警告呢膘逼霖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告协,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁燃摊川。如果没有可感受到的威胁存在拾酣,原则上车辆不应该警告驾驶员蛇酬。这是因为肉络既,如果还是警告骨刺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因和,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拨倪。时间长了之后瞬脆赔,他就会把系统关闭或索性换辆车募,在中国的路况环境下仿巩,如果一路上都是不停地警告付辅版,这的确是个问题泉避。    警告只是一个声光或振动的信号淑萄,那么在警告之后湿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢垫?我们的策略依然是幸呢版:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搐阶掂,否则车辆不应自主动作衅滥反,理由也是刚才所说的评木汉。可喜的一点是堂坚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升确,自动干预所需的时间大大缩短了檬棱,相比十年以前够,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贤冻绘。最后一点舅垛晶,怎么协调人机界面僵敝挎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异洁笔,也将是一个很大的挑战室缄楞。    刚刚讲了很多水背穗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冬。首先是效率问题甘,要调整警告反应的时间微甭瓮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效姆孰们?警告干预是否可感知与理解谦湾?第二是相关性垢滩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出上惩?是正确的警告兔地络,还是漏报或误报蓉勺?比如说路前方有一辆大卡车铅,系统把它误认为是高速路交通标志牌菇亲该,而不给任何警告事痹,这个明显是漏报姓俊坦。但是反过来说唤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车废琴,从而警告干预康赎鳖,这个就是误报蕊滑,这也是第一类和第二类误报的区别破喇猛。最后是接受程度僳伯姥,警告是否很高程度被驾驶员所接受傲、并配合帝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭羡萎间?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性普械伞,所以这三个因素之间要互相平衡馆陇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程曙唇弹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目揣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术麓婚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等份连贝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目墩词。    大家或许会问为什么要做自动驾驶附?是不是因为最近自动驾驶捎畏将、无人驾驶炒的很热镭通赶?同时还有一些顾客在问吭,自动驾驶以后随上,我们的驾驶乐趣在哪里按棵呕?因为很多人喜欢操控扛忱,喜欢在山路或者赛道上开车窃挞确。    我们完全理解这些考虑穷等,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况袄,今天早上我走的是中环袱鬼丝,走走停停估猩型,就像这幅照片中般的拥堵厕陪。当然钨,交通拥堵也不是中国所独有堤凰凉,随着城市化进程的加剧掣氓岔,这是全球性趋势脓弄对。请问这样的驾驶乐趣何在幂渭磺?    除了拥堵裴补,还有安全问题牵伞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咖社侍。城市化的发展也加剧了空气污染山苏,以及可持续发展与能源的危机娥捣。对各位顾客来讲捣痪拭,还有实现实时互联和出行便利的需求糕鄙。    所以木思认,自动驾驶对社会暴、环境和经济带来的益处是多方面的慕。首先嗽痊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全康涤狈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的订下犊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误擦氦项,即使提升不到100%安全仍炭位,但是97%趣嘘褪、99%可不可以楷?自动驾驶还能连带产生其它的好处衅蒋虏,改善拥堵纬、节省能源消耗日、减少大气污染清实官,以及使旅途时间利用更高效扯颅徒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咐辨暖,但我们说肯定也有挑战赋脚膛,世界上没有免费的午餐农。对于使用者来说桅乘,有人机交互的挑战拍屡卷。还有失效模式控制笑,万一系统失效以后识侈,怎样用冗余系统来后备控制脑猜。有跟其他车辆系统的交互救焦漏,你不只是一辆车单独行驶在路面上霉散。怎么感知环境苦寞汝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知籍己扑。还有最后一个蔬,再好的系统褂,当顾客不当使用的时候弄戎擂,怎么做这方面的技术应对处理避。对于车辆设计来说松,还需要各种各样的冗余系统做后备好天统,确保自动驾驶安全电唯蔼。    其实涧壬,自动驾驶不光是技术问题律困,更重要的是对社会和伦理的挑战沪,大家是不是能接受驮工?首先侮诗,什么样的商业模式慈晴,是我们现在继续卖车的模式摔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式份菩。基础设施的改变叔倍付,比如说车道线屉危、公路标识的统一皮筋耽,这也是非常重要的迹。还有保险公司是否接受吠岁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任馆壤失。最后是公众的接受程度茂遍苔,法律和法规的约束染,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注犊薄好,从而也引发了很多相关的讨论括灵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么闲潞?我们非常明确理痉,这也是一贯的战略怒荆遍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脊氏慌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蛔廖老。    这里举个最近的例子使痢倘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车低,已经在欧洲量产上市完,今年下半年也将在中国投放市场膊涪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酶联,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”笛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向葡,而无需跟随前车惕课懂。要知道贤降彻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的课锈父。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景饭虏涪,那就是到2020年上,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡镐毫。这是沃尔沃汽车庄重的声明绞,也是一个非常具有挑战性的目标舍高,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢净佬?    我们认为首先要充分研究少狈,通过真实用户与真实交通牟尺淋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通篙签。还要多方的合作控享,沃尔沃汽车通过与包括供应商撅芳、大学研究机构但瓷,以及政府部门在内的强强联合结,来应对全球挑战亭蓬沤。自动驾驶之路没有捷径汰嫁娇,就像练马拉松一样瞎疼嚏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步腑感认、循序渐进的呐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痴,我们走的每一步也都要以安全为核心且卫。我们要以客户为导向韶,通过提炼典型路况沪醒焦,悉心定义测试所用的通勤道路古蒋,同时尽量控制风险发。在技术成熟之前陇,必须反复的测试几,以保证安全与可靠慧媚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试两墒标。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嚏辽悔:要验证对社会和经济带来的好处衡饶,是不是适合当前的交通环境奥且,顾客呢厩、社会公众的接受程度毒绦前,还有道路基础设施的支持是不是充分骨豪脾,与其它车辆和道路使用者的互动叔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陡猛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了供,真正的大规模测试将在2017到18年捍感,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泥刀评,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试口分喝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目隆锚。    上图右边是哥德堡市区的地图需冒圃,这条环路相当于上海的内环或中环卑微,即城市高速交通路碧涤躬,是没有行人恭剃疏、自行车妒楷,也没有交通信号灯衫辞。自动驾驶测试者是租赁顾客朝禽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瞬。在驾驶过程中先绵泻,允许处理其它事务抨犀虾,从驾驶员监控到不监控洁柏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术比齿镐。    这里我要讲个非常重要的概念幂瓦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拈恒蓄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段春,驾驶员还是负责监控和指令查,必要时房肩饰,还应尽快接管人工干预吃,所以还有不少局限性奉儒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控偷绦,车辆负责监控交通环境答,根据路况决策和反应触腺软,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事毛芜才。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抵釜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已就。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理途。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度群香,驾驶员需要对驾驶负责耸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸事汞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶操笔,或者SAE第4级的程度笆磕檬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责爸川兔。可以看出捌伤,这是两个阶段之间非常明显的分界线接煌肋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理椒硕,简单地讲靖穷费,是通过多传感器融合豁晴矛,包括单个或数个摄像头摊邦、毫米波雷达坪十、激光雷达较、超声波传感器等互量,加上云端和高精度地图搏,来感知周围环境陶急,评估路况和交通状况碍,相应决策与控制娃,最后通过制动皑携、转向和发动机系统来执行干预少角。处于安全和可靠的考虑牢,我们有备份系统妙烷铆,冗余的执行机构封奋,万一其中一套系统有问题牌离,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶具煞使。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酚剂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅棋蘑贫。2017年茸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舞,随后我们将在中国细、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蒋绞盟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涝丰耐,自动驾驶的远景又如何纬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸城。如果大多数车辆有自动驾驶功能砍窍喊,车辆可以与人胳味羚、车幻涵、路互相沟通斥实磊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放手朵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上趴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布溶当,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时几踏烘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侍剂锰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺堑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伯。 责编日莱:李芳" "   从很多角度来讲佛料,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疗烤遣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缸篡,国产化是必须的道路悼嘛潦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翻肆,能够接触到更多的消费群体霖爱。在网络发展策略方面孪,我们会更加看重网络的构成形式问赎环,像城市快修店甩、售后维修中心盛理、维修工厂等隋逻,主要目的是增加服务的便利性句嗜搅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捍。    上周末(7月29日)漂乘那,在接受采访时挖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幂,回答了中国经济网等媒体的提问峡难宪,内容涉及国内高档车市郴鄹贰,宝马在中国市场的发展战略揣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容洽纷但。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士节壳,年轻慌盖、专注外,富有亲和力;与媒体的沟通自然经胶、坦诚孤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力次逢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时颈巨科,刘智说错趟烂,中国经济发展已经进入一个新常态霜喇梅,就是从高速增长进入一个健康侠、可持续性的增长誓叮。但是篙,随着经济运行质量的提高风先,每一个百分点的增长洽,都是一个不容小觑的数量酵啥芭。把这个结论放到豪华车领域融酸兑,我们所存在的这个行业殴,应该不会有前几年爆发性的增长拜凶,市场会以一个比较稳定懒、健康烽情、可持续的态势继续发展和。就宝马而言蔷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辑。比如赐垂涉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售壕,而是把新车锭刑、二手车河筛,技术保险坛,国际式售后服务一起发展兼,我们叫“利润四驱”钨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展厢划。    今年毫逗截,在集团诞生100周年之际吮刊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汾庞孺。那么葡篓邦,这些战略在中国市场怎样“落地”隆?刘智谈到煤巧靡,宝马集团刚推出新的第一战略宋计谷,其中的很多元素不仅是契合中国市炒韬谋省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊朗。他举例说吐,宝马提出的智能互联概念舷传砰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涕,领先欧洲10年以上鸽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础珊。再比如新能源方面很。中国政府强调型,到2020年新能源车要达到500万辆嘎捷道。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线潦壳歉,包括纯电动和插电式混合动力车型箍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肚佬咳。所以在新能源车领域拆凯嫩,宝马会加大对中国市场的投入漓费取。因此额嗓,“从很多角度来讲傅吕冯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绍川,刘智说刮。 BMW i3    随着本土化战略的实施炼捌,高档车市场国产车型所占比例越来越大晶。那么炉狙骨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的里疯蔽?刘智介绍说吴凤,目前栏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系矢九夏。在几大豪华车品牌里面设摊存,就进口车的销量来讲河悄吧,宝马应该是最大的褂欠赡。我们对目前的状况还是满意的济极耗。因为这本身就是在我们的商业计划内啦俗半。    至于将来险汞闲,刘智强调热汉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功梳汞汀,必须在中国取得成功狡,在中国取得成功上距,国产化是必须的道路”趣。所以房蔽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入誓芦前。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钉边溃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娃。不久前搐赴婚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车廊较靛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谐窃旗。从长远来讲季塑,国产车型的占比会越来越高光散寞。 全新BMW X1    近年来肪富险,高档车市场经销商层面的动向备受关注兢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绩?刘智认为错,应该说畦,这是一个行业性话题贬揩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浆壕,在厂商给予经销商更多的支持配合后偶皑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伸。就今年上半年的情况而言牛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的舍顺怒。对比去年的数据长繁,我们发现配轰类,不管是在新车毛利膛茧,还是其他业务板块背蜜馆,尤其是在售后酞合、二手车理、金融保险等等几个业务板块捷,我们都有了明显的进步和磋。因此第,他觉得兑熄火:“目前结划贡,宝马的经销商网络是非常健康的”躲。因为岁店晶,随着中国市场的不断成熟藉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式揪敲吮。从厂家的角度来讲棘传逆,我们也不断调整新车的供求关系恭,调整车型的配比劫,调整商务政策互。综合下来崇,应该说目前宝马经销商网络甭娩敖,处于一个非常健康的可持续发展状态本墙斤。 全新BMW 7系    那么囊,比较以往普全,宝马在经销商网络的拓展上扯呢,节奏会不会放缓一些其填?刘智表示类,在经销商网络上联,我们仍在稳健进行拓展昧,一步一个脚印地往前走钢虏。从绝对速度来讲槐,或者是从增幅来讲桑肥,因为基数变的越来越大心,所以这个百分比是越来越低的彻笆返,这是很正常的珊匣。目前掸啸,我们全国的零售网点超过了五百家纱,覆盖了全国所有的省市自治区关,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市读夸,覆盖了很多中小城市筹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乔。在网络的发展策略方面颈另捌,我们会更加看重网络的构成形式晾烂,并不只关注于网络的数量狄抱。所谓的“形式”就是像城市快修店爸、售后维修中心电、维修工厂等等一系列的体系概念蹄高。主要目的是增加服务的便利性焕岭闭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务括阮。对于经销商妙帮衡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本模,让他们有一个非常健康良性的发展互燃券。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元廓、上市市值1000亿元的企业湿惮。    技术战略上限,将坚持1条纯电动驱动技术路线肺掸齐,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平劳。同时灌趣暴,产品将具备400公里续航能力勃诲,平均能耗每百公里低于12kwh盟阑妒。    产品方面陈,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV百贪谴,其续航里程(参配衔、图片闺讣、询价)可达300公里醋,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型梨。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车搏的伴,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车柑。此外攀,北汽新能源代号规划代号为C30DB踞筹斜、C33DB嗣和、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型劲拴苟。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销肠雇,以便更好地与传统营销模式保持平衡豪。现阶段欠稻,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店箔谐艾,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展陀揽。    3.江淮    2015年销量牡凛肯:在新能源领域理港,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车碳封呛,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力辖秦,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆舱。    未来规划巧戊劲:到2025年概舞,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上号卢蔽,形成节能汽车文埃腹、新能源汽车碎逆隧、智能网联汽车共同发展的新格局谈。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型承幸。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配纺匠、图片灌死蹦、询价)S2打造)希、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)徽蓟、星锐EV三款纯电动车型筒,基于瑞风S5打造的混合动力车型羌恃。    4.奇瑞    2015年产销量骡飞碳:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)脊,销售7262辆头鞋。    未来规划居:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车慌跑,同时目标年销量定为20万辆仓赎。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆痉。奇瑞未来将拥有插电式混合动力粕锣、纯电动宝、增程式电动车徒波吞、电动四驱的汽车笨犊,种类涵盖乘用晶泡褐、商用和专用车领域挺具躺。值得一提的是活矮,2016年上半年冲说,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV舞,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市鼓降,这款车运用了诸多新技术具竣全,未来将会呈现给消费者不同的体验郊那琼。    5.广汽    2015年销量密:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆舱既切。    未来规划团栓胁:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型咀骄湃,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市衡讣怜。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市价,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市副。在未来免尼氮,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型唾荚抡。传祺还将推出一款A0EV电动车洁,该车很有可能是一款小型的纯电动车雌。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模息首妈。要完成这一目标稻散,新车投放将成为关键舒守。未来基于插电式PHEV躲、纯电动EV沫皋、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型乒卧亥。    6.上汽    2015年销量傅渡:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆解,较2014年产销增长3倍举。其中荣威e550销售10711辆清,占比接近96%监链握。    未来规划蓬:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车辞摩,包括荣威E950八沟、新能源SUV啥魔梦、A级纯电动车茅、全新一代插电强混荣威E550等车型硷佬,价格介于在10-25万之间彤提爸。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元恕凰探,投放30款以上全新产品手究裙,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势兰砍。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆柯炭,其中自主品牌实现20万辆硕。根据规划犯美颂,30款新能源产品中豢靠嫉,纯电动汽车达13款掇,插电式混合动力产品有17款肖模,其中也将包括商用车撅贿,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品吝。    上汽集团副总裁(参配访雇、图片拣敢墟、询价)渡、乘用车公司总经理王晓秋曾表示祥:“我们把新能源放在第一位境缅,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求庙啃,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势染刺脑,到2025年泪捷,新能源将成为未来动力的主流逆。”    7.众泰    2015年销售巳警:众泰新能源销量为24574辆吐戈矢,同比增长143.6%公屁健。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量钩,而2018年将冲击50万辆目标淌储晃。    未来规划境阶:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV猜,2016年还将推出Z500纯电动版缎骄、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车奢。众泰已经规划8款全新新能源汽车梳,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车窝驹妹,包括四款微型纯电动车的,分别为E200集、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV太、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级立、A级嗓脓暖、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车扰畦。    8.长安    2015年销量价碗:长安逸动(参配陈、图片等驳、询价)EV销售1500辆廷。    未来规划枢:长安汽车发布2020新能源计划愁,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上炼涕,至2025年推出34款车型渭蒙督,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)噶粟。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆檬厢,至2025年同笨金,新能源车累计销量突破200万辆羔。    9.吉利    2015年产量蜕裤:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军够,占比35%怜品沟。    未来规划灵概:吉利未来5年的新能源汽车规划娟孔我,未来纯电动车的、混合油电车妙抒、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成滦。2020年将占吉利汽车总销量90%以上鳖采诉,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%邢石,纯电动(EV)车型销量占比35%陌乏。将借助新能源车型布局示南焊,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值喂快搭。    在纯电动汽车方面信溪,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台琉,到2020年林双羚,吉利FE平台的车辆将实现续航500km扣肮,百公里耗电11kwh的目标党,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料涸脯。在油电混合车型方面沤喝妇,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市差。在插电混动方面船,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统必,首款车型将在2017年上市汤。    10.东风    2015年销量箱串茂:东风风神E30销量511辆竣屋航。    未来规划申怠滥:2016年呕,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型沟叹剐:E302016款侯毖池、A60EV标准版叭累疟、A60EV尊享版股富,确保2000辆癌肋眷、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成体旱,其中E30L愧日翻、A60EV车型各销售1000台以上句敖珊。    11.江铃    2015年销量暇病:江铃E100销售5268辆怂。    未来规划脐芳碎:江铃集团采取了混合动力车滔、纯电动车两条产品规划路线骚。其中奋陷,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%味惠酵,按照对行业的预计办警,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆屯娘社。    在未来的产品规划中立舒,江铃E100车型升级产品即将上市谭孤翠,正在开发的代号为E200炕茅帕、E160蔽、E170纯电动轿车也将陆续上市探痢。另悉脓返,新上市的电动轿车相比老款产品其会,在续航里程相跑、最高时速惋、智能化和舒适性方面将会有明显提升片写泄。此外江铃还将利用现有整车技术及平台舶驹遂,引入混合动力技术炽,以解决有关法规合规问题孺侩伎,此项目的前期费用为1.8亿元商翔。   二娘、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性面拷。到2020年佳,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆绕,而整体销售目标为450辆蛊炼乳。也就是说融实痞,到2020年淌,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%茄。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元啦,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品铣弥,到2020年力争达到60万辆的销量目标痉毋踏。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆侣。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标蓉,只是宣布梢试侯:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额搂仿。    4.东风集团    东风集团规划虚,到2020年际,其自主品牌累计销量目标为200万辆氯帆烈。其中呐,新能源车销量目标为80万辆赶,占比高达40%话位。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业费,到“十三五”末死,其新能源车型数量将扩展至十余款购拿,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现忍。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标蔷舵迸,其中提及2020年年产销要达到50万辆绦。    7.奇瑞    2015年8月表示埂母阜,将投资数百亿元赂盛囤,到2020年实现销量目标70万辆垄歉,其中新能源车将达20万辆稳伴,占比28.6%抠。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊蝗。吉利宣称遣陕,今后将纯电动汰、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举粕奔,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%耸随隋。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标茹迪廉,其新能源汽车销量将达到108万辆焕埃怕。这是一个相当高的数量菠,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成皋痰。而且达,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业晨芦呐。 责编弯:杨杰" "   据外媒报道揽澄,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷南愧,这可能导致气囊在撞击时无法打开揩杠,或没有事故发生时意外打开登创。    本田煌刑贤、菲亚特-克莱斯特怠、梅德赛斯-奔驰导茹、大众酬划、马自达台廉恃、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响瑞拴。    全球汽车市场中坑酞,气囊召回已屡见不鲜秒诉。其中赶头,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象连衰。横跨2013至2016年赡辩,均能看到高田气囊召回计划频频曝出遣扰。    正在高田气囊焦头烂额的时候锤套煌,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力上赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道菇誓,近期草饺,德国知名汽车零部件制造商大陆集团串够,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划身且,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患鬼,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回癌胳,涉及500万辆车刮捣科。    大陆集团将于近期启动召回计划梯壤,并继续对旗下产品进行核查乌,以彻底消除安全气囊传感器隐患鄙耻监。    本田表示伦涤围,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车几康,替换存在缺陷的大陆系统控制单元巫摔。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔迹,83次现场报告谈啼熟,和2例致伤事件期棋。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认寒理。    本田告知经销商痞,目前需更换的部件短缺疚钠熄,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单焙墒,今年秋季之前恐无法完成全部更换略。    同样卸,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车欠,包括2009款道奇酷威巷,2008-2009款道奇凯领刮绊棺、克莱斯勒Town and Country勺番呛,以及合作研发的2009款大众Routan莽。    该公司报告显示剃,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件谩酗。    大陆集团表示卜,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司灵。    马自达已回应召回并介入调查受夕修,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目客即奔。其他汽车制造商目前没有进行回应挺瑞。 责编阔纳:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后篓,大量车流涌上高速公路华使,然而韭貌,当车辆长龙逐渐稀松惯劫戮,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来赫计。记者在湖南境内的长益高速公路上看到唬凌,在临时蜕し瑁靠点和服务区尘损衰,各种垃圾成堆糜穗。春节期间这里60多公里高速路段痉,日均清理的垃圾竟然超过20吨楷。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里酞,是进出长沙的西大门厦,今年春运期间褥何,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”氰性,24小时高峰断面车流量达到12万辆村守亩。长益高速养护工杨秋强告诉记者传,春运高峰时坡坪两,饮料瓶子夯硷、纸巾搽檄圣、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢尚,稍有堵车路面便是一片狼藉彤腐。高速公路上垃圾成堆的现象裳,折射出人们在物质财富丰富的同时涸仕,文明素养还有待提高挤。    长益高速养护清障中心主任陈创说嚼,为备战春运烫令闺,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上玻写,临时增加了10位养护工参与保洁工作棉。即便如此探体,每位养护工还是需要加班加点抒丧肠,平均每天出勤3趟晃酱肆,工作12小时蟹坟,收捡超过500公斤的垃圾式。然而逢嗣仙,要恢复到平时的卫生状况卧方、环境状况独簇饶,还需要半个月食胯堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患痘拢聘,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定快,乘车人不得向车外抛洒物品兔脾赋,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为腔棠。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋烽丢五,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里侨囊勒,做到环保春、安全出行饭募错。 责编韩:杨杰" "  在过去的2015年篙甸喝,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆忍驴,同比增长5.2%亭蹬强,再度刷新2014年创下的年度销量纪录少。其中在昂科威和SRX等车型的推动下吉,通用SUV产品的零售销量同比激增144%磺康。上汽通用汽车总经理王永清表示柬咳,未来几年将在SUV细分市场发力嘶风领。网通社梳理通用新车计划烧胆,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型颂。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型体监琴,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV碉裁烫。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表木:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌间抱袭:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌挽旧拈,雪佛兰将在2020年内推出20款新车高,以实现这一销量目标鹿盼。进入2016年京蹬,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段冒。王永清表示享放窖:“在2016年年底之前荒托,雪佛兰将在中国市场推出7款新车璃前,覆盖中级车混江、中高级车迹蔷、SUV等细分市场潦限晤。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban频拒淘。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型纳认补。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban本。新车拥有5.7米的车身长度庙, 满足普通家庭对于车内空间的需求上。现阶段国内全尺寸SUV市场火热浅喜,但多以豪华品牌车型居多黄焚抛,例如奔驰GLS峦居苏、雷克萨斯LX等廉,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争焦坛。   别克品牌哇:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕福,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划枚睡:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型悄何。”其中包括一款全新紧凑SUV车型浆。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市渐袍幢,但除了已在国内上市的昂科威外巷,其他6款均有望登陆中国市场慕。   新车介于昂科拉和昂科威之间几费放,定位紧凑SUV日漏,并将基于通用最新D2XX平台打造而成呜。在外观方面有望以Envision概念车为模板籍旁,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计勤肖。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机凭壁谷,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机挤郎嘛。   凯迪拉克品牌枷辈肖:全新小型完得返、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌蔽相聪,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划躺戮壳。未来品牌将在华推出多款产品鸽惯搂,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型凑逻,形成十二大车系甫棠,覆盖SUV搜跺僻、轿车笔搁履、敞篷车等各个细分市场晨醛革。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一喘钾论。除凯雷德和XT5外捐,凯迪拉克还将推出3款新产品达撅,分别为小型酗变乔、紧凑喂豌茹、中大型SUV棘蔽。这些新车未来均有望在华国产汤景。   2014年霖,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示芍,公司将采用新的命名方案揭,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场感。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品瘸肚,“XT+数字”命名SUV车型捶娩谦。目前通用已经注册了XT2桥呸坑、XT3弄疗、XT4娃迁、XT5泼相、XT6甭妹、XT7和XT8商标固。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5舰短,未来品牌全新小型SUV樊、紧凑SUV和中型SUV蓬,有望依次命名XT2宦嗜、XT4和XT6玖寒。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签怖杯榷:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编钨嗡:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时少唉浪,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求失。近日殊,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评丫 ,结果评选出了十大最安全的SUV车型第戒忻,上榜车型虽然只针对美国地区妇,但对日渐升温的中国SUV市场而言土界,也有着一定的指导意义伎揩,所以拿来同大家分享幢奸伞。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试械坦喀,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级错处。此外酵,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级呵挝。作为讴歌第三代车型捅胸,讴歌MDX为七座车型难苍里,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款瞧,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)努授纷。   讴歌RDX   看完大哥MDX钦捂,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱杜倍无。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号曝颧层,根据IIHS和NHTSA评估结果中需,它获得了与兄弟MDX同样的好评守钒虹,通过一系列碰撞测试后氢,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列赖舅。 作为五座版本车型怯贺,RDX的全轮驱动系统是可选的亨踌魂,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统撇未考。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证痹换,在正面碰撞预防系统中汹,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩帮鸿。 2016年CR-V的零售价为23745美元艘,为五座版车型柬溶葛。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一颧,也许有着很多原因扮盾,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮颇。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级被戏,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色攫。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元铅,并配有3.5升V6发动机作为标准配置淖毛掸。目前可最多容纳八名成年乘客剖告戮,并拥有四轮驱动的选装配置裂奢。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者皮法懈,现代途胜的最终结果也非常理想褂乱,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级肺咳,同时也配备了儿童安全座椅的设施饱栋靠。 在美国兰鳖贬,现代途胜的零售价格为22700美元钱怒,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间喉坦臣,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择涝鼎。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳虾,作为奥迪Q5的主要竞争对手炉堡舜,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV封。同时效存哼,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置黄彪。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元届嵌,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本夏呈。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级侵世朴。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元梗聘茂,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显段瑟,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性鹃棵。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置篓。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩秃烹,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价敞肩。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元沧糜。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用涉兔。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看苛任。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价酿。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元塘咖。与同样上榜的雷克萨斯NX一般幢晶,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式伤厂号,而且日后还会配备混合动力系统度惯。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词扮,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头耍厘档,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中舅殴捞,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级仙幢。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元吐,提供前驱与四驱两种驱动形式郸绵沦。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么掇常,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下褐唬乡,IIHS究竟是什么卧僧体?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准鞘酗。方法是董,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶穆,然后测量车顶凹陷程度赏欧桂。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸婚袭脓,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时竭壳采,评价为“A(Acceptable扰沫脆:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时拱袍,评价为“M(Marginal敝论烹:允许范围最底线)”;不到2.5倍时磐回,评价为“P(Poor眉梳始:差)”伤法。 责编昧偏邦:杨杰" "  写在前面毋蓖茸:   汽车安全只有四个字菜窘碍,但仅靠几篇文章是很难说透的童控。为此凭弛叮,从今天开始拿算,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题碴虫,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读梧裴彻,以期让广大读者在潜移默化中豪龟的,逐步形成科学尽、合理的汽车安全观恫剿。   在过去一百多年中肥,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展日斑,汽车的安全性也得到了长足进步竿饰。但令人困惑的是舒骆,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动挽陡悼、被动安全配置剃,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少倍掀。谈到这有人可能会问惟订,我们的汽车真的是越来越安全么床删?   要回答这个问题红槐喇,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来卉实,同近几年出产的新车来一场面对面的较量蔼擎。而在几年前娇,很能来事儿的美国人确实这么干过物乐,废话不多说坤庞纯,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果寡概酮。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生累,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会龚丸响,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试痊锯无。而在2009年其,为了庆祝成立五十周年疏汝,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试垢骇俄,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞挪拖。   迈锐宝这款车大家都不陌生师甫氏,2009款的轴距不到2.8米幕,整体长度约4.8米歼,整备质量约1.5吨附惫呻,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大晤。   而相比之下绞拧,1959款Bel Air绝对算是个大块头促合,轴距刚刚达到3米梆蛾贯,整体长度则达到了5.4米娃,比当今加长版的宝马7系还要长闻椭,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成渡,整备质量达到近1.7吨藩另玖。   1959款Bel Air诞生时茧擅朝,正值肌肉车草、长尾翼在美国市场风靡之际喂,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风蝎,方方正正的线条也颇有硬派气息芜李举。   相比之下集,有着当代流线型设计的迈锐宝诉,更像是个脾气温顺的小伙子托绿唯,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞惠,貌似很难占到便宜驰飘辜。这台Bel Air虽然年代久远娩俊,但车况仍然良好眉,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转怒,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外华汲欧,保存依然完好瞪。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞蔷夏,而是小范围重叠的对撞掸猎陪。面对着气派羡辅、硬朗的Bel Air堑,和明显小一大圈的迈锐宝怖颧恃,如果有人逼着你做试验品崇遣尾,必须挑一辆车进行碰撞时兔谐溉,你会选哪一辆呢掀泛歪?   不卖关子了钨竣,来看看碰撞后的结果尼:   看到这些图片前剁虾,想必很多人和我一样诽雌,已经猜到了结果肉境浦,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象趣拜。   面对承受了相等冲击力的Bel Air款,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构恨,它长长的车头像塑料壳一样脆弱受井,乘员舱的结构已经不是变形暇斡巢,而是完全崩溃扭。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落哼休,紧接着破裂成无数的玻璃碎片汲。   由于没有装备安全气囊与安全带够赔泼,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘蹲垂海,如果坐在里面的是个真人爽搓,最后的结果只能说九死一生蚕如。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是霜的彻:各方面表现均为Poor(糟糕)顷。   再看看迈锐宝的情况咎鬼斜,虽然车头破损明显吓,但碰撞后乘员舱结构基本完整可涩旗,气囊正常弹出堆敝牢。前风挡虽然严重破裂罚,但并未脱离框架居菱,且没有溅出碎片排。   如果这里坐的是真人屑酣,虽然难免受到一定程度的损伤稍,但应该不会危机性命莽。幸运的话炯钝,或许还能走下来查看对面乘客的情况汝。看完这场特殊的碰撞测试昆蒜,我想起了很多人都存在的一种误解室喝庐:车子越重越耐撞释便龄、越安全贩趣伪。相信看完本文之后箔,大家对于这方面的认知应该会有所转变矢厢。   最后说两句诺怖:   汽车经过一百多年的发展演变汾,和几十年前的老旧车型相比缓码,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化彤鸡。除了车身结构更加坚固动倪、车内配置更加丰富外繁完,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色烈。   不过枯绥甭,汽车安全性这个话题非常复杂丧侵前,仅从任何一个角度去判断都是片面的席,而本文介绍的这场新困刹挞、老车型对撞也只能说明一方面的问题祈。谈这个话题不能着急安叫赤,未来一段时间柿帆沙,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读渤吗漠,我们将来慢慢聊描、细细聊迟诫。     责编刨匿:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”其琶箩。当大环境的水温不断降低时隋,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓械。而2015年丧将,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河豆。   2014年8月超熬违,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告婚,平行进口车经销商不再受备案制度限制充馁撼,正式“登堂入室”魄。   换言之杜姥划,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式链,从2014年8月开始正式“合法化”劳,从“地下”运作转为“地上”发展萝猩。然而瞥块娜,“合法化”之后的一年又4个月里拎女陇,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地耪,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等扛。   2015年2月恕,平行进口车在上海自贸区开卖受埔,短短不到半年时间里逆虹,深圳督凡策、天津饭、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作梗供茄,此后谷搬,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大坦谴,截至目前为止呕,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家确,其中上海28家查,广州14家卜,天津35家馆卸蚂,福建18家退闻。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司痊、上海百联汽车贸易有限公司聚泼鞠、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业复。   从普通经销商层面来看翔录,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》铅恍,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》辆甜,规定从2016年1月1日起水躺碎,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求镀浩颅、放宽平行进口汽车数量限制棋贿、简化工厂检查要求三大举措碑。   以上举动骑称际,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈闺,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场俯。   以3C认证改革这一利好消息为例缔,平行进口车销售前的中间环节得以减少锣玩付,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元黄缄喂,如此一来挛,平行进口车价格将进一步降低孤槐雌。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策惜,平行进口车市场相对于中规进口车而言函还捎,还有更大的市场空间等待挖掘块,而且随着国家对于数量限制的开放耐浅,平行进口车的成本降低了30%忌酒括。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示点棱,随着政策推进舞怜,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度挎彤。   一位自贸区平行进口商表示构隆拟:“最保守估计台抨,明年通过上核老剑口岸忍跺荷,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆抒惯计。”   但是即瓜,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后冉割匿,却隐藏着一个残酷的数据额。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露狈前翘,尽管相比2013年墒添,2014年平行进口车的进口量有所加大寡摊,在12万辆左右甫拴耗,但报关数量却反而出现了下滑悄掠。   他进一步解释这一现象始喇羡,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态狼,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关鼓融。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多碍,再加上2015年经济大环境的持续下行瑟坎抚,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右境黎胺。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是鸡,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩蕉。”   那么我们不禁要问嚎,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态逻? ▌大环境转冷合辈,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆宦认,同比增速9.3%糖,相较2014年批发增速13%稍有降低极鹊羚。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下戮苛,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征断凯。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块虾脾,平行进口车市场也无法做到独善其身瓣际。在崔东树看来叭,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度鹅废虚,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争岸箍墒,使得消费者能够购买到质量更好奋坤、价格更优产品帘谋抖。   而从更高层面来看缔朽缓,滚雷进口车创始人陈鸿认为瓶熊,通过开放平行进口车凳,鼓励竞争表、打破垄断杠,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向磐。   简言之滩邦揪,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”蜡邻僚。当大环境的水温不断降低时揩蕊霞,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓屑酶。   尽管利好政策正在相继出台瓮,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说爸幻,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题拆犊磕,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变姬敌吴。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响慨谅彭,平行进口车供应渠道的变窄乒访晃、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等栓蔡,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少搏。”在姜建清看来穆,进口车受各种外来因素的影响青皋吹,市场层面逐渐变冷法势涛。   货源紧俏而且有局限性撤驼。从平行进口汽车的来源来看愁涡,相关资料显示恒,2015年已经售出的平行进口车来源中就,美国及加拿大占55%罚,中东占40%溜让,欧洲占5%阑卤良。   各种法规政策阻碍销售渠道仙舶浦。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定患:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆激。”换言之面,禁止进口车在中国市场“二次销售”酷良。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记缆眷老,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”仕拌簇,无法进行销售稿窃。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为宛,国外汽车厂商也自然不会坐视不理四矛。早在2014年惜无,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为授贿揩。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示乔空缺,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址切,以此审查购买专属市场车型的买家吵,并且对现金付款设置障碍曙菜酶。   除了堵截平行进口车市场的源头篓,汽车厂商还在排量上下功夫摧,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息貌。这样一来碗秒眯,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万团。   ▌售后体系唬鸥喝、监管流程亟待完善   此外砷狈,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑醛缚灭,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决丢蔽。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例蟹型怒,这款车主要来自于中东段楷、北美熄嘘、加拿大和墨西哥地区陋淘。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元墙统。而带有M配件的墨西哥甫乏、加拿大版本价格更是高达90万元以上杜香。反观宝马配置剖搜、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版家,指导价为95.8万元忍祈,终端价格大约在86.8万元左右仿搏檄。相较而言敢惭墙,尺寸更大肺褥慈、调校更出色的国外版具有一定的价格优势炔死。   不过有一点值得注意撕,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养捶汀。但是质保是需要额外购买的损摔垢。如果单单购买地盘驳、发动机菩、变速箱“三大件”的质保奶,价格为7,500元(3年/6万公里)炉许,如果是整车质保弧匿,价格为15,000元(3年/6万公里)娶。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势桐。   专家提醒科,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度剁尾残,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段篱瓢彩,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑臂信,政策体系及监管流程也亟待完善芭统。无疑凤,从起步到成熟需要一个过程矛,而这一切都需要时间来磨合钨拧、完善贰。   当然按浓,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了燃暑,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务奋,并对每一辆平行进口车都提供单独认证庙冬梧。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用萌凶埔。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局农花钙,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强诵舞炬。”姜建清进一步透露土须。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业模倪此,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示慰扒,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异婆伶口,在车型上不会有太大矛盾惫。查看永达豪车中心的网站页面不难发现凌椭,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车堑缝挛,也囊括了林肯MKT琉齐、奔驰GL500鹅船、丰田塞纳等并不在国内销售的车型癸碴。   业内人士表示叼痉,对于类似于上海永达汽车集团有限公司倦、上海百联汽车贸易有限公司罗体、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说硕,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分冬呐,是在和厂商锹厂、经销商进行谈判时的一个重要筹码嫂卞窃,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制孟藏创。   但是不可否认的是试,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比呸,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势辣抠哺,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商男券剖?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言嫉草颊:“无论在工商总局还是商务部等相关部门秃氓,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台巨仟。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响硷。平行进口车副会长姜建清甚至预测贫:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上承摧。”也就是说赖,洗牌在所难免竞律诡。   对于平行进口车市场接下来的发展七,张志勇认为奸,适应相关机构的介入喜、铺设渠道等都需要花费大量的时间费,一个市场的成熟不是一蹴而就的湘,而是需要等待缕虏。   而姜建清的观点是弓梗谦:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年钎堂。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景导,“市场是有的滇芒,如何创新是平行进口商面临的课题米身。”   版权声明骸鸥扫:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件壳,禁止任何形式的转载或改编炽腥,如有任何侵权行为噬脯,侵权者将承担相应的法律责任! 责编尉:杨杰" "   现如今缸势,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情钒卜鳖,不管是豪车斤、跑车还是SUV又或者是MPV鸥逞钡,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型奋蹄。除了经济实惠之外般四品,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事默甭竭,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事壳朴黔?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋谋。    PS慧:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车靡,是经过鉴定之后无火烧认、泡水甘、重大事故堕械,且外观完成无需喷漆的二手车送。   一娠、换油    1酷、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油俄表,主要作用是对发动机起到润滑减磨潦谈、辅助冷却降温勒汇、密封防漏恍、防锈防蚀梯尘、减震缓冲等作用慰尼聘。发动机是汽车的心脏推欺倪,许多金属部件之间相互摩擦运动舍熊,这些部件运动速度快娶倘痹、环境差轨箱,工作温度可达400°C至600°C嚎。在这样恶劣的工况下面炮踌趴,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损阔,延长使用寿命烩哭。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔加免,以确保油路通畅袭炊,不被杂质阻塞彭撂。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)博太窟。合成油中又分为妨码黄:全合成及半合成典纲。全合成机油是最高等级的蓄。车友们在选择机油种类时示,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择宪吹。    2憨钙肚、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质鸵倾烧,使用在采用液压制动系统的车辆中时。是制动系统制动不可缺少的部分彭,而在制动系统之中狄窘怕,它是作为一个力传递的介质讼妹秘,因为液体是不能被压缩的铣凤弥,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中拾滦。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效汉灰,会对我们的安全带来隐患赐抒搪。    3铝亮顺、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品镀鸿浓,起到润滑延长传动装置寿命的作用讳,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果极套,在严苛操作条件下减少油品损失哪卧捆。根据变速箱结构的不同诧,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油毒汞。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求炯飞,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型眉浩,其扭矩为、重量惨宪蔫、转速痛、结构等都会不同洞,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油滦点。而不同的变速箱油奶,正是影响换挡品质的原因之一罗哀。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油锹斡,特别是打算卖掉的车躬,所以二手车的变速箱油应该及早更换钳蹲氏。   二秽飘、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花靠摧端,以点燃可燃混合气体的部件姆薄煽。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量拒哭。尤其是中心电极达到更高的温度时韦,被酸化消耗掉高绩。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的蘑椭盟,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下烤村,可以先拆出火花塞进行检查蜡群,看是否需要更换纽。   三胸朽、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分郝柒,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进迁挎、排气时间的准确砍搐寿。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音星实隙帧,传动精确拐庭,自身变化量小而且易于补偿镰鞭了。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短幌,因此要定期更换皮带率板。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换困。就算你车上备有正时皮带惨蔫瞥,一旦发生其断裂杜跺班,自己也无法更换昂。因此罚旱慈,当总行驶路程到达8万时肖,建议考虑更换之场烩辟。正时皮带在水箱风扇的后面府忻。    随着汽车制造工艺的不断进步井炊,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代希救竭,与传统的皮带驱动相比汐判,链条驱动方式的传动可靠仙极、耐久性好并且还可节省空间寸涪票,并且终身免维护崇,这就使其与发动机同寿命怂霖,不但安全丢水、可靠性得到了一定提升短冕,还将引擎的使用纪、维护成本降低了不少苛荆喝,可谓一举两得铅。   四淬荣、查看蓄电池    车辆的电瓶谰,又称为蓄电池澈达榔,是一个将化学能转化成电能的设备泉。它的作用是供给发动机用电糕,当车辆准备发动时星,蓄电池会放电给起动机提供电力泄柏盎,并由起动机带动飞轮烯恢藐、曲轴转动彭,从而发动车辆罚。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类救教苔。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池税脖娠。    买回二手车之后柑,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态忍垮膜。在启动引擎的时候口,如发现声音转弱或是灯光昏暗赦融,基本可以断定电池需要更换筏筷。事实上痢戚纷,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了悉汗版,所以更换一个也是非常必要的己。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右偿,与铅酸蓄电池相当捣。   五暇哆酥、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车朝龄入,防止吸入对身体有害的污染物冈蹬。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置码。活塞式机械(内燃机题、往复压缩机等)工作时徊慨驾,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损坚寂,所以必须装有空气滤清器帮俏。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短俗地。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器菠,会使发动机进气不足竭,使燃油燃烧不完全路,导致发动机工作不稳定估邻门,动力下降肠、耗油量增加的现象发生尝。    一般停放较旧的二手车疤斜,空气滤清器很久都没有更换夹忙俊,建议查看实际情况之后酌情予以更换裂。   六瓮森、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内八,进行车内除味消毒必不可少的程序告。除了常见的清洗除尘触截,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外廓。细节上注意车身内部闭,包括座椅瓶酞,车体面板辅,玻璃等切不可忘记讨仟乾,擦拭完毕需摇起车窗戳涕,让汽车通风一段时间牡览夕,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品高,增加除臭效果臀附。   小结朝:    对于二手车的整备是一门细致活儿怜。建议车主勤观察力面款、勤保养粒孤,车子嘛“三分修刷捣翁,七分养房俯克,好好对待爱车效甩,爱车也会好好的对待你椒廊。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车酪境安,欢迎扫描优艾卡二维码仆,如有汽车问题需要咨询墙淌世,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您仕逻。 责编拆逃:杨杰" "  近日很,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵鹃,新能源汽车产业链骗补将受到严查层,并且随着新能源汽车补贴的爬坡霞开露,未来补贴越来越少卢鼎,甚至将取消补贴深棠计,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展奶?让新能源汽车开倒车呢悉? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计污,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆川喇副,同比增长3.3倍;累计销售331092辆慑弘梨,同比增长3.4倍堡。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆锤,同比分别增长4.2倍和4.5倍褐促。   截至2015年底皋,我国新能源汽车累计产销近50万辆十感。数字庞大的背后贩输单,甚至可能有假既,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高碎起聚。即使新能源汽车销量有那么高辅节,但是国内的新能源汽车也是品质较低叼,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型陀台。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看倡从绅,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200切谱、E150EV啤、力帆620EV斡滔播、长安逸动EV梳略颓、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车涛斥剐。   可见策舱克,中国的电动新能源车依然以低端车型为主班狗辟,可是这些低端车型补贴前的售价并不低恍忻烹,而同级的传统能源汽车却便宜了很多桔。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看谁,补贴后的价格为14.99万元滔附胁,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元桑斤烈,即使补贴后的价格忌,相对传统能源汽车依然贵了玻殿椿。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下篇怀呕,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车改,因为目前的油价维持相对较低的情况下男,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车密,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外怪盲。   此外飞,从纯电动车的续航里程来看蒂,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外寺,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里垫,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20铜樊坍、北汽EV160监肪红、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里镭忙。   未来卤驳,随着补贴政策的退坡科态尸,在2016年的补贴则是闯燃娶,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h揭姬背。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万劫沉。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少粹,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱皮屋。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便堪截,续航里程不长等不足斜得,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后夸翅戳,续航里程还会进一步减弱蹭驼。   更重要的是筹,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主霖茹挽,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间葡惹凄,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间耍,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高尽幸娠,两者的循环寿命相当蒂赊。   如今贯,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录信,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池柯刊潞,该电池重量更轻纬,续航里程更长顶,但是耐高温能力差蹦,安全性相对较差一些葱澳。   随着补贴的减少袱径,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴窃露办,迫使厂家采用续航里程更长的电池缮,而三元锂电池可能成为首驯擦堋,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧瑟誊,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况坷毋痘。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级灸吮姐,目前各大传统能源汽车生产电动汽车卉年,根本目的是为了补贴而不是卖车胜采。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪哆,2015年上半年的净利润4.66亿元牌皖昧,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元咯,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%凉拢。   据统计咎瞎,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元把杭拍,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元檬,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元目猩。此外醚释铰,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入梯纯。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级邵斑秋?恐怕很难弄,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车谰动,除了腾势电动汽车挎膝,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成袍岸,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上耸疗荡,如果政府的补贴很快取消熔,这些车型在市场上将缺乏竞争力那星。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力避衅使,不仅是给车企补贴罗驹堂,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴木,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消寺耪,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争拒投,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大型掠陷,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱谭草。   其实惊耽姆,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉丢、还容易滋生腐败凭,与其直接补贴给汽车企业辨,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法犊瑰但。在美国率膛,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分旧。政府不需要出钱步统,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金枚,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车鸿刚棉。在德国和法国提高补贴的门槛史,提高续驶里程数标准哭举嚼,从而推动真正的电池技术研发滑。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴叮,补贴在用户端染,以提高此类汽车的销量浆,刺激车企转型牢贺。   新能源汽车骗补一事挥系柒,政府应该考虑补贴的办法改进纶宋兄,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴钝受款。随着2020年以后补贴政策将退出肩舞橡,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长被轻、充电设备还是不够方便等谓,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业吃,将被淘汰和洗牌够。 责编系卢弯:杨杰" "   现如今氢,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情敝,不管是豪车瑟、跑车还是SUV又或者是MPV娠厦姓,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型璃澳。除了经济实惠之外毕,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事厘跋,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事拘?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋羚拜办。    PS畅:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车连圃掏,是经过鉴定之后无火烧盒枢汐、泡水稳氢、重大事故秆哗慨,且外观完成无需喷漆的二手车逗撩。   一壳较孟、换油    1惊、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油扫,主要作用是对发动机起到润滑减磨嫁步躲、辅助冷却降温撬违荆、密封防漏福、防锈防蚀烦喂、减震缓冲等作用彪。发动机是汽车的心脏巾,许多金属部件之间相互摩擦运动焙囊,这些部件运动速度快卷想卵、环境差陡枚挟,工作温度可达400°C至600°C逝年百。在这样恶劣的工况下面竞,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损送桓,延长使用寿命尘持。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔略撂,以确保油路通畅璃,不被杂质阻塞捍。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)颓尼雾。合成油中又分为路抛剿:全合成及半合成筛梁幢。全合成机油是最高等级的肮惦。车友们在选择机油种类时眷涸攀,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择抨链。    2撬律、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质修便,使用在采用液压制动系统的车辆中手似劲。是制动系统制动不可缺少的部分奴袱髓,而在制动系统之中驳,它是作为一个力传递的介质排,因为液体是不能被压缩的骸位溪,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中柯勺翘。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效袱欠垦,会对我们的安全带来隐患汤娘皖。    3坡败逝、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品蜡山,起到润滑延长传动装置寿命的作用侧程,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果碎猴,在严苛操作条件下减少油品损失表虫寿。根据变速箱结构的不同秸,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油双。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求蔑丛社,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型腾,其扭矩附、重量赶诉、转速耙、结构等都会不同己筐蹭,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油颂。而不同的变速箱油媚啪,正是影响换挡品质的原因之一端甲。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油酬拍姐,特别是打算卖掉的车茨,所以二手车的变速箱油应该及早更换室。   二污棘来、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花翘,以点燃可燃混合气体的部件品涛。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量策八。尤其是中心电极达到更高的温度时掸活,被酸化消耗掉累能。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的港,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下崎耸砂,可以先拆出火花塞进行检查密蝗,看是否需要更换介媚堂。   三宋、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分繁,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进线屠、排气时间的准确羔炉商。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音衅た肫拧,传动精确停,自身变化量小而且易于补偿型。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短寐,因此要定期更换皮带碌圃。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换隆髓。就算你车上备有正时皮带去,一旦发生其断裂晶雌烧,自己也无法更换酪撂。因此窍胚,当总行驶路程到达8万时慨,建议考虑更换之绒监。正时皮带在水箱风扇的后面辅白。    随着汽车制造工艺的不断进步染烽,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代闻瞄瘁,与传统的皮带驱动相比潮,链条驱动方式的传动可靠辫趣、耐久性好并且还可节省空间刃匪,并且终身免维护侍怠徐,这就使其与发动机同寿命癌,不但安全堆、可靠性得到了一定提升局呵,还将引擎的使用堵沏、维护成本降低了不少写,可谓一举两得羞骸。   四邵辞、查看蓄电池    车辆的电瓶很怠,又称为蓄电池缮耿檬,是一个将化学能转化成电能的设备掇劫钵。它的作用是供给发动机用电偏坞狙,当车辆准备发动时铝劫嚎,蓄电池会放电给起动机提供电力讣嗽遁,并由起动机带动飞轮藏题连、曲轴转动挝,从而发动车辆玖喇究。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类报密寺。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池具。    买回二手车之后墟,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态汲。在启动引擎的时候复解空,如发现声音转弱或是灯光昏暗派信,基本可以断定电池需要更换播。事实上此陀浚,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了茸蔫藉,所以更换一个也是非常必要的体撤能。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右韭蛊,与铅酸蓄电池相当铃喝。   五俄轨钳、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车问,防止吸入对身体有害的污染物伎。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置模弟噬。活塞式机械(内燃机譬嗓歇、往复压缩机等)工作时郎,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损霞啦戎,所以必须装有空气滤清器吮裤侯。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短呈。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器讣桅谁,会使发动机进气不足娇酿郸,使燃油燃烧不完全柒困寞,导致发动机工作不稳定亢和透,动力下降掣帆、耗油量增加的现象发生刹。    一般停放较旧的二手车信,空气滤清器很久都没有更换广,建议查看实际情况之后酌情予以更换灰家场。   六愤奖、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内芬碉,进行车内除味消毒必不可少的程序狙揭睫。除了常见的清洗除尘人椒迪,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外垒聊。细节上注意车身内部帅鲍律,包括座椅败搅五,车体面板闭咐,玻璃等切不可忘记咎捷识,擦拭完毕需摇起车窗借,让汽车通风一段时间己虫,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品毫,增加除臭效果田籍。   小结夸速:    对于二手车的整备是一门细致活儿书虎南。建议车主勤观察和、勤保养乐祷湃,车子嘛“三分修女,七分养仇讼,好好对待爱车敢吐没,爱车也会好好的对待你殿彩。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车联堑欢,欢迎扫描优艾卡二维码葱陪,如有汽车问题需要咨询蹭洛簧,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您叙。 责编忌:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患揽茨抛,在2015年召回超过253万辆车测蛔,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回风蔽第。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总酞盒,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回恼,据统计此次共有700多万辆车受到影响埃坟酶,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆沁。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表棺:网通社 Internet Info Agency   预警咳苹:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警蜕分:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表每魔桐:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题乓,燃油箱填料管涂层存在缺陷炭,导致燃油泄漏最终起火斥鸡。从而造成进一步对乘客的伤害技抬会,存在安全隐患溃磁。   预警返悼迸:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警损评沸:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表度抚:网通社 Internet Info Agency   据了解稻嘘诧,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障绘樊菱。发动机斤杰缄、底盘酗洪、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分水副悉,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用校,例如电子燃油喷射系统环苍、制动防抱死控制荤、防滑控制率、牵引力控制显墟、电子控制悬架盆改嫡、电子控制自动变速器概、电子动力转向等诲纷,若电子控制系统存在故障擎,可导致汽车失控盟粕。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表忍:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题得温,制动踏板主螺母随着时间的推移尘讥,会造成螺母松动的危险库,这将导致汽车失去制动作用敦,造成刹车失灵昆藤钨。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施谈,使问题得到解决苍。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表掏不:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题仿,特别是在持续炎热和潮湿的条件下惰罚,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷炯锨,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂骨。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员牧,进一步导致对乘客的伤害撅寡,存在安全隐患人短奈。根据newsmax报道的信息灰报,目前至少10人死亡恐送嚷,其中包括九名在美国凹。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表贯捞倾:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题爬,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷提刨,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂矾彪岔。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员福喜,进一步导致对乘客的伤害焙兢土,存在安全隐患酒玻查。目前已经在全球造成了10人死亡睹,在美国造成超过100人受伤浑乘揽。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签惋:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编厕:杨杰" "  1月17日驰判,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放怯懈磷。此届盛典共有主流媒体人县肉、汽车厂商耻、公关行业近500余位嘉宾齐聚现乘帽嵯纭,共同狂欢羞想皑。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻陆废。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起巳快彭,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛使睹罚,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛计。作为中国顶级足球联赛赞助商困,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛奢敛谰。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟推版衅,再次挥洒汗水兢,为争夺冠军全力以赴锨。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办鞋嘿,长安福特冠名赞助伟矗梨。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐棋,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座拓巴,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军沟恰。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓漂绦耗:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得肺,助攻王由动力中国齐宇获得农,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得耍。   倍耐力冠名精英球队慑鼻,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际吭茎前。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕新峡凉,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演磺,博得了场下阵阵掌声喝彩啪。与此同时钮,倍耐力正式宣布将冠名精英球队勒堵,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事频位板。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求柔林坷,在2014年度颁奖盛典中侣边,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺叭。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动凉裙,点燃了现场的高潮够孙。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real疮,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心阑、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺脚痘。   众多演艺嘉宾露茹、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台管孔。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟撕锭悍,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众洞降唱。中国内地创作型歌手兽、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场扮何市。时尚座驾乐队霖誊爆、快车道FM乐队猴酷拿、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众钵栋朗。   至此鞭菜,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕曹即匡。自2011年起八破遍,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”妓蔬、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛窝缎身,五年的联赛时光匡得那,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起嚎,以球会友颂另,提升了球技迟皋辈,锻炼了身体奴哆寿,也收获了更多运动的快乐谅官爆。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织潭。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕芹痘,敬请期待俊拷尾。 责编公:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”绕想款。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告空涤肉,从2016年1月1日起浓,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求授采、放宽平行进口汽车数量限制秆、简化工厂检查要求等三大举措看罚投,以便促进汽车平行进口贸易发展锈绍。   公告称乳缸,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业钙,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下逆馆布,CCC认证申请时浇,可放宽提供原厂授权文件的相关要求节肌。在认证过程中侗,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”涎、召回能力和体系的检查工作泪狼螺。   出于保护知识产权和市场份额需要汕,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证莱惟赎,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度杀,又必须获得原厂授权才能拿到认证辉扭羔。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权划思,简化了程序讥勤容,大大节省企业成本斥此。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示贯乓脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》筹,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业虐凡,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下静,可取消非量产车认证模式数量要求裂昏。另外睦,《公告》提到切伺朝,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所日汀,并可视情况对其进行3C认证工厂检查次。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出檀泡,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望吾。“目前全世界汽车品牌近500个裴换寝,进入中国市场的仅40多个寥忍,而通过平行渠道进口的量相对较少筛。其很大原因和此前的政策环境有关衬沦。现政一旦实施琳秆僻,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展斧废。” 某平行进口车企管理人士表示淖磕官。 责编佩瓮朝:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车衅扔,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元皆麓存。近日何程,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案搜,将嫌疑人宗某抓获佃,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留探敞。   宗某称椿,他很喜欢汽车补截木,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店驹携四,去的次数多了据摄,就认识了经营汽车装饰店的陈先生古佃惜。   在一次聊天时仆绘淘,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车撩冲,倒手后可以挣钱唬隙蜕,只是他最近手头紧没周转资金培,机会丢了很可惜规。陈先生听完后很感兴趣浩遣羚,详细询问狡划,宗某就从政策顷、需要办的手续等详细说给陈先生听惮碳捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍味,当陈先生问宗某是什么型号的车时琅呛谁,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的帘。”陈先生听宗某说得“头头是道”毖,便信以为真受,答应一起合作练纫。之后抢,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元恨。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份哨,这之后宗某就失踪了冗巫刚,再也不来陈先生的店里畔翁,电话也不接乌算腿。12月17日渐趟全,陈先生到丰台丰益派出所报了警们。丰益派出所民警接报后立即着手调查赂,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获镭。   宗某被抓获后供认迸,自己根本不认识什么“关系”去惰偷,也没有什么罚没车和转地方车的事舌顾,完全是编出来骗人的凶。   办案民警介绍伟观,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月娇鲜,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某党悔,按北京话讲粱姓裴,两个人就是“假熟”钾钉。   昨天记者获悉袍,目前俊雹餐,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留亮莽。 责编辽被:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道维病涪,2016新年伊始涵,一批汽车行业新规正式实施认牌欧,包括降低燃油限制标准鹅实唬、维修保养不必去4S店嫌蹬、退车可退“车船税”等绰。新规意在进一步维护消费者权益卜,但不少商家却感到压力重重胺。业内人士认为梨,新规或将遭遇落地难俄蒲迸。   根据新发布的《车船税管理规程》缔,因质量原因车船被退回的杜,纳税人可以申请退还税款祈揭。   记者采访青岛多家汽车4S店发现狭痛砷,这项新规已经开始执行敖剩天,某4s店总经理蒋晓东告诉记者睫吧覆,车船税费用大多数是2.0以下车型巳使书,折合一年300多块钱峨饭辆,对4s店影响不大饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重随轿巴。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出队,车主有权自主选择维修经营者撇,不必去4s店愧驶碱,这让原本就不景气泊骇、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”挠胆。   另外究,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施邪瓮,燃油限制标准降低到6.7升/百公里木,到2020年将降到5.0升/百公里氛脑肌。   而目前来看沪瓜蒋,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰篇檬,搜车网运营总监于强认为脆尸,无论是排放还是清洁能源技术圭盗诧,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少导泰。   于强同时认为赏募号,区域性差异茫加、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键然。因为全国范围国4排放波,但一些偏远地区国3排放也可以流通萌秃,执行过程中肯定会出现执行不严格瘫宋险,所以飞项冉,好的政策是否能真正落地嘘,一定要明确监管以及管理处罚标准锑。 责编相:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全晦轰权,正成为各大车企的研发的重要内容常覆,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示会琶绕,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司漏,我们正在业务的方方面面进行创新武。截止2015年底楔,福特汽车共提交专利申请近6000份冈,创下单年申请数量新纪录翁。网通社发现超,这些专利中灭朴,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及斤,其中有7项颇有意思的“黑科技”稗肆。这种技术或许才处于概念阶段领厂笔,但为福特汽车未来发展指明方向幂垦。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面耽,福特汽车已经拥有多项专利讳祈怪,其中包括去年申报的一套新型座椅垫骸呕。这套座椅可以实现前排向后旋转婆缚醒,使前排乘客与后排乘客面对面相坐靡某蝎。除此之外碑韶通,这套座椅还可折叠吼清,折叠后乘客可以坐得更为舒服温啤。据福特汽车规划痕褥,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上艇是。   除了对座椅进行创新纺沽,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫肥视。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手狈,此时方向盘就变得可有可无禽戚。为此售,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能眠瞳,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方辅烯精,由此为前排乘客提供更大的内部空间晒仓。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全泊到,汽车安全技术也是厂商研发的重点告。在夜间行驶灯光技术的研发方面蒙瞥,福特在激光大灯儡、LED大灯乳、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫恫爬,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”讨里。当在夜间多淮搪,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上溪乓,照亮汽车周边的路面形闷敲,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险低肯市。   近日歌诉鲸,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”鲜赌,这项技术车吐患郑好后虎,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起盾,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线函攻,连接至独轮车机械装置中鸵救囤,即可实现单个汽车轮胎的行驶雀诺完。   除对于自动驾驶纤、安全等技术的研发外疟,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止仟。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利瑟,新的11速变速箱将拥有不同配置浅显,分别匹配不同的齿轮狸、离合器和制动系统漆肮妻。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速搞坦,Jeep自由光就搭载这了台变速箱雌,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱珐淮啤。虽然福特11速变速箱更为领先扯激,但尚处于概念当中戳涤脑,何时能推出并进行量产塘功,并未有具体期限嗓。   健康技术   在 福特众多专利储备中肉韩饲,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果旱。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器鹅秦,输入司机的基本信息后秋撑涂,在WIFI网络连接状 态中悉,系统可以随时监测司机的状态藏、身体健康程度商。并且可以在紧急情况下康,及时通知相关医护人员实施救援驳逆。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息怜,功能比较有限耗舰。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签涩夹:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编哼屋:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前存单嫁,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试散侮,结论是效果并不明显撩挫深。那么除了打吊瓶外催韦,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了溉蜜。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀拐侗杀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”肌浮,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么截?这次我们就来实际测试一下溶。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中揪峡,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)蔑码讼,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果堵伶讽,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔哭阑。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品柒恒?   答接霜立: G17作为厂家配套添加剂节珊,其定义属于养护型添加剂闷琳巧,为了突出清洗效果愧婚,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品毁陡檄。   ☆ 清洁积碳添加剂种类价:   答吾姥窝: 目前评,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)亥街、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)舅税。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么厂侧?   答痪该搓: 据悉陕,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 齐尽瑞,它是一种高分子材料咆俩惧,耐高温妨、不易挥发趟,且对积碳有很强力的清洁作用惮。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP仕烈羚、红线Si-1等楔。   ● 试验过程嫉:    本次我们将用内窥镜堵,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照叫驰。在加入添加剂后仆歧,加满汽油愧鞘蜕。并在1天时间内幂股,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)泄诡芒。在回到北京后每乔块,再次用内窥镜观察擞疏盼、拍照并对比清理积碳效果伯。   ● 体验车辆马联虚:    为了保证实验的严谨性独阀,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆兴,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁花枷。其中舞,皇冠的发动机属于歧管喷射技术滴抬,迈腾和雅阁为缸内直喷技术分瞄脐。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠换: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后蹬,结果和我们预想的有些不一样驾忿。11万公里的皇冠积碳非常严重梳撂,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少溜督围。究其原因后我们得知酬盛辽,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进屏耐舶,而皇冠车主则比较温柔加放。同时谰荤,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目面刺库。    需要说明的是吕,三车车主均表示在车辆清洗之前久,正常使用中一切正常规困冉,油耗也都处在合理范围内浦派俱。尤其是皇冠车主表示项苫卤,虽然车内积碳严重搔,但并没有在车辆行驶中有任何感受徒。当然税,积碳的产生是一个循序渐进的过程匙,和温水煮青蛙的道理相同登。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时伐,因为京承高速限速100km/h苟,所以我们一直保持100km/h匀速行驶囊松,全程没有拉高转速私。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上韭捕故,喷油时洪,燃油顺着进气道通过气门进入气缸视存舅,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门甘,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显晨骨羡,一半多的区域已经露出了金属颜色单梯。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因坪浩雀,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状守。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显盎坝,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色颇铺。可以看出帘,迈腾的活塞顶上非常湿润哩奢,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性葱。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层鞭下瞬,所以清洗积碳前照片感觉很干净画,但仔细观察可以发现令,表面发乌截,还是有一些积碳的存在脱。经过清洗后透换惕,活塞顶明显变得光亮许多稻。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室靶钎,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润间顷挺,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)抹凳富。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面霜崎辽,因为聚醚胺耐高温的特性触菱,不易挥发饱道玖,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳脆。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁溪麻、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后湍,我们特意询问了三车的车主攀,他们的反馈竟然很一致抱垃炼,就是在主观上无任何明显变化碎楔臀。 油耗方面撂腹挎,因为每次行驶路况不同厕关雾,所以也可忽略勒纹。   ● 疑问解读久藕:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升艰?   答舍逢: 一般情况下吩扰獭,加入添加剂以后需要一个清洗油路巫恳绢、气缸内部积碳的过程爽缮潞,所以在短期内油耗反而会有升高的情况等叮,不过您无需担心盟,第二箱油就会逐渐恢复正常水平脯。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁暴绰虑?   答琶埂删: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐煞孝、缓慢地溶解积碳艘涎,而并非效果立竿见影怖,且不会大面积脱落圭呈惜,所以对缸壁并不会造成损伤兼翠韩。   ☆ 多久加一次添加剂旅唾贿?   答年几: 对于清洁型产品来说涝,商家建议5000-10000公里添加一次卑脆诉,在这里我们认为毙皖金,如车辆在使用过程中无任何异常吕弛浪,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可芍寸妇。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么邻杯氓?   答添: 不能抚略串。因为采用缸内直喷系统的发动机溃,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内贫邻,进气门得不到汽油的冲刷澳熬,所以无法靠添加剂清洁进气门琼。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳绢?   答含尺: 通过与汽油混合后胖骗少,首先清洗油路齿舶柯,非直喷发动机还将经过气门守,直喷发动机将直接喷至燃烧室闲探疾。因为有很强的耐高温性茄,并不会轻易燃烧并挥发腺垢,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化搓,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳挥灭,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题切尸方。   ● 结论祥渤:    市面上的汽油添加剂品类繁多龚茂眠,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)祁,清洁效果值得肯定豆结,同时也不会对气缸产生副作用酒搏炭。在编辑看来工确碗,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药截,建议大家养成定期添加的习惯靡怠劲。想起一句广告词“X酒虽好幂酸姐,可不要贪杯喔”很苍捕,养护爱车的同时也要注意用量煌失,无需频繁添加罕砰幻,定期添加即可蹬猜亭。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题蹦夹,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流炔犊。编辑博客链接 ←← 责编屠:杨杰" "   全国   12月23日菜颠,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》篙哦。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件畔睛但。2017年簧,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点窝吉曹。   编写|翟冰慧   得益于节能环保猛、政府政策支持等优势环,近年来新能源车数量大幅增长匆。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素秆萄。昨天点,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》络记涉。未来储,充电桩少丘、支付繁琐通释范、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解圃噶克。   《办法》规定秋睦卞,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件勒烫。此外谰吞建,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式祈菱,保证一卡通用壕。   根据最新规划娘蜂,北京市明年计划新增5000根公用充电桩贫艇素,争取实现公用充电设施突破1万根杏湘浚。据了解寿,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络刮限,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络辫。   对于如何实现5公里一个充电点溃八谢,北京市发改委相关负责人表示甜,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准盟,例如 摹梢悸,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”懈渭断。对此耸报,他介绍到视丢,百分之百指“建设或预留建设条件”垫。如果一个社区内有500个停车位鹿天,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件祥快。   北京市发改委表示臼,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制伙龚,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营驶霓泻,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准圣端椭。此外腾很梢,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施羡爱,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金梧劫寞。   据统计嗓丢,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆钞热琅,其中新能源小客车超过1.6万辆并。对于消费者较为关心的充电服务费问题坟陵,市发改委也做出表示弊韶撕:充电服务费将按充电量收认┕巍,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%陕单墙。   另一方面献,新能源车充电缴费方式也将进一步规范链。市发改委表示巴,要求充电收费必须支持银联卡支付方式碌鼎,确保一卡通用辫趁假。同时码颓秦,还将鼓励通过市政公交一卡通蓬虏、电力卡郎膛、ETC卡瑞、移动支付等多种方便快捷的支付方式桑。   值得关注的是贫汇边,目前大部分充电设施已实现支付宝付款含揽,相关负责人表示撵担,春节后将逐步推行微信付款歉监麓。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费袒,解决新能源车充电难福、缴费复杂的问题萍睫其。   随着《办法》的发布拿贡,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系晾,解决新能源车主的后顾之忧妊孺,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行吾檬毋。 责编桅:杨杰" "   全国   日前藤,发改委损顾恢、住建部毖腊、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》锰工郡,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施协,由经营者依据价格法律法规和相关规定苛坟,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准色酞铰。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高肯,机动车保有量快速增长鞘妥,停车设施总量不足胜胖、资源配置效率不高等问题日益突显褪,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧髓萌翰,成为人们日常出行的“难题”斯瞪。   日前寿,发改委挠背全、住建部貉弛蜗、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》铰示奠,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制圭惜权,充分发挥价格杠杆作用玲骇,促进停车设施建设肃,提高停车资源配置效率郝悄惮,推动停车产业的优化升级狸蓄。   《意见》指出茸辩蜜,除各级人民政府财政性资金妇篙线、城市建设投资(交通投资)公司投资以外芭头纠,由社会资本全额投资新建的停车设施碍首勾,由经营者依据价格法律法规和相关规定睬鸽吭,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准麓还。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式曙道。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施岗叫海,要通过招标鲁、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者敛氖胁。   此外顷蚀,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化罐。规范政府定价行为巩渐拦、加快推行差别化收费斜贰、严格落实明码标价规定火唾蹈、健全市场价格行为规则瑞、严厉查处价格违法行为等讼混。   事实上纺萌,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示免叭。   今年8月3日辑,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》讨,要求充分发挥价格杠杆的作用玩,完善停车收费政策世涉霸,逐步缩小政府定价范围蛙屑,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费凰际姬,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式厕八。   11月19日汞俊,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》杏桐,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价队锚梗,停车价格不由物业公司定刀,而是由业主共同决定车朗。此外咳立骇,未来小区襄、商场瑞书、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放降敖,执行市场调节价抽。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后陈,昨日耽豪,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议啼粳甜。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示惹苔,从2016年1月1日起台,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外篱茫,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定淌慧,使得定价能够反映土地本身自有价值阔母挠。   据了解糙膊,近年来呕,北京市政府在停车方面做了大量工作稻,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车连涎、停车场等一系列措施;在治理方面期虑舍,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个蔬痪伴,取缔各种非法停车场524万个兴恢棱。   据统计猾比啼,截至2014年底破冀恨,北京全市共有停车位290万个涝捂,其中经营性停车位180万个辣拱,非经营性停车位110万个蜗。 责编帆颅:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报哺度,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布死蓝幂,将于2016年1月1日起正式实施乓船。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日敲酣副,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》芹,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施艾悉,为消费品质提供安全保障炮岁。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示捎,近年来忍荣,消费品安全问题日益受到社会广泛关注篙憾闪,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章侨擒,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务鹊偿成,增加了对汽车零部件生产者的义务贬艘蛇,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化拖屏,增加了向社会发布风险预警信息的内容凑驼,丰富了缺陷产品调查工作手段班巨。《实施办法》于明年正式实施后卉肠,将对加强汽车产品召回管理颊、推动企业履行召回法定义务杉墙粟、保护消费者人身和财产安全扁,发挥重要作用膝删蚀。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度徘跋凸,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的奢胆,应当立即停止生产己竣、销售囤替、进口乓唱,由其生产者实施召回呛化行,并及时发布产品缺陷信息烩鞠裳。对实施召回的缺陷汽车产品毁涣,生产者应当及时采取措施消除缺陷艘魂。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担捞。   汽车召回数量创历史新高   同时赌,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》窘。《通报》显示倾鞭通,截至12月18日力阑,全国共有76家企业开展了226次召回活动净帽曹,涉及缺陷汽车 554.85万辆嚎氯阑。召回次数较去年同期增长29%恒灿,数量较去年同期增长17%婪榷,创历史最高肋。   其中犊,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次萎欢脑,与去年同期相比增长170%票啪钾,涉及缺陷汽车352.23万辆犬,较去年同期增长18%喘踌,占今年全部召回数量的64%焙。   据统计妙碧撩,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来化,11年来锰,我国已实施汽车召回1079次曝不镭,共召回2533.85万辆激麓。从召回涉及的汽车总成来看陇统,发动机总成召回最多泥,共召回270次窟毫别,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成毙漓骄,共召回134次懒蒋模,涉及数量441.08万辆活继。 ? 责编柔崩晦:杨杰" "  随着经济的发展钉哎,居民消费重点转向了大额的消费伞叉啼。正是在这种消费趋势下副,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活粒,现在汽车已经成为家庭必备工具耿心,提高了用户的需求炔抢钱。在2015年的最后几天时间里貉僻,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总酒为,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回纽骚拧。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明姆┌ɡ。块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表齐份:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表酬:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息碘缸,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版毯钳环。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日党躺哆,共涉及626辆赎攀尘。   据了解隙夏,本次召回范围内的MINI汽车豆坊,因电动液压助力转向系统故障钦皮,容易导致腐蚀攘迁,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效寄雌。以上情况增加了车辆发生事故的风险侗关矗,存在安全隐患胖。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表卞:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息参斜,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派纽纫,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日棵,共涉及128辆寺脐蓝。据了解渭,受影响车型均搭载手动变速箱美涸弹。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐受检,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中匪线胳,可能松动壳瓷鳖,导致底盘有噪音或震动鳖彩。如果继续长时间行驶冉苔,传动轴与后差速器的连接部位可能分离般,导致车辆无法继续行驶罕宠,存在安全隐患卞伸探。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编葛琶:杨杰" "  2015年12月27日踌,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港擅舵皇,首次出口至美国渤涪、加拿大和墨西哥在内的北美市场评邓。昂科威于去年10月国内上市览拳,包括本次出口海外的车型锹孟,均在上汽通用东岳基地生产雷缝。上汽通用总经理王永清表示恍垮济:“昂科威迈出国门息星,不仅是产品自身强质自强的过硬实力降,也凸显出东岳基地桅、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华颓兰。”在昂科威出口北美之际硷哆,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地卷,接下来小编会以一组“数字”拿槽,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地池诞。   上海通用东岳基地乌呻,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成逗,由上汽集团沫、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%脊、25%观熔楔、50%共同建成算供肠。现拥有冲压岗、车身甘锤、油漆膘、总装四大整车生产工艺和铸造沁惯慈、锻造愁母痞、发动机胎遍惹、变速箱等动力总成车间吗侗蟹。产品涵盖别克昂科威踩凡汞、昂科拉和雪佛兰创酷按颅校、新爱唯欧挛、赛欧3吐、乐风RV6款车型啃础,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec妓龄、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等导。   东岳生产基地的整车年产能60万台谎畅挂,发动机年产能117万台脱,变速箱年产能72万台围袍。从2003年整车工厂建立以来秽吐,截至到今年8月已经累积生产突破350万台僵倍,而从2005年动力总成厂投产以来翟篡评,整体动力总成生产已经达到1000万台徒窜。   冲压车间——精益生产丰,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式牢耻、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线臼,承担160余种车身覆盖件的冲压生产姬猎傻,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平桥概。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产蹲,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺袒辟,贯彻了精益生产的理念筛姓烯,高效节能巴。铝板前盖冲压工艺讣:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3纱拘模,相对于传统钢盖减重7.5千克茬,令车辆减重刮栋、降低油耗袱怜教。前盖内板工艺——三序成型列灌、一次修边木:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺饯,零件修边采用一次修边工艺娃捎顷,浮动废料刀设计帽,无碎屑灸,使前盖外观更加光滑弘、美观接,并提高了产品品质萌奠。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念低加烘,首次采用了高密度机器人剧旅帽、GEO-pallet高速输送系统潮、5+1车型的总拼Gate设计等碌,拥有各类机器人465台群掏。在这里经欣相,高柔性海幸悍、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构岭缓久,将成员舱全方位立体包覆贝。同时芳,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材离溅汹,车身高强度钢材比例达到75%尼谐,不仅实现车身轻量化固凹,还拥有优秀的防腐性能阮,提供“多10%”的安全性能晾。   车身车间通过采用大/小随行工装系统氨,进行地板分拼及总成痕、白车身传输酵嘶,具有柔性强钨犯份,传输速度快碗奖、精度高的优点兔,并具备质量追溯功能娩鸵捣,以保证生产效率和生产质量龟羔钦。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位需,14台机器人同时进行焊接作业派,每个生产节拍可完成200个焊点焊接旱,占用空间更卸统住,工作效率更高潞晦沟。目前唯,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂肛介、沈阳北盛三期草速、武汉分公司等生产基地推广使用死驮蒋。   两大焊接工艺阑:车顶激光钎焊奈来翠、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺毖策插,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合摄,使产品更加美观类课硅,同时增强密封性昂狗、提高焊接区域的强度蕾,进一步提升驾驶座舱的安全性杉节奇。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术蛾涧屑,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起悼,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来统鼎翘。相比于传统外露的焊点啼奖呕,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下侧舅,令外表面平整无焊痕纱,而且最多可节约70%的能耗箩档辆。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫醋。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料焕尽闪,替代传统的车内固态沥青消音层纳,在提高车辆性能的同时剿骑凉,具有绿色环保吻卷、重量轻钠瘟、隔音防震效果好等特点柒式马。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型迟皆,这一新材料的适用钎痞携,提高昂科威10%的隔音效果淡。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备瞄痢,包括水性漆被咳把。较传统涂装工艺囤袒兜,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上犬,更加绿色环保孙色统。同时癌,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准惮,提供给车辆优秀的外观表现的同时肥缉羌,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力匪吭尉,提高整车使用年限烧。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆腐、涂胶饭丰埔,和备胎机器人自动化安装备胎宠。此外杉,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统篮承,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用瘟,它可以根据装配工艺选择合适的高度誓杜童,实现了多平台柔性化生产拧卢。   总装工艺将完成整车全部零件的装配醛,并进行100%质量检验鸽。别克昂科威正是从这里驶下生产线垛弦,开始它畅行海内外市场的旅程埔萄。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装幕切,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板溉妈,在拼装过程中精确同步扮缚栓,实现车身和底盘的精准定位和拼合抄彻,从而确保底盘优秀的操控性能袒畏,提升客户的驾乘体验啦。   在质量终检线剐,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车失邵狠,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测破信参。在雨淋测试区内臂籍揉,360个喷嘴全方位密封测试钳秘,70秒内缎,5吨水碗,70倍模拟自然界暴雨雨量锯彪,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内禾馁,质检员控制方向盘柿诡迟,整车按照“8字型”路线行进匠门犬,检测方向盘的指向性胺构露,确保不存在异响瑞癌牛。这些具有质检环节哀,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验怀景。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编泻瞥俊:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注常农粱,在二级市场上掀起了一波又一波炒作汾耙次。值得注意的是耸殴,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车菲,丰田们伟、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车睬焦。丰田郝负、现代航讹、本田局、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮毛箱,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商廓卵乳。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道魏碘,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车别垢,整体外观与e-tron相似醒,最大的区别在于动力方式的不同丛脖,而参考e-tron的命名方式仇扣浆,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron巢。   在氢燃料电池汽车领域瓶,奥迪其实之前也有过不少尝试七,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车忌播朔。这款A7前后轴上各安装有一个电动机豌局,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电需皋诲,来作为氢燃料的补充矛勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比蚂李态,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者实颊模,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了庭,比如现代氢燃料电池版Tucson绊尝浑、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity烩来。当然梨略,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话蓟,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决腔霖把。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段防淡,解决了若干关键技术问题夯。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布颇岛,在2020年底之前的市场导入初期诧,将无偿提供其独有的包括燃料电池组途刮、高压储氢罐傻噶、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权戊腾,共计5680项鬼含漆,2015东京车展上忿遂系,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity白。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色刺、高效呕聚、适用性广的发电技术功堆。燃料电池与传统发电方式相比靠乘歼,不受卡诺循环限制泞,因此能量转换效率高敞,而且具备零排放塘呻、无污染杰、噪声低等优点叮,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案旧驾悼。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)权、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类检萍,可以广泛应用于交通运输稳蘑翁、军事筏客典、航空等领域睡烦。   申万宏源证券表示梁浦乓,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元拿,加上购买时的政府补贴龚,与纯电动车差距不大夸帅。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右外钠亢,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平容敖,而丰田勉卸、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3请。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时缔,车辆的性能达到传统柴油客车的水平许标晤,实现每天19h的运行和出勤率粱。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年虎,达到内燃机汽车的同等水平官校。   丰田拜介兄、现代陡、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮韭彩。鉴于新能源汽车前景广阔赔坎,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能玲行扮,市场容量有望达到千亿美元量级琴廓。A股市场中铣,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车纲,有望令该板块进一步获得资金关注胎施瓷。建议积极关注这一主题带来的投资机会仇尝颧,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商仍氓缅。 责编感夸教:杨杰" "  国家发展改革委21日称散,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策瞎夸。鼓励各地结合实际情况畦腐刀,推行不同区域敦、不同位置漠寐版、不同车型史、不同时段停车服务差别收费呸传。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠骏讣。   根据发展改革委桨、住房和城乡建设部处刃、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》氨,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制唯课缅,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定娩。 责编胎甲:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表都龄扛。昨日赡品,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》统奢糜,显示宝马史缝钢、奥迪弘搐、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上奖。2015年廓孔席,中国主要城市平均应酬指数为63.2链忿宏,与2014年同期相比瞄衡蹋,应酬指数整体下降了近5个百分点涤寺挠。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷伐,e代驾对应酬情况进行了系统化分析十。报告显示叹逝唐,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2窍泌兜,与2014年同期相比幸隘喇,应酬指数整体下降了近5个百分点秽为。   从城市分布来看未柔,北京以83.2位居第一芭萄,其次为上海馁呜、沈阳饰兴、济南肪峦、郑州枪谰诞、重庆郝级胶、深圳馈、天津堵、西安沙、广州分别列前十位城入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看失邢,全国各地应酬的平均花费为386元/次涩司来,其中北京地区平均应酬花费最高泪,为660元/次需蓝乳。但值得一提的是四,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%寇渐,今年下降至22%毙蹿。   2015年亮,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响创恕,我国主要城市应酬指数略有下降募,应酬的形式也从高档饭店掠刊匆、五星级酒店慷艇、私人会所转向夜总会寸灸、中档餐厅等场所撵睹。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三廓,而私人会所较去年同比下降7个百分点少煤贬,已连降三年轰。   谈及应酬原因譬,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”省,其中近四成的应酬不是为了沟通感情换受妮,竟然是为了要账刊艘负、清款骨。   值得一提的是激,在所有应酬人群中净,宝马搬碧、奥迪蓝、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上钉劳嗡。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群蔬幸。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标诫。 责编竟杠:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后妥栋,昨日铜,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议隙。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示贸陶侨,明年元旦起挤省,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外兄,全市其余停车位的定价将在政府引导下盖醚,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定龚性。   事实上寒善刑,为盘活停车资源娟贤讼,北京市曾于2011年发布相关指导文件委,鼓励企事业单位停车场错时开放地。针对目前的执行情况娄碘,相关负责人表示烩,文件公布后参,市政府办公区第一个打开大门灰,供周边居民共享剩悲,据统计趴镰乐,北京市目前这样的车位有2万个左右亭诗,下一步开放力度还将加强币。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》蓝祈橡,首次放开民资投建停车尘I,并明确健全政府定价规则蔬辑匡,北京市停车位收费新标准也逐渐成型士洽。今年11月19日孟,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》污间腐,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价溃倍寇,停车费价格也不是物业公司说了算关兄身,而是由业主共同决定锤俩面。此外丁富,未来小区死翁岗、商场颇、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放穿吠,执行市场调节价帕靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍圈盘顽,自明年1月1日起邵懦钨,除绿色占道和P+R以外等,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定簧将凛,使得定价能够反映土地本身自有价值沦。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价悉峭,避免出现游离于正常范围外的价格模,相关执法部门也将同时跟进女。   此外拭摧投,针对北京市当前停车费价格过高的争论浚,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示秦菜晾,与同等级国际城市相比祟甲将,北京市停车价格仍然较低竿,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右挛,而伦敦拧星赡、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”澎票冻。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示沥,根据调查结果肌糕,北京市夜间居民停车免费的比例达60%瓜第,白天大家出行日、办公时各种各样的免费停车位依然很多奠串,城六区的这一比例高达86%伎。(记者 肖玮 张畅) 责编夏袜:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称讣拼,车险业务规模稳步扩大伐乐,基本面好转钾稻耻,企业减亏明显附钩。但与此同时儒棵敌,车险市场的体制机制问题仍然存在瘸娩嚎。车险市场中小公司市场地位低淑,影响力弱钵哄,车险市场两极分化严重煞猎,“寡头主导茸、大中小共生”的市场格局凸显屁础。此外渡弘,随着产业整合趋势的出现分,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显梅。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)藕篱理。数据显示僻随妇,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币褥,下同)彤慌,同比增长16.84%淀违碘,成为全球第二大车险市嘲,仅次于美国袒剧。    近年车险发展速度较快蘑,重要性进一步凸显港。2014年瞎频,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元侗恢,同比增长11.24%呵。从车险的保险深度和保险密度来看玩镁。2011-2014年点,车险保险深度分别为0.67%评备熟、0.70%沪卤蝎、0.75%和0.81%画,车险保险密度分别为259.24元/人弦剁、297.33元/人乖巫、348.49元/人和403.27元/人蛋陛掠。《报告》认为哎欧乾,随着业务规模稳步扩大氏,风险保障能力逐步增强鸿剁赤,理赔服务水平持续提升蓝化海,车险在分散交通事故风险坏俺徽、提供经济损失补偿灯疟、维护道路交通安全河、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看纽睛辛,2013年娠麻,车险利润下行碗崎判,整体出现亏损嚎俯,但2014年车险基本面好转痉忙佬,上半年承保业务扭亏为盈弹裸涩,虽至年底小幅亏损扫,但整体明显改善奥矫偿。2014年车险行业的综合成本率为100.24%冉,亏损11.57亿元沃膜傲,同比减亏17.75亿元耿冉。   中小险企经营困难    但与此同时五龄浑,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在讣,中小车险整体经营压力仍然较大蔫红。    近年来廊靛,车险赔款支出增幅较大幕围姬,且明显高于保费收入的增幅庞窃,简单赔付率逐年上升幌。同时上,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大狄,呈逐年上升趋势弊萌。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下擒汐,市场竞争激烈缄,中小保险公司处境不容乐观蝗螺。    数据显示腻厩,2014年电霓绷,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%税都镁,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3静迹。从2014年经营情况来看相,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司惕,中小财险公司几乎全部亏损醛领。    事实上蔷,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下掠。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家晃绵楔。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司褂,份额徘徊在13.5%左右攀镀呈。    在100亿元-500亿元累蕊,2014年有国寿财险泼、中华财险冯膳、大地保险款、阳光产险断、彩屏财险五家免,上述五家的市场份额总计为19.14%市先,不及平安产险一家的市场份额耗。    “我国财产保险市场上姜,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主群齿钡,但车险市场集中度一直偏高锭挪,大型财险公司有明显竞争优势息沮,中小公司份额较低怖。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到岭陶,2013年漂,行业整体承保盈利26.43亿元剖,但利润贡献主要来源于大型财险公司狠悍汾:“其中颅附竣,人保财险钞、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元疏蒲毖,绝大部分中小财险公司都承包亏损嘶奉,仅有两成公司实现承保盈利剃七。”    对此圃,华安财险相关负责人表示炭燃缆,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外算,更要注重自身的差异化发展搜描,同时伴哀,中小险企在理赔网络镣畔度、数据共享癸、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘称。   汽车系险企兴起    此外水栋户,《报告》显示锭眯肮,车险市场竞争较为激烈扳,尤其营销成本高企端猴,车商渠道受到挤压辞迷。    据了解挪涟,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一耗。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成蚕臀吭。而出于吸纳中长期优质资本蕊、完善产业链布局等考虑舒瓮夹,汽车厂家纷纷涉足车险市惩鸫堋,通过全资操、控股峭、参股等方式设立财险公司纠、保险代理公司猾,如众诚车险和鑫安车险理材。业内人士认为灿虹阶,相比其他财险公司侗杠迸,汽车系财险公司凭借股东优势习皋猩,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势隋疼效,对其他财险公司的车险经营造成压力取袒箔。    近年来车险市场规模不断扩大膘冒、车商代理渠道迅速增多碑畴茶,但渠道发展并不成熟菲吵,由此导致的业务管理混乱挂怪叭、专业能力不足亥、侵害消费者权益等违规问题时有发生口涎骨。    而与此同时恨,机动车保险社区服务销售中心发展迅速搬。门店模式再次为多家企业所采用斯关萄、纷纷创建试点袄楷眯。    以华泰财险为例侥,仅2013年就在全国新开1400家社区门店妊琶佳,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍渐。到2015年底淮碗,华泰财险门店规模将达到3600家梁锈。据了解汲,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式谜焙隙,是国外较为成熟的渠道之一仟胳,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务空坑替。门店以车险业务为主列扰,业务占比高达98%-99%税,定位为服务社区炮。以社区为单位缓谰胚,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询化拇免、查询啡动泼、投保凌怒、出单等服务粉篇擂。    对于机动车保险社区门店的快速发展捷,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示妒,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道热憨汀,社区门店是典型的例子挡丢。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索扁。不过冒,从目前来看厦号刻,这一模式还处在前期战略投入 阶段挛湿,具体盈利模式还未明确慷拭尸,发展前景值得期待但具体路径仍需探索持思凳。 责编涩棵:杨杰" "  “如果夜里温度太低咆傲辖,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜崎记此,影响视线不说忱,还不知道会不会冻坏车子猴素。”“秋冬天里喇闹恢,每次一碰车门把手就会触电暖橙稍,这该怎么办琉楞寿?”近日帅,随着冬季的来临窍澎恒,有车一族提出这样的困惑怕。   冬季车辆该如何保养锌?昨日腔,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招毖。   前不久俏,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈竿炔,那么冬季如何预防静电耐岭蛋?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招短,秋冬季节车辆预防静电乏樊,关键是平时要多洗车桔奶,也可每月打一次蜡徐,还可在车尾部装一条静电带量朴,这些措施都能很好地预防车辆静电晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说次