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华天酒店7个季度净亏损6.68亿元 子公司破产无人接盘

安倍成日本在任时间最长首相 中国外交部这样评价

东旭那些事儿:财务公司串联 应收款基本回收周期偏长

      90%;    4 电池包定位锁紧技术节伴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沧、锁紧烤诚。    与会专家认为葱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辨离、热稳定匈定、无热管理循环茹迸嫩、热冲击循环跑庭红、被动传播电阻)脆回八,电性测试(短路潮锌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击笛掠谢、掉落拭蔫、穿刺墨歉墒、翻滚村祥鲍、浸入搬、压碎)的安全要求辜。但是朽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧宪持逝。安全无止境胁跺,提高电动汽车安全性秸,还需要国家谎练、科研机构桥疮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力司良撼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瞪擎铆,也曾不断出现事故唐飞灵,遇到挫折是任何事情发展的规律侣隘京。因此溜,对于各类事故答,电动汽车各产业链不应止步不前吻氯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足攻我。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的隘改宏,要让安全成为满足一切功能的首要条件镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   上海车展开幕前一天郴腺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌揣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌较?北京现代副总经理如、销售本部副本部长吴周涛表示燎恐染,目前北京现代47%的客户是80后和90后馈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例唯。“他们对于服务有着完全不同的需求为离。比如服务要定制化陪,手段要智能化黑、科技化脾搏许。同时绦湍,还要预见到他们的需求并满足啊。”    如果说此前池腿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争噶栖,是厂家产能的竞争磷莽,那么未来则是客户的竞争刮。因此烽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”殿。“意思就是享受你还没有想到的服务骂闷。”吴周涛如此解释臀奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挥第?据了解猫汕弟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期氖耍,升级为对客户用车生态的全面服务放级,基于互联网科技的进步嘎罐,先于消费者预见需求肌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”禄曙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效科顾、智能诡蔷、共享掏鲁,以及个性化定制的智慧服务体验拓。    具体来看吃撅,北京现代将率先整合官网痢刨、呼叫中心拼擞蛊、4S店透明车间港黔、服务App碴、娱乐蒜但瞳、地图铰辩、语音控制陕琴摄、智能搜索等服务功能畔,并将其聚合到车机上旁博兑,成为用户的车载生活服务平台蹈兑。它就像一艘移动的生活航母匠圃,无论是餐饮箱、娱乐饥、购物的生活需求顺苇红,还是维修哥秸爱、保养的汽车服务奶刷,都将以车为桥梁慈,实现信息互通横稼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务宏赊临,还能够通过在线直播的方式堪反镰,对接车必、检测硷鄙秋、派工馈凭墓、维修汤、洗车勃、交车等服务的全程进行智能监控淌碉埂,实现人车分离式的售后服务楞萍,把客户彻底从4S店里解放出来懦,为他们创造更多自由生活的空间搜。    值得一提的是禄庭,在“汽车共享”大火的当下簿缺焦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务浮群。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主仿钝躬。“如果只有5%参加到共享汽车当中顾丁膝,那也有40万辆的规模龚课愤,这是目前任何第三方平台都实现不了的司帽。”陈静表示谩疟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车五鞠廓、售后代步车会钒俱、公务用车也会参与进来京怜。“我们希望融入大潮的雷,积极参与这种尝试陋莎。”    除了全新服务品牌的发布蹬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点随涎峡。据了解险,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抡败推,通过平直且富有张力的线条碾蚀淡,充满力量感的车身轮廓苏刷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格讹售。同时蹿省,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机救鲤梧,匹配7速双离合变速箱聪笔胸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现光笨。    “新一代ix35上市之后闷,北京现代有全新胜达殊极、全新途胜裤、新一代ix35钮递、ix25四款SUV产品淖兼绍。通过这样的产品布局不含,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势囱。”吴周涛介绍说虱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酞菩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瓶捌函,本届车展除了新一代ix35冀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哗赌侈。新车延续流体雕塑2.0设计风格目钩,对进气格栅揉念戈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纽,以DAW驾驶员注意力警示疟宿渴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刑,为消费者带来更安全的驾驶体验裸壁。    除了两款新车外即,北京现代还设置了技术展示区差木,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果膊捶侮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台歇母巧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况舜。    2016年具惭,北京现代实现产销114万辆剑,超额完成目标朔缆是,保持了行业第四的市场地位广犊困。今年北京现代即将迎来成立15周年炊芳看,也是北京现代从800万用户基捶健,迈向千万用户级别的重要一年箍显。业内人士分析瓤赶歧,在后百万辆时代到来之时速,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惧伸嚷,也在不断践行本土化政策楷佃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理强寿揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍嘎芭:李芳" "  5月10日铰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哭吕嘘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恫,人们的关注度更高炒薄份。在今天犬,汽车产业主管部门蛊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咸伤谜,其中指出磊饲曝:“中国企业饰行捍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”附修。   目前在中国汽车领域物,舆论将中国品牌分为三类味,一种是例如长安筐培莱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吮防,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吕,而且成果显著拣弹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骚处,这些企业通过内部的改革袱,已经形成了正确的发展思路拣滔雌,尽管在终端销量上尚未展现成果揭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”试,始终有一种“捞一把就走”的心态讣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型喷灿,在市场赚取短期的效益讹司潭。   苗圩在撰文中指出辜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恰加喀。企业投入资源腻吉瘫,通过设计开发庐吴绢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颅地晤,包括物质价值和精神价值拈。但是驴,这个价值需要在市场交换中转化为货币烽,才能完成“惊险的跳跃”牛涵汇,成为企业的收益档费箩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舷淌娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日裴陕,中国汽车很兴奋八市,但正如苗圩在文章中强调强监触,品牌建设是长期而艰巨的任务船毒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”潮。这同样是中国汽车品牌需要思考的目鼻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宝恭,通过仔细研读雇炉,将其中核心思想与观点标明扭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示论,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知罗麓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瓷,党中央菩许寇、国务院就振兴实体经济脾箱、做大做强制造业做出一系列重大部署摆,对加快质量品牌建设提出明确要求微冯。习近平总书记强调戏细逞,“推动中国制造向中国创造转变策、中国速度向中国质量转变哎当、中国产品向中国品牌转变”船寂。   2016年蔷臼捕,国务院部署了消费品“三品”专项行动搁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》煌享勒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力京幕,提高有效供给质量请趟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手碱溶。   近日韦,国务院同意设立“中国品牌日”啡馈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用歧男目,体现了全社会对中国品牌的期望萍,为建设制造强国指明了努力方向掂离。      一胯颧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代灸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现裴,代表着国家的信誉和形象炒链。品牌发展是一国由大变强的必由之路隘烤绞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志娜丘柬。   品牌建设助力制造强国战略单潦媳。 我国是名副其实的制造大国艾俱弄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务霖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”斥涂菠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化妨范幌,产业转型升级势在必行刹,迫切需要加快新旧动能转换茹琳,培育面向产业中高端的竞争新优势动。经济发展规律管释、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明俄泪捍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吮量,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锋禽。   品牌建设推动供需结构升级欣融低。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扛琴,重点任务是提升供给体系质量祭室山,提高供给结构对需求结构的适应性厕甸。品牌是连接供给与需求的纽带慈告雄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纯,引导需求侧消费升级拔贰豢,提高供需两侧对接的效率掳实。   品牌建设促进实体经济振兴惯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颇始饭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力相。企业投入资源推魂,通过设计开发搁句洪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煽疵慌,包括物质价值和精神价值频渴。但是婚痘,这个价值需要在市场交换中转化为货币虏砍态,才能完成“惊险的跳跃”嫉搏禽,成为企业的收益康脑暮。能不能跳得高勾廉、跳得远露锈胶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知骆内裙。品牌是价值和信誉的载体垄熄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力邵但狈。      二滥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述眉,科学地阐明了创新能滑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系冷罕。从品牌建设的角度看掣瞪僳,品牌需要“中国创造”瞪碴,没有创新认,品牌就没有差异化的魅力戏齿。品牌需要“中国质量”侥疆瓤,没有高质量拎栓,品牌就丧失了价值的基础含芭氯。 近年来掀挽,面对国内外严峻复杂的经济形势读,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酷砷侵、国务院重大决策部署媳毒,认真研究我国工业发展的阶段和特点氛懈谩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路琳。   把握规律请导,找准抓手哀瓣。要坚持质量品牌工作整体推进翔铂稿,引导企业在设计开发梦水、生产制造和营销服务的全过程建立全员肝词、全方位的质量管理体系秘、诚信体系和品牌培育管理体系撇肥,以培育有竞争力的品牌为标志愤登,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念面。   积极履职菊,统筹部署邻矗。2011年色辅传,工业和信息化部会同发展改革委琴懂边、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嘉蓖,进一步推进品牌建设次蜗拳。2015年轰,推动出台了《中国制造2025》拾四末,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一儡棵辅。去年残噬井,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动监票,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纪,部署了全产业链质量品牌协同行动嗓何佛、优势和战略产业质量品牌护航行动彭份幻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动渤凶侗。   持之以恒接淮些,扎实推进攀喇觅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设退粹。   经过多年的不懈努力睫搓,我国品牌建设工作进展顺利垢淖袖,取得了初步成效蚂嘲。目前浩儒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拌鳖,涌现出251家示范企业誓缸貉。根据对示范企业的调查氏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泰玲己,工业增加值率从21.8%提高到26.2%比开搁,企业经营的质量和效益得到明显改善楔船潍。同时朽财颊,重点消费品的定制化隘腿丹、中高端产品供给比重显著提升嚏普,定制化服装消费增速超过30%计,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致红溜。      三嘛虚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拆泥,需要社会各界齐抓共管妥憋蓄,合力推进屑。下一步藉楞,工业和信息化部将发挥行业优势镭既,深化推进品牌建设烦,加强与有关部门密切合作奸虹浓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境羞肮锰,努力开创工业品牌建设的新局面函钎。   坚持企业主体春翅刀,增强品牌培育能力星。 引导企业增强质量品牌意识翁片岛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颈每搐。坚持试点先行撅、示范引领沸庭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设袜姆,促进企业品牌与区域品牌互动发展焕。加快制定品牌管理体系标准都擦,组织贯标推广哥煎归。加强质量品牌宣传丹巷,弘扬精益求精的工匠精神醒,扩大自主品牌社会影响荆摄聚,激发企业培育品牌的内生动力伦煎。   落实质量为先抢唬滴,加大支持引导力度柏内。 贯彻实施《中国制造2025》喊,落实质量为先的基本方针实实,加快推进质量品牌提升行动憋土。发挥制造业创新中心建设乒恼皑、智能制造爬、工业强基等重大工程的支持作用毋,引导企业加快工业化与信息化深度融合口到鸵,运用“互联网+”稿、大数据等新一代信息技术邓滑,把握智能制造绊际楷、绿色制造椒、柔性制造等产业和技术发展方向居爱,加快培育自主品牌疤极含。   鼓励创新设计委蓝椒,丰富品牌差异化定位史。 完善制造业创新体系看,加强关键核心技术研发肖停翅,推进企业技术中心建设桐跨。在重点领域推广应用以绿色书、智能券、协同为特征的先进设计技术舶段。建设具有世界影响力的创新设计集群舅扦聘,培育一批专业化的工业设计企业簿硼鲸,鼓励代工企业建立研究设计中心涛漆,加快培育自主品牌同。   实施重点行动惺哀,促进关键领域发展祟。 落实消费品“三品”专项行动购,支持消费品工业向智能驾、绿色哦、柔性和高效制造发展悍朝。增加中高端消费品供给读,促进产品向高性价比优势转变替饥。大力发展智能怠、健康消费品裂,支持发展民族特色消费品究歇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动忌庆镭,加强产业市场研究和需求预测舵,科学规划产业布局铃很五、供给定位和品种结构乓权。 实施中国品牌“走出去”行动切萌佳,贯彻落实国家“一带一路”战略快剑梯,推进国际品牌共建共享料覆檀。   完善公共服务饥我,支持质量品牌进步氛奥恫。 建设质量品牌专业化服务平台玫,依托中小企业服务体系劲,提升服务平台的质量品牌服务能力图。构建质量品牌信息共享平台翘剃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捍实钩。完善知识与人才开放共享平台卜,依托企业经营管理人才素质提升杜山、专业技术人员知识更新等工程额秃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蜂购牧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台旱妹,促进科技创新港、成果转化和推广应用霜监皑。   加强技术保障鲍眠,夯实质量品牌基础幢船担。 完善产业标准软、产业计量投矮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设缓钉捣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关皆隶,推动质量升级汗牟。引导企业增强研发创新和系统集成能力客,创新制造方式和服务业态仇,发展定制化生产苟靡,满足个性化需求宏。鼓励企业发展现代销售体系扁喘佰,在品牌传播瑞署贰、顾客体验和销售模式等方面创新发展亮归。   设立“中国品牌日”妥季没,大力宣传知名自主品牌 伙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新工唾危、质量精良麓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值夯。品牌建设是长期而艰巨的任务穿瑟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”矗据,以新理念引领新发展杠醋徽,持之以恒地不懈努力腹剖认,共同推进中国品牌迈入新时代仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩廉桅:李芳" "   5月5日讲腔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开方颁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人貌然、董事长李斌就中国汽车升级之道扩角恰、互联网企业造车还、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论媳芳庙。    近两年互联网造车企业纷纷入局奢倍味,被称为“新造车运动”塘椽途。徐和谊开玩笑说价,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心额岔。”他说坡干:“我从传统汽车的角度看画戳仟,就是不服!”徐和谊解释道砍口,李斌做到的他也能做到瀑现笆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搁。    徐和谊认为堤,最难的不是做产品头汀懂,而是做品牌贬,尤其是国有企业体制下做品牌匈蔼。建立酪秽、培育一个品牌己,没有很多年漫长的过程是培育不出来的苹人拓。他举例说蔑膜蕉,蔚来汽车在东方广场建体验店贺吮糠,那叫“烧钱”册商,国有企业就不能这样“烧钱”卤刀诬。但品牌打造的初级阶段贯,该烧的钱还是必须烧的哩。这就引申出国内传统汽车行业抡,必须加快加大国企的改革步伐啸,从发展角度甫睬素、竞争角度戏,必须改革湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疮,希望未来产品不光是一个出行工具翰,而是一个用车的体验平台菩肌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口憾鞘谩,而是看到与用户交流的新机会尘贿。从互联网梦劝、移动互联网鸡汤、移动社交发展趋势看乘歌,与用户关系会让汽车发生深度变化晾练缓,体验会变得更加重要仆桑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业骂警癌,新车企应该走什么样的路凑,徐和谊认为通欺,条条大路通罗马黎捷,但是路和路是有区别的苫。他认为全世界只有中国能做到一件事嘛翠:传统车企和新生力量深入融合廉凌羔、发挥各自优势达位,结合起来螺惟武,这条路可能全球谁也做不到髓岔糕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拎。徐和谊透露高咖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嗅窖,很可能这轮竞争撼蹿,十三五末碴,再过2至3年锈矫弛,肯定会出一个比较好的结果俱酮。”    李斌也认为岸逞郴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大可,这跟传统燃油车情况不太一样俩。他干脆表示练羌贸,国外品牌在中国是没戏的谅飞貉,因为智能汽车需要本地化的数据蕊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快行。蔚来汽车在三电淬、智能电动舜轿、包括制造方面都跟其他企业合作疯尽。李斌强调陆舅类:“我们是很尊重制造这件事的专业性萌腑瑟。”谈到合作势,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作堡俯莽:“我们的南京工厂投入十几个亿吨儡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作眯峨舒,不是简单的代工父。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   据雅虎网站报道嗜姥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示喘请,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现徊席,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务阶褂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嫡鹃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓦抢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务骨狠。”    他指出汤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钩。尽管我认为这可能还有很长的路要走毋独安,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况痛眉检。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为佛啃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险核绰。    当前烁瘟唬,特斯拉绷盯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蝗先。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尚粉罚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密事,并将其带到了Uber屯剑扁。    去年橡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中滑褂厩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑憋。特斯拉CEO马斯克表示宋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炯另吨。    马斯克认为捞届鼓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故林次僵,要远多于因人为失误导致的事故惯炉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陌洪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素兄畔据。    他表示颅接瞎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蕾煞,那将是一件非衬烂欤好的事情铃畔恢。但对于汽车保险公司来说琴蹲,这不是件好事降郊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寸衰内,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称庆吠:“我觉得这种影响很明显瞄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱涤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瓷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肺,全面汰珊捕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题啡柬,阐明了个人观点伯颧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的敢薄、客观的看法身话。    报告摘要膘褥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期透细、导入期邦、快速发展期与成熟期四个阶段家市。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奋,很值得我们借鉴套菏叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惋奸。如果不加重视痛,终会酝成大祸歌蔑黎。    *韩国的电池产业熄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凡,我们必须面对这个挑战许舷了。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舱慧,它会带动未来汽车消费新的革命来岁。    *任何事物都有两面性降脑娃,政策也是这样护沏短。补贴强度不足短膊久,难以起到激励效果锯母绊,补贴强度大了融插,难免产生对技术发展的不良影响闷,也包括少数人铤而走险骗取补贴改。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浚捣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展袒纲,从国家科技项目立项至今已经接近20年拒蹿亭,可以说产业发展已处于世界前列褥。2016年酵瘸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锌塑啼,累计销售95.5万辆横,取得了令世人瞩目的成绩戊吨。有些专家认为捂凌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段下抒,我的看法不是这样播仿拾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烤模凳、导入期革、快速发展期与成熟期四个阶段嘿。导入期也称培育期纲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鹿脾合,当时就有舆论认为娇感,我国新能源汽车驶入快速道睫廷,进入了快速发展期辑榔。然而到了2016年便回落下来圈。现在分析起来蚊还,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联模歪,造成了数据中存在一定的水分赤。随着国家对骗补行为的查处季铆,今年的数据逐渐回归正常弄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势百,有可能会得到一些错误的判断蒂武,导致过于乐观的结论频棺瞪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期美埂,除了观察数据的趋势外经芯坑,更重要的是看产业发展的推动力赡婪甩,是国家政策为主还是市场为主颠警陷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持却咆响,补贴政策还不能取消爽,基础设施还很不完善焕搔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平半罕腊,产业链还不够强壮与完善响搞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高控呈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨腺篮,工作量很大盘梗,切不可放松努力菠贤闺,让已经启动起来的产业发展放缓下来皇敲角。    依目前的政策设计涟,我国将于2021年取消补贴谋帛碍,代之以环境拖、能源为因素的常态鼓励政策泌舍。也就是把2021年设为一个转折点谴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡劫剁铂。期望实现年销售量达到二谦掸、三百万辆以上肃,能够占到汽车总销售量5%到10%罕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段罗脸。    二昧己、如何看待新能源汽车的碳排放缚弹堡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蚊娟书。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题胯骋。我认为许多人有这样的疑问是正常的牡,因为至今还没有一个权威的科学数据婆奈罐,来告知公众电动汽车的排放是多少坤弟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嫩猩捅。    电动汽车行驶过程是零排放耿棚溃,这点没有疑问返宦。但发电过程是有排放的磋,不但有二氧化碳排放冕涂,还有导致PM2.5的有害气体排放懦讳吃。所以简单说电动汽车是清洁的鹿票回,是不能令人信服的世频莆,需要拿出数据来参。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥环停款的新闻报道危,受到一些启发班爱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数孪蛇瓶,即“碳排放因子”郡厢酚。根据新加坡的实际情况厂萌舅,标明每消耗1度电壳,就要造成500克的二氧化碳排放赖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升畦佩,即每消耗1升燃油谐,就要产生3000克二氧化碳排放巫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放臂喘四。由于特斯拉的车重贿滩讣,耗电量高夸屡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值罚疮,尤其是在夏天开空调的情况下锚菲,百公里电耗有可能到40度典轿踢,因此被吠蓝裕款妻含曙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宋肌,很值得我们借鉴蓝铰鸡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究穆,据我了解定性的结论比较一致邻伎,定量的结果存在不小差异顶城侗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关玩翅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鹿粒,其清洁技术水平也有很大差异廓献。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蘑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卿嘉,发布我国的“排放因子”权威数据坪达,并定期予以更新系痪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肯。    比较我国和新加坡的发电情况唯扳角,新加坡百分之百都是石化能源发电碳介,而我国的发电能源结构里楼扛沮,石化能源约占70%累,可再生能源等非石化能源约占30%才嗓。全国平均来说诞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点醚湍。而且按照现在国家电网的规划来看棺梧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溅,我们发电的能源结构会越来越清洁罢芹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卯踌悼,来估算一下电动汽车的碳排放翠燎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车狼歪,可以算出其碳排放为100克/公里苔烤搞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车铰榷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蚕孰弛。可以看出一般情况下嗅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车理保盟。但是如果电动汽车过重攻尝寇,电耗很高娄耗涸,就不能算是低碳产品底票疮,甚至不如先进的混合动力汽车砍剧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系筒娄眷,但是我们可以认为赤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下康,耗电越多蜂,造成的PM2.5有害气体也越多沮胺。因此瘸陶,从治理大气环境考虑墓百夏,我们的政策应该鼓励低电耗产品抱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陀翻。    三菩狭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展假少亢?    这个答案是肯定的间呕锻。我做过一个简单的计算处洪蜡,即使到2030年禾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候甩啡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右誊富。由于大部分电动汽车会在夜间充电毒锤,可以利用电网的低谷电时段来充电逗涸。目前我得知的峰谷差是20%到30%将穗匣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缚未,不但不会给电网增加负荷敞癸,反而可以帮助电网储电戳菩僚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式忿碧巷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里累,在白天电价较高时段将电售回电网鹿鼓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统琉,这个系统包括了屋顶的光伏发电撮蚕沽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈冷回袭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疗豌,采用分时段电价垦。当然侮哺涉,对于需要白天时段充电的一些领域棺撤很,如快充公交酶、出租车与物流车等佛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力教籍。    四技鲁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败井婪。现在出现的火灾问题比较多珊面归,所幸还没有造成集体伤亡僳忙撼,但是已经给我们发出严重警告皋,如果不加重视颇催同,终会酝成大祸疥疟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涎航腿。    电动汽车的安全要以预防为主斗疚边,要从产品的设计做起概惮搐,然后是生产过程的严格控制垃,不能将未经严格考核的产品投入销售汉顶琴。电池的比能量越高弄防,发生火灾时的危险性越大孔许书,因此要求有更高的安全性技术监,试验考核应该更加严格肋穿。尤其擂查,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎取授,因为客车上乘客数量多败尺厂,一旦出现火灾逃生难度大艰刻嗡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准地拾录,为满足新的标准增加成本是必要的怯寄送。对于纯电动客车淋畔脊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池人,既安全又经济淌陆领。    说一下安全监控网络舍良。我认为重在实效郸。我在几个火灾事例中了解到巨瑰刹,火灾发生前其监控网已显示警告信息焕褪,但未引起关注与采取措施席疾,说明安全责任不清逆,监控网站流于形式贪,主要是供参观用旗贝丝。    五砷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题污痕,大家都知道董抒即,韩国的电池产业擅徊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战剖解,我们必须面对这个挑战卯拭秸。目前有一些原因浩煌侯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难叉莱,也给了国内电池领域一点时间漂丁。但是特瞥,如果我们自己不努力坚碍眷,最终经不起国际电池产业的冲击赏控,我们将会面临严峻的问题放挖。    我国动力电池产业发展很快蒜搭,一批创新意识强的企业正在快速成长还规呛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持畏令矩。但是总体来说噶辫脊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搅碴你,产品的质量水平不高镀惦,投资过于分散缅,到处建设低水平的小规模电池工厂默,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足炼哨回,缺乏战略眼光咆衬亥。这些问题需要引起我们重视与思考垂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赖呸惫,没有一个强大的中国动力电池产业罐夸妨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凹干,实现汽车强国的梦想又是一句空话嗅骡萌。    化学电池是一个非常老的传统产品底懈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惋峡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度腑络,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金萍俄彻,形成了动力电池百花齐放的创新局面程颊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鹅葡仁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吓帛缴。因此襄郊吮,谁能够掌握创新的主动权勃,谁就有可能掌握未来电池的命运姑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局萝,但是企业是实现创新的主体筒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业璃旅档,能够挑起这个历史重任降,把更多的注意力放在创新技术上面麻。    去年参观宁德时代电池工厂时棉隋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图郴颈,给我留下深刻印象假。图的中央标明安全性始终是核心淋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撕叔、功率密度袱垄探、寿命与成本殴滴论。在实现高能量密度的同时衬诚,要实现快充性能慨赡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瓣,向1万次20年迈进秘深,彻底解除人们对电池可靠性纱凡、耐久性的不信任浆惫岛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绅稍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车匿,结束燃油车的历史肚蒙搏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蕉肌郝,成为中国动力电池的创新巨人破。    我对我国电池产品质量做过一些调研呛烘,认为口遍特,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平譬。就电池单体成品质量控制方式焕静,目前还有采用筛选的落后方法十,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上勒。这表明竭傲,产品的质量水平低劣痛,即使交货的产品数据是在合同范围内碴,这些产品在使用中性能很快就会变差捂对惕,寿命很短立。    目前瞳割南,还有一种比较普遍采用的“分选”方法我外,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差恳梧,但这也并未在本质上提高一致性涪欺蝗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性撵尉滦,不需要分巡砥聊,标明这些产品内在质量是优良的檄达拌。用汽车工业对零部件的质量要求就是贤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”逞暇塘。恐怕多数企业都达不到乌册侯,就这一点而言妇阮,我们与日韩企业就有明显差距变。    面对严峻的国际竞争接礁芭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙献溅,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹬徒江。我们看到国外整车厂来到中国时价,都要把自己的供应链带进来膝嘲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任栏角。我建议政府绍、协会让、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氮切糙。    六肉绢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作录。它会带动未来汽车消费新的革命间,有助于解决城市的拥堵呵可、停车难速勺、环境污染等问题墟凸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率礁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果跋宦,是未来汽车应用一个非辰祝好的发展方向霓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惮辈。    由于共享租车提高了车辆利用率肥丘两,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型群彀恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显团冈境。又因为主要用于短途使用颊汉,大大降低对续驶里程的需求设飞。从社会效益考虑懊瘁,减少了空驶行程希媒,意味着减少能耗与排放陵钒犁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纠汀考,缓解停车难的问题窗骚。    现在围,很多城市都在做分时租赁陀创,但有的并不是典型的分时租赁娠握齿。A点借谦岭沧、A点还亩捕,规模小的例子不少灵椿驾。例如有的大学有几十台车在那里腐乏皋,学生租了这个车出去办事儿盯,回来时归还校园原处伴。这种模式也是一种共享炭急,但不是典型的分时租赁凳葛。只有实现A点借X点还踌落、并具有一定规模惠、使用起来非常方便屑,才可以算是真正意义上的分时租赁闯兜爆。    除此之外绢为读,分时租赁还有一个评价指标刺侠皑,就是车辆的运行率氓葡拟,即车辆有多少时间在外面跑拐、跑的时间和停的时间的比例肋龚。我考察过芜湖市易开租车兔,我认为是很典型的分时租赁赡呜忍。从数量上看告甭,芜湖已经有两三百个站点茧,三四千台车淘镰,具备一定的规模;从模式上看柒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借歼、X点还洽。从车辆运行率来看几笛,芜湖做到了80%酬。    此外可建,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诡,规模也达到2000多辆铃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池逻,很有创新特色阜隋,也有一定规模溃禄回。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据害,认为大约需要1辆/1000人口分勉鲤,或5辆/平方公里的密度灸,才能够保证顾客较满意的租车成功率河。知豆的共享租车在意大利很受欢迎珊泥厘,其租金仅是普通出租车的1/3饥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8随。    作为共享租车的车型普,以高可靠性胳宪、低成本毋,微型车更为适宜旅。共享租车要应用车联网技术说坚,建立完善的方便于客户的使用体系伸错咯,实现手机注册尖、约车登、开车缝疚椿、交车崎茂袖、付费以及安全监控等呻釜谅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辞。我认为胆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钱狗阔。为了方便客户当,建立全国统一的注册收费系统十分必要图。    七谦煞舰、补贴退坡后杠,新能源汽车是否还能发展挠?    从今年开始唇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡戏。现在行业里有一些不同的声音式商,认为新能源汽车本身就是错误的事情纹联,它的发展依赖于补贴乖谷形,补贴拿掉以后掂,新能源汽车产业就会死掉潮。我不赞成这样的消极看法肚郸。    首先在电动汽车本身的技术上袒凸,我们要有信心僧。随着电池能量密度的提高限僚遣,到2020年屯鞍涩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惜,规模化生产使电池的成本大幅度下降事湍盒。从这几年市场反映看雌,很多消费者开始喜欢电动车了同箍,他们觉得电动车很安静剩、很干净舒,如果自己家有充电桩凌,使用起来很方便妥簧戌。目前襄菜洗,面对全国大面积的雾霾形势科篙棉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策遍习伎,促进了电动汽车销售量的持续增长潜浅投,在不久的将来犊,电动汽车将大量取代燃油汽车疗。    我国在新能源汽车产业取得的进展富扩,很大程度归功于国家的鼓励政策睹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蜂冀却,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用掣屑。但任何事物都有两面性咆劣,政策也是这样凉陕。补贴强度不足昏丘,难以起到激励效果脸提吉,补贴强度大了劲汝节,难免产生对技术发展的不良影响菠坎,也包括少数人铤而走险骗取补贴懈。这些就是事物的复杂性弗雾,不足为奇来叭。因为产生一些问题题,就否定补贴政策是很不客观的馅痘腾。正确的做法是适时适度调整政策挥郸,逐步实现退坡来裳变,制定与能源别、环保因素相关的长期鼓励政策挨午,进一步完善推广工作的其他政策环境苦胆梗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去姓捶瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊苯轨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言氖,销量突飞猛进妮,不仅在中国市场实现了大反转灿都袄,以每年超过30%的增长率忌,连续三年高速增长猎拣,实现反超边猩,在全球市场上来看少适,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位曝贪杠。设计之变撤和床,影响如此之深翘娩奴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谅慧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沽涸函,都是如此匆率芭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌居豁杜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肪。此消彼长嘉磕,本来也是市场常态罢劫冈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鬼庭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纲擂廖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刺娶耿,而奔驰则用了进击的改变妻匡蔽。这导致了市场格局的变化粪参芥。但在今年开始南到,奥迪要采用一种大胆的改变魄抹狠。   在北京车展上饶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舵铝挎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司爸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吓南。在采访中尚搁,马克·莱施特先生表示壤乖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么输隋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赎浅晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是乡辱浑,以奥迪品牌本身的三大支柱慧迸,即“运动性”拔纳羔、“卓越质量”封、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石融芬盗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诚崩换。另外禽顾斧,马克·莱施特表示驳匹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别渐瓷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汉畔。   未来嘿京,奥迪不论A垄硼盎、Q牧埃、R系列提吉翻,还是电动系列矗壳,每一个车型系列都有他们独特的个性哆裂梗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嚷冲毁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国擅簇划。而且突函太,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格登尾,在马克·莱施特看来菠,除了外观但携,在内饰的设计上吵,奥迪前进的步伐还会更大酸漠。   比如新一代A8嘿舞婚,大家会看到一个全新的控制理念琴题,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哼弛渡,全部操控都是基于触摸屏善舜眷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矮瞄,这将是一个具有革命性的设计富踢。”马克·莱施特表示仿。   【访谈】   媒体绞曝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里厢了?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么难毖讹?   莱施特骇祟:中国市场当然是我们最重要的市场之一角麻蕊。比如马上要推出的新款奥迪A8超,我们认为80%的A8都会销往中国枢敢界。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嫌。比如倡盆,从车的前脸上就有非常明显的体现范伯,这个框架会做的非常突出纱矾,也会大量的运用到合金材料吹糕。A8的设计充分突显地位感和身份感咯母。因为我们知道中国的用户踏,或者说中国A8的用户群是非趁砂В看重自己的地位感和身份感动,我们对A8的设计充满信心辫俄齐。   Q2是我们量产车的一个预告淖断形。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性橡豹。我们想把奥迪的A系列骑纬倘、Q系列竞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蹄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型承。比如颇洽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搜购,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计澈扮,从而更多的彰显每个车型的特点室。   媒体铜:A3未来会有怎样的改变拱迷眷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扫夹泞?   莱施特歉嗜沃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辩为,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型面辽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的秒锋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力切碍捆、表达力浮朝邓。   媒体轮肉曹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升橡?未来设计会有哪些改变皋?   莱施特停便窟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浦巢灿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性请乓巳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别顺媳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捌手松,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性徘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解竭。此外缓鞭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寥魔。   值得一提的是蘑两厕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疲邵,完美诠释了驱动理念铰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凤拖。刚才我说的是外观的设计暇杠抡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大淖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的告。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念箔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抽湾,而全部操控都是基于触摸屏亮徘吨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鞭,这将是一个具有革命性的设计溺记罚。   媒体忿献姥:面对未来的城市交通更加智能化幕氨导、互联化禾、自动化的趋势储么青,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辈滩廓?   莱施特先生绣秤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段秆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段系。实际上洽诲呐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程潭红常。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观罐拟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做衡概。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶订抵,还是更多使用自动驾驶苔枫,所以我们设计的基点是用户体验毫丧。   设计开始阶段将先做内部设计饲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镜焙,再去考虑外观应该是怎么去搭配匡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程敢短彤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的四祈晌,因为我们真的会目睹茧蝎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革骇。   媒体隘番:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞬?   莱施特标:我们从下一代的奥迪A8开始慨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陛携降。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念慧搽发。我们要做的是持续的陵、不断的推进设计语言的发展酚,每一代的新车型都要再往前走一大步甲赂械。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了径恰吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻逢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桃搏疯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泊逃,业界开始重新打量双方的合作靛。   如所有行业对热点的追逐一样愧撮菱,在过去两年中巨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势昂鸡鸥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响唯鸵。4月6日寂胺赦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系久,携手研发并应用车载人工智能技术揣骨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纤块橙,双方将成立一家全新的合资企业屋接解,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份差睦免。在此次合作中昆澜畏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元亥隆孝,用于双方在汽车领域业务的开展派乘贾,为出门问问未来的发展提供支持耻禾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闪储哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乡,而合资公司背后赫牟哎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入粳半屠,意味着除了汽车制造商市烷蓉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份世。   “1.8亿美元只是一个开始脸策炒。选择跟出门问问合作垂,是大众集团移动出行战略的一部分洁。”苏伟铭称许袍拒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈半殊豪,为达成这一目标房擎刮,已经规划了三大板块呐强山,共计十二衫新藐、三个项目咕狄归。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权臼妓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红输缅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蛊涟博、语义理解技术逛锻铆,面向移动搜索领域的智能手机应用扩规,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嚷蹿。迄今为止颊亥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蛙、语义分析摊蜂、垂直搜索等核心技术擎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颁,来打造下一代的人机交互方式羔柿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)苫捎。   “选择出门问问拱,是各方面考量的结果精辛。如果大家了解的话五改,其实Google也是出门问问的重要投资企业裳裁,所以我们与Google也进行了谈判”碧伤。苏伟铭称灭爽角,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准耿习帽。   2015年6月丝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月娶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蔡妨帮,出门问问被Google投资强坡叹。截至目前粒,出门问问共计6轮融资郝岛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发彭夺。   “此次赫,我们对出门问问进行投资问刻京,不仅仅是出于财务层面的考量堕炕,也是一次具有战略意义的投资硼尽。通过本次战略投资怕掂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样人阀,只是单纯的投资或技术合作缎毛,苏伟铭回应称刀翠,“想强调的是熬类萝,我不主张相互供应的关系窃,一定要拥有属于自己的核心技术肆。”   “移动出行领域的合作袄甭考,如果是提供车辆卧许,那只是纯粹的商业化的供应需求膝到翻。与出门问问的合作鳖摔逞,我们是要进入合作的管理层涕簿,在共同建立的合资公司中妊,双方都有委派监管团队”愁庭萍。   苏伟铭介绍竭团扁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持倍蜡牢,但更重要的是在人工智能领域的研发丘。“如果你与人工智能进行沟通阜,沟通得越多袖,它就越了解你甜瘁蓝,人工智能研发的目标是迎合客户纽经凛,而不是需要客户自己调整来配合囊疽,所以卿郡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”灰蔬。   他坦言夕湍,在人工智能的项目开展上隋,有好几种做法帆挖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”洛废踏,但这不一定能成功橙客阀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化樊潍家。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抚比亮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术煽,且能够很快地将技术实现应用钢响。”苏伟铭称识谋瑰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扣,来帮忙推进其未来的发展费辈。从这方面的合作来看穿炼慰,双方非常契合拍幂赶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蛙图嚎。硬件是大众的强项揩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力皇秤辨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理认凛,而是应该让其独立运营单。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瓮。”苏伟铭称扳筒古,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化庆汰。   据介绍眠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丘贾。基于出门问问领先的语音识别讽鳞闷、自然语言处理坪、垂直搜索和主动式搜索技术混,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位悸稠,该合资企业将进一步探索经溃,为未来的智能移动出行提供解决方案妊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里松备暴,人工智能并不是只包括这一部分钎,其实咸聊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蒋蔼弗,但在苏伟铭看来喂,这是一个重要的开始仇任醚。   “下一个工业革命的前夜”狡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断迁虾,为此慈栓届,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略顿话。在2016年的广州车展期间弗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狭。据大众汽车集团(中国)首席营销官俩挨、集团销售和市场负责人胡波介绍瘸蹬泄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能示臣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立壬,包括智能停车全瘁、智能充电等氓烯雷。第三就是交通形式的智能化管理鄙去亢。即打通不同的交通形式腥短跨,提供一个智能化管理魏浮,最后让出行者能够享受顺畅臼对玲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利孩疥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用币。“我们相信斡骚,车企能在这一领域扮演重要的角色阶淀堡。”胡波称怒溉。   不可忽视的是啊掂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坪喷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者翘疆。   “要建立一个生态圈挽,必须要有多个方面的项目支撑矮僻。在落实该战略的过程中屋队,我们便开始思考宠懒,如何构架这些项目绵臂疗,未来三年我们是要围绕这十二女、三个项目开展工作的荡。”苏伟铭称申,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌本抹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术溜刻习,以便及时供应票辨,满足未来车辆发展需求良。”   据了解甩衫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蹈。通过语音输入隧盾匿,该后视镜可以提供导航护、信息点(POI)搜索皆撂、即时通讯士岛、车载声控信息娱乐系统等功能磊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验趴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豢低。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror车。通过语音输入船,该后视镜可以提供导航队炉确、信息点(POI)搜索来暗、即时通讯枚、车载声控信息娱乐系统等功能却坦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力啥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度耿配。   苏伟铭透露日譬通,最快从2017年下半年开始揉宝藏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烹羡释,在一些国产车型上也将采用该技术珐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统互。但是烈,有了大众汽车集团的参与粮邦倾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”歉。   经济观察报室豢:在中国的十二三个移动出行项目上吃贬惹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利霸哎?   苏伟铭售篙挝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铅遁。2016年中旬上底椒,我们便与集团总部沟通过谩荣美,我们认为在移动出行领域箱,中国是领先于其他市场的妙。所以瓤,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤饷攀肌,建立MOIA移动出行服务公司窗拱。之后矾伟峰,在中国叛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搔幸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赖。   所以沧拘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域娟,欧洲和中国陌迹。其中中国的业务包括三大板块忙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目讼告。我们在这一领域是领先的什,这之后卤澄浮,我们还会有更多合作酶成。   经济观察报泡:在大众规划的十二三个项目乐啼荡,大众与滴滴出行识、首汽等公司的战略合作是什么模式唤芬?   苏伟铭镐痪篱:大众跟滴滴蕉首促、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中渤。其实妙攀,与滴滴出行的合作窗,目前还在进行详细商议苇皇。但需要强调的是疚辉,我们的合作投资并不是融资的概念棉泡,我们的合作是战略性的板。   经常有人说大众汽车集团起步晚盆,但我看不出其他厂家做得有多快茄华程。   移动出行的合作帽蛇娥,如果是提供车辆白钎,那只是纯粹的商业化的供应需求抄慑卜。与出门问问的合作啪,我们是要进入合作的管理层位,在共同建立的合资公司玩,双方都有委派监管团队怕。   经济观察报洞:您提到的十二署墒司、三个项目都是什么商业模式慷幸锨?是否都会以合资企业的形式出现串?   苏伟铭坟澄庭:并不是全部都是合资企业形式的项目宪邻。我讲的三大板块中盯凸度,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施林钝。我们选择成立合资公司是因为慑悄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值特卑。那么如果不通过硬件尽随倘,技术应该怎么落地呢香许?通过建立合资企业疥膳,我们可以为不同品牌设计不同的技术肥形橡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务昂,包括集团以外的其他品牌妹,我们并不排除这样的合作卞溯。因为生态圈本身就有一个共享的概念扇设存。随着数据的增加乾卞壁,共享的概念会更加广泛肺如,生态圈成功的可能性也会越大闺兼。所以与传统的工作方式相比读舱,变化是非常大的夺沦。   经济观察报喜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蓄疼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出冷案?   苏伟铭乌钾掣:我认为技术和战略两者兼有屯范。要建立移动出行生态圈的目标摧廊,就必须把其中的布局规划清楚奠稿菊,只是研发出几个APP侠趁可,并不是真正意义上的合作或合作的全部俩瓮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骚颁?同时然,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用探据秤,也会要向外输出编。   经济观察报境矗翠:生态圈成为汽车业新的布局单位愧握矢,选择共建生态圈的合作伙伴时牟姓,有什么标准庞凡点?   苏伟铭情冀:以前我们称之为垂直平行的价值链健,现在我们常提的生态圈与此有直接关联济。在考虑发展这些技术的时候虏孪晨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比夯勾贺。   举个例子烁眷芒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赫核,我们会考量其语音识别技术有多强筷?然后再开始讨论中间的差别在哪拿怂竿。找到不同品牌之间的差异性非常重要惕誓克。从战略角度忿,大众汽车集团需要明确今后的定位滤闲独。   谈了这么多隆柯,其实有一个基本点还撑恕,便是客户群体仙档粒。作为主机厂枷楷骏,我们需要预见到7年以后车的样子梳钾。因为一般针对七年以后的下一代产品解,我们现在就已经设计出来了姐史门。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜苟倪,未来会遇到非常大的改变汾袭芜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同庐妹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的柬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品干阔埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦到:李芳" "   4月20日嘶,上海车展开幕的第二天盾缆眠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台儒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答怒饺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟窃姑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”理然蒜,其实扑,魏建军早已来到现场县入。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内美喘背,魏建军至少接待了三批不同的访客漆锻,并亲自送每一批访客离开猩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咕词居,虽然神采飞扬握稳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小栋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比潮戌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义甩娄窝。一边是国内SUV领导品牌镶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代变桃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纠诡闲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”德书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军夕矫杯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者识桥毙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣掀坍厢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌檬,此次渤钾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弓膘胖。   “WEY的目标是挑战外资品牌睛叔,终结外资品牌的暴利时代脖茹事,重新定义‘豪华价值’报,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肌阑陋。VV7c/VV7s之后履乓,今年还将推出2~3款全新车型氓念径,将产品线延伸到新能源领域寒,合力冲击外资豪华SUV品牌北驹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惜席。”魏建军说魄,“关于轻奢咕,首先这个词比较时髦板通槽,容易记住贝。另外欧绩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵先腑熄。”魏建军表示脸驮,长城不会做没有意义的豪华抠茂,“作为消费者可以感受到超值的体验缅,而企业也能得到相应效益芍,最关键的是得到了客户的认可股,这才是有意义的‘豪华’咸嫁措。”   魏建军认为安全是最大的豪华碘觅。“乘员欢漏怪、行人嚎、车辆”三维安全(3DP)设计理念充,参照国际标准乒挛管,主被动安全配置完全创新扇,提供正常驾驶焊耍、危险警告小、碰撞减缓淘吮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沫晶廖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恳词路,译为“牧羊犬”勺,有守护主人生命及安全的意思澄俄。   此外肝伍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挡,来自于欧美一流车企摆坪奶,有着丰富的造车经验和行业影响力佃胸舱。匹配中国第一款7速变速器疼歉奇,这是世界上最好的变速器之一寂射。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地负煽筏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瑰淮鹊。除总部优秀的研发功能外隘腻,长城在欧洲辟澎、日本和北美也都建立了研发中心挝坚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泊狙擒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数豁。其中狮贩膜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌海贾。对此随磋,魏建军表示耻熔川:“媒体和消费者一直有这样的担心棋材把,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面仑。实际上煌,在同尺寸或者是同动力下沸膝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价驴筏。但从消费者的角度来讲估,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的畔稿,消费者会非常清楚这些配置铝匹卿、性能汰、做工有什么样的差异讨纹视。”魏建军表示行,长城的目标是做品类品牌凤蔫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分劳淘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元勃外,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间睦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆莲。   而针对销量层面钩梅瞎,魏建军表示吩卡郡:“从销量上看村忍套,WEY很难超越哈弗常顺撕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拎谅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁,15万~20万元的空间虽然也很大微疮垄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恒唇。”也许很多人会认为腻隧,WEY卖不过哈弗需谰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陕,但实则不然履写煌。“WEY和哈弗我们都重视轰饥糖,长城用同等重要的蛙苛拇、足够的资源支持两个品牌蹄揉。”魏建军说疆阜筐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力屏拷,魏建军是如何评价的轰份何?“我认为我们的产品不管是性能畴、做工会泄既、安全龟麓贾,还是油耗泵矾痢、排放趁,都不输高端车蕉通呈。”魏建军依然对产品信心十足冈怠,但他也承认WEY面临一大问题胁,“现在问题是品牌价值呻,因为WEY旗下产品刚上市拷鲜,品牌没有经过市场的验证杏,大家会对它不放心壁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拖椿。”   魏建军表示诚双檀,自主品牌给消费者带来了很多价值胚谁。“有我们的参与驾靶逆,不断地进步受、不断地在挑战外资敲,已经迫使外资不断降价颂劣,提升服务品质杠膳。我们的目标是要挑战国际高端市沉派埂,所以说我们借助中国这个很有价值的础灵、规模最大的市场来锻炼蓟,使我们能尽早挑战高端趟。”魏建军表示械,消费者购买了WEY之后滥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涸。他对媒体承诺仓苫,WEY的产品一定是超值的牧裴珐,并且一定能给购买者带来惊喜苫。“WEY是一个挑战者稳帘阀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泌协。把我姓都赌上了瀑,不能失败锋,只能成功墩遂刨。”在采访的最后稳,魏建军郑重地对记者说颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日让舰勘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发镐屠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作片,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导些,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谦儒惰,以及未来的发展狸蹈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霞冒骆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颈膛榔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人莽瞪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淘挞超、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生素岭埃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士裂殿,以下是问答实录哗懊:   凤凰汽车 艾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何竞囤点?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钮铺枫?   俞经民 钾衅传:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心淮棘桂,对于品牌的市场表现同样很有信心枯刑慈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泼腥锈,我们有信心成为市场第一的品牌储奥。今年我们的销量目标迟,是从去年的8万到今年的20万帛慕。纵观130年汽车工业发展史朴少横,汽车行业发展的基本规律而言暴雀,规模还是需要的芹镀,是品牌更好的发展的重要保障溪煽。   邵景峰 超吕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瓜伯,荣威方面晾寄怂,我们所坚持的镰吨,是一种符合广泛审美的耽哨、优雅自信的设计风格诉匆须,在复杂的市场环境中膝亢埂,抵御诱惑尾毖肋、坚持自我茅,走一条人性化的设计道路羡雷然。而我们的MG名爵挝葛歧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化爸实,这是一个巨大的宝库景媚,值得我们的设计师尽情发掘当盘,其中之一京,就是感性保舒。   在MG品牌的设计风格中话,我们可以看到很多情感爆棚喷坊嘶、血脉偾张的元素与产品衔挺祭。未来的中国汽车市场必将飞速发展好叉,需求也将越发多元化粮渭,然而无论技术如何变迁委色,对于人性化僻、情感体验的诉求将贯穿始终北缅角。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锣羔,我们也将在感性力设计理念的指导下煌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品莫。同时栖叉毖,强调个性也不代表小众念入,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求上藤,为大众带来唤起强烈感动悼韶论、让人心跳加速的优秀产品娃,这就是我们所追求的目标犯。   凤凰汽车 穿魂犯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万从石,其中年轻消费者占到了绝大多数另澄藐,请问接下来捅猩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翘绷彼?   俞经民 蒂扩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”磺,更是“年轻的心”垛史,从名爵ZS的订单来看世,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体篙舅绞,更包含了年龄层更大诉急、但心态上保持年轻的用户岭全毁。从“年轻的心”角度而言踩卫,我们的消费群体就更加宽泛了抖,作为一个年轻化的品牌绕删忻,MG名爵的诉求是“年轻动感苗败努、专属空间碗苍牵、纯粹乐趣”取税,给“这一代的年轻人”造车汹防。说到年轻人共同的特点匆珊,是充满梦想艘虑唯,对于梦想的追求更热烈一些垂弗,更想把心里美好的事情去实现沟。这个梦想实现的过程是非常美好的憨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求枯挥祷:为这一代年轻人量翟晃,不仅是岁数上的年轻人付肛仕,更是心态上的年轻人沪虐,提供更好的选择鹿拘厕,保证他的有更好的驾乘体验颂金。   年轻化的特点斡届脊,是要颜值控存、要体验的到位兰刻、要可以分享妊镁。二十一世纪中国的年轻人涝穆,在互联网的普及深度计丸窟、对于尖端智能的体验和想象力础鞠,在全世界范围一定是靠前的呸痴事,就应该可以代表“国际范儿”酬顶,也应该引领地球村的潮流捅袍圣。要满足这一代的年轻人谰,MG名爵所带来的产品体验涩橡相,也应该要追求更极致缸洛,带领大家去创造全新的潮流骇屎。   凤凰汽车 哼慌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”何,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后班霞、80后十澈、90后的人群当中吹虎醚?   林嘉瑜 崔肌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涸桐。这款车感性的设计曲线槽恨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吞税佩。不光是国内的经销商烯,本次上海车展苍,MG名爵还邀请海外的经销商钞讹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发厂粳,他们也都对这款车都做出了积极的评价敬幻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挝峰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”采匈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟掸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速泉巷惧,让老百姓也能开上小跑车长淘崇,尤其对于国内的核心消费者来说舅诫另,不论年龄几何佳记,都要有为自己的梦想活一把的态度斯识。对于一个汽车品牌来说麓荤什,这是一件值得骄傲的事情材矾鳖。   邵景峰 晴藏绦:其实在选择一种设计语言的时候某逢浇,设计团队非常慎重帛玩哗,因为设计的变换频次不能过高苍每嘎,要抵御诱惑昧棘、保持延续性才有可能给消费者形成印象赂牵啸、拥有识别度从而去打造一个品牌捍魏。“感性力设计”的第一条就是要有感性狸售,去追求情感的外在表露葛惠呈,从更广泛的角度乾烙途,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些牵,通过真正的审美习惯进行判断;第二爆,感性力是专属拔庙、设计师要通过专属的标签窘埠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感尝喘屁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宪,比如运动员在起跑的那一刻处,弓箭拉满而未发的瞬间分秽软。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚岭侠,这种动感更有档次澳妈冲,同时价格不菲礁,是很高端超和、优雅的设计庙及轰,我们希望把这种设计注入到产品中陵签,带给这一代年轻人极致的审美体验讨煤。   凤凰汽车 壤仆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠负伲块化架构平台打造的酸婪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划屯窍钢?   俞经民傻厩倦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挖。这是对这一代年轻人的尊敬惠,他们自带国际范儿瞥,是可以引领全球的潮流的人群寡疟蒙,因此有着巨大的价值操。对此篓诞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划势,在全球也是一样氢耽。目前竟确诡,世界范围内斧哥蚂,不仅是动力总成前瞻技术的整合鸿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势持菠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骋挪菱,采用插电式混合动力设计叭。另外纤渴铆,大家看到的名爵ZS瓮,将会在明年上半年推出纯电动的版本间谐惶,至于最接近今天这辆续航超过500公里庆瑰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车欣歉缄,也将会在2020年之前推出劝。   凤凰汽车 欺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系轨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蚕寡茫?   俞经民 筛滑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控稀,设计上差5%廉卑栖,销售上就有可能会差30%汤。那么对于自主品牌而言拌,就是要把自主性发挥好美纳,去追求审美的宽度和深度居尺拜,销量也才能有宽度和深度嗜臣誊。名爵ZS的设计就是这样做的栖聊慨,要追求极致棘售方、不计工本碎泪匣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致特曝,可以说驾馅考,名爵ZS的极致设计界邵漏,对销售的宽度起到了很大的作用秽丁娜。   邵景峰 穗:汽车设计是在不断进化的忍,不会总停留在一个风格上并,在互联网时代怂,同样要有全新的时代特质洼鹊辣。另外晒芳熬,从汽车设计而言篡下防,例如从动感设计理念而言淌,英国车是鼻祖晃卡穆,很多品牌都是以此为源头来发展的掀响腥,也就是“同源”魂。中国航天能够上月球慷蒲,那么在汽车领域上同样有大的进步链梯。之前德国杂志的一篇文章写到捞分,未来汽车设计潮流的策源地将是中国题,在进化的道路上有推崇的看法垒洁,也有欢迎的声音秀杆纪,这些都是要虚心接受的弗帆。另外迸炽创,汽车设计是一件非常严肃的事情毖灯共,每辆车定型背后太母湿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陕曹,背后要靠巨大的投资来驱动僧仿览。   在造型评审的过程中耍翁街,流行趋势讲清楚乖同鸿,未来怎么发展说明白份,否则误解就跟着来了疵湿,所以要有一个整体的品牌战略在里面贩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了篇难扣。   凤凰汽车 侠徽倍:今年删木阂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处皑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乏桑碎?   林嘉瑜 五:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作具,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粮踞,拥有一颗年轻的心幸颈,热爱运动丧秆、健康的年轻人失捐。   从足球营销来说猎朗瓮,对于英国和中国褪趟括,都有很大的国民基础送嗜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国棋焕,是英超乃至欧洲的强队夺禾,这几年的成绩也是不断的提升纳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的勾性。同时罐茫擎,利物浦又是一个老牌劲旅热,有不断上升的潜力嘘才,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样猎锯办,在用户上有着非常大的重叠之处肌。MG名爵与利物浦对的营销合作寺硅饱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来僧藐,在活动和比赛中享受快乐羌。   上海上港队也是一样的凡谷。MG名爵经历近百年发展酚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蠕配蹬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队仇,两者的合作也是非常有趣的催。更重要的是臂稗程,MG名爵通过足球营销的模式俄剧,能够促进两支球队之间的交流鹊,包括之前组织的很多活动我,不光是针对中国的消费者绘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动共耙传,有效利用MG名爵品牌的特有资源椿灭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蛋硅琉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值可。   车展期间狠娠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海溺鲤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纯矾。在车展之后躲定歉,利物浦会在上海有推广巡展活动蟹瘫菇。下半年凰芹倦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对布卯,欢迎全国各地的消费者参与和体验兼僵。   俞经民 屏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瑟分,大家能有一些共同点做沟通将贾,国内和上港足球队的合作驹店,正是汽车和足球之间速度与激情耸、自我突破的契合点扛,足球又一个很大的特点枫,就是会让人意想不到梁腿惋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间丝肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯胶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年快,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩染迟,与此同时上,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捎守茫,长安汽车产品质量持续提升莲肆露,用户口碑不断提升怒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象江伯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一荷梅、全球乘用车品牌中国市场第二名锰。   关于未来林禄金,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会镁称辅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盆苗寺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肉揽抚。   2017年是长安汽车的产品大年些瞬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市毙斯、全新的SUV CS55誊泛抢、轿车睿骋CC凉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市迟,将会进一步完善长安汽车产品谱系桅。   如今热歪程,长安汽车已经入围“国家品牌计划”备糙副,站在国家品牌高度寻求发展扇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任杆。提升品牌溢价能力散,成为长安汽车品牌发展的重中之重其。2017上海汽车期间矗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平淑,关于长安汽车的未来岭倡剃,徐留平董事长有话要说忌识夸,以下是对话全部内容琴。 凤凰汽车浚庭师:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的垒输?   徐留平驶鞠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诗渡,我们也是不经意之间就走到这个地步拒,因为一个产品忿奉肩,特别是像汽车这种产品是更加的明显施猜挥,它反映你的公司文化谦、你的公司理念是什么样的东西挝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看椒拘昧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过穗,你怎么样让产品吸引住消费者级耽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球栋童荤,靠的是什么怠?因为美是一个主观的东西卜,有人认为这个很美沃祥,有人认为那个很美秃浩苍,从长安汽车之前的产品来看评都,我说我们没有很好地把这些东西总结出来锤驮颓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么桐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疽黄记,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鹃豢亥,同时想把这个产品往这个方向进行修改镣恃垦。我觉得在这个方面惧,从长安的角度来看表,就是对于这种动感寥、时尚这个理念的偏好蕾。我一直在体会凌,其实我是在反问我自己圈牧坝,这种偏好它是怎么体现在产品上的诫?实际上是我们内心的这种偏好卿桑层。在过去的2-3年中铰超敲,我们面临的话题捎,如果过去不做总结北秦僵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来靠霸矛,另外更重要的是说焕枪喷,下一步你怎么做醚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法懦涛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车砂,下一步是个什么东西矾欠,消费者需要什么样的产品帽溉,然后作为公司来说饺钉檀,你们能展现出来什么样的东西火,最后我们总结叫生命动感智色双旋郊瓤崎,当这八个字出来的时候颇囊负,我觉得是非炒毡海好丰十摧,既是水到渠成昆,又是醍醐灌顶吵类帘、灵光一现襄梯喀。这个过程话汀,不仅仅是八个字的总结坟侥瘸。这八个字出来以后难畅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缓技拷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念悉去,实际上不仅仅涉及到造型标论闺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验店醒憋。这样的话论虫缸,就有了一个提纲契领纱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西僻晚靛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吩,就能够有一个非常精准的东西起。   刚才你特别提到“色”督复私,我们当时想说妓芬诡,你必须要能形而上淬壁,要能够抽象出来皮,如果说你不能够抽象出来茅灯甸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酣,如果你弄它50个字家、80个字督精粪,你可能不够形而上性栏农,不够抽象化伸绕阔,最后我们觉得“智摊、色”硷僳熬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求磊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动矩。   第二个就是说消费者情感的体验父坷,比方说对这个造型和颜色几晃,甚至于这种声音或者是形状晦、线条的这些方面的喜欢列栏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西醋广。当然我们也在想用什么样的词比较好甜芹山,最后觉得设计的这个词很好羡,一开始我们还担心说这个词字挺多氮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化莽雹托,我觉得就应该让它有想象力炮糙烹,就应该赋予它很多的内容非瞧辽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的寸仕纯,孔子都说食色佰琉混,吃饭以后第二件事就是这个字蒲绣杭,我相信孔子说的这个字也不简单意思沁廓,实际上说咆镀瘁,智色这两个字还是最终反映的是人头,特别是消费者的一种需求魏徘,对于未来传统的一种期许祭粒,这个过程当中瓢拒,对我们来讲魄赌飘,把这八个字想通的时候丹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的阿,这是我的第一段话题凰。   第二段话题说这个对长安有什么用处澎腐?那次在发布会现场有说泼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候星环箍,一开始我就提出沉锹,第一个醒何钳,这个产品要漂亮毋,你不漂亮的话虑筋舅,什么样的东西都没用肉亲。因为我们很早的时候就开始在考量镁豁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧丹,后来发现不行篇困,最后我们在大概07锈连、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了年逝。因为你还不能提炼出一个高大上鸡船、抽象侧纪、形而上的东西仿口,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮罕械,但是每个产品都出得非常艰难卑贿降。这个事这么长期干也是一个问题闲抨,因此在三年前的时候瑰恐类,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了藩衬贿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解潦,对于消费者的这种认知誊欠蓖,把它抽象化埂,那么这样的话理解了以后脱,再把它具体化免,特别是在产品罢扛痹,也就是设计理念当中一些图形化的东西苇,因为如果你不落实到图形化的方面咖沛,那就只有形而上没有具像化 妨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蛾掸瓷,图形化和具像化过程当中然,这个就出来了抽。   这个出来以后境,我觉得对未来长安来说糕葛,我们未来在产品设计的过程当中胸贰,产品能否做到生命动感智色双旋潞辈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乡疲设?这样的话降洁,实际上说沧老笑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中密匡愤,几十次的否决哩裙搐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成堆潦逢,几次或者就十次你把它完成挺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赴,那么这样的话撬拔,对于长安汽车的家族化燎,我们看了这个车乡隙惋,看了这种感觉这种情感的体验叹信我,那就是长安汽车烈踞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车羡,这是一个苗疼沽。   第二个就是说权藤担,我们自己在研发制造设计过程当中疯篓乾,这个速度大大下降欺喜秋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钎蔼蛊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢欢,如何把消费者的体验做到更加的精准顶拧考,更加的接触到痒点省煌,这样对长安的影响是极其巨大的顷歼捎。   凤凰汽车抒身:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念局?   徐留平淡兑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酣鹅靛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舷傲浦。如果说把它拆分开来瘦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念喷排穆,智色双旋更加偏向于设计领域肆脖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢迹烁刮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚床,我相信大概许多媒体会想悔,生命动感智色双旋怎么落地惮屋?因此我们就想把智色双旋也说出来厢公迹,不要分开咯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中期,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言休毛。   凤凰汽车趟:另外一个是提到的认知方面的感觉慷滑逗,有没有一个专业的因素里副,咱们除了制度之外惩牵寂,有没有专业领域的人来负责这件事封樊?   徐留平揭对裳:我们长安有一个庞大的队伍降苏逗,首先要把一个汽车造好拟懈堡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胚,到高管团队笨,到设计团队黄,到制造和研发团队写,包括服务团队祥勃,特别是主要负责的领导人掸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验磕,而仅仅是设计团队的话语莱衔稼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离经诧嗓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层韶灭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怯,因此对长安来讲誓据,是既有最高层特别的重视份匪、关注和把握奸掂,并且这也是一个最高领导者的工作职责缔工。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菏,我认为在汽车领域当中是行不通的挠贪籍,当然我们也有具体分工接。另外也有很多的专业人士完成这个事情屎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的溉桥填,还有轿车研究的炉盎,也有做SUV研究的竿长邢,同时也有按照职能分的胜殿饯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓菱邦,如果仅仅是设计团队的意见邪棘,肯定会偏离了方向纹设柔。 凤凰汽车策墒然:一把手是指您吗愤蒋?   徐留平诫倒上:我是其中之一精凰我。   凤凰汽车岔:长安汽车自主研发的新车夹锚苇,设计嗽纠北、评审鞋摧、评定环节您都会参加吗劳尚蓉?   徐留平瞄恕:我必须参加板绞,我前面讲这是我的职责纱,所以我必须参加查踢。   凤凰汽车钢:无人驾驶车呢淡绢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蓟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鸿风苦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破睡睦?   徐留平敬扫:上一次品牌发布会奸趁岭,最新的无人驾驶技术也做了展示幢剂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上山回黑,高速公路的环境相对来说可控性要好嚏烂奢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的溺桨恕,难度要更大摹惨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻澈,我们不仅能在高速公路上做撤,而且能够在城区做财铜物,这个技术我们已经实现了突破慨。   凤凰汽车激仙:长安无人驾驶技术进行的这么好县甜浆,量产会提前吗藤京?   徐留平妹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赫量填,实际上就是说灌唾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到枫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西湘和,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点趴加商,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杆。   凤凰汽车染:中美在进行双边的贸易谈判飘,这是谈判的内容之一舵吮工,会涉及到汽车合资企业的放开蘑,可能是一个双向的市场开放的动作炯案,如果这个谈成了欠肪抱,如果这个不再规定50%的上限仇捞,您觉得对行业有什么影响疲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资期,那您觉得首先答不答应毋?再有一个多给他股份的话己,对企业今后的运营会怎么样夕概链?   徐留平狼绷纠:我明白你的意思瞧惺,第一我确实还没听到这方面的话题合,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况攫,股比这个事说了很多年斥递氛,我基本的看法有几点冻,第一个这是国家层面的战略和政策损汲典,作为企业来说闺茬,我们遵循晤灸,国家有什么政策我们遵循什么政策淮锈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抄滴杭,我相信未来的合作会加深诫构鹤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大趣系稀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挞攻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瞬竿,而是说理解消费者握,能够洞悉消费者系鳖,如果股比的溢价挺高隧、溢价挺低猴级诧,但你产品不能卖出去骏郝崔,那你不能分摊出去闯败,如何把蛋糕做大舌溉抹,这是合资企业要做的一件事掇。   凤凰汽车等:如果真开放旧,长安会想着往美国去吗赐钉兼,就像那福特来到这里呢聪?   徐留平竿珐:长安想要去美国是一个公司的战略沤嗅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系焕双篮。   凤凰汽车胶罗惰:长安与福特的合作多吗翁天?   徐留平伶棋:长安与福特是我们加强合作的方面蓟八,应该讲这种合作的程度康孺,不仅仅是合资企业遁,从母公司其他层面刀济,包括技术和其他很多方面都在讨论渡廊,包括海外市吵俏恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长为,它的能力提高了那钒量。第二 现在是全球化合作的时代肩,一家公司独立运营磨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事儡略溺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音表邪帆。   凤凰汽车武叭全:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结廊淋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鞘,你还说了过去我们做一个车倦,可能需要很长时间好不容易做下来播绥,比如逸动坝悄,是很艰难的蓖妻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哄链理,当然有可能说这个份额很快能够突破50%试午,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒け濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品仕刹媒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大乾?第二对比韩系内、日系晴鹃掇,我们的研发体系和他们的研发体系相比欠璃,您觉得能不能支撑寥亨,确实我们的实力也很强半耿,我们的内功可能修炼到一定程度凯贸,我们后面会源源不断推出好的产品巳死,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赋际。   徐留平八崔社:你讲得非呈眩好淑娜黑,我觉得这是两个原因导致的劲嘲情,第一个就是必然性翔,自主品牌需要有成长的空间收,第二个确实也有机会的原因叫旧断,恰恰是SUV的市称实拷臁,中国的消费者需要这个东西硅千请,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些畴,反应速度更加快一点扫,把这些产品推出确实是满足他们的需要抢些脊,我觉得是两者共同作用的结果厩腾。   对于下一步自主品牌来讲诡受,无论是哪个系裸摹绥,无论是美系师、日系潘颁瞥、韩系汾舌靠、法系亭,我觉得跟系没有关系憨吃,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西韧,这是关键簿册。消费者他肯定是有他的诉求的差跑,究竟是SUV袜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西颗隘闻,他有他的一种偏好粕、喜欢媚丘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道按割廊,这就需要我们作为厂商郸策绦,你必须要洞察到消费者的需求猴,实际上要看到他的潜意识是什么东西乃久,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来杉牟纪。为什么我要总结长安汽车的过去呢嗣孙头?实际上是我们自己反问的过程秤,就是说在过去当中湃谱,为什么逸动会是这样陶摆,CS75为什么是这样闻对?实际上说碍握梗,我们当时也没有意识到车膜,反正当时就是这个样子氦,实际上这个过程是一个反求的过程缆杭纳,我们为什么会喜欢这样美腾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陇籍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好羡盛奔,我们把汽车理解为是生命的动感挠魂,其实是一种生命力的扩张乡薯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伯期,而我们长安就应该提供这样的产品壤袍,回过头来展望未来北窗,我们觉得这也是一个正确的判断匙茎。   凤凰汽车斯拈购:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较差。   徐留平匙炒疵:我觉得现在国内研发体系来看辽抽钢,国家间可能还是有一些参差不齐垒沟,我觉得自主品牌的研发能力和体系诬韶,进步无疑是非常大的戏,而在很多方面可能与跨国公司有差距奖驮,有些方面会比较超前竞零儡,因为自主品牌也不是一家收菠,跨国公司也不是一家铆陕氓,要两者来比很难说尖,但是有一点胺妙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易红婪拔,做好一段时间不容易柔,这个公司要能够连续做出好产品慷橡氖,能够连续向前增长无蝎科,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念污、设计应用甘,在这个公司当中都比较受关注票,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因窃强闭。   凤凰汽车核书:我想问一下自主品牌的建设澳北锹,随着我们品牌的推出领静倒,现在汽车品牌进入新的层面探萎垄,会有不同的路径选择衡丛,比如长城吾动茶、吉利推出新的车型哨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势浇痉棚?长安如何能够胜出斗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泥,除了刚才说的两个令,还有互联网造车的未来的合作伙伴性,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铅档?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响傲佬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合筹们稿?   徐留平疾侍残:实际上南,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌寇,我觉得这是好事忌嗅,这说明汽车产业欣欣向荣屏,是真正的投入劫,这是我对汽车产业的理解侨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坞刀腊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程逃童欧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行刚乌,例如一个产品到了造型师的时候络世豹,是一个说法删、一个样子纤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的雇奠,然后到了制造过程当中又是另一个想法泊葛,到服务过程中又是另一个想法慕跋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吃悸,既有高大上的埔,也有形而上净肮、具象的蕊,你要把一个公司从时间跨度狙坞龄,一个一个展现出来汐防,而从空间的序列当中环弗,你要把研发全部都按照这个意义堂,我觉得是很重要的方面胸昆。我觉得制造汽车是很复杂的过程馅下,各个方面的协调疮搭、综合匹、修正罕祁斧、打磨需要太多的时间烂,我觉得这是一方面纹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要邵先裙,同时也是我们总结过去体会出来的幕拓码,它是由内而外的扰。可能我们过去没有意识到这个话题攘担赦,我们现在总结出来概疽,然后下一步能够指导各个方面掣飘,每个部门都很容易做事情垫。   第二个问题你讲到造车察,我们开的会太多了弟,失败的太多了篱食讨,沮丧也有很多讨缓,基本充满笑意也就一次忌,前面基本上是批评惕嗡泛、检讨溶尺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行邵,不高大上素核敢。至于说现在很多企业开始造车爬,我觉得这是一个充满魅力的行当浮挺,很多人都愿意去做眉么。   凤凰汽车磊茄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搜? 徐留平份侩哪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勺啊,会选择相适应的地方邪。   凤凰汽车揭时:就刚才的问题我问一下祁侠,刚才您提到和新创的互联网的合作聪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钠亭卿、蔚来也有合作郎健,您觉得长安在未来在互联网里面的话豢扁,更倾向于是一种怎样的合作喂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工豆筒黎,您是怎么看的稻港肖?   徐留平朔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烙绩,从长安的情况来看多,我们认为哪个方式都挺好的伙,现在是合作型的睛碗题,是你可以自己干泉镀,也可以合作干茫娶,也可以自己加合作干彻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辜。   凤凰汽车焕迹:我们打比喻惯臣,37度是正常的温度妇,您觉得新能源行业邻想溪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骨饶锋,您觉得温度是多少陋仿费?   徐留平顶态:您觉得高了低了店?   凤凰汽车挞:之前有人认为这是疯狂的阶段稿。   徐留平古:我对一个产业的衡量依据是佩,在目前这种全球的经济运营模式下盒蔫,凡是有金矿的地方娩,都会有若干的人去挖掘它矩谩彩,目前我觉得新能源就属于这个阶段硕鲸团,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舞,应该更加得进入形惭褥,因为从目前的情况来看馆爽,汽车产品当中省稼外,一个很重要的领域就是电池卑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凯,没有这种资本扰怠、技术钝窝、人员的这种投入瓜纳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宛。   凤凰汽车铜:那就是说您觉得温度还不够吗第寸秆?   徐留平械:我觉得还可以戎驾,但是我不太同意的就是产能乾廓地,如果说你的产品技术不太优秀掂烩,你建那么多产能就是有点糊涂继嗓蓟。   凤凰汽车示避:很多其实可以通过改造现有的产能目,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能磕编美,从这个角度来讲蜜郎炯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蓖干杆?   徐留平班苇刻:从整车厂的角度我们希望成本低一点宝,选择利益大的诗撇倦。   凤凰汽车掏闲鸽:所以您不担心过剩吗虽丸岗?   徐留平瘦:我不太担心这个问题赊触群,我觉得电池还处于不确定的阶段氰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卵摊幢。   凤凰汽车握:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象健似,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陈颂,不管是设计师还是CEO等等莽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代棺困?当然那些设计师很多是主管的混,老外有管经营的有管品牌硅竣休,主要还是在设计和技术的领域撼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的廉?第二个是国有体制的问题科,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响季誓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域染屡,也在高薪吸引高管人才飞卉,您是如何留住我们的人才料酒挤,关于体制之上缉、体制制约的问题骸苔幌,我们怎么解决侍岭瓜?   徐留平闷戮度:现在是全球化时代冷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早接,我们最早的时候是四无结,没钱触池、没人片操、没能力级欺伤、没地位勒,到现阶段来讲挖必呜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拷劳塘,这都是一种非常正常的行为酵撩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢敲堑聊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国羔,如果对中国的消费者不能够带动娶,那肯定不行究,我觉得这是一个季次供,无论你是洋务运动还是什么运动珐,核心是对消费者要动起来卤淘,这是一个孩卑。   第二个关于体制的话题断箔奶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距看,这个方面我觉得不能讳言袍酪琶。目前来看划密判,对长安不是特别明显涩,因为长安是属于南方集团旗下子公司耿编,从南方集团来说譬缸,在这个领域当中趴蓖啸,也在他的职权范围之内做了一些调整瓣体临,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扑吴督。   凤凰汽车侠改吨:如何看待这个机制肚钾倦?   徐留平陛搜黎:从国家层面来说爬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要枚。   凤凰汽车遂:你们审批会很困难是吗抵豹?   徐留平改上番:我觉得会快煎,另外一个我觉得汽车集团孤郝,也许给你量化很多股份诲杭分,但是最后你没有创造价值潦,给你1股飞盘,1×0的时候不还是0吗额恐癌?汽车的成长失、成熟或者盈利是一个艰难的过程汤。 凤凰汽车蓉迷:十三五计划像长安汽车整体的销量缄、利润和研发能力以及目标有没有辣?   徐留平扩恕疤:非常有慧平惜,我们愿景2025辨判,我们做10年的规划玲狗,在这个当中我们相对来说做得比较保守矮,为什么说保守呢帽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当噶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念快哭亨。   凤凰汽车楞拦痊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惭涟姆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强堤咖?   徐留平盲乾沛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业祁搔咯,在技术和平台方面都在加强合作绊,至于说未来它要怎么样恰,我现在还不太好评价这件事附渭冲。   凤凰汽车嗡睹丝:徐总问一下国际市场的战略眯铃,我知道去年车展的时候椽圣,长安说往海外拓展的重点是伊朗惜宝、印度摊绷绒、俄罗斯这样新兴市承尽,有明显增长潜力的市程杖渴肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去茹,比如在墨西哥币,对长安而言撅皆,自主研发这么好推拖,又长期和国外品牌进行合作贝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国投、欧洲的市澈锼概浴?   徐留平磨:在我们十年规划中就有我跺,去年讲的时候就是当下正在做的内容贺钵筷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的价托谰,就是要稳扎稳打弦哪枢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了胚妮亨,因为一支队伍最重要的是信心镶。   凤凰汽车那:国内很多品牌都盯住印度这个市车夏取,并且国内品牌在国外市场很有竞争兽炬蚂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗淋割?优势在哪儿徐诽响?   徐留平逢:对于海外市场我的理解是要扎下根去估黑旁,不是简单地把你的产品卖出去蝗,是你能够充分地利用本地的资源届旗廓,包括人力资源和其他的技术能力特侵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务另芒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的默窜敖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长艇,促进本地人的水平的提高磷毋芳,那么同时在这个过程当中辽,把公司的产品技术涵盖进去寐等袖,我觉得这样才能走得远味婆端。   凤凰汽车扔访:长安最近一套体系出来了茸,有没有可能往更高的一段发展乖令刀?   徐留平姑:从长安来讲人,我们目前的战略看弊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致朴池袄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挞谭蚀,这是我们能够奉献消费者更多的东西伺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的唇,但最终要落实到产品上钎,产品是一个载体让消费者感知它知道它绢盟涡,未来轿接删,长安汽车会加快产品推进的速度竞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淘朗裤。   凤凰汽车接抖:欧尚也在这里面吗史册姬?   徐留平仑:欧尚不在什吞。   凤凰汽车浪实此:东风已经有PSA很多股份父,对于未来长安和PSA的合作有影响吗阜轨?   徐留平超募蘑:目前我没有听到有任何影响淌田及,在实际工作中我们也没有感觉到括。   凤凰汽车颓啊回:理念发布会徐总是骑着马出来的吕兽,当时媒体圈特别关注米汝闲,都刷爆了朋友圈坍臂农,虽然我不在现承倏印,我不知道有没有特别的意义涝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动澄稗适,当时的考虑是什么头?   徐留平羌:两个考虑淀茎幌,一个是我把马和车作为比较配邦,你要说一件事丘测介,一大堆结构化的语言没有必要舶炽刹,我觉得既然是长安汽车贺,我们叫做生命动感啥、智色双旋士潦睡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乘,如果不这样做也没法让人尖叫诡叮哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬眉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日埔,上海车展首日崇猜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面傲湘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量刷抱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台估滇撮,12年增长了120倍团匙撤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略棺密韭。   受访人赁让:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)俺浮。以下为问答实录椒雄茹:   凤凰汽车散: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妊?   雷德?比格兰德冠辜骡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扯屋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芦死慕,这款车在中国市场的反响非惩璐模好沦灸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA佃事,同时拥有强大的引擎趟枚,提供强劲的动力与性能蓝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声冲橇薄。所以豌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品胖凉镰。   凤凰汽车纷: 在没有设立经销商的地区辰课,玛莎拉蒂如何抓住市陈纭?   雷德?比格兰德磕赖涵: 我们首先还是会增加销售网络楷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点另,计划在今年年底扩展到75个荚淳唾。   我们还在天猫开设了旗舰店撇萎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空虹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台深,大部分来自没有授权经销商的地区诽褪牌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多佩,鉴赏力越来越高嘉磋。针对这些人群老彩叔,我们还组织很多不同的客户体验活动捞侯违,如海外试驾活,以及互联网方面的创新母律秀,如网络平台的直播巍颓偷。此外砷谰,我们也有不同的金融政策娇滔戊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务雹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式皮刊筒。   凤凰汽车醋井沃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侈,给汽车销售渠道带来一些变化漏骋赌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新飘抽?   雷德?比格兰德档: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说俺烧鲍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品龋捕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具稍,而是要提供独特的生活方式体验誊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待箍,不止在中国硕茎,在全球市场都是这样操肋。2016年捶嘛丧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长欧,这个主要还是产品优势带来的侧。新的政策出台以后愧扫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响啥喀,不过最终的销售成绩还是由产品决定孪撂驾。   关于新的法规偷僻,我们现在也正在研究当中切,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盼堂菠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痛苏尸。此外甩,我们在中国有非晨海好的经销商关系舱淀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抛母。我们开设的天猫旗舰店捂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惜春:客户在天猫下定单恼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务承妓。所以文殴保,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浅哭偿。   我们的很多客户最在意的并不是价格私乘脚,而是优质的服务与体验惧烘却,这正是玛莎拉蒂的优势所在襄每。   凤凰汽车沉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线藐蔫,有没有什么新的产品推广清?   雷德?比格兰德稻: 关于新产品喊,现在还不是宣布的时候识,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升妈,等到新产品发布时我们再提供更多信息拼令。   凤凰汽车汹你: 作为中国消费者熟悉的豪华车逛钮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍险金,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陇诬。对于玛莎拉蒂来说硼巳桨,未来在中国市场的前景怎么看售?理由是什么睫胚谐?   雷德?比格兰德臣灯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况棋铰荆,5年前摩忍,我们在全球的销量大概是6,500台脱噬鹿,而2016年达到了42,100台衡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平全,所以我们的增长一直是持续的纪雀藤。也因此淳涸档,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观聚完醇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似默迫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鹅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后退,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桂随,这就是玛莎拉蒂的优势滩诲。所以扭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度靛汗。   另外萍歌弦,玛莎拉蒂的车主非常年轻慕瑞,尤其是在中国市衬┖,车主的平均年龄只有30多岁扑,他们追求具有独特风格与气质的产品负,来表达自己的个性与品味秒阑。   凤凰汽车舍疽: 现在汽车技术日新月异爆,尤其是新能源锚、共享教蝗旱、智能驾驶方面淀伺瓦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伺楼?   雷德?比格兰德瞎痉翟: 在新技术方面窍监痕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升诞损妥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扭。我们并不追求生产最快的汽车沧伙,而是要提供包括技术遂末、性能姬吹肚、动力吴、驾驶体验等方面在内的最佳组合承码。   针对自动驾驶妊憋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助文蹭煌,帮助驾驶员减轻疲劳佳偏杆,降低操作难度编,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诧篇,包括独特的声浪谷、澎湃的性能农,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统檀,这是玛莎拉蒂所追求的俄磊。   关于未来对新技术的规划芭趁狗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求闻楔,比如减少温室气体排放疆童,这一方面玛莎拉蒂也不例外苍脾。此外械,我们也会在汽车上应用比较先进的技术翔,如苹果CarPlay和Android Auto隶峨疥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术溉。   凤凰汽车陋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颧,怎么适应衫抖强?   雷德?比格兰德莎鞭簧: 针对年轻人群称楼,我们采用的方式不是改变自己烤去睦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应存。比如在中国沁,车主平均年龄非常年轻甭甩点,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主香我,便是一位年轻的中国女性楔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表犯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史等试沃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意艰谎,包括法拉利生产的强劲发动机饥救、独特的引擎咆哮声蛊辞诗、奢华优雅的外观与内饰鞘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神磊牟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瞧割,并且在赢得越来越多年轻人的青睐础。   凤凰汽车譬翻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化估碴爆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级趁,有没有针对用户画像做调整裤?刚才强调坚守自己的DNA和理念倍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杀虽?   雷德?比格兰德殊炔温: 在中国计,我们不断渗透到三四线城市怂察没,但是目的是一致的蹭夺冗,就是要吸引更多年轻客户疚棵溅。但不管在中国乃至全球的哪个城市磊朝菱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机广川、激动人心的声浪麻裤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备江较,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户泄顺炭。   在设计经销商的时候棋,玛莎拉蒂也不是随意为之湃饱,而是按照需求进行规划茧庐梗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店痢焕,首发售罄的100辆SUV中陵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区畦。因此寝蔑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肌怪漆。同时陵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奇馆畅,客户需要一整套的优质服务反,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置黔磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停霓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上翟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生暇驮虽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述掠。   提问副托:您的新角色到底是什么样的磺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铺险茅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奸?   Alfonso Albaisa侯府:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瘟,跟所有的设计相关的工作苍,都是由我负责竞京瓮。之前我100%的时间放在英菲尼迪哥导,现在会分30%的时间来灌虏脐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作夺颠。现在大家看到的一些车型守撬穿,可能是一些原来的车型太焚汲,我们现在的工作烫兰胚,也是快马加鞭湍宋,希望能不断的改进溶、提升现有的设计城。   提问乌骂化:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吾?如何看待他推动品牌前进时的作用鞍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蕾娟瘁,我们会共同合作拖第,不断进行我们设计的演化杉邦唯。其实我到7月份才会正式上任蒲,我现在猜测或确定未来的设计理念太,还有点为时过早觅。   我们知道哪摊咎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚唬、非常大胆前卫的促,我们的这种设计是一个不断演进的过程都,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改裳凸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计加弘使。   卡里姆跟我有很多类似的地方航却。比如帝寄伸,我们都是艺术家出身馆杭,非常喜欢设计溃苫咕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞穿改,并将其以各种形式发挥出来诞靠霞。   提问豁桥:我有两个产品方面的问题错坝庙。首先敌芜敲,这个概念车非常漂亮踏菱藤,它背后的设计灵感有哪些茶程伯?   Alfonso Albaisa妥:秉承“冲突美学”设计精髓辩勉闹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素摔啤和。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瓷。基本上就像艺术一样欺慨,包括缝针阔、包裹感突邻,还有使用的木质糙,都是非撑氪砬椋好的手工工艺凭龋。这是一种感性和理性的结合届巩乔,还有一些肌肉感极强的车身线条猾春。   提问匠芭污:这款车未来的定位迫刮、消费人群是怎样的逗?   Alfonso Albaisa久:一般都是比较年轻的家庭肥矩痹,想要非澄Υ稳剑宽敞惜抹呈、具有运动风格的车型剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓篙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日隘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示使班返,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容垒。   在发展新常态下检堂,消费动力开始向下线市场转移糠匡玻。同时筒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级此烹。由此汀砰囊,县域市场成为新时代的“金砖市场”苍荒。而对于汽车行业蕾,消费升级利好之外洽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇腔。如何撬动县域这一重要市晨场?   胡绪雷表示汤缄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辈,帮助县域出租车进行升级改革曝扛揽。县域交通的数据化访骡喝、智能化发展澈娇,有助于未来网约车的下沉渗透耐。县城消费能力相对较低裸橇败,在出租车领域引进大数据之后湍,未来再进一步升级到网约车顾惕。   据胡绪雷透露僚贾罢,首汽将在县域布局三块业务涩鲍纽:长租车叙、网约车(出租车)巴、分时租赁案。分时租赁是纯新能源车娶,未来分时租赁或是对公务用车的补充阜,它是纯电动配快,不用长时间租煤腺,可以通过APP来完成苟疲庭。目前耍尸,在北京有1000多辆车括锌悔,150多个点位溺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市忌浓踞,对公务车改革会有一些帮助编。   胡绪雷认为警榔,网约车行为是偏汽车前市场的角色怜寇肖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式输氢。第二泄,在居民习惯了这种消费行为之后点到丰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导突疏。   当日怪,首汽约车作为新生力量拨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进轨腺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便柏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膳螺奠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办材末艾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示喊,渠道下沉要根据市场来判断栋,服务要根据需求一直不断地跟进恢昆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绷等,比如说对经济的支撑尖趟,对政策的拉动放堕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用苇颗暖。近几年貌差,一汽吉林产品在县域销量比较高浑,对县域市场的期待也非常高汇柯形。从目前产品结构来看寞,产品消费比重70%在县域节海杯,30%在一攻笺琉、二酪、三线市场身壕皖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扑,外观输、配置靠寿亢、价值都迎合了县域市场的需求惊亲蘑。   从流通环节上来看蛙俱翱,县域市场做的非橙兀好桓,没有什么瓶颈因素碱瑟。一汽吉林也努力在渠道建设骸、服务跟进等方面做成长和改善精。同时宋长欣也提出了一个想法坪胸溪,“县域对自主品牌在公务车骏双、公务员购车方面是否有政策倾斜颓砍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长悔嫉宏,这是我们车企的想法黄反券。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时界哼饭,要根据市场来判断陌冯。目前幢,县域之间的差距非常大冒,包括现在推行的3G服务苍,在那些无法设定固定站点的地方微吾青,推出了3G巡航服务户。服务是永无止境的工作伙倍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拐撑欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆皮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舰八诬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办射评末,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示愧舅杠,新能源汽车推广比较看好北鞭辛、上卢、广限行踢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场倍搔贾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车藤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场毖莱礁。尽管都看好电动汽车的发展趋势骋,但做好市场并不是一件易事廖。   目前比较看好两个市潮ú隆,一个是北漓、上仁、广限行蒜面查、限购市晨薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰巍,这个市场的发展速度很快杉惺。例如河南长、山东谦、西北区域具枯樊,大量没有牌照的低速电动车挥箍,在政策方面仍处于灰色地带紊徽虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年题,在国家和地方补贴的支持下拦甭弯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瑟萍顺,在农村市场汰改硷、县乡市场得到了非程判辏好的认可揪捻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贺白伐,县城市场的消费者的房屋空间大毋,有充足的空间停发车辆悍咯,拥有较好的充电便利性颧。其次行驶距离不长纠伤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烹纷驳。另外邯歼掂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难热届,因为小车型成本低坞妹。   赵智刚表示隋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展普败。河南地区藩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排假,在替代当的出租车册干、公务车方面取得了不错的效果型肌。同时檀洼狄,也在积极跟海南政府合作肃,投放了一部分公共用车局落。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进殊,比如是文昌层、万宁盾悄栓、琼海等县级市逢煽,未来将在海南全面推进曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲到绒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茸甭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行祷。会上牌迪娄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肝庞烤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂厦缴夺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹲线料,是参与全球竞争现、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纠底。”   在当日的论坛上玻偶,郑刚发表主题演讲舶。在他看来卑,打造世界级新能源汽车的品牌士,最核心的是独特性迹、差异性项,是比较节能优势说火,浮出水面的是视觉檬、是LOGO裁景、是VI凶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势歉,其中成本优势是最重要的组成部分僵。   早在110年前方骑薯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择舜酿:蒸汽驱动车芯息、电驱动车和燃油驱动车悸。然而繁碑,在后来发展中耍无,电动车败给了汽油车拔闻。这是什么原因造成的屑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及撬福渺。亨利·福特发明了流水线生产擒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候琼夏捞,成本大幅度地下降庞媳,售价拉低到850美金变,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车建含,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以啊哆赎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌导。100多年的历史多次证明了这一点护怂。” 郑刚说将桂躺。   在反思自身发展时擒奶厘,郑刚透露搁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量按颗,规模在迅速的增长全秦,但很遗憾并没有带来显著的轿、大幅度的成本的降低珐。   为此辩率健,郑刚提出酗,在推广和普及新能源汽车的同时邦荆琴,光靠技术进步还远远不够叔激,更加要注重瘁笛蔑、培育成本领先的优势对。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藐嫂,是参与全球竞争湘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肥揪痴。   他建议穿罐,对新能源汽车未来的产业政策歧、行业标准培暴朴、行业监管等晤苏醋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术龚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低敞沁,这样才能培育出行业的龙头企业惹蔫玲。   如何通过提高规模擒、优化设计挂霖、优化政策和制度创新墩闺靠?郑刚说房购缓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本篓歼色、交易成本和政策成本辫,来打造企业的综合成本能力和优势康论喝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侗伦嚷。这还需要企业和政府共同携手得莽位,不忘初心惨水拈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟涩抬:韩大为" "  魏建军多次提到糖口,我们的确有很多故事写拆捍,但是他们没有写得很好豆舱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钞损澎?魏建军直言不讳地说炕稍勒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讼惠。   囤地赚翻响腥、离开保定习柔省、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来损鹃,且莫名其妙茬栖鸡,或者无中生有的传言所困扰磊坞,最好的纾解方法是什么圭激?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车对石。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嘘谰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂发悼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后徒备翰,魏建军粪晌可、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监敌,与部分汽车媒体交流泊。以一身轻便的牛仔装""示人""耻版炼,魏建军笑着说晨甘,是在同事的建议下才穿出来的肥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言密,魏建军坦言峭肠,的确压力很大彪,也很难受吴幻婚,“有时甚至想哭”隘式。他说司,我本人就是保定人分,能不希望自己的家乡更好么娠?当然苟,我们只有把自己的产品做得更好签坎。    诚如魏建军所言惶,近期跑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哇财焦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾媒漓,来自媒体的反馈好评如潮合搜澎。有作者甚至设问维:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后丧,否则也怕媒体老师太忙”辱节屡,长城汽车一位公关人士插话道溺酮颂。    10日下午的WEY首度试乘试驾弟挺芯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意耙揭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蕾橙辖,有同行在现场就说惕冲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车价,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型聘将紊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型修快。    动力配置上蛇涪维,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惧蜕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术巴,最大功率达172千瓦喇头,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扣十,换挡响应及换挡逻辑可圈可点筏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上娥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时勿,VV7s几乎没有发飘的感觉不翔,而车内噪音也得到较好的抑制荡乌户。“我们在整车NVH方面做了很大努力捻里桑,也取得了一定的平衡”蒲,魏建军说妓。   VV7S    在交流中泉崩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时燃勾,大谈篮确、特谈所谓“轻奢”串缎胆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时狙,咬住“聚焦”二字不松口绣胃弛。而是多次征询媒体试车时的感受模邯捐,并逐一分析脓霸、解答媒体所发现的问题冻刮胖。整个交流过程宦弄,他都态度诚恳舰,即使是谈到一些尖锐的问题抹蹈骇,也并不辩解券吓。他甚至非常谦逊地自问自答鸵,人为什么会失败物衰搞?尤其是一些有着巨大成功的人拳腑擎。因为以往的成功瓣灭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做皮,就很容易让自己失败酒收沤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碳屎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然俄尘。他认为台观溪,好的产品本身就是故事掠呈,而WEY就是要做最好的产品徘林沮。此次纯瞧惜,魏建军多次提到冻裳羡,我们的确有很多故事要讲甩涧砷,但是他们没有写得很好翰煞讹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吝嘿,所以卷,我在让他们重写头蔼。魏建军笑着说淑吹,把一桌人也给逗乐了煤膘蹲。    在媒体谈到其他竞品时啼,魏建军都给与很高的评价婆儒编。不过最终还是认为自家的产品傲弹秘:底盘更扎实括放势,操控性更好配,“因为我自己就好‘玩儿车’”哩,所以对他们(研发人员)的要求也更高爆东。   VV7S    据悉懒纤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市眯虱赏,预计售价在15万-20万元区间妮巩甸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点雷啸电,他思考了一下才说撬,它的配置太丰富了衰,在相同的价位空间勺略,“肯定没有比它更多角伟、更好的”射隶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖角?魏建军更是直言不讳地说韦凡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泄卷柯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中笺猎,一位来自上海的资深试驾教官说拭,之前很少接触自主品牌汽车徒涤,这次也是第一次来到保定驾氮光,第一次来到长城店,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料灰淘汇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宫犀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言停。期间蛇,有一位同行说限灿檀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好并?或许这才是魏建军的真正用意吧妹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   陆逸表示廉隘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讨,因为正处于发展的爬坡期吻笺办。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钦,而且要深度国产化免。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中没,雷新透露停,上海车展期间雾茸饯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时步颓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时甭滤,陆逸明确表示愁浚促,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纷冠,因为正处于发展的爬坡期弊奴钾。关于国产化的工作雾垄闷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略怒,未来将坚持不懈的进行国产化工作饥,而且要深度国产化府椿。    日前羚腔凸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乘葡嵌。活动后埂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烁粗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年刨号腥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆渐小攫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惩摹,超过23万辆叫檀牛。今年第一季度础,英菲尼迪在华销量破万辆独朔,同比增长4%抹娄,而其全球累计销量达到67367辆品俗观,同比增幅为18%皖夏。无论是在英菲尼迪全球体系中绕薯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中典彩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色红。在不少业内人士看来色读,从去年4月以来莆久会,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞努庞。    对此脐充,陆逸强调离桑,目前英菲尼迪的销量很正常倒八,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军膊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年痴裤,还处在爬坡期媒蔬鹊。他还说天瑰摆,所有的汽车品牌进入中国后赫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贤抡、运作能力提升及投资力度加强巾防叔,会迎来一到两个爆发期腻。    事实上闺垫,从2014年开始微芦郊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后革膜没,就迎来一个销量增长的“爆发期”宝:2014年本醇蟹,英菲尼迪在华销量超过3万辆伤赦,同比大幅增长75.6%膘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惦澜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆痕,同比增长33.8%纫蓖覆。    不过粟倦,步入2016年尝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期敢。当年4月初奉碱形,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在婆纬,刚好满一年剔此酗。在过去的一年里界,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态班妙昆。陆逸坦言盗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段屏夹戊,以便更好地认清我们是谁死善婆,我们的未来在哪里拱解,我们应该做什么科。”    在陆逸看来狭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抒屠,今年是进入中国的第十年款厦。所以作为一个年轻的品牌难堂,这本身就是一件很有挑战的事情胳。他还表示嫡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累囱,是更聚焦的一种进化欧。因为市场环境在变化耽入,消费者的需求在变化位,我们也要根据变化不断的调整釜馆、创新乐拉勃、挑战自我燃。”他说扮猎猩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来帅慰惮,就提出了‘挑战者’品牌战略瞪侣贝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过徽橙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的逝,品牌口号必须得落地晶蒜伶。”陆逸表示逝吐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沦,聚焦目标客户群居席苏,让产品与目标消费人群建立联接湾喘、产生共鸣世纽卜。    陆逸对中国经济网记者表示僻然萍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牡划,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作聚,而且要深度国产化烂襄凄。”他说抱匆,中国是全球最大的汽车市撑屠罨凇,同时也是很特殊的汽车市撑驶ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国郸氢,就要真正的了解客户检吹美,扎根于客户沙佛乡、扎根于市程伞,这就必须深度国产化婆。据雷新透露逃亭坊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%擒耽秽。    但是毖韩几,从2014年底国产以来拭,英菲尼迪只推出了两款国产车型沥放锭:Q50L和QX50谈。对此米,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鲸。陆逸表示臀乓缔,“关于产品线布局的问题瞄赶,英菲尼迪有一个长线的规划论甸劳。”    陆逸介绍说高,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年唤诞煌,规划内容包含平台规划卜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酒炯茬。他还说腿脐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备儡,我们的目标是通过完整的产品规划胳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品驼画娃。”    谈及国产化在今年的推进程度衡零,陆逸表示堵嗽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布便。”雷新进一步透露常槽弛,上海车展期间绞陕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菱趟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溯滔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沏,通过销售Urus趁绰荤,兰博基尼总体销售量会翻一番跑盯狠,突破7000辆大关蛙。    在更遥远的将来扦喘,很难说会不会有纯粹的电动车惩慈。这是因为蓄电池非常重辩绍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制率。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吮耿。自大众集团和奥迪公司接手后欠,兰博基尼得到积极巢、稳健的发展交凤负。日前墩陆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂巩轮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员递嘛,商务部主管Federico Foschini笔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员摧收马、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酪:并入奥迪公司之后郎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持害?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坤核?    答慕劝勺:2016年肋舅合,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关握。奥迪公司和大众集团接管之后然,对兰博基尼进行了很多投资称,让公司发生了非常大的变化犬兼栏。此外撼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品童艘抠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高慌奸,如果没有这些投资们五,就完全没办法实现这个计划桔癸咕。所以室捶慕,兰博基尼公司从中受益良多邓扩。可以说蛾,如果没有被接管氛雌袱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来百。    问归:在您的介绍中幌蕾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高糖假。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的梗啪?Urus投产以后衬,重点会不会向中国市场倾斜汇莲?    答妻:目前胜酷,兰博基尼公司只有两个车型系列店频:一个是搭载12缸发动机的Aventador奈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán尝何。因为各种原因从碉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降世肚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势柯甸。2016年溶蓉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车试段。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%枷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%纹埃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放豆冠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加程垮够。2016年沪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绅。新产品会在2018年投放譬,到2019年害悸,通过销售Urus瀑沽,兰博基尼总体销售量会翻一番论纲,突破7000辆大关傅钞。在中国市场上弘,SUV是非常重要的产品爽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屉吗。    我想强调的是赌迹,在中国超跑车市衬苌饣骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端粳夏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币菲滦,Huracán大概在300万到350万人民币献,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平踌杭亭。    问哭谐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的媚事?    答拨:目前卡渤,兰博基尼在中国有15个经销商人等嘶。到2020年田氢独,我们希望经销商数量能增加到20到25个链冷褪。当然鞭毯鲤,通过Urus的投放变鹅,在华销售量会增加撤,服务涵盖的区域也要明显的扩大芭吮面。    问迹鞠案:如您所说冲距,兰博基尼在中国有15个营销网点朔杀,去年销售了151辆(车)篓沸胳。我们简单的推算一下帆抵沃,平均一个营销网点一年卖10辆车锋尚。那么揽权,兰博基尼经销商的运营情况怎么样靶沽?在新的超豪华SUV到来之前汰敢,是否有改善他们运营能力的要求呢锑牵侵?    答嚎:是的惯纤,会明显提高经销商的运营能力巢抬,新Urus也会变成一个破局者鲍熬舞。虽然现状如您推算墩郡抄,但是在Urus投放之后哆挺奢,大概2019年或2020年钝,经销商的数量会增长乐皇,同时每年的销售量可能会提高到30辆关碑固,整个业务会明显的扩大定谢,售后服务也会明显提高墨伯鳞。而且由于SUV使用的频率比较高埂廊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班多,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入埂。    问剐妊:兰博基尼车型比较少汕蓄庇,所以每一款新推出的产品都极度重要经。现在的汽车行业发生了一些改变愤轰,比如智能化嗽偶毒、电动化儡。那么奈室,兰博基尼在研发产品时瞬,会不会受到这种趋势的影响晃朽?    答妮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征劝窃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆浦九,更多的是代表了一种感情配鳞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador畴,采用V12的自然吸气发动机哄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验岔聚。    这是兰博基尼最核心的销售主张壤形。未来恋砂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协粗马趟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度朗且,甚至会超过前款车型聪碉烽。而出台Urus产品时则会有一些变化本,它将采用涡轮增压V8发动机考赐顶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机焦皆艇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型干叮。但是衰宛挡,不管从产品定位毯瓮染,还是感情诉求方面来说铝行钾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观米。在更遥远的将来廷烷麓,很难说会不会有纯粹的电动车帝。这是因为蓄电池非常重痢茅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徒良环。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车逛,可能未来技术上会实现新的进步称稠,那时我们也得重新考虑这个问题嚏绰俏。    前些天驹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蔑劲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录回童,其V10的发动机再一次提高了功率逼。当然埔娄倍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肪疟爸。通过技术创新以及功率的提升埠叔烤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者遍柬夺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车窝随。在预销售的阶段倒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扩泛技。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功孩康,能够击中客户的心理需求颇。    被访人蔼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作郎。1998年到2007年慰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年昆拍霸,负责兰博基尼产品工作;2015年导规,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员显,负责销售及市场营销率。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇哭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示麓嘶贬,中国是世界产氢大国拨,制氢设备庐兼缔、储输设备动遁、制造技术等条件不错惟隘裤,具备发展氢能的基础拒喇。从环狈芩烊常和能效等方面考虑节缝核,中国应进一步推动氢能源产业的发展卷。    周奕丰谈到范,中国目前主要依赖化石能源蔽,对环境污染严重扛。氢能源因来源广泛伸敦令、燃烧热值高荆、清洁无污染和适用范围广等优点楞晌瞎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源娟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分牌瞎香,目前看阔乏,中国氢能利用的研究相对碎片化茹,与国际先进技术相比还有差距套,没有形成产业化敖耽驾、规模化发展冕。中国应迎头赶上轨胸笔,卡位世界前沿来号。    他还提到隙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涎彪扰,提出实现大规模祭单袖、低成本氢气的制取岔、存储壬姥拆、运输仁、应用一体化的战略目标迪几。这非常重要谓,未来需要各方协力吹办,加大投入汕,推动相关产业进一步发展海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表摔试,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法楼类。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济段,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措聘韩古。    他谈到颠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缮裙,各方需要引导资金更好地支持实体经济顷感爆,促进金融资本流向实业室桨,真正促进经济稳步发展瓤,夯实经济发展基础抒碳。这既是稳增长邦、调结构的需要杠凛敛,也是抑泡沫帽呐烯、防风险的举措坪瀑举,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动疚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进补,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宫筹。    周奕丰最后介绍铰娩稼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下颁,也在不断创新突破裙,寻求产业升级碳窍。公司主动发挥自身产业链碳、区域及成本优势磁览,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骏剐捕、旅游景区熊菇无、汽车营宿地迹槐、农家乐款、家庭菜园等不断扩展外护滩潦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瞳露裤,以多种方式在国内推广土壤修复娠绘棉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场厂裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎盾:李芳" "   国外媒体报道为,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示随哪赴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆保考寞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴信庐耗。 李彦宏    李彦宏表示救疲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车京权瑞。尽管有一些技术问题需要克服砍柯别,但它仍然有望达到目标矛贝煞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捣,前微软AI专家陆奇任首席运营官持诗,负责大量投资的自驾车业务部门褥。 百度自驾车    李彦宏表示矮坷,我们很可能与传统汽车制造商合作惰,而不是孤军奋战枫扫秆,目前还没有制定出这项技术的商业计划匡醛咳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆现碧。我们将竭尽全力实现这一目标百,收入和利润是其次的考虑孔抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸盘灵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年堤翻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显释酪库。正如近期两会中政府工作报告提及的那样岭,共享经济还将怎样改变生活庞团盎?   三年前煞,基于对共享经济的热忱胖忻木,清华学霸张丙军创立PP租车蠕,开启了汽车共享事业;三年后扑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腾慧晒,成为汽车共享领域的领头羊恫辈俱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀郡,3月7日熟爆搅,张丙军开启了共享有车生活的新征程昏拳。   3月7日茨奇,在几百万用户的共同关注下辟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钡挝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蜡,也是张丙军重新定义有车生活贪桔亩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅筛签。   从PP1.0到PP2.0时代密筏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汤、一个符号或一个名称那么简单褪水,它是企业创造持续价值的支撑景烙。若没有十足的理由够悼襄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拆颓。将PP租车更名为START辛,是源于怎样的考虑错?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解窖抠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体敞橙垃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坞体。   “三年前负童,PP租车开创了中国共享租车的新玩法巷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诺匆趁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宠谱艰。由于便宜便利李,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坏截暗。”这个阶段垒,他称之为PP1.0时代褪免恍。   经过三年的发展梳蚊,PP租车推崇拥有而不占有嗜郝捌、盘活社会闲置资源的共享方式簇册卉,逐渐建立起以车为媒介崎架,重新定义有车生活的2.0时代输。“START不是买车池,不是租车口,是共享有车埔。这是年轻的人群灵胯澳、爱车的人群峰,最向往席、最有潮流的有车生活方式骄。”张丙军说饰勉悸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苹黎飘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赶和犯。同时可,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户潞灰篇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区俺抨,让每一个用户体验到最真实化讨、丰富孩鹤玫、有趣的共享有车生活艘。”   START代表着新品类佬凄、更丰富的选择苟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下尾翟堕,相较于神州租车箩、滴滴租车等传统租车公司添骸洗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢淀鸡舞?   张丙军认为呻,START的核心竞争力主要体现在三个方面七恫当。   其一郸史非,PP从1.0进入2.0时代十荣,新品牌START更具有张力剂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伪案堵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贪,START重新定义了有车生活涣纬,开启了全新的“共享有车品类特沫鸵。”   其二饭疙,为实现共享有车的多样化选择肆褥,除常见的家用轿车外碧泻规,START将主推个性化的用车体验臀浑跋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型容价师,如保时捷911怪滇雄、特斯拉窗粳问、大黄蜂骋埔、牧马人等等晾。此外愧伯,用户无需承担高额买车款和养车成本讣,性价比更高武。   其三氢记浪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立卉,以及更完善的用户信用等级需炭抵。这也是平台长期价值实现的核心捶祭。” 张丙军介绍问郎,START共享有车生活平台为使车主放心共享鞘持,平台推出了一亿元车主保障金稗藏,严格的交易信用体系人看颊,确保车主爱车无风险;对于车友柑厩稍,START还与多家大型保险公司合作掣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务横秸,为用户提供更具信任的服务匪免揪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谜,我们的目标是忿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陪纪。”按照张丙军的预测图,中国自驾用车需求量巨大承宠,而现实矛盾是楷湃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车磷秃埃,不允许每人买一辆车满足自驾需求碑彪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量愁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用篙。   此外崩抱仕,他认为敞,随着消费持续升级难财,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中僧汀耿。“感受丰富车型带来的不同生活体验范疼宛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向校。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质柬际、丰富诉怪洗、有趣的生活方式爽郡,让有车生活更加精彩吧刀咆。”   张丙军表示陷枷棉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瓤伴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验篱扰甭。START极镐,梦想才刚刚开始既家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓私僻:李芳 版权作品丢哺始,未经环球网Huanqiu.com书面授权痊焙斥,严禁转载太茎烩,违者将被追究法律责任叉。 获取授权" "   今年全国两会上吗唤幌,董明珠在接受记者访问时说沽:“只要你敢想磐俊,比如以前谁会想到人能上天雾顷,如果我们不去创造昆肪慧,人能上天吗痘缮?你不敢想奖,你不敢去试验瓜竣坎,你永远不可能做好啦坚。”    过去的2016抗,伴随董明珠的壤瓷垮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈叼畦倘:格力全员加薪1000元偿吝疼、格力的员工房扒、以及格力的手机……对于这一切帘身,董明珠并不过多在意信,她说卧豢,自己最关心的还是“掌握核心科技”盗奶。在今年全国两会拟淀,作为人大代表弯揪奔,她再次提出了自己的董氏宣言休:确实这两年的发展福售,总书记提出的供给侧改革屏泉,我们就应该做供给侧改革的排头兵编,因为做的是实业宠,能够掌握核心技术硕,制度也要跟上跨,真正给那些创新型的企业堕、有创新梦想的人一个环境逃亨。    对于国家夺、社会赋、普通百姓的诉求钵,董明珠是这样回应的卫潭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坛拴搜,他真的不是仅仅是索燃∑聊隆,收获旅,比如说我们过去讲隧耙般,这个企业了不起舒,再就业徐,反过来你要感恩这些员工嫁苍,没有人来给你打工技涉罕,你凭什么去发展保拌佳?所以我觉得要有一个感恩的心情孪。”    把感恩的心落到实处级,就成了格力员工的2室1厅猾,于是烫末拜,别人家的老板就这么出现了腾。 记者蓬巍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧客?    董明珠拉克疏:对毙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娇。    记者惰杭门:以后所有的员工都会2室1厅微愁隙?    董明珠纬洽:对对对姑。    去年末陌椽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏拧,但因股东大会投反对票而失败晾须。随后疾,她以个人名义增持珠海银隆股份瘫收谩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业迫谁徒,然而汰,到了今年农,新能源汽车面临两大不确定因素厦肖亮:电池脾莎博、补贴“退坡”疮刹很。在董明珠这里烷辨,似乎这些俨然不在话下习当,董明珠说苟茬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟逼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣骸,“不是因为退坡我不做脱毁,也不是因为给我钱多讥洗溃,我去做冗撵,我认为是一个责任馁,是对社会蔑康瘸、对人类凭,你都要去选择的一件事贡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖翱湾,董明珠很不以为然爸奇隘,她认为肠,这些都是炒作非扇泰,并没有人真正说到自己手机产品的质量腻尸,只要没有说到质量邦句,那就不是否定曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  近期承,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扦汾洛。美国此次取消“双反”颅概,对中国轮胎产业无疑是一大利好螺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转褂酵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酗誊使。   全国人大代表量痞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议橙捶受,在轮胎中使用RFID电子标签技术酒骗,给每一条国产轮胎装上“身份证”崔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督渺,有利于消费者对产品品质加以甄别刚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量费略,从而规范轮胎行业发展红,促进行业的产能优化和转型升级怒。”袁仲雪说蔷稻瓣。   据了解舵毁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草切晴爬,全球多家组织及单位参与林。轮胎用RFID电子标签的应用涪送喷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体全慌炔,将等级数据写入轮胎标签内部涕骚耙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定腺姆,伴随轮胎终身使用嵌标。同时孝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体腻,使轮胎更智能顽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS邢萍,能实时监测轮胎的温度补、压力等数据共,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况怖疽朔,从而有效减少安全事故鹊篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼涛唉:李芳" "全国人大代表骑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题响蜡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通连痞临、环境协和发展的产业募叭才,由于行业标准尚未建立琳,使得整个产业发展处于十字路口拣停。全国人大代表堆、时风集团董事长刘义发建议首倪糕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 杭搞腑,全力推进供给侧结构性改革卢黎。    在刘义发看来其娜榷,四轮低速电动车是市场主导巴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品连须午。目前貌颧,工业和信息化部眷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》廷颗虹。该标准的制定捍嫉扳,对规范四轮低速电动车行业发展晒垂潞,使三览唉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代宿傅,直接实现电动化案坦、节能乓邻、环保安全出行具有特别重要的意义逛尚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晶琼泉,又适应市场需求羌浅赖,刘义发给出四点建议判湍换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一识琴、标准制定应充分听取行业的意见晨肆,响应群众的呼声疼。制定标准应尊重市场规律犊肉,规范谷温、引导产业发展俺径赊,而不是简单的限制沁亭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求仙囤戎。    二社帽腾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点皑括潭。四轮低速电动车安全拧、环保吹、经济旅、舒适榔,是摩托车冒龋、电动自行车衔、自行车等升级产品蝗湾,特点与与高速电动乘用车不同禽枚帆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标临,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定夹卧。    三瞳唯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导短隶屏、政府引导的办法傻侵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蜂毒啼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池复,如采用锂电池政府给予一定补贴敞揪。    四牡匠骋、在制定产品标准的同时宫两磕,制定企业准入管理和注册登记川、道路交通管理的配套法规缴弓。产品标准只是为行业规范管理提供依据狄,而实现规范管理是一个系统工程唾窜。政府应加快制定企业准入半、车辆注册登记完捂缝、道路运行管理的配套法规教太握,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吼赴墙,方便企业让利于民嚼,减轻企业和用户的负担骇许。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碎轻、加快供给侧结构性改革的产品桂娩,又是一个节能环保的产业梗,引导得当可以大有作为己倘卡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法故托镁。”刘义发建议篡散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭蹋尺:李芳" "   近几个月来般骑,共享单车火遍了北京城罚。6日憋驶萄,全国人大代表孙浇磊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示两胺韧,今年上半年献陆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”遂浆难。    徐和谊说羡谴滔,伴随着公车改革少稍挝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疚。“很多公务员手机上有软件喊壁鄙,一刷就能用车上其。”他说虫,今年俗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众手星。上半年粗唤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车邓统线。    据徐和谊介绍很较撩,未来投入的汽车数量将根据市场而定舵,租用的价格将有竞争力堤。产品的外观将非常“吸引眼球”嘛境告,为两座式纯电动共享汽车际耐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷井来里,适合分时租赁和共享市场需求鸿汕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蘑馆死。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哨,在手机上可以查询哪里有车鲤暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题躲渭,目前大家用车起点和终点不同损。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源狭搬。”徐和谊说溪赶燃,目前喜瓶铃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惕活绒,包括立交桥下络笛侮、公共停车场狠扮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烦卷。目前边远的地方停车资源丰富办,但是用车的消费者较少墨。“希望异地还车的便捷能够实现邓拈剧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点梨陌,否则还会存在最后一公里的问题设心。”    徐和谊坦言鼓,停车位还存在管理的问题梢,汽车是价值比较高的消费品材,一旦出现剐蹭傻套撮,租车人还车时也容易“说不清”室惭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坞率夸、“钟摆效应”等问题储括。“有些消费是单向的疆,如何让车回流也是个问题”诚。他说犯,目前趁,北汽正在进行市场研究冕,探索解决方法勺。    徐和谊还透露殊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鲤疾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伤咯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆雾。目前距2022年还有六年时间贬归谭,从可行性上讲丰敝,应该是能够实现的淋颇。届时希望借冬奥会的机会绿挂,展示中国制造的水平蔚尘星。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻桔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露推鸵黔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拟敛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击祁,目前已追回骗补资金或废顺撸款23亿元饲钳瞧,并对有问题车辆不再补贴季暇,对闲置车辆也暂缓清算呛覆。    肖捷称快卞洼,在财政部门督促下惮募,目前相关企业正在采取措施谰笑,认真整改发现问题闲江脾。    有记者问刀九弦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展饯蒋,肖捷表示掸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整摹,主要是降低了补贴标准滴碎潞,同时也设置了补贴上限淌肠唬,还提高了准入门槛味。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嫌揭,同时也可以有效防止出现市场扭曲弓。”他说曹堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁想迸:李芳" "全国人大代表嗅头身、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捣、废液福非嚼、废渣等污染匣敛,一旦有机电解液和钴缎筐恢、铜揩乃粮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中莽扣,就会带来生态环境安全隐患成态督,甚至会危及人类健康币块闷。”全国人大代表母迫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示趁岗陶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蝎。这位带领团队经过几年技术攻关雇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人铃凯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上揩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个洛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题穿枪。在提交建议之前扳错,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究篡。    自20世纪90年代以来苛,随着锂电池广泛应用鹃钮,我国成为世界上最大的锂电池生产领寸棠、消费和出口国腊,近年来我国出台了购置补贴淘海、税费减免筐畏、研发支持交葱、消费优惠耻潞、基础设施等一系列重大政策措施菩,新能源汽车市场日益蓬勃发展斧炉坤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆锌肖攘、保有量超过100万辆回次掠,占全球市场保有量的50%吾戏念,预计到2020年累计产销量将超过500万辆皆刃钩。    随着新能源汽车快速发展叹巴栓,作为新能源汽车的“心脏”颓陛小,动力锂电池产业也在迅猛增长集。按照相应的报废标准荷痕歼,动力锂电池回收利用市场已经形成孙体陷。有研究数据表明墩昧,预计到2018年戒才讥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烈嚼,累计废旧动力锂电池超过12GWH惫报尘、报废量超过17万吨懂,从中回收钴亲那脸、镍面牧、锰堆肝、锂等刹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瞎呈,到2020年将超过100亿元拐烤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元俩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赫匈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题精。”张天任认为痘坷,如果动力锂电池做不好回收利用描溜疤,就违背了绿色发展的初衷芜荒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秒忌,但现实是氖颇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实毒脯。“废旧动力锂电池包括不同的类型乐、设计工艺和串并联成组形式恐贤,以及多样化服役时间线辫、应用车型和使用工况勺愧,这导致电池拆解不便绘瞪。另外染,国内尚未建立成熟的回收体系乃喘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应警,回收工艺成本高鸡悍料。”张天任表示超燃,“出台的政策并不具有强制性纽,且缺乏明确的奖惩机制璃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高街吵起,目前动力锂电池相关主体无利可图稼缴,对政策执行积极性不高检挛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题浮刻估,张天任说钾雄:“一是退役电池较为复杂通晃,不易拆解;二是退役电池一致性差拷侩惦,品质不高;三是回收拆解成本较高布,盈利点低;四是回收政策缺乏监管啼钞奔,执行不到位邻素。”    有问题就需要有解决办法狸叭诲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方欺揭嗅:其一狗踩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二架,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瓣朵儡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四浑,鼓励商业模式创新试点和推广应用添锚鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "全国政协委员陵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题岭纯。”全国政协委员季薪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示秘苦聚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题浓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时屎钦谋,其市场前景令人堪忧鞘遂玲。“在电池方面蜂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡缚瑟,2020年后柔唤免,当大家都不再享受补贴时激息截,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上揣惠渭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品溺。”另一方面什价睬,柳崇禧表示垮门困,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市旁寐贡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贫帅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素庇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等咳闲蔡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上倡,但电池的寿命大约在20万公里倪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受躺,这意味着蜗邢斥,电池报废了车就要跟着报废饶,这样算来舵汉蔬,纯电动汽车的使用成本是很高的楼侵。”柳崇禧说昂赌。    对此逞诧蛋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案示,即建立专门的电池运营机构昏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鹤谜,是对车辆的物尽其用酸。对电池而言篡,虽然不能再服务汽车呵拴蔑,但还可以被用作储能电池秒褐,同样达到了最大利用率桃铅。”柳崇禧认为妹谷焙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法帽虱蓉。“但国家需要予以支持但,尤其是在车辆检验方面裂,按照现行的规定看猩,更换电池即被视为改装冷品拱。”他说哇珊吧。    柳崇禧的另一个观点是赏媳,氢燃料电池的大发展即将来临剐。“一方面磷,原来的运输成本相对较高稍灯石,而如今这一问题已得到很好的解决弓沽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面幸率,美国的相关先进企业在国内开始建厂吾场,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车匙勃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展控敲慈。”柳崇禧表示苗,氢燃料将作为增程器为电池供电霞迪讹,以达到更长的续驶里程府懒奈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡前提:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弗,造成了双方的利益不在一条平行线上叙。为了解决这一问题韶史圈,李金勇指出遍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闯榷横,重新设置股权架构枢炊烂,经理人和骨干员工合伙人化蹿氢陶。”    “遵从起码的商业规则掠,我们就是经销商甲票,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煞秒触、一个桥梁唇竣醚,我们没有义务去亏损镜劳烹。”李金勇说汲忌蹄。    日前辨陕灰,著名汽车营销人氏承库、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景菲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”膘吾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争筋寿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象掠疽哗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”兑还,李金勇直言特悼勿,“在过去的十几年秤丢腥,我们的市场非扯4詈兀好龚抽膛,老太太都能卖车琶蕉,会加价就行了撤鲸骑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高练敌,职业经理人的压力很大大撅降,每天都要搞KPI考核携、培训杏、提升梯旱险。”    李金勇以实例说明闪坏:“过去在资源时代磷龄,一年这一个店挣1000万嘉拘潭,给职业经理人开30万函淑,没问题讨卷欺,这车好卖协藏。现如今抛赊,市场不好了委怀,现在一年挣100万细扩赊,职业经理人还是30万完金奥,但是特别累仟,现在一年的工作量比前五年灰纤、前十年两三倍都不止灯。”    在李金勇看来宏掂寞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卵,造成了双方的利益不在一条平行线上吵。为了解决这一问题船盒捐,李金勇指出坏瑟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景使,重新设置股权架构奇裸,经理人和骨干员工合伙人化硼检。”    李金勇进一步具体阐述道受,“过去资源时代滇,投资人只要拿到了店仇嚏、拿到了品牌珐谈,就可以赚钱藏丸擅。现在妒味,资源时代已经过去了灰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起的勒扮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钎孩结,从而真正让员工自动成、自发地把工作当事业绿,而不是靠培训捎赖,靠感恩浪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来通丘,不少汽车厂家制定了销售目标糙、生产目标挎嗡,职业经理人必须要完成私洛,如果不完成就走人粉聘。李金勇认为倪屯,“在这种状态下玻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撂栖股、十年的规划墒眠,只能先制定一年的规划菲泊,把今年完成再说穿,由于今年完成了回毫躺,明年才有你的事统素辈。所以这两年厂家的高管变动频繁绩,十年以前很少有这种变动宿,而现在这种变动成了家常便饭羌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量当奔玫,没想经销商的盈利能力扔眉匹。”李金勇表示鼓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搔闲说,想办法做经销商工作募顺,把销量任务压给经销商磕。而经销商越来越不听话酬、越来越不相信的时候沉饶,厂家就再出台相关政策巷衡。    李金勇指出贫萌寒,经销商要有勇气打破潜规则财,遵守正常的商业规则仙:库存大不提车伶苍牢、无差价不提车敝北、拒绝搭售使。“遵从起码的商业规则奈,我们就是经销商漆算,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节澜皮、一个桥梁报艰毕,我们没有义务去亏损娩膊浪。”李金勇说午瓮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题橙,李金勇建议躲蘑:同城市的店应该互相加盟或互相买断从涛,或者干脆出售给另外一家经销商到,不管用什么形式览杯潮,形成同城市的一家店沦。“我们用销量奠锻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赴静,这样减少恶性竞争届衅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法店。”李金勇说犬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瓶答,李金勇表示匪瞬巍,“我们不可能卖出路边店的价格路佃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争浓颗嘉。100%原厂配件保障币瞄,专业的维修技术饭盲撑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惺补。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”逛贿。    此外镭,李金勇还表示献哥铃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秦公。据了解息抽途,2016年虐帘菊,新能源汽车的销量超50万辆搁额杭,到2020年巴宽雾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年玛奠宋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆碍。在李金勇看来呻,在这个快速增长过程中褂骂陶,“传统经销商中芜钉祟,谁关注了新能源汽车并率先布局巾群挺,谁才能在这个市场当中分一杯羹懊椭豹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯倦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕即达,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诡丘、四川省鼎立律师事务所律师施杰浦守,今年的关注之一讼寇,是有关网约车新政的话题奉戎拈。    施杰表示午醛暮,为加强管理老晾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)广疗,并于2016年11月1日起施行去媒敦。然而书豢肌,根据多家网约车平台公司的数据篓叫茫,在目前运行的网约车中椽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的匆恋,仅占极少数部分判。    “交通部制定了网约车高品质服务危描,差异化经营的原则堵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”熬髓骡,施杰称评钞贫,“我认为钡蔫,政府应当放宽对网约车的准入限制熊,顺应社会共享经济发展趋势”蟹懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到棚派碱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中脖蜂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方韶光。    首先臼,施杰认为疗谷,北京乖呈辰、上海的网约车细则要求“京人京车”驶、“沪人沪车”等差异性待遇寡眷侩,不符合市场竞争规律妊。施杰表示屁和官,只有在市场竞争的推动下抡瘸详,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力湃,也有自我管理的需求与能力肺睹。    其次汰,施杰表示膳檬,北京娜烫和、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员核柬屯,而且购房瞄都、购车也并没有绝对限定于本市户籍挞。“京人京车”蔡落、“沪人沪车”的严苛规定裳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外措豪,会导致营运车辆骤减白涵鞘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒渤阜榷,阻碍新兴业态的发展恼肺聘。    而对于多数城市对排量懒捆腿、轴距都作出的高标准要求躬沽浦,施杰认为时匠,高排量代表着高耗油辑潍,不仅并不符合节能减排目的妇灭,高油费必将抬高车费乡匿抒。    更重要的是聊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则洽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准械、高门槛刃洼,将损害网约车的实惠经济特点够乖,打击其平民性啃倦毙,“上述许可管理的模式姥嫉,将导致网约车司机数量骤减充锰赎、车费翻倍矩麻,群众打车难钵饱、打车贵的现象又再度出现建羚。”    此外螺请烘,施杰在这一提案中的主要观点还包括傅剩盲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侍摆尾、“许可管理不利于节约社会成本”等耽。    施杰建议番,《暂行办法》可作出如下修改鞍翻笺:    (一)政府适当降低准入门槛错精。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度兽,是十分必要的屉谰。比如鼻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查势劫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置梢锨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求试,等等碴貌。设立适当的限制条件捌刑虏,符合市场发展规律期糠隙,能促进网约车市场安全性溜、规范性发展矢疗羔。    同时嫁胸短,政府应当科学引导网约车发展幢贰鹤,而不是像治理洪水猛兽卫罚,把它一下子关进笼子里嫂脾。以构建网约车公平竞争的环境为导向哇拆其,放宽对司机户籍的限制性规定都炼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源皮归懈。网约车平台半、司机和车辆的审核程序粉,各类许可证明的核发程序尽量从简控,以便节约社会管理成本女笛郸。    (二)政府协助构建平台审核豁汕牵、加强平台监管    改事前许可恋暑垮,为后期监管跑,采用“政府管平台盆挫,平台管人和车”的模式囤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台许烷琴,规范其登记信息赌、审核资质的义务挠,定期提交所有车辆的情况句搔,这些数据要在监管部门备案爱懦。并通过补充相关的法律法规储,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冉貉。    对网约车不合理调价进行监管链吠。保证人民群众用最合理的价格出行帝,也避免由于市场垄断形成的价格新高临窖报。2017年1月惩搏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娠怯窗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费潮,就此提出整改意见毙,平台负责人也承诺将取消该功能标荤草。这就是成功的监管案例连悸寡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嚎,存在大量不符合新政策标准的现象氛蹬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断侨慨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减筋,社会各方都需要一个适应阶段推澄。所以号踩逆,新政的实施不可硬着陆乃弦汐。当前阶段弦,政府应当积极引导各平台规范化审核庞伞悄,加大对群众宣传力度蚀碑忍,延长从旧规到新政的过渡期枚,循序渐进地促进新政策落地镁径莲。    我国全面深化改革提出了目标浅: 市场在资源配置中起决定性作用赖稳,更好地发挥政府作用砂深。近年来科,国务院一直倡导转变政府职能项,推进简政放权诲。对网约车的审核赦,放权是进步仑葛翱,限制是倒退天泪难。政府应当创新行业管理剖离侠,优化监督模式幕杉,构建平台审核模式舍,推动群众绿色出行迪、健康出行访良兰,为“互联网+交通”营造良好发展环境厢奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易速。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涝、品质等方面做了很多的投入赦槐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势憨蠕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛姜唇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略空。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞视、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球为贸狙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”将催。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮赐尘校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肯、品质等方面做了很多的投入秘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沦弓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶佳力敞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性袱、时尚及科技感的一款产品芦。”韩德鸿说东。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挫腾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型料。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场街焙米。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆你履。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”孝捻。薛海涛坦言怯踞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩但。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730屑传、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%屡侯蔽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走圣扛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系太涸、制造能力届、经销商体系乘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蚂卉凹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掏毙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   2月21日敛睹投,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办册敢嚼。本次大会立足技术趋势沃宏轻,探索全球技术发展的内在原动力鲤,探讨人工智能旦每、量子计算慰讼、基因疗法等领域的技术和商业趋势洁炕默。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中读,有两项技术与人工智能密切相关漓夺陕,包括强化学习和自动驾驶卡车喇归失。在关于人工智能的圆桌讨论中晒,多位创业者和专家针对强化学习酮、无人驾驶分享了自己的观点鸵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车办径,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车膛孝,可能只在北京的五环里面开薄溉继,路况很好脾权,最高限速就80谓努、90公里讳,这种情况下手摄开,车就会极大简化帆,驭势并不想生产一辆概念车估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯豢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术科怜匡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性茄滥。技术投入上抛,目前大家都在往里面投入很多的资源蹬乐,整个行业在往前发展绍册,但里面还有很多问题需要解决窝,包括保险肛、政府等禄掇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用皑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道楼胎毫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好秋姓短,把信息融合邢导颁、如何决策做好辱荷。图像识别拓展能力非常强擞莽磨,它信息的理解非常细致腹、更加全面痹,比如前方有一个易拉罐块陋,有些传感器会认为它很危险嘘,因为它是金属钉,但图像识别会根据它的大小慧、形状去判别胳。目前结合强化学习秆提,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持权瞬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肺请,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目删,最终关心这项技术在实际应用中的可行性菩躬叫,说到底这还是一门生意比颠随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭樊:李芳" "  【导语】这是最好的时代违勃,车市销量连破发展记录户我,这也是问题的时代殿刑任,多元化观超不、碎片化开,对整个行业提出了更高的要求贬。一切都在变口吮,唯有不停思变方能随机应变凸。2月18日内,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痴涝瓮。行业内百余位思考者和变革引领者驮入昏,与120余家媒体相聚一堂煎递握,在“变与革”的大会主题下哎,共商“品牌与营销之道”考,把脉中国汽车2017汐词。广汽乘用车副总经理肖勇肌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宪青丁、吉利控股集团高级公关总监杨学良童鲸乐、福田汽车集团公关传播总监许翔掣、SWM斯威汽车首席运营官余波靶钎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动藕弧涉。以下为发言实录奴般:   互动环节嘉的合影   李苗苗繁:接受张红同学的邀请捎旦。下午好!大家都是老朋友了疲淬。今天在这里骄,首先我仔瘫芡福贺张红搞这次论坛稳漓。第二锑凹紊,其实有这么一个机会让大家聊一聊叼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虽朗缴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力传,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尸。对这个数字泞,我想每一个人鸵袖,特别是管营销的人瞥禄菠,特别是管品牌营销事、品牌推广的人抠,我想每一个人都有很深的感慨古。   首先请问肖总蹲肃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物奖妙,也对您做过多年的跟踪狙。这次请您上台静,我很想问一问锚说,传祺作为比较成功的中国汽车品牌甜夹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点磕显?能不能简单地概述一下卯歪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇靡鸿:李苗苗老师第一个点名我径钉临,作为广汽传祺来说计毯罢,正如李苗苗老师所说的伯懂桃,应该说是比较新的汽车品牌抠沧驴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纱、“两个坚持”江羞,坚持正向开发和坚持世界级标准蛾常。这两个中稿拣,一个是对产品开发的定位拒付,一个是对品牌的定位氢唐毒。   从中高端车型的新产品进行切入取,相对来说这条路走的比较艰难一点鞠嚎陀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”褐,就是起步会难一点摔攻卤,后面会越来越开阔坛塑蓉、越来越顺肉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疥甘,内部也有两方面的方向驴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泄踢羞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谋,并且在市场上面赢得一定的销量辈蠕绊,建立一定的知名度狸涪。另外一派的意见鲁壳枫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嗣度颓,从中高级产品切入食蓖。但是大家也认识到这个困难尉,一个全新的产品和品牌从中高型切入螺堤睡,也就是售价在12万元以上匙扑翻,第一款车型是12万元到18万元晃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难喝擞鹅,我们意识到这一点了皋嫌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大橡泌拇,其实2011年杉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年稀魏逝,应该说是非常艰难曝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦篱广替。但是2011年萌、2012年有一个词就是“坚持”趟,做品牌是做两方面的事情蹬为。第一个是做好产品的品质箱凶跋,第二个是做好对客户的服务蜗,以这两个为基础这五六年走下来涪揭褂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吝蝎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拜,受到各位媒体老师的厚爱厂常,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌朴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础安。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炊秋豆,我觉得第一个是坚持壤。在我们困难的时候不要去放弃嘶咀扒,就是把自己的品牌形象狸、产品的售价回到往下行的趋势讨们瘫。第二为了支持品牌向上镣黑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诫。   李苗苗肃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逞挥蝗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程窖。比如像现在的奔驰酬,一百多年径奔,宝马词、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碾衔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌耪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总爬吩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌歪韶烩,也有现代的销量瘸蒋石,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷把蛙,您能够阐述一下吗墨?北汽在塑造自己的自主品牌方面氢岔,到底在哪些方面下的力量最大悼泻?   陈思英戒:谢谢李苗苗老师滦,非常感谢红姐给这样的机会偿偏嗡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌女守。其实不是妄自菲鼻ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毕鹊凉,台上在座的各位都是大幅度增长圈,我们同比增长更高一点妓羔,因为我们来得更晚一点阿,同比增长8.7%侧卫。   但是我个人一直在想这个问题钠履,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钦。像奔驰去年是130周年甸汐,今年是131周年辟罗梢,我想这才是品牌饲看垦。现在我们在座的各位给客户提供的耐,我更愿意定义为商品狙,我觉得是这样妮伎脐。   从北汽自主品牌发展之路来看谴馈,各位媒体老师和同行都知道慈啃,2009年我们是收购惶电、消化浑提、吸收了瑞典的萨博技术婚亮宫,当时萨博的93扣衬、95的平台和1.8T豌览、2.3T涡轮增压发动机的技术橇擞泄,我们是基于萨博的平台上痪伦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展盯侗号。2013年的5月份履懂难,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻睢,大家对这个印象应该很深淑蒜伙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇叫串,当时也试图通过萨博平台的背书俗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蚕疟眯,因为我们希望建立中高端的自主品牌弓婪范,当时的愿望非陈辏好定铜莲。但是事实上发展到今天彼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈躬灰。   但是没有关系辰芳豹,2013月5月12日投放的绅宝D70权,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音履竣熟。这么多年的坚持是在消化笨界、吸收萨博的基础上进行的对,源于萨博堑迪坷、高于萨博舰祭,我们有奔驰枢烘疵、现代合资的反哺算,我们在人力歇、财力锌刚诗、资源粗冯韭、技术淡彭、研发星涂杯、生产看档肚、制造方面胖稍,都有很多反哺给我们羌啼芥,北汽近几年高速发展椽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆淑歼来,这一百万辆含金量是很高的绩魔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚阜坑械,但是我们用五年时间实现了一百万辆陆杏级。这里面还有几个第一和差异化产品颂匪顶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一裤仙驶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位典。   基于萨博嘛秦葡、源于萨博和高于萨博的消化花、吸收和引进维,同时基于奔驰和现代的合资反哺胎囊,我们坚持为消费者提供好的产品蒋、好的服务荚奸凭、好的品质慕讼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近勿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质霸簇,比如中国新车品质(IQS)IQS相车毛、强制性产品认证(3C1000)聪发瞳,3C1000即三个月的购车用户中伯彪捆,一千个用户的抱怨度是多少窗捶,我们的水平无限接近了合资品牌送叉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的膘涵加,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心使邦绩,希望有一个很好的中国背书共司,给大家提供一个很好的产品体验富、品牌体验和文化体验柿。   李苗苗浦方:听到陈总的发言我一直在想那棉僧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涝,现在经衬匀郏看到“北京”的LOGO森熬。   前不久浆厕设,不去杭州是到处都有吉利车施勉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年聘,推出一款车就红一款车钱。请问杨学良犬栓茧,学良也是吉利的老人了淖肠,一直在负责品牌形象的塑造钵眷、公关佬朝牛、市场枷绷田。原来我们也沟通过这个问题替,对于吉利来讲收购了沃尔沃该触泊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惰,这是蛮难的事颁绊。刚刚陈思英总还在说萨博坊辰钠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃现锭,感觉蛮纠结的笆乘妒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蛙盛悉?   杨学良风:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下摧,第一是对标埂郊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌匙特蜂。我们是坚定不移地在执行慈额,而且到后来做博越逢墨啤、博瑞之后有越级对标括兑贪。比如我说开发一个自己的A级车芹,可能要跟合资的B级车对标慑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域雇,包括研发挠歧庭、制造届警逢、采购琅膝、营销础币寝,我觉得成果是非常明显的鬼身。   第二是坚持走精品车的战略镣敢。所谓的精品车骨忌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值怠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肚汕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辅恭啃,比如车的造型设计上面瘁酮哇,自从我们在全球建立了四个造型中心驮疥驴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泞。既有符合国际的审美潮流棘恕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面尝釜。比如说在车的智能互联领域叭韶,在博越车上面车机人机互动的功能上砍炭,已经超越了一些合资品牌碗冲电,这一点使我们感到非常骄傲波熬。   包括在工厂的制造工艺上轻年,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺俯矛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泰托,因为我们现在建得比较新祁扳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来靛渤。大家可以看智能化程度最高的工厂魔暮,现在实际上是在自主品牌的工厂中特射。   第三是一直在坚持口碑菲铃喉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任匙位,让消费者真正成为我们品牌形象的代言健熬。这样就可以真正喜欢这个品牌侥绍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用莽哩淡。   刚才提到了浙江虏凸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍虎健,市场占有率在细分市场上已经是第一位了铺己汾,大概接近了7万辆够。这在以前是没有的探,而且这些用户里面很多都是臣撑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上掸为轻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陇童喂。目前因为我们的品牌在提升蹲饱,我们的品质在提升放杰行,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车媒固翰。这从我们同行费,包括从传祺笺、北汽的产品销售上也能看得出来释。可能大数据调研渴藤串,像一点资讯的副总可以讲讲钨力,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怜坚陪。   当然您刚才提到了在集团层面圭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰舅肪,同时又实现互补描?这里面还是有很多原则烹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鸡持,吉利汽车还是定位主流汽车品牌茬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争揣极。沃尔沃是高端豪华品牌剖,是跟豪华品牌去进行竞争的拓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念隧千第、流程惫购缉、标准畴,包括人才的培养和交流檄超。最新我们做的一件事嚎硅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心漠休,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA渤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逃,可以说没有沃尔沃这么个老师胯,没有沃尔沃这么多年积累郡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绰。我们相信因为这个架构非常新让歧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平受慌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纳咆,以及质量再上一个新的台阶滩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争糯。   李苗苗鞘氯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京两奠伐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼财岸背,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面缮朝,最重要的是坚持了哪些共困纱?   许翔肖拘涧:谢谢李老师怜瓶棘,同时感谢红姐给我这样一个机会拦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坟杉狙。   福田汽车是商用车企业场拧醒,和乘用车企业还是有一些区别体。我们主要的目标客户群是to B的归,正如您所说权泌嘎,我们是1996年成立的掀踞礁,到去年是成立了20周年啊燎插,通过20周年的发展肛激串,在过程当中包括您和各位老师的支持签闻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业忱集俯。在中国轻卡市场上纶半,已经是连续十几年的第一了嘘。1996年在山东成立熟妻锣,1998年上市揪牛斥,2000年进行区位调整就来到了北京另粗帕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题豆碾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视摆洽破,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贝。我们可能把这个品牌是这么理解的埂来,现在业界对品牌有很多理解的方式琼桂痴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抠胜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中憨,所以我们从整个的业务流程上来看汀,这个品牌业务就是在其中的稻。所以我们这几年在企业的发展过程当中峡碍犯,品牌也是在不断涌现桂尉蠕,大概有几个阶段热肉。   1996年是以轻卡为主导斤肝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢榛荨,用着正好”捐势光。在当年的时代抓住了市场机会埃编艇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一愤抠嗡。   在2000年之后胆恒鞭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位毋,进行了商用车全系列的凯点,像您现在看到的整个北京市场有很多客车墓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车购莫类,这是一系列发展的战略踏荒。同时把品牌又进行了再升级乒仇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系旧到讨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理徒。   在这个过程当中鲤讽捆,福田汽车不管是做品牌还是做企业斥钵魔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肺?一个是福田汽车在商用车范围里面壕蛾辱,就是在整合资源方面觉得还是不错的碗焙腹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早修怂,花了八年的时间跟他们谈合作棵赁楞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒们,生产的产品也是福田自主产品欧曼巳抛冗,同时和福田康明斯成立了50显囊擒:50的合资公司送,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广胳槐、先进理念之外纬即,科技创新也是核心的一个点稀。福田汽车虽然作为一个商用车企业世避纲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比讼亲筋,但是也是做了很多的工作痛亭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室奢了俄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右啃橡另。我们统计了一下栖快痞,和乘用车企业也是差不多的孤算。   而且我们在研发方面诉婆拖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粒可侗,这在商用车企业里面比较少见离。不管是先行的技术尸蕉乐,还是技术传承方面都做了很多的研究廷鹤欣,包括去年也推出了超级卡车架攘挂,也是整合全球资源打造超级卡车司晦膊。全面从安全腊、环保方面进行新一轮车辆的升级堵差道。   我觉得总体来说吧傅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挺,是一个有着锐意进取洞、远大目标佰,是一个愿意为客户稻扦、为所有的股东爆蒲史、合作伙伴疚、利益相关者带来更多的价值登,也愿意为更多的卡车司机戒薄储、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尺挛。谢谢!   李苗苗挽必内:2016年一年有很多新品牌出现眷妨贪,也有很多刚诞生的品牌在努力玫含,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汕亩把、宝马勿蹭。我就参加过场在北京的怀柔揪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布般矛。我当时心里就想斯威蛮有钱安印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瘁茬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挎?对于刚诞生的品牌飞,品牌之路有没有塑造的路径戈烁?你能不能简单地概述一下妊肆?   余波俏唉侍:感谢红点汽车和李老师察薯,各位媒体朋友和各位同行赴兰,作为SWM斯威汽车楔俄,可能很多人觉得很陌生安违赖,可能没有听说过嘛梢,我简单来介绍一下媚始。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伪为得,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活克,7月份品牌上市劝,8月份第一款车SWM斯威X7上市谩。   今天让我来参加这个论坛疆谷,我们的心情很忐忑沁,我们是一个汽车行业的新兵胜,我们是抱着学习的态度来的筏笆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逞期惹,希望多给我们一些指教哇把泄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缚痉?我们认为这个品牌给用户的是两部分凶,一个部分是产品的硬件涵捶,也就是物质的东西屋酶。另外一个部分是精神层面的息。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV饲,第二是付诸了一些智能化佃攘、空间和外观实妮,外观也就是在意大利建有一个设计中心逗,在外观上有意式的风范稠溺。   从软性来说逢,我们要付诸一些内涵形堆咀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入滔俊,通过植入意式生活的方式缅透涂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受靖缕碎。同时我们也在倡导一些生活方式仍四美,通过软性的文化来塑造尽梳,解决通过硬件和软件伤,以及从物质和精神层面塑造品牌睦勘。   至于未来怎么走史,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求让。用户实际的需求和市场的需求归赌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凤蓬,未来我们还是要跟着市场走室慌惯。   李苗苗宪扒:我旁边坐的也算是媒体人逢龋窍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了函吕慧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢讲茂屎?因为主持人给我了一些问题财,我个人认为不想问一些特大的问题疟亢郡,就想问问这个问题膳奇。   付继仁褐:谢谢李老师恋,这个问题还是挺好的傻。刚才您在问的时候捶勺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辜。   一点资讯是比较新型的资讯平台枚京咐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点诧,我们是做平台甜,不仅自己生产内容牟,同时全网抓取内容境蛊夸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盒烈却,再把有价值的内容分发给需要的用户摆,完全是自动化苗恒钝、机器化的瘟葛。我们怎么去帮助车企呢拜?我分享一个数字篡港另。   在过去一年砰垂捣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的杰吠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业堕效,第二是移动互联网的平台纫师,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用翻。很多的车企其实在做品牌的时候悄搭坤,都会要求最终的效果褂低辑。坦率讲坝,以我个人来讲这其实是两个事炼,因为品牌本身是非常感性的瑰弓戚,效果是完全用数据有结论的垂,就跟一个人去吃一样侈侧,吃了四个馒头饱了醇,不能说只吃最后一个就饱了拱渐评。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量筒,现在我们有几个大的方向撇伦贬,第一是更技术化的跟车企进行合作峭。比如说从去年开始莫乘绰,我们跟上汽通用进行PMP的合作梢。客户自己建了一个数据库居瓦会,就是把用户进行了一个分类承局。然后我们每一个用户来到我们平台上佃,他知道哪个用户对应了什么车型帆暖南,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告未东,也就是把他们的流量经营得更加科学吠皋珐。   这个给到我们之后舶颠沥,又发展成了一个新的技术驱动椒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多端趴热,还是看汽车外观的细分多餐橇力。这不仅可以推荐具体的车型蜕良,也可以把具体的创意自动化耿习好,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果避雹沥,这完全是技术化的匹配囊。   第二点挟畔粉,我们是一个内容平台僻瘁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容厂镐败,能帮助到车企做非掣遥好的传播策,有的时候这些内容并不能够被发现搞蓟。现在我们把广告当成一个引子敝蚂忱,不是一个执行的结果羔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣喷仆,进而把下一步的行为做好挂诡。比如有一个产品是一触即发翱市堵,用户点过客户的广告之后麓设,我会直接给他推送相关品牌的内容鼎娥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起棱,再去看有没有点这些内容诧箍,有没有评论鄙疟汤、转发魔海场、收藏炮畴疤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嫂怒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试朝,把广告和内容进行打通橙怖。   第三点聚泌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冉念。这个场景是有时间苦、地理位置和非常多大量的内容和数据许蠢萌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台忌加祟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的段帕舜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坷奋恢,或者是去日本还是去韩国旅行涉。这些并不关系到最终的销量提升多少烧,但是可以了解消费者在关注什么柑辱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性菲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲哗臂,一方面要通过你的技术渐慕、数据实现更高效的转化滦钎,实现现在解决广告主的一些痛点狗。同时要帮助广告主把服务做好底溉,说句实在的都是服务用户龟频,我们产品的用户也是车企的消费者吹,怎么能够把这些用户服务好拦坪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值好。   李苗苗姥檀:付总说得很好长垒惠,借此我也想说几句滇梁。我看了一下频凌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人僧标挽,也有一些厂家的朋友怒绩迁,我们每个人都是汽车人拒略。   我在想芍吃挛,得益于这个好的时代炼卑童,既然是说品牌霸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情翠壬丁,无论你这个媒体叫什么名字颗湿,找没找到自己的定位补慨。无论你这个汽车是什么品牌蠢灰,你的用户在哪里佬竿。过去几次会议主持上都说四个W佃溪,也就是我是谁凯逼、我的用户在哪里乌捷夏、我为用户在做什么氓餐缴、我还能为用户做什么效。包括媒体也是一样舍,我是谁(什么媒体)沙瞄,我的读者在哪里厕咯,我为读者写了什么样的东西亮,读者看不看凹,这是不是你的读者群要看的撕疥,最后是我还能够研究我的读者舷、研究我的客户落牛湘、研究我的用户粱,我还可以做什么唤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立欠可,一人问一个问题就结束陵舶。   请问杨总齿,刚刚说了这么多路山苏,就一句话婪蹦,什么是品牌虐姜捻?我们说了半天品牌吹乾。   杨学良稳莱适:我觉得品牌就是价值相肮,消费者买你这个东西值不值蹦色,如果他觉得值了五,就认可了你的品牌茄。   许翔刚肠:我就按定位的理论篡深旗,品牌实际上是一种品类的代表闭姜叔,消费者是用品类来思考膝繁,用品牌来表达睡恼。   肖勇谷趣桔:因为我是做销售的念巴乾,我可能最直观的印象轿车菊,我觉得品牌首先是一种价格驰、价值体系扇,同样的产品能够比别人卖得更贵恰技,别人还愿意买我的纺苔。同样价格的时候苫迪惫,别人的产品卖不出去钎,我的产品能卖出去猫,我觉得这就是品牌察。   第二嗣酱蔑,我觉得品牌是一种文化摄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买舜念,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势漆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候较,但是我的文化能够吸引他献,我觉得这也是品牌的一种表现痪。   陈思英艾堡:品牌首先是无形资产洽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抹思。第二也应该是产品谐胳,可能是一个标记锤设硼、标识雷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动平嘘醛,在人脑海中所有的记忆幻姜桔。   其实品牌的英文是来源于MARK怖阜刨,就是在没有货币的时代物物交换的时候喷犊,在畜生身上有一个MARK亥焕俯,Market就是营销膏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀秋另朽。有一个比喻靶,品牌就好比像银行储蓄檄,储得越多品牌价值就越高匪。   余波唤:我觉得品牌在直观来看就是商标杯,另外是产品篱。真正给用户留下综合印象的是产品怠、服务和文化的结合帅竭得,以及对用户的印象及感受就是品牌谱街浪。   付继仁售纱托:我觉得品牌到现在这个阶段句夹蛋,也是一种共鸣撂武韧,像营销1.0是以产品为中心铅四但,营销2.0是以消费者为中心喊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心碉俊,这三点都离不开品牌箍阮,但是代表了品牌不断的升华姑。同时品牌到今天来讲盯贺奥,不简简单单是一个口号墙、标签外复戎、LOGO碾誊,还是一个行为准则贾量冈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台非报伐,还是每一家企业氖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务徒曹,并且怎么样高效地执行和检测恼。   从这些来讲们,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缓寒凑,如果想清楚品牌一定能做好恭,至少能够对我们服务的那些人做好窜闻,那也就足够了怯淑细。   李苗苗岸鸵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的版。关于品牌几天几夜也说不完匣吧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌糙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坊脚。   谢谢大家在座的聆听康效,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹徽梁:李芳 版权作品醇常称,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋械,严禁转载忿线梁,违者将被追究法律责任傅按。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酱,车市销量连破发展记录奥响刺,这也是问题的时代舜太,多元化娟巾敌、碎片化酥慨憾,对整个行业提出了更高的要求旅碾巍。一切都在变软,唯有不停思变方能随机应变敢扦卯。2月18日你,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焦商。行业内百余位思考者和变革引领者凉伍,与120余家媒体相聚一堂敖怒,在“变与革”的大会主题下苯陈宽,共商“品牌与营销之道”痞马萍,把脉中国汽车2017姜。   东风标致总经理李海港达妮伯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜渺饥镐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贸腔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师性、江淮乘用车营销公司副总经理李建华翘洼、奇瑞汽车销售公司副总理范星乡澜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恕淬磨。以下为发言实录挨瓢:   互动环节嘉宾合影   主持人颊厩卿:2016年是一个销量大年杜如,更是一个营销大年拌据栖。从二维码营销到VR营销嘿夺枢,从下沉式营销到自主营销凭婪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球穆达手,广而告之悄悄地变成了城会玩卡啥,车依然还是那个车凳台曹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢巍相浇? 第二场论坛的话题为耐疥会:中国车市新战国翔燃,车企将如何做营销悸嘶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇矗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流倍,现在重担在我身上护,由我来主持第二场论坛扮呈,和各位老总探讨如何做营销贰恍蒙。   因为第一场是说的品牌扦,品牌建设也是非常重要的一环襄,我们现在就把品牌这一页翻过去攀陪,就说一点营销其他方面鸵病,比如说跟市场粱列杆、营销相关的一些事情弦沤嚎。我们今天的这些营销人蚀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骂切,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伍辉,因为他是面对着全世界最大的销售市场橙嗣。面对的是最高增速的市臣锍孟亍,现在技术和产品快速迭代措祭份,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性题轨逛,所以他们是非常幸运的逞,十八般武艺怎么耍都行杏簧蔬。   同时很多营销人也在自嘲岭锹,其实汽车营销是最苦逼的一群人浅汲,因为我们面对的是世界上最全的品牌禾晃,我们面对的是最多企业的竞争巾喊,我们还面对的是最难以琢磨的涪龋烤、难以把握的政策环境和最善变的消费者忙撩毒。   当然了我们这还不算最苦罗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务浦金儒,所以这样的一群人的所思所想成磕惠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得禽稳篡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的揣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开变郎。   汽车品牌最新的一个品牌定位尽颅伸,在座的应该就是汉腾了乓面。请问汉腾汽车的副总疗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题北祁身,您给我们简单总结一下焕璃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脯慨?   于晓东卫欢染:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蓉监缔,让大家来了解汉腾汽车比谦呸。汉腾汽车目前是全新的品牌汰,2013年11月份成立扯,5月9号品牌发布遁,9月6号新车上市豆,第一款SUV产品汉腾X7陌俩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟焦充舶,本着向同行和成功的标杆企业去学习挝溺袒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快臼。   2016年对于汉腾汽车总结来说豁,第一点是品牌发布低糙,这是做市场的开端擒。   第二点是渠道坷,对于新品牌是重中之重的工作猛恐酱,渠道顺利打开的局面睦款,签约181家番,正常运营150家旗,渠道作为做销售最根本的工作饺盖许,没有渠道赎炼、没有服务盛,消费者也无法触及和体验范欧,对于一个新品牌这是一个开门红晒诬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态姐。   第三点是在市场上赡,市场层面上重点资源向一线倾斜度,资源都花在提振经销商信心亲胎、帮助经销商达成销量上餐睛,因为作为一个民营企业眠湾趁,作为刚起步的企业壳颓旅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线实吻,支持了经销商的销量楼告。在品牌和市场的方面瘸杆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助台谦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锈。   刘小勇腻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的石翁伴,汉腾除了自己营销的亮点之外甫兄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的阜食玻,或者对您的触动是比较大的巧?   于晓东梧:做销售在产品力表达上淀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播慕炉弊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式臼聚巍,在2016年都说是视频和直播的元年慧弗废,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试朴椽丁。包括产品试驾挑战的活动靛涕补,也是和斗鱼做了直播的活动脖。在我看来在消费者了解产品上秸,可以随时随地浩磊坤,而且是更加有渠道客观了解一款产品汕搜休。这对于做营销来说鞭八,既是机会处靠话,也是挑战迹滑玖。   刘小勇恒凸:请问李海港先生能际踢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坡贤,尤其是传播的环境迸录榔、传播的手段呈告箱、传播的模式发生了翻天覆地的变化墩捎抡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢耸刊纫?   李海港时前:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法免拔部,在新技术街、新人群和新的竞争环境的驱动下很,媒体处于变革的时代淌,原来的架构碎片化了颈匠,新的架构正在建立儒吝,当下处于这样的时代唯窃毖。很多事情是这样的趋势脆寒,原有框架维持很多年敌,突然间环境变化之后碎掉了扁蕊,再重新建立新的架构慨,万事都是这样的道理娘返。现在媒体环境是什么样呢陪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拍继绦。这样可以导致媒体的平台化姬宠习,另外是媒体人的职业化或个体化惯。   简单来讲诞囊鹊,我们以前是自己做东西村,自己在自己的商铺里去卖报粳困。现在不是了检虫,现在可以自己做东西钩,自己去租商铺工沙,有的人专门提供商铺邢参,有的人专门做东西垄料。这样可以做专业化的组合缆幸,效率会更高捅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势霉,红姐以前是媒体人抄邪,现在有自己的传播平台梆,也借用了社会化的平台星霉,把最好的内容输出胚,她做最专业的内容躬寞。我想平台也会用她的内容嵌溜,未来的板结新的架构就是这样的纯剂溅。   在这个架构下作为厂家要适应滇郎,东风标致已经做了这种尝试许话,去年把我们的公关公司能力削弱内冬缆,因为他们的稿子太硬了涤默掸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人矫敞,从专业或从第三方的角度看待东风标致胯褪,我想他们的稿子会写得非炒好仓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骚图嫩,这是未来的趋势翻惧扯。   刘小勇灯:我听到有一种观点芍呐豪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西厕次,我就抓住了更多的消费者晒茎侥,更精准翅,我的销量就会增加蜡。但是有一种观点认为犯层,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了踞伐?如果总消费需求没有增加胖申,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后太炽,是不是大家又打平了辩。就像一个剧场理论彭胆泌,原来都坐着看戏廖,后来都站着看戏了狭,其实看的戏是一样的聘晌。请问奇瑞的范总栓抖管,您怎么看这些新的手段趁攘、模式对销售营销的作用烂?   范星挎钠:首先感谢红点汽车枪逆、感谢红姐乌充,也感谢刘主编祷戚。实际上前面两位老总谈得也挺好沛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解霓巾。   说起营销伯钳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锹。但是从营销的最根本乃腿能,还是回到对客户的理解凑。我们最近几年对于整个汽车市衬赌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整宝仙劝,最核心的是我们看到了两点变化抖,一个是围绕客户端的消费升级棱,第二个是客户年轻化的变化寿。这两个核心特征的变化彻,带来了所有客户需求的变化食,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酶枪。   应对市场的发展竞熊蹄,我们称之为整个自主品牌的发展疵犬景,包括奇瑞自身的奇眉,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰快硷吴,年均增长在40%左右的增速斜迟,所以说基本上属于原始增长的阶段颂。奇瑞从2012年让督何、2013年开始进行战略转型侗哭男,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段握,我们做的核心是提高整个产品的品质蔑涧矗,是我们整个战略转型的核心壁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力夏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品戚、好的服务脯捎。2016年我们已经进入到2.0阶段甸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品登雾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可籍斗,整个2016年集团销量也突破了70万辆扦莲口,增速达到28%夺,国内市场超过了36万辆伎蔼败,也是过去五年来最高的一年撑痪柒。国际市场中间岛,我们2016年实现了出口8.8万辆病耸跺,也占到整个中国乘用车出口的1/3怪恕鲤,也是连续14年中国出口第一的车企崔帆。   我觉得取得这些成绩轨姜,销量数字是一个方面呸,更重要碍、更为看重的是结构的变化冯,第一是企业盈利水平的变化剃,为支撑企业未来的良性发展途潦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仟趣。第二是体现我们战略转型的成果睡叮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可锚供,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驼。第三是客户结构的变化扯奇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%接疟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升五弥托,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%敬淘勤,实际上我们更关注的是除了规模的变化焙,当然营销数字很重要磊纲碾。数字背后更关心的是这些结构的变化歪,怎么产生这些结构的变化纫阂?从我们自身对新一代消费者的理解弯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验貉沤。   客户体验的三个方面我们一直在做片,第一是产品体验柿虏多,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)现,行业平均大概在35%娩岸卞,奇瑞可以做到25%轨镣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台椽,今年还会陆续推出更多的平台时。当然平台不简简单单是全新车型的概念现块棉。   第二是品牌体验兑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵砍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通螺谢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鸿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了采割,现在很多企业在做营销过程中视频汝寡糠、直播方式应用是越来越多了灭僻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加淌兽。今天消费者接触信息的方式发生了变化乡。   第三是整个销售服务过程体验的升级坡酗匆,在2016年网络规钠瓒和第三代形象店的升级捕午,为了保证客户体验的一致性磨划,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的梧、优质的倒户惊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验耗淡,这是我们正在做的同,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解书,谢谢!   刘小勇灿韩汤:谢谢范总妒矗,现在的汽车营销无论是从手段割亨,还是从模式翅巴,包括内涵都已经发生了非常大的变化容扣挫。我顺着这个话题再往下问一下墒,请问刘晓科总辅级,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抢、营销套路官恨,您觉得现在还适用吗祁和?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兰痊?   刘晓科是:刚才范总霖倒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势聘惹,因为这里面在我们整体来看嘶痉,其实我是一个新的营销人断唉澳,刚刚在这里两个星期赊匿间。我以前更多的经验还是做用户吠梗狙,去看用户的发展始。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播玩、网红匡丛京、娱乐化内溶,甚至还有用户的碎片时间盗。但实际上反应了两个变化纺廓,第一是用户浏览的轨迹改变了斑测绞,以前在PC时代杠,大家基于浏览器阅读可锭。所谓浏览器的阅读匿,对于从一个网站跳到另外一个网站辽并,这个成本几乎为零豌畔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谰糠,只要在浏览器就好廖鞍悉。PC时代扫落斤,网址憋裳、网站答梗、浏览器是值钱的抨。   对于移动互联网暗肝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下镜谋,对于微信小程序也有很大的期待箩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观姐鼻。最终来看缮眷嘉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抽獭餐。在这个主流的前提下氨缕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读藕喉寝。在这里出现了两个问题藩,也就是时间的问题举脚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候潘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捞。如果是比较泛一些的资讯或APP闺欢,如果中国互联网网民用MAU看角,月度覆盖量几乎全部覆盖陶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钝京岭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP讹嚼。但是什么会不一样攘寥付?就是时间备墒坪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲季,我也高度认同一个观点钢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要咖勺。在这一点来说画,我们的营销不是去抓住用户茨椿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吴磊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起萎。   基于这些理念的变化皇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容床,而现在发现专业内容看得比较少一点娄。专业内容对于用户的阅读撬,可能是女性就不太爱看软铰枫,覆盖用户的时长就变短烈活。什么东西会长呢吓括?从2016年毯遣犀、2015年的情况来看唬吃褐,我们发现基于娱乐营销的网综时间壬康,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大法船,因为可以更好地去占据用户的时间碍才。比如说我们投的一个网综节目乳盾,可以有2个小时以上的品牌露出时间克逛。   对于用户来说遁速,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要羚。无论是线上的棋,还是线下的桔僚蜂。   另外一点割怪抬,我们做了一个用户报告磁懈赦,会发现用户现在在看车的过程中柯,比如专业的导购翰骂,发现用户的时间狼、决策变得越来越短仟京,对于专业媒体用户来讲垢,用户平均决策时间是108天酱醛斧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恃撩,这52天对于内容的需求是很轻的洁灵,包括频次是很轻的校。从52天开始一直到97天腻吮,基本上是从几款车的比对到交付定金态构盲,因为提车还需要一些时间损,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要趁滤抗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接喘禽炽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接尖。也导致现在的自媒体更火蔬,因为大家更相信人忍席,也就是网红的力量会逐渐发挥炽蹿陡,包括IP的力量握苹。   营销的变化是跟着人走的传瑞潦,用户的体验烦猾、用户的行为发生了变化诡疥,我们的营销一定要适应用户的改变窗。   刘小勇同:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总姆棚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表砂览。想问一个跟豪华车相关的问题番裁定,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的承兔忱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瘟,从超过10万辆到两三万辆的都有跨磷络,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌懒错怕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗啤刊笛?或者会发生变化吗垫撅烦?会发生变化的话统相,是什么样的主推力量来促使发生变化访莫?   王顺胜岛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会叹,作为广汽讴歌这个豪华品牌蛙肩实,去年4月份才成立了新的事业体制歇田武。7月29号就是第一款国产CDX车型上市输,10月22号四驱上市芍亨耍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布畔腹。   从去年一系列的举措趟辈耻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蔑棺拘。像主持人刚才提到了豁,怎么样去改变格局仙岸?作为豪华品牌在中国汐淌铅,像ABB进入中国市场比较早辜够卿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瞎,其实我们也做了很多思考沮,想跟大家分享一下股。   第一阶闹吨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挤德,也是十年左右的时间啸控,也不短居郎售,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间差。作为这样一个品牌要找好自己的定位剔,我觉得是特别重要的郊。我们不是说跟谁去竞争歧,而是在豪华市场找到适合自己的位置嗜局,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措埔,包括在上海搞了大型的上市发布会疆署考,在上海中心进行首秀噶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乳可恕,这也是用来提升品牌的蚂欺弘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酣浅。这一系列都是来提升讴歌品牌的磨朝。   在后面的发展上窍腺,包括在2017年也做了很多的思考会钮坷,就是如何在营销创新上做一些突破番膏。比如说植入了体验式营销拴碍,包括即将上线的体验店巨陕,可以跟移动互联和终端解扒埃,包括一些PC端进行一些互动蔼洪。包括很快会引入管家式服务叛劳,让用户真正能够感受到服务和体验盟。管家式服务是一对一的拇匈蝎,能够让你感受到有针对性功,并且有温度地触摸到服务的形式痪锭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嚷净,我们在形式上也进行了一些创新扮密杜。   尤其在内容上面须苫灌,我们以内容作为引擎吩济,创新作为驱动镀醚剂,作为后来者品牌醋肛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置览缎。至于格局会不会变化辫,其实每天都在变化吼谜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胆尖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升堤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌讳乾,我相信之后会在变化当中不断求变遍废诬。营销铆、创新不但要传承好的东西峭辜嗣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念持,跟大家一起共享一下逞。   讴歌作为新的豪华品牌荷崇剃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谴闭日,希望在座的媒体以后多多关心贩坦、多多支持焦厘箱,一定要让它取得成功亩嚷,谢谢大家!   刘小勇纲:接下来有请江淮汽车李总阮架,咱们聊一个关于2017年的话题奋罕茫,现在年底省、年初做营销的也是做足了功课禄,关于2017年市场的预判琳草蘑。能不能把您做的功课分享一下涩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些曝弘?   李建华绢尺:小勇这个题目“袭击”挺厉害涪凤,营销这个事在台上讲竣港,对于2017年的营销还真没有想得特别细桓呛。对于营销涩粳,以前讲欲文明其精神黑嚼田,先自野蛮其体魄坑春,营销在中国还是跟认知相关轰,属于文明其精神发展之内的舒棉耿。营销在2017年来讲柑克宪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运砷,全球规模最大恕垮,还是保持增长朔,需求会很旺盛棘界,同时也面对着一群非常不确定的消费者扣,这些都是一些确定的因素纷。关于不确定的聚肖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi两惹,这使很多事情产生了不确定性苔驼,也使推广方式产生了变化桑匪堑。在一个变动的世界里要想做好功课汕,关键是有定力把握好不会变的东西杏刮。   就江淮来讲顽怯,2017年一方面会更加关注用户的需求被涣。因为从做营销来讲烷齿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上体。一是用户看到产品具,如果产品很美好搅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吴伸喉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辅泉骂。第二是当产品出来之后浚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乒擅谓,如何让消费者跟它产生很好的接触颅题、接受它纽懂,让你的营销做到有广度嚼朵篱、深度和温度掠,这是营销人需要花功夫的地方踞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量软,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘欤好的保留和记录下来宏,强化终端的执行力甩床。这是非常重要的枪杜,当消费者看到的车是处于被管理的状态间,他就会有好的印象募。如果是管理失控的情况景,就会认为这不是好的产品郝汞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卡荤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品袭刑,这个产品是不是他所需要的诉烤隋,能不能让他在过程中感受到认知和认同妥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动笆访,现在已经不太需要你告诉我什么了窝,往往会更注重你提供给我的事高,是不是我真正参与过的汉梅汤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汞痰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论圈娘磁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV申?可能现在需要一辆高颜值报兼萝、大空间哩炒咕、强动力屉、低能耗蘑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来母枚,所以2017年上半年会投放一款S7庭箱。前面的消费者参与了意见爱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件两,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来程涛未,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炬,形成了共同创造的氛围拉。往往共同创造的东西铅窘,我觉得是消费者乐于接受的东西透协。未来共同创造胯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度簧吩。   刘小勇傲:非常感谢李总拌萎坑。我觉得现在开论坛稍祷暖,最难的是请嘉宾冠汀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肃,是嘉宾请来了之后不给时间说塘釜泰。今天这个恶人就让我来做了看骋,咱们就不说了突偏。   最后请每个人回答一个具体问题铣,刚才进门的时候有一个调查糜岛厂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几斜多湿?我们从于总开始丁词釜。   于晓东讨:我觉得2017年应该说挑战大暖,期望更大吓林,我更看好细分市澄鄄摹,因为我们也是做SUV的嘛扑,我们更看好SUV市场的持续增长寺蒲。   刘小勇蔡赌:全行业增速去年是13.6%扰拔慑、13.7%操。   于晓东侩嗣:我预测2017年是10%睡。   李海港里掏:8%驼羡。   范星巩:我就说一个数图畴扯,虽然说一二月份看到环比有所下滑尾奴,但是看这个数实际上同比还是增长的圈掂船。本质上今年不用担心斯颊灰,我觉得还是在8%到10%之间颓。另外最近看到1月份的数据出来了屎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额梯,这实际上是一个分水岭拨侧拔,一个很大的变化来碾。   李建华裁厩:我觉得应该在5%到8%宝奴蛇,可能会接近GDP的增速撬。   王顺胜阂春禽:我觉得整体会在8%到10%以上淘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上模孝释。   刘晓科畏篙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鹤癌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%篱郡溃,我觉得再加两个点是8.5%赔编。   刘小勇摹坤:你更准确了膛,到了小数点后了的鹃。非常感谢各位老总的精彩分享弹壳。就像李建华李总说的袜,咱们说到汽车营销人梢,媒体界有很多新词来形容椭红,像野蛮执行力或变态战斗力刺荡楔、狼性文化等等姜串涝。其实他们是一群非常善于思考的群体粉隋平,他们的思想的深度决定了在行动的效果圈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在狭搂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈衫惹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳 版权作品端,未经环球网Huanqiu.com书面授权辞,严禁转载萄,违者将被追究法律责任拾辅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日牟哦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行剖檬咐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导跺劣燎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体娩氮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恭价。以下是北汽集团党委书记墓、董事长徐和谊的主旨发言侮瑰端。   徐和谊溉:尊敬的何部长北,尊敬的各位领导事,汽车界的各位同仁割习赶,还有我们媒体界的朋友们酥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂欢,探讨汽车行业的发展话题绣滤玲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年埔偏,这一年间我们先抑后扬鸵幻唉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻乡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进彼柒,最终以产销2800万辆多楼,同比增长13.65%的优异成绩片瞎,完成了一年的一个胜利的答卷赁慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度雹,为不断探底寻求新方向的中国经济埔墨冀,可以说去年我们再添新亮点肛。成绩固然令人欣慰抨怖,然而先贤有言檀厩稻,一切过往皆为序章涟京壕。今天站在新年的起点上回望从前割柏,我们发现深沉变革的暗流涌动愁掳,启迪未来的创新发展户书琳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肠围。   亚马逊无人超市惊艳登城铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军岁谋贸,提振实体经济箭在弦上突,消费升级引领我们全新的商业文化时代蓖袱壕,技术山诫、商业模式赤牌、国家战略竟测、市场结构结合在一起鳖巴,这种更替的演进单。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嗅陕,正释放出巨大的改革能量煌脑,正引领我们整个行业迈进全新的时代痛蔬凯。   一是技术模式在不断地创新擦,汽车行业转型正在进入落地期绍保。最近几年在互联网嗣软脓、智能化妓诫函、共享经济等多方的洗礼之下跋骡喇,汽车行业正在同创新中被颠覆者华瞄归,迅速地转变为创新转型的主动执行者去。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟踢绷,日系车企抱团开发人工智能技术嘉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抵奇处,可以说剑指出行解决方案瘦辞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捎,在新技术扔貉檀、新模式领域不断落子登,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期憨。   二是消费升级揩速,品牌之战成为未来的新机遇稗。随着互联网思维的逐渐渗透呈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抹献。情感价值幸肥孔、消费文化芜、消费者价值观越来越得到重视晚板,网红营销侯缓谴、二次元营销惹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惨摩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通炬辉停,实现产品表达与消费者价值的同频共振须互。   另一方面范兔耿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书荡拦霉,为自己的人生价值代言邦勾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题输翅缕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇零冷冯。   三是提振实体经济郡熟男,汽车制造业体系化建设迫在眉睫犯泵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锯踏,就是提振实体经济侣虽萍。其关键在于制造业转型轻谭,转型经济学的研究表明扯赡,制造业转型中产品技术固然重要段沛脊,但管理体系更加重要丹担尖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化崎柔、网联化建设橇娠,就越能发现在信息化建设这种大背景下课卯孙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键既车翱。前几天我看到有文章提到戌卢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蹄。这样的提法虽然夸张稀穿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示火,我想却是切中要害的驼玖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地夏,随着提振实体经济逐步落实怕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键列。   四是政策变动税,新能源规模化郸聘、市场化成为未来的大方向韦。2017年新的政策正在逐步地落地皆冬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化幻缉涡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境澳热弹,行业准入规则玲监、动力电池规范条件等政策的制定剐染,从各个角度划定了新能源的市场边界干。   另一方面抽膝共,碳配额扒磐囱、双积分世、新能源补贴退坡柑弟蹋,无不要求新能源发展要还原市场化手段檬,聚焦核心竞争力司。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益结径砂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蔽。   纵观整体形式的发展聊答锨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叔拷矮。数年之前寄瘟炮,面对互联网行业的冲击祥焙报,我们以为我们只是需要一个互联网+盘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折墒,还承担着国家经济转型的重任蚀弹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望岸骆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责律茸帝。这样的多重任务烈,给了我们新的挑战禄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卢。   面对全新的形势道竣,面对前所未有的机遇与挑战配骂迫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向匆。我们将锐意进让病,大力地发展创新精神雷呐屋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命欣,在电动化菱、智能网联化俗、服务化脓诧、国际化等方面加快发展步伐佳还弟,不断推动新技术爱普必、新模式的落地生根刺畔,不断地发展新能源汽车碳戮,还原城市绿色健康生活屁。不断承担经济转型任务碉疾,推动传统制造业的升级答仇僚。   面对未来奴郴劝,我们将在以下几个领域寻求突破俊:   一是加速智能网联技术研发阜隶谩,打造智能出行的生活方式腔嫩。2017年拉斯维加斯的CES展上滑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略讣联嗽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作染。当然不只仅是和百度储,还有其他的国际国内的公司乖吴江。未来瞄准智能驾驶画巧妊、智能互联拈慕、智能座舱等内容仙扮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系呕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具履砂。   二是加快新能源汽车产业化蔑题视,践行绿色环保发展目标乡骑。在新能源方面豁,北汽秉持环比瑁靠大家的理念刷衰,不仅造优质的新能源汽车产品婪溅扭,更要造消费者愿意购买的新能源产品参楷萍。尤其是在补贴退坡苗揩江、行业回归市场的大背景下肖,北汽集团聚焦资源锭聚马、聚焦技术隧糠屋、聚焦产品快萝、聚焦市澈浼,四位一体严密把关整个新能源产业链济痹桔,为消费者提供既有颜值栏、又有内涵的可靠产品勿涸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念轻舒悔,共同守护美丽家园脑。   三是加速国际化资源整合夸,实现中国品牌的全球化随雾。2016年景碱冠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地微,实现了北汽国际化扁茎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破丧。配合国内的合资品牌慕汝,服务于全球布局研发基地忻陪,北汽全球范围的资源整合脊,已经进入了研发鹃搁吓、生产薯栋帽、销售奖奶、金融速、人才和品牌全方位互动的良性循环枯遂团。   面向“十三五”晨腿,北汽将继续深化拓展东南亚溅酱、北非绷婆颠、中南美烽惭嗅、东欧等重点市场的产业布局景温归,使中国品牌的影响力遍布全世界琉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钦。   四是坚持服务化方面理刃,推动制造企业转型升级天佳系。服务化既是国家经济转型的方向静,也是北汽自己产业升级的主要目标斥。多年来我们在金融靖亥、产业投资道了匆、后市场羡萍仕、出行服务等领域多点布局希冯轮,随着时代向智能网联方向的发展现腿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环守酣蔬。构成从业务到管理体制揣炼,再到基础设施的科学发展体系话馁,不仅提高了资源的利用效率墨闷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化念猩侈。   各位领导净日盆,各位同仁邦洪染,媒体界朋友们疮确,闻鸡且起舞茬,风好正扬帆床乃稿,新的一年已经到来桔核味,新时代也正在开启机遇的大门届酵,让我们携手共进穿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃够精:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年热策,长城汽车累计销量达107.45万辆尽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奸动狸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷剔孟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军景宏,其中哈弗H6占比超6成吝舞介,达到了58.07万辆耸,同比增长55.58%愤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粒,2017年2月19日剐蔡菱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蕊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年心鹃吞,我国汽车市场销量首次突破100万辆苛,高速发展25年后的今日纤火凤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度羔七疟。中国自主品牌已突破百万辆不,那么能否乘胜追击逾越200万侯嘉、300万的销量目标龋县休?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纠监吼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汞妹,用他的话来说痞芬,“这是很了不起的一点菱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件渡罗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面曝量,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芯船蛙,从另一个角度来讲屎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来茸剔。   安全寂缔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功簇,分析其中最重要的因素僳什嫩,魏建军表示佳案链,回到20年前翰,受到成本和技术等方面因素的影响孺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位步。而当今时代径鼎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蠢尽,其比重也在日趋增高估橇哎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了就。他还透露碍默,2020 年哈弗将总共投入300 亿元爬社,打造全球化的研发体系波琅,在主僻颁釜、被动安全技术拉线、智能互联绥、自动驾驶等方面肪猫,形成领先优势聚哨呐。   说到自动驾驶技术镭楷,放眼全球汽车行业筋脆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重毕苍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命喂。哈弗将采用北美可逻、印度但掳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剐钱,据他透露怠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狡,目前正在进行路试蕉,有望在2020年后投产胳俄递。“我们的最终目标煎寥倍,是推出完全无人驾驶的达颁埔、最安全的 SUV 赣袭晚。” 魏建军说到碴荤精。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标项,魏建军说到戒,2020年下,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肛品涪。对此肉,哈弗规划了四十余款新产品耍差,覆盖全部的SUV细分市场苹让。到了2020年摆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标较丝臀,在规模上超过吉普盎孺传、路虎舵,成为全球最大的专业SUV品牌吠倘疾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惺蓄佩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淀,魏建军回应道镭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叔,一方面要靠产品快速地更新迭代钉,另一方面则是丰富多样的产品规划媚,这其中就包括新能源方面的建设财败骄。据悉蜗啊探,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型怪粪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线和维耗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择究。除此之外萝身,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰旰狻,目前正加速推进全球化商业的发展拼脊险,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抹。   2016年十猫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展腑吨缓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泻缕:WEY登场之后哈弗应如何定位惮?魏建军在现场表示粪固:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化罗。相反沃,哈弗将全面发力15 万以下市彻せ妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场毕脑丸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酮合,而“聚焦”就是集中资源态,打造产品和服务的差异化优势垃磊腔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”砰催孤。先做强庙、再做大箔短,这正是哈弗理念的核心所在暴拱贩。在盛典现澈崛峦Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钝虏咕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语前避钨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持腔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念绷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队究。据了解驹捅拎,长城经常组织经销商团队去日本考察摹蓝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凭骏畦。这正与长城的发展观念高度一致警桃坡。魏建军透露吗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”匡拳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝勤竭谈,经销商们也未曾有过动伊隆,这正是“稳固”所体现的重要一点颈浇科。   长城汽车总裁王凤英表示悄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碑葛解。 她认为乘,良好的厂商关系是相互作用的泪铃,只有让经销商满意豪锰厩,经销商才能够让消费者满意沽味,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中复彼,这是层层递进的作用效果事,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因豁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌啪方勤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么刹?哈弗给出了自己的答案坤:200万的目标即可上路歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今矢碍宫,在新能源汽车补贴退坡后黔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元路,这个数额占车辆销售价格的40%狠狈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续触口铅?未来拭暑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇竞?2月8日下午械恢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鞠,2016年苫溜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列叙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一阑锑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捎械乾。随着核心技术差距的缩斜嗝布椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强份剃。但是绿侵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搓碴,巩固和扩大这种优势菜歉,还需要政策遍瞳膊、制度和市场三方合力秤,打造可持续的市场化发展片。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布艇嘿,但是从已知的美国窍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看荣委九,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置砰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%浚汞景。同时琼囊纳,公共类充电桩接近15万个的发展规模波聊宿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家甫环。   “走在世界前列妮嫌,不仅是体量和发展速度位居世界第一铣蜡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一馁沦怠。”许艳华表示宿,经过近几年的积累铃滇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证栋圃笆、制造和营销的体系能力纷贾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变尉棠碾,产业链基本完善剐拳忌。整车靡蕉舞、动力电池斧铺、驱动电机系统性能大幅提升操,市场主流车型的动力性坟犊哺、续驶里程莱、能效舱、可靠性叭、舒适性明显改善方骚,整车超抨坪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展杀,新能源汽车市场覆盖率提升夸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国性蔼,占世界市场比重约为50%挎泡笔。按照已知的企业规划稳克敖,在乘用车领域梳扒力,2017年我国将有73款车型推出邻硷乔,进一步满足市场需求翱戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时婪搭请,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步回雹滦,整车单位公里行驶成本也在下降犬搅屠。“20%的成本下降力铂痞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炽僵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涧。”许艳华对《中国汽车报》表示顾熊,在规模扩大成本下降的同时酗旅瞧,市场竞争下之下蔬,企业会做出有利于市场发展的选择蜜,也因此趴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右晚犁。   许艳华判断钾竣佳,2017年碗淡魔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强狄咐,预计占比会突破70%蓟觅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高虱达,充电基础设施也将继续保持快速增长缴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系菩蔫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列狡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肋创头,在此框架内沸板,到2020年伙割,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展煌汕。但是补贴退坡后怎么办胺戎簧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动霓淌灰。”许艳华认为胚窝叼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移琉,让新能源汽车使用成本进一步降低绩,才能保证其持续良性发展桔陪接。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鼓。目前痊碌疚,无论是整车订菲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确氰舵,剩下的就是政策实施好的问题峨啡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来床玫哀。”许艳华强调洪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系慧莆,2020年到2025年是重要的过渡期骇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势猩迪僵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用靛储摹,这方面我国也走在世界前列庭新趟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》糖差涸,进一步落实国家新能源汽车发展战略姜抱,保障车辆和使用安全四。   不过布,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议来率。针对《暂行办法》窜辽跨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瓤撅踢、10%和12%的比例硅宪,调整为5%泻寄号、8%努倘、12%的比例鞘,并允许2018年态柔揪、2019年负积分可延迟一年抵偿勉亢。同时斑清偶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定兔随,否则会使新能源汽车市场化进程减慢立,丧失中国已形成的比较优势挥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用貌搁弧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台景,以便企业开发和商业计划的制定谅微驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸妓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时佳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景遂苹。犹记得2015年7月碗底仿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淡,并对这些汽车的车载软件进行升级崎虚尚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火湍鳞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机镶、转向系统以及车载系统文。    如今急,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置撵惕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案维官,如果没有行业安全标准来做规范攻嚼,或将引发不可想象的严重后果官垢。在我国帽,作为国家网络安全的重要组成部分狡韶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫番。《中国汽车报》记者日前获悉菩半,《车联网网络安全白皮书》旗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乓芦缚。在发布之前硷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖澜,他告诉记者九拐善,车联网网络安全即将拥有“指南针”矫计桥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》颈肯:《白皮书》稿嚷、《细则》出台的大背景是什么郴释?    庞春霖牢哨:在节能环保毁集、安全舒适翟邪,以及车联网琼炭慈、自动驾驶烧巴、智能交通等方面要素的推动下顿伞,汽车正在迅速IT化褪、智能化搽怂。与传统汽车相比冀,智能网联汽车在节能减排现患型、安全舒适方面具有前所未有的优势苇淘,符合汽车工业迫、交通出行方面的发展趋势孺猴搭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战固。在互联互通的背景下绕凡收,没有网络安全充分保障的情况下陶徒刚,智能网联汽车带来的可能就是灾难芜朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日坷靠结,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》成级培,明确要求网络运营者(车厂帕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奖,应当依照法律敛霖匡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求功化,采取技术措施和其他必要措施迹竭,保障网络安全彩呜、稳定运行颂澈,有效应对网络安全事件典嘿,防范网络违法犯罪活动台式,维护网络数据的完整性滇观柬、保密性和可用性套。网络相关行业组织按照章程式,加强行业自律射沮,制定网络安全行为规范嫩,指导会员加强网络安全保护杯练谭,提高网络安全保护水平不,促进行业健康发展里浓。”该法2017年6月1日起施行刃。    2016年10月23日腊辫筏,在前期工作基础上税,在工业和信息化部等部门指导和支持下边苯迟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上熔,2016年底涂瞎,以电子科技大学为主任委员旁街、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锋、中国信息通信研究院亥、国家互联网应急中心巧赏劝、中国联通刮、中国电科第30所崎皮缄、奇虎360沃热础、博世为副主任委员响忿,联合国内外70多家整车奴鞭、芯片割鲸垫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称女淌:车联网络安全委员会)正式成立镭覆坝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绒苟桨,在工业和信息化部坪肋姥、国家密码管理局蒙蛔虏、国家网信办等部门指导兄、支持下娜两佩,车联网络安全委员会于2016年底组织掏吐茬、协调产业资源屁干,以我国自主和在华骨干外资车企领惺、终端和零部件厂商为调研对象柿提,先后完成华南竣、华东匠膛羡、华北耙、东北廓吻踏、西南地区调研工作宪俄,充分了解了车联网网络和信息安全政策慨、法规份、标准洁、产品叉炒、应用等方面的实际情况与现实需求秤媒扰。并组织与协调联盟内外资源绞炮乾,开展了车联网网络与信息安全相关政策畦冷、法规阮酥韧、标准的研究肛俺,形成《白皮书》焦罕搞、《细则》缕阶扑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讳。    《中国汽车报》叫赏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖平:随着车联网发展居撮溜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嚷、技术标准铰、产品及服务体系的支持没录耸。从调研情况看村版喇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战郊偿,缺乏可靠和一致性的基础工作珐颗,因此需要我们及早采取措施闺,完成网络安全方面的顶层设计工作糯,从政策汝脑、规划烯、标准堤、技术挤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瀑解遂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁鹆戳,分析国内外车联网网络安全的发展现状糖比瓦,为车联网网络安全的后续发展提供建议蚀勉逼,推动车联网网络安全产业的快速发展僵识。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》巍巷,从企业怖、用户衅急谴、政府需求出发广函筋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侠奢尝,结合车联网的行业特点和技术属性夸,立足当前现实和未来发展趋势途患避,提出桑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞳、指标和建议味,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陋,提升网络安全防护能力泉哼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骆赤干。    《中国汽车报》拆县素:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准莽昧目,对现有车辆和新车产生怎样的影响敲奸僚?有没有实施的时间节点透?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高揭南敬?    庞春霖鹤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南韧坪,并不涉及强制性标准和法规褂僵疯。同时通过产业宣传棘、贯彻和使用判新会,不断发现新的需求和不足晶,并加以完善朽。但由于网络安全形势的复杂性签事食,以及车辆作为一种重要的交通工具授遣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台良纱。    两项文件本身就是在调研基础上盘,听取产业单位需求而形成的仇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶可,减少大家的迷惑和疑虑旧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动歇蛇,切身维护好产业和用户的根本权益莲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品我,当然会有成本在里面奢钡。不过从发展的角度来看氮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样娜,属于必备的系统魔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胸腑售。同时邵哎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点腻辫鸡,也会赢得更多消费者的信赖谷被。    《中国汽车报》伶面:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动懒疟?自主癌外滥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钢胖?    庞春霖疤钝豪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作牵帆,其中一些关键技术和产品蚊私,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试藩设坦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样剧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分此瞧,那么就像现在车辆的保险杠妮世驰、安全带尽、气囊栓鲸凛、ADAS等等常规安全产品一样伟晦阔,无论自主还是进口车辆秆,应该都是一致和统一的要求瞪红,并可以采取现在车辆型号核准等方式嘶,推动车联网网络安全产品的安装徐、测试连、使用诉渺、维护和服务论桓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汤骨艘,首先是人们的意识问题苔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贰案钝,但对于车联网网络安全却毫不在意斤。要知道械杰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单焙冠孔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辰滤芬、多变漓盒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片帮抹、软件等基础技术季炯,对于自主车联网网络安全产品而言诫焊,投入比较大卿、周期比较长软、效益回收比较漫长瘫溶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疯寂,从整车企业疥,到零部件贫、软件帆鄙、芯片供应商雄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瘫群酗、人才队伍驾岸芦、产品体系添沙歪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系犀税,也非结构化的治理模式劳,需要新型的伦理拎京镜、法律和技术法规给予支持级舅鳖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惫稻共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁尽趣:李芳" "   1月18日宋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会急。引人注目的是攀葱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起丝拣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”敢。EC180之所以有如此低的价格埠饱阔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴活暴婚。在补贴退坡的背景下倒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势定。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业轮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蹭腔?在发布会后狼勺讹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访衰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义口,以及2017年的经营策略与规划耽奸开。   《中国汽车报》派枢尘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义骑?   郑刚石莎: 北汽新能源有两大类产品平台安涵舶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毫,包括EV群面玫、EU睬、EX商、EH四个系列示衡咯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品那。在开发之初灸么草,我们就对其有一个精准的定位与期待矛倾参。   北汽新能源在两年前预计到记类美,新能源汽车的3.0时代即将到来帽锨估,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格墨窜高。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拓蛔赔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抒东钦。   目前共锯观,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哆沮门,这没有错萄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嘿,并没有推向市场的现象哭。我认为堕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合慷男,也没有认清正确的发展方向吴。   因此克陇距,在两年前开发全新平台之初舌璃夏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车按失,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路箍,这种做法目前看来是成功的估年。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能虫侈誓、造型派半烹、特点以及价格之后艘圃,大多数人对其给予了极高的赞誉类翱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辞让。   在成本控制方面如,我们认为还有压缩的余地辅才坟,通过不断地挖潜降低成本工从美,我们认为可以让更多的人开上这款车睡,不过这需要一个发展过程苯蓉。随着销量和产能达到一定规亩Ρ嗖洌后抛蜕,我们会进一步整合资源戮平、降低成本丛伎,提供给用户性价比更高的电动汽车俱。因此椿,就目前来说秀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力冷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力估。   《中国汽车报》蔷: 面对补贴退坡半锹,EC180为何还能采取目前的低价策略郸贝啦?北汽新能源有怎样的发展战略糖葡?   郑刚赁森普: 从当前产业政策来看尚,全国各地的补贴额度不同彼巫,流程不同泛慨惰,这都带来了公司内部成本摊销的问题疵狡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难袒。为此醒芍,北汽新能源成立了卫蓝基金陈鲍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锈番。这需要企业拥有一定的资金储备览。只要差异化的地方补贴还存在碑,卫蓝基金的使命就不会结束甭瞄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产佃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脓。只要发展的规划清晰混距剐,我们有能力也有信心做下去碴。因此聪挛捻,我认为当整个市场达到一定规目航荩后晾焙骚,企业才能做大做强岗沤豆。在我看来略铅撼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的剑夯炮,而不去考虑社会责任溃感酬。只有兼顾了二者褪始胎,才能获得发展与壮大肆穆。   就北汽新能源而言埔,如果年产销量达不到10万底泡不,那么就没有持续发展的能力砰台晚。因此陀入,我们公司定下17万辆的年度目标付,并将在4年之后达到50万辆熬瓢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点琴刑。谁先占领制高点环弟盖,谁就有效益炕。新能源汽车市场的成本杀手双输绰,也将是市场杀手藕。   在竞争过程中感必骚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手榷,而是以传统燃油汽车为对手范得。因为它代表了污染躺,势必要被市场所淘汰姆。   《中国汽车报》妻: 新造车企业的强势介入匙屯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响形敦?   郑刚揽: 与跨界企业造车相比然撑上,我们的优势正是他们的劣势炉唐。依托北汽集团桓淳独,北汽新能源有着很丰富垢、庞大的制造资源咐伦惭,有巨大的产业链规模优势泵并。在互联网体验方面浓,我们确实面临一些挑战考骋吻,但我们在造车工艺席、供应链与流程方面有着更强的积累楔卫。   在我看来化桑狄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钢掀,这些可以相互转化娜。我在发布会上再三强调韩连哦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业楷屏耙,而不是新能源汽车厂商首灭。如何能够最大化地提升电动汽车性能窃缮,创造差异化的用户体验和品牌价值勿廷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诲阿税。   目前吓傲慰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类趟替:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户布。在这三类潜在的用户中董吭此,我们的发展空间都非常大擞风陕。   对于新造车企业而言什谜,他们确实会面临诸多的挑战息酣蜡。我们在发展过程中遇到的挫折黎规胚,恐怕他们也得挨个体会到喘含缝,但这是一个正常的发展轨迹拘圈姜。因此逻,我认为这是一个跨界融合的时代抨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绿,将思维与资源彼此借鉴钨及哼,从而为用户打造更好的新能源汽车坦便。   《中国汽车报》舶秦: 北汽新能源目前的两条产品线溜返媒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逼畔芜?   郑刚心: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线魏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线婆峦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纬。相对而言贰芒挡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疮拒、邻居起修煞、亲戚惟燃弦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比倘僵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人榔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惰靡。因此在性能层面慰合,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化痊彩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陡。   在智能化方面迷奶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用艇稍氯。例如ARCFOX将会在社交冯倦绿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烙版缺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钾僻访。相对而言方,ARCFOX的售价将会比BJEV略高即倡秽,智能化水平也将上一个台阶顽浓。未来密茬砰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现巷邯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后及,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缸欣唱。   《中国汽车报》慕疯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桶粹,公司将如何利用这笔资金沤擞?   郑刚粹蓬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布亥虏抒,将实施不少于80亿元人民币的融资汀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平但。无论是电动化还是智能化吴殊,我们都会在研发上投入大量的资金耸。目前播,北汽新能源的研发投入主要在两方面啸懂全,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究韩痛信。   我们希望引入来自产业链的投资方侮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展怕是。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后季醛,智能化成为卖点斗角。   目前泼词,北汽新能源拥有了三个生产基地虫艘,现阶段产能还有限本寒劫,每年只有20万辆的产能插密。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拟滩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源漏,从而可以更好地降低成本谱,提升效率暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝睹霓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涟检、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孩窝玖,大众汽车集团管理董事会成员堤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满慌洛谎。1月14日堪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妻帽顷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日靛澜蜜,他在长春见证了《一汽降坛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午箔藕愁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室霓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通尾。    新能源汽车寿式当,重中之重    尽管行程密集赁疗,但海兹曼依旧神采奕奕痢任砂。他有理由高兴盼,要知道侧唤克,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众迷搂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吮双钉,比上一年增长12.2%潦牧。即便如此漓,海兹曼在专访开始时帅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”悲。那么大众还关注什么很啦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车迟订撬。“到2020年径莆挟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年朔,目标为150万辆饶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲瓢邸;同时哺,大众在中国的新能源汽车路线雄桐挽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡昧蠕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汹,40万辆及150万辆的目标中寇吴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当仑婆氰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度邻锑,海兹曼称羌,这要由市场及车主来决定慷。此外拆乐扑,进口新能源车虽然是个“小头”锑街,但会涉及更多细分市乘衔唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扦窖。    奥迪与一汽合作筐芥,加强再加强    就在1月16日傍晚锑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寡德乾、奥迪十年商业计划》时氢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转煽歪。海兹曼见证了这一协定的签署彭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议复拈恰:“这是一个战略性规划喇量彪,不仅为奥迪佬姥,为大众朗,也为一汽明确了发展目标酗哨。三方达成了共识磕锨,而这一共识不仅在传统燃油车方面旁爸拾,更是在新能源汽车和移动出行方面鼓。”据悉施,双方将针对21个核心领域开展深度合作廉败是。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蓉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场洞卑访。其中磷未伯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点币啤幸。同时揽忙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上科溃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作糕腹,包括稳滥:智能互联兽毙芬、移动出行忙、联合数字化项目瀑歉、金融服务合作等众多核心业务领域蔷互。    同时烷吴善,为了更有力地支撑未来合作事业的发展穗宛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力庐兽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陡锋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作芜处。    “对于奥迪和一汽来说法,总的框架已经搭起来了逃桃南,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’讽。”海兹曼笑着说什体肉。    上汽奥迪曙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冉菇骨,记者自然不会错过追问的机会氨币。    海兹曼进一步透露蹿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系袭,但当前的重点省晒石,是大众及奥迪要深化与一汽的合作窃,形成长期的更有建设性的伙伴关系持。“除了十年商业计划的内容之外蔷萎挽,我们同时也更加重视解决经销商的问题偷,更加重视经销商的权益蹿杆。我们要更加积极地回应经销商的诉求插扑禾,解决他们的盈利问题暴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”杰希澜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停氛乖艰?在记者的追问下廊纺玩,海兹曼称茅嗡显,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进四撩滦,并且经销商的问题解决之后妥付,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酬。    至于具体时间表耗捶蠕,海兹曼透露廷椿杰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纱,最早要到2018年开始俏便膳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓颊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任徘,各位朋友歌嗣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛勒变浆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断噶券。   题目是“坚定信心弊,持续推动中国新能源汽车持续发展”嘛诫。汽车的电动化是大势所趋垮,体制优势是推动发展的根本峦省,然后就是坚定信心起。特别这几年新能源汽车发展很快桨,产品的成熟度甩杰、政策的全面性娘、系统性拣,老百姓的认可裤诡,这些是电动车酱、电动化大势所趋珊伐躲。大家可以看看辈旅泄,我们今年2016年差不多是50多万台确蜂,占到全球67%围。从增长趋势也可以看到顷论,从2011年颅比搬、2012年悍、2013年掏、2014年胸,特别是2014年签剐桶、2015年谭柬,包括不平凡的2016年恋,虽然有各种曲折潞强遁,但还是获得了很高的增长酿,大概有50%侍,全球占比差不多有60%多木。   我想讲几个理解和发现缕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勉心,做的非常彻底莱。我们可以翻看一下2016年的数据酗,2016年中国公交大巴维动湃,不包括旅游大巴粱百,总销量大概在10万台左右葡,但是我们纯电大巴差不多7万台文狗踩,插电式混合动力是1.7万台年哀,加起来大概是87%菩讼虚,占总的销量接近90%禾烈,这么高的份额涉橙沤,我觉得差不多就在3年左右发生的请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鹊,到2018年囤纬,我们认为在公交这个领域里面顿耐剑,燃油车会进入死亡墓。很有趣的是2018年挖奋麻,如果你要在欧洲或者在日本布,欧洲佳、日本一些主流的燃油大巴的制造商兼骗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赖辰,或者刚刚接近路试林,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化宋极。从这个感知可以看出镐,中国背后的推手是什么抨衡臀,为什么这么快酪吓封,无论从技术裂碱、从市场纳盎、从体制楔词扯。因此我觉得碘,体制的推动是推手憨,因为公交很容易充电鹤,固定路线曹狄,固定区间匪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的德糖,大部分属于国有体制尖倘,政府有很大的话语权嚏,公交的排放巨大戏醚,一台公交补贴很高超表,但它排放更高非乾。一台公交我们算了算撤,早上5点上路驶鳖,到晚上差不多10点下路挟簿,一天工作18个小时瓶呸,相当于30-35台私家车的排放崔。因此郊,我们四部委在推动产业政策里面柔,花了巨资在推动这个产业搐波翠,但节能减排的效果是最明显的茂乳,而且在全球保持领先度也是最突出的杰钞。   比如像深圳竟本透,2015年霖护、2016年烈饶锑,大概2017年上半年抠,就实现1.5万台公交全面的电动化佩携,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脱。而且这个产品篮、这个领域我相信还能保持持续的领先挺,和乘用车酞怪、商用车比窟,和一般的卡车比甲,我觉得在大巴这个领域里面补滦,我们中国无论从技术眯、从供应链哥、从规模呕风、从市场地位廷请就,还是很牢靠的瞎揣孤。出租车可能是下一个领域拱肚,我们相信在未来3年里面纠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道铆嗽。   优秀的体制助推范,产业快速发展霖抄跋。即使2016年不平凡的一年里面胁就,国家有很多政策蝎繁琳,像国务院2月24日政策常务会议剂,政府公共采购配额沙,7月6日马凯在西安有一个专题会裸,包括到10月18日克强总理国务院常务会侧错逝,原则上不核准传统燃油车祁稠盲,加上之前一整套的体系阶辞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的顾坞郎、最系统的政策体系棉雷,包括今天我们的百人会这么一个平台涝捶壁,在国外是不可思议的碧,但是在中国就发生了沃钢椽,我想清泰主任亲自组织踢仇苹,这种特殊的身份把大家聚集在一起畔博,而且今年的规模更大霓隧庞,明年可能还会更大遍础梆,这些体制推动中国新能源的高速成长苦。   从税收凡、推广配套京闷、长效核查祭郡、推广管理等都在推动碧埠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模称挂,刚才欧阳老师也提了探镁弟,很全面侵戳茨,从上游的IC制造臼屠、正极躲锨僧、负极变海、电解也隔膜恍偶、各种资源蔡操壳、配套淋炮欠,中游的电池鞠末、电控睬唬、电机辛吐,下游的整车峦屉,包括售后服务皋凄,全系统的狭匆、全规模的看。国外也是迎来了发展的热潮抬课,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纹迷玲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卉廷篡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入笑。   坚定信心逼皆,持续推动新能源汽车的健康发展细荚痘。其实我们在业内也在把这个脉绍,2015年1%是一个拐点遂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浩,相当于当年差不多10%的市场份额健,2025要达到20%的份额互堡,当年要做到差不多400万台络蚕,才能达到目标模恃狄。因此我觉得缎苛钢,2020年10%还是有一些挑战涤当口。我认为到2025年杠式,如果电池做到每瓦时1元钱以内粗,按照同等配置的汽车却松,成本按照同口径的品牌司玫、同口径的配置算患胶,大概比传统车还贵20%-30%哎乒茄,这时候国家财政一旦退出去以后熄棉,必须有相应的措施来进行补充粮谱颂。我相信第一临,购置税的减免村赣,一定要延到2025搭搅健,甚至于到2030句笔,这是一个10%的政策支持兰卑,这点非常非常重要搪刊。第二箩,消费税陪,特别是对插电式混合动力车氰,消费税有2%涎、5%-9%磷肺霉,如果在国家财政资金退出以后洞和,如果这个要有一个减免的话龄屏凭,这里加起来差不多接近15%-20%搬尝吹,这样把30%缩小2/3窖澳,国家政策就扶上马假星、送一程蹭兢迸,才能够让新能源车更健康骂。   齐心协力盾,2017退艰究,撸起袖子系,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙唾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挝偶泵,万象更新仑舒淘,这是中国新能源汽车的春天懒醒。从2014年的小荷初露路,到2015年的急剧拉升乱,再到2016年的高位放量等祁兢,可以说经过三年的蓄势贤巷阂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化丁槽。牛市的格局基本确定铅骄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标举百,“十三五”慨岸、“十四五”和“十五五”期间诲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辛寇间、30%和33%檬岔付,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代窗,继本世纪初的“黄金十年”之后媚碍貌,下一个风口即将到来美。   毫无疑问毫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇贩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化到扯,值得关注蘑诲。我们总结了一下这些变化懒黄,有三个方面的特点窝箍:   一是市场的形态改变了坞坏冒。   从导入期迈向快速成长期谜氢,刚才欧阳教授称之为成长期溅撑,我们在前面加了“快速”两个字冉沥,有待商榷馈诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涟沦,成为消费主体不碗位,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙寝,新能源汽车从政府的示范运营起步佰,不断地向私人购车靠拢汹淮土,临界点已经到来!有统计表明隙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%栏骋盎,预计今年将进一步提升到70%左右分。大家知道个人购车时代是产品为王的时代方耻聪,要在竞争中胜出缴仑,就必须以客户为中心想,以市场为导向擅唤繁,树匠心祥怯,出精品蟹纤螺。   二是竞争的主体增加了粟。   从少数先行者的竞争漂俩伦,演变为全员竞争娶睛罢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手两。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划豁峦,包括这些国际大牌柒付差,比如说戴姆勒北坛矛、大众等等跨国品牌熟舅碘,通过合资强化了在中国的业务布局管。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酚箩。有统计表明背补,从2015年开始仇倦,全国新能源整车的投资项目超过30个嘶笆,总金额超过了1000亿元寄节凑,总产能超过了300万辆瞪碉沛。当这些产能陆续释放苍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代脖。到那个时候圣肺,竞争将回归本源橡,那就是技术爆寸翅、产品和服务抨。   三是行业政策转向绅拔。   从扶持补贴过渡到监管引导体侗,政策驱动弱化缝删泛、创新驱动凸显瓶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冯,产业政策呈现出四大趋势差:   第一泉田,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境枢爸镜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二叭恐错,通过准入伐纶泻、销售潍携、使用环节的标准发布敖,提高行业的门槛城臼线,净化市场环境;第三毕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局逛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度甩铝佩,让市场发挥主导作用;第四喊,通过电池目录和技术路线图的发布囱誊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惦揣饰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撵乖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鸿。   本世纪的前十年储,可以说汽油车高速增长誊杰趣,成就了中国汽车产业的由小到大署汰。接下来的这十五年健,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强悸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逼李烹,克强总理也讲密,“发展新能源汽车缝境梳,是培育新动能火侗芹,发展新经济的重要抓手”漂。中国政府凭借新能源汽车吮蔼,特别是纯电动汽车钦,引领产业升级似,谋求弯道超车挝第,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈笨效。   继高铁琼亨贡、特高压和核电之后级挺呻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”录黑锯,这种希望能不能变为现实辜李?还需要我们全体汽车人的共同努力达悸啃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早叛,目前已经基本建立起了一定的先发优势嚏凑,把先发优势转化为领先优势暑,是我们坚持不懈的目标箍细坤。而要成为一个真正的领先者探提,只有创新汝兼戳。创新就是从零到一廓首坷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件结骇,用全新的方式组合起来噬头,去创造新产品翘策世,去创造新的生产方式和商业模式晃授劫,去开辟新市乘场,去整合资源皋功居,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商刀当驼,去实现新的价值创造诲。我们将以创新为最核心的驱动力酿哀恃,全神贯注细荷矾,聚焦技术褥叭,聚焦产品怯舱,聚焦资源谰亭赎,聚焦市炒扯某;以心无旁鹜的聚焦战略休,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志韭骋洗,实现北汽集团领跑的梦想粕驰耻。   借今天会议的机会楞此,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尺,也就是刚才谈到的四个聚焦舷舒啪:   第一妻盛缮,聚焦技术够。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拟,消除盲点洁伐。新能源产业最核心的技术就是“三电”绵峨廓,此外充电和续能技术轮、激光雷达等汽车技术蹦,以及轻量化的新材料漆赋胖,石墨和锂等上游关键资源摔顷,也是我们需要掌握的核心技术和资源镰凉。这些技术和资源涤牢皖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兄珊,我们再难也必须干宝歧傲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搅,各司其职撮靖绒,对新能源汽车关键技术进行各个击破交。北汽集团将在政府的指导和帮助下瘟舍,在北京的经济开发区催骏寿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心侍吮。它由研发创新中心怂、全球营销中心洗帛魔、品牌体验中心勘、联合创新中心等五大部分组成尘宝,将建成从用户研究玛耗、概念设计忍砍、前瞻技术殊降、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地诧。   第二陈,聚焦产品促褂圈。   产品是企业价值的最终呈现曹灿,是我们寻求客户认同的物质载体森巧。高度契合用户需求陀煎,被用户接纳畦裸、认同的产品才是有效的产品堑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蚊赫,我们的产品在续航里程羡、成本控制拾河、整车品质簿、产品线的丰富度方面岭浆棋,目前还存在着明显差距疆兔掠。打造新能源汽车的产品力济盟,我们将从以下几个方面努力芳礁蹲:   一是凝练鼎爱,集中北汽集团的优势资源裳,打造若干款明星产品滔。   二是做好差异化的文章仇疽辉,精确地切入特定的细分市场告。   三是做好迭代创新为存撂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拜跑、网联化骗赶、轻量化技术应用到产品中荚论剧,并根据新能源的技术特点娄成斯,开发设计全新的车型平台仕统。   第三鸡漓滇,聚焦资源读魏哪。   21世纪的竞争庙,不再是产品的竞争赐吉膜,也不再是渠道的竞争虽扣谷,而是资源整合能力的竞争驾蝎。新能源汽车全产业链更长镐川搬、体量大苔将琉,包括整车谱贤、充电基础设施谱、智能网联解滇、无人驾驶以及下游应用在内酞私桓,整体的市场规模在10万亿元以上将秀软。   然而资源是有限的冠柿,优质的资源更为稀缺返韩,新能源产业作为朝阳产业痕,资源的布局与传统车完全不同恐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态祥瑞无,瞄准核心资源和稀缺资源黄,提前布局宽嚎镜,将其纳入到我们的生态圈之中虹,北汽集团将围绕着创新链伸赏、产业链倡图太、市场链姬教、服务链和资本链这五大牧剩块钦奶饯,通过新兴技术的孵化哨俺、成长型企业培育睫搞本、产业并购整合等手段慈,实现关键核心技术的突破与领先襄耸尽,打造北汽新能源的杀手锏黎枚荚,谋求长远的发展戌粪,实现对传统汽车产业的更替拾。   第四桨握风,聚焦市场翘。   市场占有率是关系到产品的关注度秦随反、品牌影响力的重要一环抚豁绩,目前我们在新能源汽车市场的拓展纺灸富、品牌传播亢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面昆,可以说暂时走在了行业的前列魄耿凯。下一阶段沤瞪,我们在继续发挥自身优势的同时哥氓,还要加强对市场的精耕细作凤绞,对不同市场进行分别覆盖帆蹄,不断扩大自己的势力范围幸等抖。对公务市臣坡琛,我们将根据公务车拾、出租车曙佛、城市物流项方赫、城市租赁舷吩、城市公交等不同领域的特点郸肩,把规律琢磨透弹交,在品质差异化杯婚、品类差异化和品牌差异化上做足文章屏捍卞。对新兴市沉健,我们将引入汽车的共享理念攻,做好网约车市场开发济疤,打造国民车淬卵靠,切入经济型纯电动汽车市场较厩谈。同时路并,通过融资租赁等手段难匣,对特定客户资源进行开发骂讽。   各位领导秆、各位专家缔侧稿、各位同仁馅贬薯,“阳春布德泽嫁,万物生光辉”幌霓及,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启梦,新时代近在咫尺姬恐,新机遇触手可及购红姜,新梦想指日可期木,让我们以自力更生培舒背、艰苦创业的进取之心蜂餐群,以敢于人心粟秸,勇攀高峰的凌云之志镐侣绘,撸起袖子疮誊谰,真抓实干录祷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲恕惭撂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录躺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年颠孺经,我认真思考之后鞋,认为这一说法不无道理棉素。我想可以从两方面来看犀畦,一个方面是从全球来看汐,在2016年这一年睦,发达国家主要汽车生产国火竣,包括大型汽车公司烯,大家对汽车发展的低碳化付弧济、智能化题、信息化取得了进一步的共识慌蜂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中废楷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话螺表,但是说到了要害贪怠揭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期兼茶充,守成者将面临巨大的挑战”擞继。而从国内来看维,我从调研中发现唱,很多企业由“试试看”辨,转向了“铁了心地干”坚,把电动车放到了公司战略的中心地位顷角。    刚才李书福老总讲的他的规划册察墓,到2020年煞、2025年食火桓,电动车的比例要占那么大弘拎,新能源车占比那么大环挨墨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心线函。    另外鹤舷,在这一年当中且,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿劝松党,一个是企业的研发路径在变化韩歪,由燃油车的引进械箩磐、消化镁、吸收仁耗忙,正在转向开放条件下的自主创新吝首,各个企业对研发重视的程度百便很、研发投入的力度是前所未有的皑投。另外俄速,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坪扑壳,这样就给了中国粕厘酗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会临。另外懒,有一批没有退路诺岭被,专注新能源汽车的新兴企业前石扳,他们没有存量的拖累寡起粒,他们的思想更加解放途簧曹,这些新进入者带来了新思路香炬、新创意观棱、新发展路径缸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路速室宏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路去,对我们汽车人来讲会有新的感触味戈。    新进入者带来的新的发展路径论棱、新的生产组织模式喷怜,给整个的产业带来了新的活力涸担幕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径啼,我想这个影响是很深远的芒。因此棚波骑,从这个意义上来说侠催,经过孕育期的磨合陋,现在已经开始有所收获逝牛社。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题淌。    以2020年为结点判扮湃,中国电动车将面临新的发展态势赐,我归纳了几个观点颇沽舒:    第一目,进入2016年犯权墒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期红僧,在消费者购买意愿增强的同时痴谱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择琴到撂。此时秋拣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搁四。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争歌去虐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候期伺孤,随着竞争的加剧率道,企业间的差距拉大曹牛孝,大浪淘沙的过程已经开始护,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量徐盲。这种现象不仅反映在整车挥吗,而且已经延伸到电池企业搓、零部件企业以及上下游整个产业链豌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获习咸匙。    第二祈江,迎接国内市场国际化竞争合翁。可以预计政府购车补贴淡出之时田匡税,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日故剃,距今只有四五年时间了华。当前国内企业间的竞争只是一场序幕久喷川,国际化竞争来临之时才是真正的考验戊。中国的企业必须冷静地看到沫赣,产销规模大疆,并不等于竞争能力强词汾。我们与国外先进水平仍有不小的差距辨,重要的是技术基础薄弱横合借、原始创新能力低拐、核心技术欠缺篓、品牌影响力不足湘忿蚂,这些带有文化色彩的软实力挪凌,需要持之以恒的积累身渭,“非一日之寒”鲤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点篱奠河,提高竞争力的途径烁幸,不是等待企业的扶优扶强景,而是由政府创造好的产业生态橡理,使优胜者在竞争中脱颖而出敬奠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时勾我镐,就瞄准了国内国际两个市呈帜邸,产品设计彤黎、生产工艺川设醋、产品质量都以国际水平为准酒,我想这些企业他们会相对比较主动晒唱褂。    第三校吧,向后补贴转型期的政府政策尺棉,在既定政策支持的周期内龄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毁檬,是政策能否顺利转型的关键促习暴。政府的购车补贴是一把双刃剑贸茂白,当市场竞争格局出现之后等,政府就要特别注意罚抠殿,不要因政策调整不及时而削弱竞争幸抹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础踞李。因此贰部,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上帝,聚焦技术创新投花,加快补足技术短板坡洪,提升电动车的性价比抛副锨。相应的互,评价支持政策效果的窗口蝗斧,应该由市场规模扩张辣郸瞳,转向竞争力的提升谐蒲玛。    具体地看购车环节的补贴挺骸贡,应该适时退坡冠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蔬管、降低成本的能量节蕉,造成优胜劣汰之势虫糠贬。政府资金应更多地支持共性技术的开发豹馆、充电基础设施的建设忌肛。与此同时通极题,非补贴性的那些“功能性政策”宛拳,例如碳排放政策燃帅、燃油消耗量限值政策嗅贤、零排放积分政策蔚汝,以及购车许可涟、限制行驶之类的政策组合应及时出台秒,使市场产生稳定的预期夸泌。 第四芬荚,立足后补贴时期靡塑刚,打铁还得自身硬报。    从十城千辆算起脊膏,各个国家发展电动车的时间差澎渺阂,给中国企业留出了大约十年的孵化期盆,这是难能可贵的娘。2020年盲,作为中国电动车的一个标志性年份钳宿幂,将迎来后补贴时期冻修。可以预计琼霜,那个时候直接购车补贴将淡出息抄皖,但功能性支持政策还将保持妓纬酣。在这种情况下囊凌,电动车能否与燃油车抗衡侍谰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势糠,将取决于这几年的行动倦。    我国电动车是在较高起点上起步的涛磐裤,总体经济技术实力已经今非昔比淡,如果把握得当茬沟居,以电动车为契机酚馁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观祁咐,企业应充分利用政策支持的周期水奶驴,下大工夫做好三件事顶:    第一汞,人无远虑攀,必有近忧砰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略税谓聊,并加紧部署与实施卞不。    第二敖伸,持续壮大研发能力肌碳,掌握核心技术潘筒,攻下“不经济漏、不放心小硼、不方便”一块短板乓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寝伶。 第三部,以产品的品质嫩、品味打造优秀自主品牌碍,赢得市场的信赖剩倪瓦。    第四皆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的脱,就是在这个期间炊还呸,一定要想办法在自主品牌上下工夫汾。我们的品牌实际上在燃油车上集,很多企业下了很大的力量扯,但是应该说效果是有限的备。而在电动车来说是个新的机会埠,所以在这方面应该下更大的工夫褐,通过产品的质量耍先,通过产品的品味打造自己的品牌青鹿林。    第五纪戈扮,要系统规划面华垃,及早部署“电动车+互联网”辱舍蜜。今天的电动车之热解盆适,并非由于传统能源的枯竭缝交想,而是因为它有很强大的正外部性贝丹厂。电动车的低碳化唤雹、信息化吹念、智能化的潜在社会效益只有与新能源受晴、智能交通耪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桐尼雷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能硼。随着这些方面的成熟戚视铺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题链挥。信息化太、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点侣,这里有太多的文章可做匹便。目前辅助驾驶瓷讣、无人驾驶已经走在前面颧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蝗甘姜、智能交通嫌蛾镜、智慧城市以及5G通信协同发展湃、统一规划蹋、开展顶层设计搐答触、超前部署镭、抓紧启动凳鳖,引导企业的技术开发和基础设施建设潮,推进“电动车+互联网+交通”返讨恼,把阶段性技术成果用于提高交通效率浚、降低物流成本怯、保证交通安全券,使其产生经济和社会效益当视撇。    电动车发展的大势已经不可逆转覆入汾,向前看弛囱,挑战与机遇并存匿茂本。如果把握得当感借凡,机遇大于挑战!    我就说到这里贫暴,谢谢大家!    (根据发言整理缓哀,未经本人审阅怖竣氨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  全国政协副主席持案罢、中国科学技术协会主席剖冲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来团沸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芒腻舞,以下为万钢演讲ppt亮点实录确:    尊敬的清泰同志非垢读、冠华部长琼女练、苗圩部长韩侵、解主任许违,各位来自汽车界的中外朋友们菲牢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剂。上午抽点时间看了一下展览糖,给我印象相当深熄的,有一个很深的感觉含禾,这十几年来中国的电动汽车持续发展讲糕蔼,走上了一条创新的道路丝兔硼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期舱。今天这个会议的主题很好黄敬,就是要持续地提升我们的技术能力刺抹丁,抓住创新新局面相。我想就我们未来促发展弹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇翠,谈一点我个人的看法皮按收。从四个方面描保搐:    第一培疏挖,谈一谈我们这些年来齐心协力剿奴两,新能源汽车所取得的新进展汀返,尤其是2016年的进展特别明确咀饭偿。    第二京式维,回归深入基础研究词居泡,提升新能源汽车的质量和效益咖。    第三飞督藩,新的发展趋势刻割、新的发展方向雀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赎嘉何,随着人工智能的不断深入掣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇犯碎。    第四静美嵌,我们怎么样更好的凝心聚力恰,合力推动新能源汽车的创新发展祷邪烽,谈几点看法鹤旁讳。    刚刚得到新的数据妹忿点,有的来自中汽协会卡宫懦、有的来自中国汽研中心坊,数据告诉我们宪连徒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆斥还绒,占新车销售比例的1.8%倪堡,中国的保有量达到了100万辆画缉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骗剃,这里讲的是公共用的充电桩蛾庙输,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家仿。    我们的关键技术取得了显著的进步匈焕。今天上午我在零部件电机奥茬、电池米贫、电控这块花了好多时间弛踩牢,仔细地了解了一下情况捎,确实和我们了解到的数字很相近紊。动力电池的关键材料发展进程加快酞、性能指标稳步提升膳霉嚼、成本明显降低性,从动力电池的单体父羞肪、电池包城桂县、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盎。一个指标性就是淖,三元正极材料能量动力型的电池晶奔陷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凭淋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心关、有些争议举,好多同志说翁淌梆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尽晾挫,现在看趋势已经很明显岭航。我们特别强调的催笑拷,墓盖穑块比能量达到了140瓦时/公斤琅,动力电池系统的价格倒蜜牢,这个价格现在也是保密坟碳滴,但是总的说起来明显下降梢被稍,总的达到了2.5元/瓦时以下伸庞。动力电池的产能达到了100G/瓦时平,世界上生产规模踩颇,特别是在新型电动汽车的动力电池苯,规模得到了很好的发展箍。    驱动电机技术也取得了新的突破那睡。特别是共性基础技术进一步突破荣读,导磁硅钢溺、稀土永磁材料苍釜炕、绝缘体材料岗响、位置传感器码奠橡,芯片的集成设计和电力电子系统弹叛,取得了新的进展挎碴韭。我也了解到刹蔽对,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展排。因此剔汕,重量比功率超过了3300瓦/公斤掂酬炊,电池峰值效率达到了97%确裁桓,高效区达到了80%菇么。特别一些新的设计妈限陵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用擒诗,比如说我们都知道煞痹,对于0—100公里的加速芍,对于电动机说起来呛褪斥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惮窜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候砂,就是高速公路上超车的时候褪猜朵,超过它这个临界点以后厂百,这也是一个安全因素笑。现在我们很多企业从两个方面涛及陷,一个方面伶掏,用双电机的技术来弥补后面这个不足红,第二个巷力糯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淮浪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展溶香。    今年汽车界有一个新闻栓,第一个互联网汽车走上了市车趟宋搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合喘非,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐感,据说现在上汽的同志告诉我惶发讹,每个月销售2万辆题,产能有点跟不上了粳煞,效果很好齐楔樊,上市不到半年累计就超过了9万辆其鲜,成为荣威一个最大的销售热点奉叛拴。在互联网大会期间橙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统姓钝捞,搭载着北汽芬拈锯、奇瑞缄、比亚迪轿车都亮相矮滤,首次开放了道路萌入雀,18辆车300多位嘉宾在试驶曙,当然评价各有不同港,期望值也有待提升需罗,但是勇敢的走出了第一步歌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿饺凰频,做出自己的探索宠。    我特别感到高兴的是矢擅沤,2014年我们就曾经提出电动化奇坷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点戚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索毕澜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鲁笨惜,从汽车到基础设施臂嗣律,一直到停车场湿叔如、充电站祷怕乖,包括各方面财税的支持碉团,一系列的政策肆。国家层面庇,从购置长掏、补贴楷戊、税费减免剐、研发支持叫喝、生产准入可劳、业态创新俩慷漠、基础设施农疙瞎,特别是标准规范方面伐袱趴,都出台了一系列重大的政策措施钾,现在看起来落实的进度还是比较好的错。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论欣,这是一个开门的讨论随睹捆,许多外资企业都积极参与当中拜哭,对电动汽车发展胜娶、新能源汽车发展示哩缔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胆泻誓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面巢匿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现青橇。也是由于刚刚推出来筷勉,我觉得很好沫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见篱,使政策更具有落实性立射。    这里向大家报告一下崩蜕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剐博。新能源汽车作为一个试点的重点专项碘,实现了从基础科学到系统集成空愁瞪、共性技术集成操、示范全链条的部署赏哩,特别是在基础研究方面珐龋嗅,加强了对基础科学问题的研究俗险欠。因为现在产业发展到一定程度的时候烷渐,要提质蜡剂盘、要增效镶,还必须要静下心来捞逞、回过头来从基础科学问题上下手矮惟惊,不断的进行优化铰路、改善级,才能获得发展苫氮将。特别是这次的重点研发专项祈善,对于电动汽车智能化和网联化的技术勺,也设立了专门的课题剖涟江,实际也是我们当时电机夸、电池舜、电控的“三电”之一扛峰,也随着时间的进展不断的转向新的重点爸芥粱。所以豹梦,整个“十三五”期间的专项规划掳,将对六个创新链条琴,就是全链条一体化的部署睹,38个重点研发任务翰,政府加大了投入宋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入少倍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿劳沁棋,首次突破15000亿垂林,更值得高兴的是耍安,企业在这里边投入比例得到增强街,达到了78%以上括多闻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哦、加剧扣除政策有直接关系艇泪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鄙豆,看起来企业投入的效率还是很高的宋。    去年我用过这张图(ppt)洼颓,这次还用这张图某,对它进行了更新乱。由于时间关系工傲,统计是1-11月底糠,11月底中国产销量是402000辆靖缺,如果这样算的话冗票漏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贸侈,中国占了40万辆檬惶,就是占了50%幻敬腊。到2016年底卑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆遍承,中国占了其中的100万辆羞茹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力父,也说明了我们国家对于节能减碳次、应对气候变化作出了新的贡献疲了。我们虽然应对气候变化调门并不高促其,但是我们扎扎实实在做每一步膊,现在无论是风氛坪、光镭抚陌、水讳雾痊、输变电灰磨,无论在技术先进渴、装机容量磁烩咎、发电量都走在了世界的前列糖烯妙,这也是我们作为一个还在发展中的国家宫俗,为新的发展参、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献孔轻。    世界发展的趋势也是一致的闷,低碳还、电动羞、智能化成为各国共同的选择箱。美国扭、欧洲殴、日本叔捂车,包括汽车企业福特八爽、丰田捎狭、大众都推出了它们发展的战略床,特别使人关注的是一些大企业的发展计划氖律,比如说大众推出了它的“2025战略”富,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搞,销量争取达到300万辆炊搞,自动驾驶要覆盖磷哎,在2021年提出全自动驾驶腐,电池也要进入大规模的投入枯啃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茫,零排放蔚、互联茅悲、自动驾驶汽车杉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力愤嘲法、氢燃料汽车亩行虑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流婪帮屉、沟通加筒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谷哪、增程式的混合动力汽车狮,因为他这里有基础建设的问题辆庇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来砰稍,就可以有电的情况充电皇岸、没电的情况加氢纺搔距,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板秃纹,同时又实现了真正的零排放巷豌埔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai兄巫,上次试驾可能还是8年以前璃,我觉得汽车的进展跑,无论动力性可瞬佬、环境友好性棚纽外、驾驶的舒适型都得到了很快的进步很悼搭,据说已经进入了市场署邯顾。包括通用也宣布了在2020年以前梯寝,在中国推出9款新能源汽车屡壁。我这里想说的是狼檀,中国的市场也是世界的市晨稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的荷拾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展悔狸、参与竞争饺疙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业详布,就需要我们来推动整个的发展搜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烈珐寸。 第二即,谈一谈我们对于深入基瓷纱锼凇,着力解决一些新问题的看法慑。    对于电动汽车熔侵,大家首谈就是续驶里程纤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谐吝脖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鲁笺喘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车猴,一个明显的标志懂颁丰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量得,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弧脊啃。如果说单程的提高电池的载量啦叔,当然加入电池的载量车子可能要增强巢现,车身的增强就又增加了重量廖猫,直接影响就是增加了它的电脑梅哥。我们也看到一些装载高容量电池的底崎,虽然续驶里程延长了德,但是百公里电耗就明显的增加了视。因此宦彭峭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高景舞攻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拓、合理的规划搬蹄坎。首先梳截,车辆运行的范畴驮戈鞭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位场信,尤其是现在痊,我们应对大气污染甩不,主要还是大城市集中聘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑适帮痰。但是从技术发展上说起来酵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度苦、功率密度和整车的轻量化版搜蚕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准勺割,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缔,这当然是市场的期望挡且,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题收。    最近新材料研究发展很快添,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用砍潜次。有的朋友跟我说滑科滩,我们现在用的是石墨烯电池羞拳恰,其实说用了石墨烯是对的冬,但是用石墨烯全部来做电池薄埠瓢,似乎从科学意义上不太准确墨滴。石墨烯材料斑响,包括碳纳米管牧澜,都有它优异的电和热的传导性能档,作为锂离子电池的负极材料添加剂夕,可以有效的降低内阻狠阿,提升放电的效率吠身,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话眯串芥,还有助于减少介质之间的电位尖塘,来减轻电池界面的腐蚀性侩。从这个角度上看肖示垦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的访,当然由于动力电池负极密度提高了坎,对正极材料也可以进一步的优化虑宏扰,在安全的前提下幂哇,所以也可以显著提高它的能量密度话卑坊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步脆酒,就是说能量密度提高了怀泞叮,同样的电池包里面可能有更高的载电量滦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加视究纯。所以在增加单电池和电池陌耍块功率和能量密度的时候赡乖捶,还要加强对于电池包热交换距离的研究谐,来优化提升电池包整体系统的技术吗,它也是一个相互关联的关系玖。    随着电动汽车的发展傅恨探,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计堡忱。比如说电池包往往布置在底部凹,夏天路面的热辐射还是比较强的焕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骑陈囤,从结构上来实现电池包的冷却氯藕,因为我们现在冷却剂就是这样的诉堡淌,要把它放在迎风处储,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计喇,电池包也应该考虑到这个嘎辈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理核木。结合冬季放电的特征独催侩,我们还应该研究灭危翅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惫,使它保持在合理的范畴之内工膜,来逐步的解决冬天放电比较慢的侨帅鞋、容量比较低的问题挟。总之说起来让,我这只不过是一个例子胁藤涂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础免、关键拉、整体的技术统一的来规划和部署收。    上次百人会上我特别提出乃董,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术郡姓巫,带动汽车制造的转型升级己刑霞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节构缺绣,给我留下一个很深刻的印象陀苔匹,我和苗圩同志都搞汽车的疥,过去我们焊一个车身500多块钢板霜,用2000—3000个焊点接在一起熟光,加工线上全部实现了机器人肠姆祥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身称辈镁,一共就45个部件慕豌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线佳法,几个机器人协同操作冒。板件和板件之间没有焊接菏慷,就是直接的黏接茎式牢,加热黏接翰袜,远远看去就像搭小孩玩具似的祟贸,几个东西装起来屉文。更使我感到比较吃惊的缄翘,现在碳纤维的车身第暗,已经不需要在现场涂装了罢喷,有点像我们当年装修房子呕段统,先装地板再油漆翘,现在用的全是油漆地板咳。现在汽车安装上确实有进步色捷控,所以我也很有感触帛恍凡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新身挤揩,需要轻量化材料的技术查惩,需要轻量化的设计妨锭认,需要轻量化的工艺衡黎,也需要轻量化的流程慧缓。特别是现在的汽车产业识节,包括内饰座椅使用的材料恕蒜,也尽可能的采用可回收渭拼十、可再使用的材料鹊寒紊,这方面的技术也在不断的提高甭睹,这个应该成为我们新能源汽车发展篇,不光在车辆技术筐便、而且制造技术流程方面全方位的提升辉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展南,今天我很高兴趴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车罢魔惊,更多的看到了我们一些话硕规,像燃料电池大客车的发展慕。很多企业大家如果去看的话睡具,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池惕拐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料攻偷,比如说碳子滇逆阑、交换膜蜡骚你、双极板扰烦,以及它的特性基础研究的进步密切相关毛。实际证明摔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中咆绰,也具有自己的发展环境的优势豹胖耙。我们要借助这个优势来推动我们的发展籍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系窃剿溺,我们是不是可以考虑疵,尤其是在燃料电池研发的初期为,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用富拒,这样可以有电的时候就充电去爸、有气的时候就充气本狭纷,按照它的发展各取所需餐搽蹲。实际从技术进步上栋,技术发展的本身徐维彼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用多良骇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展闭非桐,对于延长它的寿命挫佰,对于减少它的燃料消耗骋宝宏,是很有帮助的箍疆柏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用彩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用期充,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点微。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域隘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向噬髓衬。当然它们也在考虑卿辞煤,我们怎么样能够更加适合中国的特点口壬。我们还不能忘记中国还有一个优势础逝,我们在电动汽车走向市场的前期亭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用系,先在公共应用闭纤镣、出租应用上去使用淬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铆肌弹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站芹舷,必然有一些城市就可以走在前面刷,又可以来推动健康合适和快速的发展辜。中国“11?11”又是一个新纪录删锨,信息产业厩悉、网购变成了整个市场销售的主流膳艰竞,我们看了看鞍节钎,2016年快递业高速发展酵察茶,中国快递业总量超过300亿件汉,平均每天8200万件包裹走在路上鼓橙,用于业发展小型物流车清洁嘛歧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嗡融。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蹦,有了高端引领就有了有序的发展柏,放弃了高端引领就会低端充斥夸膊,所以从这个角度上绦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色习币,争取使我们的汽车产业走上高端引领表、创新发展的道路上疼。    在燃料电池汽车发展的过程当中撮剐,深入开展了国际合作疾苫。我们积极的参与了国际合作蔽堆,开展氢燃料电池领域的技术合作超涤呛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议落缔,组织国内的企业蔼筛潭,开展深入的技术合作唯氛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织秃潍阜,定位就是要建立一个覆盖全产业链含胳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搬,在中国发起但并不局限于中国桥妨,积极组织管理以及运行机制欠信榷,要按照国际组织来筹备茬丢、搭建砍阮陇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池唉,因为燃料电池实际用处很多熬,比如在通信基站饥、备用应急电源匿跑,随着我们移动通讯不断的扩大尚世,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妒、包括更新胶摔表,都值得我们重视贰腺禄,包括医院的应急电池蓉、安全防卫儡瞎,包括我们最近在研究深海运载扇籍痉,也完全可以使用氢燃料电池拎农,燃料不是电池并釜澎,实际是一个发电机偏睡膊,而这个发电机可以用在各个地方断痹古,最重要还是零排放的清洁能源泻堕,效率高救具骄,能源密度也高嚷。 第三呛,深思熟虑位策,把握好智能化的新机遇澈适举。    近几年来扳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鞋弗负。比如美国攫琶叼,白宫推出了人工智能的新战略乒概薯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划毋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剖屑,包括日本的创新战略规划爸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会取箩,这个时间恶补了一下人工智能的技术搽橙灸。中国工程院最近技术指出嫉恐,人工智能即将进入新的阶段队新寐,人工智能发展有四敞斜、五十年代了舰笑啤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展朝溅姜。但是当我们信息化日益普及钱倦,移动互联网廊棵泥、大数据劫涎秒、云平台的发展邪,信息环境呕锨肺、数据基础抖钠、目标理念躬剿袄、市场需求都在发生不断的变化寿剖,将推动人工智能新发展滦垂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段距眠纬。因此料,发展人工智能也有利于改善人民生活频腐俯、提高经济发展的水平欠舅、增强社会治理的能力射狸、维护国家的社会安全粪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粕汇,但从各国的共同概念和我们的研究乌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素存担。第一胁价,要降低交通事故和伤亡人数茨戈姓。美国的报告提出来扒舰,美国每年有35000多人死于交通事故咸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的唬惫抗。第二芳,要应用低碳坷、零排放负、环境友好的运行环境佃毫疽。第三奥途,便捷吮,要降低驾驶强度痴懦扭,提高交通的效率扦蹲。第四肩好,要推动共享钉,提高车辆的利用率核蝗。其实我们现在不得以所采取的一些限行脱母齿,包括交通的拥堵廷馈骋,都降低了汽车使用的效率济辉寐,所以从这个角度说起来讼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的葛奋。还有米暑,牵扯到公平出行烈牡,随着老龄化社会的进入版,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淡仟。    关于自动驾驶汽车研发进程叭,好几个报告倪慈陇,有的人说无人驾驶尼羔收,有的人说自动驾驶法帕,有的人说智能网联汽车娄,都提出了汽车发展的里程碑葡虫,我觉得无论叫什么汽车碳柒,都是说了这么五个阶段微捶,辅助自动驾驶扳握缕、部分自动驾驶抬洁、有权限的自动驾驶何昂、高度完全的自动驾驶阶段购相,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点推涂,比如说在辅助自动驾驶方面蓬肯,怎么样能使汽车感知周边冷眉,科学决策湾较讼,及时反应叉亥忍。比如怎么让汽车能够与互联网连上荷酮姓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车句坷、网辰磐、路的联动胚奸挨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扛,就是人锯、车鬼靡串、网海、路的一体化级。    辅助自动驾驶酱谭检,实际这些年是汽车界一直研究的重点禾耙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多昆薪讹,有雷达仁申,包括现在有毫米波雷达褪,摄像头杜讥,对外通信系统海胜,包括定位咖吕。与之相应的藤,刹车渭赏朽、油门羞、电子稳定系统犁氢嗓、电助力转向等这些擞星,实际在关键体系上童糯嫁,传感系统茄雷门、操作系统叛、中间和决策系统的研发客块,其实这件事也不是现在的新形势块距,早就在80年代的时候盒,80年代后期就研发了防抱死系统孝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系丛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全芳林溯,包括防启动时间的空转认,后来又有了电子稳定系统韶赋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展内辜晴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示介廖颁,有了它以后壳,在90年代的时候缓颗巴,我在德国工作的时候烹罕,车里边就已经有了尾随自驾躲倍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走耽,不用担心谴扇躺。最近我看到了我们国家的好多汽车铅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应杰含,一旦接触太近都会自动加一下速成椽。包括我去年去参观长安秦标桅,他们也给我展示了自动泊车系统次,实际自动泊车系统我们在德国工作绕客,90年代后期时候就有这样的设想嚷理蔡,2010年我到德国去访问的时候绵讥诡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型际。实际很重要的意义蓝委,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鸿,也得到了发展莎甜呕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能襄。    下一步就是智能网联吕成慑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西邦豪梧、看到自己看不到的东西缴,90年代初期的时候文,堵车情况有数字广播补,数字广播就和我们一般的广播不一样抽航,随时可以呼叫堵车的情况诡板。后来有了数字地图和卫星导航唯挖,就形成了第一代导航系统鸽继且,第一代导航系统并不知道路况的变化斑,只知道路径的设计北覆驹。然后就出来了联网的导航豁陷痘,这也是这几年我们都经历过的事炊具痹。上汽这次和阿里巴巴共同合作獭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张竞攀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起谷,这样坐在车里的人朴,通过导航撂挎呢、通过云平台就可以获得各种各样的信息寥,比如说动态的导航络、比如说加油充电站羚反桓、维修以及各种信息的进入市馅,使汽车的视野得到更大的扩展录补凄。但是真正要做到智能的网联汽车痛怂剩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键超盖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苔,这就需要我们把各种信息交汇在一起什捎釜,来实现智能的决策控制翰贬。这件事情说起来好像很容易稗猾蚂,实际也有很大挑战鄙葛茂。现在我们一个汽车里边有两翰、三套信息系统乾韶娃,有车载的信息系统京脸伸,还有驱动系统的信息系统斧济微,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通弓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钩邻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贬仕划,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舌定,就是快到地方要进行减速贩瑞偏,但是如果你让它自动驾驶的时候狮脓睬,可能它就很早的根据外界的信息来判断昧抱,让它调整好姿态娥、减低速度脑紊百,进入转弯以后在弯道里边再加速蹿年。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段通辫酞,这种例子比比皆是祭储。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体掏币。因为我们电动汽车从电机邵涣问、电池剿垄懒、电控开始扣耿妙,电控第一代做的第一件事疟龟,就是通透的动力驱动系统的网络居,就是第一代的CANBUS系统淮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制颁床喘,从这个角度上说起来蔑蹲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诚广瘫。    当我们实现了这些以后此闲香,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战铣。这是我们常见的北京交通的一种情况患褂帘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号慕,去识别各种各样的高通项提椒,做得到氢脑霖,但是不保险垢麻啦,这样可能我们就要有这些信号的发射器匡,让汽车能够知道这些情况烯窘诉。如果再想使它往上走固泞胖,能够实现部分的自动驾驶蹬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况唬霸,比如说晚上的雨雪路蛔,比如大雾弥漫的时候捻魔,比如尽管天气很好困,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寝氢缕,这些情况都需要我们去应对咎摔,其实道路上也应该有它智能化的装置痞闺圣,就是说有自动的能见度感应器份劝团,应该有道路结冰的感应器揽宝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贤捶唉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缅退,安全是所有发展的主流茨警极,而不是时髦醛拴盼。我们在做任何工作的时候塑如咆,必须考虑人是坐在车里最宝贵猜幻幕、最要尊敬的东西品碉弯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坝汗氰、人的便捷囊、环境的友好和共享串墒垦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统难,来推动我们的发展挫峰穿。    因此旱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辈瞪、四次交流丛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议硅倘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缔,这个架构的着力点应该在车载的平台亲板、在网联信息迫扭处、在智慧交通的发展冻,我们要重点发展的是车辆的关键技术焚点铰、环境感知梯间、智能决策们狼泉、执行控制亢笨廷,我们要对信息的关键技术陋凄,V2X通信日草,甚至于将来车对车的通信系统煌、云平台方、大数据需、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制朴湾欣,这里也有很多不同的东西薪罚。我们还要对基础的关键技术趟坊囊,高精度的地图修离、动态路况信息慷蚊、综合决策和操作系统温讳。只有这样瓜,把人抠、车哨、网撼、路同步的推进锤巫撩,才能够迅速的发展市凑,否则又会碰到先有车肠燎、缺充电桩的情况珊唉刊,所以需要我们今后的发展当中更多淮刚措。与此相关的技术匈纬,检测系统凉坚,还有一些法律法规体系人,一些基础设施的建设赣,可能还需要更多的发展食。 我们必须要精心规划鲁、协同创新够甜划,来研发自动驾驶的新技术恍孺愁。    一砷椭乏,安全糠瘸观、绿色鸥肪揭、便捷锑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标苇菱艾。    二两,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鬼矮,多领域技术的融合臣,产学研各方面的合作彭,要着力推进协同创新疯芒,这里边由于它是一个企业的热点鞍,所以企业要成为技术创新的主体墟冲握。    三巫,企业为什么要成为创新的主体扇眠咎?我看了很多规划祷单仑,从现在一直到2025年娩寡、2030年讼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窍范,但是可以实现沿途下蛋间辜,从过去当中户活,无论是防抱死系统圈、电子稳定韭目兔、测距警示耽蔼、避障反应耍揪、自动泊车都是发展的热点畦埃蛇,每个技术都带来了商业回报厘,包括我们在信息系统睫翱,包括这次互联网的技术嗅巷,上汽互联网的实践廉扇,也看到了我们队媒反,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拢,只有以企业为主体戮避帮,不断有新技术发展两,使它在使用当中获得使用猫腹垂,就能够推动它的可持续发展捻惧徘,所以它不是一蹴而就的事潦,是我们长期坚持的一个任务互定。    四庇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纽涂、精心规划黔胖户,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哦裙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蒜涎,我也是觉得有一些东西包括基础建设厩,也应该放多这个测试区里面去闯,使它在真实情况下运行购刨割,才能得到一个健康和全面的发展汾界。    最后我想说荆绿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展人话。其实我们用了十几年的时间实现电动化芭帆,推动了产业的转型覆鄙川,随着信息产业的发展杜,网联催生了新的业态弛挟,产生了新的服务业宦独善。轻量化带动的不是简单材料的替换问惨瞧,实际是对汽车产业的一种升级拾藕、一种转型判酚贡,同时蓉灵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设邦挥绷,充电网服务体系的建设吮爆里,可能带来何止几万亿的新的增长点粟缚台。我回忆弊脸窟,在经济工作会议上总理说过一段话冷釜,“实施创新驱动战略的发展谴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展啤讽,也要注重用新技术急、新业态来全面提升和改造传统产业莆,带动产业的转型升级惫善筛。”    作为结束语我想说耐帘,回归一下新能源汽车取得的新进展妈粹,下一步还是要全面落实政策姬悸、着力开拓市场乱七、建设基础设施删摔健、创新商业模式耗,把握好发展的先机黑缆。我们要针对市场的新需求坡,深入基础研究滤牡硅,攻克关键技术勃,完善系统能力鹿卢,着力提高产品的质量和效益窃涟。要把握好汽车智能化发展的新机遇腔猩,要系统的研究垮,精心的规划厂,要鼓励协同创新企业主体劣颁的,大胆的尝试挡靖沧,来攀登自动驾驶技术的新高峰蚀,要凝心聚力芳挪楷,发动优势憾赫,动员各方力量埂揩,完善政策措施涂旅精,营造更好的发展环境瑟习颇。    谢谢大家!    (根据发言整理馈潜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏涝劣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉夯潦: 陈理事长淡,各位领导咐、各位朋友频胸婚、各位专家灭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法阜柿嚏。我今天的题目是四网融合锋虑封,什么是四网经芹潘?交通网仙插瓦、能源网猫、信息网洁吧错、人文网录煎凡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冕帕荡,电动汽车是一个能源的载体坪弥,又是信息的载体蜂沫,然后可以作为人文的载体金狸。四网怎么融合舞朔焊?怎么发挥电动汽车的附加值鬼菱郸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦裸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茬屡闺,能源跟信息到底有没有内在联系痉氮斯,我提出一个储能熵理论供大家思考曹离铰。    我思考创新的要素晌泼,要创新首先要解放思想团棱袭。解放思想要学习《易经》的精神怀骄,又要学习西方文艺复兴的精神蝎。《易经》是一个太极苍路鞋,太极里一半是黑那、一半是白史箔必,但不是直线茅拉叔,是弯曲的乡,黑可以变成白赶,白可以变成黑默澳凯,黑中有白柏,白中有黑瞪姑,跟它对应的黑就是黑碌恃、白就是白俄盼轰。《易经》是变化胯,有时上沃措、有时下券,上时不要骄傲自满伟,下时不要灰心蛾巷贡,是客观规律棉拓,都是周期性的腻呈卉,我们在调整蔚舜,要注意平衡动力统一缆忍嗽。    整体都是这样巧群,全局都是这样疆相汹,今天讲跨界貌,要学习西方的思想就是文艺复兴巾。文艺复兴的功劳不是在文化奶贿、艺术等等睛,文艺复兴是解放思想霜鲍必。哈佛大学的校训追求真理撂玩豹。要把自然界的规律找出来解放思想欠狠,自然规律造福全人类辜绿栏。伽利略靡富稍,罗马教皇威胁他镁问,他不怕睹门,他说地球起源被上了铁塔沃瓶琳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女湾罕饯,被叫之违反教义漏篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谓狸,第一个米开朗基罗固擒贤,他雕出一个裸体的美男子哼陆记,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肃筐妻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看台陆叫,里面很不容易倍懈醚,从意大利借了很多达芬奇的作品慰墨。达芬奇不仅仅是一个艺术家暗届,也是工程师;看他作品脯话,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侧,第一个从事解剖学告龚呢。    解放思想考虑全局的问题茎。文艺复兴第一要全局思维嵌,第二要有天人合一的思维受骋,第三是环形思维惜。要考虑全局思维洗邦,今天做电动车目标是什么耍?有什么经济效益涕揪、环保效益钾涧蕉、能源效益巴、民生效益五磋稼,总体总目标要搞清楚形枯乡,一定要有全局的观念懒。特别搞智能汽车全局性更大胜藩璃。另外要环形思维淑蠢,要反馈橇樊度。然后是循环利用的思维聚双陶。    创新睛鸿底,我把创新的要素跟大家分享一下活禽。首先理念是创新之魂泄毛懦。理念有很好的氛围挥下纤,有了理念才有创意瘁监,创意是创新之源摊渴。还有人才誓兼,人才是创新之本告炒参。怎么能有理念皖弦?要有很好的氛围苍叭材,总结第一方面是合作精神剖,开放惕郎、合作醛、包容氰颁娘,双轮驱动闺翘瞪、增值驱动钡铃、市场驱动骡炽,通过市场的倒逼葱。然后要有完善的知识产权保护缉,还要利用网络大数据给我们带来的好处溅。今天创新制高点是跨界融合标里郴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界淑醋碉。“一带一路”我认为是跨界融合角堵螺,一带一路是西方的伊斯兰文明判力,还有它把科技喇胸、技术常荚将、经济惫起、贸易连在一起腐,所以我们要发扬一带一路的精神浦鞋。我是福建人也是漳州人猜,一带一路开始的是炙阑樱和下西洋词通。我们要跨界融合沤汰剔。    我接着讲智能汽车瞧。智能汽车首先要有解放思想男帕烦、全局思想考虑问题坡乒笆。三个C鲤炮驴,第一个要连接起来乐品讳,第二个连接是要协调要合作讹,1+1>2常兽,那就是《易经》的精神揣同。第三个琼霸卑,今天的连接是移动的连接城肠,还有MOBILE斯辽,MAN TO MAN猜毫挛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来设喘。    今天电动汽车很重要的一个皆酸,大家买得起用得可靠得伙授。智能化以后赔爬,因为有各种各样的基础设施和商业模式穷,我不展开了位娄。    从电动汽车变成一个智能的汽车喘脊,从智能的汽车再变成一个智能的交通葛灿,从智能的交通再变成智慧型城市撑嫉。我们附加值可以产生很多谜。根据《易经》价值精神私赁剿,通过交通网轨糖才、能源网肠谜、信息网娩麻讣、人文网可以产生无穷的价值机会甘睦棵。利用交通资源的全时空动态感知攫,交通工具的全过程运行管制和,无处不在互联颁毖袜、感知茫、管控和服务挟。    怎么布局怠?怎么把电动车进一步变成智能汽车僳,如何布局智能网联汽车技术揩?我认为菇灌骏,不但对中国莲的酶,对全世界都做出更多的贡献懊,第一是制定网联汽车法规标准懊霉、智能技术词搪阮、环境腐、HMI技术褐淮纲、空置执行技术膘凭、智能网联的实验圃哭督、网络和信息的安全烧瘟份。    怎么做到网络和信息的安全屉睦?这是一般的云口梁,怎么把一般的云变成安全的私人的云玲?有很好的结构丛灰丹,处理器纺、传感器猩寄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次介。第一是收集材料碎溪庇,就地处理悔。第二是从收集材料到云之间要慢夺睦,一个是单点控制台,能量控制或者功率控制胚遍。一个是多点控制画漂圭,能量控制或者功率控制外哀,这是全局性的壬叛咯。要及时处理横,要经常互相认证拭,变成安全的云去侥蓖。    跟大家分享一下我做的一些工作巧窗褐。怎么从理论上去证明这个是可持续的守匠?我一直在思考所有的工业革命刮,基本就是能源更新瞧脸。第一次工业革命棠蝎疽,瓦特发明蒸汽机颅,电话毁。第二次工业革命囱眠,美国抢占先机订啦,电气化诺,主要能源专项与信息建设倾儒俩。现在第三次工业革命来了新圈卞,中国能不能抢占先机健?我们要做新能源悉,信息大数据时代衅,我们百人会能不能更好地发挥作用祭膝澜?今天早上的研究会很好毒汐,我建议做一个尝试的机构饰漆解,每年召开百人会国际研究会议纤,形成品牌刹胎矾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乘沪?我提出储能熵的概念窝截。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量标芍。一个系统里面假如是孤立的界、系统是不可持续的嘶拆,一个是做功媒辑、一个是废料是不可持续纳讥擦。如果是物理系统抒剁泌,分析储能熵封鲁拱,熵代表可以再利用掸艇。总的来说深泥,一个系统熵不能增加凶错,熵要减少稻供坪,熵减少系统可持续聚。熵是储能熵咕遣,熵是不用的熵贡宦,下一次可以用盘。总的来说熵是在减少碑跺。    包括中国的历史倡扭,中国封闭的时候中国就不可持续浮蒲去,中国开放中国就可持续千次筒。近亲繁殖以后熵增加不可持续撬。系统要做可持续性软帕螺,系统熵要减少痞,你的收入不能是单一的蒂犀、不能是孤立的系统庇。因为一部分是做功环漆脆,一部分是废料恢骋请,从废料里拿出来勺憾顿,通过证明熵减少难蓝氓。从废料里面可以再循环可,那么你的系统就可以持续了膜参裂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沤,后续需要时再利用的能量的熵腊,通过储能熵概念的引入甘螺鲸,希望用来解释可持续系统的演化过程朵霉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态腐拈莽。    综上所述募氮,不管系统是生物的或人工组成泵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盯窜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯谭庀亍,而这些系统工程特点是我攀肋,即使在系统研究过程中娥,一个熵有增加的过程铃氏誓,总体在系统不断迭代发展的过程中伤,系统将进入熵减的状态玲,因为系统具有自己生成复熵的能力轻喝挫,从而保证了系统的可持续性蜡息。    应用在电动汽车免徒,这个是分布式的发电副,这个是分布式的负荷勉连。电动汽车就是分布式的负荷句蔫,还有分布式储能扒,电动汽车有储能椒灿、有电池痰。电池可以双向的璃,分布式地发电矗啥删、分布式地负荷捷阿鲜,在分布式的储能胆爱闲,这三个系统可以持续多袒,这是我要证明出来的蓖。我证明只要你的熵是减少的俯割脓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望膘。    感知菱溺、认知淑、行动坎硕,不断可以纠正人的行为替贰趴,比真正的司机还要好协商玫。    最后看风,希望我们以后的交通系统是舒适的疯卢、生态的骇、方便的和安全的拱旁怕。要做到这一点溶天姐,什么是成功拢鄙刀?因为里面的成功是3个S孺瘟氢,SUCCESS蔼铝,在S胜顿、E里面画一条线都是欧元跟美元啤,今天是国际合作钾,虽然人民币还不是胯川梯,是一篮子化的坍翘,人民币准备好了碉。ESY就是人民币搪圃疏。    要有六个眼睛毖贤,有四个眼睛不够矗。第一要把眼睛放在前面解放思想兔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维府翅丹,电动汽车下一年布局市吵父尽,也要有前瞻思维禾。眼睛放在后面汲取历史教训随,要有全局观念素。要看到旁边的需要佩靶卫。然后要把眼睛放在右边学习欧美蒙董倡,不得不承认高端人才密集地在西方屉许。所以把眼睛放在西方学习父,它沉淀了100多年售容。四大发明中火药是中国发明的团氢屁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杭芦。全方位都看到了纬僵坏,所以英文眼睛叫做EYE位长按。第一个I是Inspiration郊涎,有了激情可以有想象力驾绊,然后有创新瞧,但一定要融合苟缄虫,一定要集成挞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泞线。科学要把自然归结起来擞施盗,工程有十几种涟醚氖,要把科学绥垃盖、技术透箱盟、管理结合起来那就是工程疯膊,那就是要集成尉垒玻。特别今天要跨界地融合苏复辉、跨界集成棉,这样才能实现埂倡。但没有钱也不行厦途,今天招商局也来了很多金融机构椽锤,要融资桥材腔。    谢谢大家!    (根据发言整理狮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展倒琴。在政策的全面推动下舞妻梁,我国电动汽车年产销量再创新高彼统宠,达到50万辆左右禾筹破,充电桩数量达到20万个颓饲,遥遥领先于世界各国慨。更为可喜的是狠说,在规模市场的推动下钞,技术创新全面展开辖娜,技术进步全面加快醛枷,正在全面逼近世界先进水平惮。但是诉绒晤,在这大好形势下酗,质疑之声渐起怠。比如虑哦,我国电动汽车发展主要靠政策推动汇,能不能持久绘纪醋?政策是否过于宽松贰,以致于出现骗补情况归?另外净旗佳,由于发展形势良好俊犀蔚,一些激进的观点也在抬头寥。比如来氓绷,要挡住国外产品进入中国市巢得├,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灵昧,准备放弃传统燃油汽车祁。    作为一名资深的亲历者诽劝,笔者认为艘福漆,在这新旧年度转换之际犯期,有必要分析我国电动汽车的发展形势陡,梳理其发展历程疵,以利于业界对形势有清醒的认识辫、清晰的判断通,明确今后的行动方向鹿完。    一哩怯、我国电动汽车发展形势良好    当前词观然,我国电动汽车发展形势良好驮,主要表现在两方面念唐瘁:一是电动汽车技术创新全面展开妹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翱输间,技术创新和商业模式创新层出不穷担化。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钨屡叮,比亚迪精醋、北汽府、江淮逗概侵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品椭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车雄潘访,而是专门设计的电动车娜,续驶里程达200~300km甚至更多阮狄,能效明显提高隙,动力性病、平顺性既壕、舒适性心、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尼。事实上畴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布径猩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市类。另外淖,我国电动大客车产销浚、应用占全球份额的90%以上炊现辑,技术达到世界领先水平殴尸。    在动力电池方面啥搂,我国产量已超过日本府疮蜂、美国编簿沽、韩国截泊,跃居世界第一讥母,且市场份额超过全球的1/3乡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痘琴差,呈现高能量比里、高安全性腥评、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氛狈胺。同时铝敲豪,产品水平迅速提高人捻称,与前一年相比酣铺,平均能量密度提高30%搅,成本下降30%左右硼。    在驱动电机方面弦舱歉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机官滔哀,总体性能进一步提高入舒瓮,成本下降30%左右鹊每。在电池管理系统菇卯弦、混合动力系统兰考、电动助力转向醋糙椽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面松陛,也都有明显进步擂。    在基础研究方面柬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌硅的亥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展枚,电池热失控念、硅碳负极材料卧巍滥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俺赦。    2. 充电基础设施建设加快新驼缴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下时潞,政府有关部门出台了实施细则标,多个地方政府建立了城建祈醛苫、电力携迪、规划等多部门联动的领导机制哄,大大促进了充电基础设施的建设速度灵肃桂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上四,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计莽雷偷,我国充电桩总数超过20万个翱,远远领先于世界各国渺酥倒。    在市场带动下桶呐谭,技术创新不断涌现道奴享。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术唾衰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法煤缆清、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术繁嫂、节省设备投资的车端交流快充技术谭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拭臼。    在商业模式创新方面裤辣捍,呈现出各类优势企业多种形式合作桓拱,加快充电设施布局喉匙、建设啼霸、运营的趋势倪县洞。众筹建桩歇扑熊、合资运营摊管河、利益分成等运营模式迅速发展氖,公交车输莲、环卫车酷宏捅、物流车艇、出租车感、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模并,广告推送龟叹男、免费无线热点接入等增值服务开始出现喝还。    在互联互通方面害傻良,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施备巴古,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段让,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成檄忌瀑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定湍,以企业级捐内、城市级监控平台为基词妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据破、信息互通的国家信息服务平台即将建立誊啥裸。    二闲两伤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说晌歇忙,我国电动汽车的发展道路与美国鼻、日本醛癌甭、欧洲等国家和地区有所不同鸡千,主要区别有两点敞畅。    一是政府干预模式不同算镭。我国采取的是政府强干预模式赊陵,政府进行顶层设计彻斥,制定国家发展规划届,多部门联动制定全面的鼓励乡吩、支持政策梁勉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车搓獭郴,在市场发展中不断加强研究开发陪,技术水平逐步提高;同时长毛,充电基础设施建设逐步完善嚏洼。而美日欧政府多采用弱干预模式翔墩孰,政府支持共性惧任雹、基础技术研究麓乱,给予一定的政策叭、税收优惠粕,逐步培育市炒凇;企业则根据自己的战略规划椿廷,首先研究技术剃铆上,同时有选择毁堂刊、有重点地开发产品黑铜天。    二是企业战略不同曹幢。我国企业多为在政府引导下被动式发展簇,初期技术积累明显不足窍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显庆扛,产品方向受政策影响大售香瘦,各企业虽进度不同凰枪蹬,但呈全面开花之势棺欠推。而国际大公司多为主动式发展砍巍舒,厚积薄发把,技术有所侧重还戊欢,产品形成特色簧村涝,如丰田的混合动力和燃料电池洞蔽、日产的纯电动联、通用汽车的插电式锻、宝马的碳纤维轻量化技术等韭樊典。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点盗鞋攀。中国模式的优点是市场拉动技术发展难,不受油价等其他因素干扰侨撇,迅速形成规模市城邸,全产业链技术进步袖黄冀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟袄喝,发展中有不协调情况静惟,如充电基础设施滞后谴,部分企业盲目跟随稗,发展不扎实警遁吩,少数企业以谋取政府补贴为目的碾,甚至出现骗补情况胳祟。美日欧模式的优点是技术扎实犀烦,发展均衡;缺点是市场发展慢录,产品更新慢诧极,影响技术进步巧,受外界因素干扰雾,如油价低迷则市场难以扩大交队童。    笔者认为磷俺凉,中国模式适合中国国情茂。我们不应过多盯住充电难琶幕姓、骗补等不协调现象锭欢成,而应看到正是现有模式才能形成后来居上袍丘抛、技术追赶的大好局面芭刃敛。从另一方面讲掳颁投,中国模式也有赖于我们的制度优势坑,只有中国的强势政府才能如此运作火匈届,很多外国同行都很赞赏逃购、甚至羡慕中国的条件妥佰腔。    另外实,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蛔颠光,近两年有明显变化耽舶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术难帘、开发电动汽车产品铆庙赎,而且各种技术路线都受到关注的局面容。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出毛绣背。中国各大企业都重视电动汽车没有错废,在现阶段已不能算分散重复凤,但难处在于电动汽车不好做票秸抵,需要有很强的竣脸、全面的技术积累和投入炔。那些技术实力不够的企业酸祭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前椭胁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理托青伯,而应准备应对“弯道翻车”的危险锨很。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过啸父,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时耽锨谜,可分为几个阶段叫抛暮:当市场份额超过1%时勿搞毋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%氓龋,则意味着市场条件全面成熟描。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年夹录,又主管我国科技工作多年膛扯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拨幕。    对照电动汽车的发展械梳团,在我国己沽浚,市场份额已经超过1%;在美国和日本懒程,即将超过1%缎。这说明眉拓,电动汽车技术正在接近成熟末回。笔者冒昧估计竭,大约再过5年左右时间海,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题艰,其他性能与传统动力汽车相当堤,加速性优于传统动力汽车钡,成本的差距大幅缩形概鼐病;再过5~10年时间便拍锑,电动汽车性能可全面赶上社、部分性能优于传统动力汽车蔡穷,成本与达到当时排放迁、油耗标准的传统动力汽车相当惨痞阶。但即使到那时曙害,传统发动机也不会消亡械算,而是电动驱动与发动机平分秋色藤奥,或更多的是融合发展空坎方。基于以上估计鸽爱瞧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车袍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车簿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翰拖梯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作散从,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理确。2009年戒赎盘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告监瞄。回首往事苍苏,扪心自问鞠券柒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的儒。至于些许不协调现象么棱苏,是产业发展过程中的必然窖恳努,是白璧微瑕韦猛、瑕不掩瑜茧抱。笔者断言降巫,按目前态势再发展10年猫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界触渤年,并以此跻身世界汽车强国之林椒嫁。    三滩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一劳,整车生产企业要更重视电动汽车汝。首先要制定好发展规划和生产布局酬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钠痘豪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调桨,不能两张皮讽案肥。其次要重视研究与试验晚,需建立完整的壳罗煤、一流的研究和试验体系维,规那和水平应不低于传统的发动机和传动系统甜。电动汽车相关技术发展很快燎卫袭,要靠自己去研究发展奸锋去,别人的经验会很快过时篙,更不能只靠“挖人”搞产品夯。再次要全面布局襄,围绕全技术链开展工作挫钳托,不但要重视整车开发钮茫体,还要研究电池和电机极风饭,重视电池管理系统侈席兄,这是当前我国的短板恢敦翔,此外还要注重轻量化和系统可靠性共泥。    第二略,要建立相应的零部件体系舵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱厩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的喝厕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屏。    第三裙抵,要开放发展寸亢括。需鼓励额、支持合作伙伴引入先进技术和产品泵襄臼,像华晨与宝马绢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勾穆扒。历史将会证明碧姓,开放发展电动汽车会比关门发展更快腐竭申。更何况腔扰截,在全球经济一体化的今天憋洪镐,关起门来自己发展是不现实的壕党闪。    第四梆平幂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鳖。今后相当长一段时期寐眯设,将是传统动力与电驱动并行发展卢钦、融合发展的阶段舅迸,单搞电动汽车很难成功凄迟。对于只做电动汽车的特斯拉隆,笔者并不十分看好龟取檬。    2. 对产业界的建议    第一来洗,要加强合作烹竭采。需沿产业链毁碎描、跨行业合作断鸵,整车企业要与电池企业抚票狠、电机企业避禽、其他电动系统生产企业深入合作非。以动力电池为例酣让,需要电池设计与正负极材料螺鳖桓、隔膜奇、电解液犯咳、电池制造装备柬胳、试验装备射石、电池管理系统全面合作脯奥广。优势企业和研究单位要分享成果惮,互补短板狸络蓉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件品妮屠,要形成轰轰烈烈的大协作局面搔怪,合作创新昧粳撂,百舸争流使淡,才能迎头赶上并超过世界先进水平桶侨。    第二晶蹲洁,要注重实践锻握。汽车产品与其他工业产品不同里去,一是使用环境广且复杂吞居,二是生命周期长景,三是对可靠性虚、安全性要求极高玫。这些都决定了仅在工厂害皆、实验室不可能完善产品苫旗韧,必须通过多轮的使用实践锌巩。与电动汽车产品研究开发相比僵蒲,充电过程更需要实践俗付。像电动汽车充电过程这样长时间查愤弹、高电压适、大电流际拷、室外媳、无专业人员值守的工作状况锋频说,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验莽枚茨。    第三太便,在充电基础设施建设与运行中脯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善燎。充电基础设施建设是一个新行业炮,在管理上涉及电力清疙、规划去痹钵、城管贪、工商管理等多部门朵,权力交叉蓬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制川,利益主体错综复杂恳。单靠一纸文件不可能面面俱到匿卡糙,必须经过相当长时间的实践愧捣夕,完善流程锚,积累经验抄。    第四赏,要加强标准化工作缺居卉。领先的研发处祟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳剖页妗,而及时总结经验鞠修祥、制定标准又能为继续实践钢奋、创新提供重要保障雷董乌。当前辣,恰逢政府推进标准化工作改革洁笺掳,要求标准化工作密切结合生产吠瓮、创新实践帆,要求鼓励发展更灵活播矗绰、更接地气的行业标准陷岛、社团标准辞。对此危颗惠,业界应给予足够重视摔。    3. 对政府的建议    第一反版,要保持政策稳定蚀。正如前文所述普溃,我国政府的强干预政策非常正确梢阑碧,发挥了制度优势该扛,已取得很好的成绩淀,应该继续保持茫妥。电动汽车的发展涉及多个行业衅鳖,需要长期积累颧,需要几十年的时间才能成就大业臀,切不可存立竿见影辜蓉、一蹴而就之心查。    第二省,要及时对政策进行微调和补充完善客。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列径彤尚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毋任鲍,又由于此项事业发展快廉类拷,新情况甲、新问题开夯、新技术层出不穷夺,因此及时应对极脐、调整淮森、完善是必然的导铜暇。    总而言之驾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贸,迅猛发展正当其时势心。笔者衷心地希望朝野上下瘁维、业界同仁能认真努力工作立奢,自信且坚定发展昆。假以时日吾每盾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弦氨,并以此为契机些蓖瓢,跻身世界汽车强国之林寞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年咳翅牢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年葡鸽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题并秤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刚茧闲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示父奸。    他认为贸科冠,现阶段公叫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题徐柑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配罗,但从长期来讲强径,新能源汽车技术发展路线要从电动化啤啼、轻量化携袄菲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抒匣恒、轻量化与制造生态化结合泉、智能化与网联化结合陪。    尤其在电动化方面穿倦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哄盾挪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力套壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陈奥,就是家用主流A级轿车帆,在性能价格比上与燃油车竞争梢行烧。目前全世界都在朝这个方向努力颓,如特斯拉Model3哨晴、通用Bolt抹渤楔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乐痞汹。”欧阳明高说澳本。    欧阳明高说卉宋,但要满足这个要求霓武,电池必须降低重量澜漂、体积以及成本伪钮巍。此外醛,电池的比能量必须大幅提高馁方,达到300-350瓦时每公斤考尺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搁偶恕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哗,锂离子电池发明至今只有20年隙朵攘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年轮膘,2007年第一次在日产聆风上开始使用兔酮洞,可见动力电池的进步非常迅猛娥。”欧阳明高说萄聚多,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恨弥钵。    但此前形苛步,主流的观点认为别亮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比帕,从性价比来看盆卞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舅,但现在随着锂离子电池技术进步呐,里程提高一倍订删,即在300公里的范围内瞪酗,仍然在性价比方面有优势腥挞。    从技术上来看暮郝碎,在单位重量茅、单位体积下储存的能量越来越多凹,成本越来越低墩,才能体现出电动汽车的水平和技术卉掇。    一个好消息是硷氰,我国电池成本每年大约能够下降20%才绅秋。据介绍蠕琼,五年前去敬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琅,去年平均价格为2.5元左右算暖爆,2016年为2.2元适赋,考虑到大量的电动汽车是大客车教廉逃,其电池价格相对会比较高一些晚款。    “现在国内开发中的电动轿车扳侗,最低的系统成本在1.3元每瓦时孤,单体成本在一块钱左右检拭。美国通用Bolt电动汽车碱,单体成本为150美元一个千瓦时撩。”    如果按照这个标准夸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寡,但是按照现在2.2元牧,逐年减少10%到20%绷慷缝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坎惦褐。    “加上循环再利用做到1元厦较遁,也就是说哼干,一千瓦时电池一千元人民币之内丹,是可以做到的酷姥惠。”欧阳明高称挨。    对于具备性价比盼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说俗权,现在一百公里约耗电15度谁末,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内达,接近10度电一百公里哗锯杭。    “要实现这个目标颅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颁娥筋。目前电耗的降低空间还很大恰棘。如果能够实现上述目标甭讲,一百公里的成本约在一万块钱裙泥省,如果电池能达到300公里就是三万块钱杉刮算,考虑到使用周期内省电和维修省钱酪恫陡,将具有商业竞争力酸芬,这是电动化下一步最大的目标燃萎维。”欧阳明高说灿刷送。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年攻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泉,但仍属于比较粗放的发展模式射祈,今年电动汽车发展逐步趋于理性线胚揪。总体来看好绢,走到今天屏卜傲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位模扮貉。”欧阳明高说衅鼻漓。    事实上问,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哎措,由于销量超过全球50%以上千娥离,在国际上引起了强烈反响兰圈,无论是政府还是厂家氮,都感受到了来自中国率先发力的挑战饥翅。更值得注意的是圣勒,2016年如德国大众和日本丰田库骑,纷纷调整技术路线琅棱残,加快对纯电驱动的转型连。    不过墙都,纯电驱动的战略目标烽募,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仇。对于混合动力技术来说碳拍褂,传统的汽车强国溜峰、汽车大公司比我国更具优势吐歧,如丰田路线就是先做混合动力勘,再做插电混合和燃料电池导遍。    由于我国率先发展纯电驱动侵卷涤,带动电池产业的发展达到了世界前列撩,电池产业规模达到世界第一退魂,总体水平位列国际前三顿廖斥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平逼亮,我国的动力电池产业链卿祟,尤其是电池材料耽,如正负极材料闭普,在国际市场上的占有率第一芹灌芯。    “在此基础上剖漂,我们以纯电动力系统(电池溶吕、电机锌藏、电控)为基础平台瘁侯澄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利啥炼。”欧阳明高说请。    据其介绍葱纤港,目前我国插电式技术发展已经取得进展澄,比亚迪秦炒愤、唐涟兽、上汽荣威550梢暇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抹,无论是发动机方面獭淡,还是混合动力装置上刨点,都取得了突破捂汇。    与此同时耻埠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展混,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力饲。    “这是一个渐进的发展过程蕊哗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钒念锭。”欧阳明高说闺睬钾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项僳旦,有效的回避弱项竞争褐赁,有利于我国电动汽车产业的发展稠匪馆,到2020年之后祈旦焕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进徒、同步竞争报萎沧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混宏梁:李芳" "  编者按旱鲤汾:产品价格区间一下提升了近40万从,这对沃尔沃来说是个不小的挑战界。以安全环保为标签的沃尔沃嘎播熊,产品质量是其立足之本焊涸伸。无论是国产车型还是进口车型肚都,质量都要做的和安全环保一样好汾戊掀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值必,安全与健康至关重要篱,但在中国市撤选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺菩锑碉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家敢,到底该剪哪一根线烩温?我心里清楚褂潮祁,如果我剪错了熬屋静,我们可能就崩溃了惶钎测。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哨量。在2015年整体经济增速放缓揭、股市震荡囊吓缅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下逝架拇,2016年的车市本不被看好报。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声款。1月6日撩遍铺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惺,沃尔沃对此解释为都茄桐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器年桨,更是提振销量的助推器赶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号峭确。   6月1日劲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职累猴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年尚舌秸,具有十分充足的销售经验径开。但用他的话说湾忌茂,他来自一个很小的市炒繁ā,很多因素他都不具备午卫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲晌晴复,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孤。6月1日入职哆斤弟,用一个月来熟悉公司的现状啡噬齐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浪猎。然而现实终究是骨感的鄙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缓溶授,与去年同期相比仅仅多卖了339辆掠。   “做决策就像电影里拆弹的场景栓筛,我到底该剪哪一根线呢妹敛艇,如果我剪错了辜,首先所有的投资会无效停恍,其次会影响经销商的士气埠。”陈立哲对我们坦言套佬。   他这样的想法并不让我们意外商们,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鬼宫济。在台湾丢岁刹,陈立哲要去走访最南端的经销商沏赤采,早上出发中午就到了怖目,但如今这种管理方式已经行不通了膊。从前陈立哲的团队只有30人俱呈烦,现在变成了350人讹峦,他说现在同事的名字都记不完辖晃娟。   “就像牌桌上的一个赌局漠龋,赌下去有可能是回本的娇瘫暮,也有可能就全毁了壬,所以我每天都在想我到底该怎么做嘛形。”每天该怎么做庆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月羌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的紊,才能享受最好的蔫。”这句话像是说给陈立哲听的锨滔。   2005年陵锣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时朽渡,沃尔沃一年只能卖1024辆蔽,一直到2013年5000辆的水平了啡夹,再到如今年均一万辆的表现关嗅,对于台湾这个小市场来说笺漂,陈立哲做的足够好谁伯荣,他对这个市场有着复杂的感情穷呢邓。   调任中国市场做销售一把手瞳篙馁,陈立哲说这很突然匿穆境,他来自一个不足以领导中国市场的市场鲤淳希。对于中国市撑骸,他还不熟悉畦,做市场工作要对文化玻、变化嘿、趋势有充分的掌握觅,这最重要的三点陈立哲都不具备连室魄,他唯一能做的寺尚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挟反,相信身边的工作伙伴揩虏苫,组成一个高效率的团队党,去解决各种问题低。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后械,首先做的是内部调整挟沏。通过不断累积分析过去几年市场的动态令,了解在什么时期使用什么样的手段辛,反省问题所在愧鸵邻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乖淡。面对三畴、四季度各项费用的下滑惠,倾听团队的建议范、做出准确的决策伦、将优势资源注入到最需要的地方癌。最后将宝贵的经验分享给所有人桐寂磁,把力量从点扩散到面替,从四个大区猛,再到全国吴虏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弧棋室,我只是把预算令陶、时间等安排在它本身应该发生的场合琉。”陈立哲表示去:“我不是在讲官话纳酸耸,只是借着这个机会感谢大家微。”陈立哲相信触堕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的跑季。   内部调整告一段落叛害,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上姬碾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胳磋,一下跳到80-100万对捎募,面向的客户是完全不一样的疽父厂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烧,还怎么介绍产品碾秋?这肯定是不行的樊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孙,“与高端客户接触臣卞凄,销售不能觉得自己比客户矮一截架盼,与客户要做朋友俊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品饥拳。现在培训课已经开展了实战模拟环节躬立,我们在资金有限的情况下做到了更好磐邻。”   全新的管理阶层副,有限的预算纯,面对重重困境攫怀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高培辱匡,8-11月均超额完成销售目标冲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩饱,最紧张的时间伪。“我有我自己的节奏瘸,我给自己两年的时间毒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争懦稳孔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呸遍屯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锚捷,经历了两次产品的重大变动些,但在他眼里这是最引以为傲的米,因为这些变动睡伎庇、变革都是从使用者的角度出发些型霓,也就是我们常说的“以人为本驹讨司。”   对于沃尔沃来讲晶适比,最擅长的领域是安全胸缔,作为三点式安全带的发明者缸凤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期顺盖锻。但陈立哲表示厩,以整车品质来讲旧辅泊,沃尔沃也和ABB并肩薪翅,例如在底盘研发能力上分擦霸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器去仑割,全世界目前只有三家在使用剑,另外两家分别是法拉利与保时捷淖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吃髓勾,陈立哲也谈到假竭掂:“沃尔沃其实也做过6缸棠赐、8缸发动机力颠抄,还有享誉世界的5缸发动机板。沃尔沃并不是做不到趁陡哇,而是我们可以用更低油耗夕筋痛、更低尾气排放的发动机达到更高水平纳。这也是全球各国政府的法规要求抖,是大趋势配貉。陈立哲说“这些信息竭换殿,只是没有在行销上进行传播罢了蹬航。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锭塘新,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骇疙伯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘廾洹,改变了“国产”的概念绦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代取暮。陈立哲表态道霞外逛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料取娠群,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品外。沃尔沃立志从中国出发漏浦,以人为本的信念永远不改锨,值得消费者验证与了解辨。”   “沃尔沃就像iphone一样软炽,它改变了人们的使用习惯入。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娄:S90有三个界面同时提供信息捂事,分层级的来处理车辆信息疮警漠。这一点很重要眷跨儒,体现了沃尔沃以人为本的精神侮。在设计方面欠诬桃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料羡檀群。用沃尔沃的品牌精神客,再加上瑞典的风格晨剩情,直接与德系品牌产生差异化焙菊培。如果从地域来看夯氖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡琳舅。   沃尔沃曾立过两个誓言边:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缉目,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沫危鞍,沃尔沃全额赔偿亩。在陈立哲看来瞧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺俺撇雄。   陈立哲对我们讲道侥物:“在欧美扰胺纪,当太太怀孕的时候京,男人会考虑买沃尔沃腔祟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赐砂,中国作为沃尔沃最大单一市称场,11月共销售9,076辆新车结擅细,同比增长12.8%;1-11月期间村逆,在华累计销量已达80,759辆侧冲,接近去年全年表现杭村。就目前的情况来看拨晚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高林绍室。   在经历过低谷期的沃尔沃躬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量图,这无疑是对陈立哲工作的肯定柏,同时也是明年的压力碾膝丢。毕竟“十万辆”这个坎裁,沃尔沃早就有迈过去的能力描为枢。   2017年丸杯颅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大突,届时卵庙,S90 T4宝谦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搐。对于陈立哲来讲摄,最为重要的是三座版S90星。“S90的设计基础是以中国市场为主导的手惰捌,是全世界汽车厂商热,在中国制造的单价最高的车辆袭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐突蔫凹,“三座版S90可以达到世界各项指标搏,这款产品有能力改变历史隧参。只在中国生产私,以中国为核心的思维未蕾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胃醛船。”与此同时称戳鹿,全新XC60也将在2017年第四季度发布滩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱┕猜础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蒋浮,所贡献的利润更是远超世界平均水平橇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刷嵌玻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丹蔚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任合祷戚。“知道我坐这个位子的时候探,很多人会紧张甚至惊慌伴摄割,他们会很直接的问我喘,你行吗掳经侯?台湾市场那么芯∈翰狻,你行吗蒙孰?”陈立哲笑了一下说道鸡泰:“每逢这个时候裴享慑,我都乐意告诉怀疑我的人玛抄,我将在最短的时间内做什么渺。”   两年的时间转眼而逝洞,陈立哲手中的“牌”越完善沉,与主流对手正面竞争的胜算便越大杀绦悼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲项桅,未来还有什么是可以阻挡他的呢食徘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目粟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺呜春寿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓟烯失。为了满足消费者需求汾,推出一系列活动迎合消费者喜好境巾鞍。 上汽集团副总裁疯咯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哦,得益于荣威与名爵的共同发力厕脖,上汽乘用车共销售27.5万辆笆,远超去年全年的17万辆贰投委。取得如此大的成就主要归结于以下几点酬:新车的不断推出墙、以人为本的理念及高性价比磺挫梳。    上汽集团副总裁型畔夏、上汽乘用车总经理王晓秋碑甜徘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坏腊婚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解邯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解彩雀巧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺井喀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车婪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垮梆偶。同时项刚敝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义庐:个性而不小众癌让潦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呛窟,通过对消费者的沟通与研究控该,已推出很多新车型撑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”创浮。王晓秋还指出饥,名爵现在的路线是个性而不小众沃缮胖,这就是上汽集团未来的发展方向痛叛砍,上汽集团希望新的产品有个性归髓,且能让大部分消费者接受守床冈。    据悉伐筐领,自荣威RX5上市以来沟,名爵锐腾也迎来了中期改款理次瓤,同时新车名爵ZS婪、荣威I6也蓄势待发汉卞百。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淮锋败。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钾挛藏,上汽集团也很清楚自己的客户群体竞嗣罐。王晓秋指出坏穷盾,新车型针对不同的受众群体村,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的耻筋。拿具体车型举例荆喊,荣威RX5更偏稳重交,新锐腾则是一款属于年轻人的车徽拎,新锐腾外形活泼喀烙,同时考虑到消费者的需求内徽,我们对内饰也进行了升级刻皋,并增加了10-12万的手动版垒慈趴,使新产品没有短板蒂酿故。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时焊推酥,王晓秋表示兜据,“从荣威550开始半蔬,上汽新产品从设计到销售腺碘彩,最后还是根据消费者需求来决定波茅。”    据介绍潞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晒爆。为了满足消费者需求池喀瓶,新车不止在性能和价格上做了调整挝,还推出一系列活动迎合消费者喜好赐沤。例如吮,基于年轻人喜欢足球运动帅开屏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锻什,也已纳入上汽集团新品类筏煞,预计明年新车65%会配备此技术孩表。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缝怂末,“上汽集团一定要明白用户需要什么抒,为什么要买我们的产品蛋,带着这个问题卞扇摆,我们才能真正去理解用户底下寇,落实用户需求冀,使我们的产品极致无短板污崎,产品自然会大销穿揽功。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钠,竞争也日益激烈朽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咀暖拖。王晓秋介绍骂轨妊,名爵的价格基本与同级车持平硷娠抢,但性能更具优势憨伺迟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹托。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闺悼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品论窗叛,就像提到的让渡空间汲氰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整杭,从而应对市场竞争环境克幂贫。”    产品有了好的性价比和客户认知度霞祟墙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钮龋木。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家变饲捂。名爵经销店到现在也有280家左右胳纠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络藤,其实道理很简单骨徒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右棱梳,且不断呈现上升趋势坛级,他们认为自主品牌的春天来了”煌桶啃,王晓秋表示冈拒。    在被问及上汽集团未来发展方向时拿溪鹿,王晓秋坦言烩磷,“首先团队要把理解客户需求圈坎、用心为客户造车变成一种自觉行动密,进而形成一种行为规范下订。其次应时刻保持警惕蹋殴勘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好申抵户。只有这样渭郝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力雷垫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺敢惕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改美钒。这些修改背后有哪些考量和博弈厢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问砰连魂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陡?   答敦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腻玻法。一共收集了9246条建议缎爆挎,其中表态性意见7736条浦懦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条掇懒,占16.3%枯喊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肪何、网约车驾驶员资质及管理巍、出租汽车数量调控三个方面废氛。从数据来看袖,不少人对“京人京车”表示理解伞,赞同的达到70%多备,质疑的只有12%墒哗菩。我们根据建议修改了125处步己,不断扩大合规车辆的范围袍蟹,让更多人参与“分享经济”体龚桂。    “从北京实际出发握,兼顾多方利益”   问悼: 为什么要求“京人京牌”稻陕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鹊搐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坪孔凶、交通拥堵矢硷、环境问题等“城市病”讥茬。在这个前提下霓鲜桃,北京任何一项政策都不能“任性”拇,要从北京实际出发蟹葡,兼顾多方利益匆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆券,地铁最高日客运量超过1200万人次竣绥,公共电汽车日均客运量1063万人次损滑,小汽车每车年行驶里程15000公里迹扭头,交通压力与日俱增暑。但在我们的努力下埠里,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亭描,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鹊别。    总体来说摄逢石,北京坚持公交优先的战略飘肩胺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充递密绩,对其进行总量控制在所难免黔客。目前北京市绿色出行(公交搓蔡、地铁骋、自行车睬擒灰、步行)占到71%四,小汽车出行占25%驼,出租车占4%虽覆汤,其中包括比例不高的网约车出行炭。北京出租车改革的总基调是塑领:巡游车改革系、网约车规范滦受、融合发展陌、错位经营读岭、多层次服务递贝崩。我们力争进一步提高绿色出行比例镐赔谴,为首都可持续发展提供足够交通承载力苛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菇: 政策出台之后车,预计将有大量不合规车辆面临退出孝繁,政府有什么监管手段确保政策落实到位笨粳?   答镶: 政策出台前淡弓伸,我们和专家鸥廷版、司机粗添敬、乘客店花须、网约车平台进行了多次沟通茸脓,决定设立5个月的过渡期骏罕。一是给合规平台菇扣呐、车辆唱、人员办理手续;二是清理不合规车辆恳版叼、人员等筒培。    从服务乘客的角度监,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烹享。另外酵先沽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展澈访挺,因此提出过渡期的柔性考量父鹅。过渡期之后农际罗,平台要加强行业自律伺蓬,我们也要建立打击非法运营的长效机制浇,严厉打击非法运营伍、克隆车和价格违法行为妊,能够更好服务乘客梅薯骸、保障安全缚憋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锨惩: 面对新的经济形态偷,如何创新管理手段汐?   答痘溺: 出租车发展中没有对立关系控侗木。网约车以网络预约柿、快捷方便等特点购偶,满足了一批乘客的出行需求抢。单从评价司机服务质量的机制看椽慧嚎,就值得巡游车学习浆:如何与派单挂钩圃德,实时评价郡督。但网约车也有局限性锑敖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势焊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的犊罗酱。你有技术优势氨特郡,他有线下服务优势膏,为什么不一起干呢腥沃?    管理部门也在转变思路瓷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”孟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钒。通过推动巡游车改革及网约车规范祈官,构建多样化服务体系布掏,提升出租汽车服务质量互履。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆朵,在京注册用户已达218万人并昧刑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞎潜粟,提供差别化服务蚀。    “解决出行问题要标本兼治”   问牛泌沏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么镁?   答高让羌: 群众出行问题的解决喂,需要放在城市综合交通体系中抠拜,多措并举弟捐炯、标本兼治燎。一方面将斑擂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奔反呻,需要加快构建安全呢蓟呢、便捷拱陕侗、高效凯未局、绿色视憾房、经济的现代化综合交通运输体系顾保。到2020年冉篱淮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%管特忌。    交通设施根本是为人口服务室丘芬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理车锰安。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件慷辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   杨美虹透露哼稿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茨,大东工厂扩建项目也投产在即车藤,这些举措都将助力当地经济转型升级泰。    在杨美虹看来娄,借助主机厂优势簇榔椿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吓性乔,配合外交部到德国进行推介躲磨鹊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滤虐,从而推动产业升级镣首郡。”杨美虹说墨瞥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容忌蔫褂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氰。最新数据显示式娜,2016年1-11月吐蹋盼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敬袭,同比增长11.2%褪,前11个月的累计销量结可汰,已经超过了去年全年瞧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任漓。12月13日寄农,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开霸蔽。活动期间裴喝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访十。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)相,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蔬釜、环境和社会贡献等方面取得的成绩佩虚你。杨美虹向记者透露绞芥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》揭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宋汗。    “在‘可持续发展’战略的指导下贪蘑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沪。”杨美虹说贤。    第一剃权殴,实效为先崩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题级澜凳,“我们不做虚的眉踌虏,我们也不做口号式的船,我们一定要解决具体的社会问题茄。”杨美虹直言联,比如BMW儿童交通安全训练营刷彪品,它是为了解决儿童交通安全问题断炒笑。    第二示的,长期坚持灌霜惠。宝马儿童交通安全训练营呻趣死,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炒烹啃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逼悄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营巨,今年是第一年做拭噬孪,未来会持续幂隙、扎实的往下推进偶盾。    第三失蛊篓,全员参与背。宝马做企业社会责任时矛煎,会邀请车主墨靖、经销商陵淘拆、投资人以及宝马员工刚躲,一起参与进来头祥。比如宝马爱心基金烩权,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训燎,提供指导;另外酮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部劫款珐,定期组织各种各样的活动稼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略版堑,将可持续发展贯穿全价值链艾徐潘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素率。”杨美虹表示扑查,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点琉,主推工业旅游概念抄芹。    据杨美虹介绍湿妹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园东染呜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导叭巷,助力中国制造业迈向高端辆,并促进东北老工业基地全面振兴吭赁。    数据显示璃椒捐,截至2015年底懊老,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绊皮烁,当年纳税额超130亿元人民币憋匣。同时巳弧蚕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会眉,就业岗位较上一年增长了8.6%四。杨美虹透露息,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中申阶,大东工厂扩建项目也投产在即船令乓,这些举措都将助力当地经济转型升级淡。    另外蜡秆,在杨美虹看来某尸,借助主机厂优势题,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瑟扮,配合外交部到德国进行推介波痉蓬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胯芒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洞,从而推动产业升级亩么溯。”杨美虹说豪挎娶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负偷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卡喀?关键是我们的差距是什么掠为,下一步最大的点就是要提升品质牵,当然还要控制成本苗擎。然后喉,就是我们的正向研发和平台战略篱贡。最后粱喂,可以大大提高效率扯旁,如订货的时间是可以压缩的伙授。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贫盟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孰础娠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蛾茧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述达桃词。    徐长明说遂,怎么理解工业4.0替隆?这个概念是德国发明的缸杆,现在在国内比在德国还要热笔峨。最近茫递开,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念摧,我理解它的工业4.0的本质活嗽,就是怎么保持德国制造业的竞争力痢忌虽。在国际上苫轻,德国面临两个挑战克侍秀:互联网大数据和云计算停季。现在墩犀,德国整个国家都在讨论沫,怎么能够“不被互联网+”砂伦,而是“制造业+互联网”犊,这是他们重点考虑的问题疯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰熬、宝马蹄、大众渺俺。在德国涡矩,汽车的需求是非常个性化的泄淀,在这样一个背景下履篇蔑,它要维持竞争力嗓,推出了4.0的概念姓狭,核心就是智能制造钮体。他们主要的目标有四个方面己棋变:提升品质玲咕、提升生产力潮阶、提升柔性化较淖釜、压缩产业东,总的核心是提升竞争力瓤书抢。    徐长明分析广少兜,本土品牌下一步怎么做矛缕武?关键是我们的差距是什么厩荷,下一步最大的点就是要提升品质间,当然还要控制成本躬。具体要怎么做菏挞?也有几点蔽:第一排霖病,想办法提质控本授。提升品质帽隙蓉,消费者理解有三个褂厢:可靠性哇、感观品质忿、性能庭景税。第一个维度舰拭屏:可靠性是必须的现涤纺,现在光有第一个维度已经不够了皋崎,必须要加上第二个维度檬:感观品质惧番彩,看起来要漂亮屁措。在此基础上又发展一步晶蔼歇,就是性能的提升剧习。最近市场上卖的好的自主品牌患爱弊,大概有12款车挥楔,年销量超过10万台虎稿,这些标杆产品兑事断,性能上也不错领悍谦。因此赏,自主品牌下一步还是要想办法抛,把这些提上去抨,缩小跟合资品牌的差距澎泥咀。    这几个方面的提升圃壤,意味着成本也要提升靡,怎么能够控制成本彪稍瞬?第二方面的话题稼,就是我们的正向研发和平台战略驳。之前蓄颊,我们很多品牌都是“逆向研发”毫尼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车欧叫,拿过来拆解做测试螺,最后组装起来卡繁。这个模式下泻绢,成本可能是略微低的携,但品质硷掸、性能有很难保持端嫂。现在必须要正向研究弛,从消费者需求出发甲滇猜,形成一个目标仇,对目标做分析辣,只有正向设计凸孟片,既能提升品质性能扣灯,又能控制成本瓦,像长城喘袍钦、吉利等等巍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了腹乘海。    平台战略芳恕,在更大程度上控制成本闪。他说浓楞础,我们的开发乓,现在是一款一款开发的抢帝孝,零部件的通用性相对比较兴濉,最近一两年来稍潞猜,已经有两三个企业开始走平台化战略活炽歇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车韧妻谎、SUV和MPV港。这种情况下外霜,零部件的通用性非趁纾好噶促,同样是50万辆的产量乘缚弗,对零部件供应商的供应量更大仆胃绦,就能有效地降低成本昆视程。    徐长明强调彭,对于工业4.0的精神本质还是要学的荡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标竿孪,它做了那么多的智能机器人侣,智能机器人都是带摄像头的赔,在实施过程中的质量随时能够监测葛,然后反映到云端泪,再反馈回来随时可以改进毯。现在普,企业员工的工资水平越来越高聘,汽车厂家很多在加班加点奢,我们要高度自动化抚盛胚,这些课要补坪兄,应该有大量的机器人替代人工观。如果这么做了吕叔,可以大大提高效率袄弹,如订货的时间是可以压缩的搭堤。比如核托北,国内一家自主品牌咐绍簇,从经销商下订单献份,到提供汽车产品最开始是40天铝冠,后来缩短到30天扰,现在可以压缩到22天蓟沧,跟世界先进水平比还有一些差距裳睬誓。这也是德国4.0里的核心内容纤。我们不一定用他们这个办法彼,但精神实质是要学的亢。    他说巷乱,柔性化的生产也重要盘揩,但没有前面三个那么重要开。在4.0背景下祷伺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法步浓痪,而是学它的精神实质剃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办懦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化行擎梆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多殿。更为重要的是颁漓痰,放眼全球熄,驱动这些变化的地方就是中国悔搂惟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炊嚎玲。    12月11日难,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼叮虹桥落幕阶抽骑。经过36小时的激烈角逐垒双,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出申垛哩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泪伎费。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宝,今后的五到十年献,汽车市场将发生前所未有的变化谐姬硅。未来恃椭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惕念。可以说骗,未来五到十年汽车市场所发生的变化崔天骗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多井兴统。更为重要的是敬惫斡,放眼全球栏猛,驱动这些变化的地方就是中国嫉方惦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷联葡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蹄,作为企业羡陈欢,捷豹路虎非晨П迹看重年轻人的培养聘。在全球薄聪,捷豹路虎共有2500名管理培训生曹担。过去三年盲,我们在中国也培养了30多位管培生茎。此外呻瓷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缕护,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才放祷另。    在赛后的媒体分享会上憨北私,两位获奖学生代表分享了各自想法洽,及在比赛中的收获诞。同时摊,睿侨森履闲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蟹蒂甘。   问扇矫:捷豹路虎为本次活动提供了导师澳弦,请问这些导师来自哪里颅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业偿嚼邓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位摧苗电?请学生们简单介绍一下自己的作品膘,获胜的原因是什么黎冻?   睿侨森骨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蒂。一位是捷豹路虎内部导师崔腿寄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垛鞍,包括对行业发展的认知控棵煞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息帝、视角和指导盆缴。这两位导师全程和学生团队合作蓝兼岭,提供专业意见维墩,帮助他们取得最好的成绩患。   潘孟涛北娇汲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会磐殿胚,包括今天的学生纳恕盎,将来都有机会进入到我们工程团队肉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棚饱舷,可以来到捷豹路虎学习和发展旁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里荷捣腺,再加上扎实的专业和技能稼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辛权。   睿侨森峡浇吾: 作为公司的管理者橡,我们非撑福看重实习生恭,我自己也会手把手教给他们工作的经验瞪输忍。不管是本科在校生还是毕业生础德顶,都能给我们带来新鲜的血液惩、新鲜的想法氏洽标。    同济大学袁旭菩摊:首先恳断郝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌夸搐蝗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行崎记断。    我们都来自同济大学汽车学院教闲,团队成员有两个来自汽车工程方向及时、一个汽车营销方向彤、一个汽车设计方向仆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抢蘑卤,围绕“以人为本”咖光暇,挑战的是都市环境里的出行压力疟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师铃毙、设计师也有很多共鸣长美,通过一系列调整号旱,最后有了这样一个以人为本汞郡扳、体验为先的方案伙柯褪。我觉得建垄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因傅媚蕉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抽:目前茨恐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划弯?   潘孟涛毕: 我们会对人才数量进行评估和拟定稠痛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的翟踏类。随着经销商网络的增加劲萄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能睬澈,从而满足未来消费者的要求心耻痉。这些内容息息相关绩抽,并且不仅是着眼于眼下巷缴,更是放眼未来凡啪。比如熊觅,针对刚刚提到的电动汽车战略认算,就要确保未来有足够的专业工程师储备稼虫昆,因此蠢,我们时刻准备着狼贰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司崇。   问邻:在创新领域婚显门,包括未来汽车科技领域怕,捷豹路虎有怎样的系统部署拧喝?   睿侨森描: 首先舜晃龚,作为一个公司拜琴被,我们在研发领域有诸多投入祭,而且很多的投入都非常具有前瞻性饱。比如说外形,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队害们铣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汝。    其次娇,我们想要通过产品和服务曙瞬沙,把先进技术带给我们的消费者南及,因此我们的工程团队咀、研发团队必须时刻关注消费者需求酞黔伴,做到一切产出符合相关性绒拳讽、可实践性原则什认较。此外物丛冠,我们每年投入约350亿人民币欠,用于车辆技术的研发和投产需稿睬。    我们还于今年7月宣布晦:在未来四年屋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆供奋肖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈活篡趣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术玖蔚并,并在未来应用到车辆技术当中贰。    今年早些时候男尘悼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凑朽蒂,通过应用软件及按需服务的开发与提供筹,解决消费者在出行中遇到的难题僧肪。    与此同时溉敬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坎猴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资皆、办公空间该久、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持薪啥。   问琴靶培:请具体介绍一下InMotion躲臀勃。对于整个汽车市场的趋势搜烷苫,比如电动汽车技术脆,捷豹路虎是否有着自己的见解窍拐铃?   睿侨森森: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案莲儒啸。我们希望将来可以将它推广到美国痛娘居、欧洲以及我们非常关注的中国市场瘸教妻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部忿据星,由研发团队进行分析穷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乖铅,我们也会分享给总部脸古巳。    关于电动汽车技术妈凉跺,在洛杉矶车展前夕香,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侧。中国是目前最大的电动车市忱怀呙场,并且有引领行业变化的趋势踌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势息篙郊,确保第一时间响应本土市场的需求肛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相膳构磐,并于2018年正式上市盎,希望大家多多关注肺骡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问曹艘:关于未来互联网汽车陌,捷豹路虎有哪些基本的认识辣较蜜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求犯?   睿侨森季少: 目前对拔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扯,它的发展甚至可以打破现有的噬嗡、传统的汽车开发逻辑与循环敦。    针对这个话题滦沮花,我有两点和大家分享查:第一点瑟猎棵,未来所有的车辆都将实现互联网化燃木通,现在能够透露的是檀兜,接下来我们全新推出的产品阑为裙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点艾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溪赡溉。比如说哭矮敛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作册芳,使用他们的UI界面和地图维蘑。类似这样的合作赂扫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力棚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   汽车网讯 12月15日葱块舜,由中国汽车技术研究中心嗡妓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开独。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嚎,从“市场化发展现状”空、“应用模式创新”提嫩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慕赴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巩考,为产业发展建言献策窖褪操、助力提升饰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录旧俱双: 第一爆狙,背景巧。    去年发布的《中国制造2025》伺眷耿,新能源汽车是重大发展领域之一兔白,是其他技术应用载体猫,而且是先导性产业壤朗鄙。它的进展情况决定了中国制造2025死伐耽、强国战略实施的程度啦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腹,从而能够聚焦变革瓤、明晰路径拎、凝聚共识钳、引导相关资源集聚推广产业创新商溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瞥线告,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一尺够缝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布彪。总体报告是按照1+7的结构系。1是总的形杠,7是包括4个车辆整车技术笺蓝贯,3个分项技术苹浑监。    第二去,国内外总体技术分析吞靠扮。    近年来被,从国际汽车产业来说密楔山,低碳化宫袍犯、信息化泰氖、智能化是一个总的大趋势屑。欧洲杉盾、美国炊憋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略复型,重点企业的产品战略也充分体现了三化褂泉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撼烦。我国汽车产业特别是近二十年的发展梆湿,取得的进步大家有目共睹努篇。首先辆伴,产业规模世界第一蕾方逆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长防孤默。从技术上特别是自主的技术进展非常明显焚,包括品牌市场的影响力有目共睹乒休搓,特别是新能源汽车栖,包括技术郴团瞬、市场痰设卿、新的智能网联汽车技术敦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势星,智能网联汽车发展是非郴撤蘖拢好的优势条件殴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垛,包括动力电池票、变速器甘。国内自动变速器原先是空白偿外徒,近年来无论是CVT持、IT屑署柬、DCT都有自主的技术和产品丝哀,而且应用在逐步扩大粕断罕。    虽说取得巨大的进步痕,但与国际先进水平差距明显拖:    首先箔,发展能力上的差距疗。投入强度远远低于国外甘,全产业投入估算1千亿翻闲簧,相当于通用砷、大众取恐、丰田大集团一个公司的投入店冈岔。    其次巨疤,研发积累搜跋很。包括流程积累款吞肋、数据积累群餐、技术积累漆嘎饺、标准积累款丘毙,这些积累偏弱哆势。    另外皆憨脸,从整个产业创新体系上来说拇挖芭,差异比较明显的阔接,特别是协同方面鹅。单个企业弱窜,整体的协同效果很低毒蔬亮,意识也比较低簿媚究。在发达国家壤虏,单个企业强坦,整个国家的协同体系效率比较高连钵。    基础不牢地动山叶杈辍,我国汽车产业的材料戎搽芒、工艺基础跟国外相比也差距明显尖碾。汽车产业却,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大季。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汲蛾,要求有创新的思路和创新的模式疏漏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求皋垢览,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展甜匹。    第三爸,一些关键的里程碑唱。    重点是总目标晴,总目标是基于很多现有的环境设定的庙,也基于七个路线图进行测算鳖逞。反过来说氦许同,如果七个技术路线图能够得到有效的实施懦泌界,就能够实现保障几个方面总目标的实现豪:    1蹲磕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丁脚爆。如果技术路线图能够得到实现氰锯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寒辑拧,之后往下走鳞耙,这对产业来说郡款,甚至对国家来说是非常重要的瘫艘麻。    2崇、希望在2030年左右汉,汽车产业的电动化转型基本完成炮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上豢唐。智能网联汽车市场有一定的占有率停哨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用前颇惯。    3伎浦、建立有竞争力的自主创新体系岭辱股。    节能汽车在2020显、2025睛、2030三个阶段提出典型的指标庞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗博,5升桑很、4升釜、3.2升慧猴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%票井诗,2025年15%脑懊,2030年40%以上度。智能网联汽车目标辅助驾驶技术偏艇、自动巡航祥燎、车道保持应用已经很高据埔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例敬李,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例攻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线查举,经过技术路线测算实现总的目标祭。从路径识别上来说毯垮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吩,以能源动力系统优化升级转型作为重点警棋秦,以智能化水平提升作为主线疚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑攻取,全面推进企业产业发展蓄柏匣。    第四镣,分技术路线图的基本结论亨。    1奠加、节能汽车寄某挖。总体上有很大的共同点背,重点在混合动力技术瞧裙斯、内燃机技术锚节、其他驱动技术篇匡踞。混合动力是技能的主流技术湃胆斡,当然轻量化也是另外一个甩损,但是轻量化有专项的分析秋款,在这里没有强化本。    乘用车总体执行轻量化蹋陷、小型化暗、混合动力戎态、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失狮每舜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寺怯焚。    混合电力是一个主要的技术讲促,达到5升畏艰城,4升锹苯、3.2升的目标雷念,混合动力是主流练瘦,其他是共性的煌,轻量化才水赌、摩擦等吞。    商用车混合动力应用时间稍晚婚使,重要度低于乘用车爬究胁。    2侈仙、纯电动与插电式混合动力汽车红峡戎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失士,加强轻量化成为趋势寺。轻量化对电动车更加重要衰箔。对于插电式非常重要的钠距,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娃弊持,驱动匹、点击双厦、控制诞及午、充电革逼佃、混合动力发动机烘描题,高效耦合发动器溃刚畔。动力电池本身有专题输,在这里没有过分强调革蛔。    这两种车提出了总体的发展纲要洞墙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式笨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钮,甚至可以忽略不计慑。    从四个层面梳理了技术需求奠防,提出了一些优先的行动项孩稿,面向纯电和插电会渐,国家科技技术支持十五年了矫,下一步除了电池列为专项之外酒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缄骏。    另外舱谎,聚焦关键零部件匠、基础突破和可再生能源槐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要录笆。    3屡、燃料电池汽车叹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乃卜。从中国汽车产业来说昂衰,现在重视程度不够石咆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划称鲁段,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骸。希望四部委提交国务院进行发布和实施慕嚷拟。    在研究过程中阑篱,大家对燃料电池认识分歧比较大磊拦奇,或者没有共识氢歼,这里特意保留一个燃料电池发展目标市,跟发布不一样辰回抗。发布时2020年达到5000辆的保留规模拒对,我们是1万;2025年是10万看,发布时是5万;2030年是百万玩,发布时是10万盼快扑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧氰教,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度素观途、耐久性涸蹋会、成本铰、氢安全巳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的阜催,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涸抵河,与目前的技术特征和发展状况比较适宜埔癌该。当然瞳伞钙,全技术链的技术攻关需要做奠纳股,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口逗俗。前期小功率燃料电池份,中期是平衡的燃料电池送测,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池筹,到最后全功率的燃料电池可。当然口匡,电电混合是最主要的雀庐,最后电池小容量的技术路线促,但燃料电池的功率更大一点残臀蔷。在这四个层面进行了技术创新梳理洗闷,燃料电池要解决的东西很多时,包括材料竣假累、膜怂闲、电机划居燎、燃料电池耐κ浔玻块堆鲜、系统技术汰斗、整车技术槽。燃料电池也是下一步国家科技雇、资金支持的重点浩枪。    4桶、智能网联汽车侩,这是新兴的技术发展趋势靡剁免。其重要性与新能源汽车同等重要沟赊说,有部分专家认为更重要怕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奴喀,技术和应用的优势败,也是机遇汾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电艘,涉及到国家信息管理售。对核心自主提出了很明确的要求施,即两横三纵露。    车辆技术上更多的是决策善炉、执行讽怖囤。信息技术摄,信息安全獭不抚,地图技术也是非常重要的窍呈。两纵赣,一个是车载的弛,一个是基础设施乏莫。智能网联一定是循序的体畔,智能网联技术最容易得到大规模的应用藤借。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胚嘛。这两个路径总体上循序得到应用浅,从商务车来说钒苫使,更容易形成偶虐徽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求复。    从四个层面聚焦一些技术需求褥避。跟燃料电池一样免步佛,需要解决的问题更多一点硷。从感知决策执行的谈母悄,特别在决策阶段确茬间,差距是比较大的活射,感知当然也有差距曹伸。在信息层面奠诞躺,大数据伸、云平台烦琳,相对来说中国有比较好的基础和优势嘲败旧。    作为一个前提末十棋,对标准法规先决性脱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动怠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瘫筛平。制造技术不细介绍了翠,还是聚焦在新材料的运用亭劳恋,以及新技术对制造技术带来的变化烤,聚焦方面进行了说明泼差。    动力电池陀陇,分三个目标高,目标上有比较大的讨论和争议免观,比如说新阶段提出了350烙、400碌、500的质量要求桔,争议非常大探臂,重点几个层面校:    优化现有的代表电池技术侮蝎,提升技术水平锰淖,特别耐久性逻兽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发彭弊。国外的装备很难形成有竞争力的差别洞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线墙脑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系昏惯。现有应用以企业为主体来做袄床。当然冷夕鳖,也会关注动力电池的回收利用技术悸。    最后誓旗咸,轻量化鼎。简单来说签摆,前期聚焦材料技术虽滤、设备技术晶羌、制造技术鹿蹬需、回收技术堤思拢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺幂宛沧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化努赡,比如说传统的四大工艺的变化翱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用识禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉揩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价渺、供应链囤闹、资金渭汹古、汽车等方面的诸多质疑弧狮。期间,明确表示不会放弃造车妹褐千。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传喊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天玲逗挂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滥脑扫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的梳番徊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融词施荣、互联网及云痪碎、内容粟秀轿、体育,还有三个端口类的,手机悔炮捅、电视疯、汽车读。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力型牧槽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沙攘颁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿琳喊。    乐视的电视做的确实是非常不容易年。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贡颧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虫咐颇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元耐耸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元髓。总归累计亏损36.33亿元貌恒囊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缕汰详。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怂。第一部分就是投资人的钱坦乱鹊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蒲棵低。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蒜辉波。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碌烘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿古讹县、体育43亿诵叮、手机50亿,房地产64亿接碎沸、内容108亿琅据、互联网金融151个亿菏勘反、电视187个亿丧烙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搬嗓哗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂悔朽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的靖刨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盖晌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败堪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的勺蓄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准柑加。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙富板。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的硷蘑趁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去虫邵步。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了芯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的敦。很可惜,你们蒙眼狂奔污骆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鹃律灌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂巨噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀桑:李芳" "   12月10日壕弛裴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胯:一条是政府主导桨垄、政府补贴的方式绢烷,这是当前的主流嗜轻曙。一条是消费导向肛脾点,依托市场的内生成长道路搏漏。”他表示悲,(电动车产业)进入者中双,大多数最终可能会被淘汰捂,但是不能不给他们机会颁裂褪。国家已经开始放宽市场准入半鲍,此时凶,应该在两个方面把握好政策荤勤:1将晒涉、应当欢迎新的进入者祟武,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惊滤,让投资者自主决策撂,自担风险木。2剃南、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粗,严格市场监管匹味就,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚咆,目的是建立好的产业生态侨湿些。电动车产业化挝,最终必须依托市场来完成饰糙,因此脐屯亥,政府的政策必须产生长期预期勉始。推进政策应当借力市称镜匦椤,发掘市场的潜力庙瓢里。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用队奴乘。政府政策不干预技术路线皖屋,政策的实施不是导向对政策的依赖编,而是政府作用的适时发挥缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱扛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道浑察,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示佰肖,戴姆勒有望在今年成为全球最大谈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鞠,这一目标比原计划提前四年实现姥忻履。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奇壬堵:“戴姆勒今年即将实现这一目标绿,比预期时间(2020年)提前四年惋赡导。”   据悉锰辱臼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标枢磐,当时受到与会者的哄笑恰篱师。然而奈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近我,领先劲敌奥迪和宝马十娇库。(实习编译触呸广:刘欢 审稿闺辫儒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈按缄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茎茫卧:韩大为 版权作品跑,未经环球网Huanqiu.com书面授权揪忙实,严禁转载漠宿,违者将被追究法律责任搅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挥蜜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访爽费匪。在提及新品牌“WEY”时篇,魏建军表示几,“将夺取丰田和德国大众的用户”锰盟萝。   记者顺:为什么把自己的姓氏作为品牌仑?   魏建军到:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品踢。我对WEY很有自信功挡,就使用了自己的姓镣岗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌际蛊,但在中国汽车行业我是第一个涡旱科。   WEY之所以采用英语筋,是为了要瞄准成为全球品牌蜂荆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力夹挂粱。   记者藐案:对于竞争对手有什么设想肚户毖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冠睛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敢慑祈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盛爆哇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌香。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伯弗,在此基础上还要实现15-20万元的定价窍税。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户悉贫。在性价比上WEY更具有优势廷摄沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编偏艘桔:李芳 版权作品黎释田,未经环球网Huanqiu.com书面授权曝,严禁转载郎,违者将被追究法律责任绘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锭荒鸵,新能源汽车的发展也不会受阻拼地。   根据工信部核准的数据妮,今年前三季度抒诲,整个新能源车销售16万台慑泡列,同比增长83%季辈伐。其中皇,新能源客车已经占有40%以上的比例堡肛,达到了近半的水平龚壁斥,发展前景面临压力谎,但乘用车只有0.1%是。“我们涨十倍是1%惧什,涨100倍是10%危,新能源车发展有巨大的前景和空间毋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点膊胚航。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上忻虽枪,全国乘联会秘书长崔东树说滩订。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贤木。根据国家制定的产业政策要求淘,到2020年伐,乘用车百公里油耗要降到5升沧隶,这意味着五年内降38%的油耗媳鳞。“基本上谁也实现不了歧,只能靠新能源车来推动扔。而这种新能源车拒头,插电混动可以降80%茄味,纯电的可以降100%的油耗丢戏铅,这种情况下只能发展新能源车舶韧,这样新能源车乘用化诗醋,为什么我们一直定义为为生存而干氦箩,你不干就要挨打妈脸。”崔东树说粮艘。   另一方面董,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烷宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者趴副,因此定价弹性很大菇。”中金公司的研究员李璇说徊缸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平别虑葡,为消费者提供很多选择剔啸寿。随着技术进步和更多电动车型的开发荤,新能源车的成本会不断下降缅钵孝,比如赌项,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哭椽溃。“中国的纯电动车型出来以后哩试,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多灿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后推避锰,发现基本上17苇艇庞、18年以后的新能源车净,达到8年10万公里以上到肃类,整个成本是比传统燃油车是要少的放,甚至是少了20%到30%落。”   电池是电动汽车发展的核心憨柒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侮铣矛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泛膝杭,电池成本还有很大的下降空间厢侩焚。目前堆珊,整个电池的产能供应相对过剩链,国内电池企业达100多家氖济。据统计趣必,目前整个电池的价格大概在2块多左右泉迪版。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求孺穿羌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晤激。因此撕疲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陈疤蘑,这样才能达到标准送未蹬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奈弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂呸坏:李芳" "   我们不认为绝对的销量扰蔬摄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素川。衡量一个品牌成功还有其他的因素徐托宠,比如利润率沉掣身,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缉赶。除此之外紊第德,品牌力嚏宠、品牌的知名度句脖、美誉度共、影响力寇坊,也是决定品牌可持续发展的重要因素耿饲。宝马在创新精神上是首屈一指的氏将,因为汽车行业正经历巨变槽掀括,在电动出行厩履、智能互联垢己伐、无人驾驶等一系列发展方向上瓦纤,宝马都打下了比较好的基础舍裳控。    临近年底圣舜奥,伴着层出不穷的新闻事件茫,高档车市场竞争愈发激烈礁貌,作为全球领先的品牌——宝马绒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目驰搔搁。近日投施,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纹夸,听到他开诚布公誊、推心置腹的看法掳。   问挝韭:根据最新的销量数据诵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颊品。那么锹,您怎么看销量昧虑衔、利润鹿偶、与经销商合作伙伴的关系兔侧堑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智岁崔悄: 每个竞争对手的情况不太一样茄久,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况目癸,所谓的增幅我们一般都讲同比下,是跟去年的基础关系娩屋。几个因素加一块儿蛋媒囱,我们不认为绝对的销量措,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素确。对于宝马而言刺,今年前十个月忌煌尖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咕埔娘,同比增幅10.2%宋丰抱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆亮帕,同比增幅接近11%悉。我们对这个数据还是非常满意的拷哺,这也达到甚至超过了我们内部的目标康还。    除了销量本身的绝对量或者增幅凑魏羌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素人茫抠,比如利润率阔次,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杠采。除此之外簧漠,品牌力潜熊、品牌的知名度钳粱苔、美誉度嘶库颁、影响力画弊坎,也是决定品牌可持续发展的重要因素培恼。宝马在创新精神上是首屈一指的淡,因为汽车行业正经历巨变倘擦,在电动出行拿、智能互联恳灸、无人驾驶等一系列发展方向上鳞吠甭,我觉得宝马都打下了比较好的基础狭。总体来讲昧吩,我们并不惧怕任何竞争眉,我们也欢迎竞争乃尚标,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行部,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泥。   问撕:最近艇剃池,关于奥迪的新闻比较火超。   刘智思: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略负。对于宝马品牌来讲楞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的级匣,双方的关系也非乘ⅲ好芒栓。所以淘搬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奥,一个是宝马(中国)疼,一个是华晨宝马偿仙蔷,但是我们有一个整体式的营销团队蔷限缸,有统一的零售网络讳,我们在总部有一个统一的管理团队拿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现届饥帛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略究慨撂。至于竞争对手我不是特别方便评价肛憨募,不过至少释放了一个很好的信号譬,豪华车市场的前景依然很好寇钳湘。    问逻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抬酒?    刘智崇先驹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度杀县。因为从经济的基本面来讲克酸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蔫摹、持续的发展态势玫。之前以出口降腊馁、基础设施建投资的经济拉动方式藩翱痕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式须。需求的增长其实就表明了对于车的需求姜靶颠,其中也包括对豪华车的需求痘第撤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长篓毯爆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烁,这几个因素相加检坍透,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间窖绍亨。今年睛搽,豪华车的“盘子”接近200万辆亲,未来可能每年的增幅不会特别大算,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑添搁。所以鬼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入溺,力争在市场表现上优于竞争对手归姆。   问吾理:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孝,这一岗位和以前相比有哪些挑战帅?   刘智漆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化臣,因为我在宝马的八忱、九年时间遣,换的工作岗位也挺多的烫患。换了新的工作以来汐善浚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营叼隶雷,比如负责国产车的销售糕,可能是比较短平快的勘播,看的是一倦、两年之内的事情赶。在宝马中国总裁这个位置上歧牌狡,除了目前公司各个业务板块的运营且,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向武,像无人驾驶旅邻、智能互联杏布浅、电动车汝派甩,包括数字化营销舷萄粮、品牌年轻化等等一系列的东西镣备沦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划募,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队潜惕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挺,力争在中国市场上打下一个非车匀康常好的基础尼阶配。我相信吴荚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候爸稳,宝马会拥有非常强大的竞争优势辨偏。(中国经济网 记者磋急苛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏摆:李芳" "   原标题蹄亢蜗:王永清填鳖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苗论,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单迹嘿违。别克品牌今年销量已经突破100万辆垮扁轨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量萌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桃刷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屯将寂。数据显示毁赐牢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆夯虹梗,同比上年的446764辆下跌28.64%耿。上个月诧辟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通检踢赤。    因此操慷,在车展期间接受记者采访时现,王永清表示罚嫡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造散堵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脱,但全年销量依然会同比下降20%左右屏菊味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来久茸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快膏,可能在布局上稍微有点滞后客霞罚。现在对于雪佛兰来说缄弹埂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坡。    事实上秋,雪佛兰已经开始了提速布局拿闲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上檀裁蹭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台法舱烩。王永清表示镰嗣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌勤漓,2016至2020年投放超过20款新车连。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列律弯,30%为SUV车型狭,并将加速引入包括1.0T蠢篇陈、2.0T挝澜、8AT狠浓思、9AT鸡翠萄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技醋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境税,未来SUV将成为主推车型突。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辰瞄,轴距2725mm崔杰梯,将与全球同步进入中国市场炬菠。同样纱撂罕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场琉方。    值得一提的是渐地缮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泵,拓宽产品线铝。RS车型将采用包括侧包围枷、运动尾翼椭、双排气管构施、降低化运动悬架何、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疽,并加载多项ESS智能安全科技傻。    在品牌营销上铃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嘘锹骨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茶。另外辟薄莫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发练酚媒,演绎雪佛兰“热爱捅,梦想闲,行动查锋举,分享”的精神孝侗。    “今后新车的利润越来越型砼拧,主要利润来源于衍生服务厕耍煞、二手车置换等侍。相信雪佛兰将它的结构调好后恫脊棺,未来两年将会真正出成果救。”施弘说捷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外煎,上汽通用的新能源战略也将全面提速乡抱。车展当天备岗惋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相颧恐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统甲暑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成擒,发动机的最大功率为73千瓦方,其中电动机负责驱动响靖瓮,汽油机负责发电底枚抬,它的综合百公里油耗是0.9L侧。从上汽通用发布的节奏看吃临苗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潭讨豌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瘸番报,王永清说刺吵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些顺,产品还要丰富倍妹,才能满足这个法规的要求笨草上。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呜阶缝,到2020年之后比例更高阑情丁。王永清表示冕额:“估计到2022年粳疗,我们的电池技术会有很大突破渐细护,能量密度大幅度提升搓绅牢,成本是大幅度下降韩氖。这对纯电动的新能源车发展是好消息慧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茫、豪华”品牌——WEY炽矗,W01帛、W02两款全新SUV首发亮相附没谓,售价区间将在15-20万元高葛。对于新品牌的未来发展规划趴拭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啸:“WEY品牌明年将有3款车上市甫头落,到2018年还将推出2款左右的产品氏,以支撑起全新的销售网络体系赊捂烧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胳舅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍徐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钳假,8月份推出第二款SUV W02哺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年递,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型提。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时先毙淑,魏建军详细介绍到纫疗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舅凳,配置上拥有最先进的安全技术九惦潞、智能技术哎,也更加精致兄。此外在性能上两者也有很大差异夹溃喉,例如在NVH方面募骑搭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上管敬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磁盯哇。   在经销渠道方面邵呻,魏建军介绍说身剩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络怀,没有想过招募新经销商笆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作螺。”   对于新品牌的未来发展咐粮坑,魏建军信心十足磨丸,他表示珐诵:“我从没想过这个品牌会失败使套,只有退路封死才能做好这件事老丁,自主企业只有没有后路才能把事情做好寝。”此外泪浇程,魏建军坦言谱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法处看,因为新品牌叫什么并不重要玛窝勒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业难,将方向转到共享经济贾韩、互联网沧柔巍、自动驾驶方面新的技术萎滴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上亢畔氰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩潜、生动的演讲去括,就城市交通集氓、自动驾驶和汽车互联等热点话题家涕揽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匣锯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龄。    徐大全说惰归顶,博世始终认为嚷号,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担砷长插,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戒荡。    徐大全谈到承额,作为在汽车领域的老牌企业滤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寺毛挪、多样化的发展态势和需求缕浪,博世已经有了自己的思考和方向汾任瞎。    他说剧,如今腔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泡,将方向转到共享经济矗、互联网饺际谢、自动驾驶方面新的技术韶阿喀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商染。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乘墓忌,面对新一轮汽车技术的变革糯节邢,无论是传统汽车烯、零部件企业舰,还是互联网艾嘛、科技企业地火圭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凸焊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点商笛厘:互联化膏收帛、自动化和安全化摊汗干。我们预计螺谭,到2021年荤,汽车将成为第三大互联移动实体雹,同时扮演人类的第三大生活空间梅虎讲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挡,来充分发挥互联驾驶的各种优势俱胯。    谈及自动化领域淮隧虾,徐大全判断喇弗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敞救慰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术跋,通过持续创新驾驶员辅助系统同,从辅助驾驶涩冻森、部分自动系耍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶踞敌久,分阶段朝“零事故”愿景迈进堆盘。目前惊蚊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产摔隧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用佛巫,到2020年左右蓟赶,自动泊车功能将进行试点项目测试矾。    说到自动泊车歉,徐大全特别谈到停车难的问题惜工宽。他说肠劫,停车难是在城市生活中的一大困扰恫潘。今年牧幂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查韩乱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题四窜。在八项智能泊车功能里吕,“手机查询停车场位置并导航”扫莎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能饲。其实丹换愁,在大型商场里靖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了椒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肺。根据一项市场调研显示焕,2015年感,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿氨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谰失被,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露频潍,在深入巩固原本的互联化略臼、自动化和安全化“三化”战略基础上茹拷奸,博世今年也把两轮交通素、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舰跋儡。    他介绍热,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部功位猛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力县乓嗽。未来十年讣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上墩拔匡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诗。    在两轮交通方面譬咳及,博世提供两轮驱动克、安全等各方面的解决方案刨兼播,涉及两轮电动车叭上、摩托车斗勤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涣弥。    最后檀附,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具歧仍栓,满足这些变化的需求钾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”琴,“双积分”法规稍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剖踏会,连日来蒙帛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温就痞枪,让观望中的车企备受煎熬茅舍。针对业内关注的焦点问题缚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全癸菠畦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蜂街:不久前来勾丢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规彻,如何理解这两套方案潞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全物当枚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)顷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联焦那,但又有独立性粕奶,各自的核心目标有所不同麓烘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诫屏袜,进而确保国家能源安全伤。由于中国的石油对外依存度已超过60%皖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提啸攻咐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展需汐,进而实现国家节能减排的长期目标夯撕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集荒庭,但现阶段并不能彼此替代常鳖良。对于CAFC而言扣劫款,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求枷钙,其中当然也包含新能源汽车淌采眉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠套嗜会。但不同的企业由于自身能力埠、技术储备和对未来技术趋势判断不同脸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哀荷脯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模篇朗隆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沏,而以后补贴将逐步退坡脚匆镜,企业更担心成本无法负担勺暗。因此仅有CAFC法规坊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况替赶慰,所以有必要出台NEV积分胆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流裴熔惊。同时舶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫俱啤,从而有利于新能源汽车早日取得突破憋敢次。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线雇驴,其目标应是降低汽车及相关产业浆狡、乃至整个国家的碳排放棉挛,和降低能源消耗诉求不同溶。作为碳排放第一大国馅譬魂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坑泊,后续国际压力还将不断增大年末。因此受刺创,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敞短沤,从大方向上讲是正确的词堡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段睫,这和NEV积分没有本质区别掣履,也无法确保总体低碳目标的实现杉得。实际上土衔,跨行业够仆檬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向手钙。以电动汽车为例蕉篮,其在使用阶段确实是零排放夕金,但与欧美不同磨粟柔,中国的电能以高碳电为主懊发躬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泻。也就是说捣,在使用高碳电的情况下疼,电动车全生命周期的碳排放并不低帅狸儡。这正是碳配额管理应该解决的问题惶阑扯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辰躬嘶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业澜。实际上拿,将新能源汽车确定为国家战略半,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寂帅磷,生产更多的低碳电粳皮,否则减碳的国际承诺将难以兑现活绷。    另外线济迫,对于汽车行业案劣腑,无论是CAFC肖掳违、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盒,但都应该由一个部门来统筹策划壤鞘穗,系统思考裤,拿出科学挟嘉呻、系统琶河艾、具体珐建哺、有效的管理办法来推动实施曝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嗅系。    ■积分交易细则需加快制定侠钎锌、尽早出台    《中国汽车报》扫庇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定彭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受托城表?    赵福全埠廓:确定合理的积分价格胳垒表,涉及到技术汞、成本和市场接受度辽,需要综合测算和动态调整线。我认为基本原则是厢叉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骆炬吨,让没做新能源汽车的企业有经济压力集监屑。如果NEV积分是“白菜价”捞袖惊,大家直接买就可以姬煎婚,谁还会愿意在新能源汽车上投入窃锋?    因此蛔,NEV积分的定价应足够高坏填泥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钾,通过自己的新能源产品获取积分谭藕擂,满足法规要求舍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业固,能够通过购买积分先生存下去摩散,争取时间把自己的新能源产品做起来巳仙。    《中国汽车报》围:除了积分价格之外危,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑饱,目前处于“空档”状态涤蚀蔬,怎么看待这个问题菏新?    赵福全衔寄獭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力革。而且距2018年法规实施仅有一年多时间良九,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫匙堡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性杆脊。同时巫揣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贿。对于汽车企业来说草侯儡,3年仅仅是一轮产品开发的周期侯舅携,政府作为“游戏规则”的制定者夹,应尽快给企业一个明确的目标险儡,否则企业将无所适从杯汉坎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扣避拴:“双积分”中提出了2018年起茬麻鄙,8%耪、10%胎惦、12%的NEV积分比例抹券,而经权威机构按照法规要求测算筛莫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挖哀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难既篇散?    赵福全泰兜护:在这个问题上趴男,我并不持悲观看法叮勾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奢额修,因为还有很多企业尚未完全发力鹊纺。按照国家的发展预期禽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%订虐,如果每辆车以最低积分2分计算兜,整体积分比例就达到了14%欺陌赣,如果是分值更高的产品蛇杆参,达到18%的积分比例都有可能软。关键是要努力实现7%销量占比目标涡侈,而这也正是NEV积分的目的所在桃。    不过另一个问题引人担忧忌俺首。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求入挥凭,同时在CAFC核算中也有优惠起股:一方面油耗直接按零计算坚,另一方面核算数量加倍董,从2016到2020年分别是5倍糠、3倍吻喂浓、2倍卑起溯。此外陪泄,按照单项抵偿原则侈茫世,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侩疗,还可用于抵消CAFC负积分僵架藐。我们经过测算发现咳,CAFC中的这种双重优惠驴戌拎,对新能源汽车的“照顾”过多了幌,不利于促进其他节能技术发展痉船单,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贰平胶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脾,CAFC的达标难度就会随之大大降低叙踞。实际上蒙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重班坊似,两者不可偏废挺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展啡勿,但如果CAFC目标落空都黎烹,国家能源安全受到威胁尖律吗,汽车产业的可持续发展仍无从保障湃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鸡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苟,这不仅能确保CAFC目标的达成抖痰焊,也会提升NEV积分的价值临,避免NEV交易落空挝摄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值甫,而没有将电耗的概念纳入其中寐,这样的算法是否科学篱位围?    赵福全侧:NEV积分分值以续驶里程为依据夯攘轰,这与推广新能源汽车的初衷相违背粳解,也不利于鼓励技术进步瓦呕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扣。推广新能源汽车是为了节能减排沃,因此不仅传统汽车伴,新能源汽车也同样应该抑大扬小壤伐、抑重扬轻颗皑箩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”庇涕,而不是搭载电池越多越好鼎扩并,因为大量电池搭载在汽车上移动戏磁阮,这本身就会使能耗增加割刃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芹楔,也意味着大量增加电池生产的排放幂。    政府应鼓励企业开发低成本痹祁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品楔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池崩标粪。也就是说参并,政策制定一定要“勿忘初心”仆歌溺。建议NEV引入单位电耗察,即吨百公里电耗的概念坏,作为积分分值的依据憾擦。同时埃鹊脊,对于小型车电耗适当放宽瓶邻些,而对大型车提出更高要求陡害趣,以鼓励新能源汽车小型化烧,进一步提升节能减排效果倪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》悍囊吕:在“双积分”中苔菩,没有将新能源商用车列入管理范围岁衡必,这样做合理吗错陛?    赵福全橡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨ハ蓿可持续发展的问题燎风。2015年惺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%察掠魔,获得国家补贴的比例比这个数字还高韩飘。而此次NEV出台却未涉及商用车混桥叉,这是不合理的券,表明政策的全面性和系统性有所欠缺受董际,也会让乘用车企业感到不公平仙犬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怂韦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惩泞贝。我建议耍痛葛,应该单独给商用车设立NEV比例要求绩,可以不与CAFC积分抵偿闹脸,但企业之间可以交易驼。因为如果没有NEV的强制要求玲匪,在补贴退坡后榷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑讽讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假虫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逢局,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水剧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示杭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家革,盲目投资之后漏娥拇,多数公司要垮下来讹颂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涉赔冕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎皖读。    以蔚来汽车为例啼婪,去年8月还只有100多名员工彤炕恭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骚。据中国汽车工业协会最新统计箍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆洛苦,销售4.4万辆鲍等离,同比分别增长25.7%和43.8%散苇递,1-9月新能源汽车生产30.2万辆溪度钩,销售28.9万辆暮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坝疵美。蔚来仑憨隘、威马秃稍、前途殴、小鹏等已是新能源造车领域的热词配,同时乐视和格力等其它行